วิกิพีเดียภาษาไทย
กลับไปหน้าบทความ

อ่าน 12 นาที

เรือเครน

เครน (เครื่องจักร)/รถเครนลอยน้ำ/รถเครนเคลื่อนที่

เรือเครนเรือบรรทุกเครนหรือเรือเครนลอยน้ำคือเรือที่ มี เครนสำหรับยกของหนักโดยเฉพาะ ซึ่งโดยทั่วไปจะมีน้ำหนักเกิน1,500 ตัน (1,476 ตันยาว; 1,653 ตันสั้น)สำหรับเรือสมัยใหม่...

เรือเครน

Lodbrokคือเครนลอยน้ำในท่าเรือ Ystad ปี2020
เรือเครนลอยน้ำกำลังยกของหนักในท่าเรือ แสดงให้เห็นถึงศักยภาพในการยกของหนักทางทะเลและการก่อสร้างนอกชายฝั่ง
เรือเครนยกของหนักที่ปฏิบัติงานในท่าเรือแห่งหนึ่งในยุโรป

เรือเครนเรือบรรทุกเครนหรือเรือเครนลอยน้ำคือเรือที่ มี เครนสำหรับยกของหนักโดยเฉพาะ ซึ่งโดยทั่วไปจะมีน้ำหนักเกิน1,500 ตัน (1,476 ตันยาว; 1,653 ตันสั้น)สำหรับเรือสมัยใหม่ เรือเครนขนาดใหญ่ที่สุดใช้สำหรับการก่อสร้างนอกชายฝั่ง[ 1 ] 

เครนเหล่านี้ติดตั้งอยู่บนเรือโมโนฮัลล์และเรือบรรทุก แบบทั่วไป แต่เรือเครนขนาดใหญ่ที่สุดมักจะเป็นเรือคาตามารันหรือ เรือ กึ่งจมน้ำซึ่งให้ความเสถียรที่เพิ่มขึ้นและลดการเคลื่อนไหวของแท่น เรือเครนหลายลำติดตั้งเครนหมุนได้หนึ่งตัวหรือมากกว่านั้น เรือเครนขนาดใหญ่ที่สุดบางลำใช้เครนแบบขา คงที่ แทน ในการออกแบบเหล่านี้ เครนไม่สามารถหมุนได้เมื่อเทียบกับเรือ และเรือต้องถูกบังคับเพื่อวางของบรรทุก เรือลำอื่น ๆ ใช้เครนแบบโครงขนาด ใหญ่ และคร่อมของบรรทุก[ 1 ]

ประเภท

มีการกำหนดค่าหลักหลายแบบสำหรับเรือเครน ซึ่งโดยทั่วไปจะมีช่วงการทำงานที่ทับซ้อนกัน แต่ละแบบมีข้อได้เปรียบหลักอย่างน้อยหนึ่งอย่างเหนือกว่าแบบอื่นในบางสถานการณ์ และด้วยเหตุนี้ การจัดเรียงเหล่านี้จึงอยู่ร่วมกันได้[ 1 ]

เรือเครน

เรือใบลำตัวเดี่ยวสำหรับเดินทะเล พร้อมเครนยกของหนักแบบปรับมุมและหมุนได้

เรือโมโนฮัลล์แบบขับเคลื่อนด้วยตนเองทั่วไปสำหรับเดินเรือในทะเล พร้อมอุปกรณ์เครนยกของหนัก [ 1 ]

เรือบรรทุกสินค้าขาเรียว

เรือบรรทุกสินค้า Taklift 4 Sheer-leg

เรือลำเลียงแบบขาค้ำ (Sheer-legs barge)คือเรือลำเลียงที่มีขาค้ำติดตั้งอยู่ที่ปลายด้านหนึ่ง ซึ่งสามารถยกสิ่งของและปรับมุมขาค้ำเพื่อปรับระยะการยกได้ แต่ไม่สามารถหมุนสิ่งของได้อย่างอิสระจากทิศทางของตัวเรือ โดยทั่วไปแล้วจะมีโครงสร้างรูปตัว A ที่แข็งแรง ยึดติดกับท้ายเรือด้วยบานพับ และยึดกับหัวเรือด้วยสายยึด เมื่อยกสิ่งของขึ้นแล้ว เรือจะถูกบังคับไปยังตำแหน่งที่จะลดสิ่งของลงโดยใช้เครื่องขับดันหรือเรือลากจูงบนเรือ และทำการลดสิ่งของลง เรือลำเลียงแบบขาค้ำจะรักษาระดับของสิ่งของให้อยู่ในแนวที่มีความเสถียรสูงสุดเสมอ และอาจใช้การถ่วงน้ำหนักที่หัวเรือเพื่อเพิ่มแรงโมเมนต์ตามแนวยาวเพื่อชดเชยน้ำหนักบรรทุก การจัดวางแบบขาค้ำนั้นประหยัดกว่าในการผลิตและบำรุงรักษาเมื่อเทียบกับเครนหมุน แต่ความสะดวกอาจไม่สะดวกเท่า เนื่องจากต้องเคลื่อนย้ายเรือทั้งลำไปยังตำแหน่งที่แม่นยำสำหรับการยกและลดสิ่งของ โดยปกติแล้วจะต้องปรับขาค้ำยันก่อนยกขึ้นไปยังตำแหน่งที่เหมาะสมสำหรับการยกและวางน้ำหนัก เนื่องจากการปรับขาค้ำยันขณะรับน้ำหนักมักจะช้า และแทบจะไม่มีความจำเป็นเลย[ 1 ]

เรือเครนหัวค้อน

เรือคาตามารัน HLV Svanenพร้อมเครนหัวค้อน

เรือ เครนหัวค้อนยกของหนักมีเครนหัวค้อนแบบตายตัว ซึ่งไม่สามารถหมุนหรือโยกได้ แต่มีระยะการเอื้อมคงที่ การใช้งานจะคล้ายกับเรือเครนขาเฉือน การจัดเรียงนี้อาจติดตั้งบนเรือแคตามารัน ซึ่งช่วยให้สามารถคร่อมเสาตอมสะพานเพื่อหย่อนส่วนประกอบสำเร็จรูปเข้าที่[ 1 ]

เครนโครงสร้างแบบเรือคาตามารัน

เรือเครนโครงสร้างแบบสองลำตัวVB-10,000

เรือบรรทุกหนักแบบ แคทามารันซึ่งประกอบด้วยเรือบรรทุกสองลำที่เชื่อมต่อกันด้วยเครนยกของข้ามด้านบน ถูกนำมาใช้ในน่านน้ำที่มีที่กำบัง เช่น ท่าเรือและแม่น้ำ เพื่อลดโมเมนต์การเอียงของเรือบรรทุก เครนยกของอาจจะยึดติดกับตัวเรือด้วยข้อต่อแบบหมุดที่ปลายทั้งสองข้าง ทำให้สามารถหมุนได้อย่างอิสระ โครงเครนยกของมักจะติดตั้งที่ปลายทั้งสองข้างของเรือบรรทุก ทำให้สามารถยกของที่มีความยาวได้[ 1 ]

เรือดำน้ำกึ่งจม

เรือดำน้ำกึ่งจมน้ำBalder

แท่นเครนแบบกึ่งจมน้ำมีข้อดีในกรณีที่น้ำลึกเกินไปหรือองค์ประกอบของพื้นทะเลไม่เหมาะสมสำหรับแท่นเครนแบบยกขึ้น และสภาพน้ำมักจะรุนแรงเกินไปสำหรับการใช้งานตัวเรือแบบดั้งเดิมอย่างมีประสิทธิภาพ รูปทรงตัวเรือแบบกึ่งจมน้ำมีการตอบสนองต่อคลื่นและคลื่นลมที่น้อยลงและช้าลง เนื่องจากพื้นที่ผิวน้ำ ลดลง และความเสถียรและโมเมนต์การคืนตัวสามารถปรับได้โดยการถ่วงน้ำหนักเพื่อให้เหมาะสมกับน้ำหนักบรรทุก ช่องว่างระหว่างเสายังช่วยให้คลื่นผ่านระหว่างเสาได้โดยมีผลกระทบต่อเรือน้อย ข้อเสียคือความเสถียรโดยธรรมชาติที่ต่ำกว่า และต้นทุนและความซับซ้อนที่มากกว่ามาก[ 1 ]

