ดีซี-2
เครื่องบิน DC-2 PH-AJU Uiverได้อันดับสองในการแข่งขันบิน MacRobertson Air Raceในปี 1934
ข้อมูลทั่วไป
พิมพ์	การขนส่งผู้โดยสารและทางทหาร
ผู้ผลิต	บริษัท ดักลาส แอร์คราฟท์
สถานะ	เกษียณแล้ว
ผู้ใช้งานหลัก	สายการบินทรานส์คอนติเนนตัลแอนด์เวสเทิร์นแอร์ (TWA) สายการบิน KLM แพนอเมริกัน
จำนวนที่สร้าง	192
ประวัติศาสตร์
ผลิต	พ.ศ. 2477–2482
วันที่แนะนำ	วันที่ 18 พฤษภาคม 1934 กับสายการบินทรานส์เวิลด์แอร์ไลน์
เที่ยวบินแรก	วันที่ 11 พฤษภาคม พ.ศ. 2477
พัฒนามาจาก	ดักลาส ดีซี-1
พัฒนาเป็น	ดักลาส บี-18 โบโล ดักลาส ดีซี-3

เครื่องบินDouglas DC-2 เป็น เครื่องบินโดยสารสองเครื่องยนต์ขนาด 14 ที่นั่งของอเมริกาที่ปลดประจำการแล้วซึ่งผลิตโดย บริษัท Douglas Aircraft Companyตั้งแต่ปี 1934 โดยแข่งขันกับเครื่องบิน Boeing 247ในปี 1935 Douglas ได้พัฒนาเครื่องบินรุ่นที่ใหญ่กว่า คือ DC-3ซึ่งกลายเป็นหนึ่งในเครื่องบินที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดในประวัติศาสตร์

ในช่วงต้นทศวรรษ 1930 ความกังวลเกี่ยวกับความปลอดภัยของโครงสร้างเครื่องบินที่ทำจากไม้ได้ผลักดันให้อุตสาหกรรมการบินของสหรัฐฯ พัฒนาเครื่องบินโดยสารที่ทำจากโลหะทั้งหมด สายการบินยูไนเต็ดแอร์ไลน์ มีสิทธิ์แต่เพียงผู้เดียวในการผลิตเครื่องบิน โบอิ้ง 247สองเครื่องยนต์ที่ทำจากโลหะทั้งหมด ในขณะที่ สายการบิน คู่แข่งอย่างทีดับเบิลยูเอได้ออกข้อกำหนดสำหรับเครื่องบินสามเครื่องยนต์ที่ทำจากโลหะทั้งหมดเช่นกัน

การตอบสนองของบริษัทดักลาสค่อนข้างสุดขั้วกว่า เมื่อเครื่องบินต้นแบบDC-1 บินขึ้นครั้งแรกในวันที่ 1 กรกฎาคม 1933 มันมีปีกที่เรียวลง ล้อลงจอดแบบพับเก็บได้ และเครื่องยนต์เรเดียลของไรท์ 2 เครื่อง ขนาด 690 แรงม้า (515 กิโลวัตต์) ขับเคลื่อน ใบพัดแบบปรับมุมได้สามารถบรรทุกผู้โดยสารได้ 12 คน ส่วน DC-2 นั้นยาวกว่า DC-1 มีเครื่องยนต์ที่ทรงพลังกว่า และบรรทุกผู้โดยสารได้ 14 คน ในห้องโดยสารกว้างเพียง 66 นิ้ว

นักบินทดสอบของ Douglas ชื่อCarl Coverได้ทำการบินทดสอบครั้งแรกของ DC-2 เมื่อวันที่ 11 พฤษภาคม 1934 สายการบิน TWA เป็นลูกค้ารายแรกของ DC-2 โดยสั่งซื้อจำนวน 20 ลำ การออกแบบนี้สร้างความประทับใจให้กับสายการบินของอเมริกาและยุโรป และตามมาด้วยคำสั่งซื้อเพิ่มเติม แม้ว่า Fokker จะซื้อลิขสิทธิ์การผลิตจาก Douglas ในราคา 100,000 ดอลลาร์ (ประมาณ 2,224,000 ดอลลาร์ในปี 2022) แต่ก็ไม่มีการผลิตใดๆ ในเนเธอร์แลนด์ เครื่องบินสำหรับลูกค้าในยุโรป ได้แก่KLM , LOT , Swissair , CLS และLAPEที่ซื้อผ่านFokkerในเนเธอร์แลนด์นั้น ถูกสร้างและทดสอบบินโดย Douglas ในสหรัฐอเมริกา จากนั้นขนส่งทางเรือไปยังยุโรปโดยถอดปีกและใบพัดออก แล้วประกอบใหม่ที่สนามบินโดย Fokker ใกล้กับท่าเรือปลายทาง (เช่น Cherbourg หรือ Rotterdam) ^{[ 1 ]} Airspeed Ltd.ได้รับลิขสิทธิ์ที่คล้ายกันสำหรับ DC-2 ที่จะส่งมอบในสหราชอาณาจักรและกำหนดชื่อบริษัทเป็น Airspeed AS.23 แต่ถึงแม้จะมีการจองทะเบียนสำหรับเครื่องบินหนึ่งลำ แต่ก็ไม่มีการสร้างเครื่องบินลำใดเลย^{[ 2 ]}บริษัท Nakajima Aircraft Company ในญี่ปุ่น ได้รับใบอนุญาตอีกฉบับหนึ่งซึ่งแตกต่างจาก Fokker และ Airspeed ที่ Nakajima สร้างเครื่องบินถึงห้าลำ รวมถึงประกอบเครื่องบินที่สร้างโดย Douglas อย่างน้อยหนึ่งลำ^{[ 2 ]}มีการสร้างเครื่องบิน DC-2 สำหรับพลเรือนทั้งหมด 130 ลำ และอีก 62 ลำสำหรับกองทัพสหรัฐฯ ในปี 1935 Don Douglasกล่าวในบทความว่า DC-2 มีราคาประมาณ 80,000 ดอลลาร์ (ประมาณ 1,780,000 ดอลลาร์ในปี 2022) ต่อลำ หากผลิตในปริมาณมาก^{[ 3 ]}

