ระบบทางหลวงเพื่อการพัฒนาแอปพาเลเชียน

Q: ข้อมูลสำคัญเกี่ยวกับ ระบบทางหลวงเพื่อการพัฒนาแอปพาเลเชียน

ระบบ ทางหลวงเพื่อการพัฒนาแอปปาเลเชียน ( Appalachian Development Highway System หรือ ADHS ) คือชุดของเส้นทาง หลวง ใน ภูมิภาค

ทางเดิน A-1
ทางเดิน A-1
ที่ตั้ง	คัมมิง, จอร์เจีย – ดอว์สันวิลล์, จอร์เจีย
ความยาว	15.8 ไมล์ (25.4 กม.)

ทางเดิน A
ทางเดิน A
ที่ตั้ง	แซนดี้ สปริงส์, จอร์เจีย – ไคลด์, นอร์ทแคโรไลนา
ความยาว	198.6 ไมล์ (319.6 กม.)

ระบบทางหลวงเพื่อการพัฒนาแอปพาเลเชียน
ระบบทางหลวงเพื่อการพัฒนาแอปพาเลเชียน
	แผนที่ระบบทางหลวงเพื่อการพัฒนาแอปพาเลเชียน
ข้อมูลระบบ
	ดูแลรักษาโดยรัฐบาลระดับรัฐหรือ ระดับท้องถิ่น
ความยาว	3,090 ไมล์ (4,970 กิโลเมตร)
ก่อตั้ง	9 มีนาคม พ.ศ. 2508

ระบบ ทางหลวงเพื่อการพัฒนาแอปปาเลเชียน ( Appalachian Development Highway System หรือ ADHS ) คือชุดของเส้นทาง หลวง ใน ภูมิภาค แอปปาเลเชียนทางตะวันออกของสหรัฐอเมริกาเส้นทางเหล่านี้ได้รับการออกแบบมาเพื่อเป็นเส้นทางระดับท้องถิ่นและระดับภูมิภาค เพื่อส่งเสริมการพัฒนาเศรษฐกิจในภูมิภาคที่เคยถูกตัดขาดจากโลกภายนอก ระบบนี้ก่อตั้งขึ้นเป็นส่วนหนึ่งของพระราชบัญญัติการพัฒนาภูมิภาคแอปปาเลเชียนปี 1965 และได้รับการเพิ่มเติมแก้ไขหลายครั้งโดยกฎหมายและข้อบังคับของรัฐบาลกลางและรัฐต่างๆ ระบบประกอบด้วยเส้นทางของรัฐเส้นทาง ของสหรัฐฯและ เส้นทาง ระหว่างรัฐเส้นทางเหล่านี้ได้รับการกำหนดอย่างเป็นทางการว่าเป็น "ระเบียงทางหลวง" และกำหนดตัวอักษรให้ ป้ายบอกทางของระเบียงทางหลวงเหล่านี้แตกต่างกันไปในแต่ละสถานที่ แต่ส่วนใหญ่จะใช้ป้ายสีน้ำเงินที่โดดเด่น

คณะกรรมการภูมิภาคแอปพาเลเชียน (ARC) คาดการณ์ผลประโยชน์จากการดำเนินการ ADHS ให้แล้วเสร็จภายในปีงบประมาณ 2045 ว่าจะสร้างงานใหม่ 47,000 ตำแหน่ง และผลิตภัณฑ์มวลรวมระดับภูมิภาค (GRP) มูลค่า 4.2 พันล้านดอลลาร์^{[ 1 ]}

ประวัติศาสตร์

ในปี พ.ศ. 2507 คณะกรรมการภูมิภาคแอปปาเลเชียของประธานาธิบดี (PARC) รายงานต่อรัฐสภาว่าการเติบโตทางเศรษฐกิจในแอปปาเลเชียจะไม่สามารถเกิดขึ้นได้จนกว่าความโดดเดี่ยวของภูมิภาคจะได้รับการแก้ไข เนื่องจากค่าใช้จ่ายในการสร้างทางหลวงผ่านภูมิประเทศที่เป็นภูเขาของแอปปาเลเชียนั้นสูง ผู้อยู่อาศัยในท้องถิ่นจึงไม่เคยได้รับการบริการจากถนนที่เพียงพอ เครือข่ายถนนสองเลนแคบๆ คดเคี้ยวที่ทอดผ่านหุบเขาแคบๆ หรือข้ามยอดเขานั้นขับช้า ไม่ปลอดภัย และในหลายแห่งก็ชำรุดทรุดโทรมระบบทางหลวงระหว่างรัฐ ของประเทศ แม้ว่าจะครอบคลุมพื้นที่กว้างขวางในภูมิภาคนี้ แต่ก็ถูกออกแบบมาเพื่อรองรับการจราจรข้ามประเทศมากกว่าผู้อยู่อาศัยในท้องถิ่น^[²^]

รายงาน PARC และผู้ว่าการรัฐแอปปาเลเชียนให้ความสำคัญสูงสุดกับระบบทางหลวงที่ทันสมัยในฐานะกุญแจสำคัญในการพัฒนาเศรษฐกิจ ส่งผลให้รัฐสภาอนุมัติการก่อสร้างระบบทางหลวงเพื่อการพัฒนาแอปปาเลเชียน (ADHS) ในพระราชบัญญัติการพัฒนาแอปปาเลเชียนปี 1965 ADHS ได้รับการออกแบบมาเพื่อสร้างการพัฒนาเศรษฐกิจในพื้นที่ที่เคยถูกตัดขาดของรัฐแอปปาเลเชียนทั้ง 13 รัฐ เสริมระบบทางหลวงระหว่างรัฐ และให้การเข้าถึงพื้นที่ภายในภูมิภาค ตลอดจนตลาดในส่วนอื่นๆ ของประเทศ^{[ 2 ]}

ปัจจุบัน ADHS ได้รับอนุญาตที่ระยะทาง 3,090 ไมล์ (4,970 กม.)รวมทั้งระยะทาง 65 ไมล์ (105 กม.)ที่เพิ่มเข้ามาในเดือนมกราคม พ.ศ. 2547 โดยกฎหมายสาธารณะ 108–199 สิบปีต่อมา การก่อสร้างก็ประสบปัญหาความล่าช้าและต้นทุนที่เพิ่มขึ้น ซึ่งเกิดจากสาเหตุดังต่อไปนี้: ^[³^]

ต้นทุนการก่อสร้างทางหลวงที่เพิ่มสูงขึ้น
ปรับปรุงแนวทางการก่อสร้างให้เป็นไปตาม มาตรฐานทางหลวงระหว่างรัฐในขณะนั้น
ข้อกำหนดความช่วยเหลือในการย้ายถิ่นฐานที่ได้รับการแก้ไข
ความล่าช้าที่เกี่ยวข้องกับการคุ้มครองสิ่งแวดล้อม และ
ข้อจำกัดด้านเงินทุนของรัฐบาลกลาง

มีการจัดทำรายงานแผนงานแล้วเสร็จของ ADHS เป็นระยะ เพื่อประเมินการก่อสร้างและการคาดการณ์ต้นทุนที่เหลืออยู่จนกว่าจะแล้วเสร็จ (C-to-C) โดยมีตัวอย่างบางส่วนแสดงไว้ด้านล่าง

วันที่	เปิดหรือกำลังก่อสร้าง	พยากรณ์ C-to-C
พ.ศ. 2519	1,237 ไมล์ (1,991 กิโลเมตร)	7.9 พันล้านดอลลาร์^{[ 3 ]}
1998	2,259 ไมล์ (3,636 กิโลเมตร)	8.5 พันล้านดอลลาร์^{[ 4 ]}
2013	2,717 ไมล์ (4,373 กิโลเมตร)	11.4 พันล้านดอลลาร์^{[ 5 ]}
2021	2,814 ไมล์ (4,529 กิโลเมตร)	10.3 พันล้าน^{[ 1 ]}
2023	2,837 ไมล์ (4,566 กิโลเมตร)	9.7 พันล้านดอลลาร์^{[ 2 ]}

ภายในปีงบประมาณ 2023 มีการสร้างเสร็จสมบูรณ์ เปิดใช้งาน หรืออยู่ระหว่างการก่อสร้างแล้ว2,837 ไมล์ (4,566 กม.) ซึ่งคิดเป็น 91.8 เปอร์เซ็นต์ของระยะทางที่ได้รับอนุญาต ระยะทางที่เหลือส่วนใหญ่จะเป็นช่วงที่มีค่าใช้จ่ายในการก่อสร้างสูงที่สุด ^[²^] ARC (ผู้ว่าการรัฐ) ยังคงมีส่วนร่วมในการจัดลำดับความสำคัญและลำดับงานที่เหลืออยู่ของเส้นทาง ภายในปี 2040 คาดว่าระยะทางโครงการของ ADHS ทั้งหมด 100% จะสร้างเสร็จสมบูรณ์และเปิดใช้งาน หรืออย่างน้อยก็เสร็จสมบูรณ์บางส่วน^[²^]

เส้นทาง Corridor Zที่ตัดผ่านทางตอนใต้ของรัฐจอร์เจียไม่ได้เป็นส่วนหนึ่งของระบบอย่างเป็นทางการ แต่ได้รับการกำหนดโดยกรมการขนส่งของรัฐจอร์เจีย

