โครงการ F28 Fellowship
เครื่องบินPiedmont F28-1000 กำลังลงจอด (ปี 1989)
ข้อมูลทั่วไป
พิมพ์	เครื่องบินโดยสารประจำภูมิภาค
สัญชาติ	เนเธอร์แลนด์
ผู้ผลิต	ฟอกเกอร์
สถานะ	ในการรับราชการในภาครัฐที่มีขอบเขตจำกัดมากในอาร์เจนตินา ( LADE )
ผู้ใช้งานหลัก	การูดา อินโดนีเซีย (ในอดีต) สายการบินแอร์ควาเรียส (ในอดีต) สายการบิน ลินเจฟลาย (ในอดีต) สายการบินบิมาน บังคลาเทศ (ในอดีต)
จำนวนที่สร้าง	241
ประวัติศาสตร์
ผลิต	พ.ศ. 2510–2530
วันที่แนะนำ	28 มีนาคม 1969 กับBraathens SAFE
เที่ยวบินแรก	9 พฤษภาคม 2510
ตัวแปร	แฟร์ไชลด์ 228
พัฒนาเป็น	ฟอกเกอร์ 70 ฟอกเกอร์ 100

เครื่องบินFokker F28 Fellowship เป็น เครื่องบินโดยสารเจ็ทสองเครื่องยนต์พิสัยบินสั้นออกแบบและผลิตโดยบริษัทผู้ผลิตเครื่องบินFokker จาก ประเทศเนเธอร์แลนด์

หลังจากความสำเร็จของFokker F27 Friendship ซึ่งเป็น เครื่องบินโดยสารประจำภูมิภาคที่ใช้เครื่องยนต์เทอร์โบพร็อปในช่วงแรกๆ และประสบความสำเร็จในเชิงพาณิชย์Fokker จึงตัดสินใจพัฒนา เครื่องบินโดยสารขนาดเล็กที่ใช้เครื่องยนต์ เทอร์โบแฟน รุ่นใหม่ โดยต่อยอดจากประสบการณ์ที่ได้จาก F27 ในระหว่างขั้นตอนการออกแบบ มีการให้ความสำคัญอย่างมากกับการวิจัยตลาดและความกังวลของผู้ใช้งาน และมีการเปลี่ยนแปลงหลายอย่าง รวมถึงการเพิ่มขนาดของเครื่องบินโดยสารรุ่นใหม่ โดยเพิ่มจำนวนที่นั่งสูงสุดจาก 50 ที่นั่งเป็น 65 ที่นั่ง ในเดือนเมษายน ปี 1962 Fokker ประกาศเปิดตัว F28 Fellowship อย่างเป็นทางการ Fokker F28 แข่งขันโดยตรงกับDouglas DC-9 ของอเมริกา และBAC 1-11ของ อังกฤษ

เมื่อวันที่ 9 พฤษภาคม 1967 เครื่องบินต้นแบบ F28-1000 ได้ทำการบินครั้งแรกเมื่อวันที่ 24 กุมภาพันธ์ 1969 คีส์ ฟาน เมียร์เทน สมาชิกคณะกรรมการบริหารของฟอกเกอร์ ได้รับใบรับรองความสมควรเดินอากาศจากวิลเลม แยน ครูยส์ ผู้อำนวยการใหญ่ของ องค์การการบินแห่งชาติเนเธอร์แลนด์เที่ยวบินเชิงพาณิชย์เที่ยวแรกของบราเธนส์เกิดขึ้นเมื่อวันที่ 28 มีนาคม 1969 หลังจากเข้าประจำการ ฟอกเกอร์ได้พัฒนารุ่นต่างๆ ของ F28 หลายรุ่น รุ่นหนึ่งคือ F28-2000 มีลำตัวที่ยาวขึ้นสามารถรองรับผู้โดยสารได้ถึง 79 คน การปรับปรุงครั้งสำคัญคือ F28-4000 ซึ่งใช้ เครื่องยนต์ Rolls-Royce Spey 555-15H ที่เงียบกว่า ห้องนักบินที่ออกแบบใหม่ ปีกที่ได้รับการดัดแปลง และเพิ่มความจุที่นั่งเป็น 85 คน ในช่วงปี 1987 การผลิตเครื่องบินรุ่นนี้ถูกยุติลง เพื่อหันไปผลิตเครื่องบินรุ่นใหม่กว่าสองรุ่น ได้แก่Fokker 70และFokker 100ซึ่ง มีขนาดใหญ่กว่า

ในปี 1960 ผู้ผลิตเครื่องบินชาวดัตช์ Fokker มีส่วนร่วมในหลายโครงการ ซึ่งรวมถึงเครื่องบินทางทหาร เช่นBréguet Br.1150 AtlanticและLockheed F-104 Starfighterรวมถึงเครื่องบินโดยสาร F27 Friendship ที่ประสบความสำเร็จในเชิงพาณิชย์ ซึ่งใช้เครื่องยนต์เทอร์โบพร็อป^{[ 1 ]}ในช่วงเวลานี้ สายการบิน British European Airways (BEA) ได้ออกข้อกำหนดที่ต้องการเครื่องบินโดยสารระดับภูมิภาคความเร็วสูงที่ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์เทอร์โบแฟน ในการตอบสนอง Fokker จึงสนใจที่จะพัฒนาเครื่องบินโดยสารระยะสั้นที่ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์เทอร์โบแฟนของตนเอง^{[ 2 ]}ตามรายงานของนิตยสารการบินFlyingการออกแบบเครื่องบินเจ็ทโดยสารที่ Fokker คาดหวังนั้นได้รับอิทธิพลอย่างมากจากข้อเสนอแนะและประสบการณ์จากลูกค้าปัจจุบันของ F27 โดยเฉพาะอย่างยิ่งใน ตลาด อเมริกาเหนือ ที่สำคัญ ดังนั้น วิธีการออกแบบและความชอบของชาวอเมริกันจึงถูกนำมาใช้ โดยมีรายงานว่าเน้นความเรียบง่าย รวมถึงความพยายามที่จะลดอุปสรรคทั้งด้านภาษาและการค้า^{[ 3 ]}

ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2505 บริษัทผลิตเครื่องบิน Fokker ของเนเธอร์แลนด์ได้ประกาศเปิดตัวโครงการ F28 Fellowship โครงการนี้เป็นความร่วมมือระหว่างบริษัทในยุโรปหลายแห่ง ได้แก่ Fokker เองบริษัทการบินและอวกาศของเยอรมนีตะวันตกMesserschmitt-Bölkow-Blohm (MBB) และVFW-FokkerและShort Brothersจากไอร์แลนด์เหนือรัฐบาลได้ลงทุนเงินทุนจำนวนมากในโครงการนี้ด้วย โดยมีรายงานว่ารัฐบาลเนเธอร์แลนด์ให้เงินสนับสนุน 50% ของส่วนแบ่งของ Fokker ในขณะที่รัฐบาลเยอรมนีตะวันตกให้เงินสนับสนุน 60% ของส่วนแบ่งเยอรมนีทั้งหมด 35% Fokker ยังได้ติดต่อบริษัทการบินอื่นๆ อีกหลายแห่งเพื่อเสนอให้เข้าร่วม รวมถึงSud Aviationของฝรั่งเศสและHawker Siddeley ของอังกฤษ^{[ 1 ]}

Initial design work centered on an aircraft capable of transport a maximum of 50 passengers across distances up to 1,650 km (1,025 mi), the design was later modified so that it could accommodate up to 65 seats in a five-abreast configuration, noticeably increasing its maximum takeoff weight, on the basis of market research.^[4] The enlarged aircraft was roughly comparable in capacity to that of the British Vickers Viscount, a successful turboprop airliner.^[5] The design was capable of speeds well in excess of turboprop-powered competitors, but retained a relatively low cruise speed in comparison to contemporary jet-powered designs, facilitating its use of a relatively straight low-mounted wing and achieving favourable low-speed characteristics as to enable the type's use from 85% of existing airports used by the F27 and the ubiquitous Douglas DC-3. According to Flying, the tentative airliner could achieve double the productivity of the preceding F27, while the company itself referred to the jetliner as a complement to its turboprop-powered sibling.^[5]

At one stage of development, Fokker had reportedly intended for the F28 to be powered by a pair of Bristol Siddeley BS.75 turbofans.^[6] However, when Fokker wanted to open contract negotiations, Bristol Siddeley told them that engine was no longer available as the market was too small when they lost the BAC 1-11 project.^[7] Rival British engine manufacturer Rolls-Royce, put forward their Rolls-Royce Spey Junior, a simplified version of the Rolls-Royce Spey. From the first prototype onwards the type would be exclusively powered by various models of the Spey engine.^[8]

ความรับผิดชอบทั้งด้านการออกแบบและการผลิต F28 ถูกแบ่งระหว่างบริษัทพันธมิตร Fokker ออกแบบและสร้างส่วนหัว ลำตัวส่วนกลาง และปีกด้านใน MBB/Fokker-VFW สร้างลำตัว ส่วนหน้า ลำตัวส่วนท้าย และชุดหาง ในขณะที่ Shorts ออกแบบและผลิตปีกด้านนอก การประกอบขั้นสุดท้ายของ Fokker F28 เกิดขึ้นที่สนามบิน Schipholในเนเธอร์แลนด์ในบางช่วงเวลา ผู้ผลิตชาวอเมริกันFairchild Aircraftเคยพิจารณาที่จะผลิตเครื่องบินรุ่นดัดแปลงของ F28 ในประเทศ ซึ่งเรียกว่าFairchild 228แต่ในที่สุดก็ไม่ได้ผลิต โดยบริษัทตัดสินใจที่จะทำหน้าที่เป็นผู้จัดจำหน่าย F28 ที่มีอยู่แทน ในช่วงปี 1987 การผลิตเครื่องบินรุ่นนี้ถูกยุติลงเพื่อหันไปผลิตเครื่องบินโดยสารรุ่นใหม่กว่าสองรุ่น คือ Fokker 70 และ Fokker 100 ที่มีขนาดใหญ่กว่า ณ จุดนี้ มีการสร้างเครื่องบินทั้งหมด 241 ลำ^{[ 9 ] [ 10 ]}

