การปั่นจักรยาน [ ^{1 ] หรือ}ที่รู้จักกันในชื่อbicycling ^{[ 2 ]}หรือbiking ^{[ 3 ]}คือกิจกรรมการขี่จักรยานหรือ ยานพาหนะ ที่ขับเคลื่อนด้วยแรงคน แบบอื่นๆ เช่นจักรยานทรงตัว จักรยานล้อเดียวจักรยานสามล้อและจักรยานสี่ล้อการปั่นจักรยานเป็นที่นิยมทั่วโลกเพื่อวัตถุประสงค์ต่างๆ เช่นการขนส่งการพักผ่อนการออกกำลังกายและกีฬาเพื่อการแข่งขัน^{[ 4 ]}

การปั่นจักรยานได้รับความนิยมในยุโรปและอเมริกาเหนือในช่วงปลายศตวรรษที่ 19 และโดยเฉพาะอย่างยิ่งในช่วงทศวรรษสุดท้ายของศตวรรษที่ 19 ^{[ 5 ]}ปัจจุบันประชากรโลกกว่า 50 เปอร์เซ็นต์รู้วิธีปั่นจักรยาน^{[ 6 ] [ 7 ]}

จักรยานถูกใช้เป็นวิธีการลาดตระเวน รวมถึงการขนส่งทหารและเสบียงไปยังเขตสู้รบ ในการนี้ จักรยานได้เข้ามาแทนที่หน้าที่หลายอย่างของม้าในสงคราม ในสงครามโบเออร์ครั้งที่สองทั้งสองฝ่ายใช้จักรยานในการลาดตระเวน ในสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง ฝรั่งเศส เยอรมนี ออสเตรเลีย และนิวซีแลนด์ใช้จักรยานในการเคลื่อนย้ายกองกำลัง ในการรุกรานจีนในปี 1937 ญี่ปุ่นใช้กองกำลังจักรยานประมาณ 50,000 นาย และกองกำลังที่คล้ายกันนี้มีบทบาทสำคัญในการเดินทัพหรือ "การบุก" ของญี่ปุ่นผ่านมาลายาในสงครามโลกครั้งที่สองเยอรมนีใช้จักรยานอีกครั้งในสงครามโลกครั้งที่สอง ในขณะที่อังกฤษใช้ "หน่วยคอมมานโดจักรยาน" ทางอากาศโดยใช้จักรยานพับได้

ในสงครามเวียดนามกองกำลังคอมมิวนิสต์ใช้จักรยานเป็นพาหนะขนส่งสินค้าอย่างแพร่หลายตามเส้นทางโฮจิมินห์

ประเทศสุดท้ายที่ทราบว่ายังคงมีกองทหารจักรยานอยู่คือสวิตเซอร์แลนด์ ซึ่งได้ยุบหน่วยสุดท้ายไปเมื่อปี 2546

หมวกนิรภัย เสื้อเจอร์ซีย์ ถุงมือ กางเกงเอี๊ยม ถุงเท้า รองเท้า นักปั่นจักรยานทางเรียบมักสวมใส่เสื้อผ้าที่กระชับเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพและความสบายในการแข่งขัน ในภาพนี้ นักปั่นจักรยานคนหนึ่งสวมชุดปั่นจักรยาน ทีมฤดูร้อน ที่ทำจาก วัสดุ ไลคร่าและหมวกกันน็อค

ในหลายประเทศ ยานพาหนะที่ใช้กันทั่วไปสำหรับการขนส่งทางถนนคือจักรยานอเนกประสงค์ จักรยานเหล่านี้มีเฟรมที่มีรูปทรงที่ผ่อนคลาย ช่วยปกป้องผู้ขับขี่จากแรงกระแทกของถนนและช่วยให้บังคับเลี้ยวได้ง่ายขึ้นที่ความเร็วต่ำ จักรยานอเนกประสงค์มักจะติดตั้งอุปกรณ์เสริม เช่น บังโคลน ที่วางสัมภาระ และไฟ ซึ่งช่วยเพิ่มประโยชน์ใช้สอยในชีวิตประจำวัน เนื่องจากจักรยานเป็นวิธีการขนส่งที่มีประสิทธิภาพมาก บริษัทต่างๆ จึงได้พัฒนาวิธีการขนส่งสิ่งต่างๆ ตั้งแต่การซื้อของประจำสัปดาห์ไปจนถึงเด็กๆ บนจักรยาน บางประเทศพึ่งพาจักรยานเป็นอย่างมาก และวัฒนธรรมของพวกเขาได้พัฒนาขึ้นโดยมีจักรยานเป็นรูปแบบการขนส่งหลัก ในยุโรป เดนมาร์กและเนเธอร์แลนด์มีจำนวนจักรยานต่อหัวมากที่สุดและมักใช้จักรยานสำหรับการขนส่งในชีวิตประจำวัน^{[ 8 ] [ 9 ]}

จักรยานเสือหมอบมักมีรูปทรงที่ตั้งตรงกว่าและฐานล้อสั้นกว่า ซึ่งทำให้จักรยานคล่องตัวมากขึ้นแต่ขี่ช้าๆ ได้ยากกว่า การออกแบบเช่นนี้ ประกอบกับแฮนด์ที่ต่ำหรือดรอปบาร์ ทำให้ผู้ขี่ต้องโน้มตัวไปข้างหน้ามากขึ้น ซึ่งเป็นการใช้กล้ามเนื้อที่แข็งแรงกว่า (โดยเฉพาะกล้ามเนื้อสะโพก ) และช่วยลดแรงต้านอากาศที่ความเร็วสูง

จักรยานเสือหมอบได้รับการออกแบบมาเพื่อความเร็วและประสิทธิภาพบนถนนลาดยาง ลักษณะเด่นคือเฟรมน้ำหนักเบา ยางล้อแคบ แฮนด์แบบดรอป และอานแคบ จักรยานเสือหมอบเหมาะสำหรับการแข่งขัน การปั่นทางไกล และการฝึกออกกำลังกาย

จักรยานประเภทอื่นๆ ที่พบได้ทั่วไป ได้แก่จักรยาน Gravelซึ่งออกแบบมาเพื่อใช้บนถนนลูกรังหรือเส้นทางลูกรัง แต่สามารถขี่ได้ดีบนถนนลาดยางจักรยานเสือภูเขาซึ่งออกแบบมาสำหรับภูมิประเทศที่ขรุขระและเป็นเนิน และจักรยานไฟฟ้าซึ่งให้ความช่วยเหลือด้วยมอเตอร์ในระดับหนึ่งแก่ผู้ขี่ นอกจากนี้ยังมีจักรยานและประเภทของการปั่นจักรยานอื่นๆ อีกด้วย^{[ 10 ]}

ราคาจักรยานใหม่สามารถมีตั้งแต่ 50 ดอลลาร์สหรัฐไปจนถึงมากกว่า 20,000 ดอลลาร์สหรัฐ (จักรยานที่มีราคาสูงที่สุดในโลกคือ Madone ที่ออกแบบโดยDamien Hirstซึ่งขายในราคา 500,000 ดอลลาร์สหรัฐ^{[ 11 ]} ) ^{[ 12 ]}ขึ้นอยู่กับคุณภาพ ประเภท และน้ำหนัก (จักรยานเสือหมอบที่แปลกใหม่ที่สุดอาจมีน้ำหนักเพียง 3.2 กก. (7 ปอนด์) ^{[ 13 ]} ) อย่างไรก็ตาม กฎระเบียบของ UCI กำหนดว่าจักรยานแข่ง ที่ถูกต้องตามกฎหมาย ต้องมีน้ำหนักไม่น้อยกว่า 6.8 กก. (14.99 ปอนด์) แนะนำให้วัดขนาดจักรยานและทดลองขี่ก่อนซื้อ

ควรพิจารณาส่วนประกอบระบบขับเคลื่อนของจักรยานด้วยเช่นกัน เกียร์ทดกำลังระดับกลางก็เพียงพอสำหรับผู้เริ่มต้น แม้ว่าจักรยานใช้งานทั่วไปหลายคันจะติดตั้งเกียร์ดุม ก็ตาม หากผู้ขี่วางแผนที่ จะปีนเขาเป็นจำนวนมากระบบเกียร์แบบจาน หน้าสามใบอาจเป็นตัวเลือกที่ดีกว่า มิฉะนั้น ระบบเกียร์แบบจานหน้าสองใบซึ่งมีน้ำหนักเบากว่า เรียบง่ายกว่า และราคาถูกกว่า จะเป็นที่นิยมมากกว่า แม้แต่ในจักรยานแข่งระดับไฮเอนด์ จักรยานฟิกซ์เกียร์ที่เรียบง่ายกว่าก็มีให้เลือกเช่นกัน

จักรยานเสือหมอบหลายรุ่น รวมถึงจักรยานเสือภูเขา มีบันไดแบบคลิปเลสซึ่งใช้ตัวยึดแบบพิเศษกับรองเท้าทำให้ผู้ขี่สามารถดึงบันไดได้เช่นเดียวกับการผลัก อุปกรณ์เสริมอื่นๆ ที่อาจใช้กับจักรยานได้ ได้แก่ ไฟหน้าและไฟท้าย กระดิ่งหรือแตร ที่นั่งสำหรับเด็ก คอมพิวเตอร์จักรยานพร้อม GPS ตัวล็อค เทปพันแฮนด์ บังโคลน ที่วางสัมภาระ กระเป๋าใส่สัมภาระ และขวดน้ำและที่ใส่ขวดน้ำ

สำหรับการบำรุงรักษาและการซ่อมแซมขั้นพื้นฐาน นักปั่นจักรยานควรพกปั๊มลม (หรือตลับแก๊สCO2 ) ชุดซ่อมยางรั่ว ยางในสำรอง คันงัดยางและประแจหกเหลี่ยม_{ติดตัว}ไปด้วย การปั่นจักรยานจะสะดวกสบายและมีประสิทธิภาพมากขึ้นหากสวมรองเท้าถุงมือและกางเกงขาสั้น ที่เหมาะสม ในสภาพอากาศเปียกชื้น การปั่นจักรยานจะทนทานมากขึ้นหากสวมเสื้อผ้ากันน้ำ เช่น เสื้อคลุม เสื้อแจ็คเก็ต กางเกงขายาว และรองเท้าคลุม และควร สวมเสื้อผ้าสะท้อนแสงเพื่อลดความเสี่ยงจากผู้ใช้ยานยนต์

สิ่งของที่กฎหมายกำหนดในบางเขตอำนาจศาล หรือที่นำมาใช้โดยสมัครใจด้วยเหตุผลด้านความปลอดภัย ได้แก่หมวกกันน็อคจักรยาน^{[ 14 ]} ไฟที่ใช้เครื่องกำเนิดไฟฟ้า หรือแบตเตอรี่ แผ่นสะท้อนแสงและอุปกรณ์ส่งสัญญาณเสียง เช่น กระดิ่งหรือแตร สิ่งของเสริม ได้แก่ยางล้อแบบมีหมุดและคอมพิวเตอร์จักรยาน

จักรยานสามารถปรับแต่งได้อย่างมาก เช่น เปลี่ยนดีไซน์เบาะและแฮนด์ นอกจากนี้ ยังสามารถปรับแต่ง เกียร์ให้เหมาะสมกับกำลังของผู้ขี่และสภาพภูมิประเทศได้อีกด้วย