ผลลัพธ์ทางเศรษฐกิจ

ในอดีต การลงทุนด้านทางหลวงถือเป็นพื้นฐานสำหรับนโยบายการพัฒนาภูมิภาคของสหรัฐฯ หลายประการ และในปี 2551 ADHS ถือเป็นหนึ่งในโครงการที่ครอบคลุมมากที่สุดที่ใช้วิธีการนี้^{[ 6 ]}เพื่อประเมินประสิทธิผลของการลงทุนดังกล่าว ได้ มีการใช้ แบบจำลองการเปลี่ยนแปลงที่ดินเพื่อเปรียบเทียบสภาพ "ก่อน" การสร้างทางหลวงในปี 2519 และ "หลัง" การสร้างทางหลวงในปี 2545 การศึกษาเน้นที่ส่วนของทางหลวง SR-32 ในรัฐโอไฮโอ ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของ Corridor D และ 15 มณฑลที่อยู่ใกล้เคียง ได้แก่ มณฑล Adams, Athens, Brown, Clermont, Gallia, Highland, Hocking, Jackson, Meigs, Morgan, Pike, Ross, Scioto, Vinton และ Washington การใช้ข้อมูลที่ได้จากระบบดาวเทียมสำรวจโลก Landsatการเปรียบเทียบเผยให้เห็นระดับการขยายตัวของเมืองเล็กน้อยแต่มีนัยสำคัญภายในแถบ6 ไมล์ (10 กิโลเมตร)รอบทางหลวงสายใหม่ นอกเหนือจากแถบนี้ การใช้ที่ดินมีความเสถียรมากขึ้น ซึ่งบ่งชี้ว่าแม้ระยะทางที่เพิ่มขึ้นเล็กน้อยจากทางหลวงก็ลดโอกาสในการพัฒนาต่อไป^[⁶^] ในทางลบ ในปี 2016 การเติบโตของธุรกิจใหม่ตามแนวระเบียงได้ดึงดูดการจราจรของผู้บริโภคออกจากเมืองใกล้เคียง ส่งผลให้รายได้ลดลงและเกิดผลกระทบที่ไม่พึงประสงค์ต่อธุรกิจที่มีอยู่เดิมในใจกลางเมือง^[⁷^]

การประเมินทางเศรษฐกิจของการก่อสร้าง ADHS ในปี 2016 พบว่าภูมิภาคแอปพาลาเชียได้รับประโยชน์แตกต่างกันไป กรณีศึกษาพบว่าบางแห่งช่วยเพิ่มรายได้จากการท่องเที่ยว ในขณะที่บางแห่งเพิ่มกิจกรรมทางอุตสาหกรรมหรือกิจกรรมเชิงพาณิชย์/ค้าปลีก บางภูมิภาคมีการเติบโตทางเศรษฐกิจอย่างแข็งแกร่ง ในขณะที่บางแห่งอยู่ในภาวะชะงักงัน ผลกระทบขึ้นอยู่กับลักษณะที่มีอยู่ก่อนแล้วของระเบียง จำนวนประชากรและแรงงาน โปรไฟล์ทางเศรษฐกิจ และความใกล้ชิดกับศูนย์ธุรกิจหรือตลาดโดยรอบ^{[ 8 ]}ตัวอย่างกรณีศึกษาจากระเบียงห้าแห่งมีดังนี้:

ทางเดิน B (นอร์ทแคโรไลนาและเทนเนสซี) แม้ว่าจะ มีระยะ ทางรวม305.5 ไมล์ (491.7 กม.) แต่กรณีศึกษานี้มุ่งเน้นไปที่ทางเดิน B ระยะทาง 88 ไมล์ (142 กม.)ที่สร้างเสร็จในปี 2546 ซึ่งผ่านเทือกเขาบลูริดจ์เพื่อเชื่อมต่อทางตะวันตกของนอร์ทแคโรไลนากับทางตะวันออกเฉียงเหนือของเทนเนสซี โครงการนี้ช่วยให้การเข้าถึงท่าเรือชาร์ลสตันและการพัฒนาที่อยู่อาศัยและเชิงพาณิชย์ใหม่ๆ ใกล้กับวีเวอร์วิลล์ รัฐนอร์ทแคโรไลนา ดีขึ้น ทางหลวงสายนี้ส่งผลให้มีงานใหม่เพิ่มขึ้นโดยตรงประมาณ 4,600 ตำแหน่งในพื้นที่^[⁸^]

ทางเดิน D (โอไฮโอและเวสต์เวอร์จิเนีย) ส่วนตะวันออก ระยะทาง 70 ไมล์ (110 กม.)สร้างเสร็จในปี 1977 โดยเชื่อมต่อทางหลวงระหว่างรัฐ I-77 และ I-79 ส่วนตะวันออกนี้ทำให้เศรษฐกิจเปลี่ยนจากอุตสาหกรรมหนักไปสู่การดูแลสุขภาพ การศึกษา ภาครัฐ และบริการด้านการศึกษา ทางหลวงยังช่วยรักษากิจกรรมการผลิตในท้องถิ่นและทำให้เกิดงานใหม่ประมาณ 1,000 ตำแหน่ง^[⁸^]

ทางเดิน E (รัฐแมริแลนด์) การสร้างทางเชื่อมนี้เสร็จสมบูรณ์ ( ปัจจุบันเป็นส่วนหนึ่งของ I-68 ) ทำให้ภูมิภาคสามารถกระตุ้นเศรษฐกิจการท่องเที่ยวที่มีอยู่เดิมโดยดึงดูดผู้อยู่อาศัยจากวอชิงตัน ดี.ซี. และบัลติมอร์ ขยายการผลิตที่มีอยู่เดิม และสร้างกิจกรรมการจัดจำหน่าย ( ห่วงโซ่อุปทาน ) ใหม่ โครงการทางหลวงนี้ทำให้เกิดงานใหม่ประมาณ 900 ตำแหน่งในภูมิภาค^{[ 8 ]}

ทางเดิน Q (เคนตักกี้และเวอร์จิเนีย) การเชื่อมต่อที่ดีขึ้นผ่านภูมิประเทศที่เป็นภูเขานี้ช่วยเพิ่มระยะทางในการเดินทาง อำนวยความสะดวกในการพัฒนาเชิงพาณิชย์และค้าปลีกในหลายชุมชน การพัฒนาสวนอุตสาหกรรมและศูนย์บ่มเพาะธุรกิจขนาดเล็ก ทางหลวงมีผลกระทบโดยตรงโดยเพิ่มงานใหม่ประมาณ 6,250 ตำแหน่งตามแนวทางเดิน^{[ 8 ]}

ทางเดิน T (รัฐนิวยอร์ก) เป็นที่รู้จักในท้องถิ่นในชื่อSouthern Tier Expresswayและกลายเป็นI-86ในปี 1998 โครงการนี้ทำให้เกิดผลประโยชน์ทางเศรษฐกิจด้วยงานด้านการผลิตในนิคมอุตสาหกรรมหลายแห่ง งานด้านการท่องเที่ยวที่รีสอร์ทสกีและคาสิโน และงานบริการที่ศูนย์บริการลูกค้าทางเดินนี้มีความสำคัญต่อการจัดตั้งและขยายโรงงานผลิตเครื่องยนต์ดีเซล เฟอร์นิเจอร์ และเซรามิกขั้นสูง ซึ่งทั้งหมดนี้ต้องการการเชื่อมต่อการขนส่งทางรถบรรทุกระหว่างรัฐ เมื่อเวลาผ่านไป ทางหลวงสายนี้ได้รับการยกย่องว่าสร้างงานมากกว่า 3,200 ตำแหน่งในภูมิภาค^{[ 8 ]}

การศึกษาระหว่างปี 2016–2019 รายงานว่าความพยายามในการก่อสร้าง ADHS สะสมส่งผลให้เกิดผลกำไรสุทธิทางเศรษฐกิจ 54 พันล้านดอลลาร์ (ประมาณ 0.4 เปอร์เซ็นต์ของรายได้ประชาชาติ) และช่วยเพิ่มรายได้ในภูมิภาคแอปปาเลเชียนโดยการลดต้นทุนการค้า^{[ 9 ]}รายงานการประเมินต้นทุนการก่อสร้าง ADHS ปี 2021 ย้ำการรวบรวมข้อมูลก่อนหน้านี้ว่าการลงทุนในการก่อสร้างระหว่างปี 1965–2015 มีส่วนช่วยสร้างยอดขายทางธุรกิจในแอปปาเลเชียนเพิ่มขึ้นปีละกว่า 19.6 พันล้านดอลลาร์ คิดเป็น GRP เพิ่มขึ้นกว่า 9 พันล้านดอลลาร์ การใช้ ADHS ช่วยประหยัดเวลาเดินทาง 231 ล้านชั่วโมงต่อปี เทียบเท่ากับการประหยัดต้นทุนการขนส่งและผลิตภาพแรงงาน 10.7 พันล้านดอลลาร์ต่อปี^{[ 1 ]}กิจกรรมทางเศรษฐกิจที่เพิ่มขึ้นช่วยรักษาหรือสร้างงานมากกว่า 168,000 ตำแหน่งใน 13 รัฐของแอปปาเลเชียน ในปี 2021 ARC คาดการณ์ว่าภายในปี 2045 ค่าใช้จ่ายในการก่อสร้างของ ADHS จะให้ผลตอบแทนจากการลงทุน (ROI) เท่ากับ 3.7 ซึ่งหมายความว่าจะได้รับผลประโยชน์ 3.70 ดอลลาร์สำหรับทุกๆ 1.00 ดอลลาร์ที่ลงทุนในการก่อสร้าง^{[ 1 ]}

การเพิ่มขึ้นของการจ้างงานที่นับรวมใน ADHS คือ 16,270 ตำแหน่งงานใหม่ในแอปพาเลเชียน ณ ปี 1995 และ 42,190 ตำแหน่งภายในปี 2015 ^{[ 8 ]}

รายชื่อเส้นทางของ ADHS

ทางเดิน A

เส้นทาง Aเป็นทางหลวงในรัฐจอร์เจียและนอร์ทแคโรไลนาเริ่มต้นจากทางหลวงระหว่างรัฐหมายเลข 285 (I-285) ทางเหนือของแอตแลนตา ไป ทางตะวันออกเฉียงเหนือของทางหลวงระหว่าง รัฐหมายเลข 40 (I- 40 ) ใกล้กับเมืองไคลด์ รัฐนอร์ทแคโรไลนา ทางหลวง I-40 จะวิ่งต่อไปทางตะวันออกผ่านเมืองแอชวิลล์ซึ่งจะไปบรรจบกับ ทางหลวง I-26และเส้นทาง B

