อู่แห้ง(บางครั้งเรียก ว่า drydockหรือdry-dock ) ใช้สำหรับการก่อสร้างการบำรุงรักษาและการซ่อมแซมเรือเรือยนต์และยานพาหนะทางน้ำอื่นๆ อู่แห้งมีหลายประเภทพื้นฐาน ได้แก่ (1) อู่แห้งแบบฝังดินหรือแบบอ่าง (2) อู่แห้งแบบลอยน้ำ (3) ทางรถไฟทางทะเล (4) ลิฟต์แนวตั้ง (5) ลิฟต์ขนส่งทางทะเล

ผู้เขียนชาวกรีกชื่อ Athenaeus แห่ง Naucratis (V 204c-d) รายงานว่ามีบางสิ่งที่อาจเป็นอู่แห้งในอียิปต์สมัยราชวงศ์ปโตเลมีในรัชสมัยของปโตเลมีที่ 4 ฟิโลเพเตอร์ (221-204 ปีก่อนคริสตกาล) เนื่องในโอกาสการปล่อยเรือพาย ขนาดใหญ่ ชื่อ Tessarakonteres ลงน้ำ ^{[ 1 ]}อย่างไรก็ตาม โจเซฟ นีดแฮม โต้แย้งเรื่องนี้ โดยระบุว่าการสำรวจของ Goodchild และ Forbes ไม่ได้ยืนยันการมีอยู่ของอู่แห้งดังกล่าว^{[ 2 ]}

แต่หลังจากนั้น ชาวฟีนิเชียได้คิดค้นวิธีการปล่อยเรือแบบใหม่ (เทสซาราคอนเทอเรส ) โดยขุดร่องลึกใต้เรือซึ่งมีความยาวเท่ากับตัวเรือ และขุดใกล้กับท่าเรือ จากนั้นในร่องลึกนั้น เขาได้สร้างเสาค้ำยันด้วยหินแข็งลึกห้าศอก และวางคานขวางขวางเสาค้ำยันเหล่านั้น โดยวางคานขวางขวางตลอดความกว้างของร่องลึก ห่างกันสี่ศอก จากนั้นจึงขุดช่องทางจากทะเลและเติมน้ำลงในช่องว่างที่ขุดไว้ทั้งหมด จากนั้นจึงนำเรือออกมาได้อย่างง่ายดายโดยอาศัยกำลังคน จากนั้นจึงปิดทางเข้าที่ทำไว้แต่เดิม และระบายน้ำออกโดยใช้เครื่องจักร (ออร์กาโนอิส) เมื่อทำเช่นนี้เสร็จแล้ว เรือก็จะวางอยู่บนคานขวางที่กล่าวถึงข้างต้นอย่างมั่นคง^{[ 3 ]}

มีการคำนวณว่าท่าเทียบเรือสำหรับเรือขนาดดังกล่าวอาจมีปริมาตรน้ำ 750,000 แกลลอน^{[ 4 ]}

การใช้อู่แห้งในประเทศจีนมีมาอย่างน้อยตั้งแต่ศตวรรษที่ 10 ^{[ 5 ]}ในปี ค.ศ. 1088 เชินกัว (ค.ศ. 1031–1095) นักวิทยาศาสตร์และรัฐบุรุษแห่งราชวงศ์ซ่ง ได้เขียนไว้ใน เรียงความเรื่องสระแห่งความฝัน ของเขา ว่า:

ในช่วงต้นราชวงศ์ (ประมาณ ค.ศ. 965) มณฑลเชสองแห่ง (ปัจจุบันคือเจ้อเจียงและเจียงซูตอนใต้) ได้ถวายเรือมังกรสองลำแก่ราชบัลลังก์ แต่ละลำยาวกว่า 200 ฟุต ส่วนบนของเรือมีหลายชั้น มีห้องโดยสารและห้องรับรองที่หรูหรา พร้อมบัลลังก์และโซฟาสำหรับใช้ในการเสด็จพระราชดำเนินตรวจราชสำนัก หลังจากหลายปีผ่านไป ตัวเรือก็ผุพังและต้องการการซ่อมแซม แต่การซ่อมแซมเป็นไปไม่ได้ตราบใดที่เรือยังลอยอยู่ ดังนั้นในรัชสมัยของพระเจ้าซีหนิง (ค.ศ. 1068 ถึง ค.ศ. 1077) ขุนนางในวังนามว่า หวงหวยซิน จึงเสนอแผนการ มีการขุดอ่างขนาดใหญ่ทางตอนเหนือของทะเลสาบจินหมิงให้สามารถบรรจุเรือมังกรได้ และวางคานขวางขนาดใหญ่ลงบนฐานเสา จากนั้นจึงเจาะช่องเพื่อให้ทะเลสาบเต็มไปด้วยน้ำอย่างรวดเร็ว หลังจากนั้นจึงลากเรือเข้าไปเหนือคานเหล่านั้น จากนั้น (เมื่อปิดรอยรั่วแล้ว) ก็สูบน้ำออกด้วยล้อเพื่อให้เรือลอยอยู่ในอากาศ เมื่อการซ่อมแซมเสร็จสิ้น ก็ปล่อยน้ำเข้าไปอีกครั้งเพื่อให้เรือลอยได้อีกครั้ง (และสามารถออกจากท่าเรือได้) ในที่สุด คานและเสาก็ถูกนำออกไป และอ่างทั้งหมดก็ถูกคลุมด้วยหลังคาขนาดใหญ่เพื่อสร้างโรงเก็บเรือซึ่งสามารถปกป้องเรือจากสภาพอากาศและหลีกเลี่ยงความเสียหายที่เกิดจากการสัมผัสกับสภาพอากาศมากเกินไป^{[ 6 ] [ 7 ]}

ก่อนศตวรรษที่ 15 เมื่อส่วนใต้ผิวน้ำของตัวเรือต้องการการดูแลรักษาจะมีการใช้วิธีการซ่อมแซมโดยการนำเรือไปลอยไว้บนชายหาดทรายแข็งในช่วงน้ำขึ้น และปล่อยให้เรือเอียงไปด้านใดด้านหนึ่งเมื่อน้ำลง บันทึกในปี 1434 บรรยายถึงวิธีการเลือกสถานที่ใกล้เมืองเซาแธมป์ตันที่มีพื้นเป็นโคลนอ่อนสำหรับเรือรบเกรซ ดิวเพื่อให้ตัวเรือสามารถยึดเกาะและตั้งตรงได้ในเวลาน้ำลง จากนั้นจึงสร้างกำแพงไม้ กิ่งไม้ และดินเหนียวล้อมรอบตัวเรือ^{[ 8 ]}อู่แห้งแห่งแรกที่สร้างขึ้นเพื่อวัตถุประสงค์เฉพาะในยุคต้นสมัยใหม่ของยุโรปและอู่แห้งที่เก่าแก่ที่สุดที่ยังคงใช้งานอยู่จนถึงปัจจุบันนั้น ได้รับคำสั่งจากพระเจ้าเฮนรีที่ 7 แห่งอังกฤษที่HMNB Portsmouthในปี 1495 ^{[ 9 ]} อู่แห้งนี้เป็นการขุดที่บุด้วยไม้ โดยส่วนปลายด้านทะเลถูกปิดกั้นด้วยคันดินหินและดินเหนียวชั่วคราวที่ต้องขุดออกด้วยมือ (โดยทั่วไปแล้วการดำเนินการนี้ใช้เวลา 29 วัน ทำงานทั้งกลางวันและกลางคืนเพื่อให้สอดคล้องกับน้ำขึ้นน้ำลง^{[ 10 ]} ) เพื่อให้เรือสามารถผ่านได้^{[ 11 ]}การระบายน้ำออกทำได้โดยใช้ปั๊ม ซึ่งอาจอยู่ในรูปของโซ่ถังที่ขับเคลื่อนด้วยม้า^{[ 12 ]} ปัจจุบันอู่แห้งแห่งนี้เป็นที่จอดเรือมอนิเตอร์ HMS M33สมัย สงครามโลกครั้งที่ 1