การจะปั่นจักรยานหรือใช้การขนส่งรูปแบบอื่นนั้นเกี่ยวข้องกับปัจจัยหลายประการที่มีอิทธิพลต่อ การตัดสินใจ เลือกรูป แบบ การเดินทางในแต่ละครั้ง ซึ่งรวมถึงโครงสร้างพื้นฐานสำหรับการปั่นจักรยาน เช่น พื้นผิวถนน การจัดสรรพื้นที่ถนนในเมือง และที่จอดรถ^{[ 15 ]}ความปลอดภัยในการจราจรที่รับรู้ สภาพอากาศและภูมิอากาศ สมรรถภาพทางกาย แรงจูงใจและสถานการณ์ ประเภทของเส้นทาง เช่น ความยาวและความลาดชัน และสมรรถนะทางกายภาพของยานพาหนะที่มีอยู่

ในสภาวะที่เอื้ออำนวย เช่น การเดินทางระยะกลางในสภาพอากาศและสภาพแวดล้อมที่น่ารื่นรมย์ บนพื้นผิวที่ดีที่ราบเรียบหรือลาดลงเล็กน้อย คนส่วนใหญ่ที่มีสุขภาพดีและสามารถปั่นจักรยานได้และมีจักรยานหรือยานพาหนะที่คล้ายกันก็จะเลือกใช้ เพราะแรงขับเคลื่อนที่จำเป็นในการเดินทางด้วยความเร็วที่สบายนั้นน้อยมากและแทบไม่รู้สึกเลย เนื่องจากน้ำหนักที่ค่อนข้างเบา แรงต้านการหมุนต่ำ (จากยางที่เติมลมอย่างเหมาะสม) และประสิทธิภาพเชิงกลสูงของจักรยานพื้นฐาน อย่างไรก็ตาม การเร่งความเร็วจากความเร็วต่ำไปสู่ความเร็วที่สูงขึ้นเล็กน้อยนั้นเกือบจะเกิดขึ้นทันที และเนื่องจากแรงต้านอากาศ ทำให้สามารถเพิ่มหรือลดระดับความพยายามที่ต้องการได้ตามต้องการ ระดับความพยายามที่สบายนั้นสูงกว่ากิจกรรมทางกายอื่นๆ ส่วนใหญ่ เนื่องจากร่างกายได้รับการระบายความร้อนด้วยการพาความร้อนที่มีประสิทธิภาพสูงจากกระแสลมที่พัดมาจากการเคลื่อนที่ไปข้างหน้า

เมื่อใดก็ตามที่ปัจจัยใดๆ ที่กล่าวมาข้างต้นไม่เอื้ออำนวย แรงจูงใจในการปั่นจักรยานก็จะลดลง แต่ก็สามารถเพิ่มขึ้นได้อีกครั้ง เช่น ด้วยจักรยานที่เหมาะสมกับการใช้งานมากขึ้น หรือเสื้อผ้าที่เหมาะสม

โรงเรียนและสถานีตำรวจหลายแห่งจัดโครงการอบรมให้ความรู้แก่เด็ก ๆ เกี่ยวกับทักษะการควบคุมจักรยาน โดยเฉพาะอย่างยิ่งการแนะนำกฎจราจรที่เกี่ยวข้องกับจักรยาน ในบางประเทศอาจเรียกโครงการเหล่านี้ว่า " ไบค์เคิลโรดีโอ"หรือดำเนินการในรูปแบบโครงการต่าง ๆ เช่นBikeability ในสหราชอาณาจักร ส่วนการอบรมสำหรับผู้ใหญ่ที่ปั่นจักรยานนั้นมีให้บริการจากองค์กร ต่าง ๆ เช่นLeague of American Bicyclists

นอกเหนือจากการขี่จักรยานแล้ว ทักษะอีกอย่างหนึ่งคือการขี่จักรยานอย่างมีประสิทธิภาพและปลอดภัยในสภาพการจราจร วิธีการที่นิยมอย่างหนึ่งในการขี่จักรยานใน สภาพการจราจร ของยานยนต์คือการขี่จักรยานแบบเดียวกับรถยนต์ ซึ่งใช้พื้นที่บนถนนเช่นเดียวกับรถยนต์ ในทางกลับกัน ในประเทศต่างๆ เช่น เดนมาร์กและเนเธอร์แลนด์ ซึ่งการปั่นจักรยานเป็นที่นิยม นักปั่นจักรยานมักจะถูกจัดให้อยู่ในเลนจักรยานที่อยู่ด้านข้าง หรือบ่อยครั้งที่แยกออกจากทางหลวงและถนนสายหลัก โรงเรียนประถมหลายแห่งเข้าร่วมการทดสอบการขับขี่ระดับชาติ ซึ่งเด็กๆ จะปั่นจักรยานเป็นรายบุคคลในเส้นทางรอบๆ โรงเรียนโดยมีผู้ทดสอบคอยสังเกตการณ์

ผู้ขับขี่จักรยาน คนเดินเท้า และผู้ขับขี่รถยนต์ต่างมีความต้องการที่แตกต่างกันในการออกแบบถนน ซึ่งอาจนำไปสู่ความขัดแย้งได้ บางเขตอำนาจศาลให้ความสำคัญกับการจราจรของยานยนต์ เช่น การจัดตั้งระบบถนนเดินรถทางเดียว การเลี้ยวขวาฟรี วงเวียนที่มีความจุสูง และทางแยก ต่าง ระดับ ในขณะที่บางแห่งให้ความสำคัญกับผู้ขับขี่จักรยานร่วมกัน เพื่อส่งเสริมการปั่นจักรยานมากขึ้น โดยใช้ มาตรการ ลดความเร็วการจราจร ที่หลากหลาย เพื่อจำกัดผลกระทบของการขนส่งด้วยยานยนต์ และโดยการสร้างเลนจักรยานทางจักรยานและทางสำหรับจักรยานการจัดหาโครงสร้างพื้นฐานสำหรับการปั่นจักรยานนั้นแตกต่างกันอย่างมากระหว่างเมืองและประเทศ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากการปั่นจักรยานเพื่อการขนส่งส่วนใหญ่เกิดขึ้นบนถนนสาธารณะ^{[ 16 ]}และการพัฒนาภาพคอมพิวเตอร์วิชั่นและภาพถนนได้มอบศักยภาพที่สำคัญในการประเมินโครงสร้างพื้นฐานสำหรับผู้ขับขี่จักรยาน^{[ 17 ]}

ในเขตอำนาจศาลที่ให้ความสำคัญกับยานยนต์ การปั่นจักรยานมีแนวโน้มลดลง ในขณะที่ในเขตอำนาจศาลที่มีการสร้างโครงสร้างพื้นฐานสำหรับการปั่นจักรยาน อัตราการปั่นจักรยานยังคงที่หรือเพิ่มขึ้น^{[ 18 ]}ในบางครั้ง อาจมีการใช้มาตรการที่รุนแรงต่อต้านการปั่นจักรยาน ในเซี่ยงไฮ้ ซึ่งครั้งหนึ่งจักรยานเคยเป็นรูปแบบการขนส่ง ที่โดดเด่น การเดินทางด้วยจักรยานบนถนนในเมืองบางสายถูกห้ามเป็นการชั่วคราวในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2546 ^{[ 19 ]}

ในพื้นที่ที่การปั่นจักรยานเป็นที่นิยมและได้รับการส่งเสริม สิ่งอำนวยความสะดวกสำหรับจอดจักรยาน เช่นที่จอดจักรยานโรงจอดรถขนาดเล็กที่มีล็อค และที่จอดจักรยานที่มีเจ้าหน้าที่คอยดูแล ถูกนำมาใช้เพื่อลดการโจรกรรม รัฐบาลท้องถิ่นส่งเสริมการปั่นจักรยานโดยอนุญาตให้ผู้โดยสารนำจักรยานขึ้นรถโดยสารสาธารณะ หรือจัดหาอุปกรณ์สำหรับติดจักรยานไว้ ภายนอกรถ ในทางกลับกัน การขาดที่จอดจักรยานที่ปลอดภัยเป็นข้อร้องเรียนที่เกิดขึ้นซ้ำๆ จากนักปั่นจักรยานในเมืองที่มี สัดส่วนการใช้จักรยานใน การเดินทาง ต่ำ

ในบางเมืองอาจมีโครงสร้างพื้นฐานสำหรับจักรยานที่ครอบคลุม เส้นทางจักรยานโดยเฉพาะในบางเมืองมักต้องใช้ร่วมกับผู้เล่นสเก็ตอินไลน์ สกูตเตอร์ สเก็ตบอร์ด และคนเดินเท้า กฎหมายของแต่ละเขตอำนาจศาลกำหนดให้โครงสร้างพื้นฐานสำหรับจักรยานโดยเฉพาะแตกต่างกันไป รวมถึงประเด็นเรื่องความรับผิดของผู้ใช้ในกรณีเกิดอุบัติเหตุ นอกจากนี้ยังมีการถกเถียงกันเกี่ยวกับความปลอดภัยของสิ่งอำนวยความสะดวกที่แยกออกจากเส้นทางจักรยานประเภทต่างๆ ด้วย

จักรยานถือเป็นรูปแบบการขนส่งที่ยั่งยืน เหมาะอย่างยิ่งสำหรับการใช้งานในเมืองและระยะทางที่ค่อนข้างสั้นเมื่อใช้เพื่อการเดินทาง (เมื่อเทียบกับการพักผ่อนหย่อนใจ) สามารถค้นหาตัวอย่างกรณีศึกษาและแนวปฏิบัติที่ดี (จากเมืองต่างๆ ในยุโรปและตัวอย่างจากทั่วโลก) ที่ส่งเสริมและกระตุ้นการใช้จักรยานเพื่อประโยชน์ใช้สอยในเมืองได้ที่Eltisซึ่งเป็นพอร์ทัลด้านการขนส่งในท้องถิ่นของยุโรป

ปัจจุบันเมืองหลายแห่ง รวมทั้งปารีส ลอนดอน และบาร์เซโลนา มี โครงการให้เช่าจักรยาน ที่ประสบความสำเร็จ ซึ่งออกแบบมาเพื่อช่วยให้ผู้คนปั่นจักรยานในเมือง โดยทั่วไปแล้ว จักรยานเหล่านี้จะเป็นจักรยานใช้งานในเมืองที่ล็อกไว้กับสถานีจอด และจะปลดล็อกเมื่อชำระเงินตามระยะเวลาที่กำหนด ค่าใช้จ่ายแตกต่างกันไปในแต่ละเมือง ในลอนดอน ค่าเช่าเริ่มต้นอยู่ที่ 2 ปอนด์ต่อวัน 30 นาทีแรกของการเดินทางแต่ละครั้งฟรี และคิดค่าบริการ 2 ปอนด์สำหรับทุกๆ 30 นาทีเพิ่มเติมจนกว่าจะคืนจักรยาน^{[ 20 ]}

