ทางข้ามคนเดินใน (ตามเข็มนาฬิกา จากซ้ายบน) ไทม์สแควร์แมนฮัตตัน ; ลอนดอน ; โซล ; และบริสเบน ออสเตรเลีย

ทางข้ามคนเดินเท้า (หรือcrosswalkในภาษาอังกฤษแบบอเมริกันและแคนาดา) คือสถานที่ที่กำหนดไว้สำหรับคนเดินเท้าเพื่อข้ามถนนทางเดินหรือทางสัญจรคำว่า "ทางข้ามคนเดินเท้า" ยังใช้ใน อนุสัญญา วียนนาและเจนีวาซึ่งทั้งสองฉบับเกี่ยวข้องกับป้ายจราจรและการจราจรบนท้องถนนด้วย

ทางข้ามคนเดินเท้าที่มีเครื่องหมายมักพบได้ตามทางแยกแต่ก็อาจพบได้ตามจุดอื่นๆ บนถนนที่พลุกพล่านซึ่งอาจไม่ปลอดภัยเกินไปที่จะข้ามโดยปราศจากความช่วยเหลือเนื่องจากจำนวนรถ ความเร็ว หรือความกว้างของถนน นอกจากนี้ยังมักติดตั้งในบริเวณที่มีคนเดินเท้าจำนวนมากพยายามข้ามถนน (เช่น ในย่านช้อปปิ้ง) หรือบริเวณที่ผู้ใช้ถนนที่เปราะบาง (เช่น เด็กนักเรียน) ข้ามถนนเป็นประจำ มีกฎระเบียบควบคุมการใช้ทางข้ามคนเดินเท้าเพื่อให้มั่นใจในความปลอดภัย ตัวอย่างเช่น ในบางพื้นที่ คนเดินเท้าต้องข้ามทางข้ามไปแล้วเกินครึ่งทางก่อนที่คนขับรถจะขับผ่าน และในบางพื้นที่ มีกฎหมายห้ามคน เดินเท้าข้ามถนนนอกทางข้ามที่มีเครื่องหมาย แม้ในบางเขตอำนาจที่มีกฎหมายห้ามคนเดินเท้าข้ามถนนนอกทางข้ามที่มีเครื่องหมาย ก็ถือว่ามีทางข้ามคนเดินเท้าที่ไม่มีเครื่องหมายอยู่ทุกทางแยกเว้นแต่จะมีการห้ามโดยป้าย

ทางข้ามคนเดินถนนที่ใช้สัญญาณไฟคนเดินถนนจะแยกประเภทของการจราจร (คนเดินถนนหรือรถยนต์) ออกจากกันอย่างชัดเจน ทางข้ามที่ไม่มีสัญญาณไฟโดยทั่วไปจะช่วยอำนวยความสะดวกให้แก่คนเดินถนน และมักให้ความสำคัญกับคนเดินถนนเป็นอันดับแรก ขึ้นอยู่กับพื้นที่ทางข้ามแบบเพลิแคน ใช้สัญญาณไฟเพื่อให้คนเดินถนนอยู่รวมกันในจุดที่ ผู้ขับขี่รถยนต์สามารถมองเห็นได้และในจุดที่พวกเขาสามารถข้ามถนนได้อย่างปลอดภัยที่สุดในขณะที่ทางข้ามแบบม้าลาย ไม่มีการควบคุมและเหมาะสมกว่าสำหรับปริมาณ การจราจรที่น้อยกว่า สิ่งที่ดูเหมือนจะเป็นเพียงทางข้ามคนเดินถนนนั้น อาจถูกสร้างขึ้นเพื่อเป็น เทคนิค การลดความเร็วของการจราจร โดย เฉพาะอย่างยิ่งเมื่อรวมกับคุณลักษณะอื่นๆ เช่น การให้ความสำคัญกับคนเดินถนนเกาะกลางถนนหรือพื้นผิวที่ยกสูงขึ้น

สัญญาณไฟคนข้ามถนนแห่งแรกถูกสร้างขึ้นในลอนดอนในเดือนธันวาคม ค.ศ. 1868 ^{[ 1 ]}มันถูกติดตั้งเพื่อให้คนเดินเท้า โดยเฉพาะสมาชิกสภาผู้แทนราษฎรที่รีบไปลงคะแนนเสียง สามารถข้ามถนนบริดจ์สตรีทไปยังเขตอาคารรัฐสภาได้^{[ 2 ]}มันเป็นความคิดของจอห์น พีค ไนท์วิศวกรทางรถไฟ สัญญาณประกอบด้วยแขนสัญญาณสามแขนที่มีโคมไฟแก๊สอยู่ด้านบน ซึ่งในเวลากลางคืนจะแสดงสีเขียวและสีแดงตามความเหมาะสมสำหรับคนเดินเท้าและผู้ที่อยู่บนถนน (ดูภาพประกอบ) [ ^{3 ] แขน}สัญญาณถูกยกขึ้นและลงด้วยมือโดยตำรวจที่หมุนด้ามจับด้านข้างของเสา อย่างไรก็ตาม ในเดือนมกราคม ค.ศ. 1869 แก๊สรั่วและทำให้เกิดการระเบิด ส่งผลให้ตำรวจผู้ควบคุมได้รับบาดเจ็บ ไม่มีการดำเนินการใดๆ เพิ่มเติมเกี่ยวกับสัญญาณไฟคนข้ามถนนจนกระทั่งอีกห้าสิบปีต่อมา^{[ 4 ]}

ในช่วงต้นศตวรรษที่ 20 ปริมาณการจราจรทางรถยนต์เพิ่มขึ้นอย่างมาก ผู้อ่านหนังสือพิมพ์เดอะไทมส์ คนหนึ่ง เขียนจดหมายถึงบรรณาธิการในปี 1911 ว่า:

คุณสามารถทำอะไรเพื่อช่วยให้คนเดินเท้าได้รับความปลอดภัยกลับคืนมาเหมือนในอดีตบนถนนและทางสาธารณะของเราได้หรือไม่? การอ่านเรื่องราวการเสียชีวิตอันน่าสยดสยองที่เกิดขึ้นนั้นน่าเศร้าใจ หากคนเดินเท้าลังเลหรือพลาดพลั้งแม้เพียงเล็กน้อย โอกาสที่จะรอดพ้นจากความตายอันน่าสยดสยองก็จะน้อยลงกว่าสมัยที่รถทุกคันวิ่งช้ากว่ามาก นอกจากนี้ ในการจราจรของรถยนต์ยังเห็นได้ชัดว่าพวกเขาไม่ต้องการชะลอความเร็วจนกว่าจะถึงวินาทีสุดท้าย เป็นเรื่องน่าอัปยศอดสูที่บนทางสาธารณะ ผู้ใช้ถนนที่อ่อนแอที่สุดกลับมีความกังวลใจโดยไม่จำเป็น ในขณะที่ถนนและทางสาธารณะเป็นของทุกคน คนเดินเท้าและผู้ที่อ่อนแอที่สุดก็ควรได้รับความเอาใจใส่สูงสุด^{[ 5 ]}

เมื่อวันที่ 31 ตุลาคม พ.ศ. 2494 ในเมืองสเลาทางตะวันตกของลอนดอน ได้มีการทำเครื่องหมายทางข้ามคนเดินเท้าแห่งแรกในประวัติศาสตร์^{[ 6 ] [ 7 ]}ทางข้ามลายขาวดำถูกเรียกว่า " ทางข้ามม้าลาย " และกระทรวงคมนาคมได้ติดตั้งแบบทดลอง 1,000 แห่งทั่วสหราชอาณาจักรในปี พ.ศ. 2492 ในช่วง "สัปดาห์ความปลอดภัยของคนเดินเท้า" ^{[ 8 ]}ไม่สามารถยืนยันที่มาที่แน่ชัดของชื่อ "ทางข้ามม้าลาย" ได้ แต่เชื่อกันว่ามาจากความคล้ายคลึงกันทางสายตาของทางข้ามกับลายบนขนม้าลาย เชื่อกันว่าคำว่า "ทางข้ามม้าลาย" ถูกใช้ครั้งแรกโดยนักการเมืองและนายทหารชาวอังกฤษเจมส์ คัลลาแกน^{[ 9 ]}

ทางม้าลายแบบแรกถูกอธิบายว่า "มีแถบสีขาวเว้นระยะห่างเท่าๆ กัน ขนานไปกับทิศทางการไหลของยานพาหนะตลอดความกว้างของทางม้าลาย โดยทั่วไปแถบจะมีความกว้าง 24 นิ้ว เช่นเดียวกับพื้นที่ระหว่างแถบ ข้อดีหลักของการออกแบบนี้คือความโดดเด่นสะดุดตาสำหรับทั้งผู้ขับขี่และคนเดินเท้า ผู้ขับขี่มักจะตระหนักถึงความกว้างของทางม้าลายมากกว่า"

จากการทดสอบการออกแบบเบื้องต้นโดยกรมวิจัยวิทยาศาสตร์และอุตสาหกรรมในปี พ.ศ. 2491 แม้กระทั่งก่อนที่จะมีการให้ความรู้แก่สาธารณชน ผู้ชายก็ข้ามถนนในสถานที่ที่ต้องการเพิ่มขึ้นจาก 45% เป็น 53% ผู้หญิงจาก 63% เป็น 69% และเด็กจาก 69% เป็น 81% ^{[ 10 ]}

รูปแบบอื่นๆ ที่ทดสอบ ได้แก่ ลายขวาง ลายตามยาว และลายเฉียง รวมถึงลายตารางหมากรุก ลายม้าลายให้ผลลัพธ์ที่ดีที่สุด และกระทรวงคมนาคมได้นำลายม้าลายมาใช้เป็นแบบมาตรฐานอย่างเป็นทางการในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2494 จำนวนผู้บาดเจ็บจากอุบัติเหตุทางเท้าทั่วสหราชอาณาจักรในปี พ.ศ. 2495 และ พ.ศ. 2496 มีจำนวนน้อยกว่าในปีก่อนหน้าการพัฒนาทางม้าลาย ดร. WH Glanville ผู้อำนวยการห้องปฏิบัติการวิจัยถนนรายงานว่าอุบัติเหตุทางเท้าลดลง 7% ลดลงมากกว่าในเมืองที่มีทางม้าลายมากกว่าเมืองที่ไม่มี ลดลง 8% ในเมืองเมื่อเทียบกับ 2% ในเขตชนบท และเพิ่มขึ้น 2% ในไอร์แลนด์เหนือซึ่งไม่มีการเปลี่ยนแปลงใดๆ^{[ 10 ]}

นอร์ฟอล์ก รัฐเวอร์จิเนียเป็นหนึ่งในเมืองแรกๆ ในสหรัฐอเมริกาที่ทดสอบรูปแบบทางม้าลายในปี พ.ศ. 2496 มีคนเดินเท้าได้รับบาดเจ็บ 4 รายต่อปีที่ทางข้ามแบบธรรมดา และในสามปีหลังจากติดตั้งทางม้าลายแล้ว ไม่มีผู้ได้รับบาดเจ็บเลย^{[ 10 ]}

ข้อกำหนดเกี่ยวกับทางข้ามคนเดินเท้าเป็นแนวทางสำหรับประเภททางข้ามคนเดินเท้าที่เหมาะสมสำหรับสภาพการจราจรของสถานที่นั้นๆ มีแนวทางหลายประการที่ใช้กันทั่วโลก และคำแนะนำและการปฏิบัติจะแตกต่างกันไปในแต่ละเขตอำนาจศาล การเน้นย้ำมากเกินไปของวิศวกรจราจรเกี่ยวกับการเคลื่อนที่ของยานพาหนะในเกณฑ์เหล่านี้ถูกวิพากษ์วิจารณ์ว่าละเลยความปลอดภัยของคนเดินเท้า^{[ 11 ]}