คำอธิบายเกี่ยวกับท่าเทียบเรือลอยน้ำที่เก่าแก่ที่สุดอาจมาจากหนังสือภาษาอิตาลีเล่มเล็กที่พิมพ์ในเวนิสในปี ค.ศ. 1560 ชื่อDescrittione dell'artifitiosa machina [ ^{13 ] ใน}หนังสือเล่มเล็กนี้ ผู้เขียนที่ไม่ทราบชื่อได้ขอสิทธิ์ในการใช้วิธีการใหม่ในการกู้เรือที่เกยตื้น จากนั้นจึงอธิบายและแสดงภาพประกอบวิธีการของเขา ภาพพิมพ์แกะไม้ที่รวมอยู่แสดงให้เห็นเรือที่ขนาบข้างด้วยโครงลอยน้ำขนาดใหญ่สองอัน ซึ่งทำหน้าที่เป็นหลังคาเหนือเรือ เรือถูกดึงให้อยู่ในตำแหน่งตั้งตรงด้วยเชือกจำนวนหนึ่งที่ติดอยู่กับโครงสร้างส่วนบน

ในปี พ.ศ. 2409 อู่แห้งลอยน้ำ HM Dry Dock Bermuda ถูกสร้างขึ้นและแล่นข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกไปยังเบอร์มูดาจากนอร์ทวูลวิชประเทศอังกฤษ อู่แห้งนี้มาถึงในปี พ.ศ. 2402 และให้บริการจนถึงปี พ.ศ. 2449 ต่อมาถูกแทนที่ด้วยอู่แห้งขนาดใหญ่กว่าที่สร้างขึ้นในปี พ.ศ. 2444 คือ Admiralty Floating Dock #1 ซึ่งยังคงมีซากให้เห็นอยู่แม้ผ่านมาแล้วกว่า 100 ปี^{[ 14 ]}

อู่ต่อเรือ Chantiers de l'Atlantiqueในเมือง Saint -Nazaireเป็นเจ้าของอู่แห้งที่ใหญ่ที่สุดแห่งหนึ่งในโลก โดยมีขนาด 1,200 x 60 เมตร (3,940 x 200 ฟุต) อู่แห้ง Alfredo da Silva ในเมือง Almadaประเทศโปรตุเกส ปิดตัวลงในปี 2000 อู่แห้งที่มีหลังคาที่ใหญ่ที่สุดอยู่ที่ อู่ต่อเรือ Meyer Werft ของเยอรมนี ในเมือง Papenburgประเทศเยอรมนี มีความยาว 504 เมตร กว้าง 125 เมตร และสูง 75 เมตร^{[ 15 ]}

บริษัท Harland and Wolff Heavy Industries ในเมืองเบลฟาสต์ประเทศไอร์แลนด์เหนือ เป็นที่ตั้งของอู่แห้งขนาดใหญ่ ขนาด 556 คูณ 93 เมตร (1,824 ฟุต คูณ 305 ฟุต) เครนขนาดมหึมา เหล่านี้ ตั้งชื่อตามบุคคลในพระคัมภีร์ไบเบิล คือ แซมซันและ โกไล แอ ธ

อู่แห้งหมายเลข 12 ที่อู่ต่อเรือนิวพอร์ต นิวส์มีขนาด 662 x 76 เมตร (2,172 ฟุต x 249 ฟุต) ซึ่งเป็นอู่แห้งที่ใหญ่ที่สุดในสหรัฐอเมริกา ส่วนอู่ลอยน้ำที่ใหญ่ที่สุดในอเมริกาเหนือมีชื่อว่า The Vigorous ซึ่งดำเนินการโดย Vigor Industries ในเมืองพอร์ตแลนด์ รัฐโอเรกอน ในเขตอุตสาหกรรมเกาะสวอนริมแม่น้ำวิลลาเมตต์^{[ 16 ]}

อู่แห้ง เป็น อู่แห้งแบบดั้งเดิม^{[ 17 ]} เป็นอ่างแคบๆ มักสร้างจากคันดินและคอนกรีต ปิดด้วยประตูหรือกล่องเรือจะลอยเข้ามาโดยเปิดประตูไว้ จากนั้นจึงปิดประตูและสูบน้ำออก เหลือเพียงเรือที่รองรับอยู่บนบล็อก

The keel blocks as well as the bilge block are placed on the floor of the dock in accordance with the "docking plan" of the ship. Routine use of dry docks is for the "graving" i.e. the cleaning, removal of barnacles and rust, and re-painting of ships' hulls.