ในประเทศเนเธอร์แลนด์ ถนนหลายสายมีทางจักรยาน แยกต่างหากหนึ่งหรือสอง ทางอยู่ข้างๆ หรือมีเลนจักรยานที่ทำเครื่องหมายไว้บนถนน บนถนนที่มีทางจักรยานหรือทางจักรยานอยู่ข้างๆ การใช้สิ่งอำนวยความสะดวกเหล่านี้เป็นสิ่งจำเป็น และไม่อนุญาตให้ปั่นจักรยานบนถนนหลัก^{[ 21 ]}ทางจักรยานประมาณ 35,000 กิโลเมตรได้รับการแยกออกจากถนนสำหรับรถยนต์อย่างชัดเจน^{[ 22 ] [ 23 ]}ซึ่งเท่ากับหนึ่งในสี่ของเครือข่ายถนนทั้งหมดของประเทศ 140,000 กิโลเมตร^{[ 24 ]}หนึ่งในสี่ของการเดินทางทั้งหมดในประเทศเป็นการเดินทางด้วยจักรยาน และหนึ่งในสี่เป็นการเดินทางไปทำงาน แม้แต่นายกรัฐมนตรีก็ยังปั่นจักรยานไปทำงานเมื่อสภาพอากาศเอื้ออำนวย ซึ่งช่วยชีวิตประชาชนได้ 6,000 คนต่อปี ยืดอายุขัยได้ 6 เดือน ประหยัดเงินให้ประเทศได้ 20 ล้านดอลลาร์ต่อปี และป้องกันการปล่อย ก๊าซ CO _{2 ได้ 150 กรัมต่อกิโลเมตรของการปั่นจักรยาน} ^{[ 25 ]}

การปั่นจักรยานเพื่อการใช้งาน หมายถึง การปั่นจักรยานเป็นรูปแบบ การขนส่ง สำหรับการเดินทางไปทำงาน ประจำวัน รวมถึงการใช้จักรยานในกิจกรรมเชิงพาณิชย์ โดยส่วนใหญ่เพื่อขนส่งสินค้า ซึ่งส่วนใหญ่ดำเนินการใน^สภาพแวดล้อมในเมือง [ ^{26 ]}

บริการไปรษณีย์ของหลายประเทศพึ่งพาจักรยานมานานแล้วไปรษณีย์หลวง ของอังกฤษ เริ่มใช้จักรยานเป็นครั้งแรกในปี 1880 ปัจจุบันกองยานขนส่งไปรษณีย์ด้วยจักรยานมีจำนวน 37,000 คันในสหราชอาณาจักร 25,700 คันในเยอรมนี 10,500 คันในฮังการี และ 7,000 คันในสวีเดน ในออสเตรเลีย ไปรษณีย์ออสเตรเลียได้นำบริการส่งไปรษณีย์ด้วยจักรยานกลับมาใช้ในบางเส้นทางอีกครั้ง เนื่องจากไม่สามารถสรรหานักขี่ที่มีใบอนุญาตเพียงพอที่เต็มใจจะใช้รถจักรยานยนต์ที่ไม่สะดวกสบายของพวกเขาได้หน่วยบริการรถพยาบาลลอนดอนเพิ่งนำเจ้าหน้าที่พยาบาลที่ ใช้จักรยานมาใช้ ซึ่งมักจะไปถึงที่เกิดเหตุในใจกลางลอนดอนได้เร็วกว่ารถพยาบาลที่ใช้เครื่องยนต์^{[ 27 ]}

การใช้จักรยานของตำรวจเพิ่มมากขึ้น เนื่องจากช่วยให้เข้าถึงพื้นที่จักรยานและทางเท้าได้ง่ายขึ้น และช่วยให้เข้าถึงได้แม้ถนนจะติดขัด^{[ 28 ]}ในบางกรณี เจ้าหน้าที่ตำรวจที่ใช้จักรยานถูกใช้เป็นส่วนเสริมหรือทดแทนเจ้าหน้าที่ตำรวจที่ขี่ม้า

จักรยานเป็นที่นิยมใช้เป็นยานพาหนะขนส่งทั่วไปในหลายประเทศ ในสหราชอาณาจักรและอเมริกาเหนือ วัยรุ่นหลายคนทำงานส่งหนังสือพิมพ์ด้วยจักรยานเป็นงานแรก ในลอนดอนมีบริษัทขนส่งหลายแห่งที่ใช้จักรยานติดรถพ่วง เมืองส่วนใหญ่ในโลกตะวันตก และอีกหลายเมืองนอกโลกตะวันตก มีอุตสาหกรรมขนส่งเอกสารและพัสดุขนาดเล็กด้วยจักรยาน ในอินเดีย ดับบาวาลา ( Dabbawalas) ในมุมไบหลายคน ใช้จักรยานส่งอาหารกลางวันปรุงเองที่บ้านให้กับคนงานในเมือง ในโบโกตาโคลอมเบีย ร้านเบเกอรี่ที่ใหญ่ที่สุดของเมืองเพิ่งเปลี่ยนรถบรรทุกส่งของส่วนใหญ่เป็นจักรยาน อุตสาหกรรมรถยนต์ก็ใช้จักรยานเช่นกัน ที่ โรงงาน เมอร์เซเดส-เบนซ์ในซินเดลฟิงเงนประเทศเยอรมนี คนงานใช้จักรยานที่แบ่งสีตามแผนกเพื่อเดินทางไปมาในโรงงาน

จักรยานถูกใช้เพื่อการพักผ่อนหย่อนใจในทุกช่วงวัยการท่องเที่ยวด้วยจักรยาน หรือที่รู้จักกันในชื่อการท่องเที่ยวเชิงจักรยาน เกี่ยวข้องกับการท่องเที่ยวและการสำรวจหรือการชมวิวทิวทัศน์ด้วยจักรยานเพื่อการพักผ่อน การท่องเที่ยวด้วยจักรยานเป็นหนึ่งในกีฬาที่ได้รับความนิยมมากที่สุดเพื่อประโยชน์ในการพักผ่อนหย่อนใจ^{[ 29 ]}เบรเวต์หรือแรนดอนเน่คือการปั่นจักรยานทางไกลที่มีการจัดระเบียบ

หนึ่งในกิจกรรมยอดนิยมของชาวดัตช์คือการปั่นจักรยานอย่างผ่อนคลายในชนบทของเนเธอร์แลนด์ ภูมิประเทศเป็นที่ราบและเต็มไปด้วยเส้นทางจักรยาน สาธารณะ และเส้นทางปั่นจักรยานที่นักปั่นไม่ต้องถูกรบกวนจากรถยนต์และการจราจรอื่นๆ ทำให้เหมาะอย่างยิ่งสำหรับการพักผ่อนหย่อนใจด้วยการปั่นจักรยานชาวดัตช์ จำนวนมาก สมัครเข้าร่วมกิจกรรมที่เรียกว่าfietsvierdaagse ทุกปี  ซึ่งเป็นการปั่นจักรยานที่จัดขึ้นเป็นเวลาสี่วันในสภาพแวดล้อมท้องถิ่นParis–Brest–Paris (PBP) ซึ่งเริ่มต้นในปี 1891 เป็นกิจกรรมปั่นจักรยานที่เก่าแก่ที่สุดที่ยังคงจัดขึ้นเป็นประจำบนถนนสาธารณะ ครอบคลุมระยะทางกว่า 1,200 กิโลเมตร (746 ไมล์) และกำหนดเวลาจำกัด 90 ชั่วโมง มีกิจกรรมที่คล้ายคลึงกันแต่ขนาดเล็กกว่าในหลายประเทศ

การศึกษาวิจัยที่ดำเนินการในไต้หวันได้ปรับปรุงคุณภาพสิ่งแวดล้อมสำหรับนักท่องเที่ยวที่ปั่นจักรยาน ซึ่งแสดงให้เห็นถึงประโยชน์ด้านสุขภาพที่มากขึ้นในนักท่องเที่ยวและแม้แต่คนท้องถิ่น จำนวนนักปั่นจักรยานในไต้หวันเพิ่มขึ้นจาก 700,000 คนในปี 2551 เป็น 5.1 ล้านคนในปี 2560 ส่งผลให้มีการสร้างเส้นทางจักรยานที่มากขึ้นและปลอดภัยยิ่งขึ้น เมื่อปั่นจักรยาน นักปั่นจักรยานจะคำนึงถึงความปลอดภัยบนท้องถนน เลนจักรยาน คุณภาพพื้นผิวถนน ทิวทัศน์ที่หลากหลาย และระยะทางในการปั่น ดังนั้น สภาพแวดล้อมจึงมีบทบาทสำคัญในการตัดสินใจของผู้คนในการใช้จักรยานท่องเที่ยวมากขึ้น การศึกษาวิจัยนี้ใช้แบบสอบถามจำนวนมากและทำการวิเคราะห์ทางสถิติเพื่อสรุปว่าปัจจัย 5 อันดับแรกที่นักปั่นจักรยานพิจารณาก่อนตัดสินใจปั่นจักรยาน ได้แก่ ความปลอดภัย สิ่งอำนวยความสะดวกด้านแสงสว่าง การออกแบบเลน ภูมิทัศน์โดยรอบ และความสะอาดของสภาพแวดล้อม ดังนั้น หลังจากปรับปรุงปัจจัยทั้ง 5 นี้แล้ว พวกเขาพบว่าการท่องเที่ยวด้วยจักรยานมีประโยชน์ด้านการพักผ่อนหย่อนใจมากขึ้น^{[ 30 ]}

ชมรมจักรยานหลายแห่งจัดกิจกรรมปั่นจักรยานแบบเป็นกลุ่ม ซึ่งมีนักปั่นทุกระดับฝีมือเข้าร่วม โดยทั่วไปแล้ว การปั่นจักรยานแบบเป็นกลุ่มจะเริ่มต้นด้วยกลุ่มนักปั่นขนาดใหญ่ ซึ่งเรียกว่า กลุ่มใหญ่ กลุ่มย่อย หรือเพโล ตอน กลุ่มนี้จะค่อยๆ ลดจำนวนลงเมื่อการปั่นสิ้นสุดลง นักปั่นหลายคนเลือกที่จะปั่นไปด้วยกันเป็นกลุ่มที่มีระดับฝีมือใกล้เคียงกัน เพื่อใช้ประโยชน์จากการดรา ฟท์ ( การปั่นตามหลังกลุ่ม)

กิจกรรมปั่นจักรยานที่มีการจัดระเบียบส่วนใหญ่ เช่นการแข่งขันไซโคลสปอร์ต (หรือ กราน ฟอนโด) การแข่งขันชาเลนจ์ไรด์หรือการทดสอบความน่าเชื่อถือและการปีนเขามักมีข้อกำหนดในการลงทะเบียน และจะให้ข้อมูลเกี่ยวกับเวลาเริ่มต้นและข้อกำหนดอื่นๆ ผ่านทางไปรษณีย์หรือทางออนไลน์ โดยปกติแล้วกิจกรรมปั่นจักรยานจะประกอบด้วยเส้นทางต่างๆ หลายเส้นทาง เรียงลำดับตามระยะทาง และมีจุดพักจำนวนหนึ่ง ซึ่งมักจะมีเครื่องดื่ม อาหาร อุปกรณ์ปฐมพยาบาล และเครื่องมือซ่อมบำรุง เส้นทางอาจแตกต่างกันได้มากถึง 100 ไมล์ (160 กิโลเมตร)

กิจกรรมปั่นจักรยานบางกิจกรรมเป็นกิจกรรมทางสังคมโดยแท้จริง ตัวอย่างเช่นงาน San Jose Bike Party ที่จัดขึ้นทุกเดือน ซึ่งอาจมีผู้เข้าร่วมถึงหนึ่งถึงสองพันคนในช่วงฤดูร้อน