แม้ว่าจะถูกบดบังรัศมีโดยรุ่นต่อมาที่แพร่หลายกว่า แต่เครื่องบิน DC-2 นี่เองที่แสดงให้เห็นว่าการเดินทางทางอากาศสำหรับผู้โดยสารนั้นสะดวกสบาย ปลอดภัย และเชื่อถือได้ เพื่อเป็นการยืนยันถึงเรื่องนี้ สายการบิน KLM จึงส่งเครื่องบิน DC-2 ลำแรกของตน หมายเลขทะเบียน PH-AJU Uiver (นกกระสา) เข้าร่วม การแข่งขัน MacRobertson Air Raceในเดือนตุลาคม ปี 1934 ระหว่างลอนดอนและเมลเบิร์น โดยได้อันดับสองจากผู้เข้าร่วมทั้งหมด 20 ราย รองจากเครื่องบินแข่งde Havilland DH.88 Grosvenor House ที่สร้างขึ้นเพื่อการแข่งขันโดยเฉพาะ (เวลาแข่งขัน 70 ชั่วโมง 54 นาที) และเร็วกว่าเครื่องบินBoeing 247D เกือบสามชั่วโมง ตลอดระยะเวลาการเดินทางทั้งหมด 90 ชั่วโมง 13 นาที เครื่องบินลำนี้อยู่ในอากาศเป็นเวลา 81 ชั่วโมง 10 นาที และชนะในส่วนของการแข่งขันแบบมีแต้มต่อ เนื่องจากแม้ว่า DH.88 จะได้อันดับหนึ่งในส่วนของการแข่งขันแบบมีแต้มต่อ แต่กฎระเบียบอนุญาตให้ลูกเรือสามารถอ้างสิทธิ์ในการชนะได้เพียงครั้งเดียวเท่านั้น เครื่องบินลำนี้บินตามเส้นทางปกติของ KLM ระยะทาง 9,000 ไมล์ (ยาวกว่าเส้นทางการแข่งขันอย่างเป็นทางการ 1,000 ไมล์) ขนส่งไปรษณีย์ แวะจอดตามจุดรับส่งผู้โดยสารตามกำหนดทุกจุด บินกลับหนึ่งครั้งเพื่อรับผู้โดยสารที่ตกค้าง และหลงทางในพายุฝนฟ้าคะนองและติดอยู่ในโคลนชั่วครู่หลังจากลงจอดฉุกเฉินที่ สนามแข่งม้า อัลเบอรีในช่วงสุดท้ายของการเดินทาง^{[ 4 ]}

ดีซี-2

เครื่องบิน พลเรือน DC-2 จำนวน 156 ลำ ขับเคลื่อนด้วย เครื่องยนต์ลูกสูบแบบเรเดียล Wright R-1820 Cyclone สองเครื่อง ซึ่งมีกำลังแตกต่างกันไปตั้งแต่ 710 ถึง 875 แรงม้า (529 ถึง 652 กิโลวัตต์) ขึ้นอยู่กับรุ่น

ดีซี-2เอ

เครื่องบินพลเรือน DC-2 สองลำ ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ลูกสูบแบบเรเดียลPratt & Whitney R-1690 Hornet (SD-G, S1E-G หรือ S2E-G) สองเครื่อง

ดีซี-2บี

เครื่องบิน DC-2 สองลำถูกขายให้กับสายการบิน LOT Polish Airlines โดยติดตั้ง เครื่องยนต์ลูกสูบรัศมีBristol Pegasus VIขนาด 750 แรงม้า (560 กิโลวัตต์) สองเครื่อง^{[ 5 ]}

เครื่องบินขนส่ง Nakajima-Douglas DC-2

เครื่องบินขนส่ง DC-2 ผลิตในญี่ปุ่นโดยบริษัท Nakajima ภายใต้ลิขสิทธิ์

ความเร็วลม AS.23

ชื่อดังกล่าวสงวนไว้สำหรับโครงการผลิตภายใต้ใบอนุญาตที่เสนอโดยบริษัท Airspeed Ltd.ในสหราชอาณาจักร

เครื่องบิน DC-2 ที่ได้รับการดัดแปลงเพื่อใช้งานในกองทัพอากาศสหรัฐฯภายใต้ชื่อเรียกทางทหารหลายแบบ:

XC-32

(DC-2-153) เครื่องบินหนึ่งลำ ขับเคลื่อนด้วย เครื่องยนต์ลูกสูบเรเดียล Wright R-1820-25 ขนาด 750 แรงม้า (560 กิโลวัตต์) สอง เครื่อง สำหรับการประเมินเป็นเครื่องบินขนส่ง VIP 14 ที่นั่ง สร้างขึ้นหนึ่งลำ^{[ 6 ]}ต่อมาถูกใช้โดยนายพลแอนดรูว์สเป็นศูนย์บัญชาการบิน^{[ 7 ]}

ซี-32เอ

การกำหนดสำหรับเครื่องบิน DC-2 เชิงพาณิชย์จำนวน 24 ลำที่นำเข้าในช่วงเริ่มต้นของสงครามโลกครั้งที่ 2 ^{[ 6 ]}

ซี-33

(DC-2-145) รุ่นขนส่งสินค้าของ C-32 ขับเคลื่อนด้วย เครื่องยนต์ Wright R-1820-25 ขนาด 750 แรงม้า (560 กิโลวัตต์) สองเครื่อง พร้อมพื้นผิวหางแนวตั้งที่ใหญ่ขึ้น พื้นห้องโดยสารที่เสริมความแข็งแรง และประตูขนส่งสินค้าขนาดใหญ่ที่ส่วนท้ายลำตัว สร้างขึ้น 18 ลำ^{[ 6 ]}

วายซี-34

(1x DC-2-173 และ 1x DC-2-346) เครื่องบินขนส่งวีไอพีสำหรับรัฐมนตรีว่าการกระทรวงกลาโหมโดยพื้นฐานแล้วคล้ายกับ XC-32 ต่อมาได้รับการกำหนดเป็นC-34สร้างขึ้นสองลำ^{[ 8 ]}

ซี-38

C-33 ลำแรกได้รับการดัดแปลงด้วยส่วนท้ายแบบ DC-3 และ เครื่องยนต์ลูกสูบรัศมี Wright R-1820-45 สอง เครื่อง เครื่องละ 975 แรงม้า (727 กิโลวัตต์) เดิมทีได้รับการกำหนดชื่อเป็นC-33Aแต่ได้รับการกำหนดชื่อใหม่เป็นต้นแบบสำหรับรุ่น C-39 ซึ่งสร้างขึ้นหนึ่งลำ^{[ 9 ]}

ซี-39

(DC-2-243) รุ่นโดยสาร 16 ที่นั่ง ซึ่งเป็นการผสมผสานระหว่างชิ้นส่วนของ DC-2 และ DC-3 โดยมีลำตัวและปีกของ C-33 และหาง ส่วนกลางลำตัว และล้อลงจอดแบบ DC-3 ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ลูกสูบเรเดียลWright R-1820-45 ขนาด 975 แรงม้า (727 กิโลวัตต์) จำนวน 2 เครื่อง ผลิต 35 ลำ ^{[ 10 ]}

