ทางหลวงหมายเลข 60 (SR  60) เริ่มต้นที่ทางแยกกับทางหลวงหมายเลข 124 (SR 124 ) ทางตะวันออกของ เมือง บราเซลตันในเขตแจ็กสันเคาน์ตี มันข้ามไป แต่ไม่มีทางแยกต่างระดับกับ ทางหลวงระหว่าง รัฐหมายเลข 85 (I-85) ในไม่ช้าหลังจากนั้น มันมุ่งหน้าไปทางตะวันตกเฉียงเหนือและข้ามเข้าสู่เขตฮอลล์เคาน์ตี หลังจากข้ามเขตเคาน์ตีไปไม่นาน ทางหลวงจะตัดกับ ทางหลวงหมายเลข 332 ( SR  332 หรือทางหลวงเบลมอนต์) และทั้งสองเส้นทางจะมุ่งหน้า ไปทางตะวันตกเฉียงเหนือ พร้อมกันใน ชุมชน เบลมอนต์ที่ไม่มีการจัดตั้งเป็นเทศบาล ทั้งสองเส้นทาง จะมาบรรจบกับจุดสิ้นสุดทางเหนือของ ทางหลวงหมายเลข 211 ( SR 211 หรือถนนแทนเนอร์ส มิลล์) ที่เมืองแคนด์เลอร์ทางหลวงหมายเลข332 จะแยกออกไปทางตะวันตกบนถนนป็อปลาร์ สปริงส์ ทางหลวงหมายเลข60 ยังคงมุ่งหน้าไปทางตะวันตกเฉียงเหนือและเข้าสู่เมืองเกนส์วิลล์ที่เซ็นทรัลพาร์ค มันมีทางแยกต่างระดับกับI-985 / US 23 / SR 365 (ลาเนียร์ พาร์คเวย์) ทางแยกต่างระดับนี้ยังเป็นจุดสิ้นสุดทางใต้ของทางเชื่อมทางหลวงหมายเลข 53 (SR 53 Connector ) อีกด้วยหลังจากทางแยกนี้ไม่นาน ทางหลวงหมายเลข53 Connector/ทางหลวงหมายเลข60 จะผ่านสนามบิน Lee Gilmer Memorialและจุดสิ้นสุดด้านตะวันออกของ Pearl Nix Parkway ก่อนที่จะตัดกับทางหลวงหมายเลข369ณ จุดนี้ ทางหลวงหมายเลข53 Connector จะแยกออกไปทางทิศตะวันตกเฉียงเหนือบนถนน John W. Morrow Jr. Parkway ในขณะที่ทางหลวงหมายเลข60/369 จะวิ่งคู่ขนานไปทางทิศตะวันออกเฉียงเหนือเป็นระยะทางไม่กี่ช่วงตึก ณ จุดตัดกับทางหลวง หมายเลข 129 Business / ทางหลวงหมายเลข11ทางหลวงหมายเลข369 จะแยกออกไปทางทิศตะวันออกเฉียงเหนือ ในขณะที่ทางหลวงหมายเลข60 จะมุ่งหน้าไปทางทิศตะวันตกเฉียงเหนือ โดยวิ่งคู่ขนานไปกับทางหลวงหมายเลข11 Businessใกล้กับ City Park ทางหลวงทั้งสองสายจะแยกออกและตัดกับ ทางหลวง หมายเลข60 Connector (Oak Tree Drive) ทันที จากนั้น ทางหลวงหมายเลข60 จะข้ามส่วนตะวันออกเฉียงเหนือของทะเลสาบ Lanierและผ่านสนามกอล์ฟ Chattahoochee จากนั้น เส้นทางจะไปบรรจบกับจุดสิ้นสุดทางใต้ของทางหลวงหมายเลข283 (ถนนเมาท์เวอร์นอน) และจุดสิ้นสุดทางตะวันออกของทางหลวงหมายเลข136 (ถนนไพรซ์) ก่อนที่จะข้ามผ่านอีกส่วนหนึ่งของทะเลสาบเลเนียร์                     