การปั่นจักรยานเสือภูเขาเริ่มขึ้นในช่วงทศวรรษ 1970 โดยเริ่มแรกเป็นกีฬาดาวน์ฮิลล์ ซึ่งเล่นกันบนจักรยานครุยเซอร์ ที่ดัดแปลงเอง รอบๆภูเขา Tamalpais [ ^{31 ] การ}ปั่นจักรยานเสือภูเขาส่วนใหญ่เกิดขึ้นบนถนนลูกรัง เส้นทาง และในสวนสาธารณะที่สร้างขึ้นโดยเฉพาะ การปั่นจักรยานเสือภูเขาแบบดาวน์ฮิลล์เพิ่งพัฒนาขึ้นในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา และมีการแข่งขันกันในสถานที่ต่างๆ เช่น Whistler Mountain Bike Park สโลปสไตล์ ซึ่งเป็นรูปแบบหนึ่งของดาวน์ฮิลล์ คือการที่นักปั่นแสดงท่าทางผาดโผน เช่น เทลวิป 360 องศา แบ็คฟลิป และฟรอนท์ฟลิป นอกจากดาวน์ฮิลล์แล้ว ยังมีกีฬาจักรยานเสือภูเขาอีกหลายประเภท ได้แก่ ครอสคันทรี (มักเรียกว่า XC) ออลเมาน์เทน เทรล ฟรีไรด์ และเอ็นดูโร ซึ่งกำลังได้รับความนิยมมาก ขึ้น

ในปี 2020 เนื่องจากการระบาดของ COVID-19จักรยานเสือภูเขาได้รับความนิยมอย่างมากในสหรัฐอเมริกา โดยผู้ขายบางรายรายงานว่าจักรยานที่มีราคาต่ำกว่า 1,000 ดอลลาร์สหรัฐขายหมดเกลี้ยง^{[ 32 ] [ 33 ]}

วงดนตรีเดินแถวและปั่นจักรยาน HHKจากเมืองฮาร์เล็ม (ประเทศเนเธอร์แลนด์) เป็นหนึ่งในวงดนตรีเดินแถวไม่กี่วงในโลกที่ทำการแสดงบนจักรยานด้วย

หลังจากมีการคิดค้นจักรยานขึ้นมาไม่นาน การแข่งขันจักรยานก็พัฒนาขึ้นอย่างอิสระในหลายส่วนของโลก การแข่งขันในยุคแรกๆ ที่ใช้ จักรยานแบบ "boneshaker " นั้นเต็มไปด้วยการบาดเจ็บอย่างที่คาดการณ์ได้ การแข่งขันขนาดใหญ่ได้รับความนิยมในช่วงทศวรรษ 1890 ซึ่งเป็น "ยุคทองแห่งการปั่นจักรยาน" โดยมีการจัดงานทั่วทั้งยุโรป รวมถึงในสหรัฐอเมริกาและญี่ปุ่นด้วย ในช่วงหนึ่ง เกือบทุกเมืองใหญ่ในสหรัฐอเมริกามีสนามเวโลโดรม อย่างน้อย หนึ่งหรือสองแห่งสำหรับ การแข่งขัน จักรยานทางเรียบอย่างไรก็ตาม ตั้งแต่กลางศตวรรษที่ 20 เป็นต้นมา การปั่นจักรยานกลายเป็นกีฬาส่วนน้อยในสหรัฐอเมริกา ในขณะที่ในทวีปยุโรปยังคงเป็นกีฬาหลัก โดยเฉพาะในสหราชอาณาจักร ฝรั่งเศส เบลเยียม อิตาลี และสเปน การแข่งขันจักรยานที่มีชื่อเสียงที่สุดคือตูร์ เดอ ฟรองซ์ซึ่งเริ่มต้นในปี 1903 และยังคงดึงดูดความสนใจของวงการกีฬาทั่วโลกมาจนถึงปัจจุบัน

ในปี ค.ศ. 1899 ชาร์ลส์ มินธอร์น เมอร์ฟี กลายเป็นคนแรกที่ปั่นจักรยาน ได้ ระยะทางหนึ่งไมล์ในเวลาไม่ถึงหนึ่งนาที (จึงเป็นที่มาของฉายา "เมอร์ฟี ไมล์-อะ-นาที") ซึ่งเขาทำได้โดยการปั่นตามรถไฟหัวจักร ไอน้ำ ที่ลองไอส์แลนด์รัฐนิวยอร์ก

เมื่อจักรยานพัฒนาไปในรูปแบบต่างๆ รูปแบบการแข่งขันก็แตกต่างกันไป การแข่งขันจักรยานทางเรียบอาจมีการแข่งขันทั้งแบบทีมและแบบบุคคล และมีการแข่งขันในหลายรูปแบบ ตั้งแต่การแข่งขันทางเรียบแบบวันเดียว การแข่งขันแบบคริเทอเรียมและการแข่งขันจับเวลา ไปจนถึงการแข่งขันหลายด่าน เช่น ตูร์ เดอ ฟรองซ์ และการแข่งขันอื่นๆ ที่เกี่ยวข้อง ซึ่งประกอบกันเป็นแกรนด์ทัวร์ ของวงการจักรยาน จักรยาน เอนนอนถูกห้ามใช้ในการแข่งขันจักรยานในปี 1934 หลังจากที่มาร์เซล เบอร์เธต์ ทำลายสถิติการปั่นจักรยานทางเรียบหนึ่งชั่วโมงด้วยจักรยาน Velodyne streamlinerของเขา(49.992 กิโลเมตร ในวันที่ 18 พฤศจิกายน 1933) จักรยานลู่ใช้สำหรับการปั่นจักรยานใน ลู่ เวโลโดรมในขณะที่ การแข่งขัน ไซโคลครอสจัดขึ้นบนพื้นที่กลางแจ้ง รวมถึงทางเท้า หญ้า และโคลน การแข่งขันไซโคลครอสมีสิ่งกีดขวางที่มนุษย์สร้างขึ้น เช่น สิ่งกีดขวางขนาดเล็ก ซึ่งผู้ปั่นต้องกระโดดข้ามหรือลงจากจักรยานแล้วเดินข้ามไป การแข่งขัน จับเวลาซึ่งเป็นอีกรูปแบบหนึ่งของการแข่งขันจักรยานทางเรียบ กำหนดให้ผู้ปั่นต้องปั่นแข่งกับเวลา การแข่งขันจับเวลาสามารถทำได้ทั้งแบบทีมหรือแบบบุคคลเดียว จักรยานจะถูกดัดแปลงสำหรับการแข่งขันไทม์ไทรอัล โดยใช้แฮนด์แอโรบาร์ในช่วงทศวรรษที่ผ่านมาการแข่งขันจักรยานเสือภูเขาก็ได้รับความนิยมในระดับนานาชาติและยังได้รับการบรรจุเป็นกีฬาโอลิมปิกอีกด้วย

องค์กรการแข่งขันระดับมืออาชีพกำหนดข้อจำกัดเกี่ยวกับจักรยานที่สามารถใช้ในการแข่งขันที่พวกเขารับรอง ตัวอย่างเช่น สหพันธ์จักรยานนานาชาติ (UCI) ซึ่งเป็นองค์กรกำกับดูแลกีฬาจักรยานระดับนานาชาติ (ซึ่งรับรองการแข่งขันเช่น ตูร์ เดอ ฟรองซ์) ได้ตัดสินใจในช่วงปลายทศวรรษ 1990 ที่จะสร้างกฎเพิ่มเติมซึ่งห้ามจักรยานแข่งที่มีน้ำหนักน้อยกว่า 6.8 กิโลกรัม (14.96 ปอนด์) กฎของ UCI ยังห้าม การคิดค้น เฟรมจักรยาน บางอย่าง (เช่นจักรยานเอนนอน ) โดยกำหนดให้มีโครงสร้างสามเหลี่ยมคู่^{[ 34 ]}

การเคลื่อนไหวเพื่อส่งเสริมการใช้จักรยานมีธีมกว้างๆ ที่เกี่ยวข้องกันหลายประการ ประการหนึ่งคือการสนับสนุนการใช้จักรยานเป็นทางเลือกในการเดินทาง และอีกประการหนึ่งคือการสร้างเงื่อนไขที่อนุญาตและ/หรือส่งเสริมการใช้จักรยาน ทั้งเพื่อการใช้งานและการปั่นเพื่อสันทนาการ^{[ 35 ]}แม้ว่าประเด็นแรกจะเน้นถึงศักยภาพในการอนุรักษ์พลังงานและทรัพยากร รวมถึงประโยชน์ด้านสุขภาพที่ได้รับจากการปั่นจักรยานเมื่อเทียบกับการใช้รถยนต์ ซึ่งค่อนข้างไม่มีข้อโต้แย้ง แต่ประเด็นที่สองกลับเป็นหัวข้อที่มีการถกเถียงกันมาก

โดยทั่วไปเป็นที่ยอมรับกันว่า การปรับปรุงบริการรถไฟท้องถิ่นและระหว่างเมืองรวมถึงวิธีการขนส่งมวลชนอื่นๆ (รวมถึงการจัดเตรียมที่จอดจักรยานบนรถไฟมากขึ้น) จะสร้างเงื่อนไขที่ส่งเสริมการใช้จักรยาน อย่างไรก็ตาม ยังมีความคิดเห็นที่แตกต่างกันเกี่ยวกับบทบาทของโครงสร้างพื้นฐานสำหรับจักรยาน ประเภทต่างๆ ในการสร้างเมืองและถนน ที่เป็นมิตรกับจักรยาน

นักเคลื่อนไหวเพื่อการปั่นจักรยานบางกลุ่ม (รวมถึงที่ปรึกษาด้านการจัดการจราจรบางคน) สนับสนุนการสร้างทางจักรยานทางวิ่งจักรยานและเลนจักรยานสำหรับการเดินทางทุกระยะทาง และชี้ให้เห็นถึงความสำเร็จในการส่งเสริมความปลอดภัยและกระตุ้นให้ผู้คนหันมาปั่นจักรยานมากขึ้น อย่างไรก็ตาม นักเคลื่อนไหวบางกลุ่ม โดยเฉพาะอย่างยิ่งผู้ที่มาจาก กลุ่ม ผู้ใช้รถยนต์เพื่อการปั่นจักรยานมองความปลอดภัย ความเหมาะสม และเจตนารมณ์ของสิ่งอำนวยความสะดวกเหล่านี้ด้วยความสงสัย พวกเขาจึงสนับสนุนแนวทางแบบองค์รวมมากกว่า โดยยึดหลัก 4 'E'ได้แก่การให้ความรู้ (แก่ทุกคนที่เกี่ยวข้อง) การส่งเสริม (ให้ปฏิบัติตามความรู้) การบังคับใช้กฎหมาย (เพื่อปกป้องสิทธิของผู้อื่น) และวิศวกรรม (เพื่ออำนวยความสะดวกในการเดินทางในขณะที่เคารพสิทธิที่เท่าเทียมกันของทุกคน) บางกลุ่มจัดหลักสูตรฝึกอบรมเพื่อช่วยให้ผู้ปั่นจักรยานสามารถบูรณาการตนเองเข้ากับการจราจรอื่นๆ ได้