ซี-41

เครื่องบิน C-41 เพียงลำเดียวเป็นเครื่องบิน VIP สำหรับหัวหน้ากองทัพอากาศ Oscar Westover (และผู้สืบทอดตำแหน่งของเขาHap Arnold ) แม้ว่าจะส่งมอบตามคำสั่งซื้อ C-39 แต่ก็ไม่ใช่เครื่องบินที่ดัดแปลงมาจาก DC-2 แต่เป็น DC-3-253 ที่ติดตั้ง เครื่องยนต์ Pratt & Whitney R-1830-21 ขนาด 1,200 แรงม้า (890 กิโลวัตต์) สองเครื่อง ( เครื่องบิน Douglas C-41Aเพียงลำเดียวก็เป็นรุ่น VIP ของ DC-3A เช่นกัน) ^{[ 11 ]}

ซี-42

(DC-2-267) เครื่องบินขนส่ง VIP รุ่น C-39 ขับเคลื่อนด้วย เครื่องยนต์ลูกสูบเรเดียล Wright R-1820-53ขนาด 1,000 แรงม้า (750 กิโลวัตต์) จำนวน 2 เครื่อง โดยแต่ละเครื่องมีกำลัง 1,000 แรงม้า (746 กิโลวัตต์) สร้างขึ้นในปี 1939 สำหรับผู้บัญชาการกองทัพอากาศ GHQ และเครื่องบิน C-39 อีก 2 ลำที่ดัดแปลงในลักษณะเดียวกันโดยปิดประตูห้องเก็บสัมภาระด้วยสลักล็อคไว้ ถูกดัดแปลงในปี 1943 ^{[ 11 ]}

อาร์ทูดี-1

(3x DC-2-125 และ 2x DC-2-142) เครื่องบินขนส่งที่ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ Wright R-1820-12กำลัง 710 แรงม้า (530 กิโลวัตต์) คล้ายกับ XC-32 สร้างขึ้น 3 ลำสำหรับกองทัพเรือสหรัฐฯ และ 2 ลำสำหรับกองทัพนาวิกโยธินสหรัฐฯ

♠ = ตัวดำเนินการดั้งเดิม

 ออสเตรเลีย

• สายการบินออสเตรเลียนเนชั่นแนลแอร์เวย์ส
• สายการบินโฮลีแมนส์แอร์เวย์ส ♠

 บราซิล

• แอโรเวียส บราซิล
• แอโรเวียส มินาส เฌไรส์
• ครูเซโร โด ซูล
• ปาแนร์ โด บราซิล

 สาธารณรัฐจีน

• CNACเป็นบริษัทที่ร่วมเป็นเจ้าของและดำเนินงานกับสายการบินแพนอเมริกันแอร์ไลน์

 โคลอมเบีย

• สายการ บิน SCADTAเปลี่ยนชื่อเป็นAvianca
• UMCA อูราบา เมเดลลิน เซ็นทราแอร์เวย์ ♣

 เชโกสโลวาเกีย

• ŠLS ( เชสโกสโลเวนสกา เลเตคกา สโปเลชโนสต์ , บริษัทขนส่งทางอากาศเชโกสโลวาเกีย) ♣

หมู่เกาะอินเดียตะวันออกของเนเธอร์แลนด์

• KNILM (สายการบินรอยัลเนเธอร์แลนด์อินดีส์แอร์เวย์ส) ♠

 ฟินแลนด์

• แอโร่ โอ/วาย

ฮอนดูรัส

• ซาห์ซา

เยอรมนี

• ดอยช์ ลุฟท์ฮันซา ♠

ราชอาณาจักรอิตาลี

• Avio Linee Italiane ♠

 ญี่ปุ่น

• สายการบินเกรทนอร์เทิร์นแอร์เวย์ส ♠
• การขนส่งทางอากาศของญี่ปุ่น
• สายการบินอิมพีเรียลเจแปนนิสแอร์เวย์

แมนจูกัว

• สายการบินแมนจูเรีย

เม็กซิโก

• กองทัพอากาศเม็กซิโก
• เม็กซิกาน่า

 เนเธอร์แลนด์

• KLM ♠ สั่งซื้อเครื่องบิน 18 ลำ

 โปแลนด์

• สายการบิน LOT Polish Airlines ♠ ดำเนินการบินด้วยเครื่องบิน DC-2B จำนวน 3 ลำ ระหว่างปี 1935 ถึง 1939

สาธารณรัฐสเปน

• Líneas Aéreas Postales Españolas ♣ ได้รับเครื่องบินจำนวน 5 ลำ

 แอฟริกาใต้

• สายการบินฟีนิกซ์^{[ 12 ]}

 สวิตเซอร์แลนด์

• สวิสแอร์ ♠

สหรัฐอเมริกา

• สายการบินอเมริกันแอร์ไลน์ ♠
• สายการบินแบรนิฟ
• สายการบินเดลต้าแอร์ไลน์ให้บริการเครื่องบินสี่ลำในช่วงปี 1940-1941
• สายการบินอีสเทิร์นแอร์ไลน์ ♠ ได้รับเครื่องบินจำนวน 14 ลำ และนำไปใช้ในเส้นทางบินตามชายฝั่งตะวันออก
• สายการบินเจเนอรัลแอร์ไลน์ ♠
• เครื่องบินของสายการบินเมอร์เซอร์ ♠ จำนวน 1 ลำ ถูกขายให้กับบริษัท โคลเกต ดาร์เดน ในช่วงปลายทศวรรษ 1960 ปัจจุบันอยู่ในประเทศเนเธอร์แลนด์
• สายการบินแพนอเมริกันแอร์เวย์ส ♠ ได้รับเครื่องบิน 16 ลำ โดยได้แจกจ่ายให้กับสายการบินในเครือต่างประเทศหลายลำ และบางลำได้บินภายใต้ชื่อของสายการบินเองในเส้นทางอเมริกากลาง
• สายการบินแพนอเมริกัน-เกรซ แอร์เวย์ส (พานากรา) ♠ ใช้เครื่องบินรุ่น DC-2 ในเส้นทางบินภายในอเมริกาใต้
• สายการบินทรานส์คอนติเนนทัล แอนด์ เวสเทิร์น แอร์ (TWA)เป็นผู้ให้บริการเครื่องบิน DC-2 รายแรก โดยได้รับเครื่องบินจำนวน 30 ลำ ♠

 อุรุกวัย

• สายการ บิน PLUNAดำเนินการบินด้วยเครื่องบิน DC-2 จำนวน 2 ลำ ซึ่งซื้อมาจากสายการบิน Panair do Brasil

 อาร์เจนตินา

• กองบินนาวีอาร์เจนตินา - 5 (+1) DC-2 อดีตเครื่องบินพลเรือนเวเนซุเอลา^{[ 13 ]}

 ออสเตรเลีย

• กองทัพอากาศออสเตรเลีย - เครื่องบินจำนวน 10 ลำถูกประจำการในกองทัพอากาศออสเตรเลียระหว่างปี 1940 ถึง 1946
  • ฝูงบินที่ 8 กองทัพอากาศออสเตรเลีย
  • ฝูงบินที่ 36 กองทัพอากาศออสเตรเลีย
  • โรงเรียนฝึกกระโดดร่มกองทัพอากาศออสเตรเลีย
  • โรงเรียนพลปืนกลไร้สายกองทัพอากาศออสเตรเลีย