ถนนสายนี้ผ่านเมืองเมอร์เรย์วิลล์และเข้าสู่ส่วนใต้ของเทศมณฑลลัมป์กิน ทางตะวันออกเฉียงเหนือของแม่น้ำเชสตาตี ถนนตัดกับทางหลวงหมายเลข 19/400 และ ทางหลวงหมายเลข 115 ( ถนนลองแบรนช์) ณ จุดตัดนี้ ทางหลวงหมายเลข115สิ้นสุดที่จุดใต้ และทางหลวงหมายเลข400 สิ้นสุดที่จุดเหนือ ทางตะวันตกเฉียงใต้ของจุดนี้ ทางหลวงหมายเลข 19/400 วิ่งคู่ขนานไปยังแอตแลนตาทางตะวันตกของจุดนี้ ทางหลวงหมายเลข 19/60 เริ่มวิ่งคู่ขนานไปยังดาโลเนกา ถนนทั้งสองสายโค้งไปทางตะวันตกเฉียงเหนือ เข้าสู่ตัวเมืองและเลียบไปตามขอบด้านตะวันตกของสนามกอล์ฟอะชาสตา ก่อนที่จะโค้งออกจากสนามกอล์ฟไปยังส่วนหลักของเมือง ถนนทั้งสองสายจะข้ามแม่น้ำเชสตาตี บริเวณขอบด้านตะวันออกเฉียงใต้ของวิทยาลัยและมหาวิทยาลัยแห่งรัฐนอร์ทจอร์เจีย ถนนทั้งสอง สายตัดกับทางหลวงหมายเลข9/52 (มอร์ริ สัน มัวร์ พาร์คเวย์ เวส ต์ ) ซึ่งเข้าร่วมการวิ่งคู่ขนาน ทางหลวงทั้งสี่สายโค้งไปรอบๆ ส่วนหลักของเมือง ที่ถนน East Main Street จุดสิ้นสุดทางใต้ของทางหลวงUS 19 Business / SR 52 Businessตัดกับทางหลวงร่วม ไม่ไกลจากจุดตัดนี้ ทางหลวง SR 52 จะแยกออกไปทางทิศตะวันออก ในขณะที่ทางหลวง US 19/SR 9/SR 60 ข้ามลำธาร Yahoolaบนสะพาน Reverend Joseph Grizzle ^{[ 4 ]}ทางหลวงมุ่งหน้าไปทางทิศเหนือและบรรจบกับจุดสิ้นสุดทางทิศเหนือของทางหลวง US 19 Business/SR 52 Business (ถนน North Grove) และเริ่มผ่านเทือกเขาจอร์เจียตอนเหนือทางหลวงร่วมเข้าสู่ป่าสงวนแห่งชาติ Chattahoochee-Oconeeก่อนที่ทางหลวง SR 60 จะแยกออกจากทางหลวงร่วมไปทางทิศตะวันตกเฉียงเหนือ เส้นทางจะคดเคี้ยวมากและเข้าสู่เขต Union County จากนั้นจะผ่านWoody Gapและ Woody Lake และเข้าสู่Suchesที่นั่นจะบรรจบกับจุดสิ้นสุดทางทิศตะวันตกของทางหลวง SR 180 (ถนน Wolf Pen Gap) ก่อนออกจากเขต ทางหลวง SR 60 เริ่มขนานไปกับแม่น้ำToccoaในเขต Fannin County ทางหลวงหมายเลข 60 ยังคงขนานไปกับแม่น้ำ โดยทั้งสองเส้นทางอยู่ห่างกัน ไม่เกิน 4,000 ฟุต (1.2 กิโลเมตร) ทางทิศใต้-ตะวันออกเฉียงใต้ของ เมือง Margaretทางหลวงหมายเลข60 แยกออกไปและมุ่งหน้าไปทางทิศตะวันตกเฉียงเหนือ ในเมือง Morganton ทางหลวงหมายเลข 60 จะมาบรรจบกับส่วนหนึ่งของเส้นทางเดิมของทางหลวงหมายเลข76 ทางทิศ ตะวันตกเฉียงเหนือของเมือง ทางหลวงหมายเลข 60 จะตัดกับทางหลวงหมายเลข76/ ทางหลวงหมายเลข2 / ทางหลวงหมายเลข 3                           515 (ทางหลวงแอปพาเลเชียน) เส้นทางยังคงมุ่งหน้าไปทางทิศตะวันตกเฉียงเหนือ ผ่านเมืองมิเนอรัลบลัฟฟ์ในเมือง เส้นทางนี้จะบรรจบกับจุดสิ้นสุดทางใต้ของ ทางหลวง หมายเลข 60 (ทางหลวงเมอร์ฟี) หลังจากนั้นไม่นาน เส้นทางจะโค้งไปทางทิศตะวันตกและขนานไปกับแม่น้ำท็อกโคอาเป็นครั้งที่สอง เส้นทางยังคงมุ่งหน้าไปทางทิศตะวันตกและเข้าสู่เมืองแมคเคย์สวิลล์ทางหลวงจะโค้งไปทางทิศตะวันตกเฉียงเหนือเพื่อบรรจบกับจุดสิ้นสุดทางทิศเหนือ ซึ่งเป็นจุดตัดกับจุดสิ้นสุดทางทิศเหนือของทางหลวงหมายเลข 5 (ถนนฮาร์เปอร์ทาวน์) ที่ ชายแดนรัฐ เทนเนสซีบริเวณขอบด้านเหนือของเมือง ณ จุดนี้ เส้นทางจะยังคงเป็นทางหลวงรัฐเทนเนสซีหมายเลข 68 (ถนนท็อกโคอา) ^{[ 1 ]}