Critical Massเป็นกิจกรรมที่มักจัดขึ้นในวันศุกร์สุดท้ายของทุกเดือนในเมืองต่างๆทั่วโลก โดยนักปั่นจักรยานจำนวนมากจะออกมาปั่นบน ท้องถนน แม้ว่ากิจกรรมนี้จะเริ่มต้นขึ้นด้วยแนวคิดที่จะดึงความสนใจไปที่ความไม่เป็นมิตรของเมืองต่อผู้ปั่นจักรยาน แต่โครงสร้างที่ไม่มีผู้นำของ Critical Mass ทำให้ไม่สามารถกำหนดเป้าหมายที่เฉพาะเจาะจงใดๆ ได้ อันที่จริงแล้ว จุดประสงค์ของ Critical Mass นั้นไม่ได้ถูกกำหนดไว้อย่างเป็นทางการ นอกเหนือจากการนัดพบกัน ณ สถานที่และเวลาที่กำหนด และปั่นเป็นกลุ่มผ่านถนนในเมือง

มีการถกเถียงกันมายาวนาน เกี่ยวกับ การสวมหมวกกันน็อคจักรยานในหมู่นักเคลื่อนไหว ประเด็นที่ร้อนแรงที่สุดคือเรื่องการบังคับใช้หมวกกันน็อค [ ^{36 ] บาง}ประเทศกำหนดให้ผู้ปั่นจักรยานต้องสวมหมวกกันน็อค เนื่องจากอาจช่วยป้องกันการบาดเจ็บที่ศีรษะได้ ประเทศที่กำหนดให้ผู้ปั่นจักรยานที่เป็นผู้ใหญ่ต้องสวมหมวกกันน็อค ได้แก่ สเปนนิวซีแลนด์และออสเตรเลีย การบังคับสวมหมวกกันน็อคเป็นหนึ่งในหัวข้อที่มีการถกเถียงกันมากที่สุดในโลกของการปั่นจักรยาน โดยผู้สนับสนุนโต้แย้งว่าช่วยลดการบาดเจ็บที่ศีรษะได้ ดังนั้นจึงเป็นข้อกำหนดที่ยอมรับได้ ในขณะที่ผู้คัดค้านโต้แย้งว่าการทำให้การปั่นจักรยานดูอันตรายและยุ่งยากมากขึ้น จะลดจำนวนผู้ปั่นจักรยานบนท้องถนน ทำให้เกิดผลกระทบด้านสุขภาพโดยรวมในเชิงลบ (มีคนปั่นจักรยานเพื่อสุขภาพของตนเองน้อยลง และผู้ปั่นจักรยานที่เหลืออยู่ก็มีความเสี่ยงมากขึ้นจาก ผลกระทบ ด้านความปลอดภัย ที่ตรงกันข้าม ) ^{[ 37 ]}

เป็นเรื่องที่น่าประหลาดใจที่ในหลายประเทศกำลังพัฒนา การปั่นจักรยานกลับลดลงเนื่องจากจักรยานถูกแทนที่ด้วยรถจักรยานยนต์และรถยนต์ ในขณะที่ในหลายประเทศที่พัฒนาแล้ว การปั่นจักรยานกลับเพิ่มขึ้น^{[ 38 ]}

ในสังคมตะวันตก ข้อมูลประชากรของผู้ที่ปั่นจักรยานมักไม่เป็นตัวแทนของสังคมโดยรวม งานวิจัยของTfLในลอนดอน สหราชอาณาจักร ชี้ให้เห็นว่านักปั่นจักรยานในลอนดอนมักจะเป็น 'คนผิวขาว อายุต่ำกว่า 40 ปี เพศชาย มีรายได้ครัวเรือนปานกลางถึงสูง' ^{[ 39 ]}การศึกษาจากข้อมูลตัวแทนขนาดใหญ่จากประเทศเยอรมนีแสดงให้เห็นว่าผู้ที่มีระดับการศึกษาสูงกว่าปั่นจักรยานบ่อยกว่าผู้ที่มีระดับการศึกษาต่ำกว่าอย่างมาก^{[ 40 ]}แม้แต่การเดินทางในระยะทางเดียวกันและในหมู่คนจากเมืองเดียวกันที่มีระดับรายได้เท่ากัน ผู้ที่มีการศึกษาสูงกว่าก็ปั่นจักรยานมากกว่า^{[ 41 ]}ด้วยเหตุนี้ จึงมีการเคลื่อนไหวหลายรูปแบบที่มุ่งเน้นการสร้างความหลากหลายให้กับชุมชนนักปั่นจักรยาน^{[ 42 ]}องค์กรต่างๆ เช่นStreet Riders NYCได้รับแรงบันดาลใจจาก ขบวนการ Black Lives Matterซึ่งพยายามประท้วงโดยการปั่นจักรยานเกี่ยวกับระบบการเหยียดเชื้อชาติและความโหดร้ายของตำรวจ ประสบการณ์โดยบังเอิญสำหรับผู้เข้าร่วมการประท้วงของ Street Riders NYC คือความไม่เท่าเทียมกันของโครงสร้างพื้นฐานการปั่นจักรยานที่ปลอดภัยในแต่ละย่าน ซึ่งถูกตีความว่าเป็นรูปแบบหนึ่งของการแบ่งชนชั้นภายในวงการปั่นจักรยานและเมือง^{[ 43 ]}จักรยานทำหน้าที่เป็นเครื่องมือในการปลดปล่อยสตรีและจึงมีความเชื่อมโยงกับลัทธิสตรีนิยม^{[ 44 ]}

นักปั่นจักรยานรวมตัวกันเป็นสมาคม ทั้งเพื่อความสนใจเฉพาะด้าน (เช่น การพัฒนาเส้นทางจักรยาน การบำรุงรักษาถนน การบำรุงรักษาจักรยาน การออกแบบเมือง ชมรมแข่งจักรยาน ชมรมท่องเที่ยว ฯลฯ) และเพื่อเป้าหมายที่กว้างขึ้น (เช่นการอนุรักษ์พลังงานการลดมลพิษ การส่งเสริมสุขภาพ) ชมรมจักรยานและสมาคมระดับชาติบางแห่งกลายเป็นผู้สนับสนุนที่สำคัญในการปรับปรุงถนนและทางหลวง ในสหรัฐอเมริกา สมาคมนักปั่นจักรยานแห่งอเมริกา (ก่อตั้งในปี 1880 และเปลี่ยนชื่อเป็นสมาคมนักปั่นจักรยานแห่งอเมริกาในปี 1994) ได้รณรงค์เพื่อปรับปรุงถนนในช่วงปลายศตวรรษที่ 19 โดยก่อตั้งและเป็นผู้นำขบวนการถนนที่ดีระดับชาติ (Good Roads Movement ) รูปแบบการจัดตั้งทางการเมืองของพวกเขา รวมถึงถนนลาดยางที่พวกเขาสนับสนุน ได้ส่งเสริมการเติบโตของรถยนต์

ในยุโรปสหพันธ์นักปั่นจักรยานแห่งยุโรปเป็นตัวแทนขององค์กรภาคประชาสังคมระดับท้องถิ่น ระดับภูมิภาค และระดับชาติประมาณ 70 แห่งในกว่า 40 ประเทศ ซึ่งทำงานเพื่อส่งเสริมการปั่นจักรยานเป็นรูปแบบการขนส่งและสันทนาการ^{[ 45 ]}

ในฐานะกีฬา การปั่นจักรยานอยู่ภายใต้การกำกับดูแลในระดับนานาชาติโดยสหพันธ์จักรยานนานาชาติในสวิตเซอร์แลนด์ สหพันธ์ จักรยานแห่งสหรัฐอเมริกา (รวมกับสหพันธ์จักรยานแห่งสหรัฐอเมริกาในปี 1995) ในสหรัฐอเมริกา (สำหรับจักรยานแบบตั้งตรง ) และโดยสมาคมยานพาหนะที่ขับเคลื่อนด้วยพลังงานมนุษย์ระหว่างประเทศ (สำหรับยานพาหนะที่ขับเคลื่อนด้วยพลังงานมนุษย์ประเภทอื่น) การปั่นจักรยานเพื่อการขนส่งและการท่องเที่ยวได้รับการส่งเสริมในระดับยุโรปโดยสหพันธ์นักปั่นจักรยานแห่งยุโรปโดยมีสมาชิกที่เกี่ยวข้องจากสหราชอาณาจักร ญี่ปุ่น และประเทศอื่นๆ มีการจัดการประชุมเกี่ยวกับการปั่นจักรยานเพื่อการขนส่งเป็นประจำภายใต้การอุปถัมภ์ของVelo Cityและการประชุมระดับโลกได้รับการประสานงานโดย Velo Mondial ^{[ 46 ]}

การปั่นจักรยานถือเป็นรูปแบบการขนส่งที่มีประสิทธิภาพและประสิทธิผล^{[ 47 ] [ 48 ] [ 49 ]}ซึ่งเหมาะสมที่สุดสำหรับระยะทางสั้นถึงปานกลาง

จักรยานมีข้อดีมากมายเมื่อเปรียบเทียบกับยานยนต์ รวมถึงการออกกำลังกายอย่างต่อเนื่องที่ได้จากการปั่นจักรยาน การจอดรถที่ง่ายขึ้น ความคล่องตัวที่เพิ่มขึ้น และการเข้าถึงถนนทางจักรยานและเส้นทางชนบท การปั่นจักรยานยังช่วยลดการใช้เชื้อเพลิงฟอสซิลลดมลพิษทางอากาศและ เสียง ลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจก^{[ 50 ] [ 51 ]}และลดปัญหาการจราจรติดขัดได้อย่างมาก[ 38 ^{]สิ่งเหล่า}นี้มีต้นทุนทางการเงินที่ต่ำกว่าสำหรับผู้ใช้และสังคมโดยรวม (ความเสียหายต่อถนนน้อยมาก พื้นที่ถนนที่ต้องการน้อยลง) ด้วยการติดตั้งที่วางจักรยานไว้ด้านหน้ารถโดยสาร หน่วยงานขนส่งสาธารณะสามารถเพิ่มพื้นที่ให้บริการได้อย่างมาก^{[ 52 ]}

ข้อเสียของการปั่นจักรยาน ได้แก่ ข้อกำหนดสำหรับจักรยาน (ยกเว้นรถสามล้อหรือรถสี่ล้อ) ที่ผู้ขี่ต้องมีทักษะพื้นฐานระดับหนึ่งเพื่อทรงตัว การป้องกันที่ลดลงในกรณีเกิดอุบัติเหตุเมื่อเทียบกับยานยนต์^{[ 53 ]}เวลาในการเดินทางที่มักจะนานกว่า (ยกเว้นในพื้นที่ที่มีประชากรหนาแน่น) ความเปราะบางต่อสภาพอากาศ ความยากลำบากในการขนส่งผู้โดยสาร และข้อเท็จจริงที่ว่าต้องมีสมรรถภาพทางกายในระดับพื้นฐานสำหรับการปั่นจักรยานในระยะทางปานกลางถึงไกล

การปั่นจักรยานมีประโยชน์ต่อสุขภาพหลายประการ^{[ 54 ] [ 55 ]}และช่วยลดความเสี่ยงของโรคมะเร็ง โรคหัวใจ และโรคเบาหวาน ซึ่งพบได้บ่อยในผู้ที่มีวิถีชีวิตแบบนั่งนิ่ง^{[ 56 ] [ 38 ]}การปั่นจักรยานอยู่กับที่ยังถูกนำมาใช้เป็นส่วนหนึ่งของการฟื้นฟูอาการบาดเจ็บที่ขา โดยเฉพาะอย่างยิ่งหลังการผ่าตัดสะโพก^{[ 57 ]}ผู้ที่ปั่นจักรยานเป็นประจำยังรายงานว่าสุขภาพจิตดีขึ้น รวมถึงความเครียดที่รับรู้ลดลงและพลังชีวิตที่ดีขึ้น^{[ 58 ]}