ในรัฐจอร์เจีย เส้นทาง A วิ่งไปตามทางหลวงหมายเลข 400 (SR 400) จาก I-285 ไปยังทาง แยก SR 141 ทางตะวันตกเฉียงใต้ของเมืองคัมมิง [ ¹¹^]^จากที่นี่ไปยังเมืองเนลสันใกล้กับปลายด้านเหนือของI-575เส้นทาง A ยังไม่ได้ถูกสร้างขึ้น เส้นทางที่เสนอไว้นั้นอยู่ใกล้กับเส้นทางNorthern Arc ที่ถูกยกเลิกไป เส้นทาง นี้เริ่มต้นอีกครั้งด้วยทางหลวงหมายเลข 372 ช่วงสั้นๆ และกลายเป็นทางหลวงหมายเลข 515เมื่อมาบรรจบกับ I-575 ทางหลวงหมายเลข515 เป็นทางหลวงสี่เลนแบ่งช่องจราจรตลอดทางไปยังเมืองแบลร์สวิลล์จากเมืองแบลร์สวิลล์ไปยังรัฐนอร์ทแคโรไลนา เส้นทางนี้ยังไม่ได้ถูกสร้างขึ้น และทางหลวงหมายเลข515 เป็นถนนสองเลน^[¹²^]

ทางหลวงนอร์ทแคโรไลนาหมายเลข 69 (NC 69) ระยะสั้น จะนำเส้นทาง A ไปทางเหนือสู่ทางหลวงสหรัฐหมายเลข 64 (US 64) ใกล้กับเฮส์วิลล์เส้นทาง A เลี้ยวไปทางตะวันออกบน US 64 และหลังจากช่วงสองเลนบางช่วง ก็จะกลายเป็นทางหลวงสี่เลน^{[ 13 ]}เส้นทาง A เปลี่ยนไปใช้US 23ใกล้กับแฟรงคลินและบรรจบกับปลายด้านตะวันออกของเส้นทาง Kใกล้กับซิลวาจากซิลวาไปจนถึงจุดสิ้นสุดที่ I-40 ใกล้กับไคลด์เส้นทาง A ใช้ทางด่วนเกรตสโมกี้เมาน์เทนส์ซึ่งมี US 23 เป็นส่วนใหญ่และUS 74ตลอดความยาว

ทางเดิน A-1

เส้นทาง A-1ใช้ ทางหลวง US 19 / SR 400จากจุดที่เส้นทาง A แยกออกไปที่SR 141ใกล้เมืองคัมมิง ไป ทางตะวันออกเฉียงเหนือจนถึงSR 53ใกล้เมืองไบรท์ SR 400 ยังคงไปทางตะวันออกเฉียงเหนือเป็นทางหลวงสี่เลนจากSR 53ไปยังSR 60ทางใต้ของเมืองดาโลเนกาส่วนนี้สร้างขึ้น "ด้วยเงินทุน APL เป็นถนนเข้าถึงท้องถิ่น" ^{[ 11 ]}

ทางเดิน B

ทางเดิน B

ที่ตั้ง	แอชวิลล์, นอร์ทแคโรไลนา – ลูคัสวิลล์, โอไฮโอ
ความยาว	305.5 ไมล์^{[ 10 ]} (491.7 กม.)

เส้นทาง Bเป็นทางหลวงในรัฐ นอร์ ทแคโรไลนา เทนเนสซีเวอร์จิเนียเคนตักกี้และโอไฮโอโดยทั่วไปจะวิ่งตามเส้นทาง US Route 23 (US 23) จากทางหลวง Interstate 26 (I-26) และI-40ใกล้เมืองแอชวิลล์ รัฐนอร์ทแคโรไลนาไปทางเหนือสู่เส้นทาง Cทางเหนือของเมืองพอร์ตสมัธ รัฐโอไฮโอ^{[ 14 ]}

เส้นทาง B ใช้I-240จากปลายด้านใต้เข้าสู่ตัวเมืองแอชวิลล์ จากนั้นใช้ US 23 (ปัจจุบันและอนาคตคือInterstate 26 ) ไปยังคิงส์พอร์ต รัฐเทนเนสซี ทางหลวง US 23 สิ้นสุดที่เส้นแบ่งเขตแดนรัฐเทนเนสซี-เวอร์จิเนีย แต่ US 23 เป็นทางหลวงสี่เลนแบบแบ่งช่องจราจรผ่านรัฐเวอร์จิเนียและเข้าสู่ทางตะวันออกเฉียงเหนือของรัฐเคนตักกี้^[¹⁵^]

ที่ Greysbranch รัฐเคนตักกี้ เส้นทาง B แยกออกจาก ทางหลวง หมายเลข 23 ของสหรัฐฯ เพื่อเลี้ยวไปทางตะวันออกบนทางหลวงหมายเลข 10 ของรัฐเคนตักกี้ (KY 10) ข้าม สะพานอนุสรณ์ Jesse Stuart สองเลนเข้าสู่รัฐโอไฮโอทางหลวงหมายเลข 253 ของรัฐโอไฮโอ (OH 253) ระยะสั้นเชื่อมต่อสะพานกับทางหลวงหมายเลข 52 ของสหรัฐฯซึ่งเป็นทางด่วนที่นำเส้นทาง B ไปทางเหนือสู่Wheelersburg ทางหลวงหมายเลข 52 ของสหรัฐฯยังคงมุ่งหน้าไปทางตะวันตกสู่Portsmouthแนวเส้นทาง B ที่เสนอไว้ยังคงมุ่งหน้าไปทางเหนือและตะวันตกเฉียงเหนือตามทางหลวงหมายเลข 823 ของรัฐโอไฮโอไปยังทางหลวงหมายเลข 23 ของสหรัฐฯใกล้กับLucasvilleส่วนของเส้นทาง B ทางเหนือของทางหลวงหมายเลข253 ของรัฐโอไฮโอเป็นส่วนหนึ่งของเส้นทาง I-73/74 เหนือ-ใต้ด้วย^[¹⁶^]

ทางเดิน B-1

ทางเดิน B-1

ที่ตั้ง	กรีนอัพ รัฐเคนตักกี้ – ลูคัสวิลล์ รัฐโอไฮโอ
ความยาว	18.0 ไมล์^{[ 10 ]} (29.0 กม.)

เส้นทาง B-1เดินทางจาก KY 10 ไปยังปลายด้านเหนือของทางเลี่ยงเมืองพอร์ตสมัธ ในรัฐเคนตักกี้ เส้นทางนี้จะวิ่งตาม US 23 และUS 23 Truck หลังจากข้าม สะพาน Carl Perkinsสองเลน เข้าสู่รัฐโอไฮโอ เส้นทางนี้จะใช้ SR 852ในปัจจุบันและที่วางแผนไว้ซึ่งเป็นทางเลี่ยงเมืองด้านตะวันตกของพอร์ตสมัธ และ US 23 เส้นทาง B และ B-1 ทั้งสองสิ้นสุดใกล้กับเมืองลูคัสวิลล์ซึ่งเส้นทาง Cจะวิ่งต่อไปทางเหนือตาม US 23 ไปยังเมืองโคลัมบัส^{[ 16 ]}

ทางเดิน C

ทางเดิน C

ที่ตั้ง	ลูคัสวิลล์, โอไฮโอ – โคลัมบัส, โอไฮโอ
ความยาว	71.7 ไมล์^{[ 17 ]} (115.4 กม.)

ทางเดิน Cเป็นทางหลวงใน รัฐ โอไฮโอของสหรัฐอเมริกาเป็นส่วนหนึ่งของทางหลวงสหรัฐหมายเลข 23 (US 23) ซึ่งทอดยาวจากปลายด้านเหนือของทางเดิน Bใกล้กับลูคัสวิลล์ไปทางเหนือจนถึงทางหลวงระหว่างรัฐหมายเลข 270 (I-270) ทางใต้ของโคลัมบัส^[¹⁴^]ณ ปี 2548 ถนนส่วนใหญ่เป็นทางหลวงสี่เลนแบบแบ่งช่องจราจรแต่ยังมีบางส่วนที่ยังไม่ได้ก่อสร้าง^{[ 15 ]}ทางเดิน C เป็นส่วนหนึ่งของทางเดินเหนือ-ใต้I-73 / I-74

ทางเดิน C-1

ทางเดิน C-1

ที่ตั้ง	แจ็กสัน, โอไฮโอ – ชิลลิโคเธ, โอไฮโอ
ความยาว	27.3 ไมล์^{[ 17 ]} (43.9 กม.)

ทางเดิน C-1เป็นทางเชื่อมจากทางเดิน C ใกล้เมืองชิลลิโคเธ ไป ทางตะวันออกเฉียงใต้ไปยังทางเดิน Dใกล้เมืองแจ็กสัน รัฐโอไฮโอตามทางหลวงหมายเลข 35 ของสหรัฐอเมริกา ทางเดินนี้สร้างเสร็จสมบูรณ์แล้วเป็นทางหลวงสี่เลน^{[ 15 ]}

ทางเดิน D

ทางเดิน D

ที่ตั้ง	เมานต์คาร์เมล รัฐโอไฮโอ – คลาร์กสเบิร์ก รัฐเวสต์เวอร์จิเนีย
ความยาว	232.9 ไมล์^{[ 10 ]} (374.8 กม.)