 ออสเตรีย

• รัฐบาลออสเตรีย

 ฟินแลนด์

• เครื่องบินลำนี้ได้รับบริจาคจาก กองทัพอากาศฟินแลนด์โดยคาร์ล กุสตาฟ ฟอน โรเซนและสายการบิน KLMในช่วงสงครามฤดูหนาว (ค.ศ. 1939-1940) ซึ่งบินปฏิบัติภารกิจทิ้งระเบิดจากฐานทัพอากาศแทมเปเร เมื่อวันที่ 22 กุมภาพันธ์ ค.ศ. 1940

 ฝรั่งเศส

• รัฐบาลฝรั่งเศส

เยอรมนี

• ลุฟท์วาฟเฟ่

ราชอาณาจักรอิตาลี

• เครื่องบิน Regia Aeronautica 2 ^{[ 14 ]}

 ญี่ปุ่น

• กองทัพอากาศจักรวรรดิญี่ปุ่น - เครื่องบิน DC-2 เพียงลำเดียวถูกกองทัพจักรวรรดิญี่ปุ่นยึดไป^{[ 15 ]}

สาธารณรัฐสเปน

• กองทัพอากาศสาธารณรัฐสเปนรับมอบเครื่องบิน DC-2 จากคลังสินค้าของLAPE ^{[ 16 ]}

 สหราชอาณาจักร

• กองทัพอากาศหลวง

สหรัฐอเมริกา

• กองทัพอากาศสหรัฐอเมริกา ♠
• กองทัพอากาศสหรัฐฯ
• นาวิกโยธินสหรัฐอเมริกา ♠
• กองทัพเรือสหรัฐอเมริกา ♠

