แอร์โค ดีเอช.4
รถจักรยานยนต์สัญชาติแคนาดา DH.4 หมายเลขทะเบียน G-CYDK จอดอยู่
ข้อมูลทั่วไป
พิมพ์	เครื่องบินทิ้งระเบิดขนาดเบา / ใช้งานทั่วไป
ผู้ผลิต	แอร์โค
สร้างโดย	บริษัทโบอิ้ง แอร์เพลน คอร์ปอเรชั่น บริษัทเดย์ตัน-ไรท์ บริษัทฟิชเชอร์ บอดี้สแตนดาร์ด แอร์คราฟท์ คอร์ปอเรชั่น
สถานะ	เกษียณแล้ว
ผู้ใช้งานหลัก	กองบินหลวง กองทัพอากาศหลวงกองทัพเรือหลวงกองทัพอากาศสหรัฐฯ
จำนวนที่สร้าง	6,295 ซึ่งในจำนวนนี้ 4,846 ถูกสร้างขึ้นในสหรัฐอเมริกา[ 1 ] [ 2 ]
ประวัติศาสตร์
วันที่แนะนำ	มีนาคม พ.ศ. 2460
เที่ยวบินแรก	สิงหาคม พ.ศ. 2459
เกษียณแล้ว	ปี 1932 (กองทัพอากาศสหรัฐฯ)
พัฒนาเป็น	แอร์โค ดีเอช.9 แอร์โค ดีเอช.9เอเรือลาดตระเวนห้องโดยสารเดย์ตัน-ไรท์

เครื่องบินAirco DH.4เป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดกลางวันแบบปีก สองชั้นสองที่นั่งของอังกฤษ ในสงครามโลกครั้งที่หนึ่งออกแบบโดยเจฟฟรีย์ เดอ ฮาวิลแลนด์ (จึงเป็นที่มาของ "DH") สำหรับบริษัท Aircoและเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดกลางวันขนาดเบาแบบสองที่นั่งลำแรกของอังกฤษที่สามารถป้องกันตัวเองได้

เครื่องบินรุ่นนี้ได้รับการออกแบบและพัฒนาขึ้นโดยเฉพาะเพื่อใช้เป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดรวมถึง ภารกิจ ลาดตระเวนทางอากาศเดิมที DH.4 จะใช้ เครื่องยนต์ Beardmore Halford Pullinger (BHP) ขนาด 160 แรงม้า (119 กิโลวัตต์) แต่เนื่องจากปัญหาเกี่ยวกับเครื่องยนต์ดังกล่าว ทำให้ต้องใช้เครื่องยนต์อื่นๆ อีกหลายรุ่น ซึ่งเครื่องยนต์ที่ดีที่สุดอาจเป็นเครื่องยนต์ Rolls-Royce Eagleขนาด 375 แรงม้า (280 กิโลวัตต์) DH.4 บินครั้งแรกในเดือนสิงหาคม 1916 และเริ่มใช้งานในฝรั่งเศสเมื่อวันที่ 6 มีนาคม 1917 ไม่ถึงหนึ่งปีต่อมา ส่วนใหญ่ผลิตเป็นเครื่องบินสองที่นั่งอเนกประสงค์ในสหรัฐอเมริกาสำหรับกองกำลังรบของอเมริกาในฝรั่งเศส กลายเป็นเครื่องบินที่ผลิตในอเมริกาเพียงลำเดียวที่ได้เข้าร่วมการรบในสงครามโลกครั้งที่ 1

หลังจากการลงนามสงบศึกเมื่อวันที่ 11 พฤศจิกายน 1918เครื่องบิน DH-4 จำนวนมากถูกขายให้กับผู้ประกอบการพลเรือน ซึ่งพบว่ามีประโยชน์อย่างยิ่งในฐานะเครื่องบินขนส่งไปรษณีย์ การให้บริการเครื่องบินโดยสารเชิงพาณิชย์ในช่วงแรกในยุโรปเริ่มต้นด้วยเครื่องบิน DH-4 ที่ได้รับการดัดแปลง เครื่องบิน DH-4 ที่เหลือจากสงครามกลายเป็นเครื่องบินสำคัญในกองทัพอากาศที่เกิดขึ้นใหม่ทั่วโลก ต่อมา กองทัพบกสหรัฐฯ ได้ว่าจ้างบริษัทหลายแห่งให้ทำการปรับปรุงเครื่องบิน DH-4 ที่เหลืออยู่ให้เป็นมาตรฐาน DH-4B และใช้งานเครื่องบินประเภทนี้จนถึงต้นทศวรรษ 1930

เครื่องบิน DH.4 ออกแบบโดย Geoffrey de Havilland ให้เป็นเครื่องบินรบสองที่นั่งขนาดเบา และมีจุดประสงค์เพื่อปฏิบัติภารกิจ ทั้ง การทิ้งระเบิดในเวลากลางวันและการลาดตระเวนทางอากาศ^{[ 3 ]}โดยตั้งใจให้ใช้ เครื่องยนต์ Beardmore Halford Pullinger (BHP) ขนาด 160 แรงม้า (120 กิโลวัตต์) ที่พัฒนาขึ้นใหม่เป็นกำลังขับเคลื่อน เครื่องบิน DH.4 ได้รับการพัฒนาควบคู่ไปกับเครื่องบิน Bristol Fighter ที่เป็นคู่แข่ง[ 3 ^{]ในเดือน}สิงหาคม พ.ศ. 2459 เครื่องบินต้นแบบ DH.4 ได้ทำการบินครั้งแรก โดยใช้เครื่องยนต์ BHP ต้นแบบขนาด 230 แรงม้า (172 กิโลวัตต์) เป็นกำลังขับเคลื่อน^{[ 4 ]}

การทดสอบการบินเบื้องต้นเผยให้เห็นว่ามีการควบคุมและประสิทธิภาพที่ดี^{[ 5 ]}โรงเรียนการบินกลาง (CFS) ดำเนินการบินประเมินเบื้องต้นโดยใช้ต้นแบบ ส่งผลให้มีรายงานที่น่าพอใจเกี่ยวกับเครื่องบิน โดยสังเกตเห็นความเสถียรในการบินที่ดี การควบคุมการบินที่เบา และตำแหน่งลูกเรือที่ค่อนข้างสะดวกสบาย ในระหว่างการบินกับ CFS เครื่องบินสามารถทำเวลาถึงระดับความสูงได้เร็วอย่างที่ไม่เคยมีมาก่อน ซึ่งไม่มีเครื่องบินรุ่นก่อนหน้าใดทำได้^{[ 5 ]}แม้ว่าการทดลองบินกับต้นแบบจะให้ผลลัพธ์ที่น่าพอใจ แต่ในไม่ช้าก็ชัดเจนว่าเครื่องยนต์ BHP จะต้องได้รับการออกแบบใหม่ครั้งใหญ่ก่อนที่จะเข้าสู่การผลิต^{[ 5 ]}

แม้กระทั่งในช่วงเวลาของการทดสอบการบินด้วยต้นแบบแรก ก็ยังไม่มีแผนการผลิตเครื่องยนต์ BHP ในปริมาณมากที่สรุปไว้^{[ 5 ]}บังเอิญว่าเครื่องยนต์อากาศยานที่เหมาะสมและมีแนวโน้มที่ดีอีกเครื่องหนึ่ง คือ เครื่องยนต์ Rolls-Royce Eagleแบบอินไลน์ระบายความร้อนด้วยน้ำ ก็กำลังจะสิ้นสุดกระบวนการพัฒนา^{[ 3 ]}ตามที่บรูซกล่าว เครื่องยนต์ Eagle มีโครงสร้างพื้นฐานเหมือนกับเครื่องยนต์ BHP ซึ่งช่วยให้เดอ ฮาวิลแลนด์นำไปใช้ได้ง่ายขึ้น เช่นเดียวกับการรับรองเครื่องยนต์โดยวิลเลียม เบียร์ดมอร์ ในช่วงฤดูร้อนปี 1916 ต้นแบบที่สองซึ่งติดตั้งเครื่องยนต์ Rolls-Royce ได้ทำการบินครั้งแรก^{[ 5 ]}