Some fine-tuning of the ship's position can be done by divers while there is still some water left to manoeuvre the vessel. It is extremely important that supporting blocks conform to the structural members so that the ship is not damaged when its weight is supported by the blocks. Some anti-submarine warfare warships have sonar domes protruding beneath the hull, requiring the hull to be supported several metres above the bottom of the dry dock, or depressions built into the floor of the dock, to accommodate the protrusions.^[18]

Once the remainder of the water is pumped out, the ship can be freely inspected or serviced. When work on the ship is finished, the gates are opened to allow water in, and the ship is carefully refloated.

Modern graving docks are box-shaped, to accommodate newer, boxier ships, whereas old dry docks are often shaped like the ships expected to dock there. This shaping was advantageous because such a dock was easier to build, it was easier to side-support the ships, and less water had to be pumped away.

Dry docks used for building naval vessels may occasionally be built with a roof, to prevent spy satellites from taking pictures of the dry dock and any vessels that may be in it. During World War II, the German Kriegsmarine used fortified dry docks to protect its submarines from Allied air raids (see submarine pen).

An advantage of covered dry docks is that work can take place in any weather; this is frequently used by modern shipyards for construction especially of complex, high-value vessels like cruise ships, where delays would incur a high cost.

A floating dry dock is a type of pontoon for dry docking ships, possessing floodablebuoyancy chambers and a U-shaped cross-section. The walls are used to give the dry dock stability when the floor or deck is below the surface of the water. When valves are opened, the chambers fill with water, causing the dry dock to float lower in the water. The deck becomes submerged and this allows a ship to be moved into position inside. When the water is pumped out of the chambers, the dry dock rises and the ship is lifted out of the water on the rising deck, allowing work to proceed on the ship's hull.

อู่แห้งลอยน้ำขนาดใหญ่ประกอบด้วยส่วนสี่เหลี่ยมผืนผ้าหลายส่วน ส่วนเหล่านี้สามารถนำมาประกอบกันเพื่อรองรับเรือที่มีความยาวต่างกัน และส่วนต่างๆ เองก็สามารถมีขนาดแตกต่างกันได้ แต่ละส่วนมีอุปกรณ์ของตัวเองสำหรับระบายน้ำอับเฉาและให้บริการที่จำเป็น และการเพิ่ม ส่วน หัวเรือสามารถอำนวยความสะดวกในการลากจูงอู่แห้งเมื่อประกอบเสร็จแล้ว สำหรับเรือขนาดเล็ก สามารถสร้างอู่แห้งลอยน้ำแบบชิ้นเดียวหรือดัดแปลงจากเรือบรรทุกสินค้าเก่าที่ล้าสมัย ซึ่งอาจมาพร้อมกับหัวเรือและกลไกการบังคับเลี้ยวของตัวเอง^{[ 19 ]}

อู่ต่อเรือใช้ท่าเทียบเรือแห้งลอยน้ำเป็นวิธีการหนึ่งในการลากหรือเทียบเรือ ท่าเทียบเรือแห้งลอยน้ำมีความสำคัญในพื้นที่ที่มีพื้นดินพรุนทำให้ไม่สามารถใช้ท่าเทียบเรือแห้งแบบเดิมได้ เช่น ที่อู่ต่อเรือราชนาวีบน หมู่เกาะ หินปูนของเบอร์มูดาข้อดีอีกประการหนึ่งของท่าเทียบเรือแห้งลอยน้ำคือสามารถเคลื่อนย้ายไปยังที่ใดก็ได้ที่ต้องการ และยังสามารถขายต่อเป็นมือสองได้อีกด้วย ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สองกองทัพเรือสหรัฐฯใช้ท่าเทียบเรือแห้งลอยน้ำเสริม ดังกล่าว อย่างกว้างขวางเพื่อให้บริการบำรุงรักษาในพื้นที่ห่างไกล ตัวอย่างเช่นAFDB-1 ขนาด 1,000 ฟุต และ AFDB-3 ขนาด 850 ฟุต โดยAFDB-3ซึ่ง เป็นท่า เทียบเรือฐานปฏิบัติการขั้นสูงที่เคยปฏิบัติการในกวมถูกเก็บรักษาไว้ใกล้เมืองนอร์ฟอล์ก รัฐเวอร์จิเนียและในที่สุดก็ถูกลากไปยังพอร์ตแลนด์ รัฐเมนเพื่อเป็นส่วนหนึ่งของโรงงานซ่อมบำรุงBath Iron Works ^{[ 20 ] [ 21 ]}

