เที่ยวบินที่ 93 ของสายการบินยูไนเต็ดแอร์ไลน์

เส้นทางการบินของเที่ยวบิน UA 93 จากเมืองนิวอาร์ก รัฐนิวเจอร์ซีย์ไปยังเมืองสโตนีย์ครีก รัฐเพนซิลเวเนีย
การจี้
วันที่	11 กันยายน 2544 ( 11 กันยายน 2544 )
สรุป	การจี้เครื่องบินโดยผู้ก่อการร้ายพลีชีพ
เว็บไซต์	สนามบิน ( อนุสรณ์สถานแห่งชาติเที่ยวบินที่ 93 ) ตั้งอยู่ทางเหนือของ เมือง แชงค์สวิลล์ในเขตเทศบาลสโตนีย์ครีก รัฐเพนซิลเวเนียสหรัฐอเมริกา 40°03′02″เหนือ78°54′17″ตะวันตก / 40.05061°N 78.90475°W / 40.05061; -78.90475
อากาศยาน
เครื่องบิน N591UA ซึ่งเป็นเครื่องบินที่เกี่ยวข้องกับเหตุการณ์นี้ ถูกพบเห็นเมื่อสามวันก่อนการจี้เครื่องบิน
ประเภทเครื่องบิน	โบอิ้ง 757-222 [ก]
ผู้ปฏิบัติงาน	สายการบินยูไนเต็ดแอร์ไลน์
หมายเลขเที่ยวบิน IATA	ยูเอ93
หมายเลขเที่ยวบิน ICAO	UAL93
รหัสเรียกขาน	ยูไนเต็ด 93
การลงทะเบียน	N591UA
ต้นทางเที่ยวบิน	สนามบินนานาชาติเนวาร์ก (ปัจจุบันเรียกว่า สนามบินนานาชาติเนวาร์กลิเบอร์ตี้)เมืองเนวาร์ก รัฐนิวเจอร์ซีย์ สหรัฐอเมริกา
ปลายทาง	สนามบินนานาชาติซานฟรานซิสโก
ผู้พักอาศัย	44 คน (รวมถึงผู้ก่อการร้าย 4 คน)
ผู้โดยสาร	37 คน (รวมถึงผู้ก่อการร้าย 4 คน)
ลูกทีม	7
ผู้เสียชีวิต	44 คน (รวมถึงผู้ก่อการร้าย 4 คน)
ผู้รอดชีวิต	0

เที่ยวบินยูไนเต็ดแอร์ไลน์ 93เป็นเที่ยวบิน โดยสารภายในประเทศ ที่ถูก กลุ่มก่อการร้าย อัล-เคดา 4 คนจี้ ในเช้าวันอังคารที่ 11 กันยายน 2544 ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการโจมตี 11 กันยายนผู้ก่อการร้ายวางแผนที่จะพุ่งชนอาคารรัฐบาลกลางในกรุงวอชิงตัน ดี.ซี.แผนการล้มเหลวเมื่อผู้โดยสารต่อสู้ขัดขวาง ทำให้ผู้ก่อการร้ายต้องนำเครื่องบินลงจอดฉุกเฉินที่ เมือง แชงค์ส วิลล์ ในเขตซอมเมอร์เซ็ต รัฐเพนซิลเว เนีย ป้องกันไม่ให้พวกเขาไปถึงเป้าหมายที่อัล-เคดาตั้งไว้ แต่ทำให้ผู้โดยสารและลูกเรือเสียชีวิตทั้งหมด เครื่องบินที่เกี่ยวข้องคือเครื่องบินโบอิ้ง 757-200บรรทุกผู้โดยสารและลูกเรือ 44 คน เป็นเที่ยวบินประจำวันตอนเช้าของยูไนเต็ดแอร์ไลน์ จาก สนามบินนานาเนวาร์กในรัฐนิวเจอร์ซีย์ไปยังสนามบินนานาซานฟรานซิสโกในรัฐแคลิฟอร์เนียทำให้เป็นเครื่องบินเพียงลำเดียวที่ถูกจี้ในวันนั้นที่ไม่ใช่เที่ยวบินไปยัง ลอสแอนเจลิ ส

หลังจากเครื่องบินขึ้นได้ 46 นาที ผู้ก่อการร้ายได้สังหารผู้โดยสาร 1 คน บุกเข้าไปในห้องนักบิน และต่อสู้กับนักบิน ขณะที่เจ้าหน้าที่ควบคุมการจราจรทางอากาศภาคพื้นดินกำลังฟังอยู่Ziad Jarrahซึ่งได้รับการฝึกฝนเป็นนักบิน ได้ควบคุมเครื่องบินและเปลี่ยนเส้นทางกลับไปยังชายฝั่งตะวันออก มุ่งหน้าไปยัง DC Khalid Sheikh MohammedและRamzi bin al-Shibh ซึ่งถือ ^เป็นผู้ยุยงหลักของการโจมตี ได้อ้างว่าเป้าหมายที่ตั้งใจไว้คืออาคารรัฐสภาสหรัฐฯ [ ^{1 ]}

เที่ยวบินล่าช้าไป 42 นาที ทำให้ผู้โดยสารได้ทราบข่าวการโจมตีตึกเวิลด์เทรดเซ็นเตอร์และเพนตากอน ซึ่งเกิดขึ้นไม่นานก่อนหน้านั้น เนื่องจากพวกเขารู้ว่าเที่ยวบินของพวกเขาน่าจะถูกจี้เพื่อปฏิบัติภารกิจฆ่าตัวตาย พวกเขาจึงตัดสินใจต่อสู้กับผู้ก่อการร้าย ในระหว่างการต่อสู้ เครื่องบินได้ดิ่งลงสู่ทุ่งนาใกล้กับเหมืองแร่เก่าในเมืองสโตนีย์ครีกใกล้กับแชงค์สวิลล์ ซึ่งอยู่ห่างจากพิตต์สเบิร์กไปทางตะวันออกเฉียงใต้ประมาณ 105 กิโลเมตรและห่างจากเมืองหลวงไปทางตะวันตกเฉียงเหนือประมาณ 210 กิโลเมตร มีคนเห็นเหตุการณ์จากบนพื้นดินเพียงคนเดียว และสำนักข่าวต่างๆ เริ่มรายงานเหตุการณ์ภายในหนึ่งชั่วโมง

เที่ยวบิน United Airlines เที่ยวบินที่ 93 เป็นเครื่องบินโดยสารลำที่สี่และลำสุดท้ายที่ถูกผู้ก่อการร้ายยึดในวันที่ 11 กันยายน และเป็นลำเดียวที่ไม่ได้ไปถึงเป้าหมายที่อัล-เคดาตั้งใจไว้ การจี้เครื่องบินครั้งนี้คาดว่าจะประสานงานกับเที่ยวบินAmerican Airlines เที่ยวบินที่ 77ซึ่งพุ่งชนเพนตากอนไม่ถึง 26 นาทีก่อนที่เที่ยวบินที่ 93 จะตก อนุสรณ์สถานชั่วคราวถูกสร้างขึ้นใกล้กับจุดที่เครื่องบินตกไม่นานหลังจากการโจมตี^{[ 2 ]}การก่อสร้างอนุสรณ์สถานแห่งชาติเที่ยวบินที่ 93 ถาวร ได้รับการอุทิศในวันที่ 10 กันยายน 2011 ^{[ 3 ]}และศูนย์บริการนักท่องเที่ยวที่ทำจากคอนกรีตและกระจก (ตั้งอยู่บนเนินเขาที่มองเห็นสถานที่เกิดเหตุ) ^{[ 4 ]}เปิดทำการในอีกสี่ปีต่อมา^{[ 5 ]}

ผู้ก่อการร้ายจี้เครื่องบินโดยสารยูไนเต็ดแอร์ไลน์ เที่ยวบินที่ 93

ซียาด จาร์ราห์ (นักบิน)

อาห์เหม็ด อัล-ฮาซนาวี

อาห์เหม็ด อัล-นามี

ซาอีด อัล-กัมดี

การจี้เครื่องบินเที่ยวบินที่ 93 นำโดยZiad Jarrahสมาชิกขององค์กรก่อการร้ายอัล-เคดา^{[ 6 ]}เขาเกิดในเลบานอนในครอบครัวมุสลิมที่ร่ำรวยและไม่เคร่งศาสนา^{[ 7 ]}เขาตั้งใจจะเป็นนักบินและย้ายไปเยอรมนีในปี 1996 โดยลงทะเบียนเรียนที่มหาวิทยาลัย Greifswaldเพื่อศึกษาภาษาเยอรมัน^{[ 8 ]}หนึ่งปีต่อมา เขาย้ายไปฮัมบูร์กและเริ่มศึกษาด้านวิศวกรรมการบินที่มหาวิทยาลัยวิทยาศาสตร์ประยุกต์ฮัมบูร์ก [ ^{9 ] ใน}ฮัมบูร์ก Jarrah กลายเป็นมุสลิมที่เคร่งครัดและเกี่ยวข้องกับกลุ่มหัวรุนแรงในฮัมบูร์ก^{[ 9 ] [ 10 ]}

ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2542 จาร์ราห์เดินทางออกจากฮัมบูร์กไปยังอัฟกานิสถานซึ่งเขาใช้เวลาอยู่ที่นั่นสามเดือน^{[ 11 ]} ขณะอยู่ที่นั่น เขาได้พบกับ โอซามา บิน ลาเดนผู้นำอัล-เคดาในเดือนมกราคม พ.ศ. 2543 ^{[ 12 ]}จาร์ราห์กลับมาที่ฮัมบูร์กในปลายเดือนมกราคม และในเดือนกุมภาพันธ์ เขาได้รับหนังสือเดินทางเล่มใหม่ที่ไม่มีตราประทับบันทึกการเดินทางของเขา โดยแจ้งว่าหนังสือเดินทางของเขาถูกขโมย^{[ 13 ] [ 11 ]}

ในเดือนพฤษภาคม Jarrah ได้รับวีซ่าจากสถานทูตสหรัฐฯ ในเบอร์ลิน [ ^{14 ]}และเดินทางมาถึงฟลอริดาในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2543 ที่นั่นเขาเริ่มเรียนการบินและฝึกฝนการต่อสู้แบบประชิดตัว^{[ 15 ] [ 16 ] Jarrah}ติดต่อกับแฟนสาวของเขาในเยอรมนีและครอบครัวของเขาในเลบานอนในช่วงหลายเดือนก่อนการโจมตี^{[ 17 ]}การติดต่ออย่างใกล้ชิดนี้ทำให้โมฮาเหม็ด อัตตาผู้นำทางยุทธวิธีของแผนการนี้ไม่พอใจ และผู้วางแผนของอัล-เคดาอาจพิจารณาผู้ปฏิบัติการคนอื่นอย่างซาคาเรียส มูซาวีมาแทนที่เขาหากเขาถอนตัว^{[ 18 ]}

ผู้ก่อการร้ายสี่คนได้รับการฝึกฝนให้บุกเข้าไปในห้องนักบินและควบคุมลูกเรือ และสามคนเดินทางไปกับ Jarrah ในเที่ยวบิน 93 คนแรกคือAhmed al-Namiเดินทางมาถึงไมอามีรัฐฟลอริดา เมื่อวันที่ 28 พฤษภาคม 2544 ด้วยวีซ่าท่องเที่ยวหกเดือนพร้อมกับผู้ก่อการร้ายจากเที่ยวบิน United Airlines เที่ยวบิน 175 คือHamza al-GhamdiและMohand al-Shehriคนที่สองคือAhmed al-Haznawiเดินทางมาถึงไมอามีเมื่อวัน ที่ 8 มิถุนายนพร้อมกับWail al-Shehri ผู้ก่อการร้ายจากเที่ยวบิน 11 คนที่สามคือSaeed al-Ghamdiเดินทางมาถึงออร์แลนโด รัฐฟลอริดาเมื่อวันที่ 27 มิถุนายนพร้อมกับFayez Banihammadผู้ก่อการร้ายจากเที่ยวบิน 175 ^{[ 15 ]}หนังสือเดินทางของ Ziad Jarrah และ Saeed al-Ghamdi ถูกกู้คืนจากที่เกิดเหตุเครื่องบินตกของเที่ยวบิน 93 ^{[ 19 ]}ครอบครัวของ Jarrah กล่าวว่าเขาเป็น "ผู้โดยสารที่บริสุทธิ์" บนเที่ยวบินนั้น^{[ 20 ]} 