ส่วนเดียวของ SR  60 ที่เป็นส่วนหนึ่งของระบบทางหลวงแห่งชาติซึ่งเป็นระบบเส้นทางที่ถือว่าสำคัญที่สุดสำหรับเศรษฐกิจ การคมนาคม และการป้องกันประเทศ คือจากทางใต้ของทางแยกกับ I-985/US  23/SR  365 ใน Gainesville ไปจนถึงปลายด้านเหนือของ US  19 ซึ่งอยู่ทางเหนือ-ตะวันออกเฉียงเหนือของ Dahlonega ^{[ 5 ] [ 6 ]}

ถนนที่จะกลายเป็น SR  60 ในที่สุดนั้นถูกสร้างขึ้นอย่างน้อยที่สุดในปี พ.ศ. 2462 โดยเป็นส่วนหนึ่งของ SR  9 จากทิศใต้-ตะวันตกเฉียงใต้ของ Dahlonega ไปทางทิศเหนือ-ตะวันออกเฉียงเหนือของเมือง^{[ 11 ]}เมื่อสิ้นปี พ.ศ. 2469 ส่วนของ SR  9 ทางทิศใต้-ตะวันตกเฉียงใต้ของเมืองมี "พื้นผิวกึ่งแข็งที่สร้างเสร็จแล้ว" ^{[ 12 ] [ 13 ]}

ภายในกลางปี ​​1930 ส่วนนี้มี "พื้นผิวแข็งที่สร้างเสร็จแล้ว" ^{[ 14 ] [ 15 ]}ต่อมาในปีนั้นSR  86ได้ถูกสร้างขึ้นจากBlue Ridgeไปทางตะวันออกเฉียงเหนือจนถึง เส้นแบ่งเขตแดนรัฐนอร์ท แคโรไลนาทางตะวันตกเฉียงเหนือของIvy Logส่วนของ SR  9 ทางเหนือ-ตะวันออกเฉียงเหนือของ Dahlonega ได้ทำการปรับระดับ เสร็จสมบูรณ์แล้ว แต่ยังไม่มีพื้นผิวถนน^{[ 15 ] [ 16 ]}ภายในสิ้นปี 1931 US  19 ได้ถูกย้ายไปทางตะวันตกบน SR  9 ^{[ 16 ] [ 17 ]}ในเดือนมกราคม 1932 ส่วนทางเหนือ-ตะวันออกเฉียงเหนือของ Dahlonega มีพื้นผิวกึ่งแข็งที่สร้างเสร็จแล้ว SR  86 ตลอดความยาวทั้งหมดอยู่ระหว่างการก่อสร้าง^{[ 17 ] [ 18 ]}เดือนถัดมา จุดสิ้นสุดทางตะวันตกของ SR  86 ได้ถูกย้ายไปทางตะวันออกเพื่อเริ่มต้นทางตะวันตกเฉียงเหนือของ Morganton ^{[ 18 ] [ 19 ]}ในช่วงกลางปี ​​1933 ส่วนของ SR  86 จากทางตะวันตกเฉียงเหนือของมอร์แกนตันไปยังมิเนอรัลบลัฟฟ์มีพื้นผิวเป็น "ดินเหนียวปนทรายหรือดินชั้นบน" ^{[ 20 ] [ 21 ]}ต่อมาในปีนั้น SR  86 ตลอดทั้งสายมีพื้นผิวกึ่งแข็งเสร็จสมบูรณ์^{[ 22 ] [ 23 ]}ในปี 1936 ส่วนของ US  19/SR  9 ทางเหนือ-ตะวันออกเฉียงเหนือของดาโลเนกา และ SR  86 ตลอดทั้งสาย อยู่ระหว่างการก่อสร้าง^{[ 24 ] [ 25 ]}ในช่วงต้นปี 1937 SR  86 ได้ขยายไปทางตะวันออกเฉียงใต้ไปยัง US  19/SR  9 ในพอร์เตอร์สปริงส์ SR  136 ได้ขยายไปทางตะวันออกเฉียงใต้เข้าสู่เกนส์วิลล์^{[ 26 ] [ 27 ]}ไม่กี่เดือนต่อมา ส่วนเดิมของ SR 86 ได้ทำการปรับระดับเสร็จสมบูรณ์แล้ว แต่ยังไม่ได้ปูผิวทาง^{[ 27 ] [ 28 ]}ต่อมาในปีนั้น ถนน US  19/SR  9 ทางตะวันออกเฉียงเหนือของ Dahlonega มีพื้นผิวแข็งเสร็จสมบูรณ์^{[ 28 ] [ 29 ]}

