เส้นทางแฟรงคลิน/ฟ็อกซ์โบโร
รถไฟขาออกมาถึงสถานีNorwood Depotในปี 2026
ภาพรวม
เจ้าของ	องค์การขนส่งอ่าวแมสซาชูเซตส์
ท้องถิ่น	แมสซาชูเซตส์ตะวันออกเฉียงใต้
เทอร์มินี	สถานีใต้ ฟอร์จพาร์ค/495ฟ็อกซ์โบโร
สถานี	17
เว็บไซต์	www.mbta.com/schedules/CR-Franklin​​​​
บริการ
พิมพ์	รถไฟโดยสาร
ระบบ	องค์การขนส่งอ่าวแมสซาชูเซตส์
หมายเลขขบวนรถไฟ	704–793, 1708–1788 (วันธรรมดา) 5706–5793, 5806–5893 (วันหยุดสุดสัปดาห์)
ผู้ดำเนินการ	เคโอลิส อเมริกาเหนือ
จำนวนผู้โดยสารรายวัน	10,398 (2024) [ 1 ]
ทางเทคนิค
ความยาวเส้น	27.4 ไมล์ (44.1 กม.) [ 2 ]
ระยะห่างราง	4 ฟุต  8 นิ้ว+ เก จมาตรฐาน1/2นิ้ว ( 1,435มม.)
แผนที่เส้นทาง แสดงแผนที่แบบโต้ตอบ 0 ไมล์ สถานีใต้ ฟอลล์ริเวอร์/นิวเบดฟอร์ด กรีนบุช คิงส์ตัน บริการจำกัดผ่านทางแฟร์เมาท์  ไปยังโอ๊คโกรฟ 1.2 ไมล์ 1.9 กม. แบ็คเบย์  แฟรมิงแฮม/วูสเตอร์  ถนนแมสซาชูเซตส์ 2.2 ไมล์ 3.5 กม. รัคเกิลส์ ร็อกซ์เบอรี ครอสซิ่ง จัตุรัสแจ็กสัน สโตนี บรู๊ค ถนนกรีนสตรีท 5.0 ไมล์ 8 กม. ฟอเรสต์ฮิลส์ นีดแฮม 6.5 ไมล์ 10.5 กม. เมาท์โฮป 8.4 ไมล์ 13.5 กม. ไฮด์พาร์ค บริการจำกัดผ่านทางแฟร์เมาท์ 9.5 ไมล์ 15.3 กม. รีดวิลล์ สาขาเดดแฮม โพรวิเดนซ์/สโตตัน ( NEC ) 10.9 ไมล์ 17.5 กม. เอนดิคอตต์ 11.8 ไมล์ 19 กม. ศูนย์ธุรกิจเดดแฮม 12.5 ไมล์ 20.1 กม. อิสลิงตัน 14.3 ไมล์ 23 กม. สถานีรถไฟนอร์วูด 14.8 ไมล์ 23.8 กม. นอร์วูด เซ็นทรัล 16.6 ไมล์ 26.7 กม. สวนวินด์เซอร์ 17.7 ไมล์ 28.5 กม. พลิมป์ตันวิลล์ ลูอิสส์ ไว 19.1 ไมล์ 30.7 กม. วอลโพล โรงเรียนมัธยมเฟรมิงแฮม ไปยังแฟรมิงแฮม 22.6 ไมล์ 36.4 กม. ฟ็อกซ์โบโร โรงเรียนมัธยมเฟรมิงแฮม ไปยังแมนส์ฟิลด์ 23.0 ไมล์ 37 กม. นอร์ฟอล์ก แฟรงคลิน เลย์โอเวอร์ 27.5 ไมล์ 44.3 กม. แฟรงคลิน 30.3 ไมล์ 48.8 กม. ฟอร์จพาร์ค/495 โรงเรียนมัธยมมิลฟอร์ด 36.4 ไมล์ 58.6 กม. แบล็กสโตน นิวอิงแลนด์ตอนใต้ เส้นทางหลัก แผนภาพนี้: ดู พูดคุย แก้ไข แสดงแผนที่เส้นทาง