อัล-เคดาตั้งใจจะโจมตีโดยใช้ทีม 4 ทีม ทีมละ 5 คน แต่มีผู้ก่อการร้ายเพียง 19 คนเท่านั้นที่สามารถเข้าร่วมได้เมื่อถึงวันนั้น ผู้ก่อการร้ายคนที่ 20 ที่หายไป นั้น คาดว่าเป็นโมฮัมเหม็ด อัล-กาห์ตานีซึ่งบินจากดูไบมายังออร์แลนโดในวันที่ 3 สิงหาคม 2544 โดยตั้งใจจะขึ้นเครื่องบินเที่ยวบินที่ 93 ในฐานะผู้ก่อการร้ายคนที่ 5 (และผู้ก่อการร้ายที่มีกำลังมากคนที่ 4) ในวันที่ 11 กันยายน^{[ 21 ] : 28} เขาถูกเจ้าหน้าที่สอบสวน ซึ่งสงสัยว่าเขาจะสามารถเลี้ยงชีพได้ด้วยเงินสดเพียง 2,800 ดอลลาร์ และสงสัยว่าเขาวางแผนที่จะเป็นผู้อพยพผิดกฎหมายเนื่องจากเขาใช้ตั๋วเที่ยวเดียว เขาถูกส่งตัวกลับไปดูไบ และต่อมาถูกส่งตัวกลับไปยังซาอุดีอาระเบีย^{[ 22 ]}

เครื่องบินที่เกี่ยวข้องกับการจี้คือเครื่องบิน โบ อิ้ง 757-222 หมายเลขทะเบียน N591UA ซึ่งส่งมอบให้กับสายการบินยูไนเต็ดแอร์ไลน์ในปี 1996 ^{[ 23 ] [ 24 ] [ 25 ]}เครื่องบินลำนี้มีความจุผู้โดยสาร 182 คน เที่ยวบินเมื่อวันที่ 11 กันยายนมีผู้โดยสาร 37 คน รวมทั้งผู้ก่อการร้าย 4 คน และลูกเรือ 7 คน คิดเป็นอัตราการบรรทุก 20 เปอร์เซ็นต์ ซึ่งต่ำกว่าอัตราการบรรทุกเฉลี่ยในวันอังคารของเที่ยวบิน ที่ 93 ที่ 52 เปอร์เซ็นต์อย่างมาก ^{[ 26 ]}ลูกเรือทั้ง 7 คน ได้แก่กัปตัน Jason Dahl (43), นักบินผู้ช่วยLeRoy Homer Jr. (36), พนักงานต้อนรับบนเครื่องบิน Lorraine Bay, Sandra Bradshaw, Wanda Green, CeeCee Lyles และหัวหน้าพนักงานต้อนรับ บนเครื่องบิน Deborah Welsh ^{[ 27 ]}

เวลา 5:01 น. ของเช้าวันที่ 11 กันยายน จาร์ราห์ได้โทรศัพท์มือถือจากนิวอาร์กไปยัง มาร์ วาน อัล-เชห์ฮีนักบินผู้ก่อการร้ายของเที่ยวบินยูไนเต็ดแอร์ไลน์ 175ในบอสตัน ซึ่งเจ้าหน้าที่เชื่อว่าเป็นการยืนยันว่าแผนการโจมตีดำเนินไป^{[ 28 ]}ในขณะที่อัล-เชห์ฮีเป็นที่ทราบกันว่าได้ติดต่อกับโมฮาเหม็ด อัตตาผู้ก่อการร้าย ของ เที่ยวบินอเมริกันแอร์ไลน์ 11ในเช้าวันโจมตีด้วยเหตุผลเดียวกันกับที่เขาพูดคุยกับจาร์ราห์^{[ 21 ]}แต่ไม่มีการติดต่อในลักษณะเดียวกันระหว่างจาร์ราห์และฮานี ฮันจูร์นักบินผู้ก่อการร้ายของเที่ยวบินอเมริกันแอร์ไลน์ 77ซึ่งจะดำเนินการจี้เที่ยวบิน 93 พร้อมกัน^{[ 21 ]}ผู้ก่อการร้ายทั้งสี่คนเช็คอินสำหรับเที่ยวบินระหว่างเวลา 07:03 ถึง 07:39 ตามเวลาตะวันออก^{[ 29 ]}เวลา 07:03 น. อัล-กัมดีเช็คอินโดยไม่มีสัมภาระ ในขณะที่อัล-นามีเช็คอินกระเป๋า 2 ใบ^{[ 26 ]}เวลา 07:24 น. อัล-ฮาซนาวีเช็คอินกระเป๋า 1 ใบ และเวลา 07:39 น. จาร์ราห์เช็คอินโดยไม่มีสัมภาระ อัล-ฮาซนาวีเป็นผู้ก่อการร้ายเพียงคนเดียวที่ถูกเลือกให้ตรวจสอบเป็นพิเศษโดยระบบคัดกรองผู้โดยสารด้วยคอมพิวเตอร์ (CAPPS) ^{[ 29 ]}กระเป๋าเช็คอินของเขาได้รับการตรวจสอบเพิ่มเติมเพื่อหาวัตถุระเบิด โดยไม่มีการตรวจสอบเพิ่มเติมใดๆ ที่ CAPPS กำหนดไว้ที่จุดตรวจความปลอดภัยของผู้โดยสาร^{[ 30 ]}ไม่มีเจ้าหน้าที่จุดตรวจความปลอดภัยคนใดรายงานสิ่งผิดปกติเกี่ยวกับผู้ก่อการร้าย^{[ 26 ] [ 31 ]}

อัล-ฮัซนาวีและอัล-กัมดีขึ้นเครื่องบินเวลา 07:39 น. และนั่งที่นั่งชั้นหนึ่ง 6B และ 3D ตามลำดับ อัล-นามีขึ้นเครื่องหนึ่งนาทีต่อมาและนั่งที่นั่งชั้นหนึ่ง 3C ก่อนขึ้นเครื่อง จาร์ราห์โทรศัพท์ไปเลบานอน 5 ครั้ง ไปฝรั่งเศส 1 ครั้ง และไปหาแฟนสาวในเยอรมนี 1 ครั้ง เขาได้ส่งจดหมายลาตายไปเมื่อวันก่อนเพื่อบอกว่าเขารักเธอ^{[ 32 ] [ 33 ]}เขาขึ้นเครื่องเวลา 07:48 น. และนั่งที่นั่ง 1B ^{[ 26 ] [ 29 ]}ผู้โดยสารหลายคนบนเที่ยวบิน 93 จะได้เห็นตึกแฝดของศูนย์การค้าโลกในนครนิวยอร์ก ซึ่งอยู่ห่างออกไปหลายไมล์ข้ามแม่น้ำฮัดสันเครื่องบินมีกำหนดออกเดินทางเวลา 08:00 น. และเคลื่อนตัวออกจากประตู A17 เวลา 08:01 น. ^{[ 34 ]}เครื่องบินยังคงจอดรออยู่ที่สนามบินจนถึงเวลา 08:42 เนื่องจากสนามบินมีผู้โดยสารหนาแน่น^{[ 35 ]}

เที่ยวบินที่ถูกจี้อีกสามเที่ยวบินทั้งหมดออกเดินทางภายในสิบห้านาทีหลังจากเวลาที่กำหนดไว้ เมื่อถึงเวลาที่เที่ยวบิน 93 ขึ้นบิน เที่ยวบิน 11 ก็อยู่ห่างจากจุดที่จะชนตึกเหนือเพียงสี่นาที และเที่ยวบิน 175 ก็ถูกจี้ ผู้ก่อการร้ายบนเที่ยวบิน 77 ยังไม่ได้ลงมือ แต่ก็อยู่ห่างจากจุดที่จะบุกเข้าไปในห้องนักบินเพียงเก้านาที^{[ 35 ]}เวลา 09:02 น. หนึ่งนาทีก่อนที่เที่ยวบิน 175 จะชนตึกใต้ เที่ยวบิน 93 ก็ถึงระดับความสูงในการบินที่ 35,000 ฟุต (11,000 เมตร) ^{[ 24 ]}

เมื่อการโจมตีเริ่มขึ้น เจ้าหน้าที่ควบคุมการจราจรทางอากาศเริ่มออกคำเตือนผ่านระบบการสื่อสารและการรายงานของเครื่องบิน (ACARS) เอ็ด บัลลิงเจอร์เจ้าหน้าที่ควบคุมการบินของสายการบิน ยูไนเต็ด เริ่มส่งข้อความเตือนในห้องนักบินไปยังเที่ยวบินของสายการบินยูไนเต็ดแอร์ไลน์เวลา 09:19 น. สิบหกนาทีหลังจากเที่ยวบิน 175 พุ่งชน บัลลิงเจอร์รับผิดชอบเที่ยวบินหลายเที่ยว และเขาส่งข้อความไปยังเที่ยวบิน 93 เวลา 09:23 น. บัลลิงเจอร์ได้รับข้อความ ACARS ตามปกติจากเที่ยวบิน 93 เวลา 09:21 น. ^{[ 26 ]}เวลา 09:22 น. หลังจากทราบเหตุการณ์ที่เวิลด์เทรดเซ็นเตอร์เมโลดี โฮเมอร์ ภรรยาของเลอรอย โฮเมอร์ ได้ส่งข้อความ ACARS ไปหาสามีของเธอในห้องนักบินเพื่อถามว่าเขาปลอดภัยดีหรือไม่^{[ 36 ]}เวลา 09:24 น. เที่ยวบิน 93 ได้รับคำเตือน ACARS ของบัลลิงเจอร์ว่า "ระวังการบุกรุกห้องนักบิน – เครื่องบินสองลำพุ่งชนเวิลด์เทรดเซ็นเตอร์" ^{[ 37 ]}เวลา 09:26 นักบินเจสัน ดาห์ล ดูเหมือนจะงุนงงกับข้อความ จึงตอบกลับว่า "เอ็ด ช่วยยืนยันข้อความล่าสุดหน่อย -- เจสัน" ^{[ 37 ]}เวลา 09:27:25 ลูกเรือตอบรับการติดต่อทางวิทยุตามปกติจากหอควบคุมการจราจรทางอากาศ นี่เป็นการติดต่อครั้งสุดท้ายของลูกเรือก่อนที่เครื่องบินจะถูกจี้^{[ 38 ]}

ห้องนักบินถูกบุกรุกเวลา 09:28 น. ^{[ 39 ]}ซึ่งในขณะนั้นเที่ยวบินที่ 11 และ 175 ได้พุ่งชนตึกเวิลด์เทรดเซ็นเตอร์ไปนานแล้ว โดยตึกเหนือได้ลุกไหม้มาเกือบ 42 นาที และตึกใต้เป็นเวลา 25 นาที เครื่องบินลำเดียวที่ยังคงอยู่ในอากาศคือเที่ยวบินที่ 77 ซึ่งอยู่ห่างจากเพนตากอนเพียง 9 นาที ผู้ก่อการร้ายในเที่ยวบินเหล่านั้นรอไม่เกินครึ่งชั่วโมงเพื่อยึดเครื่องบิน โดยน่าจะลงมือหลังจากสัญญาณรัดเข็มขัดดับลงและเริ่มให้บริการในห้องโดยสารแล้ว^{[ 26 ]}ไม่ทราบสาเหตุที่ผู้ก่อการร้ายในเที่ยวบิน ที่ 93 รอ 46 นาทีเพื่อบุกห้องนักบิน หลักฐานบ่งชี้ว่าพวกเขาโจมตีนักบินอย่างน้อยที่สุดเวลา 09:28:05 น. เพราะเครื่องบินดิ่งลงอย่างรวดเร็วในเวลานั้น ประมาณ 685 ฟุตในสามสิบวินาที^{[ 26 ]}