ประโยชน์ด้านสุขภาพของการปั่นจักรยานมีมากกว่าความเสี่ยง เมื่อเปรียบเทียบกับการใช้ชีวิตแบบนั่งๆ นอนๆ การศึกษาของเนเธอร์แลนด์พบว่าการปั่นจักรยานสามารถยืดอายุขัยได้ถึง 14 เดือน แต่ความเสี่ยงนั้นเทียบเท่ากับการลดอายุขัยลง 40 วันหรือน้อยกว่านั้น^{[ 59 ]}พบว่าการลดอัตราการเสียชีวิตมีความสัมพันธ์โดยตรงกับเวลาเฉลี่ยที่ใช้ในการปั่นจักรยาน โดยรวมแล้วสามารถป้องกันการเสียชีวิตได้ประมาณ 6,500 รายจากการปั่นจักรยาน^{[ 60 ]}การปั่นจักรยานในเนเธอร์แลนด์มักจะปลอดภัยกว่าในส่วนอื่นๆ ของโลก ดังนั้นอัตราส่วนความเสี่ยงต่อประโยชน์จึงแตกต่างกันในภูมิภาคอื่นๆ^{[ 61 ]}โดยรวมแล้ว ประโยชน์ของการปั่นจักรยานหรือการเดินได้รับการพิสูจน์แล้วว่ามากกว่าความเสี่ยงในอัตราส่วน 9:1 ถึง 96:1 เมื่อเทียบกับการไม่ออกกำลังกายเลย ซึ่งรวมถึงผลลัพธ์ทางกายภาพและจิตใจที่หลากหลาย^{[ 62 ] [ 63 ] [ 64 ]}

การออกกำลังกายที่ได้จากการปั่นจักรยานโดยทั่วไปมีความเชื่อมโยงกับสุขภาพและความเป็นอยู่ที่ดีขึ้น ตามองค์การอนามัยโลก (WHO) การขาดการออกกำลังกาย เป็นความเสี่ยงต่อสุขภาพอันดับสองรองจากการสูบบุหรี่ ในประเทศที่พัฒนาแล้ว ^{[ 56 ]}และเกี่ยวข้องกับความเสี่ยงที่เพิ่มขึ้น 20-30% ของโรคมะเร็งต่างๆ โรคหัวใจ และโรคเบาหวาน^{[ 65 ]}และค่าใช้จ่ายด้านการดูแลสุขภาพหลายหมื่นล้านดอลลาร์^{[ 66 ]}รายงานของ WHO ปี 2009 ^{[ 56 ]}ชี้ให้เห็นว่าการเพิ่มกิจกรรมทางกายเป็นการลงทุนด้านสาธารณสุขที่ดีที่สุด และการปั่นจักรยานเป็นกิจกรรมที่เหมาะสมอย่างยิ่งสำหรับวัตถุประสงค์นี้ องค์กรการกุศลSustransรายงานว่าการลงทุนในการจัดหาจักรยานสามารถให้ผลตอบแทน 20:1 จากประโยชน์ด้านสุขภาพและประโยชน์อื่นๆ^{[ 67 ]}มีการประมาณการว่าโดยเฉลี่ยแล้วจะได้อายุขัยเพิ่มขึ้นประมาณ 20 ปีจากประโยชน์ด้านสุขภาพของการปั่นจักรยานบนถนนสำหรับทุกๆ ปีอายุขัยที่สูญเสียไปเนื่องจากอาการบาดเจ็บ^{[ 68 ]}

จักรยานมักถูกใช้โดยผู้ที่ต้องการปรับปรุงสมรรถภาพทางกายและสุขภาพหัวใจและหลอดเลือด ในฐานะที่เป็นรูปแบบหนึ่งของการออกกำลังกายแบบคาร์ดิโอ การปั่นจักรยานยังช่วยปรับปรุงการไหลเวียนโลหิตและบริหารกล้ามเนื้อหลายส่วนในร่างกาย^{[ 69 ]}การศึกษาล่าสุดเกี่ยวกับการใช้จักรยานในการเดินทางไปทำงานแสดงให้เห็นว่าช่วยลดความเสี่ยงของผลลัพธ์ด้านหัวใจและหลอดเลือดได้ 11% โดยผู้หญิงมีความเสี่ยงลดลงมากกว่าผู้ชายเล็กน้อย^{[ 70 ] [ 71 ]}นอกจากนี้ การปั่นจักรยานยังมีประโยชน์อย่างยิ่งสำหรับผู้ที่เป็นโรคข้ออักเสบที่ขาซึ่งไม่สามารถเล่นกีฬาที่ทำให้เกิดแรงกระแทกต่อเข่าและข้อต่ออื่นๆ ได้ เนื่องจากสามารถใช้จักรยานเพื่อวัตถุประสงค์ในการเดินทางได้ จึงอาจไม่จำเป็นต้องมีวินัยในตนเองในการออกกำลังกายมากนัก

การปั่นจักรยานขณะนั่งเป็นการออกกำลังกายที่ไม่รับน้ำหนัก มากนัก เช่น เดียวกับการว่ายน้ำ ซึ่ง แทบไม่มีผลต่อการเพิ่มความหนาแน่นของกระดูก^{[ 72 ]}ในทางกลับกัน การปั่นจักรยานโดยลุกขึ้นยืนจะช่วยได้ดีกว่าโดยการถ่ายเทน้ำหนักตัวของผู้ปั่นไปที่ขามากขึ้น อย่างไรก็ตามการปั่นจักรยานขณะยืน มากเกินไป อาจทำให้เกิดความเสียหายต่อหัวเข่าได้^{[ 73 ]}เคยเชื่อกันว่าการปั่นจักรยานขณะยืนนั้นใช้พลังงานอย่างไม่มีประสิทธิภาพ แต่การวิจัยล่าสุดได้พิสูจน์แล้วว่าไม่เป็นความจริง นอกจากแรงต้านอากาศแล้ว จะไม่มีพลังงานสูญเปล่าจากการปั่นจักรยานขณะยืน หากทำอย่างถูกต้อง^{[ 74 ]}

การปั่นจักรยานอยู่กับที่มักถูกแนะนำว่าเป็นการออกกำลังกายที่เหมาะสมสำหรับการฟื้นฟู โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับอาการบาดเจ็บที่ขา เนื่องจากมีผลกระทบต่อข้อต่อน้อย โดยเฉพาะอย่างยิ่ง การปั่นจักรยานมักใช้ในโปรแกรมฟื้นฟูเข่า เพื่อเสริมสร้างกล้ามเนื้อต้นขาโดยมีแรงกดดันต่อเอ็นเข่าน้อยที่สุด^{[ 75 ]}สามารถลดแรงกดดันต่อเข่าได้โดยการปรับความสูงของเบาะและตำแหน่งของแป้นเหยียบเพื่อปรับปรุงการฟื้นฟู การปั่นจักรยานยังใช้สำหรับการฟื้นฟูหลังการผ่าตัดสะโพกเพื่อจัดการการสมานของเนื้อเยื่ออ่อน ควบคุมอาการบวมและปวด และช่วยให้กล้ามเนื้อบริเวณใกล้เคียงเคลื่อนไหวได้มากขึ้นในช่วงเริ่มต้นของการฟื้นตัว^{[ 57 ]}ด้วยเหตุนี้ สถาบันหลายแห่งจึงได้กำหนดโปรโตคอลการฟื้นฟูที่รวมการปั่นจักรยานอยู่กับที่เป็นส่วนหนึ่งของกระบวนการฟื้นตัว โปรโตคอลหนึ่งที่นำเสนอโดย Mayo Clinic แนะนำให้ปั่นจักรยานอยู่กับที่แบบตั้งตรงเป็นเวลา 2-4 สัปดาห์หลังการผ่าตัดส่องกล้องสะโพกโดยเริ่มจาก 5 นาทีต่อครั้ง และค่อยๆ เพิ่มขึ้นเป็น 30 นาทีต่อครั้ง^{[ 76 ]}เป้าหมายของการบำบัดเหล่านี้คือการลดการอักเสบ ของข้อต่อ และรักษาช่วงการเคลื่อนไหวให้กว้างที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้โดยมีอาการปวดน้อยที่สุด

เพื่อตอบสนองต่อวิถีชีวิตที่เน้นนั่งอยู่กับที่มากขึ้นทั่วโลก และผลที่ตามมาคือภาวะน้ำหนักเกินและโรคอ้วนหนึ่งในแนวทางที่องค์กรด้านสุขภาพและสิ่งแวดล้อมหลายแห่งนำมาใช้คือ การส่งเสริมการเดินทางแบบแอคทีฟซึ่งมุ่งส่งเสริมการเดินและการปั่นจักรยานเป็นทางเลือกที่ปลอดภัยและน่าสนใจแทนการใช้ยานยนต์ เนื่องจากการเดินทางหลายครั้งมีระยะทางค่อนข้างสั้น จึงมีโอกาสมากที่จะเปลี่ยนจากการใช้รถยนต์มาเป็นการเดินหรือปั่นจักรยาน แม้ว่าในหลายพื้นที่อาจต้องมีการปรับปรุงโครงสร้างพื้นฐาน โดยเฉพาะอย่างยิ่งเพื่อดึงดูดผู้ที่ไม่ค่อยมีประสบการณ์และขาดความมั่นใจ

การศึกษาวิจัยของอิตาลีประเมินผลกระทบของการปั่นจักรยานเพื่อการเดินทางไปทำงานต่อโรคไม่ติดต่อที่สำคัญและค่าใช้จ่ายด้านสาธารณสุข โดยใช้แบบจำลองการประเมินทางเศรษฐศาสตร์สุขภาพ การศึกษาวิจัยพบว่าอัตราการเกิดโรคเบาหวานประเภทที่ 2 โรคกล้ามเนื้อหัวใจตายเฉียบพลัน และโรคหลอดเลือดสมองลดลงในผู้ที่ปั่นจักรยานเมื่อเทียบกับผู้ที่ไม่ได้ปั่นจักรยานเพื่อเดินทางไปทำงาน แบบจำลองนี้ประมาณการว่าค่าใช้จ่ายด้านสาธารณสุขจะลดลง 5% ในช่วงระยะเวลา 10 ปี^{[ 77 ]}

รัฐอิลลินอยส์กำหนดให้การปั่นจักรยานเป็นกิจกรรมออกกำลังกายประจำรัฐอย่างเป็นทางการในปี พ.ศ. 2550 ^{[ 78 ]}