สายแฟรงคลิน/ฟ็อกซ์โบโร (เดิมชื่อสายแฟรงคลิน ) เป็นส่วนหนึ่งของ ระบบ รถไฟโดยสาร MBTAวิ่งจากสถานีเซาท์สเตชั่นในบอสตันไปทางทิศตะวันตกเฉียงใต้สู่เมืองแฟรงคลิน รัฐแมสซาชูเซตส์รถไฟส่วนใหญ่ในวันธรรมดาจะใช้ เส้นทางน อร์ทอีสต์คอร์ริดอร์ก่อนที่จะแยกไปยังสายแฟรงคลินที่รีดวิลล์อย่างไรก็ตาม รถไฟบางขบวนในวันธรรมดาและรถไฟทุกขบวนในวันหยุดสุดสัปดาห์จะใช้เส้นทางดอร์เชสเตอร์ ( สายแฟร์เมาท์ ) ระหว่างบอสตันและรีดวิลล์

สถานีฟ็อกซ์โบโรตั้งอยู่บน เส้นทางรถไฟ สายรองแฟรมิงแฮมซึ่งเชื่อมต่อกับสายแฟรงคลินที่วอลโพล ก่อนหน้านี้ รถไฟจะให้บริการที่สถานีนี้เฉพาะในช่วงที่มีกิจกรรมพิเศษที่สนามกีฬากิลเล็ตต์เท่านั้น บริการนำร่องในวันธรรมดาไปยังฟ็อกซ์โบโรดำเนินการตั้งแต่เดือนตุลาคม 2019 ถึงพฤศจิกายน 2020 และกลับมาให้บริการอีกครั้งในเดือนพฤษภาคม 2022 และให้บริการอย่างถาวรในเดือนตุลาคม 2023

เส้นทางรถไฟสายแฟรงคลินที่เก่าแก่ที่สุดเริ่มต้นขึ้นในปี 1835 เมื่อทางรถไฟบอสตันและโพรวิเดนซ์สร้างเส้นทางสาขาจากเดดแฮมไปยังรีดวิลล์ซึ่งเชื่อมต่อกับเส้นทางหลักจากบอสตันไปยังโพรวิเดน ซ์ ต่อมาในปี 1848 ทางรถไฟนอร์ฟอล์กเคาน์ตีก็สร้างเส้นทางนี้ขึ้น โดยวิ่งจากเดดแฮมไปยังวอลโพล [ ^{3 ] หลังจาก} การควบรวมและเข้าซื้อกิจการต่างๆ เส้นทางนี้ได้กลายเป็นส่วนหนึ่งของทางรถไฟนิวยอร์กและนิวอิงแลนด์จนถึงปี 1898 ทางรถไฟนิวยอร์ก นิวเฮเวน และฮาร์ตฟอร์ดจนถึงปี 1968 และในที่สุดก็เป็นส่วนหนึ่งของเพนน์เซ็นทรัลจนกระทั่งล้มละลายในปี 1970