คนเดินเท้ามีสิทธิที่จะข้ามถนนได้อย่างปลอดภัย ดังนั้น นักวางแผนและวิศวกรจึงมีหน้าที่รับผิดชอบทางวิชาชีพในการวางแผน ออกแบบ และติดตั้งสิ่งอำนวยความสะดวกสำหรับการข้ามถนนที่ปลอดภัย

ในบางเขตอำนาจศาล การตัดสินใจว่าจะทำเครื่องหมายทางข้ามหรือไม่นั้น จะถูกตีความในเชิงปริมาณโดยใช้สูตรต่างๆ เช่นPV ²ซึ่งเป็นสูตรที่พัฒนาขึ้นในสหราชอาณาจักรในปี 1987 และต่อมาได้ขยายไปยังอินเดียและอิหร่าน ภายใต้สูตรนี้ อัตราปริมาณการจราจรของคนเดินเท้าPและอัตราปริมาณการจราจรของยานพาหนะVจะถูกประเมินในช่วงชั่วโมงเร่งด่วน และผลคูณPV ²จะถูกนำมาใช้เพื่อกำหนดว่าควรติดตั้งทางข้ามประเภทใดหรือไม่^{[ 11 ]}ตัวอย่างเช่น หากมีคนเดินเท้าข้ามถนน 500 คนต่อชั่วโมง และมีรถยนต์ 600 คันต่อชั่วโมงใช้ถนนช่วงนั้นPV ² ที่ได้ คือ 1.8×10 ⁸คนเดินเท้า×ยานพาหนะ² /ชม. ³ซึ่งบ่งชี้ว่าควรติดตั้งทางข้ามแบบเพลิแคน^{[ 11 ] : รูปที่ 1}

คู่มือมาตรฐานการควบคุมการจราจรของสหรัฐอเมริกา(MUTCD) แนะนำว่าเครื่องหมายทางข้ามไม่ควร "ใช้โดยไม่เลือกปฏิบัติ" และสนับสนุนการศึกษาทางวิศวกรรมในพื้นที่ที่อยู่ห่างจากทางแยกที่มีสัญญาณไฟจราจรและป้ายหยุดหรือป้ายให้ทาง นอกจากนี้ยังเตือนไม่ให้ใช้เครื่องหมายทางข้าม (โดยไม่มีการแทรกแซงทางวิศวกรรมเพิ่มเติม) บนเส้นทางที่มีการจราจรหนาแน่นหากจำกัดความเร็วเกิน 40 ไมล์ต่อชั่วโมง (64 กม./ชม.) ^{[ 13 ] : มาตรา 3B.18} คู่มือนี้ถูกวิพากษ์วิจารณ์ว่าทำให้วิศวกรจราจรที่เน้นผู้ขับขี่สามารถหลีกเลี่ยงการนำมาตรการความปลอดภัยบนท้องถนนมาใช้ได้^{[ 14 ]}

กลุ่มนักวางผังเมืองเชิงยุทธวิธี ดำเนินการสร้าง ทางข้ามแบบกองโจรโดยการเสนอชื่อจากสาธารณะ โดยเฉพาะอย่างยิ่งที่ทางแยกซึ่งการเสนอชื่อสำหรับทางข้ามที่มีเครื่องหมายผ่านช่องทางที่เป็นทางการถูกรัฐบาลเมืองเพิกเฉยซ้ำแล้วซ้ำเล่า หรือในกรณีที่กรอบเวลาที่รัฐบาลระบุสำหรับการทำเครื่องหมายทางข้ามนั้นยาวนานเกินจริง^{[ 15 ]}ในลอสแอนเจลิสความขัดแย้งที่มีความรุนแรงต่ำระหว่างรัฐบาลและกลุ่มกองโจรมักส่งผลให้มีการรื้อถอนทางข้ามแบบกองโจรออกไป แม้ว่าบางแห่งจะได้รับการทำให้เป็นปกติแล้วก็ตาม^{[ 16 ]}ในบางครั้ง ตำรวจเมืองได้จับกุมกองโจร^{[ 17 ]}

ประเภท (รวมถึงชื่อต่างๆ)	ภาพ	คำอธิบาย	หมายเหตุ
ทางข้ามแบบไม่เป็นทางการ		ทางข้ามที่ให้ความสำคัญเท่าเทียมกันแก่คนเดินเท้าและยานพาหนะ	บางครั้งมีการติดตั้งทางข้ามสำหรับคนเดินเท้าเพื่อให้คนเดินเท้าสามารถข้ามถนนได้สองช่วง ซึ่งในอเมริกาเหนือเรียกว่า 'ทางข้ามที่ไม่มีเครื่องหมาย'
ทางม้าลาย		มีลักษณะเป็นลายทางสีดำและสีขาว (คล้ายม้าลาย ) โดยปกติแล้วคนเดินเท้าจะมีสิทธิเหนือกว่ารถยนต์	ในอเมริกาเหนือเรียกว่า 'ทางข้ามที่มีเครื่องหมาย'
ทางข้ามที่มีสัญญาณไฟควบคุม		การข้ามถนนด้วยปุ่มกด สัญญาณคนเดินถนน และสัญญาณไฟจราจรไฟสัญญาณ HAWKหรือไฟสัญญาณกะพริบเร็วรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้า (RRFB) [ 18 ]สำหรับการจราจรยานพาหนะ	บางครั้งเรียกว่า 'ทางข้ามคนเดินข้าม'
ทางข้ามสำหรับผู้ใช้หลายคน		ทางข้ามที่อนุญาตให้ผู้ที่ไม่ใช่คนเดินเท้า เช่น นักปั่นจักรยานหรือผู้ขี่ม้า ใช้ได้	บางครั้งเรียกว่า 'ทางข้ามนกทูแคน'
ทางลอดคนเดิน		ทางเดินเท้าในอุโมงค์ใต้ถนน ช่วยให้สามารถข้ามถนนได้โดยไม่กีดขวางการจราจรของคนเดินเท้าหรือยานพาหนะ	เรียกอีกอย่างว่ารถไฟ ใต้ดิน
สะพานลอยคนเดิน		สะพานลอยข้ามทางเดินเท้า ช่วยให้คนเดินเท้าสามารถข้ามถนนได้โดยไม่รบกวนการจราจรของยานพาหนะ	เรียกอีกอย่างว่าสะพาน คนเดิน

ในบางประเทศ รวมถึงสหรัฐอเมริกา ถือว่ามี "ทางข้ามที่ไม่มีเครื่องหมาย" เกิดขึ้นที่ทางแยก แม้ว่าจะไม่มีเครื่องหมายทางข้ามก็ตาม ยกเว้นในสถานที่ที่ห้ามคนข้ามถนนโดยชัดแจ้ง^{[ 19 ]}

ทางข้ามสำหรับคนเดินเท้าที่ไม่มีการควบคุม มีทางลาดลงสองทางและเกาะกลางถนนที่มีขอบกั้น เกาะกลางถนนช่วยให้คนเดินเท้าสามารถข้ามถนนได้ทีละทิศทาง ซึ่งอาจเร็วกว่าและปลอดภัยกว่า (ช่วยลดอุบัติเหตุคนเดินเท้าได้ประมาณ 40%) เมื่อเทียบกับการไม่มีทางข้าม นอกจากนี้ยังสามารถทำให้ถนนแคบลง ชะลอความเร็วของยานพาหนะ และป้องกันการแซง อย่างไรก็ตาม อาจไม่ได้ให้สิทธิคนเดินเท้าก่อน ทำให้คนเดินเท้าอาจต้องรอนานกว่าทางข้ามที่มีการควบคุม นอกจากนี้ยังอาจสร้างจุดที่คับแคบ ซึ่งอาจเป็นอันตรายสำหรับนักปั่นจักรยาน^{[ 20 ]}

ทางข้ามแบบสุภาพเป็นทางข้ามที่ไม่มีการควบคุม โดยมีพื้นผิวสีหรือคำแนะนำที่ไม่เป็นทางการอื่นๆ ที่บ่งบอกว่าคนเดินเท้าสามารถข้ามได้ มีจุดมุ่งหมายเพื่อส่งเสริมให้คนเดินเท้าข้ามถนนอย่างหนาแน่น และกระตุ้นให้ผู้ขับขี่ปล่อยให้คนเดินเท้าข้ามถนนด้วยความสุภาพ แทนที่จะเป็นเพราะเป็นหน้าที่ การรวมเส้นแบ่ง (เช่น ในทางเท้า) การมีทางแคบลง และการมองเห็นทางแคบลงของถนน ส่งผลดีต่อความสุภาพ^{[ 21 ]}

ทางข้ามที่มีเครื่องหมายที่ง่ายที่สุดอาจประกอบด้วยเครื่องหมายบางอย่างบนพื้นผิวถนน ในสหรัฐอเมริกาเรียกว่า "ทางข้ามที่มีเครื่องหมาย" ^{[ 19 ]}ในสหราชอาณาจักร มักเรียกว่าทางข้ามม้าลายซึ่งหมายถึงแถบสีขาวและดำสลับกันที่ทาสีบนพื้นผิวถนน^{[ 22 ]}หากคนเดินเท้ามีสิทธิเหนือกว่าการจราจรของยานพาหนะเมื่อใช้ทางข้าม พวกเขาก็จะมีแรงจูงใจที่จะใช้ทางข้ามแทนที่จะข้ามถนนในที่อื่น ในบางประเทศ คนเดินเท้าอาจไม่มีสิทธิเหนือกว่า แต่ก็อาจกระทำความผิดหากพวกเขาข้ามถนนในที่อื่น หรือ " เดินข้ามถนนอย่างผิดกฎหมาย" มักมีการทำเครื่องหมายพิเศษบนพื้นผิวถนน ทั้งเพื่อนำทางคนเดินเท้าและเพื่อป้องกันไม่ให้ผู้ขับขี่รถยนต์จอดรถขวางทางคนเดินเท้า มีรูปแบบสัญญาณและเครื่องหมายหลายแบบทั่วโลกและแม้แต่ภายในประเทศเดียว ในสหรัฐอเมริกามีความไม่สอดคล้องกันหลายอย่าง แม้ว่าความแตกต่างมักจะเล็กน้อย ในสหราชอาณาจักรมีหลายประเภทที่แตกต่างกัน โดยแต่ละประเภทมีชื่อเรียกเฉพาะของตนเอง

เครื่องตีเส้นทางม้าลายเป็นอุปกรณ์พิเศษที่ใช้โดยผู้เชี่ยวชาญในการตีเส้นทางม้าลายบนทางแยกหรือส่วนถนนที่มีการจราจรหนาแน่น เนื่องจากลักษณะเฉพาะของทางม้าลาย คือ เส้นขนานที่มีความกว้างแต่ไม่ยาว เครื่องตีเส้นจึงมักเป็นเครื่องตีเส้นถนนขนาดเล็กที่ควบคุมด้วยมือ ซึ่งสามารถเปลี่ยนทิศทางได้ง่าย ข้อกำหนดทางวิศวกรรมในแต่ละประเทศมีความแตกต่างกัน หัวตีเส้นของเครื่องตีเส้นทางม้าลาย ซึ่งเป็นตัวกำหนดความกว้างของเส้น จะกว้างกว่าเครื่องตีเส้นอื่นๆ อาจใช้หัวตีเส้นขนาดเล็กที่มีล้อในการตีเส้นถนนได้ เช่นกัน