เส้นทาง Dวิ่งจากทิศตะวันออกไปทิศตะวันตก จากทางหลวงระหว่างรัฐหมายเลข 275 (I-275) ใกล้เมืองซินซินเนติรัฐโอไฮโอไปยัง ทางหลวงระหว่างรัฐหมายเลข 79 ( I-79 ) ใกล้เมืองบริดจ์พอร์ต รัฐเวสต์เวอร์จิเนียเส้นทางนี้ใช้ทางหลวงรัฐโอไฮโอหมายเลข 32 (SR-32) และทางหลวงสหรัฐหมายเลข 50 (US 50)

หลายทศวรรษหลังจากการก่อสร้างเสร็จสมบูรณ์ Corridor D ได้ให้ผลลัพธ์ที่หลากหลาย ทั้งการปรับปรุงโครงสร้างพื้นฐานที่เป็นประโยชน์ แต่เป้าหมายของ ARC ในการสร้างความเจริญรุ่งเรืองในระดับภูมิภาคยังคงไม่บรรลุผล การเติบโตทางเศรษฐกิจนั้นเห็นได้ชัดในเคาน์ตีทางตะวันตกของ Corridor มีโรงพยาบาลใหม่หลายแห่ง ตัวแทนจำหน่ายรถยนต์ขนาดใหญ่ และร้านอาหารฟาสต์ฟู้ดหลายแห่งเพิ่มเข้ามาตามทางหลวง^{[ 18 ]}วิทยาเขต Brown County ของSouthern State Community Collegeเปิดทำการใกล้กับ Mount Orab ในภูมิภาคที่ " ไม่มีทางเลือก (ก่อนหน้านี้) สำหรับนักเรียน พวกเขาต้องขับรถเป็นเวลาหนึ่งชั่วโมง " ^{[ 18 ]}ศูนย์ การแพทย์ Mercy Health Mount Orab และศูนย์การแพทย์ระดับภูมิภาค Adams Countyถูกสร้างขึ้นเคียงข้าง SR-32 ^{[ 18 ]}ในปี 2006 สาขาบริการชุมชน ของ Southern Ohio Medical Centerเปิดทำการใน Adams County ใกล้กับทางแยก SR-32 และ SR-41 ที่ Peebles ^{[ 19 ]}เมือง Jackson ซึ่งเป็นที่ตั้งของเคาน์ตี Pike County มีถนนค้าปลีกที่กำลังพัฒนาวิ่งระหว่าง SR-32 และย่านใจกลางเมืองเก่าแก่^{[ 7 ]}แต่ความเจริญรุ่งเรืองในระดับภูมิภาคที่คาดการณ์ไว้ของ Corridor ไม่เคยเกิดขึ้น เขตต่างๆ ตามแนวระเบียงยังคงมีรายได้เฉลี่ยต่อหัวต่ำกว่าค่าเฉลี่ยของรัฐ และต่ำกว่าค่าเฉลี่ยของประเทศ 20-35% ช่องว่างเหล่านี้ไม่ได้แคบลง^{[ 7 ]}

ทางเดิน E

ทางเดิน E

ที่ตั้ง	มอร์แกนทาวน์ รัฐเวสต์เวอร์จิเนีย – แฮนค็อก รัฐแมริแลนด์
ความยาว	112.9 ไมล์^{[ 20 ]}^{[ 21 ]}^{[ 22 ]}^{[ 23 ]} (181.7 กม.)
มีอยู่	ปี 1991–ปัจจุบัน

ทางหลวงอินเตอร์สเตท 68 (I-68) เป็นทางหลวงอินเตอร์สเตทความยาว 112.6 ไมล์ (181.2 กิโลเมตร)ใน รัฐ เวสต์เวอร์จิเนียและแมริแลนด์ของสหรัฐอเมริกาเชื่อมต่อI-79ในมอร์แกนทาวน์กับI-70ในแฮนค็อก I-68 ยังเป็นเส้นทาง Corridor Eของระบบทางหลวงเพื่อการพัฒนาแอปปาเลเชียนอีกด้วย ตั้งแต่ปี 1965 จนกระทั่งการก่อสร้างทางหลวงเสร็จสมบูรณ์ในปี 1991 ทางหลวงสายนี้ถูกกำหนดให้เป็นทางหลวงสหรัฐหมายเลข48 (US 48) ในรัฐแมริแลนด์ ทางหลวงสายนี้รู้จักกันในชื่อNational Freewayเพื่อเป็นการยกย่องNational Road ในอดีต ซึ่ง I-68 วิ่งขนานไปกับถนนสายนี้ระหว่างKeysers RidgeและHancockทางหลวงสายนี้ส่วนใหญ่ผ่านพื้นที่ชนบทและตัดผ่านสันเขาหลายแห่งตลอดเส้นทางการตัดถนนที่สร้างขึ้นสำหรับทางหลวงสายนี้ผ่านSideling Hillได้เผยให้เห็นลักษณะทางธรณีวิทยาของภูเขาและกลายเป็นสถานที่ท่องเที่ยว

ทางหลวงหมายเลข US 219และUS 220วิ่งคู่ขนานกับทางหลวงหมายเลข I-68 ในเขตการ์เร็ตต์เคาน์ตี้และคัมเบอร์แลนด์ รัฐแมริแลนด์ตามลำดับ และ ทางหลวงหมายเลข US 40ทับซ้อนกับทางหลวงหมายเลข I-68 จากคีย์เซอร์ส ริดจ์ ไปจนถึงปลายสุดด้านตะวันออกของทางหลวงหมายเลข I-68 ที่แฮนค็อก

การก่อสร้างทางหลวงหมายเลข I-68 เริ่มขึ้นในปี 1965 และใช้เวลาประมาณ 25 ปี โดยแล้วเสร็จในวันที่ 2 สิงหาคม 1991 ในระหว่างการก่อสร้าง มีการคาดการณ์ว่าการสร้างทางหลวงสายนี้จะช่วยปรับปรุงสถานการณ์ทางเศรษฐกิจตามแนวเส้นทาง เมืองใหญ่ที่สุดสองเมืองที่เชื่อมต่อด้วยทางหลวงสายนี้คือ มอร์แกนทาวน์และคัมเบอร์แลนด์ ซึ่งทั้งสองเมืองมีประชากรน้อยกว่า 30,000 คน แม้ว่าทางหลวงสายนี้จะไม่ได้ให้บริการในเขตเมืองใหญ่ แต่ I-68 ก็เป็นเส้นทางคมนาคมหลักในรัฐแมริแลนด์ตะวันตกและรัฐเวสต์เวอร์จิเนียตอนเหนือ และยังเป็นทางเลือกอื่นนอกเหนือจากทางด่วนเพนซิลเวเนียสำหรับรถยนต์ที่มุ่งหน้าไปทางตะวันตกจากวอชิงตัน ดี.ซี.และบัลติมอร์

มีการวางแผนโครงการก่อสร้างถนนขนาดใหญ่หลายโครงการที่จะส่งผลกระทบต่อเส้นทางของทางด่วน แต่เนื่องจากปัญหาด้านงบประมาณที่สำคัญ โครงการเหล่านี้จึงไม่น่าจะแล้วเสร็จ โครงการเหล่านี้รวมถึงแผนการขยายทางด่วน I-68 ไปยังเมืองเมานด์สวิลล์ รัฐเวสต์เวอร์จิเนียและแผนการเชื่อมต่อทางด่วนมอน-เฟเยตต์ซึ่ง เป็นทางด่วน เก็บค่าผ่านทางที่เชื่อมต่อกับ I-68 ทางตะวันออกของเมืองมอร์แกนทาวน์ ไปยังเมืองพิตต์สเบิร์ก รัฐเพ น ซิล เวเนีย

ทางเดิน F

ทางเดิน F

ที่ตั้ง	แครีวิลล์ รัฐเทนเนสซี – ไวท์สเบิร์ก รัฐเคนตักกี้
ความยาว	114.8 ไมล์^{[ 10 ]} (184.8 กม.)

ทางเดิน G

ทางเดิน G

ที่ตั้ง	ไพค์วิลล์ รัฐเคนตักกี้ – ชาร์ลสตัน รัฐเวสต์เวอร์จิเนีย
ความยาว	105.1 ไมล์^{[ 10 ]} (169.1 กม.)
มีอยู่	ปี 1972–ปัจจุบัน

ทางหลวง Corridor Gเป็นทางหลวงใน รัฐ เคนตักกี้และเวสต์เวอร์จิเนียของสหรัฐอเมริกาซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของทางหลวงหมายเลข 119 (US 119) จากเมืองไพค์วิลล์ รัฐเคนตักกี้ไปยังเมืองชาร์ลสตัน รัฐเวสต์เวอร์จิเนียการก่อสร้างถนนเริ่มขึ้นในปี 1972 ในรัฐเวสต์เวอร์จิเนีย และปี 1974 ในรัฐเคนตักกี้ แต่ต้องใช้เวลากว่าสองทศวรรษกว่าจะสร้างเสร็จสมบูรณ์ในทั้งสองรัฐ ทางหลวง Corridor G ในรัฐเวสต์เวอร์จิเนียสร้างเสร็จสมบูรณ์ในปี 1997 แต่ส่วนสุดท้ายของรัฐเคนตักกี้เพิ่งเปิดใช้งานในปี 2008

ทางเดิน H

ทางเดิน H

ที่ตั้ง	เวสตัน, เวสต์เวอร์จิเนีย– สตราสเบิร์ก, เวอร์จิเนีย
ความยาว	146.1 ไมล์^{[ 10 ]} (235.1 กม.)
มีอยู่	ปี 2002–ปัจจุบัน

ทางเดิน H ( ทางหลวงสหรัฐหมายเลข 48 ) เป็นทางด่วนที่ สร้างไม่เสร็จบางส่วน ซึ่งเสนอให้ขยายจากI-79ในเวสตัน รัฐเวสต์เวอร์จิเนียไปยังI-81ในสตรัสเบิร์ก รัฐเวอร์จิเนียการก่อสร้างเป็นที่ถกเถียงกันมานานหลายทศวรรษ โดยมีการถกเถียงในที่สาธารณะและการต่อสู้ทางกฎหมายเกี่ยวกับคำถามที่ว่าควรอนุรักษ์พื้นที่ที่แยกตัวออกไปหรือเปิดให้มีการพัฒนา^{[ 24 ]}ส่งผลให้มีการก่อสร้างเพียงประมาณ 75% เท่านั้น และยังคงเป็นทางหลวงทางเดินแอปปาเลเชียนที่ไม่เสร็จสมบูรณ์เพียงแห่งเดียวในรัฐเวสต์เวอร์จิเนีย จากส่วนที่เหลืออีกสามส่วนที่ยังไม่ได้สร้าง สองส่วนในรัฐเวสต์เวอร์จิเนีย ( พาร์สันส์ – เดวิสและวอร์เดนส์วิลล์ – เส้นแบ่งเขตแดนรัฐเวอร์จิเนีย) มีกำหนดเปิดให้บริการภายในปี 2034 แต่ไม่มีแผนที่จะสร้าง ส่วน 13 ไมล์ (21 กม.) ของรัฐเวอร์จิเนีย ระหว่างเส้นแบ่งเขตแดนรัฐเวสต์เวอร์จิเนียและ I-81 เนื่องจากมีการคัดค้านจากหน่วยงาน^[²⁵^]^[²⁶^]^[²⁷^]

ทางเดินที่ 1

ทางเดินที่ 1

ที่ตั้ง	วินเชสเตอร์ รัฐเคนตักกี้ – ไวท์สเบิร์ก รัฐเคนตักกี้
ความยาว	59.9 ไมล์^{[ 10 ]} (96.4 กม.)