พื้นที่ระดับน้ำต่ำทำให้การตอบสนองต่อการเคลื่อนที่ขึ้นลงต่ำ และสามารถใช้สิ่งนี้เพื่อทำหน้าที่เป็นแพลตฟอร์มขาตึงโดยใช้สายจอดเรือแนวตั้งเพื่อยึดเสาเข็มหรือตุ้มน้ำหนักบนพื้นทะเลให้เพียงพอเพื่อป้องกันการเคลื่อนที่ขึ้นลงในสภาพทะเลที่เป็นอยู่ ในการกำหนดค่านี้ การปฏิบัติงานที่ไวต่อการเคลื่อนที่ขึ้นลงสามารถทำได้อย่างแม่นยำและควบคุมได้[ 1 ]

เรือเครนหมุนได้

เรือเครนหมุนWeeks 533กำลังยกEnterprise

เรือเครนหมุนได้เป็นเรือที่มีเครนหมุนได้ติดตั้งอยู่บนเรือ ซึ่งสามารถหมุนได้อย่างอิสระจากตัวเรือเมื่อบรรทุกสิ่งของ เรือประเภทนี้มีความอเนกประสงค์สูง แต่ก็มีราคาแพง ซับซ้อน และมีข้อจำกัดบางประการ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในสภาพทะเลที่สามารถใช้งานได้อย่างปลอดภัย โดยปกติแล้วจะดำเนินการจากตำแหน่งคงที่ และใช้ความสามารถในการหมุนและยกของเครนเพื่อกำหนดตำแหน่งปลายเครนสำหรับการยกและวางสิ่งของ[ 1 ]

การจัดเรียงนี้เป็นการประนีประนอมระหว่างข้อกำหนดด้านโครงสร้างและความเสถียรที่สมดุลกับความสามารถในการเข้าถึง ความสามารถในการรับน้ำหนัก และต้นทุน ข้อดีอย่างหนึ่งของเครนหมุนได้คือความสามารถในการเข้าถึงน้ำหนักบรรทุกบนดาดฟ้าเรือ เมื่อเทียบกับเครนบนบก ภาระไดนามิกเพิ่มเติมและการเคลื่อนไหวในทะเลทำให้การปฏิบัติงานและความปลอดภัยซับซ้อนขึ้น ตำแหน่งและการเคลื่อนที่ของปลายบูมได้รับผลกระทบจากองศาอิสระทั้งหก ซึ่งขยายใหญ่ขึ้นตามระยะห่างจากศูนย์กลางการเคลื่อนที่ของเรือ และเปลี่ยนแปลงไปในระหว่างการยก เนื่องจากตำแหน่งของปลายบูมเคลื่อนที่สัมพันธ์กับเรือ[ 1 ]

เรือก่อสร้างแบบยกขึ้น

เรือก่อสร้างแบบยกสูง (Jack-up construction barge) คือเรือที่มีขาตั้งสี่ถึงแปดขา แต่ละขามีระบบยกที่สามารถจับยึดขาและเคลื่อนขึ้นหรือลงสัมพันธ์กับตัวเรือ ล็อกให้อยู่กับที่ และเคลื่อนกลับไปจับยึดอีกครั้งสำหรับการยกขึ้นในครั้งต่อไป ตัวเรือจะถูกยกขึ้นพ้นยอดคลื่นในตำแหน่งทำงาน และมวลของเรือและน้ำหนักบรรทุกเพิ่มเติมใดๆ จะได้รับการรองรับโดยฐานของขาตั้ง ซึ่งควรจะกระจายน้ำหนักให้สม่ำเสมอที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ ในระหว่างการยกขึ้น เรือจะถูกยึดไว้กับที่ด้วยสมอที่ขึงตึง เมื่อถึงระดับความสูงในการทำงานแล้ว ขาตั้งสามารถปล่อยทีละขาและตอกให้ลึกขึ้นด้วยค้อนตอกเสาเข็มเพื่อให้มีความมั่นคงมากขึ้น การถอดออกโดยพื้นฐานแล้วเป็นขั้นตอนที่คล้ายกันในทางกลับกัน โดยจะดึงขาตั้งออกจากพื้นทะเลทีละขาหลังจากที่ตัวเรือลอยขึ้นแล้ว ในขณะที่สมอที่ขึงตึงจะจำกัดแรงด้านข้างที่เกิดจากคลื่น การฉีดน้ำ การดึงอย่างต่อเนื่อง และ/หรือการฉีดน้ำแรงดันต่ำที่ฐานของขาตั้งอาจใช้เพื่อปลดขาตั้งที่ฝังแน่น แท่นขุดเจาะเหล่านี้ไม่ตอบสนองต่อการเคลื่อนไหวเนื่องจากสภาพทะเล แต่ต้องการสภาพทะเลสงบเป็นครั้งคราวจึงจะเคลื่อนที่ได้ ประสิทธิภาพขึ้นอยู่กับลักษณะของพื้นทะเลเป็นอย่างมาก[ 1 ]

ความจุ

มาตรการหลักสามประการของความสามารถในการรับน้ำหนัก ได้แก่ น้ำหนักบรรทุก ระยะเอื้อม และความสูงในการยก ปัจจัยสำคัญอื่นๆ ได้แก่ ความลึกของตัวเรือ ความลึกที่สามารถหย่อนตะขอลงไปได้ (สำหรับงานนอกชายฝั่ง) และข้อจำกัดของสภาพทะเลสำหรับการขนส่งและการยก[ 1 ]

การปฏิบัติงานและความปลอดภัย

ปฏิสัมพันธ์ขององศาอิสระทั้งหกของเรือ การตอบสนองต่อสภาพทะเลและลม และตำแหน่งและการเคลื่อนที่ของบล็อกบนเนื่องจากรูปทรงเรขาคณิตของเครนและการเคลื่อนไหวในการปฏิบัติงาน อาจทำให้บล็อกบนเคลื่อนที่ไปตามเส้นทางสามมิติที่ซับซ้อนในอวกาศ เส้นทางของน้ำหนักบรรทุกนั้นซับซ้อนยิ่งกว่า และอาจเกิดการสั่นสะเทือน ต่างๆ ของเรือ เครน และน้ำหนักบรรทุก ซึ่งต้องได้รับการจัดการ โดยทั่วไปแล้วคือการผ่านพ้นสภาวะเหล่านั้นโดยเร็วที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ แต่ ระบบ ชดเชยการเคลื่อนไหวอาจช่วยได้ในบางครั้ง ความเร่ง แรง กระชากและแรงกระแทกระหว่างน้ำหนักบรรทุกกับสิ่งแวดล้อมต้องลดลงให้เหลือน้อยที่สุดและจำกัดให้อยู่ในระดับที่ไม่ก่อให้เกิดความเสียหายที่ยอมรับไม่ได้ การตอบสนองบางอย่างเป็นสิ่งที่เกิดขึ้นโดยธรรมชาติจากการรวมกันของเรือ เครน และน้ำหนักบรรทุก และบางอย่างขึ้นอยู่กับสภาพทะเลและแรงลม การยกและการวางลงเป็นขั้นตอนที่สำคัญสำหรับแรงกระแทก ในระหว่างการยก อาจมีการเคลื่อนที่สัมพัทธ์ระหว่างฐานรองรับที่น้ำหนักบรรทุกตั้งอยู่กับขอเกี่ยว และหากไม่สามารถยกน้ำหนักขึ้นได้ก่อนที่ช่องว่างจะปิดลง จะเกิดแรงกระแทกขึ้น ในทำนองเดียวกัน เมื่อวางน้ำหนักลง ควรทำอย่างราบรื่นที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ และเมื่อสัมผัสแล้วควรปล่อยให้น้ำหนักคงที่โดยเร็วที่สุด เพื่อหลีกเลี่ยงการยกขึ้นและกระแทกโครงสร้างฐาน[ 1 ]

แอปพลิเคชัน

ประวัติศาสตร์

ใน ยุโรป ยุคกลางเรือเครนที่สามารถใช้งานได้อย่างยืดหยุ่นทั่วทั้งท่าเรือได้รับการแนะนำตั้งแต่ศตวรรษที่ 14 [ 2 ]

ในยุคเรือ ใบ เรือ ท้องแบนขนาดใหญ่ถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายในฐานะเครนลอยน้ำสำหรับงานที่ต้องการยกของหนัก ในเวลานั้น ส่วนประกอบที่หนักที่สุดของเรือคือเสากระโดงหลัก และเรือท้องแบนขนาดใหญ่มีความจำเป็นอย่างยิ่งสำหรับการถอดและเปลี่ยนเสากระโดง แต่ก็ยังถูกนำไปใช้เพื่อวัตถุประสงค์อื่นๆ ด้วย เรือเครนบางลำมีเครื่องยนต์สำหรับขับเคลื่อน ในขณะที่บางลำต้องใช้เรือลากจูง ในการลาก จูง