ควรทำความสะอาดและรักษาให้แห้ง บริเวณถนนก่อน ช่างทาสีจะลากเส้นนำทางให้ตรงและยึดปลายทั้งสองข้างไว้กับพื้น จากนั้นจึงพ่นหรือทาสีรองพื้นลงบนพื้นผิวแอสฟัลต์หรือคอนกรีต จาก นั้นจึงละลาย สีเทอร์ โมพลาสติก ในรูปผงให้เป็นของเหลวเพื่อใช้ในการทาสี สุดท้าย ช่างทาสีจะดึงหรือดันเครื่องตีเส้นพร้อมกับแท่งนำทางไปตามเส้นนำทาง ทางเลือกอื่นนอกเหนือจากเทอร์โมพลาสติกคือสามารถใช้ สีทาบ้านหรือ อีพ็อกซี่ ในการทำเครื่องหมายทางข้ามได้ ^{[ 23 ]}

ทางข้ามบางแห่งมีสัญญาณไฟจราจรสำหรับคนเดินเท้าที่อนุญาตให้คนเดินเท้าและรถยนต์ใช้ทางข้ามสลับกันได้ ในบางสัญญาณไฟจราจร จำเป็นต้องกดปุ่มเรียกเพื่อเปิดใช้งานสัญญาณ^{[ 24 ] [ 25 ]} อาจมีสัญญาณเสียงหรือสัมผัส เพื่อช่วยเหลือผู้ที่มี สายตา ไม่ ดี^{[ 26 ]}ในหลายเมือง สัญญาณบางส่วนหรือส่วนใหญ่ติดตั้งตัวจับเวลาถอยหลังเพื่อแจ้งให้ทั้งผู้ขับขี่และคนเดินเท้าทราบถึงเวลาที่เหลืออยู่ของสัญญาณไฟทางข้าม^{[ 26 ]}ในสถานที่ที่มีการจราจรของคนเดินเท้าหนาแน่นมากระบบไฟกระพริบฝังพื้นทางเท้าจะใช้เพื่อส่งสัญญาณให้รถยนต์ทราบถึงการมีอยู่ของคนเดินเท้า หรือ อาจใช้ ช่วงสัญญาณไฟจราจรเฉพาะสำหรับคนเดินเท้า (เรียกอีกอย่างว่า Barnes Dances) ซึ่งจะหยุดการจราจรของยานพาหนะในทุกทิศทางพร้อมกัน^{[ 27 ] [ 28 ]}

สี่แยกบางแห่งจะมีสัญญาณไฟแดงสำหรับรถทุกทิศทางเป็นระยะเวลาหนึ่ง ปรากฏการณ์นี้ เรียกว่า "ทาง ข้าม สำหรับคนเดินเท้า" (private scramble) การหยุด รถทุกทิศทางใน ลักษณะนี้ ช่วยให้คนเดินเท้าสามารถข้ามถนนได้อย่างปลอดภัยในทุกทิศทาง รวมถึงทิศทางเฉียงด้วย

ทางข้ามคนเดินเท้าบริเวณสัญญาณไฟจราจรอาจเป็นแบบขั้นตอนเดียวหรือหลายขั้นตอน (เรียกอีกอย่างว่าแบบหลายขั้นตอนหรือสองขั้นตอน^{[ 29 ]} ) ทางข้ามแบบขั้นตอนเดียวคือทางที่คนเดินเท้าสามารถข้ามทางแยกได้ในครั้งเดียว ทางข้ามแบบหลายขั้นตอนโดยทั่วไปจะมี 'เกาะ' จราจรและกำหนดให้คนเดินเท้าต้องรอสัญญาณที่สองก่อนจึงจะข้ามไปได้^{[ 30 ] : 24}

ในโทรอนโตกำหนดให้ใช้ทางข้ามแบบขั้นตอนเดียว เว้นแต่ว่าทางข้ามดังกล่าวจะมี "ปัญหาด้านความจุเนื่องจากความยาวรอบที่ต้องการนานกว่า" และจะไม่ก่อให้เกิดปัญหาด้านความปลอดภัย ทางข้ามแบบหลายขั้นตอนจะได้รับอนุญาตเฉพาะเมื่อมีเกาะกลางถนนเท่านั้น^{[ 30 ] : 24}

สะพานลอยหรืออุโมงค์ คนเดิน สามารถใช้แทนทางข้ามถนนได้ที่ทางแยกที่มีการจราจรหนาแน่นมาก รวมถึงบริเวณที่ ต้องข้าม ถนนที่มีทางเข้าออกจำกัดและทางหลวงที่มีการควบคุมการเข้าออกนอกจากนี้ยังอาจเป็นประโยชน์ในบริเวณที่ทางเท้าหรือทางเดินเท้าค่อยๆ สูงขึ้นหรือต่ำลงไปยังระดับที่แตกต่างจากทางแยก และ "เส้นทางที่ต้องการ" ตามธรรมชาติจะนำไปสู่สะพานลอยหรืออุโมงค์ตามลำดับ^{[ 31 ]}

อย่างไรก็ตาม สะพานคนเดินไม่มีประสิทธิภาพในสถานที่ส่วนใหญ่ เนื่องจากมีค่าใช้จ่ายสูง จึงมักจะเว้นระยะห่างกันมาก นอกจากนี้ ทางลาด บันได หรือลิฟต์ยังเป็นอุปสรรคเพิ่มเติม และคนเดินเท้ามักจะใช้ทางข้ามคนเดินเท้าที่ระดับพื้นดินแทน^{[ 31 ]}รูปแบบหนึ่งของแนวคิดสะพาน ซึ่งมักเรียกว่าทางเดินลอยฟ้าหรือทางเดินลอยฟ้า บางครั้งมีการนำไปใช้ในภูมิภาคที่มีสภาพอากาศเลว ร้าย

อาจมีการเพิ่ม พื้นที่พักคนเดินเท้าหรือเกาะเล็กๆ กลางถนนเมื่อถนนกว้างมาก เนื่องจากทางข้ามเหล่านี้อาจยาวเกินไปสำหรับบางคนที่จะข้ามได้ในรอบเดียว^{[ 32 ]}พื้นที่พักคนเดินเท้าเหล่านี้อาจประกอบด้วยการสร้างเกาะจราจรกลางถนน การขยายเกาะหรือแถบเกาะกลาง ที่มีอยู่ ไปยังทางข้ามเพื่อจัดให้มีพื้นที่พัก หรือเพียงแค่ตัดผ่านเกาะหรือแถบเกาะกลางที่มีอยู่ซึ่งเกาะกลางนั้นต่อเนื่องกันอยู่แล้ว^{[ 32 ]}

รูปแบบอื่นที่ค่อนข้างแพร่หลายคือขอบทาง/ส่วนขยายขอบทาง (หรือที่เรียกว่า bulb-out) ซึ่งทำให้ความกว้างของถนนแคบลงและใช้ร่วมกับเครื่องหมายทางข้าม นอกจากนี้ยังสามารถใช้เพื่อชะลอความเร็วของรถยนต์ ซึ่งอาจทำให้ทางข้ามสำหรับคนเดินเท้าปลอดภัยยิ่งขึ้น^{[ 33 ]}

ทางม้าลายสีรุ้งในเมืองชิคาโกสหรัฐอเมริกา

ภาพมุมสูงของ ทางข้าม ถนนส แตร นด์ ซึ่งเป็น ทางข้ามคนเดินเท้าที่ตกแต่งด้วย ลวดลายดอกเดซี่สไตล์แอฟริกัน ในเมืองเคปทาวน์

ออกแบบโดย Heather Moore  และดำเนินการโดย Mission for Inner City Cape Town

พบทางม้าลายประดับธงชาติอเมริกันในนครนิวยอร์ก เมื่อวันที่ 11 กันยายน 2012

ทางข้ามบางแห่งที่เรียกว่าทางข้ามสีสันสดใสมีการออกแบบที่เป็นเอกลักษณ์ ซึ่งหลายแห่งมีลักษณะเป็นงานศิลปะ งานศิลปะเหล่านี้อาจมีจุดประสงค์ที่แตกต่างกันหลายประการ เช่น เพื่อดึงดูดนักท่องเที่ยวหรือดึงดูดความสนใจของผู้ขับขี่^{[ 34 ]}

เมืองและชุมชนทั่วโลกได้จัดการแข่งขันวาดภาพบนทางข้ามถนน ซึ่งมักจะเป็นรูปแบบงานศิลปะ^{[ 34 ]}ในเมืองซานติอาโก ประเทศชิลี ผลงานในปี 2013 ของศิลปินชาวแคนาดา Roadsworth นำเสนอภาพปลาสีเหลืองและสีน้ำเงินที่ซ้อนทับอยู่บนทางข้ามถนนที่มีอยู่ ทางข้ามถนนอื่นๆ ทั่วโลกก็มีผลงานของ Roadsworth เช่นกัน^{[ 35 ]}รวมถึงทางข้ามถนนในเมืองมอนทรีออลที่ลายม้าลายมีรูปร่างคล้ายกระสุนปืน และทางข้ามถนนแบบ "สายพานลำเลียง" ในเมืองวินสตัน-เซเลม รัฐนอร์ทแคโรไลนา^{[ 34 ]}

ในเมืองลอมพอก รัฐแคลิฟอร์เนียศิลปินหลายคนได้รับมอบหมายให้สร้างงานศิลปะเป็นส่วนหนึ่งของการแข่งขัน "Creative Crossings" ศิลปิน Marlee Bedford ได้วาดภาพทางข้ามชุดแรกจำนวน 4 ภาพในการแข่งขันปี 2015 ^{[ 36 ]}และ Linda Powers ได้วาดภาพทางข้ามอีก 2 ภาพในปี 2016 ต่อจากการแข่งขันในปีนั้น^{[ 37 ]}

ทางข้ามที่มีงานศิลปะติดตั้งไว้ในช่วงปลายปี 2025 ในย่านใจกลางเมืองเคปทาวน์ซึ่งเป็นศูนย์กลางทางเศรษฐกิจของเมืองเคปทาวน์ประเทศแอฟริกาใต้ตั้งอยู่บนถนนสแตรนด์ที่ พลุกพล่าน ซึ่งเป็นหนึ่งในถนนสายหลัก (และกว้างที่สุด) ของย่านใจกลางเมือง ทางข้ามคู่ขนานสองแห่งได้รับการออกแบบให้เป็น รูป ดอกเดซี่แอฟริกันโดย Heather Moore และดำเนินการโดย Mission for Inner City Cape Town จุดประสงค์คือเพื่อปรับปรุงทัศนวิสัยและความปลอดภัยสำหรับคนเดินเท้า^{[ 38 ] [ 39 ]}

ในนครนิวยอร์กการติดตั้งแบบกองโจร ใน ปี 2012 เป็นการรำลึกถึงวันครบรอบ11 กันยายนโดยมีการทาสีทางม้าลายที่มีธีมธงชาติอเมริกันทั่วโซโฮย่านการเงินและวิลเลียมส์เบิร์ก บรูคลิน ทางม้าลายเหล่านี้มีแถบสีแดงและขาว ดาวสีขาวบนพื้นสีน้ำเงิน และคำว่า “Live For Today 9/11” ซึ่งออกแบบโดย นักศึกษา จาก Miami Ad Schoolเพื่อเป็นสัญลักษณ์แห่งการรำลึก “แสดงถึงความเป็นหนึ่งเดียวและการระลึกถึง” ^{[ 40 ]}

ในเมืองทบิลิซีประเทศจอร์เจีย นักศึกษาจากสถาบันศิลปะทบิลิซีและเจ้าหน้าที่รัฐบาลได้ร่วมกันสร้างทางข้ามที่ออกแบบให้ดูเหมือนเป็นสามมิติข้อความบนแถบสีขาวของทางข้ามเขียนว่า "เพื่อความปลอดภัยของคุณ" ^{[ 34 ] [ 41 ]}