เครื่องบินต้นแบบ F28-1000 ที่จดทะเบียน PH-JHG บินครั้งแรกเมื่อวันที่ 9 พฤษภาคม 1967 โดยมีหัวหน้านักบินทดสอบ Jas Moll นักบินทดสอบ Abe van der Schraaf และวิศวกรการบิน Cees Dik เป็นผู้ทำการบิน การรับรองประเภทจากหน่วยงานของเยอรมนีตะวันตกได้รับอนุมัติเมื่อวันที่ 24 กุมภาพันธ์ 1969 ทำให้ F28 สามารถเข้าสู่การให้บริการเชิงพาณิชย์ได้ แม้ว่าคำสั่งซื้อแรกของเครื่องบินรุ่นนี้จะมาจากสายการบินLTU ของเยอรมนี แต่เที่ยวบินเชิงพาณิชย์เที่ยวแรกดำเนินการโดย Braathens ซึ่งในที่สุดก็มีฝูงบิน F28 จำนวน 5 ลำ เมื่อวันที่ 28 มีนาคม 1969 ^{[ 9 ]}

เครื่องบิน Fokker F28 Fellowship เป็นเครื่องบินโดยสารเจ็ทสองเครื่องยนต์สำหรับเที่ยวบินระยะสั้น ซึ่งมีลักษณะคล้ายคลึงกับเครื่องบินBAC One-ElevenของBritish Aircraft Corporationที่ผลิตในสหราชอาณาจักร และ เครื่องบิน Douglas DC-9รุ่นแรกที่ผลิตในสหรัฐอเมริกา ในแง่ของโครงสร้างพื้นฐาน โดยมีหางรูปตัว Tและเครื่องยนต์ติดตั้งอยู่ที่ส่วนท้ายของลำตัวเครื่องบิน การเลือกใช้ปีกที่ติดตั้งในระดับต่ำ นอกเหนือจากข้อดีอื่นๆ แล้ว ยังช่วยป้องกันเครื่องยนต์ที่ติดตั้งที่หางจากภัยคุกคามจากความเสียหายจากวัตถุแปลกปลอมได้อีกด้วย เชื้อเพลิงถูกเก็บไว้ทั้งภายในปีกด้านนอกและลำตัวเครื่องบินสามารถติดตั้งถังเชื้อเพลิงเพิ่มเติมที่ติดตั้ง บน เสา เพื่อการใช้งานในระยะทางไกลได้หากจำเป็น ^{[ 11 ]}โครงสร้างซึ่งมีการ ออกแบบ ที่ปลอดภัยในกรณีที่เกิดความล้มเหลวถูกสร้างขึ้นโดยใช้เทคนิคการเชื่อมต่อแบบเดียวกันกับที่เคยบุกเบิกสำหรับ F27 มาก่อน^{[ 8 ]}

เครื่องบิน F28 ติดตั้งปีกที่มีมุมกวาดเป็นรูปพระจันทร์เสี้ยว เล็กน้อย ใช้โครงสร้างแบบกล่องทั่วไป โดยสร้างเป็นสองชิ้นแยกกันและต่อเข้ากับลำตัวเครื่องบิน^{[ 5 ]}ปีกมีเอลเลอรอนติดตั้งอยู่ใกล้ปลายปีก พร้อมกับแฟลป แบบง่ายๆ ที่จะเสริมด้วยเอลเลอรอนระหว่างการลงจอด พื้นผิวควบคุมการบินทั้งหมดทำงานผ่านสายเคเบิลแบบคู่และ (ยกเว้นหางเสือ ) มีความสมดุลทางอากาศพลศาสตร์^{[ 1 ]}นอกจากนี้ยังติดตั้งอุปกรณ์ลดแรงยกแบบห้าส่วนซึ่งจะทำงานหลังจากลงจอดเท่านั้น มีการเลือกใช้อุปกรณ์ลดแรงยกแทนทางเลือกอื่นๆ เช่นระบบกลับแรงขับเนื่องจากนักออกแบบรู้สึกว่าการจัดเรียงแบบนี้จะส่งผลให้ลดน้ำหนักและภาระงานบำรุงรักษาลงได้ การไม่ใช้ระบบกลับแรงขับยังหมายความว่าโอกาสที่เครื่องยนต์จะดูดเศษวัสดุเข้าไปจะลดลงเมื่อใช้งานบนรันเวย์ที่ไม่ได้ปูพื้นปีกยังมีขอบนำ คงที่ (แม้ว่าแบบจำลองทดลองหนึ่งจะมีแผ่นสลัตที่ขอบนำและมีให้เลือกเป็นตัวเลือก) และมีการละลายน้ำแข็งโดยใช้ลมที่ดึงมาจากเครื่องยนต์^{[ 8 ]}

เครื่องบิน F28 ใช้เครื่องยนต์เทอร์โบแฟน Rolls-Royce Spey สองเครื่อง ซึ่งขึ้นอยู่กับรุ่น โดยสามารถสร้างแรงขับ ได้สูงสุดถึง 9,850  lbf (43.9 kN) ^{[ 12 ]}แม้ว่าในขณะนั้นจะมี ระบบฉีด น้ำ - เมทานอ ลให้เลือกใช้ แต่ฟอกเกอร์เลือกที่จะไม่ติดตั้งระบบดังกล่าวในเครื่องยนต์ของ F28 รุ่นแรกๆ เนื่องจากพวกเขาพิจารณาแล้วว่าเครื่องยนต์มีประสิทธิภาพเพียงพออยู่แล้ว แม้ว่าจะบินในสภาพอากาศร้อนและระดับความสูงมากก็ตาม^{[ 4 ]}ระบบต่างๆ บนเครื่องบินส่วนใหญ่ได้รับการออกแบบให้ใช้งานง่ายและบำรุงรักษาได้สะดวก อย่างไรก็ตาม F28 ติดตั้งอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่ค่อนข้างล้ำหน้า เนื่องจากทีมออกแบบของฟอกเกอร์มองว่าปัจจัยนี้มีความเกี่ยวข้องโดยตรงกับความสามารถในการแข่งขันโดยรวม^{[ 1 ]} 