สิ่งที่ปัจจุบันคือแฟรงคลิน แบรนช์ เคยเป็นส่วนหนึ่งของมิดแลนด์ ไลน์ ของมิดแลนด์ดิวิชั่น ในนิวเฮเวน ซึ่งเป็นเส้นทางรองของนิวเฮเวนระหว่างบอสตันและนิวยอร์ก ส่วนที่เหลือของมิดแลนด์ ไลน์ คือ ดอร์เชสเตอร์ แบรนช์ ของ MBTA และส่วนที่ถูกทิ้งร้างจากแฟรงคลินไปยัง วิลลิแมนติก รัฐคอนเนตทิคัตผ่านแบล็กสโตนในปี 1910 เส้นทางโดยสารบนมิดแลนด์ ไลน์ เป็นรถไฟระหว่างเมืองระดับภูมิภาคที่วิ่งต่อไปยังนิวยอร์กผ่านส่วนของไฮแลนด์ ไลน์ ในไฮแลนด์ ดิวิชั่นระหว่างวิลลิแมนติกและวอเตอร์เบอรี รัฐคอนเนตทิ คัต จาก นั้นจึงวิ่งต่อไป ตามทาง รถไฟฮูซาโทนิกไปยังนิวเฮเวน ไลน์^{[ 4 ]}ในที่สุดบริการก็ถูกลดเหลือเพียงวอเตอร์เบอรีในปี 1937 ^{[ 5 ]}

อย่างไรก็ตาม ในช่วงทศวรรษ 1940 และต้นทศวรรษ 1950 บริการต่างๆ รวมถึง Nutmegของ New Haven และรถไฟที่ไม่มีชื่ออีกหลายขบวนจากบอสตันไปยังฮาร์ตฟอร์ดและวอเตอร์เบอรีก็ยังคงดำเนินต่อไป^{[ 6 ]}เส้นทางถูกย่อให้เหลือเพียง Blackstone เมื่อสะพานสองช่วงทางใต้ที่ข้ามแม่น้ำ QuinebaugในPutnam รัฐคอนเนตทิ คั ตพังทลายลงจากพายุเฮอริเคนไดแอนในปี 1955สะพานไม่เคยได้รับการซ่อมแซม และเส้นทางถูกยกเลิกระหว่าง Willimantic และ Putnam ในปี 1959

การให้บริการไปยังแบล็กสโตนถูกยกเลิกในเดือนเมษายน พ.ศ. 2509 เมื่อ MBTA เริ่มให้เงินอุดหนุนเส้นทางดังกล่าว แฟรงคลินและพื้นที่ที่เลยไปไม่ได้อยู่ในเขตของ MBTA ซึ่งหมายความว่าเมืองเหล่านั้นต้องให้เงินอุดหนุนบริการเอง และมีเพียงแฟรงคลินเท่านั้นที่ตกลงที่จะทำเช่นนั้น^{[ 7 ]}สะพานที่อยู่ทางตะวันออกสุดเหนือแม่น้ำแบล็กสโตนถูกน้ำพัดพังในเหตุการณ์น้ำท่วมแม่น้ำเมื่อวันที่ 17-19 มีนาคม พ.ศ. 2511 เส้นทางที่เลยแฟรงคลินไปถูกทิ้งร้างในอีก 3 ปีต่อมา^{[ 8 ]}และปัจจุบันได้รับการอนุรักษ์ไว้อย่างสมบูรณ์ในชื่อSouthern New England Trunkline Trailระหว่างปี พ.ศ. 2516 ถึง พ.ศ. 2519 รัฐแมสซาชูเซตส์ได้ซื้อทรัพย์สินทางรถไฟเกือบทั้งหมดในแมสซาชูเซตส์ตะวันออกเฉียงใต้ รวมถึงสาขาแฟรงคลิน จากผู้ดูแลทรัพย์สินล้มละลายของเพนน์เซ็นทรัล จำนวนผู้โดยสารบนเส้นทางนี้เพิ่มขึ้นสามเท่าจากปี พ.ศ. 2525 ถึง พ.ศ. 2533 ^{[ 9 ]}