การออกแบบทางม้าลาย 3 มิติยังได้รับการติดตั้งในประเทศจีนด้วย โดยมีการนำ "ทางม้าลายลอย" มาใช้ในหมู่บ้านแห่งหนึ่งในอำเภอหลัวหยวนเพื่อส่งเสริมการท่องเที่ยว^{[ 34 ]}ทางม้าลาย 3 มิติหลากสีสันติดตั้งในเมืองฉางชาประเทศจีน เพื่อดึงดูดความสนใจของผู้ขับขี่^{[ 42 ]}และทางม้าลายหลากสีสันอีกแห่งใน มณฑล เสฉวนซึ่งมีจุดประสงค์เดียวกันกับทางม้าลายหลากสีสันในฉางชา^{[ 43 ]}

ทางม้าลายสีอาจมีธีมที่สะท้อนถึงพื้นที่โดยรอบ ตัวอย่างเช่นเมืองเฉิงตูประเทศจีน มีทางม้าลายสีแดงและขาวที่มีรูปหัวใจวาดอยู่ ซึ่งสะท้อนถึงที่ตั้งของเมืองที่อยู่ใกล้กับจุดบรรจบของแม่น้ำสองสาย^{[ 44 ] [ 34 ] [ 43 ]}

ในเมืองคูริติบาประเทศบราซิล ทางม้าลายที่มีแถบสีไม่สม่ำเสมอคล้ายบาร์โค้ดถูกใช้เป็นโฆษณาสำหรับศูนย์การค้าใกล้เคียง แต่ต่อมาถูกทาสีทับ^{[ 43 ]}ทางม้าลายใน ย่าน ไชน่าทาวน์ของเมืองโอ๊คแลนด์ รัฐแคลิฟอร์เนียถูกทาสีด้วยสีแดงและสีเหลืองเพื่อสื่อถึงสีของธงชาติจีน^{[ 43 ] [ 45 ]}

บางครั้ง เมืองต่างๆ ทั่วโลกอาจมีแนวคิดทางศิลปะที่คล้ายคลึงกันสำหรับทางข้ามถนน ทางข้ามถนน สีธงสีรุ้ง ซึ่งมักจะทาสีเพื่อแสดงการสนับสนุนวัฒนธรรม LGBTในท้องถิ่นได้ถูกติดตั้งในซานฟรานซิสโก^{[ 46 ] [ 34 ]}เว^{สต์ฮอล}ลีวูด^{[ 47 ]}ฟิลา เดลเฟี ย^{[ 48 ]}เคปทาวน์^{[ 49 ] [ 50 ]}และเทลอาวีฟ^{[ 51 ] [ 34 ]}ทางข้ามถนนที่ทาสีเหมือนแป้นเปียโนได้ถูกทาสีใน^ลองบีช^{[ 52 ]}วอร์ซอ [ ^{34 ] [ 43 ]}และฉงชิ่ง^{[ 34 ]}

สำนักงานบริหารทางหลวงแห่งสหรัฐอเมริกาห้ามการวาดภาพบนทางข้ามเนื่องจากความกังวลเกี่ยวกับความปลอดภัยและการมองเห็น แต่เมืองต่างๆ ในสหรัฐอเมริกาเลือกที่จะติดตั้งการออกแบบของตนเองซีแอตเติลมีทางข้าม 40 แห่งที่มีการออกแบบที่เป็นเอกลักษณ์ รวมถึงธงสีรุ้งในแคปิตอลฮิลล์และธงแพนแอฟริกันในเขตเซ็นทรัลดิ สทริกต์ ^{[ 53 ] [ 54 ]}

ทางข้ามแบบยกสูงเป็น มาตรการ ลดความเร็วการจราจรที่มีเนิน ชะลอ ความเร็วพาดผ่านทางข้าม ทางข้ามเหล่านี้มีการทำเครื่องหมายด้วยสีและ/หรือมีวัสดุปูพื้นพิเศษ ทางข้ามเหล่านี้ช่วยให้คนเดินเท้าสามารถข้ามถนนได้ในระดับเดียวกับทางเท้า และได้รับการพิสูจน์แล้วว่าช่วยลดอุบัติเหตุที่เกี่ยวข้องกับคนเดินเท้าได้ถึง 45% เนื่องจากการลดความเร็วของยานพาหนะและการมองเห็นคนเดินเท้าในขอบเขตการมองเห็นของคนขับที่เด่นชัดขึ้น^{[ 55 ]}

ในสหรัฐอเมริกา ทางข้ามถนนบางครั้งจะมีเส้นสีขาวเป็นเครื่องหมาย แม้ว่าเทศบาล หลายแห่ง จะมีรูปแบบที่แตกต่างกันเล็กน้อย การออกแบบที่ใช้จะแตกต่างกันอย่างมากระหว่างเขตอำนาจศาลและมักจะแตกต่างกันแม้กระทั่งระหว่างเมืองกับเขต (หรือเทียบเท่าในระดับท้องถิ่น) ^{[ 56 ]}โดยส่วนใหญ่แล้ว จะมีการทำเครื่องหมายด้วยเส้นสีขาวขนานสองเส้นที่วิ่งจากด้านหนึ่งของถนนไปยังอีกด้านหนึ่ง โดยความกว้างของเส้นโดยทั่วไปจะอยู่ที่ 12 ถึง 24 นิ้ว (300 ถึง 610 มม.) ^{[ 56 ] [ 57 ]}

ทางข้ามที่มีเครื่องหมายมักจะวางไว้ที่ทางแยกจราจรหรือทางแยก แต่บางครั้งก็ใช้ในบริเวณกลางบล็อก ซึ่งอาจรวมถึงป้ายควบคุมเพิ่มเติม เช่น "PED XING" (สำหรับ "ทางข้ามคนเดินข้าม"), ไฟสัญญาณสีเหลืองกะพริบ (หรือที่เรียกว่าไฟสัญญาณกะพริบเร็วรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้าหรือ RRFB) ป้ายหยุดหรือป้ายให้ทาง หรือสัญญาณที่ควบคุมหรืออัตโนมัติ วิธีการข้ามถนนที่ล้ำสมัยกว่านั้น ได้แก่ ไฟกะพริบฝังพื้นถนน ไฟเตือนกะพริบสีเหลืองที่ติดตั้งบนถนน หรือไฟสัญญาณ HAWK ^{[ 56 ]}

กฎหมายเกี่ยวกับการข้ามถนนแตกต่างกันไปในแต่ละรัฐและจังหวัด และบางครั้งก็แตกต่างกันไปในระดับท้องถิ่น^{[ 58 ]}ทุกรัฐในสหรัฐอเมริกากำหนดให้ยานพาหนะต้องหยุดให้คนเดินเท้าที่เข้าสู่ทางข้ามที่ทำเครื่องหมายไว้ และในรัฐส่วนใหญ่มีทางข้ามอยู่ที่ทางแยกทุกแห่งที่ตัดกันเป็นมุมฉากโดยประมาณ ไม่ว่าจะมีการทำเครื่องหมายไว้หรือไม่ก็ตาม^{[ 58 ] [ 59 ]}

ที่ทางข้ามที่มีสัญญาณควบคุม โดยทั่วไปเสาที่ปลายทั้งสองข้างของทางข้ามจะมีหัวสัญญาณสำหรับคนเดินเท้าอยู่ด้วย เป็นเวลาหลายปีที่เสาเหล่านี้มีข้อความ สีขาวว่า " เดิน " และสีส้มพอร์ตแลนด์ ว่า " ห้ามเดิน " ^{[ 60 ]}แต่ได้เปลี่ยนเป็นรูปภาพสัญลักษณ์ของ "มือที่ยกขึ้น" และ "คนเดิน" ตั้งแต่คู่มือเกี่ยวกับอุปกรณ์ควบคุมการจราจรแบบเดียวกัน  (MUTCD) ได้รับการปรับปรุงในปี 2552 ^{[ 61 ] [ 62 ] [ 63 ]}

ในสเปน สหราชอาณาจักร เยอรมนี และประเทศอื่นๆ ในยุโรป ร้อยละ 90 ของผู้เสียชีวิตจากอุบัติเหตุทางเท้าเกิดขึ้นนอกทางข้ามคนเดินเท้า อัตราสูงสุดอยู่ในสหราชอาณาจักร ซึ่งมีทางข้ามน้อยกว่าประเทศเพื่อนบ้านในยุโรป^{[ 64 ]}

เกือบทุกประเทศในทวีปยุโรปเป็นภาคี (แม้ว่าจะไม่ได้ให้สัตยาบันเสมอไป) ของอนุสัญญาเวียนนาว่าด้วยป้ายและสัญญาณจราจร (1968)ซึ่งระบุเกี่ยวกับทางข้ามคนเดินเท้าว่า: 'ในการทำเครื่องหมายทางข้ามคนเดินเท้า ควรใช้แถบกว้างๆ ขนานกับแกนของทางรถวิ่ง' ^{[ 65 ]}ซึ่งหมายความว่ารูปแบบทางข้ามคนเดินเท้าค่อนข้างสม่ำเสมอทั่วทั้งทวีป อย่างไรก็ตาม ในขณะที่แถบมักจะเป็นสีขาว แต่ในสวิตเซอร์แลนด์จะเป็นสีเหลือง^{[ 66 ]}

นอกจากนี้อนุสัญญาเวียนนาว่าด้วยการจราจรทางถนน (1968)ระบุว่าคนเดินเท้าควรใช้ทางข้ามคนเดินเท้าเมื่อมีทางข้ามอยู่ใกล้ๆ (§6.c) และห้ามการแซงรถคันอื่นที่กำลังเข้าใกล้ทางข้าม เว้นแต่ผู้ขับขี่จะสามารถหยุดรถให้คนเดินเท้าได้^{[ 67 ]}ภาคผนวกยุโรปปี 1971 ของอนุสัญญาดังกล่าวได้ย้ำถึงสิ่งเดิมและห้ามการจอดหรือหยุดรถรอบๆ ทางข้ามคนเดินเท้า นอกจากนี้ยังระบุถึงป้ายและเครื่องหมายต่างๆ ได้แก่ "ป้ายทางข้ามคนเดินเท้า" บนพื้นสีน้ำเงินหรือสีดำ โดยมีรูปสามเหลี่ยมสีขาวหรือสีเหลืองตรงตำแหน่งที่สัญลักษณ์แสดงเป็นสีดำหรือสีน้ำเงินเข้ม และความกว้างขั้นต่ำที่แนะนำสำหรับทางข้ามคนเดินเท้าคือ 2.5 เมตร (หรือ 8 ฟุต) บนถนนที่มีจำกัดความเร็วต่ำกว่า 60 กม./ชม. (หรือ 37 ไมล์/ชม.) และ 4 เมตร (หรือ 13 ฟุต) บนถนนที่มีจำกัดความเร็วสูงกว่าหรือไม่มีจำกัดความเร็ว^{[ 68 ]}

ในฝรั่งเศส ไม่จำเป็นต้องมีทางข้ามถนน อย่างไรก็ตาม หากมีทางข้ามถนนอยู่ห่างออกไปน้อยกว่า 50 เมตร (55 หลา) คนเดินเท้าจะต้องใช้ทางข้ามถนนนั้น^{[ 69 ]}

ในภาคตะวันออกของเยอรมนี รวมถึงเบอร์ลิน มีการใช้การออกแบบสัญญาณไฟคนเดินถนนแบบ Ampelmännchenที่เป็นเอกลักษณ์อย่างแพร่หลาย สัญญาณเหล่านี้มีต้นกำเนิดมาจากอดีตเยอรมนีตะวันออกและกลายเป็นสัญลักษณ์ของเมืองและของostalgieซึ่งเป็นความโหยหาชีวิตในเยอรมนีตะวันออก การศึกษาแสดงให้เห็นว่าสัญญาณเหล่านี้มีประสิทธิภาพมากกว่าสัญลักษณ์แบบตะวันตก^{[ 70 ]}