ทางหลวงหมายเลข 1 (Corridor I)เป็นทางหลวงในรัฐเคนตักกี้ประเทศสหรัฐอเมริกาเริ่มต้นจาก ทางหลวงระหว่าง รัฐหมายเลข 64 (I-64) มุ่งหน้าไปทางตะวันออกเฉียงใต้ตามแนวถนนMountain Parkwayและทางหลวงรัฐเคนตักกี้หมายเลข 15 (KY 15) ไปยัง ทางหลวงหมายเลข 5 ( Corridor F) ( ทางหลวงสหรัฐหมายเลข 119 (US 119)) ในเมืองไวท์สเบิร์กทางหลวงหมายเลข 1 บรรจบกับ ทางหลวงหมายเลข 5 ( Corridor R ) (Mountain Parkway) ใกล้กับเมืองแคมป์ตันและ บรรจบกับ ถนน Hal Rogers Parkwayและทางหลวงรัฐเคนตักกี้หมายเลข 80ในเมืองแฮซาร์ด

ทางเดิน J

ทางเดิน J

ที่ตั้ง	แชตทานูกา รัฐเทนเนสซี – ลอนดอน รัฐเคนตักกี้
ความยาว	209.6 ไมล์^{[ 10 ]} (337.3 กม.)

ทางเดิน Jเป็นทางหลวงใน รัฐ เทนเนสซีและเคนตักกี้ของสหรัฐอเมริกาโดยทอดยาวจากจุดสิ้นสุดของทางหลวงระหว่างรัฐหมายเลข 24 (I-24) ในเมืองแชตทานูกา รัฐเทนเนสซีไปทางเหนือจนถึง ทางหลวง ระหว่างรัฐหมายเลข 75ในเมืองลอนดอน รัฐเคนตักกี้^[¹⁴^]

เส้นทาง J ใช้ ทางหลวงหมายเลข 27 ของสหรัฐอเมริกา (US 27) จากเมืองแชตทานูกาไปทางเหนือถึงเมืองซอดดี-เดซีจากนั้นจะเลี้ยวไปทางตะวันตกเฉียงเหนือบนทางหลวงหมายเลข 111 ของรัฐ (SR 111) และโค้งไปทางเหนือผ่านเมืองดันแลปสปาร์ตาและคุกวิลล์ไปยัง เมืองลิฟ วิงสตันจากนั้นจะเลี้ยวไปทางตะวันตกเฉียงเหนือบนทางหลวงหมายเลข 52 ของรัฐ ไปยังเมืองเซลินาและไปทางตะวันออกเฉียงเหนือบนทางหลวงหมายเลข 53 ของรัฐ ไปยังรัฐเคนตักกี้

เมื่อข้ามเข้าสู่รัฐเคนตักกี้ เส้นทาง J จะกลายเป็นเส้นทางเคนตักกี้หมายเลข 61 (KY 61) มุ่งหน้าไปทางเหนือสู่เมืองเบอร์เคสวิ ลล์ จากนั้นจะเลี้ยวไปทางตะวันออกบนKY 90ซึ่งจะวิ่งตามเส้นทางนี้ไปจนถึงเมืองเบิร์นไซด์เส้นทาง J จะเลี้ยวไปทางเหนือบนUS 27ที่เมืองเบิร์นไซด์ จากนั้นจะเลี้ยวไปทางตะวันออกเฉียงเหนือบนKY 914 อย่างรวดเร็ว เพื่อเลี่ยงตัวเมืองซอมเมอร์เซ็ต^{[ 28 ]}แล้วจึงไปทางตะวันออกบนKY 80ไปยังเมืองลอนดอน

รายงานของสภาผู้แทนราษฎรของสหรัฐอเมริกาในปี 2545 ระบุถึงการศึกษาความเป็นไปได้และการวางแผนเพื่อจัดตั้งทางหลวงหมายเลขI-175ตามแนวระเบียง J อย่างไรก็ตาม ไม่มีการจัดสรรงบประมาณและไม่มีการหารือเพิ่มเติมใดๆ เกี่ยวกับทางหลวงระหว่างรัฐที่เสนอไว้สั้นๆ นี้ตามแนวระเบียงดังกล่าว^{[ 29 ]}^{[ 30 ]}

จนกระทั่งปลายปี 2548 เส้นทาง Corridor J จะเลี้ยวไปทางทิศตะวันตกทางเหนือของ Cookeville ตามเส้นทางSR 451 ที่วางแผนไว้ ไปยังSR 56ทางเหนือของBaxterจากนั้นใช้ SR 56 และ SR 53 ผ่านGainesboro ^{[ 31 ]}^{[ 32 ]}

ทางเดิน J-1

ทางเดิน J-1

ที่ตั้ง	อัลกูด รัฐเทนเนสซี – เซลินา รัฐเทนเนสซี
ความยาว	22.9 ไมล์^{[ 10 ]} (36.9 กม.)

เส้นทาง J-1วิ่งจากAlgoodไปทางทิศตะวันตกถึงSR 56จากนั้นไปทางเหนือถึงCelinaผ่านSR 53และGainesboroมีการเสนอให้เปลี่ยนหมายเลขส่วนหนึ่งของเส้นทางเป็นSR 451เส้นทางนี้ทำหน้าที่เป็นเส้นทางสำรองสำหรับเส้นทาง J โดยหลีกเลี่ยงLivingstonเส้นทางทั้งหมดเป็นถนนสองเลนที่มีไหล่ทางกว้าง ทำให้สามารถขยายได้หากจำเป็น^{[ 33 ]}

ทางเดิน K

ทางเดิน K

ที่ตั้ง	คลีฟแลนด์, เทนเนสซี – ดิลส์โบโร, นอร์ทแคโรไลนา
ความยาว	127.7 ไมล์^{[ 10 ]} (205.5 กม.)

ทางเดิน Kเป็นทางหลวงใน รัฐ เทนเนสซีและนอร์ทแคโรไลนาของสหรัฐอเมริกาทับซ้อนกับทางหลวงสหรัฐหมายเลข 74 (US 74) อย่างสมบูรณ์ และยังทับซ้อนกับทางหลวงสหรัฐหมายเลข 19, 64, APD-40 (ทางเลี่ยง US 64), 129 และ 441 ในระยะทางสั้นๆทาง เดิน นี้เชื่อมต่อทางหลวงระหว่างรัฐหมายเลข 75 ( I - 75 ) ใน เมืองคลีฟแลนด์ รัฐเทนเนสซี (ทางตะวันออกเฉียงเหนือของเมืองแชตทานูกา ) ไปทางตะวันออกสู่ทางเดิน A ( US 23 ) ใกล้กับเมืองดิลส์โบโร รัฐนอร์ทแคโรไลนา^[¹⁴^]^[³³^]^[³⁴^]

ถนน US 19 / US 74 / US 129 (Appalachian Highway) ในเมืองเมอร์ฟี

มีช่องว่างสองแห่งในเส้นทางนี้ แห่งละหนึ่งแห่งในแต่ละรัฐ ช่องว่างยาว 20.1 ไมล์ (32.3 กม.)ในรัฐเทนเนสซีคือเส้นทางชมวิว Ocoee Scenic Bywayเลียบแม่น้ำOcoeeจาก Parksville ไปยังDucktownแผนดังกล่าวระบุเส้นทางทางเลือกใหม่สำหรับส่วนนี้ เนื่องจากเส้นทางปัจจุบันไม่ตรงตามวัตถุประสงค์และความต้องการในการสนับสนุนเป้าหมายการขนส่งระดับภูมิภาคของเส้นทางตะวันออก-ตะวันตกที่ปลอดภัย เชื่อถือได้ และมีประสิทธิภาพ ปัจจุบันอยู่ระหว่างการศึกษาด้านสิ่งแวดล้อม คาดว่าจะมีการตัดสินใจในปี 2017 ^[³⁵^]^[³⁶^] ช่อง ว่าง ยาว 27.1 ไมล์ (43.6 กม.)ในรัฐนอร์ทแคโรไลนาตั้งอยู่ระหว่างAndrewsถึงStecoah แผนดังกล่าวแบ่งออกเป็นสามโครงการ โดยระบุ ทางด่วนสี่เลนใหม่ที่จะเลี่ยงไปทางเหนือของNantahala Gorgeและเชื่อมต่อกับRobbinsvilleด้วยต้นทุนรวมที่ NCDOT ประมาณการไว้ที่ 443 ล้านดอลลาร์ ปัจจุบันอยู่ระหว่างการจัดลำดับความสำคัญใหม่^[³⁷^]^[³⁸^]^[³⁹^]

นับตั้งแต่มีการจัดตั้งเส้นทางนี้ การปรับปรุงครั้งสำคัญครั้งแรกเกิดขึ้นในปี 1979 เมื่อมีการสร้างทางเลี่ยงเมืองสำหรับเมอร์ฟีและแอนดรูว์เสร็จ สมบูรณ์ ^{[ 40 ]} ในปี 1986 ทางหลวงหมายเลข US 74 ได้ขยายไปทางทิศตะวันตกจากแอชวิลล์โดยทับซ้อนกับเส้นทาง K ทั้งหมด^{[ 41 ]} การปรับปรุงครั้งสำคัญครั้งสุดท้ายเกิดขึ้นในปี 2005 ด้วยการขยายทางหลวงหมายเลขNC 28ที่สเตโคอาห์ และส่วนแรกของทางเลี่ยงเมืองนันทาฮาลากอร์จที่สร้างเสร็จสมบูรณ์ ปัจจุบันเส้นทางนี้สร้างเสร็จแล้ว 74.8% มีลักษณะเป็นทางหลวงสี่เลนแบ่งช่องจราจร ส่วนใหญ่เป็นทางด่วน โดยมีบางส่วนในและรอบๆคลีฟแลนด์เชอโรคีและดิลส์โบโรเป็นทางฟรีเวย์ เส้นทางนี้ยังเชื่อมต่อเมืองดักทาวน์และไบรสันซิตี้และมีเส้นทางชมวิวป่าสงวนแห่งชาติโอโคอีในรัฐเทนเนสซี และเส้นทางนันทาฮาลา ในรัฐนอร์ทแคโรไลนา ซึ่งมอบทัศนียภาพอันงดงามและกิจกรรมสันทนาการต่างๆ ให้แก่นักเดินทาง

ทางเดิน L

ทางเดิน L

ที่ตั้ง	เบ็คเลย์, เวสต์เวอร์จิเนีย – ซัตตัน, เวสต์เวอร์จิเนีย
ความยาว	68.8 ไมล์^{[ 10 ]} (110.7 กม.)