ตั้งแต่เริ่มดำเนินการของ MBTA สถานีแฟรงคลินเป็นสถานีปลายทางของสายนี้ มีการขยายบริการไปยังสถานีฟอร์จพาร์ค/495เมื่อวันที่ 2 มิถุนายน พ.ศ. 2531 แม้ว่าสายนี้จะยังคงใช้ชื่อเดิมก็ตาม^{[ 10 ] [ 7 ]} สถานี ฟอร์จพาร์ค/495 ไม่ได้อยู่บนสายหลัก NY&NE เดิมไปยังวูนซ็อกเก็ต แต่กลับอยู่บนสายรถไฟมิลฟอร์ดและวูนซ็อกเก็ต เดิม ซึ่งให้บริการผู้โดยสารครั้งสุดท้ายในปี พ.ศ. 2481 ^{[ 11 ]} MBTA เช่าเส้นทางสาขาจากConrailเพื่อขยายเส้นทาง โดยมีโอกาสที่จะซื้อในอนาคต^{[ 7 ]}ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2563 MBTA ลงมติซื้อสายจากแฟรงคลินไปยังมิลฟอร์ดในราคา 13 ล้านดอลลาร์^{[ 12 ]}

ในช่วงต้นปี 2019 MBTA เริ่มติดตั้งรางคู่เพิ่มเติมอีก 3.8 ไมล์ (6.1 กม.) - รางใหม่ 3.3 ไมล์ (5.3 กม.) บวกกับการแปลงรางข้างที่มีอยู่ - ระหว่างวอลโพลและนอร์ฟอล์ก [ ^{13 ] การ}ก่อสร้างหลักเสร็จสมบูรณ์ในเดือนเมษายน 2020 ^{[ 14 ]}การก่อสร้างระยะเพิ่มเติมมูลค่า 30 ล้านดอลลาร์และการออกแบบเบื้องต้นของระยะที่สามได้รับการประกาศในเดือนพฤศจิกายน 2019 ระยะที่ 2 จะเพิ่มรางคู่ 3.5 ไมล์ (5.6 กม.) ระหว่างแฟรงคลินและนอร์ฟอล์ก ซึ่งจะทำให้ระยะห่างระหว่างขบวนรถลดลงจาก 45 นาทีเหลือ 35 นาที ระยะที่ 3 วางแผนที่จะสร้างรางคู่ให้เสร็จสมบูรณ์ระหว่างทางเหนือของสถานีแฟรงคลินและทางใต้ของสถานีรีดวิลล์รวมถึงการปรับปรุงสถานีหลายแห่ง^{[ 15 ] [ 13 ]}คาดว่าต้นทุนรวมของโครงการจะอยู่ที่ 68 ล้านดอลลาร์^{[ 16 ]}ณ เดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2567 คาดว่าเฟส 2 จะแล้วเสร็จในเดือนมกราคม พ.ศ. 2569 ในขณะที่งานออกแบบสำหรับเฟส 3 คาดว่าจะแล้วเสร็จในปี พ.ศ. 2568 ^{[ 17 ]}

ตั้งแต่ปี 1971 ถึง 1973 และปี 1986 ถึง 1988 บริการรถไฟบอสตัน– ฟ็อกซ์โบโรสำหรับกิจกรรมที่สนามกีฬาฟ็อกซ์โบโร วิ่งผ่านเส้นทางแฟรงคลินไปยังวอลโพล จากนั้นวิ่งผ่านเส้นทางแฟร มิงแฮมเซคัน ดารี ไปยังฟ็อก ซ์โบโร ^{[ 18 ] [ 19 ]}จุดจอดระหว่างทางสำหรับช่วงปี 1980 คือที่รีดวิลล์และนอร์วูดเซ็นทรัล (รวมถึงแบ็คเบย์ในปี 1988) ^{[ 20 ] [ 21 ]}บริการนี้วิ่งผ่านเส้นทางโพรวิเดนซ์/สโตตันตั้งแต่ปี 1989 ถึง 1994 โดยมีการเปลี่ยนเส้นทางที่แมนส์ฟิลด์เส้นทางถูกเปลี่ยนกลับไปยังเส้นทางแฟรงคลินในปี 1995 โดยมีจุดจอดระหว่างทางที่แบ็คเบย์เดดแฮม คอร์ปอเรท เซ็นเตอร์และนอร์วูดเซ็นทรัล^{[ 22 ] [ 23 ]}นอร์วูดเซ็นทรัลถูกยกเลิกจากขบวนรถไฟเหล่านี้ตั้งแต่ฤดูกาลปี 2011 เป็นต้นไป^{[ 24 ] [ 25 ]}

ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2553 MBTA ได้ทำการศึกษาเพื่อพิจารณาความเป็นไปได้ในการขยายบริการรถไฟโดยสารประจำทางไปยังสถานี Foxboro ผ่านทางสาย Franklin การศึกษานี้พิจารณาถึงการขยายบริการบางส่วนของสาย Fairmount ไปยัง Foxboro การเดินรถไฟรับส่งจาก Foxboro ไปยังWalpoleหรือการผสมผสานทั้งสองอย่าง^{[ 26 ]} MBTA วางแผนที่จะซื้อรางรถไฟก่อนที่จะฟื้นฟูบริการ โดยสาย Framingham Secondaryซึ่งเชื่อมต่อกับสถานี Foxboro ได้ถูกซื้อโดย MBTA มีผลตั้งแต่วันที่ 17 มิถุนายน พ.ศ. 2558 ( CSX Transportationซึ่งเป็นเจ้าของเดิมของสายนี้ ยังคงรักษาสิทธิ์ในรางรถไฟไว้) ^{[ 27 ]}

ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2560 คณะกรรมการควบคุมการเงินของ MBTA ได้อนุมัติโครงการนำร่องระยะเวลา 11 เดือนเพื่อทดสอบบริการรถไฟโดยสารไปยังฟ็อกซ์โบโร โดยมีแผนจะเริ่มให้บริการในช่วงปลายปี พ.ศ. 2561 หรือต้นปี พ.ศ. 2562 แม้ว่าผู้สนับสนุนสายแฟร์เมาท์จะเตือนว่าอาจลดคุณภาพการบริการไปยังสถานีสายแฟร์เมาท์ที่มีอยู่ก็ตาม^{[ 28 ]}ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2560 MBTA ระบุว่าจะเริ่มให้บริการในวันที่ 20 พฤษภาคม พ.ศ. 2562 ^{[ 29 ]}บริการในช่วงทดลองจะประกอบด้วยการเดินทางไปกลับวันละเจ็ดเที่ยว - สามเที่ยวในช่วงชั่วโมงเร่งด่วนตอนเช้า สามเที่ยวในช่วงชั่วโมงเร่งด่วนตอนเย็น และหนึ่งเที่ยวในช่วงกลางวัน^{[ 30 ]}ต่อมาวันเปิดตัวถูกเลื่อนออกไปเป็นวันที่ 21 ตุลาคม พ.ศ. 2562 ^{[ 31 ] [ 7 ]}ภายในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2562 จำนวนผู้โดยสารที่ขึ้นรถไฟที่ฟ็อกซ์โบโรเฉลี่ยอยู่ที่ 70 คนต่อวัน ซึ่งคิดเป็นหนึ่งในสามของจำนวนผู้โดยสารที่คาดการณ์ไว้^{[ 32 ]}

ตารางเวลาที่ลดลงอย่างมากมีผลบังคับใช้ตั้งแต่วันที่ 16 มีนาคมถึง 23 มิถุนายน 2020 ^{[ 7 ]}บริการนำร่อง Foxboro ถูกระงับในวันที่ 2 พฤศจิกายน 2020 โดยมีเจตนาที่จะกลับมาให้บริการอีกครั้งในฤดูใบไม้ผลิปี 2021 ^{[ 33 ]}ในเดือนพฤศจิกายน 2020 ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการลดบริการในช่วงการระบาดใหญ่ MBTA เสนอให้ปิด สถานี Plimptonvilleพร้อมกับสถานีที่มีผู้โดยสารน้อยอีก 5 สถานีในสายอื่นๆ^{[ 34 ]}ในวันที่ 14 ธันวาคม คณะกรรมการ MBTA ลงมติให้ดำเนินการลดบริการในวงจำกัดมากขึ้น รวมถึงการปิดสถานี Plimptonville และสถานีอีก 4 ใน 5 สถานีอย่างไม่มีกำหนด^{[ 35 ] [ 36 ]}ในวันนั้น ตารางเวลาที่ลดลงชั่วคราวได้ถูกนำมาใช้อีกครั้ง^{[ 37 ]}