เนื่องจากประสิทธิภาพที่น่าพอใจกองบินหลวง (RFC) จึงตัดสินใจสั่งซื้อเครื่องบินรุ่นนี้เป็นครั้งแรกในช่วงปลายปี 1916 ^{[ 6 ]}นอกเหนือจากการที่ RFC มีปฏิสัมพันธ์กับ DH.4 แล้ว เครื่องบินรุ่นนี้ยังได้รับความสนใจอย่างมากจากกองทัพเรืออีกด้วย^{[ 7 ]}กระทรวงทหารเรือตัดสินใจสั่งซื้อต้นแบบเพิ่มเติมอีกสองลำ โดยปรับแต่งให้เหมาะสมกับความต้องการของกองทัพเรือเพื่อการประเมินผล อย่างไรก็ตาม ตามที่บรูซกล่าวไว้ เป็นไปได้ยากที่ลำที่สองจะถูกสร้างขึ้น หลังจากทดสอบกับต้นแบบลำแรกแล้ว จึงมีการสั่งซื้อเครื่องบิน DH.4 เพื่อจัดหาให้กับ^กองบินกองทัพเรือ [ ^{7 ]}

ในช่วงปลายปี 1916 กองทัพอากาศอังกฤษ (RFC) ได้รับคำสั่งซื้อเครื่องบิน DH.4 จำนวน 50 ลำแรก ซึ่งใช้เครื่องยนต์ Eagle III ขนาด 250 แรงม้า (190 กิโลวัตต์) ^{[ 8 ]}ตามที่บรูซกล่าว การที่เครื่องยนต์ Eagle ถูกเลือกใช้เป็นเครื่องยนต์สำหรับเครื่องบิน DH.4 ชุดแรกนั้นไม่ใช่เรื่องน่าประหลาดใจสำหรับผู้สังเกตการณ์ส่วนใหญ่^{[ 6 ]}เครื่องบินที่ผลิตในช่วงแรกนั้นส่วนใหญ่เหมือนกับต้นแบบลำที่สอง ความแตกต่างหลักอยู่ที่การเลือกใช้อาวุธ ซึ่งรวมถึงปืนกล Vickers ขนาด 0.303 นิ้ว (7.7 มม.) แบบซิงโครไนซ์ สำหรับนักบิน ในขณะที่ผู้สังเกตการณ์จะได้รับปืน Lewis ขนาด 0.303 นิ้ว (7.7 มม ^. ) ที่ติดตั้งบนวงแหวน Scarff [ ^{9 ]}

การผลิต DH.4 ดำเนินการโดยบริษัทต่างๆ นอกเหนือจาก Airco เอง ซึ่งรวมถึง FW Berwick and Co, Glendower Aircraft Company, Palladium Autocars, Vulcan Motor and Engineering และWestland Aircraft Works ^{[ 10 ]}เมื่อสิ้นสุดการผลิต มีการสร้างเครื่องบินทั้งหมด 1,449 ลำ (จากคำสั่งซื้อ 1,700 ลำ) ในสหราชอาณาจักรสำหรับกองบินหลวง (RFC) และกองบินราชนาวี (RNAS) ^{[ 11 ]}ในต่างประเทศSABCAของเบลเยียมผลิต DH.4 เพิ่มอีก 15 ลำในช่วงปี 1926 ^{[ 12 ] [ 10 ]}

เมื่อการผลิตดำเนินไป มีการเปลี่ยนแปลงและปรับปรุงการออกแบบต่างๆ เกิดขึ้นกับ DH.4 ^{[ 7 ]}เมื่อเวลาผ่านไป เครื่องบิน DH.4 ที่ผลิตออกมาได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์ Eagle ที่มีกำลังเพิ่มขึ้นเรื่อยๆ จนกระทั่งถึงเครื่องยนต์ Eagle VIII ขนาด 375 แรงม้า (280 กิโลวัตต์) ซึ่งเป็นเครื่องยนต์ที่ใช้กับเครื่องบิน DH.4 ส่วนใหญ่ในแนวหน้าเมื่อสิ้นปี 1917 อย่างไรก็ตาม การเปลี่ยนแปลงนี้ถูกขัดขวางอย่างมาก เนื่องจากในเดือนมกราคม 1917 เป็นที่ชัดเจนว่ามีการขาดแคลนเครื่องยนต์อากาศยานของโรลส์-รอยซ์อย่างเรื้อรัง โดยเฉพาะอย่างยิ่งเครื่องยนต์ Eagle บรูซอ้างว่าการขาดแคลนนี้เป็นผลมาจากการตัดสินใจที่ยืดเยื้อของคณะกรรมการการบินบางส่วน^{[ 7 ]}

เนื่องจากเครื่องยนต์ Eagle มีจำนวนจำกัด จึงได้มีการดำเนินการตรวจสอบอย่างละเอียดเกี่ยวกับการใช้เครื่องยนต์ทางเลือกอื่นสำหรับ DH.4 ส่งผลให้เครื่องบินได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์ที่หลากหลาย ซึ่งรวมถึง BHP (230 แรงม้า (170 กิโลวัตต์)), Royal Aircraft Factory RAF3A (200 แรงม้า (150 กิโลวัตต์)), Siddeley Puma (230 แรงม้า (170 กิโลวัตต์)) และ Fiat (260 แรงม้า (190 กิโลวัตต์)) ซึ่งทั้งหมดนี้ถูกนำมาใช้กับเครื่องบินที่ผลิตขึ้น โดยมีระดับความสำเร็จที่แตกต่างกัน^{[ 8 ]}ไม่มีเครื่องยนต์ใดที่สามารถเทียบเท่าประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ Eagle ได้ ซึ่งยังคงเป็นตัวเลือกที่ได้รับความนิยมแม้จะมีข้อจำกัดด้านอุปทานอย่างต่อเนื่อง^{[ 13 ]}

เมื่อสหรัฐอเมริกาเข้าร่วมสงครามโลกครั้งที่หนึ่งในวันที่ 6 เมษายน 1917 แผนกการบินของกองทัพสัญญาณสหรัฐฯยังไม่พร้อม เนื่องจากไม่มีเครื่องบินที่เหมาะสมสำหรับการรบ^{[ 14 ]}อย่างไรก็ตาม มีการมองโลกในแง่ดีและทุ่มเทพลังงานอย่างมากเพื่อแก้ไขความต้องการนี้ นำไปสู่การระดมกำลังอุตสาหกรรมของอเมริกาเพื่อเริ่มการผลิตเครื่องบินรบที่ทันสมัย ​​เนื่องจากไม่มีเครื่องบินที่เหมาะสมในประเทศ คณะกรรมการทางเทคนิคที่รู้จักกันในชื่อคณะกรรมการโบลลิงจึงถูกส่งไปยังยุโรปเพื่อค้นหาเครื่องบินรบที่ดีที่สุดที่มีอยู่ และจัดเตรียมการเพื่อให้สามารถจัดตั้งการผลิตในสหรัฐอเมริกาได้^{[ 14 ]} จากความพยายามของคณะกรรมการโบลลิง เครื่องบิน DH.4 พร้อมกับเครื่องบินรบ Bristol F.2 , Royal Aircraft Factory SE5และSPAD S.XIII ของฝรั่งเศส ได้รับเลือก^{[ 14 ]}ในวันที่ 27 กรกฎาคม 1917 เครื่องบิน DH.4 เพียงลำเดียวถูกส่งไปยังสหรัฐอเมริกาในฐานะเครื่องบินต้นแบบ จนกระทั่งปี 1918 เครื่องบิน DH.4 ที่ผลิตในอเมริกาเครื่องแรกจึงออกจากสายการผลิต^{[ 15 ]}ผู้ผลิตหลายราย รวมถึงบริษัทโบอิ้ง แอร์เพลน คอร์ปอเรชั่น , บริษัทเดย์ตัน-ไรท์ , บริษัทฟิชเชอร์ บอดี้ คอร์ปอเรชั่นและบริษัทสแตนดาร์ด แอร์คราฟต์ คอร์ปอเรชั่นได้ผลิตเครื่องบิน DH.4 รุ่นอเมริกันนี้ โดยมีการปรับเปลี่ยนมากกว่า 1,000 รายการจากแบบดั้งเดิมของอังกฤษ เพื่อจัดหาให้กับกองทัพอากาศอเมริกัน^{[ 16 ]}มีการสั่งซื้อเครื่องบิน DH.4 จากผู้ผลิตชาวอเมริกันทั้งหมด 9,500 ลำ ซึ่ง 1,885 ลำส่งไปถึงฝรั่งเศสในช่วงสงคราม ในการผลิตของอเมริกาเครื่องยนต์ลิเบอร์ตี้ รุ่นใหม่ ซึ่งพิสูจน์แล้วว่าเหมาะสมที่จะใช้เป็นเครื่องยนต์สำหรับ DH.4 ได้ถูกนำมาใช้ เครื่องยนต์ลิเบอร์ตี้ยังถูกนำมาใช้โดยอังกฤษในที่สุดเพื่อใช้เป็นเครื่องยนต์สำหรับเครื่องบินDH.9Aรุ่นดัดแปลง อีกด้วย ^{[ 1 ] [ 17 ]}