เวลา 09:28:17 พนักงาน ATC ที่คลีฟแลนด์และนักบินของเครื่องบินในบริเวณใกล้เคียงกับเที่ยวบิน 93 ได้ยินเสียง "ที่ไม่สามารถเข้าใจได้ ซึ่งอาจเป็นเสียงกรีดร้องหรือการต่อสู้" ^{[ 29 ]}เจ้าหน้าที่ควบคุมการจราจรทางอากาศของคลีฟแลนด์ตอบว่า "มีใครโทรหาคลีฟแลนด์ไหม?" แต่ไม่ได้รับการตอบสนอง^{[ 26 ]}สามสิบห้าวินาทีต่อมา เครื่องบินได้ส่งสัญญาณอีกครั้ง ในการโทรทั้งสองครั้ง มีชายคนหนึ่งตะโกนว่า " เมย์เดย์ ! เมย์เดย์! ออกไปจากที่นี่! พวกเรากำลังจะตายที่นี่!" ^{[ 29 ]}เมื่อเมโลดี้ โฮเมอร์และแซนดี้ ดาห์ล ซึ่งเป็นภรรยาม่ายของนักบินทั้งสอง ได้ฟังเทป เมโลดี้ระบุว่านักบินผู้ช่วย เลอรอย โฮเมอร์ คือชายที่กำลังตะโกน^{[ 40 ] [ 41 ] [ 42 ] [ 28 ] : 153}

ในเช้าวันที่ 11 กันยายน เที่ยวบิน ที่ 93 เป็นเครื่องบินที่ถูกจี้เพียงลำเดียวที่ส่งสัญญาณขอความช่วยเหลือ เป็นไปได้ว่าเนื่องจากนักบินได้รับแจ้งเกี่ยวกับการโจมตีฆ่าตัวตายที่เวิลด์เทรดเซ็นเตอร์และให้เตรียมพร้อมรับมือกับการบุกรุกห้องนักบิน เมื่อพวกเขาถูกโจมตี พวกเขาจึงกดไมโครโฟนเพื่อให้เจ้าหน้าที่ควบคุมการจราจรทางอากาศบนพื้นดินได้ยินการต่อสู้ เจ้าหน้าที่ควบคุมการจราจรทางอากาศของศูนย์คลีฟแลนด์ จอห์น เวอร์ธ เชื่อว่ามันไม่ใช่แค่การขอความช่วยเหลือ แต่เป็นการเตือน^{[ 28 ] : 81–82}

ไม่สามารถระบุ เวลาที่แน่นอนที่เที่ยวบิน 93 ตกอยู่ภายใต้การควบคุมของผู้ก่อการร้ายได้ เจ้าหน้าที่เชื่อว่าประมาณ 09:28 น. ผู้ก่อการร้ายได้สังหารมาร์ค โรเธนเบิร์ก^{[ 43 ]}บุกเข้าไปในห้องนักบิน และย้ายผู้โดยสารและลูกเรือที่เหลือไปด้านหลังของเครื่องบินเพื่อลดโอกาสที่ลูกเรือหรือผู้โดยสารจะเข้าไปขัดขวางการโจมตี^{[ 26 ]}เนื่องจากผู้โดยสารหลายคนกล่าวในการโทรศัพท์ว่าพวกเขาเห็นผู้ก่อการร้ายเพียงสามคน คณะกรรมการ 9/11 จึงเชื่อว่าจาร์ราห์ยังคงนั่งอยู่จนกระทั่งหลังจากที่ห้องนักบินถูกยึดและผู้โดยสารถูกย้ายไปด้านหลังของเครื่องบิน จากนั้นจึงเข้าควบคุมการบินโดยที่ผู้โดยสารมองไม่เห็น^{[ 29 ]}จากนั้นซียาดและซาอีดก็เข้าควบคุมเครื่องบิน^{[ 44 ]}

เครื่องบันทึกเสียงในห้องนักบินเริ่มบันทึกช่วง 30 นาทีสุดท้ายของเที่ยวบิน ที่ 93 เวลา 09:31:57 ^{[ 45 ]}ในขณะนั้น บันทึกเสียงของ Jarrah ประกาศว่า "ท่านสุภาพบุรุษและสุภาพสตรี นี่คือกัปตัน [ sic ] โปรดนั่งลง โปรดรักษาที่นั่งที่เหลือ [ sic ] เรามีระเบิดอยู่บนเครื่อง ดังนั้นโปรดนั่งลง" ^{[ 46 ]}คณะกรรมการเชื่อว่า Jarrah พยายามประกาศให้ผู้โดยสารทราบ แต่กดปุ่มผิด ทำให้ข้อความถูกส่งไปยังเจ้าหน้าที่ควบคุมการจราจรทางอากาศของคลีฟแลนด์ โมฮาเหม็ด อัตตา เคยทำผิดพลาดแบบเดียวกันในเที่ยวบินที่ 11 ^{[ 47 ]}เจ้าหน้าที่ควบคุมการจราจรทางอากาศเข้าใจการส่งสัญญาณ แต่ตอบว่า "กำลังติดต่อศูนย์ควบคุมการจราจรทางอากาศของคลีฟแลนด์ คุณฟังไม่ชัด โปรดพูดอีกครั้งช้าๆ" ^{[ 48 ]}

บันทึกการบินระบุว่าชายที่ได้รับบาดเจ็บ ซึ่งเชื่อว่าเป็นดาล กำลังคร่ำครวญอยู่ในห้องนักบิน^{[ 49 ]}ชายคนนั้นวิงวอนว่า "พอแล้ว" หรือ "ไม่" ซ้ำแล้วซ้ำเล่า ขณะที่ผู้ก่อการร้ายตะโกนให้เขานั่งลงและหยุดแตะต้องสิ่งของ^{[ 50 ]}แซนดี้เชื่อว่าดาลได้กระทำการเพื่อขัดขวางผู้ก่อการร้าย รวมถึงอาจจะปิดระบบนักบินอัตโนมัติ และเปลี่ยนเส้นทางความถี่วิทยุของเครื่องบิน เพื่อให้ความพยายามของจาร์ราห์ในการสื่อสารกับผู้โดยสารถูกส่งไปยังเจ้าหน้าที่ควบคุมการจราจรทางอากาศแทน^{[ 51 ] [ 52 ]} ได้ยิน เสียงผู้หญิงคนหนึ่ง ซึ่งเชื่อว่าเป็นพนักงานต้อนรับบนเครื่องบินชั้นเฟิร์สคลาส เดบบี้ เวลช์ ถูกจับเป็นตัวประกันในฉากหลัง และได้ยินเสียงเธอกำลังต่อสู้กับผู้ก่อการร้ายและวิงวอนว่า "ได้โปรด ได้โปรด อย่าทำร้ายฉันเลย" ^{[ 53 ]}จาร์ราห์สั่งให้ระบบนักบินอัตโนมัติหันเครื่องบินและมุ่งหน้าไปทางทิศตะวันออกเวลา 09:35:09 น. ^{[ 54 ]}เครื่องบินขึ้นไปที่ระดับความสูง 40,700 ฟุต (12,400 เมตร) และเจ้าหน้าที่ควบคุมการจราจรทางอากาศได้เคลื่อนย้ายเครื่องบินหลายลำออกจาก เส้นทางบินของเที่ยวบิน 93 ทันที ^{[ 48 ]}ได้ยินเสียงผู้หญิงในห้องนักบินพูดว่า "ฉันไม่อยากตาย ฉันไม่อยากตาย" ก่อนที่จะถูกฆ่าหรือถูกทำให้เงียบเสียงด้วยวิธีอื่น ตามด้วยหนึ่งในผู้ก่อการร้ายพูดเป็นภาษาอาหรับว่า "ทุกอย่างเรียบร้อย ฉันทำเสร็จแล้ว" ^{[ 53 ]}

เวลา 09:39 น. สองนาทีหลังจากเครื่องบินเที่ยวบินที่ 77 พุ่งชนเพนตากอน เจ้าหน้าที่ควบคุมการจราจรทางอากาศได้ยิน Jarrah พูดว่า "สวัสดี นี่คือกัปตัน [ sic ] ผมขอสั่งให้คุณนั่งอยู่กับที่ มีระเบิดอยู่บนเครื่อง และเรากำลังจะกลับไปที่สนามบิน และเรามีข้อเรียกร้องของเรา ดังนั้นโปรดเงียบ" ^{[ 45 ] [ 55 ]}เจ้าหน้าที่ควบคุมการจราจรทางอากาศไม่ได้รับฟังข่าวจากเที่ยวบินนั้นอีกเลย ตามที่คณะกรรมการระบุ ผู้ก่อการร้ายอาจทราบถึงการโจมตีเวิลด์เทรดเซ็นเตอร์ที่ประสบความสำเร็จจากข้อความที่สายการบินยูไนเต็ดแอร์ไลน์ส่งไปยังห้องนักบินของเที่ยวบินข้ามทวีป รวมถึงเที่ยวบินที่ 93 ซึ่งเตือนเกี่ยวกับการบุกรุกห้องนักบินและแจ้งเกี่ยวกับการโจมตีในนิวยอร์ก^{[ 29 ]}

ในห้องนักบิน ชายที่ได้รับบาดเจ็บยังคงคร่ำครวญและดูเหมือนจะปิดระบบควบคุมการบินอัตโนมัติซ้ำๆ^{[ 56 ]}เมื่อเวลา 09:40 น. มีเสียงแตรดังขึ้นซึ่งบ่งชี้ว่าผู้ก่อการร้ายกำลังมีปัญหาเกี่ยวกับระบบควบคุมการบินอัตโนมัติและกำลังปรับปุ่มสีเขียว “ปุ่มสีเขียวนี้เหรอ?” ผู้ก่อการร้ายคนหนึ่งถามอีกคนเป็นภาษาอาหรับ ผู้ก่อการร้ายอีกคนตอบว่า “ใช่ นั่นแหละ” ^{[ 56 ]}เมื่อเวลา 09:41:56 น. ชายที่ได้รับบาดเจ็บพูดด้วยน้ำเสียงคร่ำครวญว่า “โอ้ พระเจ้า!” ^{[ 28 ] : 96} ขณะที่ชายคนนั้นยังคงคร่ำครวญ ผู้ก่อการร้ายได้ยินเสียงพูดว่า “แจ้งพวกเขา และบอกให้เขาคุยกับนักบิน พานักบินกลับมา” เนื่องจากคิดว่าชายที่คร่ำครวญคือดาล ผู้ก่อการร้ายอาจกำลังหมายถึงโฮเมอร์ ซึ่งบ่งชี้ว่าเขายังมีชีวิตอยู่^{[ 40 ] [ 41 ] [ 42 ] [ 28 ] : 96} พนักงานของสายการบินยูไนเต็ดในซานฟรานซิสโกส่งข้อความ ACARS ไปยังเที่ยวบินเวลา 09:46 น. ว่า "ได้รับรายงานเหตุการณ์ โปรดยืนยันว่าทุกอย่างปกติ" ^{[ 26 ]}

ผู้โดยสารและลูกเรือเริ่มโทรศัพท์ติดต่อเจ้าหน้าที่และสมาชิกในครอบครัวตั้งแต่เวลา 09:30 โดยใช้โทรศัพท์บนเครื่องบินGTE และโทรศัพท์มือถือ โดยรวมแล้ว ผู้โดยสารและลูกเรือโทรศัพท์บนเครื่องบินทั้งหมด 35 ครั้ง และโทรศัพท์มือถือ 2 ครั้ง^{[ 57 ]}ผู้โดยสาร 10 คน และลูกเรือ 2 คน สามารถติดต่อสื่อสารและให้ข้อมูลแก่ครอบครัว เพื่อน และบุคคลอื่นๆ บนพื้นดินได้^{[ 29 ]}