เมื่อวันที่ 23 มกราคม 2021 ตารางเวลาที่ลดลงได้เริ่มใช้โดยไม่มีบริการในวันหยุดสุดสัปดาห์ใน 7 สาย รวมถึงสายแฟรงคลิน^{[ 7 ]}การเปลี่ยนแปลงบริการเมื่อวันที่ 5 เมษายน 2021 ได้เพิ่มบริการช่วงกลางวันเป็นส่วนหนึ่งของการเปลี่ยนผ่านไปสู่ รูปแบบ รถไฟระดับภูมิภาคโดยมีบริการทุกชั่วโมงระหว่างวอลโพลและบอสตัน และบริการที่ถี่น้อยลงทางใต้ของวอลโพล บริการฟ็อกซ์โบโรยังไม่กลับมาให้บริการในเวลานั้น^{[ 38 ] [ 39 ]}ในส่วนหนึ่งของการเปลี่ยนแปลงตารางเวลานั้น รถไฟสายแฟรงคลินทั้งหมดที่วิ่งผ่านทางเดินตะวันตกเฉียงใต้เริ่มหยุดที่สถานีรักเกิลส์หลังจากที่ชานชาลาเพิ่มเติมที่นั่นสร้างเสร็จ [ ^{40 ] [ 39 ] บริการ}ในวันหยุดสุดสัปดาห์บนสายแฟรงคลินและอีก 6 สายกลับมาให้บริการอีกครั้งในวันที่ 3 กรกฎาคม 2021 ^{[ 41 ]}

รถไฟสาย Foxboro รอบกลางวัน 4 เที่ยว – แต่ไม่มีบริการในช่วงเวลาเร่งด่วน – กลับมาให้บริการอีกครั้งในวันที่ 23 พฤษภาคม 2022 ในเวลานั้น เส้นทางนี้ได้รับการเปลี่ยนชื่อเป็นสาย Franklin/Foxboro ^{[ 42 ] [ 43 ]}รถไฟสาย Franklin/Foxboro บางขบวนเริ่มจอดที่สถานี Forest Hillsในวันที่ 3 กันยายน 2022 เพื่อให้บริการสำรองในช่วงที่สาย Orange ปิดให้บริการ^{[ 44 ]}รถไฟในช่วงเวลาเร่งด่วนบางขบวนยังคงจอดหลังจากสิ้นสุดการปิดให้บริการในวันที่ 19 กันยายน^{[ 45 ]}โครงการนำร่อง Foxboro ระยะเวลาหนึ่งปีเริ่มขึ้นในวันที่ 12 กันยายน 2022 ^{[ 46 ]}ณ เดือนกันยายน 2022 บริการในวันธรรมดาประกอบด้วย10 เที่ยว+1/2 เที่ยวเดินทาง ไป -กลับบอสตัน–ฟ็อกซ์โบโร และ 11+1/2 เที่ยวไป-กลับบอสตัน–ฟอร์จพาร์ ค ; บริการช่วงสุดสัปดาห์มี 9 เที่ยวไป-กลับบอสตัน–ฟอร์จพาร์ค โดยไม่มีบริการฟ็อกซ์โบโร ^{[ 47} ] ภายในเดือนตุลาคม 2022 จำนวนผู้โดยสารรายวันอยู่ที่ 8,711 ^คนซึ่งคิดเป็น 75% ของจำนวนผู้โดยสารก่อนเกิดโควิด ^{[ 48 ]}