หลังสงคราม บริษัทหลายแห่ง โดยบริษัทที่สำคัญที่สุดคือโบอิ้งได้รับสัญญาจากกองทัพสหรัฐฯ ให้ปรับปรุงเครื่องบิน DH.4 ส่วนเกินให้เป็นมาตรฐาน DH.4B ที่ได้รับการปรับปรุงแล้ว โบอิ้งเรียกเครื่องบินรุ่นนี้ภายในว่ารุ่น 16โดยมีการส่งมอบเครื่องบินจำนวน 111 ลำจากผู้ผลิตรายนี้ระหว่างเดือนมีนาคมถึงกรกฎาคม พ.ศ. 2463 มีรายงานว่าประมาณ 50 ลำถูกส่งคืนเพื่อการปรับปรุงเพิ่มเติมอีกสามปีต่อมา^{[ 18 ] [ 19 ]}

ในปี พ.ศ. 2466 กองทัพบกได้สั่งซื้อเครื่องบิน DH.4 รุ่นใหม่จากโบอิ้ง ซึ่งมีลักษณะเด่นคือลำตัวทำจากท่อเหล็กหุ้มผ้าแทนโครงสร้างไม้อัดแบบเดิม^{[ 20 ]}ต้นแบบทั้งสามลำนี้ได้รับการกำหนดชื่อเป็นDH.4M-1 (M หมายถึงรุ่นปรับปรุง) และได้รับการสั่งผลิตควบคู่ไปกับDH.4M-2 ที่คล้ายคลึงกัน ซึ่งพัฒนาโดยAtlantic Aircraft เครื่องบิน DH.4M-1 จำนวน 22 ลำจากทั้งหมด 163 ลำถูกกองทัพบกดัดแปลงเป็นเครื่องบินฝึกสองระบบควบคุม ( DH.4M-1T ) และอีกจำนวนหนึ่งเป็นเครื่องบินลากเป้าหมาย ( DH.4M-1K ) เครื่องบิน 30 ลำที่กองทัพบกสั่งซื้อถูกส่งไปยังกองทัพเรือเพื่อใช้ในนาวิกโยธิน โดยกำหนดชื่อเป็นO2B-1สำหรับรุ่นพื้นฐาน และO2B-2สำหรับเครื่องบินที่ติดตั้งอุปกรณ์สำหรับการบินกลางคืนและ การ บินข้ามประเทศ^{[ 21 ]}

เครื่องบิน Airco DH.4 เป็นเครื่องบิน ปีก สองชั้น แบบดึงสองช่องแบบดั้งเดิม ที่สร้างจากไม้ทั้งหมด^{[ 3 ]}สร้างขึ้นจากวัสดุแบบดั้งเดิมทั้งหมด ส่วนลำตัวด้านหน้าและด้านล่างของบริเวณหางถูกหุ้มด้วยไม้อัด หนา 3 มม . โครงสร้างนี้ทำให้ลำตัวมีความแข็งแรงและน้ำหนักเบา ซึ่งมีส่วนช่วยอย่างมากในการใช้คานขวางเฉพาะสำหรับช่องทั้งสี่ช่องที่อยู่ด้านหลังห้องนักบินด้านหลังเท่านั้น^{[ 3 ]}จมูกของเครื่องบินยาวกว่าที่จำเป็นมาก ฝาครอบเครื่องยนต์ได้รับการออกแบบมาเพื่อรองรับ เครื่องยนต์ Beardmore Halford Pullinger (BHP) แทนที่จะเป็นเครื่องยนต์Rolls-Royce Eagleที่นำมาใช้ในการผลิตแทน^{[ 3 ]}

เครื่องบิน DH.4 ใช้เครื่องยนต์หลากหลายชนิด ได้แก่ Eagle, BHP, American Liberty , Royal Aircraft Factory RAF3A , Siddeley PumaและFiat ^{[ 3 ]}ไม่ว่าจะใช้เครื่องยนต์ชนิดใด ก็จะขับเคลื่อนใบพัด สี่ใบ ที่ติดตั้งอยู่บนจมูกเครื่องบิน ระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์ใช้หม้อน้ำรูปวงรี ในขณะที่ท่อไอเสียที่ติดตั้งอยู่ด้านข้างจะระบายไอเสียเหนือปีกบน[ ^{3 ] การ}ดัดแปลงที่ผิดปกติอย่างหนึ่งที่พบในเครื่องบิน DH.4 จำนวนเล็กน้อยคือการกลับด้านเครื่องยนต์ ซึ่งเป็นการเปลี่ยนแปลงการออกแบบที่นำมาใช้เพื่อให้รองรับ เครื่องยนต์ อัดอากาศ Ricardo-Halford-Armstrong (RHA) ที่ค่อนข้างสูงได้ดีขึ้น ซึ่งหากไม่ทำเช่นนั้นจะบดบังทัศนวิสัยด้านหน้าของนักบินโดยไม่จำเป็น^{[ 13 ]}

เครื่องบิน DH.4 ดำเนินการโดยลูกเรือสองคน ซึ่งประจำอยู่ในห้องนักบินที่ห่างกันมาก โดยมีถังเชื้อเพลิงอยู่ตรงกลาง^{[ 8 ]}แม้ว่าการจัดวางลูกเรือจะให้มุมมองที่ดีทั้งสำหรับนักบินและผู้สังเกตการณ์ แต่ก็มีข้อเสียที่เห็นได้ชัดคือทำให้เกิดปัญหาในการสื่อสารระหว่างลูกเรือทั้งสอง โดยเฉพาะอย่างยิ่งในสถานการณ์การต่อสู้ ซึ่งท่อพูดคุยที่เชื่อมต่อห้องนักบินทั้งสองมีประโยชน์จำกัด^{[ 22 ] [ 6 ]}ในเครื่องบินที่สร้างในอเมริกาเกือบทั้งหมด การจัดวางที่นั่งของนักบินและถังเชื้อเพลิงจะสลับกัน ผู้เขียนด้านการบิน ปีเตอร์ เอ็ม โบเวอร์ส ให้เครดิตการเปลี่ยนแปลงนี้ว่าช่วยเพิ่มความปลอดภัยของนักบินในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุ รวมถึงช่วยให้สื่อสารกับผู้สังเกตการณ์ได้ดีขึ้น^{[ 23 ]}