• 20 ธันวาคม พ.ศ. 2477: เครื่องบินKLM DC-2-115A (PH-AJU, Uiver ) ตกที่Rutbah Wellsในอิรัก ทำให้ผู้โดยสารและลูกเรือเสียชีวิตทั้งหมด 7 คน เครื่องบินลำนี้กำลังทำการบินจากSchipholไปยังBatavia [ ^{17 ] [ 18 ] นี่}เป็นการสูญเสียครั้งแรกของ DC-2 และเป็นอุบัติเหตุร้ายแรงครั้งแรกที่เกี่ยวข้องกับ DC-2
• 6 พฤษภาคม พ.ศ. 2478: เที่ยวบินที่ 6 ของสายการบิน TWAซึ่งเป็นเครื่องบินรุ่น DC-2-115 (NC13785) ชนพื้นดินและตกใกล้เมืองแอตแลนตา รัฐมิสซูรี ขณะบินต่ำในสภาพทัศนวิสัยไม่ดีเพื่อลงจอดที่สนามบินก่อนที่เชื้อเพลิงจะหมด ผู้โดยสาร 5 คนจากทั้งหมด 13 คนบนเครื่องเสียชีวิต รวมถึงวุฒิสมาชิกบ รอนสัน เอ็ม. คัตติ้ง จากรัฐนิวเม็กซิโก^{[ 19 ]}
• 20 กรกฎาคม พ.ศ. 2478: อุบัติเหตุเครื่องบิน Douglas DC-2 ตกที่ซานจาโคโม พ.ศ. 2478 : เครื่องบิน KLM DC-2-115E (PH-AKG, Gaai ) ตกขณะลงจอดที่สนามบินซานจาโคโมในสภาพอากาศเลวร้าย ทำให้ผู้โดยสารและลูกเรือเสียชีวิตทั้งหมด 13 คน^{[ 20 ]}
• 6 ตุลาคม พ.ศ. 2478: เครื่องบิน DC-2A-127 ของบริษัท Standard Oil (NC14285) ตกในทะเลสาบเกรตซอลต์ รัฐยูทาห์ ลูกเรือทั้งสามคนรอดชีวิตจากอุบัติเหตุ แต่จมน้ำเสียชีวิตขณะพยายามว่ายน้ำหนีเอาชีวิตรอด^{[ 21 ]}
• 14 มกราคม 1936: เครื่องบินรุ่น DC-2-120 (NC14274) ของสายการบินอเมริกันแอร์ไลน์ เที่ยวบินที่ 1 ตกในบึงใกล้ เมืองกูดวิน รัฐอาร์คันซอด้วยสาเหตุที่ไม่ทราบแน่ชัด ทำให้ผู้โดยสารและลูกเรือเสียชีวิตทั้งหมด 17 คน
• 7 เมษายน 1936: เครื่องบิน TWA เที่ยวบินที่ 1รุ่น DC-2-112 (NC13721) ตกกระแทกพื้นบริเวณเชสท์นัท ริดจ์ ใกล้เมืองยูเนียนทาวน์ รัฐเพนซิลเวเนียในสภาพหมอกจัด เนื่องจากความผิดพลาดของนักบิน ทำให้ผู้โดยสาร 12 จาก 14 คนบนเครื่องเสียชีวิต
• 10 ตุลาคม พ.ศ. 2479: เครื่องบินPan American-Grace Airways DC-2-118B (NC14273) ชนเข้ากับด้านข้างของภูเขาใกล้กับซานโฮเซปินูลา ขณะกำลังเดินทางจากซานซัลวาดอร์ไปยังกัวเตมาลาซิตี ทำให้ลูกเรือ 3 คนเสียชีวิต^{[ 22 ]}
• 9 ธันวาคม 1936: เครื่องบิน KLM DC-2-115E (PH-AKL, Lijster ) ประสบอุบัติเหตุตกขณะขึ้นบินที่สนามบินครอยดอนทำให้ผู้โดยสารและลูกเรือ 15 คนจากทั้งหมด 17 คนเสียชีวิต เครื่องบินลำดังกล่าวทำการบินจากลอนดอนไปยังอัมสเตอร์ดัมฮวนเดอ ลา ซิเอร์วาผู้ประดิษฐ์เครื่องบินออโตไจโรก็อยู่ในกลุ่มผู้เสียชีวิตด้วย
• 25 มีนาคม พ.ศ. 2480: เที่ยวบิน TWA 15Aเครื่องบิน DC-2-112 (NC13730) ตกในหุบเขาเล็กๆ ใกล้เมืองคลิฟตัน รัฐเพนซิลเวเนียเนื่องจากน้ำแข็งเกาะ ทำให้ผู้โดยสารและลูกเรือเสียชีวิตทั้งหมด 13 คน^{[ 23 ]}
• 28 กรกฎาคม พ.ศ. 2480: เครื่องบิน KLM DC-2-115L (PH-ALF, Flamingo ) ตกกระแทกพื้นในทุ่งนาใกล้เมืองเบลลิเกน ประเทศเบลเยียม หลังจากขึ้นบินเนื่องจากเกิดไฟไหม้ระหว่างบิน ทำให้ผู้โดยสารและลูกเรือเสียชีวิตทั้งหมด 15 คน^{[ 24 ]}
• 6 สิงหาคม พ.ศ. 2480: เครื่องบินAeroflot DC-2-152 (URSS-M25) ระเบิดกลางอากาศและตกใกล้เมืองบิสทริตา ประเทศโรมาเนีย ทำให้ผู้โดยสารทั้ง 5 คนบนเครื่องเสียชีวิต^{[ 25 ]}
• 10 สิงหาคม พ.ศ. 2480: เที่ยวบินที่ 7 ของสายการบิน อีสเทิร์นแอร์ไลน์รุ่น DC-2-112 (NC13739) ประสบอุบัติเหตุตกขณะขึ้นบินที่สนามบินเดย์โทนาบีช หลังจากชนเสาไฟฟ้า ทำให้ผู้โดยสาร 4 ใน 9 คนบนเครื่องเสียชีวิต^{[ 26 ]}
• 23 สิงหาคม พ.ศ. 2480: เครื่องบิน DC-2-118A ของสายการบิน Pan American-Grace Airways (NC14298) ตกและไฟไหม้ห่างจากเมืองซานลุยส์ ประเทศอาร์เจนตินา ไปทางเหนือ 20 ไมล์ ในสภาพหมอกหนาทึบ ทำให้ผู้โดยสารทั้งสามคนบนเครื่องเสียชีวิต^{[ 27 ]}
• 23 พฤศจิกายน พ.ศ. 2480: เครื่องบินLOT DC-2-115D (SP-ASJ) ตกใน เทือกเขา พิรินทำให้ผู้โดยสารทั้ง 6 คนเสียชีวิต เครื่องบินลำนี้กำลังทำการบินจากเทสซาโลนิกิไปยังบูคาเรสต์^{[ 28 ]}
• 1 มีนาคม 1938: เครื่องบิน TWA เที่ยวบินที่ 8 รุ่น DC-2-112 ตกในอุทยานแห่งชาติโยเซมิตีเนื่องจากสภาพอากาศเลวร้าย ทำให้ผู้โดยสารและลูกเรือเสียชีวิตทั้งหมด 9 คน ซากเครื่องบินถูกพบในอีกสามเดือนต่อมา
• 19 กรกฎาคม พ.ศ. 2481: เครื่องบิน Pan American-Grace Airways DC-2-118A (NC14272, Santa Lucia ) ตกใส่ภูเขาเมอร์เซดาริโอ ทำให้ผู้โดยสารทั้งสี่คนเสียชีวิต ซากเครื่องบินถูกพบในช่วงต้นปี พ.ศ. 2484 ^{[ 29 ]}
• 24 สิงหาคม พ.ศ. 2481: เหตุการณ์กุ้ยหลินในประเทศจีน เครื่องบินพาณิชย์ลำแรกในประวัติศาสตร์ที่ถูกยิงตก^{[ 30 ]}
• 25 ตุลาคม 1938: เครื่องบินDC-2-210 ของ สายการบิน Australian National Airways (VH-UYC, Kyeema ) ตกกระแทกภูเขาแดนเดนองเนื่องจากสภาพอากาศและข้อผิดพลาดในการนำทาง ทำให้ผู้โดยสารและลูกเรือเสียชีวิตทั้งหมด 18 คน