บริการ Foxboro และการเปลี่ยนชื่อสายรถไฟมีผลบังคับใช้ถาวรตั้งแต่วันที่ 2 ตุลาคม 2023 ^{[ 49 ]}ตั้งแต่วันที่ 20 พฤษภาคม 2024 รถไฟสาย Franklin/Foxboro ที่วิ่งเฉพาะวันหยุดสุดสัปดาห์ทั้งหมดเริ่มให้บริการบนสาย Fairmount โดยมีการเปลี่ยนเส้นทางตามเวลาไปยังรถไฟสาย Providence/Stoughton ที่สถานี Readville เพื่อเชื่อมต่อกับ Ruggles และ Back Bay ^{[ 50 ] [ 51 ]}จำนวนผู้โดยสารรายวันอยู่ที่ 10,398 คนในช่วงปลายปี 2024 ^{[ 1 ]}ตั้งแต่วันที่ 2 มิถุนายน 2025 บริการรถไฟสาย Fairmount ส่วนใหญ่ในช่วงสุดสัปดาห์ถูกเปลี่ยนเส้นทางกลับไปยัง Northeast Corridor ชั่วคราวในระหว่างงานซ่อมบำรุงรางบนสาย Fairmount ^{[ 52 ] [ 53 ]}บริการรถไฟ Foxboro ช่วงกลางวันถูกยกเลิกชั่วคราวตั้งแต่วันที่ 11 สิงหาคม 2025 เพื่อให้สามารถขยายสถานี Foxboro ได้^{[ 54 ] [ 55 ]}บริการรถไฟช่วงกลางวันกลับมาให้บริการอีกครั้งในวันที่ 1 มิถุนายน 2026 หลังจากการก่อสร้างสถานีเสร็จสมบูรณ์^{[ 56 ]}

ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2554 องค์กรวางแผนมหานครภูมิภาคบอสตันได้เริ่มศึกษาความเป็นไปได้ในการขยายบริการรถไฟโดยสารสายแฟรงคลินไปยังโฮปเดลและมิลฟอร์ดการศึกษานี้จะปรับปรุงการประเมินของ MBTA ในปี พ.ศ. 2540 ซึ่งสรุปว่าต้นทุนสูงกว่าผลประโยชน์ของการขยายเส้นทางที่เป็นไปได้ เจ้าหน้าที่ท้องถิ่นเชื่อว่าจำนวนประชากรที่เพิ่มขึ้นและการปรับปรุงรางรถไฟของGrafton and Upton Railroadอาจเพิ่มความเป็นไปได้ในการขยายเส้นทาง^{[ 57 ]} MBTA ได้เช่ารางรถไฟ 8 ไมล์จากแฟรงคลินจังก์ชันไปยังมิลฟอร์ดจาก Conrail สำหรับการขยายเส้นทาง Forge Park/495 และเพื่อสร้างความเป็นไปได้ในการให้บริการไปยังมิลฟอร์ดในอนาคต^{[ 7 ]}การวิเคราะห์ในปี พ.ศ. 2547 ระบุว่าการขยายเส้นทางจะมีค่าใช้จ่าย 70.5 ล้านดอลลาร์ และดึงดูดผู้โดยสารเพิ่มขึ้นประมาณ 1,800 คนต่อวันในวันธรรมดา^{[ 58 ]}