เครื่องบิน DH.4 ติดตั้งปืนกล Vickers แบบยิงไปข้างหน้าพร้อมระบบซิงโครไนซ์เพียงกระบอกเดียว และปืน Lewis ขนาด .303 นิ้ว (7.7 มม.) หนึ่งหรือสองกระบอก ติดตั้งบนวงแหวน Scarffซึ่งควบคุมโดยผู้สังเกตการณ์ สามารถบรรทุกระเบิดได้ 460 ปอนด์ (210 กก.) ซึ่งสามารถติดตั้งบนชั้นวางภายนอกได้^{[ 22 ]}มีการเปลี่ยนแปลงอาวุธยุทโธปกรณ์ของเครื่องบินหลายครั้งตลอดอายุการผลิต เช่น การปรับปรุงหลักสรีรศาสตร์ของปืน Lewis ของผู้สังเกตการณ์ และการติดตั้งปืน Vickers เพิ่มเติม^{[ 13 ]}เครื่องบิน DH.4 สองลำได้รับการติดตั้งปืน COW ขนาด 37 มม.เพื่อวัตถุประสงค์ในการทดลอง แต่สงครามสิ้นสุดลงก่อนที่จะมีการทดสอบการยิง^{[ 10 ]}โดยทั่วไปแล้วอาวุธยุทโธปกรณ์ทั้งหมดจะถูกถอดออกจากเครื่องบิน DH.4 ที่ใช้งานโดยผู้ประกอบการพลเรือน รวมถึงเครื่องบินทหารเก่าที่ถูกขายออกไปเป็นจำนวนมากหลังสงครามโลกครั้งที่หนึ่งสิ้นสุดลง

หนึ่งในการดัดแปลงที่ซับซ้อนกว่าของ DH.4 คือการดัดแปลงให้เป็นเครื่องบินทะเล^{[ 10 ]}มันถูกติดตั้งด้วยทุ่นลอย ขนาดใหญ่ ซึ่งว่ากันว่ามีพื้นฐานมาจากการออกแบบของทุ่นลอยที่ใช้ใน เครื่องบินทะเล Hansa-Brandenburg W.29 ของเยอรมัน ตามที่บรูซกล่าว แม้ว่าจะไม่มีเครื่องบินดังกล่าวเข้าประจำการจริงเนื่องจากการแข่งขันกับเครื่องบินอื่น ๆ ที่ทำหน้าที่เดียวกัน แต่เครื่องบินทะเล DH.4 จำนวนหนึ่งถูกผลิตขึ้นเพื่อการทดลองที่เฟลิกซ์สโตว์และบินได้สำเร็จ^{[ 10 ]}

เครื่องบิน DH.4 เข้าประจำการในกองทัพอากาศอังกฤษ (RFC) ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2460 โดยฝูงบินที่ 55 เป็นฝูงบินแรก ที่ใช้งาน ^{[ 8 ]}ฝูงบินอื่นๆ ได้รับการติดตั้งเครื่องบินประเภทนี้เพื่อเพิ่มขีดความสามารถในการทิ้งระเบิดของ RFC โดยมีสองฝูงบินที่ได้รับการติดตั้งใหม่ในเดือนพฤษภาคม และรวมทั้งหมดหกฝูงบินภายในสิ้นปี^{[ 8 ] [ 24 ]}ในช่วงปลายปี พ.ศ. 2460 การใช้งานเครื่องบินประเภทนี้ของ RFC ได้เร่งขึ้นเนื่องจากความต้องการที่จะโจมตีตอบโต้เยอรมนีหลังจากการโจมตีดังกล่าวได้เกิดขึ้นกับแผ่นดินใหญ่ของอังกฤษ ในขณะที่รัสเซียเป็นลูกค้ารายแรกๆ ของ DH.4 โดยสั่งซื้อ 50 ลำในเดือนกันยายน พ.ศ. 2460 รัฐบาลรัสเซียและอังกฤษได้ตกลงกันในภายหลังที่จะชะลอการส่งมอบของรัสเซีย โดยเปลี่ยนเส้นทางเครื่องบินเหล่านั้นไปยังฝูงบิน RFC ในฝรั่งเศสแทน^{[ 25 ]}

นอกจาก RFC แล้ว RNAS ยังใช้ DH.4 ด้วย ในช่วงฤดูใบไม้ผลิปี 1917 ฝูงบินที่ 2เป็นหน่วยแรกของกองทัพเรือที่ได้รับเครื่องบินประเภทนี้^{[ 24 ]} RNAS บิน DH.4 เหนือทั้งฝรั่งเศสและอิตาลีโดยเฉพาะอย่างยิ่ง แนวรบทะเล อีเจียนในกรณีหลัง^{[ 8 ]}โดยทั่วไปแล้ว RNAS ใช้ DH.4 ในการลาดตระเวนชายฝั่ง เที่ยวบินหนึ่งซึ่งมีนักบินคือพันตรีEgbert CadburyและกัปตันRobert Leckie (ต่อมาเป็นพลอากาศโท) เป็นพลปืน ได้ยิง เรือเหาะ Zeppelin L70 ตก เมื่อวันที่ 5 สิงหาคม 1918 ^{[ 26 ]}ในอีกเหตุการณ์หนึ่ง กลุ่มเครื่องบิน DH.4 ของ RNAS จำนวน 4 ลำ ได้รับเครดิตร่วมกันในการจมเรือดำน้ำ เยอรมัน UB 12เมื่อวันที่ 19 สิงหาคม 1918 ^{[ 26 ] [ 27 ]}

เครื่องบิน DH.4 ประสบความสำเร็จอย่างมากและมักถูกพิจารณาว่าเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดเครื่องยนต์เดี่ยวที่ดีที่สุดในสงครามโลกครั้งที่ 1 ^{[หมายเหตุ 1 ]}แม้จะบรรทุกระเบิดเต็มพิกัด ด้วยความน่าเชื่อถือและประสิทธิภาพที่น่าประทับใจ เครื่องบินประเภทนี้จึงได้รับความนิยมอย่างมากจากลูกเรือ เครื่องบิน Airco DH.4 บินง่าย และโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อติดตั้งเครื่องยนต์ Rolls-Royce Eagle ความเร็วและประสิทธิภาพการบินในระดับความสูงทำให้เครื่องบินลำนี้มีความต้านทานต่อการสกัดกั้นจากเครื่องบินขับไล่ของเยอรมันได้ดี^{[ 28 ]}ดังนั้น DH.4 จึงมักไม่จำเป็นต้องมีเครื่องบินขับไล่คุ้มกันในภารกิจ ซึ่งเป็นแนวคิดที่de Havilland พัฒนาต่อยอดใน เครื่องบิน Mosquitoในช่วงสงครามโลกครั้งที่ 2

ข้อเสียของการออกแบบคือระยะห่างระหว่างนักบินและผู้สังเกตการณ์ เนื่องจากพวกเขาถูกแยกออกจากกันด้วยถังเชื้อเพลิงหลักขนาดใหญ่ ทำให้การสื่อสารระหว่างลูกเรือเป็นไปได้ยาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งในการต่อสู้กับเครื่องบินรบของศัตรู^{[ 29 ]}นอกจากนี้ยังมีข้อโต้แย้งบางประการ (โดยเฉพาะในการใช้งานของอเมริกา) ว่าการวางถังเชื้อเพลิงในตำแหน่งนี้ไม่ปลอดภัยโดยเนื้อแท้^{[ 30 ] [ 31 ]}ในความเป็นจริง เครื่องบินร่วมสมัยส่วนใหญ่มีแนวโน้มที่จะเกิดไฟไหม้กลางอากาศ^{[หมายเหตุ 2 ]}อย่างไรก็ตาม อันตรายจากไฟไหม้ลดลงเมื่อระบบเชื้อเพลิงแบบแรงดันถูกแทนที่ด้วยระบบที่ใช้ปั๊มเชื้อเพลิงที่ขับเคลื่อนด้วยลมในช่วงปลายปี 1917 ^{[ 29 ]}แม้ว่าในตอนแรกจะไม่ได้นำมาใช้กับเครื่องบินที่สร้างในอเมริกา^{[ 33 ]} DH.9ที่ด้อยกว่าในด้านอื่นๆทำให้ทั้งนักบินและผู้สังเกตการณ์อยู่ใกล้กันมากขึ้นโดยการวางถังเชื้อเพลิงในตำแหน่งปกติ ระหว่างนักบินและเครื่องยนต์

แม้จะประสบความสำเร็จ แต่จำนวนเครื่องบินที่ใช้งานในกองทัพอากาศอังกฤษ (RFC) กลับเริ่มลดลงตั้งแต่ฤดูใบไม้ผลิปี 1918 สาเหตุหลักมาจากปัญหาการขาดแคลนเครื่องยนต์ และการผลิตจึงเปลี่ยนไปใช้รุ่น DH.9 ซึ่งกลับกลายเป็นที่น่าผิดหวัง เพราะด้อยกว่า DH.4 ในหลายๆ ด้าน จนกระทั่งรุ่นDH.9A ที่ได้รับการพัฒนาเพิ่มเติม โดยใช้เครื่องยนต์ Liberty ของอเมริกา จึงสามารถเข้ามาทดแทน DH.4 ได้อย่างน่าพอใจ