ทอม เบอร์เน็ตต์ โทรศัพท์หาภรรยาของเขา ดีน่า หลายครั้ง เริ่มตั้งแต่เวลา 09:30:32 จากแถวที่ 24 และ 25 แม้ว่าเขาจะได้รับที่นั่งในแถวที่ 4 ก็ตาม^{[ 58 ] [ 59 ]}เบอร์เน็ตต์อธิบายว่าเครื่องบินถูกจี้โดยชายกลุ่มหนึ่งที่อ้างว่ามีระเบิด เขายังกล่าวอีกว่าผู้โดยสารคนหนึ่งถูกแทงด้วยมีด และเขาเชื่อว่าการขู่ว่าจะวางระเบิดเป็นเพียงอุบายเพื่อควบคุมผู้โดยสาร^{[ 59 ]}เบอร์เน็ตต์กล่าวว่าผู้โดยสารที่ถูกแทงเสียชีวิตแล้ว เนื่องจากไม่มีสัญญาณชีพจร^{[ 60 ]}ลักษณะที่แท้จริงของภารกิจปรากฏชัดขึ้นเพียงหกนาทีหลังจากเริ่มการจี้ เมื่อภรรยาของเบอร์เน็ตต์แจ้งให้เขาทราบเกี่ยวกับการโจมตีเวิลด์เทรดเซ็นเตอร์ จากนั้น เบอร์เน็ตต์ก็สามารถรวบรวมเจตนาที่แท้จริงของผู้จี้ได้อย่างรวดเร็ว โดยตอบว่าเขาได้ยินผู้จี้พูดคุยกันเกี่ยวกับการ "ชนเครื่องบินลำนี้..." ก่อนที่จะสรุปด้วยความตกใจว่า "โอ้ พระเจ้า มันเป็นภารกิจฆ่าตัวตาย" เขาเริ่มถามเธอเกี่ยวกับข้อมูลเกี่ยวกับการโจมตี โดยขัดจังหวะเธอเป็นระยะเพื่อบอกผู้โดยสารคนอื่นๆ ที่อยู่ใกล้ๆ ว่าเธอกำลังพูดอะไร จากนั้นเขาก็วางสาย^{[ 61 ]}ในการโทรครั้งต่อไป ดีน่าแจ้งเบอร์เน็ตเกี่ยวกับการโจมตีเพนตากอน เบอร์เน็ตแจ้งเรื่องนี้ให้ผู้โดยสารคนอื่นๆ ทราบ และบอกดีน่าว่าเขาและผู้โดยสารกลุ่มหนึ่งกำลังวางแผนที่จะยึดเครื่องบิน^{[ 62 ]}เขาจบการโทรครั้งสุดท้ายโดยพูดว่า "ไม่ต้องห่วง เราจะทำอะไรสักอย่าง" ^{[ 61 ] [ 62 ]}

พนักงานต้อนรับบนเครื่องบินที่ไม่ทราบชื่อพยายามติดต่อศูนย์ซ่อมบำรุงของสายการบินยูไนเต็ดแอร์ไลน์เวลา 09:32:29 จากแถวที่ 34 การโทรใช้เวลา 95 วินาที แต่ไม่ได้รับการรับสายเนื่องจากอาจอยู่ในคิว^{[ 26 ]}พนักงานต้อนรับบนเครื่องบินชื่อแซนดรา แบรดชอว์ โทรติดต่อศูนย์ซ่อมบำรุงเวลา 09:35:40 จากแถวที่ 33 ^{[ 58 ]}เธอรายงานว่าเครื่องบินถูกจี้โดยชายกลุ่มหนึ่งที่ถือมีดอยู่ในห้องโดยสารและห้องนักบิน และได้แทงพนักงานต้อนรับบนเครื่องบินอีกคนหนึ่ง ซึ่งอาจเป็นเดบบี้ เวลช์^{[ 59 ]}พนักงานต้อนรับบนเครื่องบินที่ไม่ทราบชื่ออีกคนหนึ่งพยายามติดต่อศูนย์ซ่อมบำรุงของสายการบินยูไนเต็ดแอร์ไลน์เวลา 09:35:56 จากแถวที่ 33

เชื่อกันว่าผู้โดยสารที่ถูกฆาตกรรมที่เบอร์เน็ตกล่าวถึงคือมาร์ค โรเทนเบิร์ก^{[ 60 ]}โรเทนเบิร์กเป็นผู้โดยสารชั้นหนึ่งเพียงคนเดียวที่ไม่ได้โทรศัพท์หลังจากถูกจี้ เขานั่งอยู่ที่ 5B และอัล-ฮาซนาวีนั่งอยู่ด้านหลังเขาโดยตรงที่ 6B บนเที่ยวบินที่ 11 ซาตัม อัล-ซูกามี ที่นั่ง 10B ได้ทำร้ายผู้โดยสารแดเนียล ลูวินซึ่งนั่งอยู่ด้านหน้าเขาโดยตรงที่ 9B สมมติฐานหนึ่งคือฮาซนาวีทำร้ายโรเทนเบิร์กโดยไม่มีเหตุจูงใจ เพื่อทำให้ผู้โดยสารและลูกเรือคนอื่นๆ หวาดกลัวจนยอมทำตาม หรืออีกทางหนึ่ง โรเทนเบิร์กอาจพยายามหยุดการจี้และเผชิญหน้ากับผู้จี้^{[ 28 ] : 153–154}

มาร์ค บิงแฮมโทรหาแม่ของเขาเวลา 09:37:03 จากแถวที่ 25 เขาแจ้งว่าเครื่องบินถูกจี้โดยชายสามคนที่อ้างว่ามีระเบิด^{[ 63 ]}เจเรมี กลิคโทรหาภรรยาของเขาเวลา 09:37:41 จากแถวที่ 27 และบอกเธอว่าเที่ยวบินถูกจี้โดยชายผิวคล้ำสามคนที่ดูเหมือน "ชาวอิหร่าน" สวมผ้าพันคอสีแดงและถือมีด^{[ 29 ] [ 59 ]}กลิคยังคงติดต่ออยู่จนกระทั่งสิ้นสุดเที่ยวบิน^{[ 58 ]}เขาแจ้งว่าผู้โดยสารลงคะแนนเสียงว่าจะ "บุก" ผู้จี้หรือไม่^{[ 26 ]}อเลสซานโดร "แซนดี้" โรเจอร์ส ผู้ประสานงานควบคุมการจราจรทางอากาศของสายการบินยูไนเต็ดสำหรับเที่ยวบินชายฝั่งตะวันตก ได้แจ้งเตือน ศูนย์บัญชาการเฮอร์นดอนของ สำนักงานบริหารการบินแห่งสหรัฐอเมริกา (FAA) ในเฮอร์นดอนรัฐเวอร์จิเนีย ว่าเที่ยวบิน 93 ไม่ตอบสนองและออกนอกเส้นทาง หนึ่งนาทีต่อมาทรานสปอนเดอร์ถูกปิด แต่ผู้ควบคุมการจราจรทางอากาศของคลีฟแลนด์ยังคงติดตามเที่ยวบินบนเรดาร์หลักต่อไป^{[ 48 ]}ศูนย์เฮอร์นดอนส่งต่อข้อมูลเกี่ยวกับเที่ยวบิน 93 ไปยังสำนักงานใหญ่ FAA โจเซฟ เดอลูคา โทรหาพ่อของเขาเวลา 09:43:03 จากแถวที่ 26 เพื่อแจ้งให้ทราบว่าเที่ยวบินดังกล่าวถูกจี้

ผู้โดยสารLauren Grandcolasโทรหาสามีของเธอสองครั้ง ครั้งหนึ่งก่อนเครื่องบินขึ้น และอีกครั้งระหว่างการจี้เครื่องบินเวลา 09:39:21 จากแถวที่ 23 เขาไม่ได้รับสายทั้งสองครั้ง Grandcolas โทรออกอีก 7 ครั้งในอีก 4 นาทีต่อมา^{[ 28 ] : 90} จากนั้นจึงให้โทรศัพท์ของเธอกับ Marion Britton ^{[ 28 ] : 240}

ท็อดด์ บีเมอร์พยายามโทรหาภรรยาของเขาจากแถวที่ 32 เวลา 09:43:48 แต่ถูกโอนสายไปยังลิซ่า ดี. เจฟเฟอร์สัน พนักงานโอเปเรเตอร์ของ GTE ^{[ 26 ]}บีเมอร์บอกกับพนักงานโอเปเรเตอร์ว่าเครื่องบินถูกจี้ และมีคนสองคนที่เขาคิดว่าเป็นนักบินนอนอยู่บนพื้น เสียชีวิตหรือได้รับบาดเจ็บ เขาบอกว่าหนึ่งในผู้จี้มีเข็มขัดสีแดงที่มีสิ่งที่ดูเหมือนระเบิดผูกติดอยู่ที่เอว^{[ 65 ]}เมื่อผู้จี้หันเครื่องบินไปทางใต้อย่างรวดเร็ว บีเมอร์ก็ตกใจเล็กน้อย อุทานว่า "เรากำลังจะตก! เรากำลังจะตก!" ^{[ 66 ] [ 67 ] [ 68 ]}เวลส์กา มาร์ติเนซ พยายามโทรหา Dratel Group เวลา 09:45:37 จากแถวที่ 34 แต่เธอไม่สามารถติดต่อได้ ลินดา กรอนลุนด์ โทรหาเอลซา สตรอง น้องสาวของเธอ เวลา 09:46:05 จากแถวที่ 26 และฝากข้อความไว้ว่ามี "ผู้ชายพร้อมระเบิด" ^{[ 69 ]}

พนักงานต้อนรับบนเครื่องบิน ซีซี ไลล์ส โทรหาสามีของเธอเวลา 09:47:57 จากแถวที่ 32 และฝากข้อความไว้ว่าเครื่องบินถูกจี้^{[ 58 ]}มาริออน บริตตัน โทรหาเพื่อนของเธอ เฟรด ฟิวมาโน เวลา 09:49:12 จากแถวที่ 33 ฟิวมาโนเล่าว่า “เธอบอกว่า ‘เรากำลังจะ พวกเขาจะฆ่าเรา รู้ไหม เรากำลังจะตาย’ และผมบอกเธอว่า ‘ไม่ต้องกังวล พวกเขาจี้เครื่องบิน พวกเขาจะพาคุณไปเที่ยว คุณไปประเทศของพวกเขา แล้วคุณก็กลับมา คุณอยู่ที่นั่นเพื่อพักผ่อน’ คุณไม่รู้จะพูดอะไร – คุณจะพูดอะไรได้? ผมพูดซ้ำๆ ว่า ‘ใจเย็นๆ’ และเธอก็ร้องไห้และ ...กรีดร้องและตะโกน” ^{[ 34 ]}

พนักงานต้อนรับบนเครื่องบิน แซนดรา แบรดชอว์ โทรหาสามีของเธอเวลา 09:50:04 จากแถวที่ 33 และบอกเขาว่าเธอกำลังต้มน้ำเพื่อสาดใส่ผู้ก่อการร้าย^{[ 58 ]}ฮอนอร์ เอลิซาเบธ ไวนิโอ โทรหาแม่เลี้ยงของเธอเวลา 09:53:43 จากแถวที่ 33 และจบการสนทนาหลังจากนั้นสี่นาทีครึ่งโดยพูดว่า "ฉันต้องไปแล้ว พวกเขากำลังบุกเข้ามาในห้องนักบิน ฉันรักคุณ" ^{[ 70 ]}จาร์ราห์ หมุน คลื่นความถี่ VHF แบบรอบทิศทาง (VOR) สำหรับเครื่องช่วยนำทาง VOR ที่สนามบินแห่งชาติเรแกนเวลา 09:55:11 เพื่อนำทางเครื่องบินไปยังวอชิงตัน ดี.ซี. ^{[ 36 ]}