ข้อเสียของอู่แห้งลอยน้ำคืออาจเกิดการจมโดยไม่ได้กำหนดไว้ล่วงหน้าและการดำน้ำนอกการออกแบบได้ เช่นเดียวกับอู่PD-50 ของรัสเซีย ในปี 2018 ^{[ 22 ]}

" เรือลำเลียงแร่ฮิวส์ " หรือ HMB-1 เป็นอู่แห้งลอยน้ำที่มีหลังคาคลุม และยังสามารถดำน้ำได้ เพื่อรองรับการขนย้ายอุปกรณ์ยกเชิงกลอย่างลับๆ ใต้ ท้องเรือ โกลมาร์ เอ็กซ์พลอเรอร์รวมถึงการพัฒนาเรือล่องหนซีแช โดว์ ด้วย

อู่เรือ Great Balance Dockที่สร้างขึ้นในนครนิวยอร์กในปี พ.ศ. 2397 ถือเป็นอู่แห้งลอยน้ำที่ใหญ่ที่สุดในโลกเมื่อเปิดใช้งาน มีความยาว 325 ฟุต (99 เมตร) และสามารถยกน้ำหนักได้ 8,000 ตัน รองรับเรือขนาดใหญ่ที่สุดในยุคนั้นได้^{[ 23 ]}

นอกเหนือจากอู่แห้งและอู่แห้งลอยน้ำแล้ว เรือยังสามารถเข้าอู่แห้งและปล่อยลงน้ำได้โดย:

• รางเลื่อนเรือ — สำหรับการซ่อมแซมเรือขนาดใหญ่ที่มีระวางบรรทุกประมาณ 3,000 ตัน
• ลิฟต์ยกเรือ — สำหรับงานซ่อมแซมและต่อเรือใหม่ ตั้งแต่เรือขนาด 800 ถึง 25,000 ตัน
• สลิปเวย์ (Slipway)หรือสลิปเวย์แบบจดสิทธิบัตร — สำหรับซ่อมแซมเรือขนาดเล็กและการปล่อยเรือขนาดใหญ่ที่ต่อใหม่ลงน้ำ

อู่แห้งบางแห่งถูกใช้ในระหว่างการก่อสร้างสะพาน เขื่อน และสิ่งก่อสร้างขนาดใหญ่อื่นๆ ตัวอย่างเช่น อู่แห้งบนเกาะเทียมเนลต์เย-แยนส์ถูกใช้ในการก่อสร้างเขื่อนโอสเตอร์สเชลเดอเค อริง ซึ่ง เป็นเขื่อนขนาดใหญ่ในเนเธอร์แลนด์ที่ประกอบด้วยเสาคอนกรีต 65 ต้น แต่ละต้นหนัก 18,000 ตัน เสาเหล่านี้ถูกสร้างขึ้นในอู่แห้งและลากไปยังตำแหน่งสุดท้ายบนพื้นทะเล

อู่แห้งยังสามารถใช้สำหรับการผลิตชิ้นส่วนล่วงหน้าของ อุโมงค์ ใต้น้ำก่อนที่จะลอยชิ้นส่วนเหล่านั้นไปยังตำแหน่งที่ต้องการ ดังเช่นที่ทำกับสายซิลเวอร์ไลน์ ของ บอสตัน