ทางหลวง Corridor Lเป็นทางหลวงใน รัฐ เวสต์เวอร์จิเนียของสหรัฐอเมริกาโดยวิ่งตามเส้นทางของทางหลวงหมายเลข 19 ของสหรัฐอเมริกา (US 19) ระหว่างเมืองเบ็คเลย์และซัตตัน หาก ผู้เดินทางลงใต้โดยใช้ทางออกจากทางหลวงระหว่างรัฐ หมายเลข 79 (I-79) ไปยังทางหลวง Corridor L ที่หลักกิโลเมตรที่ 57 จะช่วยลดระยะทางได้ 40 ไมล์ (64 กิโลเมตร)และประหยัดค่าผ่านทางได้ 7.75 ดอลลาร์สหรัฐ และกลับเข้าสู่ระบบทางหลวงระหว่างรัฐอีกครั้งที่ทางด่วนเวสต์เวอร์จิเนีย ( I-64และI-77 ) ที่หลักกิโลเมตรที่ 48

เดิมทีทางเดินนี้ถูกสร้างขึ้นเป็นทางหลวงแบ่งช่องจราจร 4 เลน เฉพาะส่วนทางใต้ของUS 60 เท่านั้น อย่างไรก็ตาม ปริมาณการจราจรจำนวนมาก (ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของเส้นทางตรงจากเมืองโทรอนโตบัฟฟาโลและพิตต์สเบิร์กไปยังฟลอริดาและพื้นที่ส่วนใหญ่ของแอตแลนติกตะวันออกเฉียงใต้) ทำให้รัฐต้องทบทวนแผนนี้และปรับปรุงครึ่งทางเหนือให้เป็น 4 เลนเช่นกัน^{[ 42 ]}

ทางเดิน M

ทางเดิน M

ที่ตั้ง	นิวสแตนตัน รัฐเพนซิลเวเนีย – แฮร์ริสเบิร์ก รัฐเพนซิลเวเนีย
ความยาว	170.2 ไมล์^{[ 10 ]} (273.9 กม.)

ทางเดิน Mเป็นทางหลวงใน รัฐ เพนซิลเวเนียของสหรัฐอเมริกาโดยวิ่งตามเส้นทาง Pennsylvania Route 66จากInterstate 76ใกล้กับNew Stantonไปยังทางแยกใกล้กับDelmontจากนั้นจึงวิ่งตามเส้นทาง US Route 22จนถึงทางแยกInterstate 81 ใกล้กับ Harrisburgส่วนใหญ่ของเส้นทางยังไม่ได้รับการปรับปรุงให้เป็นทางหลวงสี่เลนแบบแบ่งช่องจราจร^[⁴³^]^[⁴⁴^]

โครงการที่กำลังดำเนินการอยู่ในรัฐเพนซิลเวเนีย ได้แก่: ^{[ 45 ]}

การศึกษาความเหมาะสมของพื้นที่สำหรับก่อสร้างถนนสี่เลนในระยะทาง59.8 ไมล์ (96.2 กิโลเมตร) ระหว่าง เมืองฮอลลิเดย์สเบิร์กและเมืองลูอิสทาวน์

ทางเดิน N

ทางเดิน N

ที่ตั้ง	แกรนท์สวิลล์ รัฐแมริแลนด์ – เอเบน ส์เบิร์ก รัฐเพนซิลเวเนีย
ความยาว	54.4 ไมล์^{[ 10 ]} (87.5 กม.)

ทางหลวงสาย Nเป็นทางหลวงใน รัฐ แมริแลนด์และเพนซิลเวเนียของสหรัฐอเมริกาเป็นส่วนหนึ่งของทางหลวงหมายเลข 219 ของสหรัฐอเมริกา (US 219) โดยเริ่มต้นจากทางหลวงสาย E ( I-68 / US 40 ) ใกล้เมืองแกรนท์สวิลล์ รัฐแมริแลนด์ไปทางเหนือจนถึงทางหลวงสาย M ( US 22ใกล้เมืองเอ็บเบนส์เบิร์ก รัฐเพนซิลเวเนีย ) ปัจจุบันมีความพยายามในสภาผู้แทนราษฎรของสหรัฐอเมริกาที่จะขยายทางหลวงสายนี้ ในรูปแบบของร่างกฎหมาย HR1544 - กฎหมายขยายทางหลวงสาย N ปี 2011 ซึ่งจะขยายทางหลวงสาย N ไปทางเหนือจากจุดสิ้นสุดปัจจุบันที่ทางหลวงสาย M ไปยังทางหลวงสาย Tในทางตะวันตกเฉียงใต้ของรัฐนิวยอร์กร่างกฎหมายนี้ยังไม่ได้ถูกนำเสนอต่อสภาคองเกรสเพื่ออภิปราย ณ เดือนมกราคม 2019 ทางหลวงสาย N ได้สร้างเสร็จสมบูรณ์แล้วในฐานะทางหลวงควบคุมการเข้าออกตั้งแต่ทางเหนือของเมืองเอ็บเบนส์เบิร์กไปจนถึงเมืองเมเยอร์สเดลในช่วงปลายปี 2021 รัฐแมริแลนด์ได้เปิด ทางเลี่ยงเมืองสี่เลนระยะทาง 1.2 ไมล์ (1.9 กิโลเมตร)บนทางหลวงหมายเลข US 219 เดิม บริเวณทางแยก Corridor E (I-68) ส่วนที่เหลือของเส้นทางไปยังเมืองเมเยอร์สเดลยังคงเป็นทางหลวงสองเลน

ทางเดิน O

ทางเดิน O

ที่ตั้ง	คัมเบอร์แลนด์, แมริแลนด์ – เบลเลฟอนต์, เพนซิลเวเนีย
ความยาว	87.1 ไมล์^{[ 10 ]} (140.2 กม.)

ทางหลวง Corridor Oเป็นทางหลวงในรัฐ แมริแลนด์และเพนซิลเวเนียของ สหรัฐอเมริกา เป็นส่วนหนึ่งของทางหลวงหมายเลข 220 ของสหรัฐอเมริกา (US 220) โดยเริ่มต้นจาก Corridor E ใกล้เมืองคัมเบอร์แลนด์ รัฐแมริแลนด์ไปทางเหนือจนถึง ทางหลวงหมายเลข I-80ใกล้เมืองเบลเลฟอนต์ รัฐเพนซิ ลเวเนีย ส่วนที่อยู่ทางเหนือของทางด่วนเพนซิลเวเนีย ( I-70 / I-76 ) ใกล้เมืองเบดฟอร์ดก็คือทางหลวงหมายเลข I-99ด้วย เช่นกัน

ทางเดิน O-1

ทางเดิน O-1

ที่ตั้ง	พอร์ตมาทิลดา รัฐเพนซิลเวเนีย – เคลียร์ฟิลด์ รัฐเพนซิลเวเนีย
ความยาว	14.2 ไมล์^{[ 10 ]} (22.9 กม.)

เส้นทาง O-1เริ่มต้นที่เส้นทาง O ที่เมืองพอร์ตมาทิลดา รัฐเพนซิลเวเนียและทอดยาวไปทางทิศตะวันตกเฉียงเหนือตามทางหลวงหมายเลข US 322ไปยังทางหลวงหมายเลข I-80ใกล้กับเมืองเคลียร์ฟิลด์

ทางเดิน P

ทางเดิน P

ที่ตั้ง	แม็กกีย์วิลล์ รัฐเพนซิลเวเนีย – มิลตัน รัฐเพนซิลเวเนีย
ความยาว	59.5 ไมล์^{[ 10 ]} (95.8 กม.)

ทางเดิน Pเป็นทางหลวงใน รัฐ เพนซิลเวเนียของสหรัฐอเมริกา โดยทอด ^ยาวจากจุดใกล้MackeyvilleไปทางตะวันออกถึงMiltonผ่านWilliamsport [ ¹⁴^]

ทางเดิน P-1

ทางเดิน P-1

ที่ตั้ง	ดันแคนนอน, เพนซิลเวเนีย – มิลตัน, เพนซิลเวเนีย
ความยาว	51.01 ไมล์ (82.09 กิโลเมตร)

เส้นทาง P-1เริ่มต้นที่เส้นทาง M ( US 22 / US 322 ) ใกล้กับDuncannonและเดินทางไปทางเหนือเป็นระยะทาง51.01 ไมล์ (82.09 กม.)ตามUS 11 / US 15และPA 147โดยมาบรรจบกับเส้นทาง Pที่ทางแยกของ^{ทางหลวง} Interstate 80และI-180ใกล้กับMilton ^[ 46 ^]

ส่วนใหญ่ของเส้นทางจากจุดสิ้นสุดทางใต้ไปยังเซลินส์โกรฟเป็นทางหลวงสี่เลนแบบแบ่งช่องจราจร โดยมีหมายเลขทางหลวงสหรัฐ 11 และ 15 ส่วนเหนือสุด3.79 ไมล์ (6.10 กิโลเมตร)ของเส้นทางนี้เป็นทางด่วนเลี่ยงเมืองเซลินส์โกรฟ ส่วนถัดไป10.84 ไมล์ (17.45 กิโลเมตร)เป็นทางด่วนที่ยังไม่ได้สร้างชื่อว่าCentral Susquehanna Valley Thruway (CSVT) ซึ่งบางส่วนจะมีหมายเลขทางหลวงสหรัฐ15 และทางหลวงรัฐเพนซิลเวเนีย 147 การก่อสร้าง ครึ่งทางเหนือของ CSVT ระยะ ทาง 4.49 ไมล์ (7.23 กิโลเมตร)เริ่มขึ้น ในปี 2016 ส่วนที่เหลืออีก 7.49 ไมล์ (12.05 กิโลเมตร)ของเส้นทาง P-1 จาก CSVT ไปยัง I-80 และเส้นทาง P เป็นทางด่วนสี่เลนส่วนหนึ่งของทางหลวงรัฐเพนซิลเวเนีย147

ทางเดินคิว

ทางเดินคิว

ที่ตั้ง	ไพค์วิลล์ รัฐเคนตักกี้ – คริสเตียนส์เบิร์ก รัฐเวอร์จิเนีย
ความยาว	163.6 ไมล์^{[ 10 ]} (263.3 กม.)