• 8 ธันวาคม พ.ศ. 2481: เครื่องบิน Nakajima/Douglas DC-2 ของสายการบินอิมพีเรียลเจแปนนิสแอร์เวย์ (J-BBOH, ฟูจิ ) ตกในทะเลจีนตะวันออกนอกเกาะเครามะเนื่องจากเครื่องยนต์ขัดข้อง ทำให้ผู้โดยสาร 10 จาก 12 คนเสียชีวิต ผู้รอดชีวิตได้รับการช่วยเหลือโดยเรือกลไฟ^{[ 31 ]}
• 7 มกราคม พ.ศ. 2482: เครื่องบินSwissair DC-2-115B (HB-ITA) ตกกระแทกเนินเขาใกล้เมืองเซนลิส จังหวัดโออิสทำให้ผู้โดยสารและลูกเรือเสียชีวิต 5 รายจากทั้งหมด 17 คน เครื่องบินลำดังกล่าวทำการบินจากซูริคไปยังปารีส^{[ 32 ]}
• 26 มีนาคม พ.ศ. 2482: เที่ยวบินที่ 1 ของสายการบิน แบรนิฟ แอร์เวย์สรุ่น DC-2-112 (NC13237) สูญเสียการควบคุมและตกขณะขึ้นบินที่เมืองโอคลาโฮมาซิตี หลังจากกระบอกสูบเครื่องยนต์ระเบิด ทำให้ผู้โดยสาร 8 ใน 12 คนเสียชีวิต^{[ 33 ]}
• 10 พฤษภาคม 1940: เครื่องบิน KLM DC-2-115 จำนวน 5 ลำ (PH-ALD, PH-AKN, PH-AKO, PH-AKP, PH-AKK) ถูกทำลายขณะจอดอยู่ที่สนามบินสคิปโฮลโดยเครื่องบินจากฝูงบินKG 4 ของกองทัพอากาศเยอรมัน (Luftwaffe ) ระหว่างยุทธการแห่งเนเธอร์แลนด์
• 9 สิงหาคม พ.ศ. 2483: เครื่องบินDeutsche Luft Hansa DC-2-115E (D-AIAV) ตกใกล้เมือง Lämershagen ประเทศเยอรมนี เนื่องจากความผิดพลาดของนักบิน ทำให้มีผู้เสียชีวิต 2 รายจากทั้งหมด 13 คนบนเครื่อง^{[ 34 ]}
• 29 ตุลาคม พ.ศ. 2483: การ ยิงเครื่องบินฉงชิง (เดิมชื่อกุ้ยหลิน ) ^{[ 35 ]}
• 4 มกราคม พ.ศ. 2484: เฮลิคอปเตอร์ R2D-1 หมายเลข9622 ของกองทัพเรือสหรัฐฯ ชนยอดเขามาเธอร์ กรันดี ซึ่งอยู่ห่างจากฐานทัพอากาศนอร์ทไอส์แลนด์ไปทางตะวันออก 27 ไมล์ ทำให้ลูกเรือทั้ง 11 คนเสียชีวิต^{[ 36 ]}
• 12 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2484: เครื่องบิน DC-2-190 ของบริษัทการบินแห่งชาติจีน ( 40 , คังติง ) ชนภูเขาใกล้เมืองเถาเซียน มณฑลหูหนาน ระหว่างเกิดพายุฝนฟ้าคะนอง ทำให้ลูกเรือเสียชีวิต 3 คน^{[ 37 ]}
• กรกฎาคม พ.ศ. 2484: เครื่องบิน DC-2-115F ของกองทัพอากาศโซเวียต (เดิมคือ LOT SP-ASK) ถูกทำลายบนพื้นดินที่สนามบินสปิลเวโดยเครื่องบินรบของเยอรมัน^{[ 38 ]}
• 2 สิงหาคม พ.ศ. 2484: เครื่องบิน DC-2-120 ของกระทรวงการคลังสหรัฐฯ (NC14729) ตกที่เมืองบาธเฮิร์สต์ (ปัจจุบันคือบันจูล) ประเทศแกมเบีย ทำให้ลูกเรือ 3 คนเสียชีวิต^{[ 39 ]}
• 8 ธันวาคม พ.ศ. 2484: เครื่องบิน RAF DC-2-120 DG475ถูกยิงตกโดยเครื่องบิน Luftwaffe Bf 110 จำนวน 3 ลำ และตกห่างจากฐานทัพอากาศ RAF LG-138 (Landing Ground 138) ไปทางตะวันออกเฉียงเหนือ 10 ไมล์ ใกล้กับฮาบาตา ประเทศอียิปต์ ทำให้มีผู้เสียชีวิต 1 ราย^{[ 40 ]}
• 5 มีนาคม พ.ศ. 2485: เครื่องบิน USAAF C-39 หมายเลข 38-525ตกในแม่น้ำเซนต์ลูซี นอกชายฝั่งพอร์ตเซวอล รัฐฟลอริดา เนื่องจากปีกแยกออกจากกันหลังจากบินเข้าไปในพายุ ทำให้ผู้โดยสารทั้ง 7 คนบนเครื่องเสียชีวิต^{[ 41 ]}
• 14 มีนาคม พ.ศ. 2485: เครื่องบิน DC-2-221 ของบริษัทการบินแห่งชาติจีน ( 31 , จงซาน ) ตกใกล้เมืองคุนหมิงทำให้ผู้โดยสาร 13 คนจากทั้งหมด 17 คนเสียชีวิต^{[ 42 ]}
• 25 พฤษภาคม พ.ศ. 2485: เครื่องบิน USAAF C-39 หมายเลข 38-505ตกขณะขึ้นบินจากสนามบินอลิซสปริงส์ในออสเตรเลียเนื่องจากบรรทุกเกินพิกัด ทำให้ผู้โดยสารและลูกเรือเสียชีวิตทั้งหมด 10 คน^{[ 43 ]}
• 14 กันยายน พ.ศ. 2485: เครื่องบิน RAAF DC-2-112 A30-5ของฝูงบิน RAAF 36 ตกขณะกำลังลงจอดที่ Seven Mile Strip ทำให้ลูกเรือทั้ง 5 คนเสียชีวิต^{[ 44 ]}
• 1 ตุลาคม พ.ศ. 2485: เครื่องบิน C-39 หมายเลข38-524 ของกองทัพอากาศ สหรัฐฯ ชนเนินเขาด้วยความเร็วสูง ห่างจากเมืองโคอาโม ประเทศเปอร์โตริโก ไปทางตะวันตกเฉียงเหนือ 15 ไมล์ เนื่องจากความผิดปกติที่ไม่สามารถอธิบายได้และทัศนวิสัยต่ำ ทำให้ผู้โดยสารและลูกเรือเสียชีวิตทั้งหมด 22 คน นับเป็นอุบัติเหตุที่ร้ายแรงที่สุดเท่าที่เคยเกิดขึ้นกับเครื่องบิน DC-2 ^{[ 45 ]}
• 31 มกราคม พ.ศ. 2487: เครื่องบิน USAAF C-39 หมายเลข38-501ตกใกล้ฐานทัพอากาศซูซิตี้เนื่องจากอาจเกิดไฟไหม้เครื่องยนต์ ทำให้ลูกเรือเสียชีวิต 3 นาย^{[ 46 ]}
• 11 สิงหาคม พ.ศ. 2488: เครื่องบินMexicana DC-2-243 (XA-DOT) ชนภูเขาไฟ Iztaccihuatl ในสภาพอากาศเลวร้าย ทำให้ผู้โดยสารและลูกเรือเสียชีวิตทั้งหมด 15 คน^{[ 47 ]}
• 7 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2494: เครื่องบิน DC-2-200 DO-3 ของกองทัพอากาศฟินแลนด์ (เดิมคือ OH-LDB Sisu ) ตกขณะขึ้นบินจากสนามบินมัลมีเนื่องจากเครื่องยนต์ขัดข้อง ลำตัวเครื่องบินถูกเก็บรักษาไว้ที่พิพิธภัณฑ์การบินฟินแลนด์ (Suomen ilmailumuseo ) ในเฮลซิงกิ^{[ 48 ]}