ในช่วงปลายปี 1940 ทางหลวงหมายเลข SR 86 ทั้งหมด ได้รับการกำหนดใหม่เป็น SR  60 ^{[ 2 ] [ 3 ]}ประมาณหนึ่งปีต่อมา ทางหลวงหมายเลข SR  115 ได้ถูกสร้างขึ้นจากทางตะวันตกเฉียงเหนือของ Gainesville ไปยัง Murrayville ทางหลวงหมายเลข SR 60 เกือบทั้งหมดในเขต Lumpkin County  กำลังอยู่ระหว่างการก่อสร้าง นอกจากนี้ยังมีส่วนหนึ่งของทางหลวงหมายเลข SR  60 จากทางตะวันออกเฉียงใต้ของเส้นแบ่งเขต Lumpkin–Union County ไปทางตะวันตกเฉียงเหนือของ Morganton ที่ได้ทำการปรับระดับแล้ว แต่ยังไม่ได้ปูผิวทาง^{[ 30 ] [ 31 ]}ในปี 1944 ส่วนของทางหลวงหมายเลข SR  60 จากทางตะวันออกเฉียงใต้ของเส้นแบ่งเขต Lumpkin–Union County ได้มีการปูผิวทางเสร็จสมบูรณ์^{[ 32 ] [ 33 ]}ในช่วงปลายปี 1946 ทางหลวงหมายเลข US  76 สาขาทางใต้ได้รับการกำหนดบนทางหลวงหมายเลข SR  60 จาก Porter Springs ไปยัง Morganton ^{[ 33 ] [ 7 ]}ระหว่างปี 1946 ถึง 1948 เส้นทางสาขานี้ถูกแยกออกจาก SR  60 มีการสร้างถนนที่ไม่มีหมายเลขจาก Murrayville ไปยัง Dahlonega โดยมีพื้นผิวเป็น "ดินเหนียวปนทราย ดินชั้นบน หรือดินที่คงตัว" SR  245ได้รับการกำหนดจาก Mineral Bluff ไปยัง McCaysville ปลายทั้งสองด้านมีพื้นผิวแข็งที่สร้างเสร็จแล้ว ส่วนกลางมีพื้นผิวเป็นดินเหนียวปนทราย ดินชั้นบน หรือดินที่คงตัว^{[ 7 ] [ 8 ]}ในปีถัดมา SR  136 ในส่วนตะวันตกเฉียงเหนือของ Gainesville รวมถึง SR  245 ตลอดทั้งสาย ได้รับการปูพื้นผิวแข็ง ถนนที่ไม่มีหมายเลขระหว่าง Murrayville และ Dahlonega ได้รับการกำหนดให้เป็นSR  249 ^{[ 8 ] [ 34 ]}