แบรดชอว์คุยโทรศัพท์กับสามีของเธอและพูดว่า "ทุกคนกำลังวิ่งขึ้นไปชั้นเฟิร์สคลาส ฉันต้องไปแล้ว ลาก่อน" ^{[ 71 ]}บีมเมอร์บอกเจฟเฟอร์สันว่าเขาและผู้โดยสารอีกสองสามคนกำลังรวมตัวกันและวางแผนที่จะ "กระโดด" เข้าใส่ผู้ก่อการร้ายที่ถือระเบิด^{[ 67 ]}บีมเมอร์สวดบทสวดภาวนาของพระเจ้าและบทเพลงสดุดีที่ 23กับเจฟเฟอร์สัน กระตุ้นให้คนอื่นๆ ร่วมสวดด้วย บีมเมอร์ขอร้องเจฟเฟอร์สันว่า "ถ้าฉันไม่รอด โปรดโทรหาครอบครัวของฉันและบอกพวกเขาว่าฉันรักพวกเขามากแค่ไหน" หลังจากนั้น เจฟเฟอร์สันได้ยินเสียงพูดเบาๆ และบีมเมอร์ตอบว่า "คุณพร้อมหรือยัง? โอเคไปกันเลย " นี่คือคำพูดสุดท้ายของบีมเมอร์ที่พูดกับเจฟเฟอร์สัน^{[ 66 ] [ 67 ] [ 68 ]}

ระหว่างการจี้เครื่องบิน เที่ยวบิน 93 บินผ่านในระยะ 1,000 ฟุต (300 เมตร) (แทนที่จะเป็นระยะปกติ 2,000 ฟุต (610 เมตร)) ของเครื่องบิน NASA KC-135ที่กำลังเดินทางกลับจากการบินในสภาวะไร้แรงโน้มถ่วงเหนือทะเลสาบออนแทรีโอ นักบินของ NASA โดมินิก เดล รอสโซ เล่าว่าความเงียบทางวิทยุในเช้าวันนั้นช่างแปลกประหลาดเหลือเกิน^{[ 72 ]}

การก่อจลาจลของผู้โดยสารบนเที่ยวบิน 93 เริ่มขึ้นเวลา 09:57 หลังจากที่ผู้โดยสารลงคะแนนเสียงว่าจะดำเนินการหรือไม่^{[ 29 ]}เครื่องบินได้เบี่ยงเบนจากเส้นทางไปยังวอชิงตัน ดี.ซี. หลังจากที่ผู้โดยสารก่อจลาจล และผู้ก่อการร้ายเริ่มบังคับเครื่องบินอย่างรุนแรงเพื่อตอบโต้^{[ 29 ]}

ผู้ก่อการร้ายในห้องนักบินรับรู้ถึงการก่อจลาจลเวลา 09:57:55 โดย Jarrah อุทานว่า "มีอะไรเหรอ? มีการต่อสู้กันหรือ?" ^{[ 45 ]}

เอ็ดเวิร์ด เฟลต์ โทร9-1-1จากโทรศัพท์มือถือของเขาในห้องน้ำด้านหลังของเครื่องบินเพื่อขอข้อมูลเวลา 09:58 น. ^{[ 58 ]}เจ้าหน้าที่รับสายคือ จอห์น ชอว์ และเฟลต์สามารถบอกเขาเกี่ยวกับการจี้เครื่องบินได้ก่อนที่สายจะถูกตัด^{[ 74 ]}รายงานข่าวหลายฉบับ (เดิมทีอ้างอิงจากคำบอกเล่าของหัวหน้างาน 9-1-1 หลังจากได้ยินการสนทนา) ระบุว่าเอ็ดเวิร์ด เฟลต์ รายงานว่าได้ยินเสียงระเบิดและเห็นควันจากตำแหน่งที่ไม่ระบุบนเครื่องบิน^{[ 75 ] [ 76 ]}รายงานเหล่านี้ไม่ได้รับการยืนยันจากชอว์หรือแซนดรา ภรรยาของเฟลต์ ซึ่งได้ฟังบันทึกเสียงในภายหลัง^{[ 77 ]}

ซีซี ไลล์ส โทรหาสามีของเธออีกครั้งจากโทรศัพท์มือถือและบอกเขาว่าผู้โดยสารกำลังพยายามบุกเข้าไปในห้องนักบิน^{[ 26 ]}จาร์ราห์เริ่มเอียงเครื่องบินไปทางซ้ายและขวาเพื่อทำให้ผู้โดยสารเสียสมดุล เขาบอกอัล-กัมดีในห้องนักบินเวลา 09:58:57 ว่า "พวกเขาต้องการเข้ามาที่นี่ หยุด หยุดจากด้านใน หยุดจากด้านใน หยุด" ^{[ 45 ]}จาร์ราห์เปลี่ยนกลยุทธ์เวลา 09:59:52 และเอียงหัวเครื่องบินขึ้นลงเพื่อขัดขวางการโจมตี^{[ 29 ]}

เครื่องบันทึกเสียงในห้องนักบินบันทึกเสียงการชน เสียงกรีดร้อง และเสียงกระจกและจานแตก^{[ 78 ]}ในช่วงเวลาห้าวินาที มีเสียงร้องด้วยความเจ็บปวดหรือความทุกข์ทรมานจากผู้ก่อการร้ายนอกห้องนักบินถึงสามครั้ง ซึ่งบ่งชี้ว่าผู้ก่อการร้ายที่ยืนเฝ้าอยู่นอกห้องนักบินกำลังถูกผู้โดยสารโจมตี^{[ 28 ] : 103} จาร์ราห์ควบคุมเครื่องบินให้ทรงตัวได้ในเวลา 10:00:03 น. ^{[ 29 ] [ 79 ]}ห้าวินาทีต่อมา เขาถามว่า "แค่นี้หรือ? เราจะจัดการให้เสร็จสิ้นเลยไหม?" อัล-กัมดีตอบว่า "ไม่ ยังไม่ถึงเวลา เมื่อพวกเขาทั้งหมดมาถึง เราค่อยจัดการให้เสร็จสิ้น" ^{[ 45 ]}จาร์ราห์บังคับเครื่องบินขึ้นลงอีกครั้ง

ผู้โดยสารคนหนึ่งร้องตะโกนในฉากหลังว่า "ในห้องนักบิน! ถ้าไม่ทำ เราจะตาย!" เวลา 10:00:25 น. สิบหกวินาทีต่อมา ผู้โดยสารอีกคนตะโกนว่า "กลิ้งเลย!" ซึ่งอาจหมายถึงการใช้ รถ เข็นอาหาร^{[ 29 ]}เครื่องบันทึกเสียงบันทึกเสียงของผู้โดยสารที่ใช้รถเข็นอาหารเป็นเครื่องมือทุบประตูห้องนักบิน^{[ 28 ] : 104}

จาร์ราห์หยุดการกระทำที่รุนแรงในเวลา 10:01:00 และกล่าวตักบีร์สองครั้ง จากนั้นเขาถามอัล-กัมดีว่า "แค่นั้นหรือ? ฉันหมายถึง เราจะวางมันลงได้ไหม?" อัล-กัมดีตอบว่า "ใช่ ใส่เข้าไป แล้วดึงมันลง" ^{[ 29 ]}ผู้โดยสารยังคงโจมตีต่อไป และเวลา 10:02:17 ผู้โดยสารชายคนหนึ่งพูดว่า "ยกขึ้น!" วินาทีต่อมา อัล-กัมดีพูดว่า "ดึงมันลง! ดึงมันลง!" เวลา 10:02:33 จาร์ราห์ร้องขออย่างสิ้นหวังเป็นภาษาอาหรับ ตะโกนซ้ำๆ ว่า "ส่งมันให้ฉัน!" ซึ่งอาจหมายถึงคันบังคับเครื่องบิน^{[ 28 ] : 104–105} เวลา 10:03:02 ท่ามกลางเสียงกรีดร้องและตะโกน อัล-กัมดีเริ่มตะโกนตักบีร์เสียงร้องของเขาถูกกลบด้วยเสียงตะโกนของผู้โดยสารคนหนึ่งว่า "ไม่!" ^{[ 80 ]}

จากนั้นเครื่องบินก็ตกในทุ่งโล่งแห่งหนึ่งในเมืองสโตนีย์ครีก รัฐเพนซิลเวเนีย ซึ่งอยู่ห่างจากกรุงวอชิงตัน ดี.ซี. ประมาณ 20 นาทีโดยเครื่องบิน^{[ 29 ]}บันทึกสุดท้ายในเครื่องบันทึกเสียงบันทึกไว้เวลา 10:03:09 น. ^{[ 45 ]}ข้อมูลการบินชิ้นสุดท้ายบันทึกไว้เวลา 10:03:10 น. ^{[ 81 ]}

มีความเห็นไม่ตรงกันระหว่างสมาชิกครอบครัวของผู้โดยสารบางส่วนและเจ้าหน้าที่สอบสวนว่าผู้โดยสารสามารถบุกเข้าไปในห้องนักบินได้หรือไม่ หรือแม้แต่จะพังประตูห้องนักบินได้หรือไม่รายงานของคณะกรรมการ 9/11สรุปว่า "ผู้ก่อการร้ายยังคงอยู่ที่แผงควบคุม แต่ต้องประเมินว่าผู้โดยสารอยู่ห่างจากพวกเขาเพียงไม่กี่วินาที" ^{[ 29 ]}สมาชิกครอบครัวของผู้โดยสารหลายคน เมื่อได้ฟังบันทึกเสียงแล้ว เชื่อว่าผู้โดยสารบุกเข้าไปในห้องนักบิน^{[ 82 ]}และสังหารผู้ก่อการร้ายอย่างน้อยหนึ่งคนที่เฝ้าประตูห้องนักบิน บางคนตีความเสียงว่าบ่งชี้ว่าผู้โดยสารและผู้ก่อการร้ายต่อสู้แย่งชิงการควบคุมคันบังคับ^{[ 83 ] [ 84 ]}

รองประธานาธิบดีดิ๊ก เชนีย์ในศูนย์ปฏิบัติการฉุกเฉินของประธานาธิบดีซึ่งอยู่ลึกใต้ทำเนียบขาวได้อนุญาตให้ยิงเครื่องบินเที่ยวบินที่ 93 ตก แต่เมื่อทราบข่าวการตก มีรายงานว่าเขากล่าวว่า "ผมคิดว่าเพิ่งมีการกระทำที่กล้าหาญเกิดขึ้นบนเครื่องบินลำนั้น" ^{[ 85 ]}

เวลา 10:03:11 น. ใกล้กับShanksville รัฐเพนซิลเวเนียเครื่องบินตกในทุ่งนาใกล้กับเหมืองถ่านหิน แบบเปิดที่ถมใหม่ ซึ่งรู้จักกันในชื่อเหมือง Diamond T. ซึ่งเป็นของบริษัท PBS Coals ในStonycreek TownshipในSomerset County [ ^{86 ] เครื่องบิน} 757 มีเชื้อเพลิงเหลืออยู่ประมาณ 5,500 ถึง 7,000 แกลลอนสหรัฐ (21,000 ถึง 26,000 ลิตร; 4,600 ถึง 5,800 แกลลอนอังกฤษ) ซึ่งระเบิดและปล่อยลูกไฟออกมาเผาไหม้ป่าสนเฮมล็อกที่อยู่ใกล้เคียง^{[ 87 ]}เศษซากที่กระจัดกระจายไปไกลซึ่งประกอบขึ้นเป็นหนึ่งในสามของเครื่องบิน รวมทั้งห้องนักบิน ยังคงกระจัดกระจายเข้าไปในป่า ทำลายต้นไม้ในพื้นที่ 163 เอเคอร์ (66 เฮกตาร์) ที่เป็นของครอบครัว Lambert ^{[ 88 ]}และสร้างความเสียหายให้กับบ้านพักของ Barry Hoover ที่อยู่ใกล้เคียง^{[ 89 ]}ส่วนที่เหลือของเครื่องบินจมลงไปในดินที่ถูกขนส่งไปยังเหมืองเปิดร้างเพื่อการฟื้นฟูในช่วงทศวรรษ 1990 ^{[ 89 ]}ลำตัวและปีกแตกกระจายขณะที่จมลงไปในดิน^{[ 89 ]}เครื่องยนต์เครื่องหนึ่งตกลงไปในบ่อเก็บน้ำซึ่งอยู่ห่างจากจุดที่เครื่องบินตกหลัก 2,000 ฟุต (670 หลา; 610 เมตร)