เขตค่าโดยสาร	ที่ตั้ง	ไมล์ (กม.) [ 59 ]	สถานี	การเชื่อมต่อและบันทึก
1A	บอสตัน	0.0 (0.0)	สถานีใต้	รถไฟแอม แทร็ก (Amtrak) : Acela , Lake Shore Limited , Northeast Regionalรถไฟโดยสาร MBTA : สายFairmount , Fall River/New Bedford , Framingham/Worcester , Greenbush , Kingston , NeedhamและProvidence/Stoughton ; CapeFlyer (ตามฤดูกาล) รถไฟใต้ดิน MBTA : สายสีแดง , สายสีเงิน ( SL1 , SL2 , SL3 , SL4 ) รถประจำทาง MBTA : รถประจำทางระหว่างเมือง สาย 4 , 7 , 11ที่สถานีขนส่ง South Station
		1.2 (1.9)	แบ็คเบย์	รถไฟแอมแทร็ก (Amtrak) : Acela , Lake Shore Limited , Northeast Regional รถไฟโดยสาร MBTA : สาย Framingham/Worcester, Needham และ Providence/Stoughton รถไฟใต้ดิน MBTA : สายสีส้มรถประจำทาง MBTA : สาย 10 , 39
		2.2 (3.5)	รัคเกิลส์	รถไฟโดยสาร MBTA : สาย Needham และ Providence/Stoughton รถไฟใต้ดิน MBTA : สายสีส้ม รถประจำทาง MBTA : สาย 8 , 15 , 19 , 22 , 23 , 28 , 43 , 44 , 45 , 47 , 85 , CT3 Mission Hill Link
		5.0 (8.0)	ฟอเรสต์ฮิลส์	รถไฟโดยสาร MBTA : สาย Needham และ Providence/Stoughton รถไฟ ใต้ดิน MBTA : สายสีส้มรถประจำทาง MBTA : สาย 16 , 21 , 30 , 31 , 32 , 34 , 34E , 35 , 36 , 37 , 38 , 39 , 40 , 42 , 50 , 51
		6.5 (10.5)	เมาท์โฮป	ปิดทำการเมื่อวันที่ 2 พฤศจิกายน 2522
1		8.4 (13.5)	ไฮด์พาร์ค	รถประจำทาง MBTAสาย24 , 32 , 33 , 50
2		9.5 (15.3)	รีดวิลล์	รถไฟโดยสาร MBTA : สาย Fairmount และ Providence/Stoughton รถประจำทาง MBTA : สาย 32 , 33
	เดดแฮม	10.9 (17.5)	เอนดิคอตต์
		11.8 (19.0)	ศูนย์ธุรกิจเดดแฮม
3	เวสต์วูด	12.5 (20.1)	อิสลิงตัน
	นอร์วูด	14.3 (23.0)	สถานีรถไฟนอร์วูด
		14.8 (23.8)	นอร์วูด เซ็นทรัล
4		16.6 (26.7)	สวนวินด์เซอร์
	วอลโพล	17.7 (28.5)	พลิมป์ตันวิลล์	ปิดทำการวันที่ 14 ธันวาคม 2020
		19.1 (30.7)	วอลโพล	จุดเชื่อมต่อกับโรงเรียนมัธยม FraminghamไปยังFoxboro
	ฟ็อกซ์โบโรห์	22.6 (36.4)	ฟ็อกซ์โบโร	ตั้งอยู่บนพื้นที่ของโรงเรียนมัธยม Framingham
5	นอร์ฟอล์ก	23.0 (37.0)	นอร์ฟอล์ก	GATRA : รถรับส่ง Medway T
6	แฟรงคลิน	27.5 (44.3)	แฟรงคลิน
		30.3 (48.8)	ฟอร์จพาร์ค/495	ตั้งอยู่บน ทางเชื่อม Milford Secondary MWRTA : 495
	แบล็กสโตน	36.4 (58.6)	แบล็กสโตน	ปิดทำการเมื่อวันที่ 24 เมษายน 2509
สถานีปิด

สื่อที่เกี่ยวข้องกับรถไฟฟ้าสายแฟรงคลิน/ฟ็อกซ์โบโรของ MBTAในวิกิมีเดียคอมมอนส์

• MBTA – สายแฟรงคลิน/ฟ็อกซ์โบโร