คุณลักษณะที่ไม่ธรรมดาอย่างหนึ่งของ F28 คือส่วนที่แยกออกได้ซึ่งติดตั้งอยู่บนกรวยท้าย โดยส่วนเหล่านี้จะ เปิดออกด้านนอกด้วยระบบไฮดรอ ลิกเพื่อทำหน้าที่เป็นเบรกอากาศ แบบปรับได้ แนวทางที่คล้ายกันนี้ยังถูกนำมาใช้กับ เครื่องบินขับไล่โจมตี Blackburn Buccaneer ในยุคเดียวกัน และ เครื่องบินโดยสารประจำภูมิภาค British Aerospace 146 ที่สร้างขึ้นในภายหลัง การออกแบบนี้มีเอกลักษณ์เฉพาะตัวตรงที่ไม่เพียงแต่ช่วยชะลอความเร็วของเครื่องบินลงอย่างรวดเร็วเท่านั้น แต่ยังช่วยในการลดระดับความสูงอย่างรวดเร็วจากระดับความสูงในการบินแบบประหยัด และยังช่วยให้สามารถตั้งความเร็วของเครื่องยนต์ได้สูงขึ้น ซึ่งช่วยลดเวลาหน่วง นั่นหมายความว่าเครื่องยนต์จะตอบสนองได้เร็วขึ้นหากจำเป็นสำหรับการเพิ่มความเร็วอย่างกะทันหันหรือการบินวนรอบใหม่ระหว่างการลงจอด เครื่องบิน Fellowship มีล้อลงจอดแบบสามล้อ ที่พับเก็บได้ ซึ่งใช้ยางขนาดใหญ่ที่มีแรงดันต่ำ ทำให้สามารถใช้ทางวิ่งที่ไม่ปูพื้นได้ การใช้เบรกป้องกันการลื่นไถลบนล้อหลักของช่วงล่างยังช่วยให้ระยะการลงจอดสั้นลงอีกด้วย^{[ 1 ]}

เครื่องบิน F28 รุ่นดัดแปลงที่มีลำตัวยาวขึ้น ได้รับการตั้งชื่อว่า F28-2000 รุ่นนี้สามารถรองรับผู้โดยสารได้ถึง 79 คน แทนที่จะเป็น 65 ที่นั่งในรุ่น F28-1000 ต้นแบบของรุ่นนี้คือการดัดแปลงจากต้นแบบ F28-1000 และทำการบินครั้งแรกเมื่อวันที่ 28 เมษายน 1971 รุ่น F28-6000 และ -5000 เป็นรุ่นดัดแปลงจาก F28-2000 และ F28-1000 ตามลำดับ คุณสมบัติหลักของรุ่นเหล่านี้คือการเพิ่มแผ่นบังคับ ทิศทาง (slats)ปีกที่กว้างขึ้น และการใช้เครื่องยนต์ที่ทรงพลังและเงียบกว่า ทั้ง F28-6000 และ -5000 ไม่ประสบความสำเร็จในเชิงพาณิชย์ มีการสร้าง F28-6000 เพียงสองลำ และไม่มีการสร้าง F28-5000 เลย หลังจากที่ Fokker ใช้เครื่องบิน F28-6000 มาระยะหนึ่ง เครื่องบินเหล่านั้นก็ถูกขายให้กับAir Mauritanieแต่ก่อนหน้านั้นก็ถูกแปลงให้เป็นมาตรฐาน F28-2000 ^{[ 9 ]}

บางทีรุ่นที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดของ F28 ก็คือ F28-4000 ซึ่งเปิดตัวเมื่อวันที่ 20 ตุลาคม 1976 โดยLinjeflyg หนึ่งในผู้ให้บริการเครื่องบินฟอกเกอร์รายใหญ่ที่สุดของโลก รุ่นนี้ใช้เครื่องยนต์ Spey 555-15H ที่เงียบกว่า และมีที่นั่ง เพิ่มขึ้น (สูงสุด 85 ที่นั่ง) ปีกกว้างขึ้นพร้อมปีกที่เสริมความแข็งแรง ห้องนักบินใหม่ และภายในที่ดู "กว้างขวาง" มากขึ้น โดยมีช่องเก็บของเหนือศีรษะแบบปิด และรูปลักษณ์ที่ดูไม่เป็นทรงกระบอกมากนัก F28-3000 ซึ่งเป็นรุ่นต่อจาก F28-1000 มีคุณสมบัติการปรับปรุงเช่นเดียวกับ F28-4000

เอฟ.28 เอ็มเค 1000 (เอฟ28-1000)

เครื่องบินรุ่น 1000C ซึ่งได้รับการอนุมัติเมื่อวันที่ 24 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2512 มีความจุผู้โดยสารสูงสุด 70 คน และมีประตูขนส่งสินค้าขนาดใหญ่บนดาดฟ้าหลัก^{[ 13 ]}

F.28 Mk 2000 (F28-2000)