เรือ USS Kearsarge ในฐานะเรือเครนลำที่ 1

ในปี พ.ศ. 2463 เรือรบUSS Kearsarge ที่สร้างขึ้นในปี พ.ศ. 2441 ได้ถูกดัดแปลงเป็นเรือเครนเมื่อมีการติดตั้งเครน ที่มีกำลังยก 250 ตัน ต่อมาเรือลำนี้ได้รับการเปลี่ยนชื่อเป็น เรือเครนหมายเลข 1 [ 3 ] โดยถูกใช้เพื่อวางปืนและสิ่งของหนักอื่นๆ บนเรือรบลำอื่นๆ ที่อยู่ระหว่างการก่อสร้าง ความสำเร็จที่น่าทึ่งอีกอย่างหนึ่งคือการยกเรือดำน้ำUSS Squalus  ขึ้น ในปี พ.ศ. 2482

ในปี พ.ศ. 2485 เรือเครน หรือที่รู้จักกันในชื่อ "เรือยกของหนัก" SS Empire Elgar ( PQ 16 ), SS Empire Bard ( PQ 15 ) และ SS Empire Purcell (PQ 16) ถูกส่งไปยังท่าเรืออาร์กติกของรัสเซีย ได้แก่ อาร์คันเกล ส์ก มูร์ มันสค์และโมโลตอฟสค์ (ซึ่งต่อมาเปลี่ยนชื่อเป็นเซเรโรดวินสค์) บทบาทของเรือเหล่านี้คือการช่วยขนถ่ายสินค้าจากขบวนเรืออาร์กติกในบริเวณที่ท่าเรือถูกทำลายโดยเครื่องบินทิ้งระเบิด ของเยอรมัน หรือไม่มีอยู่เลย (เช่นที่ท่าเรือบาคาริตซา อาร์คันเกลส์ก) [ 4 ] [ 5 ] [ 6 ]

ในปี 1949 เจ. เรย์ แมคเดอร์มอตต์ได้สร้างเรือลำเลียงแบบมีเครนหมุนได้ชื่อ " เดอร์ริก บาร์จ โฟร์" ซึ่งมีน้ำหนักบรรทุก 150 ตัน การมาถึงของเรือประเภทนี้ได้เปลี่ยนทิศทางของอุตสาหกรรม การก่อสร้างนอกชายฝั่งแทนที่จะสร้างแท่นขุดเจาะน้ำมันเป็นชิ้นๆ โครงสร้างและดาดฟ้าสามารถสร้างบนฝั่งเป็นโมดูลได้ สำหรับการใช้งานในบริเวณน้ำตื้นของอ่าวเม็กซิโกซึ่งเป็นแหล่งกำเนิดของอุตสาหกรรมนอกชายฝั่ง เรือลำเลียงเหล่านี้ก็เพียงพอแล้ว

ในปี 1963 บริษัท Heerema ได้ดัดแปลงเรือบรรทุกน้ำมันSunnaas ของนอร์เวย์ให้เป็นเรือเครนที่มีกำลังการยก 300 ตัน ซึ่งเป็นเรือเครนลำแรกในอุตสาหกรรมนอกชายฝั่งที่มีรูปร่างเหมือนเรือ และเปลี่ยนชื่อเป็นGlobal Adventurerเรือเครนประเภทนี้เหมาะสมกับสภาพแวดล้อมที่รุนแรงของทะเลเหนือ มากกว่า

เรือดำ น้ำ SSCV Thialf ในฟยอร์ดของนอร์เวย์

เรือดำน้ำกึ่งจมขนาดใหญ่

ในปี 1978 บริษัท Heerema ได้สร้างเรือเครนกึ่งจมน้ำสองลำ คือHermodและBalderโดยแต่ละลำมีเครนขนาด 2,000 ตันและ 3,000 ตัน อย่างละหนึ่งตัว ต่อมาทั้งสองลำได้รับการปรับปรุงให้มีกำลังการยกสูงขึ้น เรือเครนประเภทนี้มีความไวต่อคลื่นทะเลน้อยกว่ามาก ทำให้สามารถปฏิบัติงานในทะเลเหนือได้ในช่วงฤดูหนาวความเสถียร สูง ยังช่วยให้สามารถยกของหนักได้มากกว่าเรือลำเดียว กำลังการยกที่มากขึ้นของเครนช่วยลดเวลาในการติดตั้งแท่นขุดเจาะจากทั้งฤดูกาลเหลือเพียงไม่กี่สัปดาห์ ด้วยแรงบันดาลใจจากความสำเร็จนี้ จึงมีการสร้างเรือประเภทเดียวกันขึ้น ในปี 1985 เรือDB-102ได้ถูกปล่อยลงน้ำสำหรับบริษัท McDermott โดยมีเครนสองตัวที่มีกำลังการยก 6,000 ตันต่อตัว และในปี 1986 บริษัท Micoperi ได้สั่งซื้อเรือM7000ซึ่งออกแบบให้มีเครนสองตัวที่มีกำลังการยก 7,000 ตันต่อตัว

อย่างไรก็ตาม เนื่องจากภาวะน้ำมันล้นตลาดในช่วงกลางทศวรรษ 1980การบูมในอุตสาหกรรมนอกชายฝั่งจึงสิ้นสุดลง ส่งผลให้เกิดความร่วมมือกัน ในปี 1988 มีการจัดตั้ง กิจการร่วมค้าขึ้นระหว่าง Heerema และ McDermott ในชื่อ HeereMac ในปี 1990 Micoperi ต้องยื่นขอประกาศล้มละลายSaipemซึ่งในช่วงต้นทศวรรษ 1970 เป็นผู้รับเหมางานยกของหนักรายใหญ่ แต่เป็นเพียงผู้เล่นรายเล็กในสาขานี้ในช่วงปลายทศวรรษ 1980 ได้เข้าซื้อM7000จาก Micoperi ในปี 1995 และต่อมาเปลี่ยนชื่อเป็นSaipem 7000ในปี 1997 Heerema เข้าครอบครองDB-102จาก McDermott หลังจากยุติกิจการร่วมค้า[ 7 ]เรือลำนี้ได้รับการเปลี่ยนชื่อเป็นThialfและต่อมาได้รับการปรับปรุงในปี 2000 ให้มีกำลังยกเพิ่มขึ้นเป็นสองเท่าของ 7,100 ตัน

Thialfสามารถใช้เครนทั้งสองตัวพร้อมกันเพื่อยกน้ำหนัก14,200 ตัน (14,000 ลองตัน; 15,700 ชอร์ตตัน)ที่รัศมี31.2 เมตร (102 ฟุต)ในขณะที่Saipem 7000สามารถใช้เครนทั้งสองตัวเพื่อยกน้ำหนักที่น้อยกว่าคือ14,000 ตัน (14,000 ลองตัน; 15,000 ชอร์ตตัน)ที่รัศมีกว้างกว่าคือ41 เมตร (135 ฟุต ) [ 8 ]      

สถิติการยกน้ำหนัก

สถิติการยกน้ำหนักครั้งเดียวที่หนักที่สุดถูกบันทึกไว้ในปี 2000 โดยThialfสำหรับการยก ส่วนบนของแท่นขุดเจาะ Shearwater ที่มีน้ำหนัก 11,883 ตัน (11,695 ตันยาว; 13,099 ตันสั้น)ให้กับ Shell [ 9 ] [ 10 ] Saipem 7000สร้างสถิติใหม่ในเดือนตุลาคม 2004 สำหรับการยกดาดฟ้า Sabratha ที่ มี น้ำหนัก 12,150 ตัน (11,960 ตันยาว; 13,390 ตันสั้น) [ 11 ] [ 12 ]  

ภายใต้การวางตำแหน่งแบบไดนามิกSaipem 7000ได้สร้างสถิติอีกครั้งในปี 2010 โดยการยกส่วนบนของแท่นผลิตBP Valhall ที่มีน้ำหนัก 11,600 ตัน (11,400 ตันยาว; 12,800 ตันสั้น) [ 12 ] 