• 
  เรือรบฝรั่งเศส 'อะทาลันเต' จอดเทียบท่าฟิตซ์รอย ซิดนีย์ ปี 1873
• 
  ท่าเรือแกะสลักโอ๊คแลนด์, โอ๊คแลนด์, นิวซีแลนด์, พ.ศ. 2421
• 
  ภาพถ่าย อู่ต่อเรือหลวงเบอร์มูดาโดยแอนนา บราสซีย์ในปี 1883 แสดงให้เห็น อู่แห้งลอยน้ำอยู่ด้านหลัง
• 
  อู่แห้ง บริษัทต่อเรือโทเลโด เมืองโทเลโด รัฐโอไฮโอ ปี 1912
• 
  เรือลากจูงDolphin Iใน อู่ลอย น้ำหมายเลข 2 ของอู่ต่อเรือ Bollinger บน แม่น้ำมิสซิสซิปปีในเมืองอัลเจียร์ส นิวออร์ลีนส์รัฐลุยเซียนา
• 
  ท่าเทียบเรือ Blohm + Vossหมายเลข 10 ณท่าเรือฮัมบูร์กประเทศเยอรมนี
• 
  อู่ลอยน้ำตั้งอยู่ที่เซวาสโตโพล
• 
  อู่แห้งอเล็กเซเยฟสกี ณ อู่ ต่อเรือ ครอนสตัดท์ เมืองเซนต์ ปีเตอร์สเบิร์ก ประเทศรัสเซีย
• 
  แท่นยกเรือเป็นอุปกรณ์คล้ายท่าเทียบเรือแห้งขนาดเล็กที่ใช้สำหรับยกเรือขนาดเล็กขึ้นจากน้ำขณะไม่ได้ใช้งาน
• 
  เรือลำหนึ่งอยู่ในอู่แห้งลอยน้ำของอู่ต่อเรือเบรเมอร์ วัลคาน ระหว่างการตรวจสอบใบพัดและหางเสือ
• 
  ท่าเรือแห้งลอยน้ำJong Shyn No. 8 ในท่าเรือเกาสงประเทศไต้หวัน
• 
  อู่ลอยน้ำ SOCIBER Valparaiso IIIพร้อมเรือลากจูงPequenกำลังได้รับการซ่อมแซมในแท่นวาง ในเมืองวัลปาไรโซ ประเทศชิลี
• 
  ท่าเทียบเรือเกรตบาลานซ์ พร้อมเรือกลไฟเอเดรียติกจอดอยู่ ประมาณปี 1860
• 
  เรือรบยูเอสเอส  โอเรกอน  (BB-3)เข้าอู่แห้ง ปี 1898

• รายชื่ออู่แห้ง
• เรือดำน้ำกึ่งจมน้ำ
• ท่าเทียบยานอวกาศ  – สถานีประกอบยานอวกาศในวงโคจร
• การโจมตีแซงต์นาแซร์  – การโจมตีสะเทิงน้ำสะเทิงบกของอังกฤษเมื่อวันที่ 28 มีนาคม 1942 ต่ออู่แห้งแห่งหนึ่งในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง

• แลนเดลส์, เจจี (2000), วิศวกรรมในโลกยุคโบราณ (ฉบับปรับปรุง), สำนักพิมพ์มหาวิทยาลัยแคลิฟอร์เนีย, ISBN 0-520-22782-4
• Oleson, John Peter (1984), อุปกรณ์ยกน้ำเชิงกลของกรีกและโรมัน: ประวัติศาสตร์ของเทคโนโลยี , สำนักพิมพ์มหาวิทยาลัยโทรอนโต, ISBN 90-277-1693-5
• Sarton, George (1946), "ท่าเทียบเรือลอยน้ำในศตวรรษที่สิบหก", Isis , 36 (3/4): 153– 154, doi : 10.1086/347934 , S2CID  144849113

วิกิมีเดียคอมมอน ส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับอู่แห้ง

• อู่แห้งในสารานุกรมบริแทนนิกา
• เรือสำราญ Carnival Liberty จอดอยู่ในอู่แห้งที่เมืองฟรีพอร์ต เกาะแกรนด์บาฮามาส
• "ชีวิตบนท่าเทียบเรือ" —เรื่องราวทั้งหมดเกี่ยวกับท่าเทียบเรือลอยน้ำของบริษัทต่อเรืออัลมาซแห่งเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก ประเทศรัสเซีย