เครื่องบิน Mark 1000 ที่มีลำตัวยาวขึ้น57 นิ้ว (1.4 ม.)ด้านหน้าและ30 นิ้ว (0.76 ม.)ด้านหลังปีก รองรับผู้โดยสารได้สูงสุด 79 คน ได้รับการอนุมัติเมื่อวันที่ 30 สิงหาคม พ.ศ. 2515 ^{[ 13 ]} แม้ว่าจะทำการบินครั้งแรกเมื่อวันที่ 28 เมษายน พ.ศ. 2514 และเริ่มให้บริการเชิงพาณิชย์กับ สายการบินไนจีเรียแอร์เวย์ส ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2514 ได้สำเร็จแต่ก็มีการผลิตเพียง 10 ลำเท่านั้น^{[ 9 ]}    

เอฟ.28 เอ็มเค 3000 (เอฟ28-3000)

เครื่องบิน Mark 1000 ที่มี ปีกขยายกว้าง 60 นิ้ว (1.5 เมตร)ได้รับการอนุมัติเมื่อวันที่ 19 กรกฎาคม พ.ศ. 2521 โดยมีรุ่น 3000C ที่มีประตูขนส่งสินค้าขนาดใหญ่บนดาดฟ้าหลัก^{[ 13 ]}รุ่นนี้ประสบความสำเร็จเนื่องจากมีโครงสร้างที่แข็งแรงกว่าและมีความจุเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น จึงเริ่มให้บริการเชิงพาณิชย์กับสายการบิน Garuda Indonesian Airways (ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2529 คือ Garuda Indonesia) ^{[ 9 ]}  

เอฟ.28 เอ็มเค 4000 (เอฟ28-4000)

ได้รับการอนุมัติเมื่อวันที่ 13 ธันวาคม พ.ศ. 2519 โดยสร้างขึ้นบนเครื่องบิน Mark 2000 ที่ยาวกว่า มีทางออกเหนือปีก สอง ข้าง ปีกกว้างเพิ่มขึ้น 60 นิ้ว (1,500 มม.)และจุผู้โดยสารได้ 85 คน^{[ 13 ]}ต้นแบบลำแรกปรากฏขึ้นเมื่อวันที่ 20 ตุลาคม พ.ศ. 2519 และเริ่มให้บริการกับ Linjeflyg (สวีเดน) ในช่วงปลายปี^{[ 9 ]}  

ภายในปี 2019 ไม่มีเครื่องบิน Fokker F28 เหลืออยู่ในบริการพลเรือน (LADE ที่กล่าวถึงด้านล่างเป็นส่วนหนึ่งของกองทัพอากาศอาร์เจนตินา) Fly-SAXเป็นสายการบินสุดท้ายที่ให้บริการ F28 ทั่วโลก โดยเครื่องบินลำสุดท้ายที่ยังให้บริการอยู่ถูกเก็บรักษาไว้ในเดือนกันยายน 2019 เนื่องจากขาดลูกเรือ^{[ 16 ]}

สายการบิน Garuda Indonesia มีเครื่องบิน F28 มากที่สุด โดยมีเครื่องบินรุ่นนี้ 62 ลำในฝูงบินเดิม ซึ่งทั้งหมดได้ถูกปลดประจำการไปแล้ว ผู้ให้บริการรายใหญ่ ได้แก่Time Air / Canadian Regional (35 ลำ - มือสองและมือสาม) MacRobertson Miller Airlines , Ansett Group Australia (มากกว่า 15 ลำ), Aerolineas Argentinas (5 ลำ), Toumaï Air Tchad (1 ลำ), AirQuarius Aviation (3 ลำ), SkyLink Arabia (1 ลำ), Satena (1 ลำ), Gatari Air Service (2 ลำ), LADE (1 ลำ), AirQuarius Aviation (4 ลำ), Merpati Nusantara Airlines (1 ลำ) และBiman Bangladesh Airlines (4 ลำ) นอกจากนี้ยังมีสายการบินอีกประมาณ 22 สายการบินที่ใช้งานเครื่องบินรุ่นนี้ในจำนวนที่น้อยกว่า^{[ 17 ]} เครื่องบิน F28 ของสายการบิน MacRobertson Miller Airlines (MMA) ในรัฐเวสเทิร์นออสเตรเลียซึ่งเป็นสายการบินภายในรัฐของ Ansett Transport Industries ได้บินในเส้นทาง F28 แบบไม่หยุดพักที่ยาวที่สุดในโลก จากเมืองเพิร์ธไปยัง เมืองคูนู นูร์ราในรัฐเวสเทิร์นออสเตรเลีย ซึ่งมีระยะทางประมาณ 2,240  กิโลเมตร (1,392  ไมล์) นอกจากนี้ ยังเป็นเส้นทางบินด้วยเครื่องบินเจ็ตสองเครื่องยนต์ที่ยาวที่สุดในโลกในขณะนั้นด้วย

ในช่วงปลายปี 2025 สิ่งพิมพ์ World Air Forces โดยFlightGlobalซึ่งติดตามจำนวนเครื่องบินของกองทัพอากาศทั่วโลกและเผยแพร่จำนวนเป็นประจำทุกปี ได้เผยแพร่รายงาน World Air Forces 2026 ตามรายงานดังกล่าว ไม่มีเครื่องบิน F28 ประจำการอยู่ในกองทัพอากาศ (หรือหน่วยทหารอื่น ๆ) ใด ๆ ในโลก^{[ 18 ]}อย่างไรก็ตาม รายงาน World Air Forces 2026 ไม่ได้ระบุรายชื่อเครื่องบินของLADEและในความเป็นจริง อาร์เจนตินาผ่านทาง LADE เป็นผู้ใช้งานเครื่องบิน F28 Fellowship รายสุดท้าย^{[ 19 ] [ 20 ]}