ภายในกลางปี ​​1950 ทางหลวงหมายเลข SR  136 จาก Gainesville ไปจนถึง จุดตัดกับทางหลวงหมายเลข SR 115 ทางหลวงหมายเลข SR  115 จาก จุดตัดกับทางหลวงหมายเลข SR 136 ไปจนถึง Murrayville ทางหลวงหมายเลข SR 249 ทั้งหมด และทางหลวงหมายเลข SR  60 ในส่วนของ Union County ทั้งหมดได้รับการปูผิวทางแล้ว^{[ 34 ] [ 35 ]}ภายในปี 1952 ทางหลวงหมายเลข SR  60 ในส่วนของ Lumpkin County ทั้งหมดได้รับการปูผิวทางแล้ว^{[ 35 ] [ 36 ]}ในปี 1952 มีการสร้างถนนที่ไม่มีหมายเลขจากทิศใต้-ตะวันออกเฉียงใต้ของ Gainesville เข้าสู่เมือง^{[ 36 ] [ 37 ]}ในปีถัดมา ครึ่งเหนือของส่วน Fannin County จาก Porter Springs ไปจนถึง Morganton ได้รับการปูผิวทางแล้ว^{[ 37 ] [ 38 ]}ในปี 1954 ครึ่งใต้ได้รับการปูผิวทางแล้ว^{[ 38 ] [ 39 ]}ในปีถัดมา ถนนที่ไม่มีหมายเลขทางทิศใต้-ตะวันออกเฉียงใต้ของ Gainesville ได้ขยายไปถึง SR  124 ทางตะวันออกของ Braselton ^{[ 39 ] [ 40 ]}ภายในปี 1957 SR  60 ได้ขยายไปทางทิศใต้-ตะวันตกเฉียงใต้บน US  19/SR  9 ไปยัง Dahlonega จากนั้นไปทางทิศใต้-ตะวันออกเฉียงใต้ไปยัง Gainesville โดยแทนที่ SR 249 ทั้งหมด และบางส่วนของ SR  115 และ SR  136 ^{[ 40 ] [ 41 ]}ระหว่างปี 1957 ถึง 1960 SR  60 ได้ขยายไปทางทิศใต้-ตะวันออกเฉียงใต้ไปยัง SR  124 ทางตะวันออกของ Braselton ^{[ 41 ] [ 42 ]}

ในปี พ.ศ. 2520 ทางหลวงหมายเลข 60 (SR 60) จากทางตะวันตกเฉียงเหนือของเมืองมอร์แกนตันไปจนถึงเส้นแบ่งเขตแดนรัฐนอร์ทแคโรไลนาถูกเลื่อนไปทางทิศตะวันตก แทนที่ทางหลวงหมายเลข 245 (SR 245) ทั้งหมด เส้นทางเดิมจากมิเนอรัลบลัฟฟ์ไปจนถึงเส้นแบ่งเขตแดนรัฐได้รับการกำหนดใหม่เป็นทางหลวง หมายเลข 60 (SR  60 Spur ) ^{[ 9 ] [ 10 ]}

ทางเชื่อมทางหลวงหมายเลข 60
ที่ตั้ง	เกนส์วิลล์
ความยาว	0.2  ไมล์[ 43 ]  (320  ม.)

ทางเชื่อมทางหลวงหมายเลข 60 ( SR  60 Connector ) เป็นเส้นทางเชื่อมที่มีความยาว 0.2 ไมล์ (0.32 กิโลเมตร)ซึ่งอยู่ภายในเขตใจกลางเมืองเกนส์วิลล์ในส่วนกลางของเทศมณฑลฮอลล์ถนนสายนี้มีชื่อเรียกว่าOak Tree Driveตลอดทั้งเส้น 

เริ่มต้นที่ทางแยกกับทางหลวงสายหลัก SR  60 (ถนน Thompson Bridge) มุ่งหน้าไปทางทิศตะวันออกเฉียงเหนือเป็นระยะทางสามช่วงตึก จากนั้นมุ่งหน้าไปทางทิศตะวันออกเฉียงใต้เป็นระยะทางอีกหนึ่งช่วงตึกและสิ้นสุดที่ทางแยกกับ ทางหลวงธุรกิจ SR  11 (ถนน Riverside) ^{[ 43 ]}

เส้นทางทั้งหมดอยู่ใน เมือง เกนส์วิลล์ เคาน์ตีฮอลล์

ไมล์[ 43 ]	กม.	จุดหมายปลายทาง	หมายเหตุ
0.0	0.0	SR  60 (ถนนทอมป์สันบริดจ์)  – บราเซลตัน , ดาห์โลเนกา	สถานีปลายทางฝั่งตะวันตก
0.11	0.18	ถนนอัลไพน์	ถนนท้องถิ่น
0.17	0.27	ระเบียงริมแม่น้ำ	ถนนท้องถิ่น
0.2	0.32	รถประจำทางสาย SR  11 (ริเวอร์ไซด์ไดรฟ์)  – เคลอร์มอนต์ , ทัลโม	สถานีปลายทางด้านตะวันออก
1.000  ไมล์ = 1.609  กม.; 1.000  กม. = 0.621  ไมล์

ทางแยกทางหลวงหมายเลข 60
ที่ตั้ง	เขต ชนบทของเคาน์ตีแฟนนิน
ความยาว	7.5  ไมล์[ 44 ]  (12.1  กม.)