ทางข้ามคนเดินถนนของสหราชอาณาจักรค่อนข้างแตกต่างจากทางข้ามคนเดินถนนส่วนใหญ่ในยุโรป และใช้ชื่อสัตว์เพื่อแยกแยะทางข้ามประเภทต่างๆ ธรรมเนียมเหล่านี้ได้รับการปรับใช้ในบางประเทศอดีตจักรวรรดิ เช่นไอร์แลนด์ฮ่องกงและมอลตา บางครั้งจะพบเครื่องหมาย 'มองขวา' และ 'มองซ้าย' ในพื้นที่ท่องเที่ยว เพื่อเตือนคนเดินเท้าถึงทิศทาง การขับขี่ในสหราชอาณาจักร^{[ 71 ]}

ทางม้าลายมีลักษณะคล้ายกับทางม้าลายในทวีปยุโรป โดยมีแถบสีขาวเป็นเครื่องหมาย และต้องมีไฟกระพริบสีส้มที่เรียกว่า ' สัญญาณเบลิชา ' นอกจากนี้โดยปกติจะมีเครื่องหมายซิกแซกเพื่อป้องกันการแซงและการหยุดรถ^{[ 72 ] : 125}

มีทางข้ามที่ควบคุมด้วยสัญญาณหลายประเภท ทางข้ามแบบเพลิแคน แบบดั้งเดิม ไม่ได้รับอนุญาตในสหราชอาณาจักรอีกต่อไป เนื่องจากถูกแทนที่ด้วยทางข้ามแบบพัฟฟิน ที่ชาญฉลาดกว่า ซึ่งมีเซ็นเซอร์ตรวจจับการข้ามและสัญญาณคนเดินถนนระดับต่ำ และทางข้ามแบบเพเด็กซ์ ซึ่งมีตัวจับเวลาถอยหลังสำหรับคนเดินถนน อย่างไรก็ตาม ในไอร์แลนด์ มีการติดตั้งเฉพาะทางข้ามแบบเพลิแคนเท่านั้น ทางข้ามแบบพัฟฟินนั้นหายาก^{[ 72 ] : 62–3, 125} บางครั้งนักปั่นจักรยานได้รับอนุญาตให้ใช้ทางข้ามคนเดินถนน เช่นทางข้ามแบบทูแคน (ตั้งชื่อเช่นนั้นเพราะผู้ใช้สองประเภทสามารถข้ามได้) และทางข้ามแบบสแปร์โรว์^{[ 72 ] [ 73 ]}

สัญลักษณ์ภาพเป็นมาตรฐานบนทางข้ามที่มีสัญญาณไฟจราจรทุกแห่ง เช่นเดียวกับในบางประเทศ จะใช้ลำดับไฟแดงกะพริบก่อนไฟแดงค้างเพื่อให้คนเดินเท้าผ่านไปได้ หลังจากนั้นไม่นาน ในบางกรณี อาจเริ่มใช้ลำดับไฟเหลืองกะพริบ (สำหรับผู้ขับขี่รถยนต์) เพื่อแสดงว่ารถยนต์สามารถขับผ่านทางข้ามได้หากปลอดภัย แต่กรณีนี้ค่อนข้างไม่บ่อยนัก^{[ 74 ]}

ในออสเตรเลียมีทางข้ามสองประเภทหลัก ได้แก่ ทางข้ามคนเดินที่มีเครื่องหมาย และทางข้ามคนเดิน (เรียกอีกอย่างว่าทางข้ามม้าลาย)

ทางข้ามที่มีเครื่องหมายประกอบด้วยเส้นประสีขาวขนานสองเส้นที่ระบุว่าคนเดินเท้าต้องข้ามตรงใด โดยมีไฟคนเดินเท้าหันหน้าเข้าหาคนเดินเท้าและไฟจราจรหันหน้าเข้าหาผู้ขับขี่ ทางข้ามเหล่านี้ตั้งอยู่ที่ทางแยกที่มีสัญญาณไฟจราจรและอาจตั้งอยู่ระหว่างทางแยกด้วย^{[ 75 ]}ในทางข้ามคนเดินเท้าส่วนใหญ่ในออสเตรเลีย จะมีปุ่มกด เครื่องตรวจจับคนเดินเท้าแบบเสียงและสัมผัส PB/5เพื่อให้คนเดินเท้าสามารถขอสัญญาณไฟเขียว (สัญลักษณ์สีเขียว) ได้^{[ 76 ] [ 77 ]}

ในทางกลับกัน ทางม้าลายมักพบได้ทั่วไปในพื้นที่ที่มีการจราจรน้อย และทางเข้าอาจมีเส้นซิกแซกเป็นเครื่องหมาย^{[ 75 ] [ 78 ]}เมื่อทางข้ามคนเดินเท้าตั้งอยู่บนส่วนที่ยกสูงของถนน จะเรียกว่าทางข้ามวอมแบต และมักจะมีป้ายจำกัดความเร็ว 40 กม./ชม. ^{[ 75 ]}ทางข้ามคนเดินเท้าอาจมีป้ายสีเหลืองแสดงรูปขาคู่หนึ่งเพื่อบ่งบอกถึงสิทธิของคนเดินเท้า^{[ 78 ]}ทางข้ามสำหรับเด็กเป็นทางข้ามแบบชั่วคราว ซึ่งมักจะใช้งานในช่วงเวลาเรียน และในเวลาและสถานที่อื่นๆ ที่ได้รับอนุมัติ โดยมีธงสีแดงส้มปักไว้ทั้งสองด้าน^{[ 75 ] [ 78 ]}นอกจากนี้ยังมีการใช้ป้ายสะท้อนแสงที่ทางข้ามในเขตโรงเรียน^{[ 79 ] [ 80 ]}

ปุ่มกดสำหรับคนเดินเท้า (หรือที่รู้จักกันในชื่อปุ่มกดสำหรับคนเดินเท้าหรือปุ่มขอสำหรับคนเดินเท้า) ติดตั้งอยู่ที่สัญญาณไฟจราจรที่มีสัญญาณสำหรับคนเดินเท้าโดยเฉพาะ และใช้เพื่อแสดงสัญญาณ "เดิน" สำหรับคนเดินเท้าในสถานที่ที่ใช้งานได้ถูกต้อง^{[ 24 ] [ 25 ]}ในสถานที่ส่วนใหญ่ที่มีการติดตั้งปุ่มกด การกดปุ่มจะไม่ทำให้สัญญาณไฟคนเดินเท้าสว่างขึ้นทันที นักวิจัยจากมหาวิทยาลัยพอร์ตแลนด์สเตทกล่าวถึงปุ่มกดในสหรัฐอเมริกาว่า "ปุ่มกดส่วนใหญ่ไม่ได้ให้ข้อมูลป้อนกลับใดๆ แก่คนเดินเท้าว่าสัญญาณไฟจราจรได้รับข้อมูลป้อนเข้าแล้ว อาจดูเหมือนว่าไม่มีอะไรเกิดขึ้นในหลายๆ ที่" ^{[ 81 ]}อย่างไรก็ตาม มีบางสถานที่ที่ปุ่มกดให้ข้อมูลป้อนกลับยืนยัน ในสถานที่ดังกล่าว คนเดินเท้ามีแนวโน้มที่จะรอสัญญาณ "เดิน" มากกว่า^{[ 82 ]}

รายงานระบุว่าปุ่มกดสำหรับคนเดินเท้าจำนวนมากในบางพื้นที่ เช่นนครนิวยอร์กและสหราชอาณาจักร อาจเป็นปุ่มหลอกหรือปุ่มกดที่ใช้งานไม่ได้ซึ่งเคยใช้งานได้อย่างถูกต้อง^{[ 24 ] [ 25 ]}ในกรณีแรก ปุ่มเหล่านี้ถูกออกแบบมาเพื่อให้คนเดินเท้าเกิดความรู้สึกว่าสามารถควบคุมได้ในขณะที่สัญญาณไฟข้ามถนนยังคงทำงานตามที่ตั้งโปรแกรมไว้^{[ 25 ]}อย่างไรก็ตาม ในกรณีหลัง เช่น ในนครนิวยอร์ก ปุ่มเหล่านี้ถูกปิดใช้งานเมื่อสัญญาณไฟจราจรได้รับการอัปเดตให้รวมช่วงเวลาสำหรับคนเดินเท้าเป็นส่วนหนึ่งของวงจรสัญญาณทุกรอบโดยอัตโนมัติ ในกรณีเช่นนี้ ปุ่มเหล่านี้อาจถูกลบออกในระหว่างการอัปเดตสัญญาณไฟคนเดินเท้าในอนาคต^{[ 24 ] [ 83 ]}ในสหราชอาณาจักร การกดปุ่มที่ทางข้ามคนเดินเท้าแบบแยกเดี่ยวที่ไม่เชื่อมต่อกับทางแยกจะทำให้ไฟจราจรเปลี่ยนเป็นสีแดงทันที แต่ไม่จำเป็นต้องเป็นเช่นนั้นเสมอไปที่ทางแยก^{[ 25 ]}

บางครั้ง ปุ่มกดจะทำงานเฉพาะที่ทางแยกบางแห่ง ในบางช่วงเวลาของวัน หรือในบางช่วงเวลาของปี เช่นในนครนิวยอร์กหรือในบอสตันรัฐแมสซาชูเซตส์^{[ 24 ] [ 84 ]}ในบอสตัน ทางแยกที่พลุกพล่านบางแห่งได้รับการตั้งโปรแกรมให้มีรอบสำหรับคนเดินเท้าในช่วงเวลาหนึ่งของวัน (ดังนั้นจึงไม่จำเป็นต้องกดปุ่ม) แต่ในช่วงเวลาที่ไม่ใช่ช่วงเวลาเร่งด่วน จำเป็นต้องกดปุ่มเพื่อให้ได้รอบสำหรับคนเดินเท้า ในเคมบริดจ์ ที่อยู่ใกล้เคียง จำเป็นต้องกดปุ่มเสมอหากมีปุ่มให้ใช้งาน แม้ว่าเมืองจะต้องการสร้างสัญญาณไฟจราจรที่ไม่มีปุ่ม และรอบสำหรับคนเดินเท้าจะเกิดขึ้นระหว่างรอบรถยนต์สั้นๆ เสมอ^{[ 84 ]}ในทั้งสองกรณี ไฟจะไม่เปลี่ยนทันที แต่จะรอจนกว่าจะถึงช่องสำหรับคนเดินเท้าที่ว่างถัดไปในรอบที่กำหนดไว้ล่วงหน้า^{[ 84 ]}

สัญญาณไฟคนเดินถนนบางสัญญาณมีตัวจับเวลาถอยหลัง ซึ่งแสดงจำนวนวินาทีที่เหลืออยู่สำหรับช่วงเวลาการผ่าน ในสหรัฐอเมริกา ซานฟรานซิสโกเป็นเมืองใหญ่แห่งแรกที่ติดตั้งสัญญาณนับถอยหลังเพื่อแทนที่โมดูลคนเดินถนนแบบเก่า โดยเริ่มทดลองใช้ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2544 ^{[ 85 ]} MUTCD ของสหรัฐอเมริกาได้เพิ่มสัญญาณนับถอยหลังเป็นคุณสมบัติเสริมในฉบับปี พ.ศ. 2546 หากรวมไว้ ตัวเลขนับถอยหลังจะเป็นสีส้มพอร์ตแลนด์ ซึ่งเป็นสีเดียวกับสัญลักษณ์ "มือยกขึ้น" ^{[ 86 ]} MUTCD ฉบับปี พ.ศ. 2552 ได้เปลี่ยนตัวจับเวลาถอยหลังให้เป็นคุณสมบัติบังคับในสัญญาณไฟคนเดินถนนที่ทางแยกที่มีสัญญาณไฟจราจรทั้งหมดที่มีช่วงเวลาการผ่านของคนเดินถนน (ช่วง "มือยกขึ้นกะพริบ") นานกว่าเจ็ดวินาที ด้วยแนวทางของ MUTCD ที่กำหนดเวลาอย่างน้อยหนึ่งวินาทีสำหรับการข้าม 3 ฟุต (0.91 ม.) สิ่งนี้บ่งชี้ว่าควรติดตั้งตัวจับเวลาถอยหลังบนถนนที่กว้างกว่า 21 ฟุต (6.4 ม.) ^{[ 26 ]}ไม่ควรแสดงการนับถอยหลังในช่วง "การเดิน" ของคนเดินเท้า ("ช่วงคนเดินมั่นคง") ^{[ 26 ]}