เครื่องบิน F28 สองลำสุดท้ายที่ยังคงให้บริการอยู่ (ณ ปี 2025) นั้นดำเนินการโดย สายการบิน LADEของอาร์เจนตินาซึ่งเป็นสายการบินของรัฐบาลอาร์เจนตินาที่เป็นส่วนหนึ่งของกองทัพอากาศอาร์เจนตินา (ดังนั้นจึงถูกจัดประเภทเป็นพลเรือน ทหาร รัฐบาล หรือทั้งหมดข้างต้น)

ปัจจุบัน F28 มีอัตราการสูญเสียตัวเครื่องบินสูงที่สุดในบรรดาเครื่องบินโดยสารเชิงพาณิชย์ในปัจจุบัน ไม่รวมเครื่องบินที่ผลิตในเครือรัฐเอกราช สหภาพโซเวียต หรือสาธารณรัฐประชาชนจีน เนื่องจากขาดข้อมูลการใช้งาน โดยมีอัตรา 4.62 ต่อเที่ยวบินหนึ่งล้านเที่ยว ซึ่งสูงกว่าเครื่องบินรุ่นเดียวกัน เช่น โบอิ้ง 737-100/200 และ DC-9 ซึ่งมีอัตราการสูญเสียตัวเครื่องบิน 1.78 และ 1.45 ตามลำดับ^{[ 21 ]}

ต่อไปนี้คือรายชื่ออุบัติเหตุและเหตุการณ์ที่เกี่ยวข้องกับเครื่องบิน Fokker F28:

• เที่ยวบิน Braathens SAFE 239 – 23 ธันวาคม 1972 ( อัสเกอร์ชานเมืองออสโลนอร์เวย์): เสียชีวิต 41 ราย รอดชีวิต 4 ราย โดย 40 รายรอดชีวิตทันทีจากอุบัติเหตุ และอีก 1 รายรอดชีวิตในปี 1976 จากอาการบาดเจ็บที่เกิดจากอุบัติเหตุครั้งนั้น นับเป็นอุบัติเหตุร้ายแรงครั้งแรกของเครื่องบินฟอกเกอร์ เฟลโลว์ชิป
• เที่ยวบินอิตาเวีย 897 – 1 มกราคม 1974 ( สนาม บินกาเซลล์ โตริเนเซเมืองตูรินประเทศอิตาลี): เสียชีวิต 38 ราย รอดชีวิต 4 ราย เที่ยวบิน IH897 จากเมืองคาลยารีไปยังเจนีวา โดยแวะพักระหว่างทางที่โบโลญญาและตูริน ประสบอุบัติเหตุตกห่างจากทางวิ่งหมายเลข 36 ไปทางใต้ประมาณ 2 ไมล์ ขณะพยายามลงจอดในสภาพหมอกหนา เครื่องบินที่เกี่ยวข้องมีหมายเลขทะเบียน I-TIDE
• เที่ยวบินเตอร์กิชแอร์ไลน์ 301 – 26 มกราคม 1974 ( อิซมีร์ประเทศตุรกี): เสียชีวิต 67 ราย รอดชีวิต 6 ราย เครื่องบินตก ห่างจากสนามบิน 100 เมตร (330 ฟุต)ระหว่างการขึ้นบินเนื่องจากน้ำแข็งเกาะและมุมยกตัวสูงเกินไป  
• เที่ยวบินเตอร์กิชแอร์ไลน์ 345 – 30 มกราคม 1975 ( อิสตันบูลประเทศตุรกี) มีผู้เสียชีวิต 42 ราย เครื่องบินตกในทะเลมาร์มาราขณะลงจอดครั้งที่สอง การลงจอดครั้งแรกไม่สำเร็จเนื่องจากไฟฟ้าดับทำให้ไฟรันเวย์ดับ สาเหตุของอุบัติเหตุยังไม่ทราบแน่ชัด
• เที่ยวบินที่ 150 ของสายการบินการูดา อินโดนีเซีย – 24 กันยายน 1975 ( ปาเล็มบังอินโดนีเซีย): มีผู้เสียชีวิต 26 ราย เครื่องบินตกขณะลงจอดในสภาพหมอกหนา ทำให้มีผู้เสียชีวิต 25 คน จากผู้โดยสารและลูกเรือทั้งหมด 61 คน และมีผู้เสียชีวิตบนพื้นดินอีก 1 คน
• อุบัติเหตุเครื่องบินสายการบินเตอร์กิชแอร์ไลน์ตกที่อังการา ปี 1979 – 23 ธันวาคม 1979 ( อังการาประเทศตุรกี): เสียชีวิต 41 ราย รอดชีวิต 4 ราย เครื่องบินตกกระแทกข้างเนินเขาเนื่องจากลูกเรือเบี่ยงเบนจากเส้นทางนำทางขณะทำการลงจอดแบบ ILS
• อุบัติเหตุเครื่องบินตกของสายการบินการูดา อินโดนีเซีย ปี 1979 – 11 กรกฎาคม 1979 ( เมดันอินโดนีเซีย): มีผู้เสียชีวิต 61 ราย เครื่องบินตกชนภูเขาซีบายัคขณะกำลังลงจอดที่สนามบินนานาชาติโปโลเนียสภาพอากาศเลวร้ายในขณะเกิดเหตุ
• เที่ยวบิน NLM CityHopper 431 – 6 ตุลาคม 1981 ( เมืองโมเออร์ไดค์ประเทศเนเธอร์แลนด์): มีผู้เสียชีวิต 17 ราย และบาดเจ็บบนพื้นดิน 1 ราย เครื่องบินบินเข้าไปในพายุทอร์นาโดทำให้ปีกข้างหนึ่งหัก
• เที่ยวบินภายในประเทศของครุฑอินโดนีเซีย – 20 มีนาคม พ.ศ. 2525 รันเวย์ถูกบุกรุกที่สนามบินตันจุง การัง-บรันตีด้วยสภาพอากาศเลวร้าย มีผู้เสียชีวิต 27 ราย
• เที่ยวบินไนจีเรียแอร์เวย์ส 250 – 28 พฤศจิกายน 1983 ( เอนูกูประเทศไนจีเรีย): เสียชีวิต 53 ราย รอดชีวิต 19 ราย เครื่องบินควบคุมการบินแล้วพุ่งชนพื้นดินในสภาพอากาศเลวร้าย
• อุบัติเหตุเครื่องบินฟอกเกอร์ F-28 ของสายการบินซาเตนา ปี 1985 – 28 มีนาคม 1985 ( ฟลอเรนซ์ โคลอมเบีย ): มีผู้เสียชีวิต 46 ราย เครื่องบินตกกระแทกภูเขาเนื่องจากสภาพอากาศเลวร้าย
• เที่ยวบินแอร์ออนแทรีโอ 1363 – 10 มีนาคม 1989 ( ดรายเดน รัฐออนแทรีโอประเทศแคนาดา): เสียชีวิต 24 ราย รอดชีวิต 45 ราย สาเหตุเกิดจากหลายปัจจัย รวมถึงหิมะ น้ำแข็ง และการไม่ใช้มาตรการป้องกันการเกิดน้ำแข็งเกาะ
• เที่ยวบิน Korean Air 175 - 25 พฤศจิกายน 1989 ( กิมโปเกาหลีใต้) เครื่องบินลำดังกล่าวทำการบินตามกำหนดการปกติจากโซลไปยังอุลซาน การเตรียมการบินที่ไม่เหมาะสมทำให้เกิดน้ำแข็งเกาะปีก ซึ่งส่งผลให้เครื่องยนต์หมายเลขหนึ่งสูญเสียกำลังขณะขึ้นบิน นักบินสูญเสียการควบคุมทิศทางทันทีและยกเลิกการขึ้นบิน อย่างไรก็ตาม การยกเลิกนั้นกระทันหันเกินไป ทำให้เครื่องบินวิ่งเลยรันเวย์และระเบิดเป็นเปลวไฟ โครงสร้างเครื่องบินไม่สามารถซ่อมแซมได้หลังจากดับไฟแล้วและถูกปลดระวาง ไม่มีผู้เสียชีวิตจากอุบัติเหตุครั้งนี้
• เที่ยวบิน USAir 405 – 22 มีนาคม 1992 ( ควีนส์ นิวยอร์กสหรัฐอเมริกา): เสียชีวิต 27 ราย รอดชีวิต 24 ราย สาเหตุเกิดจากน้ำแข็งเกาะบนปีก ความผิดพลาดของนักบิน และ ขั้นตอน การละลายน้ำแข็ง ที่ไม่ถูกต้อง ที่สนามบินลาการ์เดีย
• เที่ยวบิน 724 ของสายการบินเมอร์ปาติ นูซันตารา – 1 มิถุนายน 1993 ( โซรองอินโดนีเซีย): เสียชีวิต 41 ราย รอดชีวิต 2 ราย เครื่องบินตกกระแทกพื้น - เครื่องบินตกบนชายหาดหินในสภาพอากาศเลวร้าย ตามขั้นตอนการลงจอดที่สนามบินเจฟมัน^{[ 22 ]}
• เที่ยวบิน 746 ของสายการบินอิหร่าน อาเซมาน แอร์ไลน์ – 12 ตุลาคม 1994 (ใกล้เมืองนาตันซ์ประเทศอิหร่าน): มีผู้เสียชีวิต 66 ราย เครื่องยนต์ทั้งสองเครื่องขัดข้องและหยุดทำงานเนื่องจากเชื้อเพลิงปนเปื้อน ทำให้เครื่องบินตกอย่างควบคุมไม่ได้
• เที่ยวบินแอร์มอริเตเนีย 625 – 1 กรกฎาคม 1994 ( ทิดจิกยา , มอริเตเนีย): เสียชีวิต 80 ราย รอดชีวิต 13 ราย เครื่องบินตกที่สนามบินทิดจิกยาเนื่องจากการลงจอดอย่างรุนแรงระหว่างเกิดพายุทราย
• เที่ยวบินของสายการ บิน Trigana Air Service – 28 ตุลาคม 2540 ( ตังเกรังอินโดนีเซีย): เครื่องบินลำดังกล่าวได้บินกลับลงจอดที่สนามบินนานาชาติจาการ์ตา-โซการ์โน-ฮัตตาหลังจากเครื่องบินประสบปัญหาทางเทคนิคสองนาทีหลังจากขึ้นบิน ควันและความร้อนสูงได้เข้าไปในห้องนักบินและห้องโดยสาร เครื่องบินได้รับความเสียหายเนื่องจากความร้อน^{[ 23 ]}
• เที่ยวบิน TANS เปรู 222 – 9 มกราคม 2546 ( ชาชาโปยาส, เปรู): มีผู้เสียชีวิต 46 ราย เครื่องบินตกกระแทกเนินเขาขณะกำลังลงจอดที่สนามบินชาชาโปยาส
• เที่ยวบิน TAME 120 – 17 มกราคม 2546 ( กีโต , เอกวาดอร์): เครื่องบิน Fokker F28 ที่ทำการบินจากสนามบิน Mariscal SucreไปยังCaliประเทศโคลอมเบียประสบอุบัติเหตุไถลออกนอกรันเวย์หลังจากยกเลิกการขึ้นบินเนื่องจากยางระเบิด ล้อหน้ายุบตัวลง และเครื่องบินหยุดนิ่งห่างจากขอบรันเวย์81 เมตร (266 ฟุต) และเข้าไปใน พื้นที่ปลอดภัยของรันเวย์ไม่มีผู้ได้รับบาดเจ็บ แต่เครื่องบินเสียหายจนไม่สามารถใช้งานได้อีกต่อไป^{[ 24 ]} 
• เที่ยวบิน Icaro Air 504 – 22 กันยายน 2551 ( กีโต , เอกวาดอร์): เครื่องบิน F28-4000 บินจากสนามบินนานาชาติ Mariscal Sucreไปยังสนามบิน Francisco de Orellanaยกเลิกการขึ้นบินเนื่องจากสัญญาณเตือนไฟไหม้ในห้องเก็บสัมภาระด้านหน้า เครื่องบินไม่สามารถหยุดได้ทันเวลา จึงออกนอกรันเวย์ชน เสาอากาศ ILSที่ปลายด้านเหนือของรันเวย์สนามบินนานาชาติ Mariscal Sucre ออกนอกพื้นที่ปลอดภัยของรันเวย์และชนกำแพงอิฐก่อนจะหยุด ไม่มีผู้เสียชีวิตในหมู่ผู้โดยสาร 62 คนและลูกเรือ 4 คน และตัวเครื่องบินถูกปลดระวาง^{[ 25 ] [ 26 ]}