คณะกรรมการความปลอดภัยการขนส่งแห่งชาติรายงานว่าเครื่องบินตกด้วยความเร็ว 563 ไมล์ต่อชั่วโมง (489 นอต; 252 เมตร/วินาที; 906 กิโลเมตร/ชั่วโมง) ในท่า คว่ำหัว ลง 40 องศา ^{[ 24 ]}การตกกระแทกทำให้เกิดหลุมลึก 8 ถึง 10 ฟุต (2.4 ถึง 3.0 เมตร) และกว้าง 30 ถึง 50 ฟุต (9.1 ถึง 15.2 เมตร) ^{[ 90 ]}เจ้าหน้าที่ชันสูตรศพตัดสินว่าทุกคนบนเครื่องที่ยังมีชีวิตอยู่ขณะเกิดอุบัติเหตุเสียชีวิตทันทีจากการบาดเจ็บจากแรงกระแทก^{[ 91 ] [ 92 ]}รายงานข่าวจากสื่อและคำบอกเล่าของพยานหลายคนระบุว่าเวลาเกิดอุบัติเหตุคือ 10:06 หรือ 10:10 น. ^{[ 93 ] [ 94 ] [ 95 ]}การวิเคราะห์ข้อมูลแผ่นดินไหวเบื้องต้นในพื้นที่สรุปว่าเครื่องบินตกเวลา 10:06 น. ^{[ 96 ]}แต่รายงานของคณะกรรมการ 9/11 ระบุว่าการวิเคราะห์นี้ไม่แน่นอนและถูกถอนออก^{[ 36 ]}สื่ออื่นๆ และคณะกรรมการ 9/11 รายงานเวลาที่เกิดการชนคือ 10:03 น. ^{[ 97 ] [ 98 ]}โดยพิจารณาจากเวลาที่เครื่องบันทึกการบินหยุดทำงาน การวิเคราะห์ข้อมูลเรดาร์ ข้อมูลดาวเทียมอินฟราเรด และการส่งสัญญาณควบคุมการจราจรทางอากาศ^{[ 29 ]}

พยานเพียงคนเดียวที่ทราบเห็นเหตุการณ์เครื่องบินตก และเป็นคนสุดท้ายที่เห็นเครื่องบินยูไนเต็ด 93 บินอยู่บนอากาศ คือ เนวิน แลมเบิร์ต ผู้อยู่อาศัยในสโตนีย์ครีก ซึ่งรายงานว่าเขาเห็นเครื่องบินคว่ำลงขณะที่มันพุ่งชนพื้นด้วยมุมดิ่ง 45 องศา^{[ 99 ]}เคลลี่ เลเวอร์ไนท์ ผู้อยู่อาศัยในท้องถิ่น กำลังดูข่าวการโจมตีอยู่เมื่อเธอได้ยินเสียงเครื่องบิน “ฉันได้ยินเสียงเครื่องบินบินผ่านไป และฉันก็ออกไปที่ประตูหน้าบ้านและเห็นเครื่องบินกำลังตกลงมา มันมุ่งหน้าไปทางโรงเรียน ซึ่งทำให้ฉันตกใจมาก เพราะลูกๆ ทั้งสามคนของฉันอยู่ที่นั่น จากนั้นคุณก็ได้ยินเสียงระเบิดและรู้สึกถึงแรงระเบิดและเห็นไฟและควัน” ^{[ 100 ] [ 101 ]}พยานอีกคนหนึ่ง เอริค ปีเตอร์สัน เงยหน้าขึ้นเมื่อได้ยินเสียงเครื่องบิน “มันบินต่ำมาก ผมคิดว่าคุณน่าจะนับหมุดย้ำได้ คุณมองเห็นหลังคาเครื่องบินได้มากกว่าท้องเครื่อง มันพลิกตะแคงอยู่ มีการระเบิดครั้งใหญ่และคุณมองเห็นเปลวไฟ มันเป็นการระเบิดครั้งใหญ่มาก เปลวไฟ จากนั้นก็มีควัน แล้วก็มีเมฆรูปเห็ด ขนาดใหญ่มาก ” ^{[ 102 ]}

วาล แมคแคลตเชย์ กำลังดูภาพเหตุการณ์การโจมตีอยู่เมื่อเธอได้ยินเสียงเครื่องบิน เธอเห็นมันแวบหนึ่ง จากนั้นก็ได้ยินเสียงกระแทก อุบัติเหตุทำให้ไฟฟ้าและโทรศัพท์ดับ แมคแคลตเชย์คว้ากล้องของเธอและถ่ายภาพกลุ่มควันจากการระเบิด ซึ่งเป็นภาพเดียวที่ทราบ^{[ 103 ] [ 104 ]}ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2554 ไม่นานก่อนครบรอบ 10 ปีของการโจมตี วิดีโอของกลุ่มควันลอยขึ้นที่ถ่ายโดยเดฟ เบอร์เคเบิล (ผู้เสียชีวิตในเดือนกุมภาพันธ์ก่อนหน้านั้น) จากสนามหญ้าของเขาบนถนนบลูเบิร์ดเลน ซึ่งอยู่ห่างจากจุดที่เครื่องบินตก 5.8 ไมล์ (9.3 กม.) ได้ถูกเผยแพร่บนYouTube ^{[ 105 ] [ 106 ]}

เจ้าหน้าที่กู้ภัยชุดแรกมาถึงที่เกิดเหตุหลังเวลา 10:06 น. ^{[ 73 ]}เจ้าหน้าที่ควบคุมการจราจรทางอากาศของศูนย์ควบคุมคลีฟแลนด์ ซึ่งไม่ทราบว่าเครื่องบินตก ได้แจ้งไปยังหน่วยป้องกันภัยทางอากาศภาคตะวันออกเฉียงเหนือ (NEADS) ในเวลา 10:07 น. ว่าเที่ยวบิน ที่ 93 มีระเบิดอยู่บนเครื่องและผ่านตำแหน่งสุดท้ายที่ทราบ การแจ้งครั้งนี้เป็นครั้งแรกที่กองทัพได้รับแจ้งเกี่ยวกับเที่ยวบินดังกล่าว บัลลิงเจอร์ส่งข้อความ ACARS ครั้งสุดท้ายไปยังเที่ยวบิน ที่ 93 ในเวลา 10:10 น. ว่า "อย่าเปลี่ยนเส้นทางไป DC ไม่ใช่ทางเลือก" เขาย้ำข้อความนี้อีกครั้งในอีกหนึ่งนาทีต่อมา ศูนย์บัญชาการเฮอร์นดอนแจ้งสำนักงานใหญ่ FAA ว่าเที่ยวบินที่ 93 ตกในเวลา 10:13 น. ^{[ 26 ]} NEADS โทรไปยังศูนย์ควบคุมการจราจรทางอากาศวอชิงตันเพื่อขอข้อมูลอัปเดตเกี่ยวกับเที่ยวบิน ที่ 93 และได้รับแจ้งว่าเครื่องบินตก^{[ 107 ]}

เวลา 10:37 น. แอรอน บราวน์ผู้สื่อข่าวซีเอ็นเอ็นซึ่งกำลังรายงาน ข่าว การถล่มของเวิลด์เทรดเซ็นเตอร์ได้ประกาศว่า “เราได้รับรายงานมากมาย และเราต้องการระมัดระวังในการแจ้งให้คุณทราบเมื่อเรายืนยันรายงานเหล่านั้นแล้ว แต่เรามีรายงานว่าเครื่องบินโบอิ้ง 747 ตกในเพนซิลเวเนีย ซึ่งยังไม่ได้รับการยืนยันในขณะนี้” ^{[ 108 ]}ต่อมาเวลา 10:49 น. เขาได้รายงานว่า “ขณะนี้เรามีรายงานว่าเครื่องบินขนาดใหญ่ลำหนึ่งตกเมื่อเช้านี้ ทางเหนือของสนามบินซอมเมอร์เซ็ตเคาน์ตี้ ซึ่งอยู่ในเพนซิลเวเนียตะวันตก ไม่ไกลจากพิตต์สเบิร์กมากนัก ประมาณ 80 ไมล์ (130 กม.) หรือประมาณนั้น เป็นเครื่องบินโบอิ้ง 767 ไม่ทราบว่าเป็นสายการบินใด เครื่องบินลำใด และเราไม่มีรายละเอียดใด ๆ นอกเหนือจากที่ผมเพิ่งแจ้งไป” ในความสับสน เขายังรายงานผิดพลาดเกี่ยวกับเครื่องบินที่ถูกจี้ลำที่สองที่มุ่งหน้าไปยังเพนตากอนหลังจากเครื่องบินลำแรกตก^{[ 109 ]}

เที่ยวบินที่ 93 แตกกระจายอย่างรุนแรงเมื่อตกกระแทก ซากเครื่องบินส่วนใหญ่ถูกพบใกล้กับหลุมที่เกิดจากการตกกระแทก^{[ 110 ]}ผู้ตรวจสอบพบเศษซากที่มีน้ำหนักเบามาก รวมถึงกระดาษและไนลอน กระจัดกระจายไปไกลถึง 8 ไมล์ (13  กม.) จากจุดที่เครื่องบินตกในนิวบัลติมอร์ [ ^{111 ] เศษ}ชิ้นส่วนเครื่องบินขนาดเล็กอื่นๆ ถูกพบห่างออกไป 1.5 ไมล์ (2.4 กม.) ที่อินเดียนเลค [ ^{112 ] ซากศพ}มนุษย์ทั้งหมดถูกพบภายในพื้นที่ 70 เอเคอร์ (28 เฮกตาร์) รอบจุดที่เครื่องบินตกกระแทก^{[ 112 ]}

วอลลี มิลเลอร์ เจ้าหน้าที่ชันสูตรศพประจำเทศมณฑลซอมเมอร์เซ็ตมีส่วนร่วมในการสืบสวนและระบุตัวตนของซากศพ ในการตรวจสอบซากเครื่องบิน ชิ้นส่วนร่างกายมนุษย์เพียงชิ้นเดียวที่เขามองเห็นคือส่วนหนึ่งของกระดูกสันหลัง^{[ 113 ]}ต่อมามิลเลอร์พบและระบุชิ้นส่วนซากศพมนุษย์ได้ 1,500 ชิ้น รวมน้ำหนักประมาณ 600 ปอนด์ (272 กิโลกรัม) หรือร้อยละ 8 ของทั้งหมด^{[ 114 ]}ส่วนที่เหลือของซากศพถูกทำลายไปจากการกระแทก^{[ 115 ]}ผู้สืบสวนระบุตัวตนเหยื่อได้ 4 รายภายในวันที่ 22 กันยายน และ 11 รายภายในวันที่ 24 กันยายน^{[ 116 ] [ 117 ]}พวกเขาระบุตัวตนได้อีก 1 รายภายในวันที่ 29 กันยายน^{[ 118 ]}ผู้โดยสาร 34 รายได้รับการระบุตัวตนภายในวันที่ 27 ตุลาคม^{[ 119 ]}