บางเทศบาลพบว่ามีบางกรณีที่สัญญาณนับถอยหลังสำหรับคนเดินเท้าอาจมีประสิทธิภาพน้อยกว่าสัญญาณมือ/คน หรือสัญญาณ " เดิน "/" ห้ามเดิน " มาตรฐาน นครนิวยอร์กเริ่มศึกษาตัวจับเวลาสำหรับคนเดินเท้าในการศึกษาในปี 2549 ซึ่งยังไม่สามารถ สรุปผลได้ ^{[ 87 ]}แต่เพิ่งเริ่มนำตัวจับเวลาสำหรับคนเดินเท้ามาใช้ในวงกว้างในปี 2554 หลังจากการศึกษาครั้งที่สองซึ่งพบว่าตัวจับเวลานับถอยหลังสำหรับคนเดินเท้าไม่มีประสิทธิภาพในทางข้ามที่สั้นกว่า^{[ 88 ]}นอกจากนี้ การศึกษาในปี 2543 เกี่ยวกับตัวจับเวลานับถอยหลังสำหรับคนเดินเท้าในเลค บัวนา วิสตา รัฐฟลอริดาที่ทางแยกหลายแห่งใกล้กับวอลต์ ดิสนีย์ เวิลด์พบว่าคนเดินเท้ามีแนวโน้มที่จะข้ามถนนในช่วงเวลาที่อนุญาตให้คนเดินเท้าข้ามถนนได้ (สัญญาณมือยกขึ้นกะพริบ) หากมีตัวจับเวลาอยู่ เมื่อเทียบกับทางแยกที่ไม่มีตัวจับเวลา^{[ 89 ]}การศึกษาในโตรอนโตพบผลลัพธ์ที่คล้ายคลึงกับการศึกษาในฟลอริดา โดยสรุปว่าตัวจับเวลานับถอยหลังอาจทำให้เกิดอุบัติเหตุมากกว่าสัญญาณมือ/คนมาตรฐาน^{[ 90 ] [ 91 ]}อย่างไรก็ตาม เมืองอื่นๆ เช่นลอนดอนพบว่าตัวจับเวลาถอยหลังมีประสิทธิภาพ^{[ 92 ]}และนครนิวยอร์กพบว่าสัญญาณนับถอยหลังได้ผลดีเฉพาะในทางข้ามที่ยาวกว่า^{[ 88 ]}

สัญญาณนับถอยหลังสำหรับคนเดินเท้ายังถูกนำมาใช้ในที่อื่นๆ ทั่วโลก เช่น ในบัวโนสไอเรส^{[ 93 ] [ 94 ]}อินเดีย^{[ 95 ]}เม็กซิโก^{[ 96 ]}ไต้หวัน^{[ 97 ]}และสหรัฐอาหรับเอ มิเรตส์ ^{[ 98 ]}ในเม็กซิโกซิตี้คนเดินเท้าจะขยับเท้าในระหว่างการนับถอยหลัง^{[ 96 ]}ในไต้หวัน ทางข้ามทั้งหมดจะมีภาพเคลื่อนไหวของคนเรียกว่าเสี่ยวลู่เหริน ("คนตัวเล็กสีเขียว") ซึ่งจะเดินเร็วขึ้นทันทีก่อนที่สัญญาณไฟจราจรจะเปลี่ยน และยังมีตัวจับเวลานับถอยหลังอยู่เสมอ^{[ 97 ]}

ในบางประเทศ แทนที่จะใช้ข้อความ "ห้ามเดิน" ซึ่งเป็นรูปคนหรือมือสีแดงที่บ่งบอกว่าห้ามข้ามถนน กลับใช้รูปคนกำลังข้ามถนนโดยมีเครื่องหมาย "X" ทับอยู่แทน

บางประเทศรอบทะเลบอลติกในแถบสแกนดิเนเวียใช้ไฟแดงแบบสองดวง แทนที่จะมีไฟแดงดวงเดียว กลับมีไฟแดงสองดวงที่สว่างพร้อมกัน

ในหลายพื้นที่ของเยอรมนีตะวันออก โดยเฉพาะอย่างยิ่งในอดีตสาธารณรัฐประชาธิปไตยเยอรมนีรูปคนข้ามถนน ( Ampelmännchen ) มีลักษณะสวมหมวก นอกจากนี้ยังมีAmpelmännchen เพศหญิง ในเยอรมนีตะวันตกและเนเธอร์แลนด์^{[ 96 ]}ประเทศอื่นๆ ก็ใช้สัญญาณไฟคนเดินถนน "เดิน" และ "ห้ามเดิน" ที่แปลกประหลาดเช่นกัน ในโยโกฮามา ทางตะวันตกเฉียงใต้ จังหวัดคานากาวะมีสัญญาณไฟคนเดินถนนที่คล้ายกับAstro Boy [ ^{99 ] ใน}ลิสบอนสัญญาณไฟบางสัญญาณมีตัวบ่งชี้ "ห้ามเดิน" ที่เต้นได้ สัญญาณ "คนเต้น" เหล่านี้สร้างโดยDaimler AGเพื่อกระตุ้นให้คนเดินถนนรอสัญญาณ "เดิน" ส่งผลให้มีคนเดินถนนหยุดและรอสัญญาณ "เดิน" มากขึ้นถึง 81% เมื่อเทียบกับทางข้ามที่มีสัญญาณไฟแบบธรรมดา^{[ 100 ]}

ในบางพื้นที่ เทคนิคการกำหนดเวลาสัญญาณไฟจราจรแบบช่วงเวลาสำหรับคนเดินเท้า (Leading Pedestrian Interval: LPI) อนุญาตให้คนเดินเท้าใช้ทางข้ามได้แต่เพียงผู้เดียว โดยทั่วไปประมาณ 3–7 วินาที ก่อนที่รถยนต์จะได้รับอนุญาตให้สัญจรได้^{[ 101 ] [ 102 ]}ขึ้นอยู่กับปริมาณการจราจรและประวัติความปลอดภัยของทางแยก การเลี้ยวขวาเมื่อไฟแดง (Right-turn-on-red: RTOR) อาจถูกห้ามอย่างชัดเจนในช่วงเวลา LPI ^{[ 103 ]}ประโยชน์ของ LPI ได้แก่ การมองเห็นที่ชัดเจนขึ้นและโอกาสที่รถยนต์จะหยุดให้มากขึ้น LPI เป็นหนึ่งในเครื่องมือที่กำลังพิจารณาอยู่ในชุดเครื่องมือสำหรับการกำจัดอุบัติเหตุร้ายแรงของผู้วางแผนและผู้สนับสนุนVision Zero ^{[ 104 ]}

ทางเลือกอื่นนอกเหนือจากช่วงเวลาคนเดินนำคือช่วงเวลาข้ามถนนที่มีการป้องกัน (ชั่วคราว) โดยที่รถที่กำลังเลี้ยวจะถูกหยุดไว้ที่สัญญาณไฟเลี้ยวสีแดง (ตัวกรอง) ในช่วงเวลาคนเดิน (และอาจรวมถึงการเคลียร์ทาง) โดยไม่กีดขวางรถยนต์หรือรถโดยสารที่วิ่งไปข้างหน้า^{[ 105 ]}

ในบางสถานการณ์ มีความจำเป็นต้องติดตั้งสัญญาณไฟข้ามทางเท้าชั่วคราว เหตุผลอาจรวมถึงการเบี่ยงเส้นทางจราจรเนื่องจากงานก่อสร้างถนนการปิดสัญญาณไฟข้ามทางเท้าถาวรเนื่องจากการซ่อมแซมหรือปรับปรุง และการจัดตั้งทางข้ามทางเท้าใหม่ในช่วงเวลาที่มีกิจกรรมสาธารณะขนาดใหญ่

ทางข้ามคนเดินชั่วคราวสามารถติดตั้งร่วมกับสัญญาณไฟจราจรแบบเคลื่อนที่ได้ ซึ่งอาจใช้ในระหว่างการก่อสร้างถนน หรืออาจติดตั้งแยกต่างหากเพื่อหยุดรถให้คนเดินข้ามถนนได้อย่างปลอดภัยโดยไม่ต้องควบคุมการเคลื่อนที่ของรถยนต์ เมื่อใช้สัญญาณทางข้ามคนเดินชั่วคราวในระหว่างการก่อสร้างถนน ควรพิจารณาถึงระยะเวลาการทำงานของสัญญาณไฟ ระยะเวลาการทำงานของสัญญาณไฟทางข้ามคนเดินอาจทำให้การจราจรติดขัดมากขึ้น ซึ่งอาจต้องมีการวางแผนเพิ่มเติมเกี่ยวกับการจราจรในระหว่างการก่อสร้างถนน

ขึ้นอยู่กับระยะเวลาและลักษณะของสัญญาณชั่วคราว อุปกรณ์สามารถติดตั้งได้หลายวิธี วิธีหนึ่งคือการใช้สัญญาณไฟจราจรถาวรที่ติดตั้งบนเสาชั่วคราว เช่น เสาในถังที่บรรจุคอนกรีต อีกวิธีหนึ่งคือการใช้สัญญาณไฟข้ามทางเท้าแบบพกพา^{[ 106 ]}

ทางข้ามที่มีสัญญาณไฟจราจรสำหรับคนเดินเท้าบางแห่งอาจมีการติดตั้งอุปกรณ์เพิ่มเติมเพื่อช่วยเหลือผู้พิการ

พื้นผิวสัมผัส (หรือ ทางเท้าสัมผัส) อาจปูเรียบไปกับทางเท้าที่อยู่ติดกันเพื่อให้ คนเดินเท้า ที่มีความบกพร่องทางสายตาสามารถระบุตำแหน่งของกล่องควบคุมและอุปกรณ์กรวย และรู้ว่าเมื่อใดที่พวกเขาข้ามไปอีกฝั่งแล้ว ในสหราชอาณาจักร สีของทางเท้าสัมผัสที่แตกต่างกันจะบ่งบอกถึงประเภทของทางข้ามที่แตกต่างกัน สีเหลือง (เรียกว่าสีบัฟ) ใช้สำหรับทางข้ามที่ไม่มีการควบคุม (ไม่มีสัญญาณไฟ) และสีแดงใช้สำหรับทางข้ามที่มีการควบคุม (มีสัญญาณไฟ) ^{[ 26 ]}

กรวยสัมผัสที่อยู่ใกล้หรือใต้ปุ่มควบคุมอาจหมุนหรือสั่นเมื่อสัญญาณไฟคนเดินถนนอยู่ในช่วง "เดิน" เพื่อช่วยเหลือคนเดินเท้าที่มีความบกพร่องทางสายตา ส่วนปุ่มสั่นนั้นใช้ในออสเตรเลีย เยอรมนี บางส่วนของสหรัฐอเมริกา กรีซ ไอร์แลนด์ และฮ่องกง เพื่อช่วยเหลือผู้ที่มีความบกพร่องทางการได้ยิน หรืออีกทางเลือกหนึ่งคือ ปุ่มสัมผัส แบบไฟฟ้าสถิตไม่ต้องใช้แรงกดในการใช้งาน โดยปกติแล้ว ปุ่มจะส่งเสียงจิ๊บหรือเสียงอื่นๆ เพื่อยืนยันว่าคำขอได้รับการบันทึกแล้ว นอกจากนี้ยังช่วยป้องกันการทำลายล้างได้ เนื่องจากไม่มีชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหว ซึ่งบางครั้งอาจติดขัดในปุ่มกดแบบดั้งเดิม