เมื่อกองทัพอากาศอิสระถูกจัดตั้งขึ้นในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2461 เพื่อดำเนินการทิ้งระเบิดเชิงยุทธศาสตร์ใส่เป้าหมายในเยอรมนีเครื่องบิน DH.4 ของฝูงบินที่ 55 เป็นส่วนหนึ่งของกองทัพอากาศอิสระนี้ โดยถูกใช้สำหรับการโจมตีในเวลากลางวัน^{[ 22 ]}ฝูงบินที่ 55 ได้พัฒนากลยุทธ์การบินในรูปแบบลิ่ม ทิ้งระเบิดตามคำสั่งของผู้นำ และการยิงป้องกันจำนวนมากของฝูงบินเพื่อยับยั้งการโจมตีจากเครื่องบินรบของศัตรู^{[ 34 ]}แม้จะประสบความสูญเสียอย่างหนัก ฝูงบินที่ 55 ก็ยังคงปฏิบัติการต่อไป เป็นฝูงบินทิ้งระเบิดกลางวันเพียงฝูงเดียวในกองทัพอากาศอิสระที่ไม่ต้องหยุดปฏิบัติการชั่วคราวเนื่องจากการสูญเสียลูกเรือ^{[ 35 ]}

หลังสงครามยุติลงกองทัพอากาศอังกฤษได้จัดตั้งฝูงบินสื่อสารที่ 2ซึ่งติดตั้งเครื่องบิน DH.4 เพื่อขนส่งผู้โดยสารสำคัญไปและกลับจากการประชุมสันติภาพปารีสเครื่องบิน DH.4 หลายลำที่ใช้เพื่อจุดประสงค์นี้ได้รับการดัดแปลงให้มีห้องโดยสารปิดสำหรับผู้โดยสารสองคนตามคำขอของโบนา ลอว์ [ ^{36 ] หนึ่ง}ในเครื่องบินเหล่านี้ถูกใช้อย่างกว้างขวางโดยนายกรัฐมนตรีเดวิด ลอยด์ จอร์จและบางครั้งก็ถูกเรียกว่าเครื่องบินของลอยด์ จอร์จซึ่งน่าจะเป็นเครื่องบินลำแรกที่ผู้นำทางการเมืองใช้กันอย่างแพร่หลาย^{[ 37 ] [ 38 ]}เครื่องบินที่ได้รับการดัดแปลงได้รับการกำหนดชื่อเป็น DH.4A โดยมีอย่างน้อยเจ็ดลำที่ถูกดัดแปลงสำหรับกองทัพอากาศอังกฤษ และอีกเก้าลำสำหรับการใช้งานพลเรือน^{[ 39 ]}

เมื่อเข้าสู่สงครามกองทัพอากาศสหรัฐฯขาดแคลนเครื่องบินที่เหมาะสมสำหรับการรบแนวหน้า ดังนั้นจึงจัดหาเครื่องบินต่างๆ จากอังกฤษและฝรั่งเศส หนึ่งในนั้นคือ DH -4 เครื่องบิน DH-4ส่วนใหญ่ผลิตโดย Dayton-Wright และ Fisher Body เพื่อใช้งานในสหรัฐอเมริกาตั้งแต่ปี 1918 เครื่องบิน DH-4 ที่สร้างในอเมริกาเครื่องแรกถูกส่งมอบให้กับฝรั่งเศสในเดือนพฤษภาคม 1918 และเริ่มปฏิบัติการรบในเดือนสิงหาคม 1918 ^{[ 40 ] [ 41 ]}เครื่องยนต์เป็นLiberty L-12 ขนาด 400 แรงม้า (300 กิโลวัตต์) และติดตั้ง ปืนกล Marlin-Rockwell M1917 (พัฒนามาจากColt-Browning ) ขนาด . 30 นิ้ว (7.62 มม.) สองกระบอกที่ด้านหน้า และ ปืน Lewisขนาด .30 นิ้ว (7.62 มม.) สอง กระบอก ที่ด้านหลัง และสามารถบรรทุกระเบิดได้ 322 ปอนด์ (146 กก.) เครื่องบินลำนี้ยังสามารถติดตั้งวิทยุต่างๆ เช่นSCR-68สำหรับภารกิจตรวจการณ์ปืนใหญ่ได้อีกด้วย เครื่องยนต์ที่หนักกว่าทำให้สมรรถนะลดลงเมื่อเทียบกับรุ่นที่ใช้เครื่องยนต์โรลส์-รอยซ์ แต่ในฐานะ "เครื่องบินลิเบอร์ตี้" มันได้กลายเป็นเครื่องบินสองที่นั่งอเนกประสงค์มาตรฐานของกองทัพอากาศสหรัฐฯ และโดยรวมแล้วก็ได้รับความนิยมจากลูกเรือเป็นอย่างมาก

นักบินที่ปฏิบัติการด้วยเครื่องบิน DH-4 ได้รับรางวัลเหรียญกล้าหาญ 4 ใน 6 เหรียญที่มอบให้แก่นักบินชาวอเมริกันร้อยโทHarold Ernest Goettlerและร้อยโทErwin R. Bleckleyได้รับรางวัลหลังมรณกรรมหลังจากเสียชีวิตเมื่อวันที่ 12 ตุลาคม 1918 ขณะพยายามส่งเสบียงให้กับกองพันที่หลงทางของกองพลที่ 77ซึ่งถูกตัดขาดโดยกองทัพเยอรมันระหว่างการรุก Meuse-Argonne [ ^{40 ] ใน}ขณะที่ร้อยโทRalph Talbotและจ่าสิบเอกRobert G. Robinsonแห่งนาวิกโยธินสหรัฐ (USMC) ได้รับเหรียญกล้าหาญจากการขับไล่การโจมตีจากเครื่องบินรบเยอรมัน 12 ลำระหว่างการทิ้งระเบิดเหนือเบลเยียมเมื่อวันที่ 8 ตุลาคม 1918 ^{[ 42 ] [ 43 ]}เครื่องบินประเภทนี้บินกับฝูงบินสหรัฐ 13 ฝูงบินภายในสิ้นปี 1918 ^{[ 44 ]}

หลังสงครามโลกครั้งที่หนึ่งสิ้นสุดลง อเมริกามีเครื่องบิน DH-4 เหลืออยู่เป็นจำนวนมาก โดยมี DH-4B รุ่นปรับปรุงพร้อมใช้งานแล้ว แม้ว่าจะไม่มีการส่งเครื่องบินไปยังฝรั่งเศสเลยก็ตาม ดังนั้นจึงมีการตัดสินใจว่าไม่มีประโยชน์ที่จะส่งเครื่องบินข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกกลับไป ดังนั้นเครื่องบินที่เหลืออยู่ในฝรั่งเศส พร้อมกับเครื่องบินสังเกตการณ์และเครื่องบินฝึกหัดที่ล้าสมัยอื่นๆ จึงถูกเผาทำลายในสิ่งที่ต่อมาเรียกว่า "กองไฟพันล้านดอลลาร์" ^{[ 45 ] [ 41 ]}ด้วยงบประมาณที่จำกัดในการพัฒนาและจัดซื้อเครื่องบินทดแทน เครื่องบิน DH-4 ที่เหลืออยู่จึงเป็นส่วนสำคัญของกำลังทางอากาศของอเมริกาเป็นเวลาหลายปี โดยถูกใช้ในหลายบทบาท และมีการผลิตรุ่นต่างๆ มากถึง 60 รุ่น^{[ 46 ]}เครื่องบิน DH-4 ยังถูกใช้กันอย่างแพร่หลายสำหรับการบินทดลอง โดยใช้เป็นเครื่องทดสอบเครื่องยนต์และติดตั้งปีกใหม่ เครื่องบินเหล่านี้ถูกใช้ในการทดลองเติมเชื้อเพลิงกลางอากาศ ครั้งแรก เมื่อวันที่ 27 มิถุนายน พ.ศ. 2466 และหนึ่งในนั้นทำการบินต่อเนื่องนาน 37 ชั่วโมง 15 นาที ในวันที่ 27-28 สิงหาคม โดยได้รับการเติมเชื้อเพลิง 16 ครั้ง และสร้างสถิติโลกใหม่ 16 รายการสำหรับระยะทาง ความเร็ว และระยะเวลา^{[ 47 ]}เครื่องบิน DH-4 ยังคงประจำการอยู่ในกองทัพอากาศสหรัฐฯซึ่งเป็นผู้สืบทอดต่อจากกองทัพอากาศสหรัฐฯ จนถึงปี พ.ศ. 2475 ^{[ 48 ]}