ผลกระทบของการปั่นจักรยานต่อสุขภาพจิตโดยรวมได้รับการศึกษามาหลายครั้งแล้ว งานวิจัยของยุโรปที่สำรวจผู้เข้าร่วมจากเจ็ดเมืองเกี่ยวกับสุขภาพที่รับรู้ด้วยตนเองโดยพิจารณาจากรูปแบบการขนส่งหลัก รายงานผลลัพธ์ที่น่าพอใจในกลุ่มผู้ใช้จักรยาน^{[ 58 ]}กลุ่มผู้ใช้จักรยานรายงานว่ามีสุขภาพที่รับรู้ด้วยตนเองที่ดีเป็นส่วนใหญ่ มีความเครียดที่รับรู้น้อยลง มีสุขภาพจิตที่ดีขึ้น มีพลังชีวิตที่ดีขึ้น และรู้สึกเหงาลดลง งานวิจัยนี้ให้เหตุผลว่าผลลัพธ์เหล่านี้อาจมาจากผลประโยชน์ทางเศรษฐกิจและความรู้สึกทั้งความเป็นอิสระและอัตลักษณ์ในฐานะสมาชิกของชุมชนนักปั่นจักรยาน งานวิจัยของอังกฤษที่คัดเลือกผู้สูงอายุที่ไม่ปั่นจักรยานอายุ 50 ถึง 83 ปี ให้เข้าร่วมเป็นนักปั่นจักรยานแบบใช้แป้นเหยียบทั่วไป นักปั่นจักรยานไฟฟ้า หรือกลุ่มควบคุมที่ไม่ปั่นจักรยานในเส้นทางกลางแจ้ง วัดการทำงานของสมองผ่านการทดสอบการทำงานของผู้บริหาร การให้เหตุผลเชิงพื้นที่ และความจำ และวัดความเป็นอยู่ที่ดีผ่านแบบสอบถาม^{[ 79 ]}งานวิจัยนี้ไม่พบความแตกต่างอย่างมีนัยสำคัญในการให้เหตุผลเชิงพื้นที่หรือการทดสอบความจำ อย่างไรก็ตาม ผลการศึกษาพบว่าทั้งสองกลุ่มนักปั่นจักรยานมีพัฒนาการด้านการทำงานของสมองและสุขภาวะที่ดีขึ้น โดยกลุ่มที่ใช้จักรยานไฟฟ้ามีพัฒนาการที่ดีกว่า ซึ่งชี้ให้เห็นว่าปัจจัยที่ไม่เกี่ยวกับร่างกาย เช่น ความเป็นอิสระ การมีส่วนร่วมกับสภาพแวดล้อมภายนอก และการเคลื่อนที่ มีบทบาทสำคัญในการพัฒนาสุขภาพจิต

การทดลองแบบสุ่มควบคุมเป็นเวลา 15 เดือนในสหรัฐอเมริกาได้ตรวจสอบผลกระทบของการปั่นจักรยานตามจังหวะของตนเองต่อการทำงานของสมองในผู้สูงอายุที่อยู่ในสถานดูแลโดยไม่มีความบกพร่องทางสติปัญญา^{[ 80 ]}นักวิจัยใช้การประเมินการทำงานของสมอง 3 แบบ ได้แก่ การทดสอบ Mini-Mental State Examination (MMSE), การประเมินความจำวัตถุของ Fuld และการทดสอบ Symbol Digit Modality ผลการศึกษาพบว่าการปั่นจักรยานในระยะยาวอย่างน้อย 15 นาทีต่อวันในผู้สูงอายุที่ไม่มีความบกพร่องทางสติปัญญามีผลในการปกป้องการทำงานของสมองและความสนใจ

การปั่นจักรยานยังแสดงให้เห็นว่าเป็นวิธีการบำบัดเสริมที่มีประสิทธิภาพในสภาวะสุขภาพจิตบางอย่าง^{[ 81 ] [ 82 ]}

การปั่นจักรยานมักถูกมองว่าไม่ปลอดภัย^{[ 83 ] [ 84 ]}ความคิดนี้ไม่ได้ได้รับการสนับสนุนจากตัวเลขที่ชัดเจนเสมอไป เนื่องจากมีการรายงานอุบัติเหตุน้อยและขาดข้อมูลการใช้จักรยาน (ปริมาณการปั่นจักรยาน ระยะทางที่ปั่น) ซึ่งทำให้ยากต่อการประเมินความเสี่ยงและติดตามการเปลี่ยนแปลงของความเสี่ยง^{[ 85 ]} ในสหราชอาณาจักร อัตราการเสียชีวิตต่อไมล์หรือกิโลเมตรนั้นน้อยกว่าการเดินเล็กน้อย^{[ 86 ]}ในสหรัฐอเมริกา อัตราการเสียชีวิตจากการปั่นจักรยานน้อยกว่า 2/3 ของผู้ที่เดินในระยะทางเดียวกัน^{[ 87 ] [ 88 ]}อย่างไรก็ตาม ในสหราชอาณาจักร ตัวอย่างเช่น อัตราการเสียชีวิตและการบาดเจ็บสาหัสต่อชั่วโมงของการเดินทางนั้นสูงกว่าการเดินถึงสองเท่า^{[ 86 ]}

แม้จะมีปัจจัยเสี่ยงที่เกี่ยวข้องกับการปั่นจักรยาน แต่ผู้ปั่นจักรยานมีอัตราการเสียชีวิตโดยรวมต่ำกว่าเมื่อเทียบกับกลุ่มอื่นๆ การศึกษาของเดนมาร์กในปี 2000 พบว่าแม้หลังจากปรับปัจจัยเสี่ยงอื่นๆ รวมถึงกิจกรรมทางกายในเวลาว่างแล้ว ผู้ที่ไม่ปั่นจักรยานไปทำงานมีอัตราการเสียชีวิตสูงกว่าผู้ที่ปั่นจักรยานไปทำงานถึง 39% ^{[ 89 ]}

การบาดเจ็บ (ของนักปั่นจักรยาน จากการปั่นจักรยาน) สามารถแบ่งออกได้เป็นสองประเภท:

• การบาดเจ็บทางกายภาพ (จากปัจจัยภายนอก)
• การใช้งานมากเกินไป (โดยธรรมชาติ)

การบาดเจ็บทางร่างกาย เฉียบพลันได้แก่ การบาดเจ็บที่ศีรษะและแขนขาอันเนื่องมาจากการล้มและการชนกัน^{[ 90 ]}การเสียชีวิตจากอุบัติเหตุจักรยานส่วนใหญ่เกิดจากการชนกับรถยนต์หรือรถบรรทุกขนาดใหญ่ ผู้ขับขี่รถยนต์เป็นฝ่ายผิดในอุบัติเหตุส่วนใหญ่เหล่านี้^{[ 91 ] [ 92 ] [ 93 ] [ 94 ] [ 95 ]}โครงสร้างพื้นฐานสำหรับจักรยานที่แยกออกจากถนนจะช่วยลดอัตราการเกิดอุบัติเหตุระหว่างจักรยานและยานยนต์^{[ 96 ]}

แม้ว่าอุบัติเหตุจักรยานส่วนใหญ่จะเกิดขึ้นในเวลากลางวัน^{[ 97 ]} แต่ขอแนะนำให้ใช้ไฟจักรยาน เพื่อ ความปลอดภัยเมื่อปั่นจักรยานในเวลากลางคืนเพื่อเพิ่มทัศนวิสัย^{[ 98 ]}

เมื่อล้มจากจักรยาน นักปั่นจักรยานที่พยายามใช้มือเหยียดออกเพื่อรับแรงกระแทกโดยสัญชาตญาณ อาจได้รับบาดเจ็บจากการล้มลงบนมือที่เหยียดออก (FOOSH) ซึ่งมักส่งผลให้ข้อมือเคล็ดและกระดูกหัก^{[ 99 ]}

จากการศึกษาในกลุ่มนักปั่นจักรยาน 518 คน พบว่าส่วนใหญ่รายงานว่าได้รับบาดเจ็บจากการใช้งานมากเกินไปอย่างน้อยหนึ่งครั้ง โดยมากกว่าหนึ่งในสามต้องได้รับการรักษาพยาบาล บริเวณที่ได้รับบาดเจ็บที่พบบ่อยที่สุดคือคอ (48.8%) และเข่า (41.7%) รวมถึงขาหนีบ/ก้น (36.1%) มือ (31.1%) และหลัง (30.3%) ผู้หญิงมีแนวโน้มที่จะปวดคอและไหล่มากกว่าผู้ชาย^{[ 100 ]}

นักปั่นจักรยานหลายคนประสบกับอาการบาดเจ็บที่หัวเข่าจากการใช้งานมากเกินไป ซึ่งส่งผลกระทบต่อนักปั่นจักรยานทุกระดับ สาเหตุเกิดจากหลายปัจจัย: ^{[ 101 ]}

• การปรับแต่งจักรยานที่ไม่ถูกต้อง โดยเฉพาะอานจักรยาน
• การปรับตั้งแป้นเหยียบแบบไม่มีคลิปไม่ถูกต้อง
• มีเนินเขามากเกินไป หรือระยะทางไกลเกินไป ในช่วงต้นฤดูกาลฝึกซ้อม
• การเตรียมตัวฝึกซ้อมที่ไม่ดีพอสำหรับการปั่นจักรยานทางไกล
• เลือกใช้เกียร์สูงเกินไป การใช้เกียร์ต่ำในการขึ้นเนินจะช่วยปกป้องหัวเข่าได้ แม้ว่ากล้ามเนื้ออาจจะสามารถรับมือกับเกียร์สูงได้ก็ตาม

การบาดเจ็บจากการใช้งานมากเกินไป รวมถึงความเสียหายของเส้นประสาทเรื้อรังในบริเวณที่รับน้ำหนัก อาจเกิดขึ้นได้จากการขี่จักรยานเป็นเวลานานซ้ำๆ ความเสียหายต่อเส้นประสาทอัลนาร์ในฝ่ามืออุโมงค์ข้อมือ ระบบทางเดินปัสสาวะและอวัยวะสืบพันธุ์^{[ 102 ]}หรือโรคเส้นประสาทจากเบาะจักรยาน^{[ 103 ]}อาจเกิดจากการใช้งานมากเกินไปจักรยานเอนหลังได้รับการออกแบบตาม หลักการตามหลัก สรีรศาสตร์ ที่แตกต่างกัน และขจัดแรงกดจากเบาะและแฮนด์ เนื่องจากท่าทางการขี่ที่ผ่อนคลาย

โปรดทราบว่าการใช้งานมากเกินไปเป็นคำที่สัมพันธ์กัน และความสามารถจะแตกต่างกันอย่างมากในแต่ละบุคคล ผู้ที่เริ่มต้นปั่นจักรยานต้องระมัดระวังในการเพิ่มระยะเวลาและความถี่ของการปั่นจักรยานอย่างช้าๆ เช่น เริ่มต้นที่หนึ่งหรือสองชั่วโมงต่อวัน หรือหนึ่งร้อยไมล์หรือกิโลเมตรต่อสัปดาห์ อาการปวดกล้ามเนื้อทั้งสองข้างเป็นผลพลอยได้ปกติของกระบวนการฝึกฝน ในขณะที่อาการปวดข้างเดียวอาจบ่งบอกถึง "ภาวะหลอดเลือดแดงแข็งตัวจากการออกกำลังกาย" ^{[ 104 ]}อาการปวดข้อและชาเป็นสัญญาณเริ่มต้นของการบาดเจ็บจากการใช้งานมากเกินไปเช่นกัน

การศึกษาวิจัยของสเปนเกี่ยวกับนักไตรกีฬา ชั้นนำ พบว่าผู้ที่ปั่นจักรยานมากกว่า 186 ไมล์ (300 กม.) ต่อสัปดาห์จะมีอสุจิ ที่มีลักษณะปกติเพียง 4% เท่านั้น ในขณะที่ผู้ชายวัยผู้ใหญ่ทั่วไปคาดว่าจะมีอสุจิลักษณะปกติอยู่ที่ 15% ถึง 20% ^{[ 105 ] [ 106 ]}