ปุ่มกดข้ามถนน PB/5 ของออสเตรเลียมีแผงตอบสนองแบบสัมผัสที่ด้านบนซึ่งจะสั่นเพื่อบ่งบอกว่าเมื่อใดควรข้าม^{[ 107 ] [ 108 ]}

ทางข้ามมีการปรับเปลี่ยน โดยส่วนใหญ่สำหรับผู้พิการทางสายตา โดยการเพิ่มสัญญาณไฟคนเดินถนนที่เข้าถึงได้ (APS) ซึ่งอาจรวมถึงลำโพงที่ปุ่มกด หรือใต้จอแสดงผลสัญญาณ สำหรับแต่ละจุดข้าม^{[ 109 ]}สัญญาณประเภทนี้ได้รับการพิสูจน์แล้วว่าช่วยลดความขัดแย้งระหว่างคนเดินถนนและยานพาหนะ^{[ 110 ]}อย่างไรก็ตาม หากไม่มีสิ่งบ่งชี้อื่นๆ เช่น ทางเท้าสัมผัสหรือกรวย หน่วย APS เหล่านี้อาจหาได้ยากสำหรับผู้พิการทางสายตา^{[ 111 ]}

ในสหรัฐอเมริกา มาตรฐานใน MUTCD ปี 2009 กำหนดให้หน่วย APS ต้องมีเสียงสัญญาณระบุตำแหน่งแบบกดปุ่ม สัญญาณไฟคนเดินแบบเสียงและแบบสัมผัสสั่น ลูกศรสัมผัสที่ตรงกับทิศทางการเดินทางบนทางข้าม และปรับระดับเสียงตามเสียงรอบข้าง เสียงสัญญาณระบุตำแหน่งแบบกดปุ่มเป็นเสียงบี๊บหรือเสียงติ๊กซ้ำๆ หนึ่งครั้งต่อวินาที เพื่อให้คนตาบอดสามารถหาอุปกรณ์ได้^{[ 26 ]}หากติดตั้งหน่วย APS ในทิศทางการข้ามมากกว่าหนึ่งทิศทาง (เช่น หากมีหน่วย APS อยู่ที่ขอบทางเท้าสำหรับทั้งทิศทางการข้ามเหนือ-ใต้และตะวันตก-ตะวันออก) อาจใช้เสียงหรือข้อความเสียงที่แตกต่างกันสำหรับแต่ละทิศทาง^{[ 109 ]}ภายใต้แนวทางของ MUTCD สัญญาณไฟคนเดินอาจเป็นข้อความเสียงหากมีหน่วยสองหน่วยขึ้นไปบนขอบทางเท้าเดียวกันที่แยกจากกันน้อยกว่า 10 ฟุต (3.0 เมตร) ข้อความเสียงเหล่านี้มักจะตามรูปแบบ "[ชื่อถนน] สัญญาณไฟคนเดินเปิดอยู่เพื่อข้าม [ชื่อถนน]" ^{[ 112 ]}มิเช่นนั้น สัญญาณไฟคนเดินอาจเป็น "เสียงกระทบ" ซึ่งโดยปกติจะประกอบด้วยเสียงที่ซ้ำกันและรวดเร็ว ซึ่งสามารถได้ยินได้อย่างชัดเจนจากขอบทางฝั่งตรงข้าม และสามารถแกว่งไปมาระหว่างระดับเสียงสูงและต่ำได้^{[ 112 ]}ในทั้งสองกรณี เมื่อสัญญาณ "ห้ามเดิน" กะพริบ อุปกรณ์จะส่งเสียงบี๊บทุกวินาทีจนกว่าสัญญาณ "ห้ามเดิน" จะคงที่ และสัญญาณนับถอยหลังสำหรับคนเดินเท้าถึง "0" ณ จุดนั้น อุปกรณ์จะส่งเสียงบี๊บเป็นระยะๆ ด้วยระดับเสียงที่เบาลง^{[ 112 ]}เมื่อเปิดใช้งาน หน่วย APS จะต้องมีลูกศรสั่นบน APS ในระหว่างสัญญาณไฟคนเดิน^{[ 26 ]}

อุปกรณ์เหล่านี้มีมาตั้งแต่กลางศตวรรษที่ 20 แต่ไม่ได้รับความนิยมจนกระทั่งช่วงปี 2000 เนื่องจากความกังวลเรื่องเสียงรบกวน^{[ 109 ]}ตาม MUTCD ปี 2009 ระบบ APS ควรตั้งค่าให้ได้ยินเสียงในระยะ 6 ถึง 12 ฟุตจากอุปกรณ์ เพื่อให้ตรวจจับได้ง่ายจากระยะใกล้ แต่ไม่ดังเกินไปจนรบกวนทรัพย์สินข้างเคียง^{[ 26 ]}ในบรรดาเมืองต่างๆ ของอเมริกา ซานฟรานซิสโกมีจำนวนทางแยกที่ติดตั้ง APS มากที่สุดแห่งหนึ่งในสหรัฐอเมริกา โดยมีการติดตั้ง APS ที่ทางแยก 202 แห่ง ณ เดือนตุลาคม 2016 ^{[ 113 ]}นครนิวยอร์กมี APS ที่ทางแยก 131 แห่ง ณ เดือนพฤศจิกายน 2015 และจะติดตั้งเพิ่มอีก 75 แห่งทุกปีหลังจากนั้น^{[ 114 ]}

ระบบ APS ในประเทศอื่นๆ อาจประกอบด้วยข้อความบันทึกเสียงสั้นๆ เช่นในสกอตแลนด์ฮ่องกงสิงคโปร์ และบางส่วนของแคนาดา (ในเขตเมืองขนาดกลางถึงขนาดใหญ่) ในญี่ปุ่น จะมีการเล่นทำนองอิเล็กทรอนิกส์ต่างๆ ซึ่งมักเป็นเพลงพื้นบ้าน เศร้าๆ แบบดั้งเดิม เช่น " โทเรียนเซะ " หรือ " ซากุระ " ในโครเอเชีย เดนมาร์ก อิสราเอล สวีเดน และฮ่องกง เสียงบี๊บ (หรือเสียงคลิก) ที่มีช่วงเวลาห่างกันนานจะหมายถึงโหมด "ห้ามเดิน" และเสียงบี๊บที่มีช่วงเวลาห่างกันสั้นมากจะหมายถึงโหมด "เดิน" อย่างไรก็ตาม มาตรฐานจะแตกต่างกันไปตามประเทศที่นำไปใช้ (ตัวอย่างเช่น ช่วงเวลาห่างกันระหว่างเสียงคลิกในฮ่องกง สำหรับทั้งโหมด "เดิน" และ "ห้ามเดิน" จะสั้นกว่าช่วงเวลาห่างกันที่สอดคล้องกันในสวีเดน)

บนปุ่มกดบางปุ่ม โดยเฉพาะในออสเตรียและเยอรมนี จะมีภาพนูนต่ำเชิงสัญลักษณ์แสดงสถานการณ์ทางข้ามสำหรับผู้พิการทางสายตา เพื่อให้พวกเขาสามารถมองเห็นภาพรวมของทางข้ามได้

แผนผังทางข้ามถนนจะอ่านจากล่างขึ้นบน ประกอบด้วยโมดูลต่างๆ ที่นำมาประกอบกันตามทางข้ามคนเดินเท้า ทางข้ามคนเดินเท้าแต่ละแห่งเริ่มต้นด้วยสัญลักษณ์เริ่มต้น ซึ่งประกอบด้วยลูกศรและเส้นหนาที่แสดงถึงขอบทาง ต่อมาจะเป็นโมดูลต่างๆ สำหรับช่องจราจรและเกาะกลางถนน แผนผังทางข้ามถนนจะเสร็จสมบูรณ์ด้วยเส้นหนา

ส่วนประกอบของช่องจราจรประกอบด้วยเส้นประตรงกลางและสัญลักษณ์แสดงประเภทของช่องจราจรทางด้านขวาหรือด้านซ้ายของเส้นประ ขึ้นอยู่กับทิศทางที่รถข้ามทางแยก หากสามารถข้ามได้จากทั้งสองทิศทาง จะมีสัญลักษณ์อยู่ทั้งสองด้าน หากเป็นทางข้ามคนเดินถนนแบบม้าลาย เส้นกลางจะเป็นเส้นประ ส่วนทางข้ามที่มีสัญญาณไฟจราจรจะมีเส้นทึบ

ทางจักรยานแสดงด้วยจุดสองจุดที่อยู่ติดกัน เลนรถยนต์แสดงด้วยรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้า และรางรถรางแสดงด้วยเส้นสองเส้นที่วางซ้อนกัน

เกาะต่างๆ จะถูกแสดงเป็นรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้าที่มีครึ่งวงกลมอยู่ทางด้านขวาและด้านซ้าย หากมีปุ่มกดสำหรับคนเดินเท้าบนเกาะ จะมีจุดอยู่ตรงกลางของรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้า หากทางเดินเท้าบนเกาะแยกออกเป็นสองทาง รูปสี่เหลี่ยมผืนผ้าอาจเปิดโล่งทางด้านขวาหรือด้านซ้าย^{[ 115 ]}

เครื่องหมาย	การรักษาความปลอดภัย	พิมพ์	ทิศทาง
		จบ
	ทางม้าลาย	เส้นทางจักรยาน	สองทิศทาง
	ทางม้าลาย	เส้นทางจักรยาน	ขวา
	ทางม้าลาย	ช่องทางจราจร	ขวา
	ทางม้าลาย	รางรถราง	ขวา
		เกาะที่มีปุ่มกด	เปิดไปทางซ้าย
		เกาะที่มีปุ่มกด
		เกาะ
	สัญญาณไฟจราจร	รางรถราง	ซ้าย
	สัญญาณไฟจราจร	ช่องทางจราจร	ซ้าย
	สัญญาณไฟจราจร	เส้นทางจักรยาน	ซ้าย
	สัญญาณไฟจราจร	เส้นทางจักรยาน	สองทิศทาง
		เริ่ม

ปุ่มทางข้าม PB/5 ของออสเตรเลียมีลูกศรนูนเพื่อระบุทิศทางการข้าม (ออกแบบมาเพื่อใช้งานร่วมกับทางเท้าสัมผัส^{[ 107 ] [ 108 ]}

ใน เมือง เพิร์ธรัฐเวสเทิร์นออสเตรเลียระบบขยายระยะเวลาที่เรียกว่า "Keywalk" ได้รับการพัฒนาโดยกรมทางหลวงหลักของรัฐเวสเทิร์นออสเตรเลีย เพื่อตอบสนองต่อข้อกังวลจากผู้สนับสนุนคนพิการเกี่ยวกับการขยายทางหลวงอัลบานีในเมืองนั้นในช่วงกลางทศวรรษ 1990 กรมฯ รู้สึกว่าการขยายระยะเวลาเดินบนถนนตัดขวางอย่างถาวรจะทำให้การจราจรบนทางหลวงหยุดชะงักมากเกินไป ดังนั้นจึงได้พัฒนาระบบ Keywalk ขึ้นเพื่อให้ผู้ที่ต้องการระยะเวลาไฟเขียวที่ยาวขึ้นสามารถข้ามถนนได้อย่างปลอดภัย กุญแจอิเล็กทรอนิกส์ขนาดเล็กจะปรับระยะเวลาไฟเขียว/เดิน และไฟแดงกะพริบ/ข้ามเสร็จสมบูรณ์ เพื่อให้ผู้ถือกุญแจมีเวลามากขึ้นในการข้ามทางหลวงได้อย่างปลอดภัย ระบบนี้ได้รับการติดตั้งครั้งแรกที่ทางแยกของทางหลวงอัลบานีและถนนเซซิล^{[ 116 ]}ไม่ชัดเจนว่าระบบนี้เป็นอย่างไรต่อไป