เครื่องบิน DH-4 จำนวนมากถูกใช้งานโดยกองทัพเรือสหรัฐฯและกองทัพนาวิกโยธินสหรัฐฯ ทั้งในช่วงสงครามโลกครั้งที่หนึ่งและหลังสงคราม กองทัพเรือและกองทัพนาวิกโยธินได้รับเครื่องบิน DH-4 รวม 51 ลำในช่วงสงคราม ตามด้วยเครื่องบิน DH-4B และ DH-4B-1 จำนวน 172 ลำหลังสงคราม และเครื่องบิน DH-4M-1 จำนวน 30 ลำที่มีลำตัวทำจากท่อเหล็กเชื่อม (เปลี่ยนชื่อเป็น O2B) ในปี 1925 ^{[ 49 ]}เครื่องบินเหล่านี้ยังคงประจำการอยู่ในกองทัพนาวิกโยธินจนถึงปี 1929 โดยถูกนำไปใช้ต่อต้านกลุ่มกบฏในนิการากัวในปี 1927 ซึ่งเป็นการโจมตีแบบทิ้งระเบิดดิ่งครั้งแรกของกองทัพสหรัฐฯ^{[ 49 ]}กองทัพเรือสหรัฐฯ ได้ดัดแปลงเครื่องบิน DH-4M-1 บางลำให้เป็นเครื่องบินพยาบาลฉุกเฉินแบบดั้งเดิมที่สามารถบรรทุกผู้บาดเจ็บบนเปลได้หนึ่งคนในพื้นที่ปิดด้านหลังนักบิน^{[ 50 ]}

หลังสงครามโลกครั้งที่หนึ่งสิ้นสุดลง เครื่องบิน DH.4 และ DH.4A จำนวนมากถูกนำไปใช้ในการให้บริการเที่ยวบินโดยสารตามกำหนดในยุโรปโดยสายการบินต่างๆ เช่นAircraft Transport and Travel , Handley Page Transportและสายการ บิน SNETA ของเบลเยียม เครื่องบิน G-EAJCของ Aircraft Transport and Travel บินเที่ยวบินโดยสารเชิงพาณิชย์เที่ยวแรกของอังกฤษจากสนามบิน Hounslow Heathไปยังปารีส เลอ บูร์เชต์เมื่อวันที่ 25 สิงหาคม พ.ศ. 2462 โดยบรรทุกนักข่าวจาก หนังสือพิมพ์ Evening Standardและหนังสือพิมพ์และสินค้าอื่นๆ จำนวนหนึ่ง^{[ 51 ] [ 52 ]}เครื่องบินเหล่านี้ถูกใช้งานโดย Aircraft Transport and Travel จนกระทั่งปิดกิจการในปี พ.ศ. 2463 ในขณะที่ Handley Page Transport และ SNETA ยังคงใช้งาน DH.4 ต่อไปจนถึงปี พ.ศ. 2464 เครื่องบินลำหนึ่งถูกใช้งานโดยInstone Air Linesจนกระทั่งควบรวมกิจการกับImperial Airwaysในปี พ.ศ. 2467 ^{[ 53 ]}

เมื่อวันที่ 4 กันยายน ค.ศ. 1922 จิมมี่ ดูลิตเติลได้ทำการบินข้ามประเทศเป็นครั้งแรก โดยใช้เครื่องบินเดอ ฮาวิลแลนด์ DH-4 ซึ่งติดตั้งอุปกรณ์นำทางรุ่นแรกๆ จากหาดพาโบล (ปัจจุบันคือหาดแจ็กสันวิลล์ ) รัฐฟลอริดา ไปยังสนามบินร็อคเวลล์เมืองซานดิเอโก รัฐแคลิฟอร์เนีย ในเวลา 21 ชั่วโมง 19 นาที โดยแวะเติมเชื้อเพลิงเพียงครั้งเดียวที่สนามบินเคลลี

เครื่องบิน DH.4 ยังถูกใช้โดยสายการบินQANTAS ของออสเตรเลียโดยทำการบิน บริการ ไปรษณีย์ทางอากาศ ครั้งแรก ในปี พ.ศ. 2465 ^{[ 55 ]}เครื่องบิน DH.4 จำนวน 12 ลำ ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของของขวัญจากจักรพรรดิให้กับแคนาดาถูกใช้สำหรับการลาดตระเวนและสำรวจป่าไม้ ตรวจพบไฟป่าหลายร้อยครั้ง และช่วยรักษาไม้ที่มีมูลค่าหลายล้านดอลลาร์ โดยเครื่องบินลำสุดท้ายถูกปลดประจำการในปี พ.ศ. 2460 ^{[ 56 ] [ 10 ]}

สำนักงานไปรษณีย์สหรัฐฯ ยังได้นำ DH-4 มาใช้ขนส่งไปรษณีย์ทางอากาศด้วย^{[ 57 ] [ 58 ]}หน่วยงานได้ซื้อเครื่องบินเหล่านี้จำนวน 100 ลำจากกองทัพบกในปี พ.ศ. 2461 และดัดแปลงให้มีความปลอดภัยมากขึ้น โดยตั้งชื่อว่า DH.4B ^{[ 57 ]}ในปี พ.ศ. 2462 DH-4B ได้รับการกำหนดมาตรฐานโดยสำนักงานไปรษณีย์สหรัฐฯ โดยได้รับการดัดแปลงให้สามารถบินจากห้องนักบินด้านหลัง โดยมีช่องเก็บไปรษณีย์กันน้ำขนาด 400 ปอนด์ (180 กิโลกรัม) แทนที่ห้องนักบินด้านหน้า เครื่องบิน DH-4B สำหรับขนส่งไปรษณีย์ทางอากาศได้รับการดัดแปลงในภายหลังด้วยล้อลงจอดที่ได้รับการปรับปรุงและหางเสือที่ ใหญ่ขึ้น ^{[ 59 ]}เครื่องบิน DH-4 ถูกนำมาใช้เพื่อจัดตั้งบริการไปรษณีย์ทางอากาศข้ามทวีปจากชายฝั่งหนึ่งไปยังอีกชายฝั่งหนึ่ง ระหว่างซานฟรานซิสโกและนิวยอร์ก ซึ่งมีระยะทาง 2,680 ไมล์ (4,310 กิโลเมตร) โดยเกี่ยวข้องกับการบินในเวลากลางคืน บริการแรกเริ่มขึ้นในวันที่ 21 สิงหาคม พ.ศ. 2467 เครื่องบิน DH-4 ยังคงให้บริการในสำนักงานไปรษณีย์จนถึงปี พ.ศ. 2460 เมื่อเส้นทางไปรษณีย์ทางอากาศสุดท้ายถูกส่งต่อให้กับผู้รับเหมาเอกชน^{[ 60 ]}

เครื่องบิน DH-4 ที่เหลือจากสงครามมีจำหน่ายในราคาถูกและมีปริมาณเพียงพอที่จะกระตุ้นการพัฒนา "การบินอเนกประสงค์" ได้แก่ การสำรวจ การถ่ายภาพเชิงพาณิชย์ การบังคับใช้กฎหมาย การใช้งานทางการเกษตร และการใช้งานเชิงปฏิบัติอื่นๆ^{[ 61 ]}