หลังจากสร้างเสร็จไม่นานSleipnirก็ได้ทำการยกน้ำหนักสูงสุดเป็นประวัติการณ์ถึง15,300 ตัน (15,100 ตันยาว; 16,900 ตันสั้น)สำหรับส่วนบนของโครงการ Leviathanให้กับNoble Energyในเดือนกันยายน 2019 [ 13 ] 

เรือยกของหนัก

เรือยกของหนัก เรียงลำดับตามความจุ[ 14 ] [ 15 ]
ชื่อเรือบริษัทสร้างธงความสามารถในการยก ( ตัน )พิมพ์ตัวระบุภาพ
สเลปเนียร์บริษัทรับเหมาก่อสร้างทางทะเลฮีเรมา2019ปานามา20,000 [ 16 ] (10,000 + 10,000 เรียงกันหมุน)เรือดำน้ำกึ่งจมน้ำหมายเลข IMO : 9781425 
จิตวิญญาณแห่งการบุกเบิกออลซีส์2014มอลตา5,000 (เฉพาะเครนยกอ่าง) [ 17 ]เรือลำเดียวหมายเลข IMO : 9593505 
20,000 (Jacket Lift System sheerleg) [ 18 ]
48,000 (ระบบยกด้านบน) [ 19 ]
เธียลฟ์บริษัทรับเหมาก่อสร้างทางทะเลฮีเรมาพ.ศ. 2528ปานามา14,200 [ 20 ] (7,100 + 7,100 แบบคู่หมุน)เรือดำน้ำกึ่งจมน้ำหมายเลข IMO : 8757740 
ไซเปม 7000ไซเปมพ.ศ. 2530บาฮามาส14,000 [ 21 ] (7,000 + 7,000 เรียงกันหมุน)เรือดำน้ำกึ่งจมน้ำหมายเลข IMO : 8501567 
เจิ้นหัว 30ZOMC ( บริษัทร่วมทุนระหว่าง ZPMCและOffshore Tech )2016ฮ่องกง12,000 [ 22 ] (หมุน 7,000)เรือลำเดียวหมายเลข IMO : 9107021 
ฮุนได-10000ฮุนได เฮฟวี่ อินดัสทรีส์2015เกาหลีใต้10,000 [ 23 ]เรือโมโนฮัลล์ชีร์เลกหมายเลข MMSI : 440680000
สวาเนนแวน ออร์ด1991บาฮามาส8,700 [ 24 ]คาตามารันหมายเลข IMO : 9007453 
เฮอร์มอดบริษัทรับเหมาก่อสร้างทางทะเลฮีเรมาพ.ศ. 2521ปานามา8,100 [ 25 ] (4,500 + 3,600 แบบคู่ขนาน; 4,500 + 2,700 แบบหมุน)เรือดำน้ำกึ่งจมน้ำ (ถูกทิ้ง) [ 26 ]หมายเลข IMO : 7710214 
หลานจิงซีเอ็นโอโอซี1990ฮ่องกง7,500 [ 27 ] (หมุน 4,000)เรือลำเดียวหมายเลข IMO : 8907527 
วีบี-10,000บริษัท เวอร์ซาบาร์ อิงค์2010สหรัฐอเมริกา6,800 [ 28 ]คาตามารันหมายเลข MMSI : 367490050
บัลเดอร์บริษัทรับเหมาก่อสร้างทางทะเลฮีเรมาพ.ศ. 2521ปานามา6,300 [ 29 ] (3,600 + 2,700 แบบคู่ขนาน; 3,000 + 2,000 แบบหมุน)เรือดำน้ำกึ่งจมน้ำหมายเลข IMO : 7710226 
เลส์ อลิเซ่ยาน เดอ นูล2023ลักเซมเบิร์ก5,000 [ 30 ]เรือลำเดียวหมายเลข IMO : 9911032 
เอจีร์[ 31 ] [ 32 ]บริษัทรับเหมาก่อสร้างทางทะเลฮีเรมา2012ปานามา5,000 [ 33 ]เรือลำเดียวหมายเลข IMO : 9605396 
โอไรออนDEME นอกชายฝั่ง2019เบลเยียม5,000 [ 34 ]เรือลำเดียวหมายเลข IMO: 9825453
https://deme-group.com
ขอขอบคุณข้อมูลจาก DEME ( https://deme-group.com )
เฮอร์คิวลีสเอเชีย IIIเอเชียน ลิฟต์ ( บริษัทร่วมทุน ระหว่าง เคปเปล เฟลส์และสมิท อินเตอร์เนชั่นแนล )2015สิงคโปร์5,000 [ 35 ]เรือโมโนฮัลล์ชีร์เลกหมายเลข IMO : 9660396 
เซเว่น โบเรียลิสใต้ทะเล 72012บาฮามาส5,000 [ 36 ]เรือลำเดียวหมายเลข IMO : 9452787 
โอเลก สตราสนอฟการยกของหนักแบบซีเวย์2011ไซปรัส5,000 [ 37 ]เรือลำเดียวหมายเลข IMO : 9452701 
HL 5000เทคโนโลยีการผลิตนอกชายฝั่งอย่างล้ำลึก?อิหร่าน4,500 [ 38 ]เรือบาร์จขาแหลม
โอเชียนิก 5000ผู้รับเหมาทางทะเลโอเชียนิก2011บาร์เบโดส4,400 [ 39 ]เรือลำเดียวหมายเลข IMO : 9559145 
ไคโช (海翔)บริษัท โยริกามิ มาริไทม์ คอนสตรัคชั่น จำกัด?ญี่ปุ่น4,100 [ 40 ]เรือบาร์จขาแหลม
กัลลิเวอร์สคาลดิส2018ลักเซมเบิร์ก4,000 [ 41 ] (2,000 + 2,000 แทนเดม)เรือบาร์จขาแหลมหมายเลข IMO : 9774094 
โยโช (洋翔)บริษัท โยริกามิ มาริไทม์ คอนสตรัคชั่น จำกัด?ญี่ปุ่น4,000 [ 42 ]เรือบาร์จขาแหลม
ดีบี 50เจ. เรย์ แมคเดอร์มอตต์พ.ศ. 2529ปานามา3,800 [ 43 ] (3,200 หมุน)เรือลำเดียวหมายเลข IMO : 8503539 
หลานเจียงซีเอ็นโอโอซี2001จีน3,800 [ 44 ] (หมุน 2,500)เรือลำเดียวหมายเลข IMO : 9245641 
สไวเบอร์ ไคเซ็น 4000สไวเบอร์ ออฟชอร์2012ปานามา3,800 [ 45 ]เรือลำเดียวหมายเลข MMSI : 357978000
มูซาชิบริษัท ฟุคาดะ ซัลเวจ แอนด์ มารีน เวิร์คส์ จำกัดพ.ศ. 2517ญี่ปุ่น3,700 [ 46 ]เรือบาร์จขาแหลม
ชื่อเรือบริษัทสร้างธงความสามารถในการยก ( ตัน )พิมพ์ตัวระบุภาพ
โยชิดะ หมายเลข 50 (第50吉田号)บริษัท โยชิดะ กูมิ จำกัด?ญี่ปุ่น3,700 [ 47 ]เรือบาร์จขาแหลม
แอล 3601เซมบ์คอร์ป มารีน2012สิงคโปร์3,600 [ 48 ]เรือบาร์จขาแหลม
เกรธา OOSโอโอเอส อินเตอร์เนชั่นแนล2012หมู่เกาะมาร์แชลล์3,600 [ 49 ] (1,800 + 1,800 แทนเดม)เรือดำน้ำกึ่งจมน้ำหมายเลข IMO : 9650963 
ซัมโฮ 4000บริษัท ซัมโฮ อินด. จำกัด2009เกาหลีใต้3,600 [ 50 ]เรือบาร์จขาแหลมหมายเลข MMSI : 440111280
แรมบิซสคาลดิสพ.ศ. 2519เบลเยียม3,300 [ 51 ] (1,700 + 1,600 แทนเดม)เรือบาร์จขาแหลมหมายเลข IMO : 9136199 