ในสิงคโปร์ มีการติดตั้ง ระบบที่เรียกว่าGreen Man+ระบบนี้ช่วยให้ผู้สูงอายุ (อายุมากกว่า 60 ปี) หรือผู้พิการได้รับเวลาไฟเขียวนานขึ้น โดยระยะเวลาไฟเขียวจะขยายออกไป 3 ถึง 13 วินาที ขึ้นอยู่กับความกว้างของทางข้าม ต้องนำบัตรประจำตัวไปแตะที่เครื่องอ่านที่ติดตั้งอยู่เหนือปุ่มกดสัญญาณไฟ ส่วนระยะเวลาไฟเขียวอื่นๆ จะคงที่และกำหนดไว้ล่วงหน้า^{[ 117 ]}

ไฟสัญญาณคนข้ามถนนมีสองประเภท ได้แก่ ไฟที่ส่องสว่างทั่วบริเวณทางข้าม และไฟเตือน^{[ 118 ]}ระบบไฟทั้งสองแบบนี้ส่งเสริมให้รถที่วิ่งสวนทางหยุดให้คนเดินเท้าเฉพาะเมื่อจำเป็นเท่านั้น

ปัจจุบันสมาคมวิศวกรรมแสงสว่างแห่งอเมริกาเหนือได้จัดทำมาตรฐานการออกแบบทางวิศวกรรมสำหรับไฟส่องสว่างทางหลวง ในสหรัฐอเมริกา ในทางแยกทั่วไป ไฟส่องสว่างบริเวณมักจะจัดหาโดยโคมไฟที่ติดตั้งบนเสา^{[ 119 ]}ระบบเหล่านี้ส่องสว่างทั้งทางข้ามและพื้นที่โดยรอบ และไม่ได้ให้ความคมชัดเพียงพอระหว่างคนเดินเท้ากับพื้นหลังเสมอไป

มีการพยายามอย่างมากในการสร้างระบบไฟส่องสว่างที่ให้แสงสว่างที่ดีขึ้นในเวลากลางคืนบริเวณทางข้ามถนน แนวคิดที่สร้างสรรค์บางส่วนได้แก่:

• เสาไฟ ที่มีแหล่งกำเนิดแสงเชิงเส้นอยู่ภายใน เสาเหล่านี้ได้รับการพิสูจน์แล้วว่าสามารถส่องสว่างคนเดินเท้าได้อย่างเพียงพอ แต่ไม่ส่องสว่างพื้นหลัง ส่งผลให้ความคมชัดเพิ่มขึ้น และการมองเห็นและการตรวจจับคนเดินเท้าดีขึ้น^{[ 120 ]}แม้ว่าวิธีการนี้จะมีแนวโน้มที่ดีในการนำไปใช้ในมาตรฐานการให้แสงสว่างทางข้าม แต่จำเป็นต้องมีการศึกษาเพิ่มเติม^{[ 121 ] [ 122 ]}
• สายไฟประดับประดาเหนือทางข้าม^{[ 123 ]}

เพื่อเป็นการเตือนรถที่กำลังวิ่งเข้ามา ไฟเตือนเหล่านี้มักจะกะพริบถี่ๆ ก็ต่อเมื่อคนเดินเท้ากดปุ่มเพื่อใช้ทางข้ามเท่านั้น

• ไฟส่องสว่างในพื้นผิวถนนที่หันไปทางรถที่วิ่งสวนทาง ( ระบบไฟกระพริบฝังในพื้นผิวถนน ) ^{[ 124 ]}
• ไฟเตือนแบบกระพริบที่ฝังอยู่ในทางเท้า หันขึ้นด้านบน (โดยเฉพาะอย่างยิ่งมองเห็นได้ชัดเจนสำหรับเด็ก ผู้ที่มีรูปร่างเตี้ยและผู้ใช้สมาร์ทโฟน) ^{[ 125 ] [ 126 ]}
• ไฟสัญญาณเตือนแบบกระพริบ ติดตั้งบนเสา (ติดตั้งคล้ายกับสัญญาณไฟจราจร)
• ป้ายเตือนคนเดินเท้าที่เสริมด้วยไฟ LED ทั้งภายในหน้าป้าย^{[ 127 ]}หรือใต้ป้าย^{[ 128 ] [ 129 ]}

ในพื้นที่ที่มีหิมะตกหนัก การใช้ไฟส่องใต้พื้นถนนอาจเป็นปัญหาได้ เนื่องจากหิมะอาจบดบังแสงไฟ และรถไถหิมะอาจทำให้ไฟเสียหายได้

ในฟินแลนด์ รั้วที่กั้นทางเท้าก่อนถึงทางข้ามบังคับให้คนเดินเท้าและจักรยานต้องชะลอความเร็วเพื่อข้ามไปตามทางคดเคี้ยว ซึ่งมักจะทำให้ผู้ใช้ต้องคอยระวังรถไฟด้วย

ทางข้ามคนเดินข้ามทางรถไฟอาจมีการจัดวางแตกต่างกันไปในที่อื่นๆ เช่น ในรัฐนิวเซาท์เวลส์ซึ่งประกอบด้วย:

• แผงกั้นที่จะปิดลงเมื่อรถไฟเข้าใกล้;
• ไฟ "คนแดง" (ไฟดับเมื่อไม่มีรถไฟกำลังเข้ามา)
• สัญญาณเตือนภัย

ในฝรั่งเศส เมื่อรถไฟกำลังเข้าใกล้ จะมีการแสดงรูปคนสีแดงพร้อมคำว่า STOP กระพริบเป็นสีแดง (สัญญาณ R25) ^{[ 130 ]}

เมื่อทางเท้าตัดกับทางรถไฟในสหราชอาณาจักร มักจะมีประตูหรือรั้วกั้นเพื่อป้องกันสัตว์ป่าและปศุสัตว์ ในกรณีที่ทัศนวิสัยตามแนวทางรถไฟไม่ดี หรือทางเท้ามีผู้คนสัญจรพลุกพล่านเป็นพิเศษ ก็จะมีไฟสัญญาณขนาดเล็กพร้อมป้ายอธิบายเพิ่มเติม เมื่อรถไฟกำลังใกล้เข้ามา ไฟสัญญาณจะเปลี่ยนเป็นสีแดงและจะมีเสียงเตือนดังขึ้นจนกว่ารถไฟจะผ่านพ้นไป

ความปลอดภัยของทางข้ามคนเดินเท้าหรือทางข้ามม้าลายที่ไม่มีสัญญาณไฟจราจรนั้นเป็นประเด็นถกเถียงกันในแวดวงวิศวกรรมจราจร

งานวิจัยที่ดำเนินการในนิวซีแลนด์แสดงให้เห็นว่าทางม้าลายที่ไม่มีคุณสมบัติความปลอดภัยอื่น ๆ โดยเฉลี่ยแล้ว จะทำให้เกิดอุบัติเหตุกับคนเดินเท้า เพิ่มขึ้น 28% เมื่อเทียบกับสถานที่ที่ไม่มีทางม้าลาย อย่างไรก็ตาม หากรวมเข้ากับ (วางไว้บน) โต๊ะชะลอความเร็วพบว่าทางม้าลายจะช่วยลดอุบัติเหตุกับคนเดินเท้าได้ถึง 80% ^{[ 131 ]}

การศึกษาในสหรัฐอเมริกาเป็นเวลาห้าปีเกี่ยวกับทางข้ามที่มีเครื่องหมาย 1,000 แห่งและจุดเปรียบเทียบที่ไม่มีเครื่องหมาย 1,000 แห่ง พบว่าบนถนนส่วนใหญ่ ความแตกต่างในประสิทธิภาพด้านความปลอดภัยของทางข้ามที่มีเครื่องหมายและไม่มีเครื่องหมายนั้นไม่มีนัยสำคัญทางสถิติ เว้นแต่จะมีการใช้คุณลักษณะด้านความปลอดภัยเพิ่มเติม บนถนนหลายเลนที่มีปริมาณการจราจรมากกว่า 12,000 คันต่อวัน ทางข้ามที่มีเครื่องหมายมีแนวโน้มที่จะมีประสิทธิภาพด้านความปลอดภัยที่แย่กว่าตำแหน่งที่ไม่มีเครื่องหมายที่คล้ายคลึงกัน เว้นแต่จะมีการติดตั้งคุณลักษณะด้านความปลอดภัย เช่น พื้นที่พักกลางถนนยกสูงหรือสัญญาณไฟคนเดินถนน^{[ 132 ]}บนถนนหลายเลนที่มีปริมาณการจราจรมากกว่า 15,000 คันต่อวัน ทางข้ามที่มีเครื่องหมายมีแนวโน้มที่จะมีประสิทธิภาพด้านความปลอดภัยที่แย่กว่าตำแหน่งที่ไม่มีเครื่องหมาย แม้ว่าจะมีพื้นที่พักกลางถนนยกสูงก็ตาม รูปแบบการทำเครื่องหมายไม่มีผลกระทบอย่างมีนัยสำคัญต่อความปลอดภัย การศึกษานี้รวมเฉพาะตำแหน่งที่การจราจรของยานพาหนะไม่ได้ถูกควบคุมโดยสัญญาณไฟหรือป้ายหยุด^{[ 132 ]}

อุบัติเหตุทางจราจรจะลดลงเมื่อทางแยกมีแสงสว่างมากขึ้นกล่าวคือ ทัศนวิสัยดีขึ้น เช่น โดยการนำรถที่จอดอยู่บริเวณใกล้เคียงออกไป

ทางข้ามคนเดินเท้าอัจฉริยะ หรือที่รู้จักกันในชื่อระบบป้ายบอกทางแบบแอคทีฟ ใช้ไฟกระพริบอัตโนมัติที่ทำงานโดยเซ็นเซอร์อินฟราเรดและเซ็นเซอร์ตรวจจับการเคลื่อนไหวเพื่อเตือนผู้ขับขี่ถึงคนเดินเท้าข้างหน้า การศึกษาในปี 2021 พบว่าระบบดังกล่าวช่วยลดความเร็วเฉลี่ยของยานพาหนะลงประมาณ 2.6 กม./ชม. บนถนนสายหลัก และ 3.5 กม./ชม. บนถนนสายรอง การศึกษาเดียวกันนี้ยังบันทึกอัตราการหยุดรถของผู้ขับขี่ที่เพิ่มขึ้น 77.4% และเวลาการรอของคนเดินเท้าลดลง 25.2% ที่น่าสังเกตคือ ยังมีการลดลงอย่างเห็นได้ชัดในความน่าจะเป็นของการบาดเจ็บถึงแก่ชีวิตหรือบาดเจ็บสาหัส สูงถึง 9.4% บนถนนสายหลักทันทีหลังการติดตั้ง และสูงถึง 31.7% บนถนนสายรองหลังจากหนึ่งปี^{[ 133 ]}

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับทางข้ามคนเดินเท้า

• ทางเท้า
• การทำเครื่องหมายบนพื้นผิวถนน
• สไตล์
• การเดินสีเขียว
• สัญญาณไฟจราจร
• ธงทางข้ามคนเดินเท้า

• สถิติจักรยานและคนเดินเท้าสำนักงานบริหารทางหลวงแห่งสหรัฐอเมริกา
• การออกแบบทางข้ามคนเดินเท้า - กระทรวงคมนาคม (สหราชอาณาจักร)
• ภาพถ่ายสัญญาณไฟคนเดินข้ามถนนจากประเทศต่างๆ
• การตรวจสอบการปรับปรุงทางข้ามคนเดินเท้า FHWA.dot.gov