• DH.4  : เครื่องบินปีกสองชั้นสำหรับทิ้งระเบิดกลางวันแบบสองที่นั่ง
• DH.4A  : รุ่นขนส่ง ผลิตในสหราชอาณาจักร มีที่นั่งสำหรับผู้โดยสารสองคนในห้องโดยสารกระจกด้านหลังนักบิน
• DH.4R : รถแข่งที่นั่งเดี่ยว – เครื่องยนต์Napier Lion  450 แรงม้า (340 กิโลวัตต์)

• ปืนรุ่น DH.4 ที่ผลิตโดยPolikarpovในโรงงาน Dux เดิม ในช่วงทศวรรษ 1920

^{[ 62 ]}

• DH-4  : เครื่องบินปีกสองชั้นสำหรับทิ้งระเบิดกลางวันแบบสองที่นั่ง ผลิตในสหรัฐอเมริกา
• DH-4A  : รุ่นพลเรือน ผลิตในสหรัฐอเมริกา
• DH-4B  : รุ่นปรับปรุงใหม่ของ DH-4 ที่ใช้เครื่องยนต์ Liberty สำหรับกองทัพอากาศสหรัฐฯห้องนักบินถูกย้ายไปอยู่ด้านหลังถังเชื้อเพลิง ติดกับห้องผู้สังเกตการณ์
  • • DH-4B-1  : เพิ่มความจุถังเชื้อเพลิง (110 แกลลอนสหรัฐ (420 ลิตร; 92 แกลลอนอังกฤษ))
    • DH-4B-2  : รุ่นฝึกหัด
    • DH-4B-3  : ติดตั้งถังเชื้อเพลิงขนาด 135 แกลลอนสหรัฐ (510 ลิตร; 112 แกลลอนอังกฤษ)
    • DH-4B-4  : รุ่นพลเรือน
    • DH-4B-5  : การดัดแปลงเพื่อใช้งานในพลเรือนแบบทดลอง โดยมีห้องโดยสารปิดมิดชิด
  • DH-4BD :รุ่นปัดฝุ่นของ DH-4B
  • DH-4BG  : ติดตั้งเครื่องกำเนิดควันพรางตัว
  • DH-4BK  : รุ่นสำหรับบินกลางคืน
  • DH-4BM : รุ่นที่นั่งเดี่ยวสำหรับใช้ในการสื่อสาร
    • DH-4BM-1  : รุ่นควบคุมคู่ของ BM
    • DH-4BM-2  : รุ่นควบคุมคู่ของ BM
  • DH-4-BP  : รุ่นทดลองสำหรับการลาดตระเวนด้วยภาพถ่าย
    • DH-4-BP-1  : BP ที่แปลงแล้วสำหรับงานสำรวจ
  • DH-4BS  : แท่นทดสอบสำหรับ Liberty ที่ติดตั้งระบบอัดอากาศ
  • DH-4BT  : เครื่องฝึกปั่นจักรยานแบบควบคุมสองทาง
  • DH-4BW  : แท่นทดสอบเครื่องยนต์ Wright H
• DH-4C  : เครื่องยนต์แพคการ์ด 300 แรงม้า (220 กิโลวัตต์)
• DH-4L  : รุ่นสำหรับพลเรือน
• DH-4M  : รุ่นที่สร้างใหม่ของ DH-4 พร้อมลำตัวท่อเหล็ก
• DH-4Amb  : รถพยาบาล
• DH-4M-1 – รุ่นหลังสงครามที่พัฒนาโดยโบอิ้ง (รุ่น 16) ด้วยลำตัวเครื่องบินแบบใหม่กองทัพเรือ กำหนดให้เป็น O2B-1
  • DH-4M-1T – การแปลงเทรนเนอร์ควบคุมคู่ของ DH-4M
  • DH-4M-1K – การดัดแปลงเป็นรถลากเป้าหมาย
  • O2B-2 – การฝึกบินระยะไกลและบินกลางคืนสำหรับกองทัพเรือ
• DH-4M-2 – รุ่นหลังสงครามโดยแอตแลนติก
• LWF J-2 – เครื่องบินสองเครื่องยนต์ระยะไกลที่พัฒนามาจาก DH-4 (หรือที่รู้จักกันในชื่อTwin DH ) ขับเคลื่อนด้วย เครื่องยนต์ Hall-Scott - Liberty L-6 ขนาด 200 แรงม้า (150 กิโลวัตต์) สอง เครื่อง และมีปีกกว้าง 52 ฟุต 6 นิ้ว (16.00 เมตร) สร้างขึ้น 20 ลำสำหรับไปรษณีย์สหรัฐฯ และ 10 ลำสำหรับกองทัพบกสหรัฐฯ^{[ 63 ] [ 64 ]}

เอ็กซ์โค-7

(โบอิ้ง รุ่น 42) เครื่องบินชมวิวสองที่นั่ง พร้อมปีกที่ออกแบบโดยโบอิ้ง แพนหางขนาดใหญ่ และล้อลงจอดแบบแยกส่วน

เอ็กซ์โค-8

เป็นการกำหนดรหัสให้กับเครื่องบิน Atlantic DH.4M.2 ลำหนึ่ง ซึ่งติดตั้งปีก Loening COA-1 และขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ Liberty 12A

 อาร์เจนตินา

• บริษัท ริเวอร์เพลท เอวิเอชั่น จำกัด

 ออสเตรเลีย

• ควอนตัส

 เบลเยียม

• สเนต้า

 สหราชอาณาจักร

• บริษัท ขนส่งและเดินทางอากาศยาน จำกัด
• แฮนด์ลีย์ เพจ ทรานสปอร์ต
• อิมพีเรียลแอร์เวย์ส
• อินสโตน แอร์ไลน์

 สหรัฐอเมริกา

• ที่ทำการไปรษณีย์สหรัฐอเมริกา

 เบลเยียม

• การบินทหารเบลเยียม

แคนาดา

• กองทัพอากาศแคนาดา (ค.ศ. 1918–1920)
• กองทัพอากาศแคนาดา

 ชิลี

• กองทัพอากาศชิลี

 คิวบา

• กองทัพอากาศคิวบา – อเมริกันสร้าง DH-4

กรีซ

• กองทัพอากาศเฮลเลนิก
• กองทัพเรือเฮลเลนิก

อิหร่าน

• กองทัพอากาศจักรวรรดิอิหร่าน

เม็กซิโก

• กองทัพอากาศเม็กซิกัน

 นิการากัว

• กองทัพอากาศนิการากัว – กองทัพอากาศนิการากัวได้รับเครื่องบิน DH-4B จำนวน 7 ลำ^{[ 65 ]}

 นิวซีแลนด์

• กองทัพอากาศถาวรของนิวซีแลนด์ ( NZPAF ) ใช้เครื่องบินสองลำนี้ระหว่างปี 1919 ถึง 1929 โดยใช้เป็นเครื่องบินฝึกขั้นสูง เครื่องบิน DH.4 มีความโดดเด่นตรงที่เป็นเครื่องบินลำแรกที่บินผ่านยอดเขาคุก (Mount Cook)เมื่อวันที่ 8 กันยายน 1920 และยังทำลายสถิติความสูงของนิวซีแลนด์ที่ 21,000 ฟุต (6,400 เมตร) เมื่อวันที่ 27 พฤศจิกายน 1919 อีกด้วย

แอฟริกาใต้

• กองทัพอากาศแอฟริกาใต้

 สหภาพโซเวียต

• กองทัพอากาศโซเวียต

ราชอาณาจักรสเปน

• กองทัพอากาศสเปน

 ไก่งวง

• กองทัพอากาศตุรกี

 สหราชอาณาจักร

• กองบินหลวง
• กองทัพอากาศหลวง
• กองทัพอากาศราชนาวี

สหรัฐอเมริกา

• กองทัพอากาศสหรัฐอเมริกา
  • ฝูงบินที่ 8
  • ฝูงบินที่ 11
  • ฝูงบินที่ 20
  • ฝูงบินที่ 50
  • ฝูงบินที่ 85
  • ฝูงบินที่ 91
  • ฝูงบินที่ 104
  • ฝูงบินที่ 135
  • ฝูงบินที่ 163
  • ฝูงบินที่ 166
  • ฝูงบินที่ 168
  • ฝูงบินที่ 278
  • ฝูงบินที่ 354
• กองทัพเรือสหรัฐอเมริกา
• นาวิกโยธินสหรัฐอเมริกา