ผู้โดยสารทั้งหมดบนเครื่องบินได้รับการระบุตัวตนภายในวันที่ 21 ธันวาคม ซากศพมนุษย์แตกละเอียดมากจนนักสืบไม่สามารถระบุได้ว่าเหยื่อเสียชีวิตก่อนเครื่องบินตกหรือไม่ใบรับรองการเสียชีวิตของเหยื่อ 40 รายระบุสาเหตุการเสียชีวิตว่าเป็นการฆาตกรรม และระบุสาเหตุการเสียชีวิตของผู้ก่อการร้าย 4 คนว่าเป็นการฆ่าตัวตาย^{[ 120 ]}ซากศพและทรัพย์สินส่วนตัวของเหยื่อถูกส่งคืนให้กับครอบครัว^{[ 121 ]}ซากศพของ Ziad Jarrah ได้รับการระบุตัวตนและส่งมอบให้กับสำนักงานสอบสวนกลาง (FBI) เป็นหลักฐานหลังจากตัวอย่าง DNA ที่แฟนสาวของเขาส่งมาตรงกับซากศพที่พบใน Shanksville ^{[ 122 ]}ซากศพของผู้ก่อการร้ายอีก 3 คนได้รับการระบุตัวตนโดยกระบวนการคัดออกและส่งมอบให้กับ FBI เป็นหลักฐาน^{[ 123 ]}

นอกจากนี้ นักสืบยังพบมีดซ่อนอยู่ในไฟแช็ก^{[ 124 ]}พวกเขาพบเครื่องบันทึกข้อมูลการบินในวันที่ 13 กันยายน และเครื่องบันทึกเสียงในห้องนักบินในวันถัดมา^{[ 125 ] [ 126 ]}เครื่องบันทึกเสียงถูกพบฝังอยู่ลึก 25 ฟุต (8 เมตร) ใต้ปากปล่องภูเขาไฟ ในตอนแรก FBI ปฏิเสธที่จะเปิดเผยบันทึกเสียง โดยปฏิเสธคำขอจากสมาชิกรัฐสภาEllen Tauscherและสมาชิกในครอบครัวของผู้ที่อยู่บนเครื่องบิน^{[ 127 ]}แม้ว่าโดยปกติแล้วการเข้าถึงบันทึกเสียงจะถูกจำกัดไว้เฉพาะผู้ตรวจสอบอุบัติเหตุของรัฐบาลและผู้ฟ้องร้องคดีเครื่องบินตก แต่ FBI ได้ยกเว้นให้ญาติของ ผู้เสียชีวิตจากเที่ยวบิน 93 ได้ฟังบันทึกเสียงในการประชุมลับเมื่อวันที่ 18 เมษายน 2545 ^{[ 128 ]}คณะลูกขุนใน การพิจารณาคดีของ Zacarias Moussaouiได้ฟังเทปดังกล่าวในระหว่างการพิจารณาคดี และบันทึกถอดเสียงได้ถูกเผยแพร่ต่อสาธารณะเมื่อวันที่ 12 เมษายน 2549 ^{[ 129 ]}ณ เดือนมิถุนายน 2568 บันทึกเสียงยังคงไม่ได้รับการเผยแพร่ต่อสาธารณะ เนื่องจาก "การสอบสวนยังคงดำเนินอยู่" ^{[ 130 ]}

ผู้โดยสาร (ไม่รวมผู้ก่อการร้าย) และลูกเรือบนเที่ยวบิน 93 ได้รับการเสนอชื่อให้รับเหรียญทองคำรัฐสภาเมื่อวันที่ 19 กันยายน 2544 ^{[ 131 ]}สมาชิกสภาผู้แทนราษฎรบิล ชูสเตอร์ได้เสนอร่างกฎหมายเพื่อจุดประสงค์นี้ในปี 2549 ^{[ 132 ]}และพวกเขาได้รับการอนุมัติเมื่อวันที่ 11 กันยายน 2557 ^{[ 133 ]}ด้านหน้าของเหรียญจารึกว่า "ทุ่งธรรมดาในวันหนึ่ง ทุ่งแห่งเกียรติยศตลอดไป" และ "พระราชบัญญัติรัฐสภา 2554" ด้านหลังของเหรียญมีดาว 40 ดวง (เพื่อเป็นเกียรติแก่ผู้โดยสารและลูกเรือแต่ละคน) นกอินทรีเฝ้ารักษาการณ์คาบกิ่งลอเรล ด้านหน้าตะวันตกของอาคารรัฐสภาสหรัฐฯ และจารึกว่า "เราให้เกียรติแก่ผู้โดยสารและลูกเรือของเที่ยวบิน 93 ที่เสียชีวิตในทุ่งแห่งหนึ่งในรัฐเพนซิลเวเนียเมื่อวันที่ 11 กันยายน 2544 การกระทำที่กล้าหาญของพวกเขาจะถูกจดจำตลอดไป" ^{[ 134 ]}

คำพูดสุดท้ายของ Beamer ที่ว่า " ไปกันเลย " กลายเป็นวลีติดปากทั่วประเทศ^{[ 70 ]}หน่วยงานท่าเรือแห่งนิวยอร์กและนิวเจอร์ซีย์ได้เปลี่ยนชื่อสนามบินของนิวอาร์กจากสนามบินนานาชาตินิวอาร์กเป็นสนามบินนานาชาตินิวอาร์กลิเบอร์ตี้ และปัจจุบันมีธงโบกสะบัดอยู่เหนือประตู A17 ของอาคารผู้โดยสาร A ^{[ 135 ]}เที่ยวบิน ที่ 93 เป็นหัวข้อของภาพยนตร์และสารคดีต่างๆรวมถึงThe Flight That Fought Back , Flight 93และภาพยนตร์เรื่องUnited 93 [ ^{136 ] [ 137 ] สารคดี}ความยาว 60 นาทีเรื่องI Missed Flight 93ออกอากาศทางช่อง History Channelในช่วงต้นปี 2549 โดยมีบทสัมภาษณ์กับ Frank Robertazzi ผู้โดยสารประจำเที่ยวบินที่ 93; Daniel Belardinelli จิตรกร ผู้ซึ่ง William Cashman ลุงของเขาเสียชีวิตในเที่ยวบินนั้น; และ Heather Ogle ศัลยแพทย์ประจำเที่ยวบินซึ่งจองที่นั่ง 1A ถัดจาก Jarrah ^{[ 138 ]}

สายการบินยูไนเต็ดแอร์ไลน์ได้ยกเลิกหมายเลขเที่ยวบิน 93 และ175หลังจากการโจมตี มีรายงานในเดือนพฤษภาคม 2011 ว่าบริษัทกำลังจะนำหมายเลขดังกล่าวกลับมาใช้ใหม่ในรูปแบบโค้ดแชร์ที่ดำเนินการโดยสายการบินคอนติเนนตัลแอร์ไลน์ซึ่งก่อให้เกิดเสียงวิพากษ์วิจารณ์จากสื่อบางส่วนและสหภาพแรงงานที่เป็นตัวแทนของนักบินยูไนเต็ด^{[ 139 ] [ 140 ] [ 141 ]}ยูไนเต็ดกล่าวว่าหมายเลขดังกล่าว "ถูกนำกลับมาใช้โดยไม่ได้ตั้งใจ" และจะไม่ถูกนำกลับมาใช้ใหม่^{[ 139 ]}

เป้าหมายที่ตั้งใจไว้ของเที่ยวบิน 93 คือ อาคาร รัฐสภาสหรัฐอเมริกา^{[ 142 ] [ 143 ]}ความล่าช้าสองครั้งที่ผู้ก่อการร้ายเผชิญ รวมแล้ว 88 นาที หมายความว่าจำนวนผู้บาดเจ็บบนพื้นดินจะน้อยมาก แม้ว่าเครื่องบินจะไปถึง DC ก็ตาม การโจมตีเพนตากอนเวลา 09:37 ทำให้ต้องอพยพอาคารรัฐบาลกลางทั้งหมดในพื้นที่ทันที^{[ 144 ]}โดยอาคารรัฐสภาและทำเนียบขาวถูกอพยพ 28 นาทีก่อนเวลาที่คาดการณ์ไว้ว่าเที่ยวบิน 93 จะมาถึงเร็วที่สุดคือ 10:13 ^{[ 21 ] : 62}

ก่อนการโจมตีคาลิด เชค โมฮัมเหม็ด , โอซามา บิน ลาเดนและโมฮัมเหม็ด อาเตฟได้จัดทำรายชื่อเป้าหมายที่เป็นไปได้^{[ 13 ]}บิน ลาเดน ต้องการทำลายทำเนียบขาวและเพนตากอน เชค โมฮัมเหม็ด ต้องการโจมตีเวิลด์เทรดเซ็นเตอร์ และทั้งสามคนต้องการโจมตีรัฐสภา อัตตาเตือนบิน อัล-ชิบห์ว่าทำเนียบขาวนั้นยากเกินกว่าจะเข้าถึงได้ ในที่สุด อัตตาบอกบิน อัล-ชิบห์ว่าจาร์ราห์วางแผนที่จะโจมตีรัฐสภา^{[ 145 ]}อัตตาพูดถึงความเป็นไปได้ที่จะโจมตีโรงงานนิวเคลียร์ แต่ก็ยอมถอยหลังจากนักบินโจมตีคนอื่นๆ แสดงการคัดค้าน^{[ 145 ]}จากการแลกเปลี่ยนระหว่างอัตตาและบิน อัล-ชิบห์ สองวันก่อนการโจมตี ทำเนียบขาวจะเป็นเป้าหมายหลักสำหรับเครื่องบินลำที่สี่ และรัฐสภาเป็นเป้าหมายรอง^{[ 36 ]}หากนักบินคนใดไม่สามารถไปถึงเป้าหมายที่ตั้งใจไว้ได้ เขาจะต้องทำให้เครื่องบินตก^{[ 145 ]}

ทันทีหลังจากการโจมตี มีการคาดการณ์ว่าแคมป์เดวิดเป็นเป้าหมายที่ตั้งใจไว้^{[ 146 ]}จากคำให้การของอาบู ซูบายดา ห์ สมาชิกอัล-เคดาที่ถูกจับกุม เจ้าหน้าที่สหรัฐฯ เชื่อว่าทำเนียบขาวเป็นเป้าหมายที่ตั้งใจไว้^{[ 147 ]}การ สัมภาษณ์ หลังเหตุการณ์ 9/11กับคาลิด เชค โมฮัมเหม็ด และบิน อัล-ชิบห์ โดยโยสรี ฟูดาผู้สื่อข่าว อัลจาซีรา กล่าวว่าเที่ยวบิน93 กำลังมุ่งหน้าไปยังอาคารรัฐสภา^{[ 1 ]} รายงานของ คณะกรรมการ 9/11อ้างถึงการกระทำของลูกเรือและผู้โดยสารในการป้องกันการทำลายทำเนียบขาวหรืออาคารรัฐสภา^{[ 29 ]}จากคำให้การเพิ่มเติมของเชค โมฮัมเหม็ด บิน ลาเดน เลือกอาคารรัฐสภามากกว่าทำเนียบขาวเป็นเป้าหมาย^{[ 36 ]}ซาลิม ฮัมดันคนขับรถของบิน ลาเดน บอกกับผู้สอบสวนว่าเขารู้ว่าเที่ยวบินกำลังมุ่งหน้าไปยังอาคารรัฐสภา^{[ 148 ]} 

นักบินขับไล่F-16สองคน จาก ฝูงบินขับไล่ที่ 121ของกองกำลังพิทักษ์อากาศแห่งชาติ DCคือMarc SassevilleและHeather "Lucky" Penneyได้รับคำสั่งให้ขึ้นบินสกัดกั้นเที่ยวบิน 93 นักบินตั้งใจจะพุ่งชนเครื่องบินลำนั้น เนื่องจากพวกเขาไม่มีเวลาที่จะติดอาวุธให้เครื่องบิน เครื่องบินติดอาวุธพร้อมที่จะบินขึ้นไม่ใช่มาตรฐานในขณะนั้น^{[ 149 ]}พวกเขาไม่เคยไปถึงจุดเกิดเหตุเที่ยวบิน 93 และไม่ทราบเรื่องการตกของเครื่องบินจนกระทั่งหลายชั่วโมงต่อมา^{[ 150 ]}

