บริษัทประกอบด้วยสามแผนกหลัก ได้แก่ แผนกผลิตโครง เครื่องบินเคอร์ติส-ไรท์ แผนกผลิต เครื่องยนต์อากาศยานไรท์และแผนกผลิตใบพัดเคอร์ติส-ไรท์หลังจากปี 1929 เครื่องยนต์ส่วนใหญ่ที่ผลิตโดยบริษัทใหม่นี้เป็นที่รู้จักกันในชื่อไรท์ เครื่องบินที่มีอยู่เดิมยังคงใช้ชื่อเคอร์ติส ในขณะที่เครื่องบินที่ออกแบบใหม่จะใช้ชื่อเคอร์ติสหรือเคอร์ติส-ไรท์ ขึ้นอยู่กับสถานที่ที่ออกแบบ โดยมีข้อยกเว้นบางประการ

ตลอดช่วงทศวรรษ 1930 เคอร์ติส-ไรท์ได้ออกแบบและสร้างเครื่องบินสำหรับตลาดทางทหาร พาณิชย์ และเอกชน แต่เป็นแผนกเครื่องยนต์ไรท์และความสัมพันธ์อันยาวนานกับกองทัพสหรัฐฯ ที่ช่วยให้บริษัทผ่านพ้นช่วงเวลาที่ยากลำบากของภาวะเศรษฐกิจตกต่ำครั้งใหญ่กาย วอห์นได้รับการแต่งตั้งเป็นประธานในปี 1935 ^{[ 7 ]}ในปี 1937 บริษัทได้พัฒนา เครื่องบินขับไล่ P-36ซึ่งส่งผลให้ได้รับคำสั่งซื้อเครื่องบินในยามสงบที่ใหญ่ที่สุดเท่าที่เคยมีมาโดยกองทัพอากาศ เคอร์ติส-ไรท์ยังขาย P-36 ในต่างประเทศ ซึ่งถูกนำไปใช้ในช่วงเริ่มต้นของสงครามโลกครั้งที่สอง

ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สองเคอร์ติส-ไรท์ผลิตเครื่องยนต์เครื่องบิน 142,840 เครื่อง ใบพัดไฟฟ้า 146,468 ชิ้น และเครื่องบิน 29,269 ลำ^{[ 3 ]}เคอร์ติส-ไรท์จ้างคนงาน 180,000 คน และอยู่ในอันดับที่สองในบรรดาบริษัทของสหรัฐอเมริกาในด้านมูลค่าของสัญญาการผลิตในช่วงสงคราม รองจากเจเนอรัลมอเตอร์ส เท่านั้น ^{[ 8 ] [ 9 ]}

การผลิตเครื่องบินประกอบด้วยเครื่องบินขับไล่ P-40เกือบ 14,000 ลำ ซึ่งโด่งดังจากการใช้งานโดยหน่วย Flying Tigersของแคลร์ เชนโนลต์ในประเทศจีน เครื่องบินขนส่ง C-46 Commando กว่า 3,000 ลำ และต่อมาในช่วงสงคราม เครื่องบินขับ ไล่ SB2C Helldiver กว่า 7,000 ลำ ความสำเร็จที่เห็นได้ชัดที่สุดคือเครื่องบิน P-40 ซึ่งมีชื่อเรียกต่างๆ กัน เช่น Tomahawk, Kittyhawk และ Warhawk ซึ่งผลิตขึ้นระหว่างปี 1940 ถึง 1944 ที่โรงงานผลิตหลักในบัฟฟาโล รัฐนิวยอร์กในช่วงสงคราม มีการเพิ่มโรงงานขนาดใหญ่แห่งที่สองในบัฟฟาโล ตามด้วยโรงงานใหม่ที่โคลัมบัส รัฐโอไฮโอ เซนต์หลุยส์รัฐมิสซูรีและลุยส์วิลล์ รัฐเคนตักกี้การผลิตเครื่องยนต์และใบพัดดำเนินการที่โรงงานในรัฐนิวเจอร์ซีย์ รัฐเพนซิลเวเนีย และรัฐโอไฮโอ

ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2485 รัฐบาลสหรัฐฯ ได้มอบหมายให้ Curtiss-Wright เป็นโรงงานผลิตอาวุธสำหรับสร้างเครื่องบินรบที่เมืองลุยส์วิลล์ รัฐเคนตักกี้เพื่อผลิต เครื่องบินขนส่งสินค้า C-76 Caravanซึ่งส่วนใหญ่สร้างจากไม้ ซึ่งเป็นวัสดุที่ไม่ใช่ลำดับความสำคัญในสงคราม หลังจากประสบปัญหาเกี่ยวกับ C-76 รวมถึงการตกของเครื่องบินรุ่นผลิตในกลางปี ​​พ.ศ. 2486 และเมื่อตระหนักว่าจะมีโลหะผสมอะลูมิเนียมสำหรับเครื่องบินในปริมาณที่เพียงพอสำหรับการผลิตในสงคราม แผนการผลิต C-76 ในปริมาณมากจึงถูกปฏิเสธ^{[ 11 ]}

โรงงานลุยส์วิลล์ถูกดัดแปลงเพื่อ ผลิต เครื่องบิน C-46 Commandoโดยส่งมอบเครื่องบิน Commando จำนวน 438 ลำ เพื่อเสริมเครื่องบิน C-46 ประมาณ 2,500 ลำที่ผลิตในบัฟฟาโล เครื่องบินขนส่งสินค้า C-46 ติดตั้งเครื่องยนต์เรเดียลทรงพลังสองเครื่อง และสามารถบินได้ในระดับความสูงที่สูงกว่าเครื่องบินพันธมิตรอื่นๆ ส่วนใหญ่ ด้วยเหตุนี้ จึงถูกใช้งานอย่างกว้างขวางในสมรภูมิจีน-พม่า-อินเดีย

ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2484 ถึง พ.ศ. 2486 โรงงาน Curtiss Aeronautical ในเมืองล็อกแลนด์ รัฐโอไฮโอผลิตเครื่องยนต์อากาศยานภายใต้สัญญาในช่วงสงคราม ซึ่งมีจุดหมายปลายทางเพื่อติดตั้งในเครื่องบินของกองทัพอากาศสหรัฐฯ^{[ 12 ] [ 13 ]}เจ้าหน้าที่ของ Wright ที่ล็อกแลนด์ยืนยันให้มีการผลิตเครื่องยนต์ในระดับสูง ส่งผลให้เครื่องยนต์จำนวนมากไม่เป็นไปตามมาตรฐานการตรวจสอบของกองทัพอากาศ (AAF) อย่างไรก็ตาม ผู้ตรวจสอบได้อนุมัติเครื่องยนต์ที่ชำรุดเหล่านี้สำหรับการจัดส่งและติดตั้งในเครื่องบินทหารของสหรัฐฯ หลังจากการสอบสวน ต่อมาได้มีการเปิดเผยว่าเจ้าหน้าที่ของบริษัท Wright ที่ล็อกแลนด์ได้สมรู้ร่วมคิดกับที่ปรึกษาทางเทคนิคพลเรือนและเจ้าหน้าที่ตรวจสอบของกองทัพบกเพื่ออนุมัติเครื่องยนต์อากาศยานที่ไม่ได้มาตรฐานหรือชำรุดสำหรับการใช้งานทางทหาร^{[ 12 ] [ 13 ]}