ดีเอช-4:

• 21959 – เครื่องบินต้นแบบ DH-4 ที่สร้างโดยอเมริกาจัดแสดงอยู่ที่พิพิธภัณฑ์การบินและอวกาศแห่งชาติในวอชิงตัน ดี.ซี. ^{[ 66 ]}
• ไม่ทราบรหัส – เครื่องบิน DH-4 จัดแสดงอยู่ที่พิพิธภัณฑ์นาวิกโยธินแห่งชาติในเมืองไทรแองเกิล รัฐเวอร์จิเนีย [ ^{67 ] ได้}รับการบูรณะโดย Century Aviation ^{[ 68 ]}
• 32517 - ปัจจุบันเครื่องบิน DH-4 กำลังได้รับการบูรณะใหม่เพื่อให้สามารถจัดแสดงอย่างถาวรในสถานที่สาธารณะแห่งหนึ่งในวิชิตา รัฐแคนซัสเพื่อเป็นอนุสรณ์แด่นักบินกองทัพบกสหรัฐฯเออร์วิน อาร์. เบล็กคลีย์ซึ่งเสียชีวิตในระหว่าง ปฏิบัติหน้าที่ใน สงครามโลกครั้งที่ 1 ขณะบินเครื่องบิน DH-4 ใกล้กับ"กองพันที่สูญหาย"ในฝรั่งเศส^{[ 69 ]}
• ไม่ทราบรหัส – เครื่องบิน DH-4 จัดแสดงอยู่ที่ศูนย์มรดกการบิน Omaka ในเมือง Blenheim ประเทศนิวซีแลนด์^{[ 70 ]}เครื่องบินลำนี้เคยจัดแสดงอยู่ที่พิพิธภัณฑ์การบิน Crawfordในเมือง Cleveland รัฐโอไฮโอและเคยให้ยืมแก่พิพิธภัณฑ์กองทัพอากาศสหรัฐอเมริกา^{[ 71 ]}
• แบบจำลอง – เครื่องบิน DH.4 ลำหนึ่งสามารถบินได้ โดยบริษัท The Vintage Aviator Limited ในเมืองมาสเตอร์ตัน ประเทศนิวซีแลนด์เครื่องบินลำนี้สร้างโดย Century Aviation และใช้เครื่องยนต์ Liberty V-12 ที่ได้รับการดัดแปลงใหม่^{[ 72 ]}
• แบบจำลอง – DH-4 จัดแสดงอยู่ที่พิพิธภัณฑ์การบินในมาดริด ประเทศสเปน^{[ 73 ] [ 74 ]}

ดีเอช-4บี:

• รหัสที่ไม่ทราบ – DH-4B จัดแสดงอยู่ในห้องโถงหลักของพิพิธภัณฑ์ไปรษณีย์แห่งชาติในวอชิงตัน ดี.ซี. ^{[ 75 ]}
• ไม่ทราบหมายเลข – เครื่องบิน DH-4B ที่พิพิธภัณฑ์การบินเพียร์สันในแวนคูเวอร์ รัฐวอชิงตันได้รับการบูรณะโดย Century Aviation ^{[ 76 ] [ 77 ] [ 78 ]}
• ไม่ทราบรหัส – เครื่องบิน DH-4B จัดแสดงอยู่ที่พิพิธภัณฑ์แห่งชาติกองทัพอากาศสหรัฐอเมริกาในเมืองเดย์ตัน รัฐโอไฮโอ [ ^{79 ] ได้}รับการบูรณะโดย Century Aviation ^{[ 80 ]}
• ไม่ทราบรหัส – เครื่องบิน DH-4B จัดแสดงอยู่ที่Fantasy of Flightในเมืองโพลค์ซิตี้ รัฐฟลอริดาได้รับการบูรณะโดย Century Aviation ^{[ 81 ]}
• ไม่ทราบรหัส – เครื่องบิน DH-4B กำลังได้รับการบูรณะโดย Century Aviation สำหรับ Fantasy of Flight ในเมืองโพลค์ซิตี้ รัฐฟลอริดา โดยจะใช้เครื่องยนต์ Liberty V-12 ที่ได้รับการสร้างใหม่เป็นแหล่งพลังงาน^{[ 82 ]}

ดีเอช-4เอ็ม-1

• ไม่ทราบรหัส – เครื่องบิน DH-4M-1 จัดแสดงอยู่ที่พิพิธภัณฑ์การบินและอวกาศ Evergreenในเมือง McMinnville รัฐโอเรกอน [ ^{83 ] เครื่องบิน}ลำนี้เคยเป็นของPaul Mantz ^{[ 84 ]}

ดีเอช-4เอ็ม-2เอ

• ไม่ทราบรหัส – เครื่องบิน DH-4M-2A สามารถบินได้ที่พิพิธภัณฑ์บูรณะเครื่องบินประวัติศาสตร์ในแมริแลนด์ไฮท์ส รัฐมิสซูรี^{[ 85 ] [ 86 ] [ 87 ] [ 88 ]}

ข้อมูลจากเครื่องบินทิ้งระเบิดของอังกฤษตั้งแต่ปี พ.ศ. 2457 [ ^{8 ] เด}อ ฮาวิลแลนด์ DH.4 ^{[ 89 ]}

ลักษณะทั่วไป

• ลูกเรือ: 2 คน
• ความยาว: 30 ฟุต 8 นิ้ว (9.35 เมตร)
• ความกว้างปีก: 43 ฟุต 4 นิ้ว (13.21 เมตร)
• ส่วนสูง: 11 ฟุต 0 นิ้ว (3.35 เมตร)
• พื้นที่ปีกอาคาร: 434 ตารางฟุต (40.3 ตาราง^เมตร )
• น้ำหนักเปล่า: 2,387 ปอนด์ (1,083 กิโลกรัม)
• น้ำหนักรวม: 3,472 ปอนด์ (1,575 กิโลกรัม)
• ระบบขับเคลื่อน: เครื่องยนต์ Rolls-Royce Eagle VIII V12ระบายความร้อนด้วยน้ำ1 เครื่อง กำลัง 375 แรงม้า (280 กิโลวัตต์) ^{[หมายเหตุ 3 ]}

ผลงาน

• ความเร็วสูงสุด: 143 ไมล์ต่อชั่วโมง (230 กิโลเมตรต่อชั่วโมง, 124 นอต) ที่ระดับน้ำทะเล^{[หมายเหตุ 4 ]}
• ระยะเวลาการแข่งขัน: 3 ชั่วโมง 45 นาที
• เพดานบริการ: 22,000 ฟุต (6,700 เมตร)
• เวลาที่ใช้ในการขึ้นไปถึงระดับความสูง: 9 นาที ถึง 10,000 ฟุต (3,000 เมตร)

อาวุธยุทโธปกรณ์

• อาวุธ: ปืนกลวิคเกอร์สขนาด .303 นิ้ว (7.7 มม.) แบบยิงไปข้างหน้าคงที่ 1 กระบอก , ปืนใหญ่ลูอิส ขนาด . 303 นิ้ว (7.7 มม.) 1 หรือ 2 กระบอกบนฐานวงแหวนสการ์ฟ
• ระเบิด:ระเบิดหนัก 460 ปอนด์ (210 กิโลกรัม)

• ปี 1916 ในวงการการบิน

การพัฒนาที่เกี่ยวข้อง

• แอร์โค ดีเอช.9
• แอร์โค ดีเอช.9เอ

รายการที่เกี่ยวข้อง

• รายชื่อเครื่องบินทิ้งระเบิด

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อเกี่ยวกับแอร์โค DH.4

• "รายงานนำร่อง เครื่องบิน deHavilland DH4: การเดินทางย้อนเวลา"โดย แอดดิสัน เพมเบอร์ตัน
• "บทที่ 3: เครื่องบิน Airco/deHavilland DH-4"ในหนังสือ"เครื่องบินยอดเยี่ยมแปดลำ " โดย ริชาร์ด แฮร์ริส