ทางหลวงหมายเลข 60 สายแยก ( SR  60 Spur ) เป็นเส้นทางแยกยาว 7.5 ไมล์ (12.1 กิโลเมตร)ซึ่งอยู่ภายในบริเวณตอนกลางทางเหนือของเคาน์ตีแฟนนิน ทั้งหมด เส้นทาง นี้รู้จักกันในชื่อทางหลวงเมอร์ฟีตลอดทั้งสาย 

ทางหลวงสาย นี้เริ่มต้นที่ทางแยกกับทางหลวงสายหลัก SR  60 (ทางหลวงเลควูด) ในเมืองมิเนรัลบลัฟฟ์ทางหลวงสายนี้วิ่งไปทางตะวันออกเฉียงเหนือ ผ่านเทือกเขานอร์ทจอร์เจียและบางส่วนของป่าสงวนแห่งชาติแชตตาฮูชี-โอโคนีจนกระทั่งสิ้นสุดทางตะวันออก ที่เส้นแบ่งเขตแดนรัฐ นอร์ทแคโรไลนาซึ่งถนนจะต่อเนื่องเป็น ทางหลวงนอร์ทแคโรไลนา ^{หมายเลข} 60 (NC  60) ทางตะวันตกเฉียงใต้ของเมืองคัลเบอร์สัน รัฐนอร์ทแคโรไลนา^{[ 44} ]

ถนนที่จะกลายเป็น SR 60 Spur ในที่สุดนั้นถูก สร้างขึ้นในปี พ.ศ. 2473 ในชื่อSR  86จาก Mineral Bluff ไปทางตะวันออกเฉียงเหนือจนถึงเส้นแบ่งเขตแดนรัฐนอร์ทแคโรไลนาทางตะวันตกเฉียงเหนือของIvy Log ^{[ 15 ] [ 16 ]}ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2475 ถนน SR  86 ตลอดทั้งสายอยู่ระหว่างการก่อสร้าง^{[ 17 ] [ 18 ]}ในปีถัดมา ถนน SR  86 ตลอดทั้งสายมีพื้นผิวกึ่งแข็งเสร็จสมบูรณ์^{[ 22 ] [ 23 ]}ในปี พ.ศ. 2479 ถนน SR 86 ตลอดทั้งสาย อยู่ระหว่างการก่อสร้าง^{[ 24 ] [ 25 ]}ในปีถัดมา SR 86 ได้ทำการ ปรับระดับ เสร็จสมบูรณ์แล้วแต่ยังไม่ได้ปูผิวทาง^{[ 27 ] [ 28 ]}ในช่วงปลายปี พ.ศ. 2483 ทางหลวงหมายเลข SR 86 ทั้งหมดได้รับการกำหนดใหม่เป็นทางหลวงหมายเลข SR 60 ^{[ 2 ] [ 3 ]}ในปี พ.ศ. 2520 ทางหลวงหมายเลข SR 60 จาก Mineral Bluff ไปยังเส้นแบ่งเขตแดนรัฐนอร์ทแคโรไลนาถูกย้ายไปทางทิศตะวันตก เส้นทางเดิมจาก Mineral Bluff ไปยังเส้นแบ่งเขตแดนรัฐได้รับการกำหนดใหม่เป็นทางหลวงหมายเลข SR 60 Spur ^{[ 9 ] [ 10 ]}    

เส้นทางทั้งหมดอยู่ในเขต Fannin County

ที่ตั้ง	mi [ 1 ]	กม.	จุดหมายปลายทาง	หมายเหตุ
มิเนอรัลบลัฟฟ์	0.0	0.0	SR  60 (ทางหลวงเลควูด)  – มอร์แกนตัน , แมคเคย์สวิลล์	จุดสิ้นสุดทางใต้
เส้นแบ่งเขตแดนรัฐนอร์ทแคโรไลนา	7.5	12.1	ทางหลวงหมายเลข NC  60ฝั่งตะวันออก – คัลเบอร์สัน , เมอร์ฟี	เดินทางต่อไปยังรัฐนอร์ทแคโรไลนา
1.000  ไมล์ = 1.609  กม.; 1.000  กม. = 0.621  ไมล์