บริษัท Curtiss-Wright ล้มเหลวในการเปลี่ยนผ่านไปสู่การออกแบบและการผลิตเครื่องบินเจ็ทแม้จะพยายามหลายครั้งก็ตาม ในช่วงสงคราม บริษัทใช้เงินเพียงเล็กน้อยในการวิจัยและพัฒนาเครื่องบิน โดยมุ่งเน้นไปที่การปรับปรุงเครื่องบินแบบดั้งเดิมที่ผลิตอยู่แล้วในช่วงสงครามเป็นหลัก โดยเฉพาะอย่างยิ่งในช่วงสองปีแรกของสงคราม ความล้มเหลวของ Curtiss ในการวิจัยและพัฒนาการออกแบบปีกและลำตัวเครื่องบินที่ทันสมัยกว่า ทำให้ บริษัทผู้ผลิตเครื่องบินของสหรัฐฯ อย่าง North American , Bell , Lockheed , Northropและบริษัทอื่นๆ ได้รับสัญญาจากกองทัพบกและกองทัพเรือสำหรับการออกแบบเครื่องบินที่ทันสมัยกว่า

เครื่องบิน P -60ซึ่งเป็นเครื่องบินขับไล่ขับเคลื่อนด้วยใบพัดรุ่นสุดท้ายของบริษัท เป็นเพียงการต่อยอดจากเครื่องบินP-36 Hawk ในช่วงทศวรรษ 1930 โดยไม่ได้มีข้อได้เปรียบเหนือกว่าเครื่องบินรุ่นอื่นๆ ที่ใช้งานอยู่แล้ว ด้วยการพัฒนาอย่างรวดเร็วของเทคโนโลยีเครื่องยนต์เจ็ทและการมาถึงของการบินใกล้ความเร็วเหนือเสียง ความล่าช้าทางเทคโนโลยีนี้ส่งผลให้เคอร์ติสสูญเสียคำสั่งซื้อเครื่องบินทางทหารที่สำคัญหลายรายการหลังสงคราม จุดจบที่แท้จริงคือการเลือกเครื่องบินNorthrop F-89 Scorpionแทนที่จะเป็นXF-87 Blackhawkหลังจากที่โครงการ F-87 ถูกยกเลิกในเดือนตุลาคม 1948 เคอร์ติส-ไรท์ได้ปิดแผนกเครื่องบินทั้งหมดและขายสินทรัพย์ให้กับNorth American Aviationเคอร์ติส-ไรท์ได้กลับมาออกแบบเครื่องบินบ้างเป็นครั้งคราว เช่น โดรนเป้าหมาย TDU-12/B Skydartและเครื่องบิน ปีกหมุน X-19อย่างไรก็ตาม ความพยายามเหล่านี้ไม่ประสบความสำเร็จ และในช่วงต้นทศวรรษ 1960 เคอร์ติส-ไรท์ก็ไม่ได้เป็นผู้ผลิตเครื่องบินรายใหญ่แล้ว

แม้ว่านี่จะเป็นจุดเริ่มต้นของการที่เคอร์ติส-ไรท์สูญเสียความเป็นผู้นำในอุตสาหกรรมการบิน แต่ผลพลอยได้ที่โดดเด่นอย่างหนึ่งก็คือห้องปฏิบัติการวิจัยการบินของเคอร์ติส-ไรท์ ซึ่งก่อตั้งขึ้นในปี 1943 ใกล้กับโรงงานหลักที่สนามบินบัฟฟาโล ในระหว่างการแยกส่วนธุรกิจโครงสร้างเครื่องบิน ห้องปฏิบัติการดังกล่าวได้ถูกโอนไปยังมหาวิทยาลัยคอร์เนลล์พร้อมกับเงินบริจาคเพื่อใช้ในการก่อสร้างอุโมงค์ลมความเร็วเหนือเสียงให้แล้วเสร็จ ห้องปฏิบัติการการบินคอร์เนลล์ หรือ CAL ตามที่รู้จักกันในขณะนั้น ในที่สุดก็แยกตัวออกมาจากมหาวิทยาลัยและก่อตั้งเป็นบริษัทเอกชนชื่อCalspan Corporationซึ่งเป็นผู้รับผิดชอบนวัตกรรมมากมายในการวิจัยด้านการบินและความปลอดภัย