เฮอร์คิวลีสเอเชีย 2เอเชียน ลิฟต์ ( บริษัทร่วมทุน ระหว่าง เคปเปล เฟลส์และสมิท อินเตอร์เนชั่นแนล )พ.ศ. 2528สิงคโปร์3,200 [ 52 ]เรือโมโนฮัลล์ชีร์เลกหมายเลข IMO : 8639297 
DB 101 (เดิมชื่อนาร์วาล )เจ. เรย์ แมคเดอร์มอตต์พ.ศ. 2521เซนต์คิตส์และเนวิส3,200 [ 14 ]เรือดำน้ำกึ่งจมน้ำ (ปลดระวางแล้ว)หมายเลข IMO : 7709069 
เทียน ยี่ ห่าวกลุ่มบริษัทวิศวกรรมสะพานจงเทีย?จีน3,000 [ 53 ] [ 54 ] [ 55 ]คาตามารันหมายเลข MMSI : 412591260
กลุ่มดาวไซเปมไซเปม2014ปานามา3,000 [ 56 ]เรือลำเดียวหมายเลข IMO : 9629756 
ฟูจิบริษัท ฟุคาดะ ซัลเวจ แอนด์ มารีน เวิร์คส์ จำกัด?ญี่ปุ่น3,000 [ 46 ]เรือบาร์จขาแหลม
โยชิดะ หมายเลข 28 (第28吉田号)บริษัท โยชิดะ กูมิ จำกัด?ญี่ปุ่น3,000 [ 57 ]เรือบาร์จขาแหลม
สไวเบอร์ พีเจดับบลิว3000สไวเบอร์ ออฟชอร์2010ปานามา3,000 [ 45 ]เรือหมายเลข MMSI : 370210000
เว่ยลี่เซี่ยงไฮ้ ซัลเวจ2010จีน3,000 [ 58 ]เรือลำเดียวหมายเลข IMO : 9597628 
ซาดาฟ 3000บริษัท ดารยา แฟน เกชม อินดัสทรีส์พ.ศ. 2528อิหร่าน3,000 [ 59 ]เรือบาร์จขาแหลมหมายเลข IMO : 8415512 
ซัมโฮ 3000บริษัท ซัมโฮ อินด. จำกัด?เกาหลีใต้3,000 [ 50 ]เรือบาร์จขาแหลมหมายเลข MMSI : 440121590
โบคาลิฟต์ 1บอสคาลิส2018ไซปรัส3,000 [ 60 ]เรือลำเดียวหมายเลข IMO : 9592850 
DB 30เจ. เรย์ แมคเดอร์มอตต์1999ปานามา2,794 [ 61 ] (หมุน 2,223 ครั้ง)เรือลำเดียวหมายเลข MMSI : 356011000
แอลทีเอส 3000L&T-SapuraCrest JV [ 62 ]2010อินเดีย2,722 [ 63 ]เรือลำเดียวหมายเลข IMO : 9446843 
ซาปูรา 3000ซาปูราแอคเจอร์จี2008มาเลเซีย2,722 [ 64 ]เรือลำเดียวหมายเลข IMO : 9391270 
ซีเวย์ ยูดิน[ 65 ]การยกของหนักแบบซีเวย์พ.ศ. 2528ไซปรัส2,500 [ 66 ]เรือลำเดียวหมายเลข IMO : 8219463 
ลูเวค แชมเปี้ยนEMAS Chiyoda Subsea2007สิงคโปร์2,200 [ 67 ]เรือลำเดียวหมายเลข IMO : 9377377 
ชื่อเรือบริษัทสร้างธงความสามารถในการยก ( ตัน )พิมพ์ตัวระบุภาพ
ซูรูกะบริษัท ฟุคาดะ ซัลเวจ แอนด์ มารีน เวิร์คส์ จำกัด?ญี่ปุ่น2,200 [ 46 ]เรือบาร์จขาแหลม
ทักลิฟต์ 4สมิท อินเตอร์เนชั่นแนล1981เนเธอร์แลนด์2,200 [ 15 ]เรือบาร์จขาแหลมหมายเลข IMO : 8010506 
ไซเปม 3000ไซเปม1984บาฮามาส2,177 [ 68 ]หมุนเรือลำเดียวหมายเลข IMO : 8309165 
DB 27เจ. เรย์ แมคเดอร์มอตต์พ.ศ. 2517ปานามา2,177 [ 69 ] (1,270 หมุน)เรือหมายเลข IMO : 8757685 
คองโกบริษัท ฟุคาดะ ซัลเวจ แอนด์ มารีน เวิร์คส์ จำกัด?ญี่ปุ่น2,050 [ 46 ]เรือบาร์จขาแหลม
ภูเขา 2000ZOMC ( บริษัทร่วมทุนระหว่าง ZPMCและOffshore Tech )2018จีน2,000 [ 70 ] [ 71 ] (1,100 หมุน)เรือลำเดียวหมายเลข IMO : 9858008 
ควิปโป ปรากาชบริษัทร่วมทุน MDL/Quippo/Sapura2010?2,000 [ 72 ]เรือลำเดียว
นอร์ โกลิอัธชายฝั่งทะเล2009หมู่เกาะมาร์แชลล์2,000 [ 73 ]เรือลำเดียวหมายเลข IMO : 9396933 
แซมป์สันชายฝั่งทะเล2010ปานามา2,000 [ 73 ]เรือลำเดียวหมายเลข IMO : 9429455 
คูมยอง หมายเลข 2200บริษัท คุมยง ดีเวลลอปเมนท์ จำกัด2009เกาหลีใต้2,000 [ 74 ]เรือบาร์จขาแหลมหมายเลข MMSI : 440011970
ฮัวสเตโกกลุ่มโปรเท็กซ์ต้า1960เม็กซิโก1,800 [ 75 ]เรือลำเดียวหมายเลข IMO : 5377953 
โทลเตกาแคมซ่า1955เม็กซิโก1,800 [ 76 ]เรือลำเดียวหมายเลข IMO : 5320522 
มาทาดอร์ 3บอนน์ มีส์2002เนเธอร์แลนด์1,800 [ 77 ]เรือบาร์จขาแหลมหมายเลข IMO : 9272137 
ซัมโฮ 2000บริษัท ซัมโฮ อินด. จำกัด??1,800 [ 50 ]เรือบาร์จขาแหลม
เครื่องยกชายฝั่งซ้ายบริษัทร่วมทุน ระหว่าง Fluor / American Bridge / Granite / Traylor Brothers2009สหรัฐอเมริกา1,699 [ 78 ]เรือบาร์จขาแหลม
เฮอร์คิวลีสเอเชียเอเชียน ลิฟต์ ( บริษัทร่วมทุน ระหว่าง เคปเปล เฟลส์และสมิท อินเตอร์เนชั่นแนล )พ.ศ. 2528สิงคโปร์1,600 [ 79 ]เรือบาร์จขาแหลมหมายเลข MMSI : 563314000
ดีแอลบี1600อ่าววาเลนไทน์ มาริไทม์2013ปานามา1,600 [ 80 ] (1,200 หมุน)เรือหมายเลข IMO : 9681651 
ชินโช-1600 (神翔-1600)บริษัท โยริกามิ มาริไทม์ คอนสตรัคชั่น จำกัด?ญี่ปุ่น1,600 [ 81 ]เรือลำเดียว
ชื่อเรือบริษัทสร้างธงความสามารถในการยก ( ตัน )พิมพ์ตัวระบุภาพ
วางแผน / อยู่ระหว่างการก่อสร้าง
ชื่อเรือบริษัทปีความสามารถในการยกพิมพ์
อูส ซีแลนเดียโอโอเอส อินเตอร์เนชั่นแนล202225,000 [ 82 ] [ 83 ] (12,500 + 12,500 แทนเดม)เรือดำน้ำกึ่งจมน้ำ
OOS Serooskerkeโอโอเอส อินเตอร์เนชั่นแนลไตรมาสที่ 2 ปี 25624,400 [ 84 ] (2,200 + 2,200 แทนเดม)เรือดำน้ำกึ่งจมน้ำ
OOS Walcherenโอโอเอส อินเตอร์เนชั่นแนลไตรมาสที่ 4 ปี 20194,400 [ 85 ] (2,200 + 2,200 แทนเดม)เรือดำน้ำกึ่งจมน้ำ