มีการศึกษาค้นคว้ามากมายเพื่อตรวจสอบ รูปทรง ขนาด และตำแหน่ง ของอานจักรยาน ที่เหมาะสมที่สุด รวมถึงผลเสียของการใช้งานอานที่ไม่เหมาะสมหรือการจัดวางที่ไม่เหมาะสมเป็นเวลานาน

ความสูงของอานที่มากเกินไปอาจทำให้เกิด อาการปวดเข่า ด้านหลังในขณะที่การตั้งอานต่ำเกินไปอาจทำให้เกิดอาการปวดที่ด้านหน้าของเข่า อานที่ไม่เหมาะสมอาจนำไปสู่ความไม่สมดุลของกล้ามเนื้อในที่สุด แนะนำให้ตั้งมุมเข่าไว้ที่ 25 ถึง 35 องศาเพื่อหลีกเลี่ยงการบาดเจ็บจากการใช้งานมากเกินไป^{[ 107 ]}

แม้ว่าการปั่นจักรยานจะมีประโยชน์ต่อสุขภาพ แต่ผู้ชายอาจได้รับผลกระทบในทางลบจากการปั่นจักรยานมากกว่าสามชั่วโมงต่อสัปดาห์ เนื่องจากน้ำหนักที่กดทับบริเวณฝีเย็บ ซึ่งเป็นบริเวณที่อยู่ระหว่างถุงอัณฑะและทวารหนัก และมีเส้นประสาทและหลอดเลือดบางส่วนที่ส่งไปยังอวัยวะเพศชาย^{[ 108 ]}น้ำหนักที่กดทับต่อเนื่องหลายชั่วโมงต่อสัปดาห์นี้ อาจทำให้ผู้ชายรู้สึกชาหรือรู้สึกเสียวซ่า ซึ่งอาจนำไปสู่การสูญเสียความสามารถในการแข็งตัวของอวัยวะเพศเนื่องจากเลือดไหลเวียนลดลง ซึ่งพบว่าผู้ชาย 13% ประสบกับปัญหานี้ในงานวิจัยของนักวิจัยชาวนอร์เวย์ที่รวบรวมข้อมูลจากผู้ชาย 160 คนที่เข้าร่วมการปั่นจักรยานทางไกล^{[ 109 ]}การเลือกเบาะนั่งที่มีขนาดเหมาะสมสามารถป้องกันผลกระทบนี้ได้^{[ 105 ] [ 110 ] [ 111 ] [ 112 ]}ในกรณีที่รุนแรงการกดทับเส้นประสาทพูเดนดัลอาจเป็นสาเหตุของอาการปวดฝีเย็บเรื้อรัง^{[ 113 ]}นักปั่นจักรยานบางคนที่เป็นโรคเส้นประสาทพูเดนดัลถูกกดทับได้รับการบรรเทาอาการจากการปรับตำแหน่งอานและเทคนิคการปั่น^{[ 114 ]}

สถาบันแห่งชาติเพื่อความปลอดภัยและสุขภาพในการทำงาน (NIOSH) ได้ทำการตรวจสอบผลกระทบต่อสุขภาพที่อาจเกิดขึ้นจากการปั่นจักรยานเป็นเวลานานในหน่วยลาดตระเวนจักรยานของตำรวจ รวมถึงความเป็นไปได้ที่เบาะจักรยานบางแบบจะกดทับบริเวณอวัยวะสืบพันธุ์ของผู้ปั่นจักรยานมากเกินไป ทำให้เลือดไหลเวียนไปยังอวัยวะเพศ ลดลง ^{[ 115 ]}การศึกษาของพวกเขาพบว่าการใช้เบาะจักรยานที่ไม่มีส่วนยื่นออกมาช่วยลดแรงกดทับบริเวณขาหนีบได้อย่างน้อย 65% และลดจำนวนกรณีของอาการชาบริเวณอวัยวะสืบพันธุ์ได้อย่างมีนัยสำคัญ การติดตามผลพบว่า 90% ของเจ้าหน้าที่ตำรวจจักรยานที่ลองใช้เบาะแบบไม่มีส่วนยื่นยังคงใช้เบาะแบบนั้นต่อไปอีกหกเดือน NIOSH แนะนำให้ผู้ปั่นจักรยานใช้เบาะแบบไม่มีส่วนยื่นสำหรับการปั่นจักรยานในที่ทำงาน^{[ 112 ] [ 116 ]}

แม้จะมีข่าวลือในทางตรงกันข้าม แต่ก็ไม่มีหลักฐานทางวิทยาศาสตร์ ใดที่เชื่อมโยงการปั่น จักรยานกับมะเร็งอัณฑะ^{[ 117 ]}

ข้อกังวลประการหนึ่งคือ การปั่นจักรยานท่ามกลางการจราจรอาจทำให้ผู้ปั่นจักรยานสัมผัสกับมลพิษทางอากาศในระดับที่สูงขึ้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งผู้ปั่นจักรยานที่เดินทางบนหรือตามถนนที่มีการจราจรหนาแน่นเป็นประจำ ผู้เขียนบางคนอ้างว่าสิ่งนี้ไม่เป็นความจริง โดยแสดงให้เห็นว่าปริมาณสารมลพิษและสารระคายเคืองภายในรถยนต์นั้นสูงกว่าอย่างสม่ำเสมอ^{[ 118 ]}ซึ่งสันนิษฐานได้ว่าเป็นเพราะการไหลเวียนของอากาศภายในรถยนต์มีจำกัด และเนื่องจากช่องรับอากาศอยู่ตรงกระแสการจราจรอื่นๆ ผู้เขียนคนอื่นๆ พบความแตกต่างของความเข้มข้นเล็กน้อยหรือไม่สอดคล้องกัน แต่กล่าวอ้างว่าผู้ปั่นจักรยานได้รับมลพิษสูงกว่าเนื่องจากการระบายอากาศ ต่อนาทีที่เพิ่มขึ้น ^{[ 119 ]}และเกี่ยวข้องกับการเปลี่ยนแปลงทางชีวภาพเล็กน้อย^{[ 120 ]}การศึกษาในปี 2010 ประมาณการว่าอายุขัยที่เพิ่มขึ้นจากประโยชน์ด้านสุขภาพของการปั่นจักรยาน (เพิ่มขึ้นประมาณ 3–14 เดือน) นั้นมากกว่าอายุขัยที่สูญเสียไปจากมลพิษทางอากาศ (สูญเสียไปประมาณ 0.8–40 วัน) อย่างมาก^{[ 71 ]}อย่างไรก็ตาม มีการทบทวนอย่างเป็นระบบเพื่อเปรียบเทียบผลกระทบของการสัมผัสกับมลพิษทางอากาศต่อสุขภาพของนักปั่นจักรยาน แต่ผู้เขียนสรุปว่าวิธีการและพารามิเตอร์การวัดที่แตกต่างกันในแต่ละการศึกษาทำให้ยากที่จะเปรียบเทียบผลลัพธ์ และแนะนำว่าจำเป็นต้องมีแนวทางแบบองค์รวมมากขึ้นเพื่อให้บรรลุเป้าหมายนี้^{[ 121 ]}ความสำคัญของผลกระทบต่อสุขภาพที่เกี่ยวข้อง หากมี ก็ยังไม่ชัดเจน แต่น่าจะน้อยกว่าผลกระทบต่อสุขภาพที่เกี่ยวข้องกับอุบัติเหตุและประโยชน์ต่อสุขภาพที่ได้รับจากกิจกรรมทางกายเพิ่มเติมมาก

หนึ่งในผลกระทบทางเศรษฐกิจที่สำคัญของการปั่นจักรยานคือ การปลดปล่อยผู้ใช้จาก การใช้ เชื้อเพลิงจากเครื่องยนต์ (Ballantine, 1972) จักรยานเป็นวิธีการขนส่งที่ราคาไม่แพง รวดเร็ว ดีต่อสุขภาพ และเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมIvan Illichกล่าวว่า การใช้จักรยานช่วยขยายสภาพแวดล้อมทางกายภาพที่ใช้ประโยชน์ได้สำหรับผู้คน ในขณะที่ทางเลือกอื่น เช่น รถยนต์และมอเตอร์เวย์ ทำให้สภาพแวดล้อมและการเคลื่อนที่ของผู้คนเสื่อมโทรมและถูกจำกัด^{[ 122 ]}

การขี่จักรยานเป็นรูปแบบการเดินทางที่มีการปล่อยคาร์บอนต่ำมาก โดยมีการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์เทียบเท่า (CO₂e) เฉลี่ย 17 กรัมต่อกิโลเมตร^{[ 123 ]}ซึ่งสามารถลดลงได้อีกหากใช้ระบบช่วยขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้า หากใช้ไฟฟ้าสีเขียวที่มีการปล่อยก๊าซต่ำกว่าอาหารที่ไม่ได้ใช้ และส่วนต่างนี้ยังชดเชยการผลิตชิ้นส่วนไฟฟ้าเพิ่มเติมอีกด้วย จากตัวเลขในเอกสารเผยแพร่ของ ECF ปี 2011 ^{[ 124 ]}ซึ่งได้รับการปรับปรุงให้สอดคล้องกับพลังงานไฟฟ้าที่ต้องการ^{[ 125 ]}ตลอดวงจรชีวิต จักรยานไฟฟ้าโดยเฉลี่ยจะปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์เทียบเท่า (CO₂e) 15 กรัมต่อกิโลเมตร ซึ่งรวมถึง 7 กรัมสำหรับการผลิต 2 กรัมสำหรับการผลิตพลังงานไฟฟ้า และ 6 กรัมสำหรับการผลิตอาหาร

การขี่จักรยานที่ใช้พลังงานจากมนุษย์ล้วนหรือจักรยานไฟฟ้าจะส่งผลให้มีการปล่อยมลพิษน้อยลงหรือไม่นั้น ขึ้นอยู่กับประเภทของอาหารที่รับประทานและ/หรือประเภทของไฟฟ้าที่ใช้ ตัวอย่างเช่น ผู้ขี่ที่สามารถเข้าถึงอาหารและไฟฟ้าที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมอาจปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์เทียบเท่า (CO₂e) เพียง 7 กรัมต่อกิโลเมตร ในขณะที่ผู้ที่รับประทานเนื้อวัวอาจปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์เทียบเท่า (CO₂e) ถึง 570 กรัมต่อกิโลเมตร หากปัจจัยอื่นๆ ยังคงเท่าเดิม^{[ 125 ]}

• ความรู้สึกต่อต้านการปั่นจักรยาน
• วัฒนธรรมจักรยาน
• ความสามารถในการหมุนเวียน
• กีฬาจักรยาน
• การส่งเสริมการปั่นจักรยาน
• การปั่นจักรยานในเนเธอร์แลนด์
• การปั่นจักรยานเพื่อการเดินทาง
• ผู้หญิงสวยเซ็กซี่ขี่จักรยาน
• ประวัติศาสตร์ของการปั่นจักรยาน
• รายชื่อระบบแบ่งปันจักรยาน
• รายชื่อภาพยนตร์เกี่ยวกับจักรยานและการปั่นจักรยาน
• การปั่นจักรยานระดับมาสเตอร์
• สิทธิในการเดินทาง
• โครงร่างของจักรยาน