เครื่องบิน DC-2 หลายลำยังคงหลงเหลืออยู่และได้รับการอนุรักษ์ไว้ในศตวรรษที่ 21 โดยจัดแสดงอยู่ในพิพิธภัณฑ์ต่างๆ ในสถานที่ดังต่อไปนี้:

• c/n 1286 - อดีตเครื่องบินของสายการบินอีสเทิร์นแอร์ไลน์และกองทัพอากาศออสเตรเลีย (RAAF) ได้รับการอนุรักษ์ไว้ (ตกแต่งเป็นเครื่องบินประวัติศาสตร์ "Uiver" PH-AJU) ที่ เมือง อัลเบอรี รัฐนิวเซาท์เวลส์เพื่อเป็นจุดเด่นของอนุสรณ์สถาน Uiverที่สนามบินอัลเบอรีนี่คือเครื่องบิน DC-2 ที่เก่าแก่ที่สุดที่ยังคงเหลืออยู่ในโลก มันถูกย้ายออกจากตำแหน่งที่โดดเด่นบนเสาด้านหน้าอาคารผู้โดยสารสนามบินอัลเบอรีในช่วงปลายปี 2002 แต่น่าเสียดายที่ถูกปล่อยทิ้งไว้กลางแจ้งโดยไม่มีการอนุรักษ์ ในปี 2014 หลังจากมีการถกเถียงและล่าช้าเป็นอย่างมาก สภาเมืองอัลเบอรีได้โอนกรรมสิทธิ์เครื่องบินให้กับ Uiver Memorial Community Trust (UMCT) ในเดือนมกราคม 2016 UMCT เริ่มดำเนินการถอดชิ้นส่วนหลักของเครื่องบิน และในวันที่ 12 พฤษภาคม 2016 โครงเครื่องบินถูกย้ายไปยังโรงเก็บเครื่องบินเพื่อการบูรณะ การบูรณะเครื่องบินลำนี้ให้ได้มาตรฐานสำหรับการจัดแสดงแบบคงที่กำลังดำเนินการอยู่^{[ 49 ]}
• c/n 1288 - เครื่องบิน DC-2 ของอดีตสายการบินอีสเทิร์นแอร์ไลน์และกองทัพอากาศออสเตรเลีย ถูกส่งออกและตั้งอยู่ที่สนามบิน Aviodrome ในเนเธอร์แลนด์เป็นเวลาหลายปี แม้ว่าจะเป็นกรรมสิทธิ์ของสมาคม Dakota ของเนเธอร์แลนด์ก็ตาม^{[ 50 ]}ต่อมาได้ถูกโอนไปยังพิพิธภัณฑ์การขนส่งแห่งเนเธอร์แลนด์ในปี 2018 และได้รับการบูรณะภายนอกเพื่อจัดแสดงแบบคงที่ในชื่อ KNILM DC-2 PK-AFK ^{[ 51 ]}
• c/n 1292 - ณ ปี 2006 มีเครื่องบิน DC-2 เหลืออยู่ในออสเตรเลียเพียง 3 ลำ เครื่องบินลำนี้ c/n 1292 เป็นหนึ่งในเครื่องบิน DC-2 ของอดีตสายการบินอีสเทิร์นแอร์ไลน์จำนวน 10 ลำที่กองทัพอากาศออสเตรเลีย (RAAF) ซื้อและใช้งานในช่วงสงครามโลกครั้งที่สองในชื่อ A30-9 ปัจจุบันอยู่ระหว่างการบูรณะโดยพิพิธภัณฑ์การบินแห่งชาติออสเตรเลีย^{[ 52 ]}ที่สนามบินมัวร์ราบินในรัฐวิกตอเรียประเทศออสเตรเลีย
• c/n 1354 - เครื่องบิน DC-2-115E หนึ่งลำ (ทะเบียน DO-1 ( Hanssin-Jukka ), อดีต PH-AKH ( KLM Haan ), SE-AKE) ถูกเก็บรักษาไว้โดยพิพิธภัณฑ์การบินแห่งฟินแลนด์ตอนกลาง (พิพิธภัณฑ์กองทัพอากาศฟินแลนด์) และจัดแสดงอยู่ในโรงเก็บเครื่องบินในเมืองตูโลส ประเทศฟินแลนด์^{[ 53 ]}เครื่องบินลำนี้ได้รับการบูรณะให้อยู่ในสภาพพร้อมจัดแสดงในปี 2011 โดยใช้สีในช่วงสงคราม และได้ทำการโจมตีทางอากาศหนึ่งครั้งในเดือนกุมภาพันธ์ 1940 ลำตัวเครื่องบินที่ไม่มีปีกอีกหนึ่งลำ (c/n 1562, ทะเบียน DO-3, อดีต OH-LDB "Sisu") เคยจัดแสดงอยู่ที่พิพิธภัณฑ์การบินฟินแลนด์ในเมืองวานตา^{[ 54 ] [ 55 ]}ลำตัวเครื่องบินถูกขนส่งไปยังพิพิธภัณฑ์การบินแห่งฟินแลนด์ตอนกลางในปี 2011 ซึ่งถูกนำไปใช้ในโครงการบูรณะ DO-1
• c/n 1368 - เครื่องบินของสายการ บิน Pan Am เดิม ซึ่งมูลนิธิประวัติศาสตร์ Douglas ใช้จนกระทั่งควบรวมกิจการกับ Boeing ในปี 1997 ปัจจุบันจัดแสดงอยู่ที่พิพิธภัณฑ์การบินในซีแอตเติล รัฐวอชิงตันเครื่องบินลำนี้ (N1934D) ได้รับการบูรณะให้สามารถบินได้ในปี 2007 และบินไปยังซานตามาเรีย รัฐแคลิฟอร์เนีย เพื่อทำการพ่นสีใหม่ ได้รับการตกแต่งภายนอกและภายในด้วยลวดลายของ TWA "The Lindbergh Line" ^{[ 56 ]}
• หมายเลขประจำเครื่อง 1376 - เป็นของสตีฟ เฟอร์ริส ในซิดนีย์ประเทศออสเตรเลียและได้รับการบูรณะให้สามารถบินได้มาหลายปีแล้ว เดิมทีเครื่องบินลำนี้ถูกส่งมอบให้กับKNILM ในปี 1935 เมื่อ สงครามโลกครั้งที่สองปะทุขึ้นเครื่องบินลำนี้ถูกบินไปยังออสเตรเลียและถูกเกณฑ์เข้าประจำการในกองอำนวยการขนส่งทางอากาศของฝ่ายสัมพันธมิตร ในปี 1944 ได้เข้าร่วมกับสายการบินAustralian National Airwaysและสิ้นสุดอาชีพการบินในช่วงทศวรรษ 1950 กับสายการบิน Marshall Airways เครื่องบินลำนี้จดทะเบียนในชื่อVH-CDZและเป็นเครื่องบิน DC-2 ที่สมบูรณ์ที่สุดในบรรดาเครื่องบิน DC-2 ของออสเตรเลียทั้งหมด ณ ปี 2008
• c/n 1404 - สนามบิน Aviodromeในเมือง Lelystadประเทศเนเธอร์แลนด์เป็นเจ้าของและดำเนินการเครื่องบิน DC-2 ลำสุดท้ายที่ยังคงบินได้ เครื่องบินลำนี้เคยเป็นของกองทัพเรือสหรัฐฯ และ ทาสีตาม แบบแผนสีของ KLM ของ Uiver ซึ่งบางครั้งก็พบเห็นได้ในงานแสดงการบินในยุโรป เครื่องบินลำนี้จดทะเบียนเป็น NC39165 ตั้งแต่ปี 1945 แม้ว่าปัจจุบันจะใช้หมายเลขทะเบียนสมมติ PH-AJU เพื่อให้ตรงกับเครื่องบิน Uiver ในประวัติศาสตร์ก็ตาม^{[ 50 ]}เครื่องบินลำนี้เคยดำเนินการโดยสายการบิน Mercer Airlines แห่งเมือง Burbank รัฐแคลิฟอร์เนีย และขายให้กับ Colgate Darden ในช่วงปลายทศวรรษ 1960 ซึ่งเขาได้บูรณะเครื่องบินให้เป็นสีของGeneral Air Linesและย้ายไปที่สนามบินส่วนตัวของเขาในรัฐเซาท์แคโรไลนา
• c/n 2702 - C-39A ( หมายเลขประจำเครื่อง38-515 ) อยู่ที่พิพิธภัณฑ์แห่งชาติกองทัพอากาศสหรัฐอเมริกาณ ฐานทัพอากาศ ไรท์-แพตเตอร์สันในเมืองเดย์ตัน รัฐโอไฮโอเครื่องบินลำนี้ถูกเก็บรักษาไว้ในพิพิธภัณฑ์^{[ 57 ] [ 58 ]}