หลังจากที่รัฐบาลมอบหมายให้ GEพัฒนาเครื่องยนต์เจ็ทWhittleแล้ว บริษัทก็หันไปเน้นการผลิตเครื่องยนต์ลูกสูบและใบพัดสำหรับเครื่องบินขนส่งทางทหารและเครื่องบินโดยสารพลเรือน เมื่อยุคของเครื่องยนต์ลูกสูบขนาดใหญ่เริ่มซาลง Curtiss-Wright จึงต้องการทิศทางการออกแบบใหม่ ในปี 1950 Curtiss-Wright ได้รับลิขสิทธิ์ เครื่องยนต์เจ็ท SapphireจากArmstrong Siddeleyในสหราชอาณาจักร และผลิตเป็นเครื่องยนต์Wright J65เครื่องยนต์นี้ใช้กับเครื่องบินMartin B-57 รุ่นต่างๆ และเครื่องบินรบของสหรัฐฯ หลายรุ่น เครื่องยนต์รุ่นต่อๆ มานั้นผลิตออกมาล่าช้าและไม่ประสบความสำเร็จในตลาดมากนัก

ในปี 1958 บริษัท Curtiss-Wright ได้รับสิทธิ์ในการใช้เครื่องยนต์โรตารี่ Wankelจากบริษัท NSU ในช่วงสั้นๆ เพื่อใช้เป็นเครื่องยนต์สำหรับเครื่องบิน สำหรับโครงการนี้ Curtiss-Wright ได้พึ่งพาการนำการออกแบบของMax Bentele วิศวกรจาก NSU- Wankel

ในปี พ.ศ. 2497 สายการบินยูไนเต็ดแอร์ไลน์ซื้อเครื่องจำลองการบิน Curtiss-Wright จำนวน 4 เครื่องในราคา 3 ล้านดอลลาร์ เครื่องจำลองเหล่านี้แตกต่างจากเครื่องจำลองรุ่นก่อนๆ ที่ผลิตในช่วงปลายทศวรรษ พ.ศ. 2483 สำหรับเครื่องบินโดยสาร เนื่องจากเครื่องจำลองเหล่านี้มีภาพ เสียง และการเคลื่อนไหว ถือเป็นเครื่องจำลองการบินสมัยใหม่เครื่องแรกสำหรับเครื่องบินพาณิชย์ในปัจจุบัน^{[ 14 ]}

ในปี 1956 บริษัทผลิตรถยนต์Studebaker-Packard Corporation ที่ประสบปัญหาทางการเงิน ได้ทำข้อตกลงด้านการบริหารจัดการกับ Curtiss-Wright เพื่อช่วยให้ผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่เป็นอันดับห้าของประเทศหลีกเลี่ยงการล้มละลาย ความสัมพันธ์นี้ดำเนินไปจนถึงปี 1959 เมื่อ Curtiss-Wright ถอนตัวออกจากข้อตกลง การเปลี่ยนผ่านของเครื่องบินพลเรือนไปสู่เครื่องบินเจ็ตทำให้บริษัทเหลือธุรกิจเดิมเพียงเล็กน้อย และในช่วงทศวรรษ 1960 บริษัทจึงเปลี่ยนไปผลิตชิ้นส่วนสำหรับเครื่องบินและอุปกรณ์ประเภทอื่น ๆ เช่นเรือดำ น้ำนิวเคลียร์ ซึ่งเป็นธุรกิจที่ดำเนินมาจนถึงปัจจุบัน

ในปี พ.ศ. 2545 Curtiss-Wright ได้เข้าซื้อกิจการPenny & Gilesซึ่งเป็นผู้จัดจำหน่ายกล่องดำและอุปกรณ์ตรวจจับ (เซ็นเซอร์เชิงเส้นแบบไฮบริด เซ็นเซอร์แบบหมุนไฮบริด และเซ็นเซอร์ VRVT) ^{[ 15 ]}