อาร์เจนตินา

• 11028 - F28-1000C จดทะเบียน T-03 ที่Museo Nacional de Aeronautica de Argentinaใน Morón, Buenos Aires ในชุดวีไอพีของรัฐบาลอาร์เจนตินา ชื่อ 'Tte. กราล ฮวน โดมิงโก เปรอง'
• 11145 - F28-3000C จดทะเบียน 0741 / 5-T-20 ของ Armada de la República Argentina (กองทัพเรืออาร์เจนตินา) ใน Museo Nacional de Malvinas ใน Oliva, Córdoba, Argentina

อินโดนีเซีย

• 11117 – F28-3000 จดทะเบียน A-2803 บนจอแสดงผลแบบคงที่ที่ฐานทัพอากาศ Halim Perdanakusumaจาการ์ตาในชุดวีไอพีของกองทัพอากาศอินโดนีเซีย^{[ 27 ] [ 28 ]}
• 11175 – F28-4000 จดทะเบียน PK-MGJ เก็บรักษาไว้เป็นโรงภาพยนตร์ในบาตูร์ราเดนจังหวัดชวาตอนกลาง^{[ 29 ] [ 30 ]}

พม่า

• 11114 – F28-4000 จดทะเบียน XY-ADW ได้รับการอนุรักษ์ไว้เป็นบาร์ที่โรงแรมสกายพาเลซในเนปยีดอว์^{[ 31 ]}
• 11161 – F28-4000 จดทะเบียน XY-AGH ที่พิพิธภัณฑ์บริการป้องกันประเทศ เนปยีดอว์ ในลายเครื่องบินของสายการบินเมียนมาแอร์เวย์ส^{[ 32 ]}
• 11232 – F28-4000 จดทะเบียน XY-AGA ที่สถาบันฝึกอบรมการบินพลเรือน^สนามบินนานาชาติย่างกุ้งย่างกุ้ง[ ^{31 ]}

นอร์เวย์

• 11009 – F28-1000 จดทะเบียน LN-SUC ที่พิพิธภัณฑ์การบินนอร์เวย์ Bodø ในลายSAFE ของBraathens ^{[ 33 ]}

สหรัฐอเมริกา

• 11016 – F28-1000 จดทะเบียน N500WN ที่Casa de ShenandoahของWayne Newtonในลาสเวกัสรัฐเนวาดา

การพัฒนาที่เกี่ยวข้อง

• ฟอกเกอร์ 70
• ฟอกเกอร์ 100

เครื่องบินที่มีบทบาท การกำหนดค่า และยุคสมัยที่เทียบเคียงกันได้

• บีเอซี วัน-อีเลฟเว่น
• แมคดอนเนลล์ ดักลาส ดีซี-9
• ตูโปเลฟ ตู-134
• ซูด เอวิเอชั่น คาราเวลลี

รายการที่เกี่ยวข้อง

• รายชื่อเครื่องบินโดยสารเจ็ท

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับโครงการ Fokker F28 Fellowship

• " เครื่องบินF.28 แบบมีแผ่นระบายอากาศ" นิตยสาร Flight International 7 ธันวาคม 1972
• "ข้อมูลอัปเดตเกี่ยวกับ F.28" . Flight International . 1 พฤษภาคม 1975.