DC-2 คือ " Good Ship Lollipop " ที่เชอร์ลีย์ เทมเพิลร้องเพลงถึงในภาพยนตร์เรื่องBright Eyes (1934) ^{[ 59 ]}

เครื่องบิน DC-2 ปรากฏในภาพยนตร์Lost Horizon ปี 1937 โดยภาพประกอบด้วยการวิ่งบนทางวิ่ง การขึ้นบิน และการลงจอด รวมถึงภาพมุมมองขณะบิน^{[ 60 ]}

ในภาพยนตร์เรื่อง Back from Eternity ปี 1956 เนื้อเรื่องจะเน้นไปที่ผู้โดยสารและลูกเรือของเครื่องบิน DC-2 หมายเลขทะเบียน N39165 ซึ่งต้องลงจอดฉุกเฉินในดินแดนของนักล่าหัวในป่าลึกของอเมริกาใต้^{[ 61 ]}เครื่องบินลำนี้ หมายเลขการผลิต (C/N) 1404 ยังคงมีอยู่จนถึงปัจจุบัน (ดู#เครื่องบินที่ยังคงเหลืออยู่ ) โดยใช้สีเดียวกับที่KLM ใช้ ในการแข่งขัน MacRobertson Air Race ที่ได้อันดับสอง ในปี 1934 โดยใช้เครื่องบิน DC-2 ที่จดทะเบียนในเนเธอร์แลนด์ในชื่อ PH-AJU Uiver ^{[ 62 ]}เครื่องบินPH-AJU ตัวจริงสูญหายไปในอุบัติเหตุตกไม่กี่เดือนหลังจากการแข่งขัน MacRobertson Air Race

เออร์เนสต์ เค. แกนน์ผู้เขียนเล่าเรื่องราวในวัยเยาว์ของเขาในฐานะนักบินพาณิชย์ที่ขับเครื่องบิน DC-2 ในหนังสือบันทึก ความทรงจำ เรื่อง "ชะตากรรมคือผู้ล่า"ซึ่งรวมถึงเรื่องราวที่น่าหวาดเสียวเป็นพิเศษเกี่ยวกับการบินเครื่องบิน DC-2 ในสภาพที่มีน้ำแข็งเกาะหนาแน่น

ข้อมูลจากเครื่องบิน McDonnell Douglas ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2463 : เล่มที่ 1 ^{[ 63 ]}

ลักษณะทั่วไป

• ลูกเรือ:สองถึงสามคน
• ความจุ: 14 ผู้โดยสาร
• ความยาว: 61 ฟุต 11.75 นิ้ว (18.8913 เมตร)
• ความกว้างปีก: 85 ฟุต 0 นิ้ว (25.91 เมตร)
• ส่วนสูง: 16 ฟุต 3.75 นิ้ว (4.9721 เมตร)
• พื้นที่ปีกอาคาร: 939 ตารางฟุต (87.2 ตาราง^เมตร )
• ปีกเครื่องบิน : โคนปีก: NACA 2215 ;ปลายปีก: NACA 2209 ^{[ 64 ]}
• น้ำหนักเปล่า: 12,408 ปอนด์ (5,628 กิโลกรัม)
• น้ำหนักรวม: 18,560 ปอนด์ (8,419 กิโลกรัม)
• ระบบขับเคลื่อน:เครื่องยนต์ลูกสูบรัศมี 9 สูบ ระบายความร้อนด้วยอากาศ รุ่น Wright GR-1820-F52 Cyclone จำนวน 2 เครื่อง กำลังเครื่องละ 775 แรงม้า (578 กิโลวัตต์)
• ใบพัด:ใบพัดโลหะ 3 ใบ ปรับมุมได้

ผลงาน

• ความเร็วสูงสุด: 210 ไมล์ต่อชั่วโมง (340 กิโลเมตรต่อชั่วโมง, 180 นอต) ที่ระดับความสูง 8,000 ฟุต (2,400 เมตร)
• ความเร็วในการบินปกติ: 190 ไมล์ต่อชั่วโมง (310 กิโลเมตรต่อชั่วโมง, 170 นอต) ที่ระดับความสูง 8,000 ฟุต (2,400 เมตร)
• พิสัย: 1,000 ไมล์ (1,600 กม., 870 นาโนเมตร)
• เพดานบริการ: 22,450 ฟุต (6,840 เมตร)
• อัตราการไต่ระดับ: 1,000 ฟุต/นาที (5.1 เมตร/วินาที)
• แรงกดต่อปีก: 19.8 ปอนด์/ตารางฟุต (97 กิโลกรัม/ตาราง^เมตร )
• อัตราส่วนกำลังต่อมวล : 0.082 แรงม้า/ปอนด์ (0.135 กิโลวัตต์/กิโลกรัม)

• เครื่องบินโบอิ้ง ซี-32 (หรือ 757 ในระบบการกำหนดชื่อใหม่หลังปี 1962)

การพัฒนาที่เกี่ยวข้อง

• ดักลาส ดีซี-1
• ดักลาส ดีซี-3
• ดักลาส บี-18 โบโล

เครื่องบินที่มีบทบาท การกำหนดค่า และยุคสมัยที่เทียบเคียงกันได้

• ANT-35/PS-35
• บล็อก MB.220
• โบอิ้ง 247
• จุงเกอร์ส จู 52
• พี.ซี.แอล.44 วิเชอร์

รายการที่เกี่ยวข้อง

• รายชื่อเครื่องบินในสงครามโลกครั้งที่สอง
• รายชื่ออากาศยานพลเรือน
• รายชื่อเครื่องบินรบของสหรัฐอเมริกา
• รายชื่อรหัสเครื่องบินของกองทัพเรือสหรัฐฯ (ก่อนปี 1962)

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับเครื่องบิน Douglas DC- 2

• โบอิ้ง: ภาพรวมประวัติศาสตร์: เครื่องบินขนส่งเชิงพาณิชย์ DC-2
• พิพิธภัณฑ์แห่งชาติ.af.mil
• บทความ DC-2
• คณะกรรมการครบรอบ 100 ปีแห่งการบินของเครื่องบิน DC-1 และ -2
• DC-2 (การ์ดบุหรี่)
• ภาพ DC-2
• Dc-2 ข้อความและรูปภาพ (ภาษารัสเซีย)
• "สำนักงานบินได้ช่วยประหยัดเวลาของผู้บริหารที่ยุ่งวุ่นวาย" นิตยสาร Popular Mechanicsเดือนเมษายน 1935 (รุ่นสำหรับธุรกิจส่วนตัวของ DC-2)
• คู่มือการใช้งาน DC-2-120
• การพัฒนาการขนส่งดักลาส
• คำแนะนำสำหรับการใช้งานเครื่องบินขนส่งรุ่น DC-2 ของ Douglas