บิลลี่ ฮัทชิสัน นักบินรบประจำฐานทัพอากาศแอนดรูว์ส อ้างว่าขณะอยู่บนอากาศ เขาเห็นเที่ยวบิน 93 บนกล้องส่องทางไกล และวางแผนที่จะยิงกระสุนฝึกซ้อมใส่เครื่องยนต์และห้องนักบินก่อน จากนั้นจึงพุ่งชนเครื่องบินลำนั้นด้วยเครื่องบินเจ็ตของเขาเอง^{[ 151 ] [ 152 ]}บัญชีของเขาได้รับการตีพิมพ์ในหนังสือTouching History ของลินน์ สเปนเซอร์ จอห์น ฟาร์เมอร์ ที่ปรึกษาอาวุโสของคณะกรรมการสอบสวนเหตุการณ์ 9/11 ชี้ให้เห็นว่าเรื่องนี้เป็นไปไม่ได้ เนื่องจากฝูงบินของฮัทชิสันไม่ได้ขึ้นบินจนกระทั่งเวลา 10:38 น. ซึ่งเป็นเวลาสามสิบห้านาทีหลังจากที่เที่ยวบิน 93 ตก^{[ 151 ]}เมื่อคณะกรรมการสอบสวนเหตุการณ์ 9/11 ถามฮัทชิสันว่าทำไมเขาถึงให้คำกล่าวอ้างเท็จเช่นนี้ เขาปฏิเสธที่จะตอบและออกจากห้องไป^{[ 151 ]}

กองบัญชาการป้องกันภัยทางอากาศอเมริกาเหนือ (NORAD) ระบุต่อคณะกรรมการสอบสวนเหตุการณ์ 9/11 ว่าเครื่องบินรบจะสกัดกั้นเที่ยวบิน 93 ก่อนที่จะถึงเป้าหมายในวอชิงตัน ดี.ซี.แต่คณะกรรมการไม่เห็นด้วย โดยกล่าวว่า "NORAD ไม่ทราบด้วยซ้ำว่าเครื่องบินถูกจี้จนกระทั่งหลังจากที่เครื่องบินตก" และสรุปว่าหากเครื่องบินไม่ตก ก็อาจจะถึงวอชิงตันภายในเวลา 10:23 น. ^{[ 29 ] [ 153 ]} รายงานของ คณะกรรมการสอบสวนเหตุการณ์ 9/11ระบุว่า เครื่องบินรบ NEADSไล่ตามเที่ยวบิน 1989 ของสายการบินเดลต้าแอร์ไลน์ ซึ่งเป็น เที่ยวบินที่เชื่อว่าถูกจี้^{[ 29 ]}คณะกรรมการพบว่า NORAD และ FAA ให้การเป็นพยานที่ไม่ถูกต้อง^{[ 154 ]}

อนุสรณ์สถานชั่วคราวถูกสร้างขึ้นจากการแสดงความเคารพโดยสมัครใจจากผู้มาเยือนในช่วงหลายวันหลังการโจมตี ณ จุดเกิดเหตุ^{[ 156 ]}มูลนิธิต่างๆ ทั่วประเทศเริ่มระดมทุนเพื่อสร้างอนุสรณ์สถานให้กับผู้เสียชีวิตภายในหนึ่งเดือนหลังเกิดอุบัติเหตุ^{[ 157 ]}

สองปีหลังจากการโจมตี เจ้าหน้าที่รัฐบาลกลางได้จัดตั้ง คณะกรรมการที่ปรึกษาอนุสรณ์สถานแห่งชาติเที่ยวบิน 93 ซึ่งมีหน้าที่ในการให้คำแนะนำด้านการออกแบบสำหรับอนุสรณ์สถานถาวร^{[ 158 ]} มีการจัดการ ประกวดออกแบบระดับชาติเพื่อสร้างอนุสรณ์สถานสาธารณะในทุ่งเพนซิลเวเนียซึ่งเป็นจุดที่เครื่องบินเที่ยวบิน 93 ตก การออกแบบที่ชนะเลิศคือ "Crescent of Embrace" ได้รับเลือกจากผลงานที่ส่งเข้ามาทั้งหมด 1,011 ชิ้น เมื่อวันที่ 7 กันยายน 2548 ^{[ 159 ]}แผนผังสถานที่ประกอบด้วยทางเดินรูปพระจันทร์เสี้ยวขนาดใหญ่ที่มีต้นเมเปิลแดงและต้นเมเปิลน้ำตาลปลูกอยู่ตามแนวโค้งด้านนอก^{[ 160 ]}

การออกแบบนี้ประสบปัญหาการคัดค้านเนื่องจากงบประมาณ ขนาด และรูปลักษณ์สมาชิกสภาผู้แทนราษฎรพรรครีพับลิกัน ชาร์ลส์ เอช. เทย์เลอร์ได้ขัดขวางเงินทุนของรัฐบาลกลางจำนวน 10  ล้านดอลลาร์สำหรับโครงการนี้ เนื่องจากเขามองว่ามัน "ไม่สมจริง" ^{[ 161 ]}ต่อมาผู้นำพรรครีพับลิกันในสภาคองเกรสได้โน้มน้าวให้เขายอมจำนนต่อแรงกดดันทางการเมืองและเริ่มอนุมัติเงินทุนของรัฐบาลกลาง^{[ 162 ]}การออกแบบที่เสนอมานี้ยังดึงดูดนักวิจารณ์ที่มองเห็นสัญลักษณ์อิสลามในการออกแบบรูปพระจันทร์เสี้ยว^{[ 163 ]}

เมื่อวันที่ 31 สิงหาคม พ.ศ. 2552 มีการประกาศข้อตกลงระหว่างเจ้าของที่ดินและกรมอุทยานแห่งชาติเพื่ออนุญาตให้ซื้อที่ดินในราคา 9.5  ล้านดอลลาร์สหรัฐ พื้นที่อนุสรณ์ที่มีกำแพงรายชื่อหินอ่อนสีขาวได้รับการอุทิศเมื่อวันที่ 10 กันยายน พ.ศ. 2554 ซึ่งเป็นวันก่อนวันครบรอบ 10 ปีของการตก^{[ 3 ]}ศูนย์บริการนักท่องเที่ยวที่ทำจากคอนกรีตและกระจกเปิดทำการเมื่อวันที่ 10 กันยายน พ.ศ. 2558 บนเนินเขาที่มองเห็นอนุสรณ์สถาน โดยทั้งศูนย์บริการนักท่องเที่ยวและกำแพงรายชื่ออยู่ในแนวเดียวกับเส้นทางการบิน และส่วนสุดท้ายคือ "หอคอยแห่งเสียง" ได้รับการอุทิศในพิธีเมื่อวันที่ 9 กันยายน พ.ศ. 2561 ^{[ 5 ] [ 4 ] [ 164 ]}

ซีซี ไลล์ส เป็นหนึ่งในพนักงานต้อนรับบนเครื่องบิน ในปี 2546 รูปปั้นของไลล์สได้รับการเปิดตัวในบ้านเกิดของเธอที่ฟอร์ตเพียร์ซ รัฐฟลอริดาซึ่งต่อมาได้รับการยอมรับในระดับชาติว่าเป็นหนึ่งในอนุสรณ์สถานมากมายเพื่อรำลึกถึงเหตุการณ์โจมตี^{[ 165 ]}เมื่อวันที่ 9 สิงหาคม 2550 ส่วนหนึ่งของ ทางหลวง หมายเลข 219 ของสหรัฐฯ ในเขตซอมเมอร์เซ็ตใกล้กับอนุสรณ์สถานแห่งชาติเที่ยวบินที่ 93 ได้รับการตั้งชื่อร่วมกันว่าทางหลวงอนุสรณ์เที่ยวบินที่ 93 ^{[ 166 ]}ที่อนุสรณ์สถานแห่งชาติ 11 กันยายนชื่อของเหยื่อจากเที่ยวบิน ที่ 93 ได้รับการจารึกไว้บนแผ่นป้าย S-67 และ S-68 ที่สระน้ำทางใต้^{[ 167 ]}

ในวันครบรอบ 16 ปีของการตกของเครื่องบินรองประธานาธิบดีไมค์ เพนซ์ได้กล่าวสุนทรพจน์ในพิธีรำลึกว่า “โดยไม่คำนึงถึงความปลอดภัยส่วนตัว พวกเขา [ผู้ประสบภัย] รีบเร่งไปข้างหน้าเพื่อช่วยชีวิต [พวกเรา]  ... ผมจะเชื่อเสมอว่าผมและอีกหลายคนในเมืองหลวงของประเทศสามารถกลับบ้านในวันนั้นและกอดครอบครัวได้เพราะความกล้าหาญและการเสียสละของวีรบุรุษแห่งเที่ยวบินที่ 93” ^{[ 168 ]}

เมื่อวันที่ 21 มิถุนายน 2561 ซากเครื่องบินเที่ยวบินที่ 93 ที่เหลืออยู่ ซึ่งถูกเก็บไว้ในตู้คอนเทนเนอร์ในโกดังตั้งแต่เกิดอุบัติเหตุ ได้ถูกนำไปฝังที่จุดเกิดเหตุในพิธีส่วนตัว ก่อนพิธีดังกล่าว ได้มีการค้นหาสิ่งของส่วนตัวและซากศพมนุษย์ที่อาจถูกมองข้ามไปในช่วงหลายปีก่อนหน้านี้ด้วยมือ^{[ 169 ]}

ผู้โดยสาร (ไม่รวมผู้ก่อการร้าย) และลูกเรือมาจาก: ^{[ 170 ]}

สัญชาติ	ผู้โดยสาร	ลูกทีม	ทั้งหมด
สหรัฐอเมริกา	30	7	37
เยอรมนี	1	0	1
ญี่ปุ่น	1	0	1
นิวซีแลนด์	1	0	1
ทั้งหมด	33	7	40

• บิวล์, ทอนยา (2003). อุบัติเหตุเครื่องบินยูไนเต็ดเที่ยวบินที่ 93 เมื่อวันที่ 11 กันยายน 2001.สำนักพิมพ์โรเซน.[สำหรับเด็ก]
• โฮเมอร์, เมโลดี (2012). จากจุดที่ฉันยืนอยู่: ภรรยาม่ายของนักบินเที่ยวบินที่ 93 ชี้แจงข้อเท็จจริง . สำนักพิมพ์แลงดอน สตรีท.
• เจฟเฟอร์สัน, ลิซ่า ดี.; มิดเดิลบรูคส์, เฟลิเซีย (2006). โทรศัพท์: สวัสดีค่ะ ดิฉันคุณนายเจฟเฟอร์สัน ดิฉันเข้าใจว่าเครื่องบินของคุณกำลังถูกจี้ เวลา 9:45 น. เที่ยวบินที่ 93 วันที่ 11 กันยายน 2001สำนักพิมพ์นอร์ธฟิลด์
• คาชูร์บา, เกล็น เจ. (2002). ความกล้าหาญหลังอุบัติเหตุ: ผลพวงจากเที่ยวบิน 93: บันทึกคำบอกเล่าและภาพประกอบ . สำนักพิมพ์ซาจ.

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับเที่ยวบินยูไนเต็ดแอร์ไลน์ 93

Wikisourceภาษาอังกฤษมีข้อความต้นฉบับที่เกี่ยวข้องกับบทความนี้:

บันทึกการสนทนาในห้องนักบินของเที่ยวบินที่ 93

เว็บไซต์ Wikiquote มีคำคมที่เกี่ยวข้องกับเที่ยวบิน United Airlines Flight 93

• ถอดความจากบันทึกเสียงในห้องนักบินของเที่ยวบินที่ 93 ของสายการบินยูไนเต็ดแอร์ไลน์จาก CNN ( เอกสารจาก CNN; เอกสารที่ webcitation.org)
• เว็บไซต์อย่างเป็นทางการของโครงการอนุสรณ์สถานแห่งชาติเที่ยวบิน 93
• อนุสรณ์สถานแห่งชาติเที่ยวบิน ที่93กรมอุทยานแห่งชาติ
• ดันนิง, ไบรอัน (19 มกราคม 2550). "Skeptoid #22: ความสงสัยและเที่ยวบิน 93" . Skeptoid .