ดูเพิ่มเติม

  1. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 Gerwick, Ben C. Jr (2007). การก่อสร้างโครงสร้างทางทะเลและนอกชายฝั่ง (  ฉบับที่สาม). Taylor and Francis. ISBN 978-0-8493-3052-0.
  2. ↑ไมเคิล มาเธอุส: "Mittelalterliche Hafenkräne," ใน: Uta Lindgren (ed.): Europäische Technik im Mittelalter. 800-1400, เบอร์ลิน 2001 (ฉบับพิมพ์ครั้งที่ 4), น. 346ไอเอสบีเอ็น 3-7861-1748-9
  3. ↑ "วิทยาศาสตร์ยอดนิยม" . google.com . พฤศจิกายน 1931.
  4. ↑ "รายชื่อเรือเครนลอยน้ำ (NSP) ของกองทัพเรือสหรัฐฯ ที่ YD"เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 30 มีนาคม 2017 เรียกดูเมื่อ 29 มีนาคม2017
  5. ↑ NavSource, TD- เครน
  6. ↑ navalhistory.org, โดย จอน ฮอปป์
  7. ↑ "เจ. เรย์ แมคเดอร์มอตต์ ยุติการร่วมทุนกับฮีร์แมค" gasandoil.com
  8. ↑ Mambra, Shamseer (27 ธันวาคม 2017). "เครน Saipem 7000: หนึ่งในเครนที่ใหญ่ที่สุดในโลก" Marine Insight . สืบค้นเมื่อ21 มีนาคม 2018 .
  9. ↑ "Shearwater" . Heerema Marine Contractors. เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 18 เมษายน 2021 . เรียกดูเมื่อวันที่ 21 มีนาคม 2018 .
  10. ↑ Liu, Gengshen; Li, Huajun (2017). "1: โครงสร้างส่วนบนและส่วนล่างของแท่นขุดเจาะนอกชายฝั่ง"เทคโนโลยีการบูรณาการและการลอยตัวของแท่นขุดเจาะนอกชายฝั่งปักกิ่ง: สำนักพิมพ์วิทยาศาสตร์ หน้า18. ISBN  978-7-03-051206-2สืบค้นข้อมูลเมื่อ วัน ที่21 มีนาคม 2561
  11. ↑ Beckman, Jeremy (1 กุมภาพันธ์ 2548). "โครงการส่งออกก๊าซลิเบียสร้างสถิติ" . Offshore . สืบค้นเมื่อ21 มีนาคม 2561 . ในเหตุการณ์ดังกล่าว ดาดฟ้าเรือได้แล่นออกจากอุลซานเมื่อวันที่ 28 กันยายน 2547 โดยมีน้ำหนัก 12,100 ตัน รวมอุปกรณ์ต่างๆ โดยถูกเลื่อนขึ้นไปบนเรือขนส่ง Dockwise ชื่อ Transshelf โดยใช้แม่แรงไฮดรอลิกและแม่แรงแบบเส้นลวดเมื่อวันที่ 30 ตุลาคม เรือ Transshelf เดินทางมาถึงสถานที่นอกชายฝั่ง หลังจากการเดินทางสี่สัปดาห์ผ่านคลองสุเอซ สองวันต่อมา เรือ Saipem 7000 ได้เชื่อมต่อดาดฟ้าเข้ากับโครงสร้างหลักในปฏิบัติการสี่ชั่วโมง หน่วยงานรับรอง Lloyd's Register ยืนยันว่าน้ำหนักดังกล่าวเป็นสถิติโลกสำหรับการยกครั้งเดียวในทะเล อย่างไรก็ตาม Saipem น่าจะทำลายสถิติของตนเองได้ในปลายปีนี้ เมื่อเรือลำเดียวกันนี้ยกส่วนบนของแท่นขุดเจาะ Piltun ไปติดตั้งในตำแหน่งนอกชายฝั่งเกาะซาคาลิน
  12. 1 2 Grimsley, Robin (9 มิถุนายน 2017). "เครื่องยกขนาดมหึมา: เครนที่ใหญ่ที่สุดในโลก (ตอนที่ 2)" Interact Media Defined. เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 22 มีนาคม 2018. สืบค้นเมื่อ21 มีนาคม 2018 .
  13. ↑ "สถิติโลก: เรือเครน Sleipnir ของ Heerema ยกน้ำหนักได้ 15,300 ตัน" (ข่าวประชาสัมพันธ์) Heerema Marine Contractors. 8 กันยายน 2019. เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 19 กันยายน 2020. เรียกดูเมื่อ9 กันยายน 2019 .
  14. 1 2กรีนเบิร์ก, เจอร์รี (พฤศจิกายน 2010). "การสำรวจเรือยกของหนักทั่วโลกปี 2010" (PDF) . นิตยสารออฟชอร์. เก็บถาวร(PDF)จากต้นฉบับเมื่อวันที่ 2 สิงหาคม 2016. สืบค้นเมื่อ1 สิงหาคม 2016 .
  15. 1 2 Moon, Ted (พฤศจิกายน 2014). "การสำรวจเรือยกของหนักทั่วโลกปี 2014" (PDF) . นิตยสาร Offshore. เก็บถาวร(PDF)จากต้นฉบับเมื่อวันที่ 11 กรกฎาคม 2015. สืบค้นเมื่อ1 สิงหาคม 2016 .
  16. ↑ "Sleipnir" . Heerema Marine Contractors. เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 26 มิถุนายน 2018 . เรียกดูเมื่อวันที่ 2 มกราคม 2020 .
  17. ↑ "บริษัท Huisman ได้รับคำสั่งซื้อเครนใหม่ที่มีกำลังยกรวม 20,000 ตัน" (ข่าวประชาสัมพันธ์) บริษัท Huisman Equipment BV 24 สิงหาคม 2559 สืบค้นเมื่อ2 มกราคม 2563
  18. ↑ "เรือ Spirit ผู้บุกเบิกได้รับระบบ Sheerlegs ลอยน้ำขนาด 20,000 ตัน" The Maritime Executive สืบค้นเมื่อ20 กุมภาพันธ์ 2022
  19. ↑ "Pioneering Spirit พิสูจน์ความแข็งแกร่งและเสถียรภาพด้วยการยกส่วนบนของแท่นขุดเจาะเป็นสถิติใหม่"นิตยสารOffshore 9 พฤศจิกายน 2016 สืบค้นเมื่อ 30 มีนาคม2024
  20. ↑ "เอกสารข้อมูลผลิตภัณฑ์ Thialf" . บริษัท Heerema Marine Contractors. เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 22 ตุลาคม 2020 . เรียกดูเมื่อวันที่ 26 กันยายน 2011 .
  21. ↑ "เอกสารข้อมูลจำเพาะของ Saipem 7000" . บริษัท Saipem SpA - บริษัทในเครือของ Eni SpA เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 9 มีนาคม 2016 . เรียกดูเมื่อวันที่ 26 กันยายน 2011 .
  22. ↑ "เรือยกของหนัก Zhen Hua 30" (PDF) . ZPMC-OTL Marine Contractor . สืบค้นเมื่อ11 กันยายน 2020 .
  23. ↑ "เครนลอยน้ำแบบขาเฉือนที่ใหญ่ที่สุดในโลกเริ่มใช้งานแล้ว" (ข่าวประชาสัมพันธ์) Marine Executive. 10 มิถุนายน 2015. สืบค้นเมื่อ1 สิงหาคม 2016 .
  24. ↑ "เรือติดตั้งยกของหนัก Svanen" (PDF) . Van Oord. ตุลาคม 2015. เก็บถาวรจากต้นฉบับ(PDF)เมื่อวันที่ 15 กันยายน 2016 . เรียกดูเมื่อวันที่ 1 สิงหาคม 2016 .
  25. ↑ "เอกสารข้อมูล Hermod" . Heerema Marine Contractors. เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 6 ธันวาคม 2016 . เรียกดูเมื่อวันที่ 26 กันยายน 2011 .
  26. ↑ รายงานความยั่งยืน(PDF) (รายงาน). บริษัท ฮีเรมา มารีน คอนแทรกเตอร์ส. กันยายน 2018. เก็บถาวรจากต้นฉบับ(PDF)เมื่อวันที่ 27 เมษายน 2021. เรียกดูเมื่อวันที่ 4 มกราคม 2020 .
  27. ↑ "ข้อมูลเรือหลานจิง" . cnoocengineering. เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 18 สิงหาคม 2016 . เรียกดูเมื่อวันที่ 26 กันยายน 2011 .
  28. ↑ "เอกสารข้อมูล VB -10,000"
  29. ↑ "เอกสารข้อมูลจำเพาะของ Balder" . Heerema Marine Contractors. เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 6 มีนาคม 2021 . เรียกดูเมื่อวันที่ 26 กันยายน 2011 .
  30. ↑ "เลส์ อลิเซ่ส์" (PDF) . จัน เดอ นุล กรุ๊ป. สืบค้นเมื่อ11 มีนาคม 2567 .
  31. ↑ "เรือลำใหม่ของ HMC ชื่อ "Aegir" ตามชื่อเทพเจ้าแห่งท้องทะเลของชาวนอร์ส" . บริษัทรับเหมาก่อสร้างทางทะเล Heerema . 20 ธันวาคม 2010. เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 24 กรกฎาคม 2011 . เรียกดูเมื่อ26 มีนาคม 2011 .
  32. ↑ "บริษัท Huisman จะส่งมอบอุปกรณ์ยกของหนักและอุปกรณ์วางท่อบนเรือก่อสร้างน้ำลึกลำใหม่ของ Heerema" huismanequipment.com . Huisman Equipment BV 26 กรกฎาคม 2010 . สืบค้นเมื่อ2 เมษายน 2014 .{{cite web}}: CS1 maint: บริการเก็บถาวรที่เลิกใช้แล้ว ( ลิงก์ )
  33. ↑ "Aegir" . Heerema Marine Contractors. เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 19 กันยายน 2020 . เรียกดูเมื่อวันที่ 4 สิงหาคม 2016 .
  34. ↑ "DP3 Orion | DEME Group" . www.deme-group.com . สืบค้นเมื่อ2019-11-18 .{{cite web}}: CS1 maint: url-status ( link )
  35. ↑ "Asian Hercules III" (PDF) . Asian Lift. เมษายน 2558. เก็บถาวรจากต้นฉบับ(PDF)เมื่อวันที่ 15 สิงหาคม 2559. เรียกดูเมื่อวันที่ 1 สิงหาคม 2559 .
  36. ↑ "เอกสารข้อมูล Seven Borealis" (PDF) . Subsea 7. เก็บถาวรจากต้นฉบับ(PDF)เมื่อวันที่ 27 ตุลาคม 2011 . เรียกดูเมื่อวันที่ 26 กันยายน 2011 .
  37. ↑ "Oleg Strashnov" . Seaway Heavy Lifting. เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 22 ธันวาคม 2016 . สืบค้นเมื่อ26 กันยายน 2011 .
  38. ↑ "HL 5000" . Deep Offshore Technology. 2008. เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 16 สิงหาคม 2016 . เรียกดูเมื่อวันที่ 1 สิงหาคม 2016 .
  39. ↑ "Oceanic 5000 – Build To Operations | Offshore Construction Specialists (OCS)" . www.offshore-ocs.com . สืบค้นเมื่อ2017-12-24 .
  40. ↑ "海翔 Kaisho" . บริษัท โยริกามิ มาริไทม์ คอนสตรัคชั่น จำกัด. สืบค้นเมื่อ3 สิงหาคม 2559 .
  41. ↑ "กัลลิเวอร์" (PDF) . บริษัท สคาลดิส ซัลเวจ แอนด์ มารีน คอนแทรกเตอร์ส เอ็นวี. สืบค้นเมื่อ4 สิงหาคม 2559 .