ในปี พ.ศ. 2546 Curtiss-Wright ได้เข้าซื้อกิจการ Systran Corporation ซึ่งเป็นผู้จัดจำหน่ายผลิตภัณฑ์การสื่อสารข้อมูลเฉพาะทางสำหรับระบบเรียลไทม์ โดยให้บริการหลักแก่ตลาดการบินและอวกาศและการป้องกันประเทศ ระบบอัตโนมัติทางอุตสาหกรรม และการถ่ายภาพทางการแพทย์^{[ 16 ]}การเข้าซื้อกิจการครั้งนี้ยังทำให้ Curtiss-Wright กลับมาที่เดย์ตัน รัฐโอไฮโอ อีกด้วย

ในปี 2553 Curtiss-Wright ได้เข้าซื้อกิจการ Hybricon Corporationด้วยเงินสด 19 ล้านดอลลาร์สหรัฐ Hybricon เป็นผู้จัดจำหน่ายบรรจุภัณฑ์อิเล็กทรอนิกส์สำหรับตลาดการบินและอวกาศ การป้องกันประเทศ และเชิงพาณิชย์ โดยให้บริการการรวมระบบย่อยอิเล็กทรอนิกส์^{[ 17 ]}

ในปี 2554 Curtiss-Wright ได้เข้าซื้อกิจการ Acra Control ซึ่งตั้งอยู่ในไอร์แลนด์ด้วยเงินสด 61 ล้านดอลลาร์สหรัฐ Acra Control เป็นผู้จัดจำหน่ายระบบและเครือข่ายการรับข้อมูล เครื่องบันทึกข้อมูล และสถานีภาคพื้นดินสำหรับการวัดระยะทางสำหรับตลาดการบินและอวกาศทั้งด้านการป้องกันประเทศและเชิงพาณิชย์^{[ 18 ]}

ในช่วงต้นปี 2013 Curtiss-Wright ได้เข้าซื้อกิจการ Exlar Corporation ด้วยเงินสด 85 ล้านดอลลาร์สหรัฐ Exlar เป็นบริษัทเอกชนที่ออกแบบและผลิตแอคทูเอเตอร์ไฟฟ้าที่มีวิศวกรรมขั้นสูงซึ่งใช้ในโซลูชันการควบคุมการเคลื่อนไหวในตลาดอุตสาหกรรมและตลาดการทหาร ธุรกิจที่ซื้อมาจะดำเนินงานภายในกลุ่มธุรกิจควบคุมการเคลื่อนไหวของ Curtiss-Wright ^{[ 19 ]}ในเดือนตุลาคม 2013 Curtiss-Wright ได้เสร็จสิ้นการเข้าซื้อกิจการ Parvus Corporation ซึ่งเป็นหน่วยธุรกิจของEurotech SpAด้วยมูลค่า 38 ล้านดอลลาร์สหรัฐ Parvus เป็นผู้ออกแบบและผลิตคอมพิวเตอร์และระบบย่อยการสื่อสารขนาดเล็กที่ทนทานชั้นนำสำหรับตลาดการบินและอวกาศ การป้องกันประเทศ ความมั่นคงภายในประเทศ และตลาดอุตสาหกรรม^{[ 20 ]}

Curtiss-Wright เข้าซื้อกิจการ Pacific Star Communications ซึ่งเป็นผู้จัดจำหน่ายอุปกรณ์สื่อสารทางทหารในราคา 400 ล้านดอลลาร์สหรัฐ เมื่อวันที่ 2 พฤศจิกายน พ.ศ. 2563 ^{[ 21 ] [ 22 ]}

บริษัท Curtiss-Wright Corporation ได้ดำเนินการเข้าซื้อกิจการ 901D Holdings, LLC (901D) เสร็จสิ้นด้วยเงินสด 132 ล้านดอลลาร์สหรัฐ 901D เป็นผู้ออกแบบและผลิตระบบอิเล็กทรอนิกส์ ระบบย่อย และตู้ควบคุมบนเรือ และมีส่วนร่วมในโครงการต่อเรือที่สำคัญของกองทัพเรือสหรัฐฯ รวมถึงเรือที่ใช้พลังงานนิวเคลียร์และเรือที่ไม่ใช้พลังงานนิวเคลียร์^{[ 23 ]}

ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2563 บริษัท Curtiss-Wright Corporation (NYSE: CW) ได้เข้าซื้อกิจการ Dyna-Flo Control Valve Services Ltd. ("Dyna-Flo") เสร็จสิ้นด้วยเงินสด 81 ล้านดอลลาร์สหรัฐ^{[ 24 ]}

ในเดือนมกราคม 2022 บริษัท Curtiss-Wright Corporation (CW) ประกาศข้อตกลงในการเข้าซื้อสินทรัพย์จากบริษัท Safran Aerosystems Arresting Company (SAA) ซึ่งเป็นการเคลื่อนไหวที่มุ่งขยายการดำเนินงานในภาคส่วนระบบหยุดฉุกเฉินสำหรับเครื่องบินทหาร SAA ซึ่งเป็นบริษัทย่อยของ Safran Aerosystems มีความเชี่ยวชาญในการออกแบบและผลิตระบบหยุดฉุกเฉินสำหรับเครื่องบิน และจะดำเนินงานภายในกลุ่มธุรกิจ Naval & Power ของ Curtiss-Wright หลังจากการเข้าซื้อกิจการ การเข้าซื้อกิจการมูลค่า 240 ล้านดอลลาร์สหรัฐ จะเสร็จสมบูรณ์ได้ก็ต่อเมื่อได้รับการอนุมัติจากหน่วยงานกำกับดูแลและเงื่อนไขการปิดการซื้อขายอื่นๆ โดยคาดว่าจะเสร็จสิ้นในไตรมาสที่สามของปี 2022 การเข้าซื้อกิจการ SAA เชิงกลยุทธ์นี้เป็นส่วนหนึ่งของความพยายามของ Curtiss-Wright ในการเพิ่มโอกาสในการเติบโตและกระจายพอร์ตโฟลิโอผลิตภัณฑ์ ด้วยผลกระทบเชิงบวกที่คาดว่าจะเกิดขึ้นกับกำไรของ CW ธุรกรรมมูลค่า 240 ล้านดอลลาร์สหรัฐนี้คาดว่าจะส่งผลให้มีอัตราการแปลงกระแสเงินสดอิสระที่แข็งแกร่งเกิน 100% ซึ่งบ่งชี้ถึงสถานะสภาพคล่องที่ดีของบริษัทในอนาคต^{[ 25 ]}

ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2565 CW ได้ดำเนินการเข้าซื้อกิจการ Keronite Group Limited เสร็จสิ้น โดยเป็นการทำธุรกรรมด้วยเงินสดมูลค่า 35 ล้านดอลลาร์สหรัฐ การเคลื่อนไหวเชิงกลยุทธ์นี้คาดว่าจะช่วยเสริมศักยภาพของ Curtiss-Wright ในด้านบริการการบำบัดพื้นผิวด้วย Plasma Electrolytic Oxidation (“PEO”) การเข้าซื้อกิจการครั้งนี้ ซึ่งดำเนินงานอยู่ในกลุ่มธุรกิจการบินและอวกาศและอุตสาหกรรมของ Curtiss-Wright คาดว่าจะไม่มีผลกระทบต่อกำไรของบริษัทในปีแรก และคาดว่าจะให้ผลตอบแทนเป็นเงินสดอิสระในอัตรา 100% ซึ่งแสดงให้เห็นถึงสถานะสภาพคล่องที่แข็งแกร่ง สถานะทางการเงินที่แข็งแกร่งนี้สามารถนำไปใช้ประโยชน์ในกลยุทธ์ที่สร้างผลกำไรและสร้างรายได้ได้^{[ 26 ]}