ทางเดิน Qเป็นทางหลวงใน รัฐ เคนตักกี้เวอร์จิเนียและเวสต์เวอร์จิเนียของสหรัฐอเมริกาโดยทอดยาวจาก ทางหลวง สหรัฐหมายเลข23/119ใกล้กับไพค์วิลล์ รัฐเคนตักกี้ไป ยังทางหลวงระหว่างรัฐหมายเลข 81ในเมืองคริสเตียนส์เบิร์ก รัฐเวอร์จิเนียในปีงบประมาณ 2013 ทางเดินนี้สร้างเสร็จไปแล้ว 82.2% ^[¹⁰^]

ทางเดิน R

ทางเดิน R

ที่ตั้ง	แคมป์ตัน, KY – เพรสตันส์เบิร์ก, KY
ความยาว	50.7 ไมล์^{[ 10 ]} (81.6 กม.)

ทางเดิน Rเป็นทางหลวงใน รัฐ เคนตักกี้ของสหรัฐอเมริกาโดยเริ่มต้นจากทางเดิน Iที่ทางแยกของMountain Parkwayและทางหลวงเคนตักกี้หมายเลข 15 (KY 15) ใกล้กับแคมป์ตันไปทางตะวันออกตาม Mountain Parkway และKY 114ไปยังทางเดิน B ( US 23 / US 460 ) ในเพรสตันส์เบิร์ก [ ¹⁴^]^ทางเดินนี้เป็นส่วนหนึ่งของเส้นทางจากเลกซิงตัน รัฐเคนตัก กี้ ไปยังโรอาโนก รัฐเวอร์จิเนียโดยใช้ ทางหลวง ระหว่างรัฐหมายเลข 64 (I-64), ทางเดิน I , ทางเดิน R, ทางเดิน B , ทางเดิน QและI- 81 ^[⁴⁷^]

ทางเดิน S

ทางเดิน S

ที่ตั้ง	มอร์ริสทาวน์ รัฐเทนเนสซี – คัมเบอร์แลนด์ แกป รัฐเทนเนสซี
ความยาว	48.7 ไมล์^{[ 10 ]} (78.4 กม.)

ทางเดิน Sเป็นทางหลวงใน รัฐ เทนเนสซีของสหรัฐอเมริกาโดยมีเส้นทางเลียบไปตามทางหลวงสหรัฐหมายเลข 25E (US 25E) ทั้งหมด จากทางหลวงระหว่างรัฐหมายเลข 81 (I-81) ใกล้กับเมืองมอร์ริสทาวน์ไปจนถึงทางหลวงรัฐหมายเลข 63 (SR 63; ทางเดิน F) ในเมืองฮาร์โรเกตในปีงบประมาณ 2013 มีการก่อสร้างแล้วเสร็จ26.5 ไมล์ (42.6 กม.) ขณะที่ยังเหลือการก่อสร้างอีก 22.2 ไมล์ (35.7 กม.)ซึ่งประกอบด้วยจุดพักรถและการออกแบบและก่อสร้างทางแยกต่างระดับเพื่อให้เป็นไปตามมาตรฐานทางหลวงระหว่างรัฐ^[⁵^]^[³³^]

ทางเดิน T

ทางเดิน T

ที่ตั้ง	เอรี, เพนซิลเวเนีย – บิงแฮมตัน, นิวยอร์ก
ความยาว	220.3 ไมล์^{[ 10 ]} (354.5 กม.)

ทางหลวง Corridor Tเป็นทางหลวงใน รัฐ เพนซิลเวเนียและนิวยอร์กของสหรัฐอเมริกาเริ่มต้นจากเมืองกรีนฟิลด์ รัฐเพนซิลเวเนีย (ทางตะวันออกเฉียงเหนือของเมืองอีรี ) ไปยังเมืองวินด์เซอร์ รัฐนิวยอร์กและเชื่อมต่อกับทางหลวง Interstate 86ซึ่งเป็นการปรับปรุงทางหลวงNew York State Route 17 (NY 17) เดิม นอกจากนี้ ส่วนต่อขยายของทางด่วน US 219 Southern Expresswayก็จะเชื่อมต่อกับ I-86 ด้วย

ทางหลวงหมายเลข I-86 ซึ่งรู้จักกันในชื่อSouthern Tier ExpresswayและQuickway (แยกโดยทางหลวง Interstate 81 (I-81) ที่เมือง Binghamton รัฐนิวยอร์ก ) จะเชื่อมต่อ I-90ทางตะวันออกเฉียงเหนือของเมือง Erie กับI-87 ( New York State Thruway ) ใกล้กับเมือง Harriman รัฐนิวยอร์กณ เดือนสิงหาคม 2551 ทางหลวงสายนี้วิ่งไปทางตะวันออกจาก I-90 ไปยังNY 352ในเมือง Elmiraทำให้ความยาวรวมของทางหลวงที่กำหนดเป็น I-86 อยู่ที่200 ไมล์ (322 กม.) (และ เหลืออีก 181 ไมล์ (291 กม.)ที่ยังไม่ได้กำหนด) ^[⁴⁸^]เมื่อสร้างเสร็จแล้ว I-86 จะทอดยาว 388 ไมล์ (624 กม.) ข้ามSouthern Tier ของรัฐนิวยอร์กจาก I-90 ไปยัง I-87 ^[⁴⁹^]ซึ่งสั้นกว่า460 ไมล์ (740 กม.)ตามทางหลวง New York State Thruwayทางเหนือ

ถนน NY 17 หลายช่วงไม่ได้ มาตรฐาน ทางด่วนหรือทางหลวงระหว่างรัฐและจำเป็นต้องปรับปรุงก่อนที่จะกำหนดให้เป็นทางหลวง I-86 ตลอดทั้งสาย ช่วงที่ไม่ได้มาตรฐานเหล่านี้ตั้งอยู่ใกล้กับ เมือง เอลมิลรา บิงแฮมตัน และเทือกเขาแคตสกิลล์

ปัจจุบัน I-86 วิ่งเป็นระยะทาง6.99 ไมล์ (11.25 กม.) ^[⁵⁰^]ในรัฐเพนซิลเวเนียและ190 ไมล์ (306 กม.)ในรัฐนิวยอร์ก^[⁴⁹^]ยกเว้นช่วงระยะทางประมาณ1.5 ไมล์ (2.4 กม.)ที่เข้าไปในรัฐเพนซิลเวเนียใกล้กับเมืองเวเวอร์ลี รัฐนิวยอร์กแต่ได้รับการดูแลโดยกรมการขนส่งของรัฐนิวยอร์กส่วนที่เหลือของ I-86 จะอยู่ในรัฐนิวยอร์ก

ทางเดิน U

ทางเดิน U

ที่ตั้ง	วิลเลียมสปอร์ต เพนซิลเวเนีย – เอลมิรา นิวยอร์ก
ความยาว	53.7 ไมล์^{[ 10 ]} (86.4 กม.)

ทางเดิน Uเป็นทางหลวงใน รัฐ เพนซิลเวเนียและนิวยอร์กของสหรัฐอเมริกาเริ่มต้นที่ทางเดิน P ( ทางหลวงสหรัฐหมายเลข 220 (US 220)) ใกล้กับวิลเลียมส์พอร์ต รัฐเพนซิลเวเนียและมุ่งหน้าไปทางเหนือโดยทั่วไปจนถึงทางเดิน T ( ทางหลวงระหว่างรัฐหมายเลข 86 (I-86)) ในเอลมิลรา รัฐนิวยอร์กทางเดินนี้ตาม ทางหลวง สหรัฐ หมายเลข 15ไปทางเหนือจากวิลเลียมส์พอร์ตไปยังไทโอแกจังก์ชันซึ่งจะเลี้ยวไปทางตะวันออกเฉียงเหนือเพื่อตามทางหลวงรัฐเพนซิลเวเนียหมายเลข 328 (PA 328) ทางหลวงรัฐนิวยอร์กหมายเลข 328 (NY 328) และทางหลวงรัฐนิวยอร์กหมายเลข 14 (NY 14) ผ่านเอลมิลราไปยัง I-86 ^[¹⁴^]

ช่วงถนน US 15 ในรัฐเพ น ซิลเวเนีย มีแผนจะเปลี่ยนเป็นทางหลวงระหว่างรัฐหมายเลข 99

ทางเดิน U-1

ทางเดิน U-1

ที่ตั้ง	ไทโอกา รัฐเพนซิลเวเนีย – คอร์นิง รัฐนิวยอร์ก
ความยาว	9.4 ไมล์^{[ 10 ]} (15.1 กม.)