  42. ↑ "洋翔 Yosho" . บริษัท โยริกามิ มาริไทม์ คอนสตรัคชั่น จำกัด. สืบค้นเมื่อ3 สิงหาคม 2559 .
  43. ↑ "Derrick Barge 50" (PDF) . McDermott International, Inc. เก็บถาวรจากต้นฉบับ(PDF)เมื่อวันที่ 2 สิงหาคม 2559 . เรียกดูเมื่อวันที่ 1 สิงหาคม 2559 .
  44. ↑ "ข้อมูลเรือหลานเจียง" . cnoocengineering. เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 17 สิงหาคม 2559 . เรียกดูเมื่อวันที่ 1 สิงหาคม 2559 .
  45. 1 2 "เรือก่อสร้างนอกชายฝั่ง: เครนยกของ / เรือทำงานที่พักอาศัย" . Swiber Holdings Ltd. 2016. เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 31 มกราคม 2020 . สืบค้นเมื่อ2 สิงหาคม 2016 .
  46. 1 2 3 4 "ทะเบียนเรือ: เรือเครน"บริษัท ฟุคาดะ ซัลเวจ แอนด์ มารีน เวิร์คส์ จำกัด เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 10 มิถุนายน 2559 เรียกดูเมื่อวันที่ 1 สิงหาคม 2559
  47. ↑ "โฮมเพจโยชิดะ-กุมิ"ตอนที่ 50 吉unda号[งานโยชิดะโกะครั้งที่ 50 ] . บริษัท โยชิดะ กุมิ จำกัด 28 กันยายน 2015 . สืบค้นข้อมูลเมื่อ3 สิงหาคม 2016 .
  48. ↑ "รายงานประจำปี" (PDF) . Sembcorp Marine. 2012. หน้า89 . สืบค้นเมื่อ1 สิงหาคม 2016 . 
  49. ↑ "OOS เกรธา - OOS International" . โอเอส อินเตอร์เนชั่นแนล ดึงข้อมูลเมื่อ2017-12-12 .
  50. 1 2 3 "ยินดีต้อนรับ! ขอบคุณที่เข้าเยี่ยมชมเว็บไซต์ SAMHO IND" . www.samhoind.co.kr . สืบค้นเมื่อ2017-12-24 .
  51. ↑ "Rambiz" (PDF) . Scaldis Salvage & Marine Contractors NV . สืบค้นเมื่อ4 สิงหาคม 2016 .
  52. ↑ "Asian Hercules II" (PDF) . Asian Lift. กุมภาพันธ์ 2545. เก็บถาวรจากต้นฉบับ(PDF)เมื่อวันที่ 14 กุมภาพันธ์ 2549. เรียกดูเมื่อวันที่ 1 สิงหาคม 2559 .
  53. ↑ "เรือนอกชายฝั่ง เรือพิเศษ และเรือทำงาน | โบรชัวร์อ้างอิง" (PDF) . RH Marine. หน้า12. เก็บถาวร(PDF)จากต้นฉบับเมื่อวันที่ 18 สิงหาคม 2022 . เรียกดูเมื่อวันที่ 18 สิงหาคม 2022 . 
  54. ↑ Yaojun Ge; Yong Yuan (2019). "เทคโนโลยีล้ำสมัยในการก่อสร้างสะพานข้ามทะเลแบบคงที่ที่ประกอบด้วยสะพาน เกาะ และอุโมงค์ [ J ] "วิศวกรรม 5 ( 1): 15– 21. Bibcode : 2019Engin...5...15G . doi : 10.1016/ j.eng.2019.01.003 . S2CID 116003173 . 
  55. ↑ Unb, Shariatpur (2019-03-23). ​​"สะพานปัทมา: ติดตั้งช่วงที่ 9 แล้ว" . เดอะเดลีสตาร์ . เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 11 มิถุนายน 2020 . สืบค้นเมื่อ2022-08-18 .
  56. ↑ "กลุ่มดาวเทียมเลเวก" (PDF) . EMAS Chiyoda Subsea. 2012. เก็บถาวรจากต้นฉบับ(PDF)เมื่อวันที่ 21 สิงหาคม 2016 . เรียกดูเมื่อวันที่ 2 สิงหาคม 2016 .
  57. ↑ "โฮมเพจโยชิดะ-กุมิ"ตอนที่ 28 ปีที่แล้ว[โยชิดะโกะ ครั้งที่ 28 ] . บริษัท โยชิดะ กุมิ จำกัด. เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 2 สิงหาคม 2559. เรียกดูเมื่อวันที่ 3 สิงหาคม 2559 .
  58. ↑ "เว่ย หลี่" . หน่วยงานกู้ภัยและกู้ซากของจีน. เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 17 ตุลาคม 2016 . สืบค้นเมื่อเมื่อวันที่ 4 สิงหาคม 2016 .
  59. ↑ "SADAF 3000"บริษัท ดารยา ฟาน เกชม อินดัสทรีส์ 2009 สืบค้นเมื่อ 1 สิงหาคม 2016
  60. ↑ "เรือยกของหนัก | Boskalis" . รอยัล บอสคาลิส บีวี สืบค้นเมื่อ2018-02-26 .
  61. ↑ "Derrick Barge 30" (PDF) . McDermott International, Inc. เก็บถาวรจากต้นฉบับ(PDF)เมื่อวันที่ 2 สิงหาคม 2559 . เรียกดูเมื่อวันที่ 1 สิงหาคม 2559 .
  62. ↑ "香港เปิด奖现场直播结果+เปิด奖记录2021 | 2021香港เริ่มต้น奖结果查询" . www.lntsapuracrest.com . เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 27 กุมภาพันธ์ 2021 . สืบค้นเมื่อ22 พฤษภาคม 2565 .
  63. ↑ "Ulstein Sea of ​​Solutions BV" (PDF) . seaofsolutions.nl . เก็บถาวรจากต้นฉบับ(PDF)เมื่อ 2011-07-24 . เรียกดูเมื่อ2009-10-19 .
  64. ↑ "เรือนวัตกรรมล้ำหน้าของเรา: Sapura 3000" (PDF) . sapuraacergy.com. เก็บถาวรจากต้นฉบับ(PDF)เมื่อวันที่ 22 มีนาคม 2554 . เรียกดูเมื่อวันที่ 26 กันยายน 2554 .
  65. ↑ "Seaway Yudin" . www.seawayheavylifting.com.cy . เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 2019-05-06 . เรียกดูเมื่อ2019-05-06 .
  66. ↑ "เรือ HLV Stanislav Yudin" Seaway Heavy Lifting. เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 22 ธันวาคม 2016 เรียกดูเมื่อวันที่ 26 กันยายน 2011
  67. ↑ "Lewek Champion" (PDF) . EMAS Chiyoda Subsea. 2016. เก็บถาวรจากต้นฉบับ(PDF)เมื่อวันที่ 21 สิงหาคม 2016 . เรียกดูเมื่อวันที่ 2 สิงหาคม 2016 .
  68. ↑ "Saipem 3000" . Saipem. เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 17 สิงหาคม 2016 . เรียกดูเมื่อวันที่ 26 กันยายน 2011 .
  69. ↑ "Derrick Barge 27" (PDF) . McDermott International, Inc. เก็บถาวรจากต้นฉบับ(PDF)เมื่อวันที่ 2 สิงหาคม 2559 . เรียกดูเมื่อวันที่ 1 สิงหาคม 2559 .
  70. ↑ "เรือเครนหมุนได้รอบทิศทาง 2000 ตัน" (PDF) . ZPMC-OTL Marine Contractor . สืบค้นเมื่อ11 กันยายน 2020 .
  71. ↑文字 (11 มิถุนายน 2561). "【海工】2000吨起重船顺利交付 ZPMC自主研发推进器初露峥嵘" [ [วิศวกรรมนอกชายฝั่ง]: สามารถส่งมอบเรือเครนขนาด 2,000 ตันได้สำเร็จ โดยใช้เครื่องขับแบบแอซิมัททัลลำแรกที่ ZPMC พัฒนาขึ้นเอง] โซฮู. สืบค้นเมื่อ11 กันยายน 2020 .
  72. ↑ "เรือวางท่อเครน Quippo Prakash ส่งมอบให้กับบริษัทร่วมทุนของอินเดีย" . Offshore Shipping Online. 13 พฤษภาคม 2010 . สืบค้นเมื่อ1 สิงหาคม 2016 .
  73. 1 2 "อู่ต่อเรือ Drydocks World South East Asia เตรียมสร้างเรือก่อสร้างขนาดยักษ์" marinelog.com เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 2016-03-03 เรียกดูเมื่อ2010-02-10
  74. ↑ "บริษัท คุมยง ดีเวลลอปเมนท์ จำกัด" . en.kumyongdev.com (ภาษาเกาหลี) . สืบค้นเมื่อ24 ธันวาคม 2017 .
  75. ↑ "แอคติวอส โพรเทกซา คอนสตรัคซิโอเนส" . protexa.com.mx . เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 2015-09-24 . สืบค้นเมื่อ2010-07-04 .
  76. ↑ "เรือเครนโทลเทกา" (PDF) . GRUPO R . สืบค้นเมื่อ26 กันยายน 2011 .
  77. ↑ "Matador 3" (PDF) . Bonn&Mees. 2002. เก็บถาวรจากต้นฉบับ(PDF)เมื่อวันที่ 17 ตุลาคม 2016 . เรียกดูเมื่อวันที่ 1 สิงหาคม 2016 .
  78. ↑ "การก่อสร้างสะพานเบย์บริดจ์เข้าสู่ขั้นตอนสำคัญ เมื่อเรือเครนยักษ์เข้ามาในพื้นที่อย่างเป็นประวัติศาสตร์" (PDF) (ข่าวประชาสัมพันธ์) ซานฟรานซิสโก 12 มีนาคม 2552 เก็บถาวรจากต้นฉบับ(PDF)เมื่อ 29 พฤษภาคม 2557 เรียกดูเมื่อ 10 กุมภาพันธ์ 2558
  79. ↑ "เฮอร์คิวลีสแห่งเอเชีย" (PDF) . Asian Lift. กุมภาพันธ์ 2545. เก็บถาวรจากต้นฉบับ(PDF)เมื่อวันที่ 17 ตุลาคม 2559. เรียกดูเมื่อวันที่ 1 สิงหาคม 2559 .
  80. ↑ "ข้อมูลจำเพาะของเรือลำเลียงท่อ DLB 1600" (PDF) . Valentine Maritime (Gulf) LLC . สืบค้นเมื่อ2 สิงหาคม 2559 .
  81. ↑ "神翔-1600 Shinsho-1600" . บริษัท โยริกามิ มาริไทม์ คอนสตรัคชั่น จำกัด. สืบค้นเมื่อ3 สิงหาคม 2559 .
  82. ↑ "ข่าวประชาสัมพันธ์: OOS International ลงนาม MOU กับ CMIH สำหรับเรือเครนขนาดใหญ่ที่สุดในโลก (SSCV): OOS Zeelandia - OOS International" . OOS International . 11 ธันวาคม 2017 . สืบค้นเมื่อ12 ธันวาคม 2017 .
  83. ↑ "เอสเอสซีวี โอส ซีลันเดีย" . โอเอส อินเตอร์เนชั่นแนล สืบค้นเมื่อ2 มกราคม 2020 .
  84. ↑ "OOS Serooskerke - OOS International" . โอเอส อินเตอร์เนชั่นแนล เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 2017-12-13 . ดึงข้อมูลเมื่อ2017-12-12 .
  85. ↑ "OOS วัลเชอเรน - OOS International" . โอเอส อินเตอร์เนชั่นแนล ดึงข้อมูลเมื่อ2017-12-12 .
  • กล้ามเนื้อเหล็กมหึมา: มันสามารถยกเรือลากจูงที่จมอยู่ก้นท่าเรือขึ้นมาได้อย่างง่ายดายราวกับยกของหนักสิบปอนด์จากพื้น ( นิตยสาร Popular Scienceรายเดือน กุมภาพันธ์ 1919 หน้า 67 สแกนโดยGoogle Books)
ดึงข้อมูลมาจาก " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Crane_vessel&oldid=1362034394 "

สรุปเนื้อหา

ข้อมูลสำคัญจากบทความ

ข้อมูลสำคัญเกี่ยวกับ เรือเครน

เรือเครนเรือบรรทุกเครนหรือเรือเครนลอยน้ำคือเรือที่ มี เครนสำหรับยกของหนักโดยเฉพาะ ซึ่งโดยทั่วไปจะมีน้ำหนักเกิน1,500 ตัน (1,476 ตันยาว; 1,653 ตันสั้น)สำหรับเรือสมัยใหม่...

ประเภท

มีการกำหนดค่าหลักหลายแบบสำหรับเรือเครน ซึ่งโดยทั่วไปจะมีช่วงการทำงานที่ทับซ้อนกัน แต่ละแบบมีข้อได้เปรียบหลักอย่างน้อยหนึ่งอย่างเหนือกว่าแบบอื่นในบางสถานการณ์ และด้วยเหตุนี้ การจัดเรียงเหล่านี้จึงอยู่ร่วมกันได้ [ 1 ]

เรือเครน

เรือโมโนฮัลล์แบบขับเคลื่อนด้วยตนเองทั่วไปสำหรับเดินเรือในทะเล พร้อมอุปกรณ์เครนยกของหนัก [ 1 ]

เรือบรรทุกสินค้าขาเรียว

เรือ ลำเลียงแบบขาค้ำ (Sheer-legs barge) คือเรือลำเลียงที่มี ขาค้ำ ติดตั้งอยู่ที่ปลายด้านหนึ่ง ซึ่งสามารถยกสิ่งของและ ปรับ มุมขาค้ำเพื่อปรับระยะการยกได้ แต่ไม่สามารถหมุนสิ่งของได้อย่างอิสระจากทิศทางของตัวเรือ โดยทั่วไปแล้วจะมีโครงสร้าง รูปตัว A ที่แข็งแรง...