เส้นทาง U-1เป็นเส้นทางแยกจากเส้นทาง U ที่เมืองไทโอกา รัฐเพนซิลเวเนียทอดยาวไปทางเหนือตามทางหลวงI-99 / US 15ไปยังเมืองคอร์นิง รัฐนิวยอร์กซึ่งเชื่อมต่อกับเส้นทาง T ( I-86 ) เฉพาะส่วนในรัฐนิวยอร์กเท่านั้นที่มีป้าย I-99 ส่วนในรัฐเพนซิลเวเนียมีแผนจะเปลี่ยนเป็น I-99 แต่ปัจจุบันมีป้าย US 15 เท่านั้น

ทางเดิน V

ทางเดิน V

ที่ตั้ง	เบตส์วิลล์ รัฐมิสซิสซิปปี – คิมบอล รัฐเทนเนสซี
ความยาว	247.6 ไมล์^{[ 10 ]} (398.5 กม.)

ทางหลวง Corridor Vเป็นทางหลวงใน รัฐ มิสซิสซิปปีอลาบามาและเทนเนสซีของสหรัฐอเมริกาจุดสิ้นสุดของทางหลวงสายนี้คือทางหลวงระหว่างรัฐหมายเลข 55 (I-55) ในเมืองเบตส์วิลล์ รัฐมิสซิสซิปปีและ ทางหลวงระหว่างรัฐหมายเลข 24 ( I-24)ทางตะวันตกของเมืองแชตทานูกา รัฐเทนเนสซี

ณ ปลายปี 2557 ส่วนต่างๆ ของเส้นทางคมนาคมหมายเลข 5 ต่อไปนี้ได้สร้างเสร็จสมบูรณ์แล้วหรืออยู่ระหว่างการก่อสร้าง:

ระหว่างRed Bay, AlabamaและFulton, Mississippi (กำหนดให้เป็นทางหลวงหมายเลข 76 ของรัฐมิสซิสซิปปี (MS 76)) ซึ่งสร้างเสร็จเมื่อวันที่ 11 เมษายน 2566 ^{[ 51 ]}^{[ 52 ]}
ถนน US 278 / MS 6ที่ย้ายเส้นทางระหว่างเมืองทูเปโลและปอนโตท็อก รัฐมิสซิสซิปปีซึ่งเปิดให้บริการในเดือนกรกฎาคม 2557

ขณะนี้กำลังดำเนินการโครงการขยายถนนบนทางหลวงรัฐอะลาบามาหมายเลข 24 (SR 24) ระหว่างเมืองเรดเบย์และรัสเซลวิลล์เนื่องจากส่วนนี้ของทางหลวงหมายเลข 5 ได้รับการปรับปรุงใหม่เป็นเส้นทางสองเลนที่ดีขึ้นภายในเขตทางหลวงสี่เลนที่แบ่งแยกไว้ก่อนหน้านี้

เส้นทาง V ระหว่างเบตส์วิลล์และฟุลตันได้รับการกำหนดให้เป็นเส้นทางที่มีความสำคัญสูงหมายเลข 42 ของระบบทางหลวงแห่งชาติ และเส้นทางระหว่างรัฐในอนาคตซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของพระราชบัญญัติความเสมอภาคด้านการขนส่งสำหรับศตวรรษที่ 21 ปี 1998 เดิมที เส้นทางหมายเลข 42 ยังรวมถึงเส้นทางร่วมที่เชื่อมต่อกับเส้นทาง Xระหว่างฟุลตันและเบอร์มิงแฮม รัฐแอละแบมาแต่เส้นทางร่วมนี้ถูกยกเลิกในกฎหมายที่ตามมา^[⁵³^]^[⁵⁴^]อย่างไรก็ตาม ส่วนของเส้นทางระหว่างเบตส์วิลล์และทูเพโลถูกสร้างขึ้นตามมาตรฐานทางหลวงแบ่งช่องจราจรแบบสี่เลนเท่านั้น ทำให้การกำหนดให้เป็นทางหลวงระหว่างรัฐไม่น่าจะเกิดขึ้นในอนาคตอันใกล้นี้

นอกจากนี้ Corridor V ยังได้รับการกำหนดให้เป็นCorridor ที่มีความสำคัญสูงลำดับที่ 11ในพระราชบัญญัติการกำหนดระบบทางหลวงแห่งชาติปี 1995 อีกด้วย ^{[ 55 ]}

ทางเดิน W

ทางเดิน W

ที่ตั้ง	กรีนวิลล์, เซาท์แคโรไลนา – อีสต์แฟลตร็อก, นอร์ทแคโรไลนา
ความยาว	30.4 ไมล์^{[ 10 ]} (48.9 กม.)

ทางเดิน Wเป็นทางหลวงใน รัฐ เซาท์แคโรไลนาและนอร์ทแคโรไลนาของสหรัฐอเมริกาโดยมีเส้นทางเลียบไปตามทางหลวงหมายเลข 25 ของสหรัฐอเมริกา (US 25) ทั้งหมด ตั้งแต่ทางหลวงระหว่างรัฐหมายเลข 85 (I-85) ในเมืองกรีนวิลล์ รัฐเซาท์แคโรไลนาไปจนถึงI-26ใกล้กับอีสต์แฟลตร็อก รัฐนอร์ทแคโรไลนาทางเดินทั้งหมดเป็นถนนสี่เลน ซึ่งเป็นทางด่วนในรัฐเซาท์แคโรไลนาและเป็นทางหลวงในรัฐนอร์ทแคโรไลนา จากเส้นทางทั้งหมด39.4 ไมล์ (63.4 กิโลเมตร)มีเพียง30.4 ไมล์ (48.9 กิโลเมตร) เท่านั้น ที่ได้รับอนุมัติเงินทุนจาก ADHS ในปีงบประมาณ 2013 ทั้งสองรัฐได้สร้างส่วนของทางเดิน W เสร็จสมบูรณ์ รัฐเซาท์แคโรไลนายังเป็นรัฐแรกที่สร้างเส้นทาง ADHS ทั้งหมดเสร็จสมบูรณ์ในบรรดารัฐแอปปาเลเชียนทั้ง 13 รัฐ^[³⁴^]^[⁵⁶^]

ทางเดิน X

ทางเดิน X

ที่ตั้ง	ฟุลตัน, มิสซิสซิปปี – เบอร์มิงแฮม, อลาบามา
ความยาว	202.22 ไมล์^{[ 57 ]} (325.44 กม.)

ทางเดิน Xเป็นทางหลวงใน รัฐ มิสซิสซิปปีและแอละแบมาของสหรัฐอเมริกาโดยทอดยาวจากฟุลตัน รัฐมิสซิสซิปปีไปยังทางหลวงระหว่างรัฐ 65ในเบอร์มิงแฮม รัฐแอละแบมาได้รับการกำหนดอย่างเป็นทางการเป็น I-22 เมื่อวันที่ 12 พฤศจิกายน 2012 ^[⁵⁸^]

ทางเดิน X-1

ทางเดิน X-1

ที่ตั้ง	เบสเซเมอร์ – อาร์โก รัฐอลาบามา
ความยาว	52.5 ไมล์ (84.5 กิโลเมตร)

เส้นทาง X-1หรือBirmingham Northern Beltline (ซึ่งจะใช้ป้าย I-422) เป็นเส้นทางเลี่ยงเมืองทางเหนือ ที่เสนอไว้ ระยะทาง 65 ไมล์ (105 กม.)รอบเมืองเบอร์มิงแฮม รัฐอลาบามา เริ่มต้นที่I-20 / I-59 / US-11และI-459ทางใต้ของเมืองเบสเซเมอร์ รัฐอลาบามา เส้นทางนี้จะมุ่งหน้าไปทางตะวันตกเฉียงเหนือเชื่อมต่อกับUS 78 , I-22 (ทางอ้อมผ่านI-222 ), I-65และUS 31จากนั้นสิ้นสุดที่ I-59 ทางเหนือของ I-459 ปัญหาด้านเงินทุนและการต่อต้านจากนักเคลื่อนไหวด้านสิ่งแวดล้อมทำให้โครงการนี้หยุดชะงักมานานหลายทศวรรษ โดยมีการก่อสร้างเพียงส่วนสั้นๆ ที่ไม่ได้ใช้งานในช่วงกลางทศวรรษ 2010 ^[⁵⁹^]

ดูเพิ่มเติม

ทางหลวงรัฐจอร์เจียหมายเลข 520ซึ่งเรียกว่าCorridor Z
เส้นทางแอปปาเลเชียน (เส้นทางชมทิวทัศน์แห่งชาติแอปปาเลเชียนในภาคตะวันออกของสหรัฐอเมริกา)
องค์กรอนุรักษ์เส้นทางแอปปาเลเชียน (เดิมชื่อ สมาคมเส้นทางแอปปาเลเชียน)

ลิงก์ภายนอก

แผนที่ปัจจุบันของ ADHS
เส้นทางและจุดสิ้นสุดที่ได้รับการอนุมัติจาก ADHS
ตารางเทียบเส้นทาง ADHS กับทางหลวงของรัฐ/สหรัฐอเมริกา ณ วันที่ 13 มีนาคม 1998
AARoads - โครงการพัฒนาเส้นทางคมนาคมของคณะกรรมการภูมิภาคแอปพาเลเชียน
แผนที่แบบอินเทอร์แอ็กทีฟ (GIS) สำหรับ ADHS (หน้าแรก)
แผนที่แสดงต้นทุนในการดำเนินการให้แล้วเสร็จแบบอินเทอร์แอ็กทีฟ
ระบบการจัดการข้อมูล ADHS

[ 1 ]

[

[

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

11

[

[ 13 ]

[ 14 ]

[

[

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[

[

[

[ 28 ]

[ 29 ]

[ 30 ]

[ 31 ]

[ 32 ]

[ 33 ]

[

[

[

[

[

[

[ 40 ]

[ 41 ]

[ 42 ]

[

[

[ 45 ]

ทางหลวง

[

[

[

[

[ 51 ]

[ 52 ]

[

[

[ 55 ]

[

[ 57 ]

[

[

ระบบทางหลวงเพื่อการพัฒนาแอปพาเลเชียน
แผนที่ระบบทางหลวงเพื่อการพัฒนาแอปพาเลเชียน
ข้อมูลระบบ
ดูแลรักษาโดยรัฐบาล ระดับรัฐหรือ ระดับท้องถิ่น
ความยาว	3,090 ไมล์ (4,970 กิโลเมตร)
ก่อตั้ง	9 มีนาคม พ.ศ. 2508