GWR 1000 รุ่น "County"
1013 มณฑลดอร์เซ็ตณสถานีรถไฟกลอสเตอร์อีสต์เกตปี 1953
ประเภทและแหล่งกำเนิด ประเภทพลังงาน ไอน้ำ นักออกแบบ เฟรเดอริค ฮอว์กสเวิร์ธ ผู้สร้าง โรงงาน GWR สวินดอน หมายเลขคำสั่งซื้อ แปลงที่ 354, 358 วันที่สร้าง สิงหาคม 1945 – เมษายน 1947 ผลิตทั้งหมด 30
ข้อกำหนด การกำหนดค่า: ​  •  ไวท์ 4-6-0  •  ยูไอซี 2'Ch2 วัด 4 ฟุต  8 นิ้ว+ เก จมาตรฐาน1/2นิ้ว ( 1,435มม.) ผู้นำเดิร์ฟ 3 ฟุต 0 นิ้ว (914 มม.) ไดร์เวอร์เส้นผ่านศูนย์กลาง 6 ฟุต 3 นิ้ว (1,905 มม.) เส้นโค้งขั้นต่ำ 8 โซ่ (528 ฟุต; 161 เมตร) แบบปกติ, 7 โซ่ (462 ฟุต; 141 เมตร) แบบช้า ความยาว 63 ฟุต0+1/4นิ้ว  (19.21 เมตร ) ความกว้าง 8 ฟุต11 นิ้ว+1/8นิ้ว ( 2.721  เมตร) ความสูง 13 ฟุต 5 นิ้ว (4.089 เมตร) น้ำหนักบรรทุกเพลา 19 ตันยาว 14 เซ็นต์เวท (44,100 ปอนด์ หรือ 20 ตัน) (22.1 ตันสั้น) เต็ม น้ำหนักของกาว 59 ตันยาว 2 cwt (132,400 ปอนด์ หรือ 60 ตัน) (66.2 ตันสั้น) เต็ม น้ำหนักโลโค 76 ตันยาว 17 เซ็นต์เวท (172,100 ปอนด์ หรือ 78.1 ตัน) (86.1 ตันสั้น) เต็ม น้ำหนักที่อ่อนนุ่ม 49 ตันยาว 0 เซ็นต์เวท (109,800 ปอนด์ หรือ 49.8 ตัน) (54.9 ตันสั้น) เต็ม ประเภทเชื้อเพลิง ถ่านหิน ความจุเชื้อเพลิง 7 ตันยาว 0 เซ็นต์เวท (15,700 ปอนด์ หรือ 7.1 ตัน) (7.8 ตันสั้น) ฝาปิดน้ำ 4,000 แกลลอนอังกฤษ (18,000 ลิตร; 4,800 แกลลอนสหรัฐ) เตาผิง: ​  • พื้นที่ตะแกรง 28.84 ตารางฟุต (2.679 ตารางเมตร ) หม้อไอน้ำ มาตรฐาน GWR หมายเลข 15 [ 1 ] แรงดันหม้อไอน้ำ 280  psi (1.93  MPa ) ต่อมาลดลงเหลือ 250 psi (1.72 MPa) พื้นผิวทำความร้อน: ​  • เตาผิง 169.0 ตารางฟุต (15.70 ตารางเมตร )  • ท่อและปล่องควัน 1,545.0 ตารางฟุต (143.54 ตารางเมตร ) เครื่องทำความร้อนยิ่งยวด: ​  • พื้นที่ทำความร้อน 254.0 ตารางฟุต (23.60 ตารางเมตร ) กระบอกสูบ สอง ด้านนอก ขนาดกระบอกสูบ 18.5 นิ้ว × 30 นิ้ว (470 มม. × 762 มม.) กลไกวาล์ว สตีเฟนสัน วาล์วชนิด วาล์วลูกสูบ
ตัวเลขประสิทธิภาพ แรงดึง 32,580 ปอนด์ (144.92 กิโลนิวตัน) ต่อมาลดลงเหลือ 29,090 ปอนด์ (129.40 กิโลนิวตัน)
อาชีพ ผู้ปฏิบัติงาน การรถไฟเกรทเวสเทิร์นการรถไฟอังกฤษ ระดับ GWR: 1000 คลาสพลังงาน GWR: D BR: 6MT ตัวเลข 1000–1029 ระดับน้ำหนักบรรทุกเพลา GWR: สีแดง เกษียณแล้ว กันยายน 2505 – พฤศจิกายน 2507 การจัดวาง หัวรถจักรดั้งเดิมทั้งหมดถูกนำไปทำลายแล้ว กำลังสร้างแบบจำลองขึ้นมาใหม่

รถจักรไอน้ำรุ่น Great Western Railway 1000 ClassหรือCounty Classเป็นรถจักรไอน้ำ แบบ 4-6-0 มีการผลิตทั้งหมด 30 คันระหว่างปี 1945 ถึง 1947 แต่ถูกปลดประจำการและนำไปทำลายทิ้งในช่วงต้นทศวรรษ 1960 ปัจจุบันกำลังมีการสร้างรถจักรจำลองขึ้นมาใหม่

หัวรถจักรเหล่านี้เป็นการพัฒนาขั้นสุดท้ายและทรงพลังที่สุดของหัว รถจักร Saint Classสองสูบที่เปิดตัวในปี พ.ศ. 2444 และมีคุณสมบัติหลายอย่างที่เคยใช้ในหัวรถจักร Modified Hall Classที่ ประสบความสำเร็จ ^{[ 2 ]}

เฟรเดอริค ดับเบิลยู. ฮอว์กสเวิร์ธหัวหน้าวิศวกรเครื่องกลของ GWR หวังที่จะออกแบบหัวรถจักรด่วน 4-6-2 (แปซิฟิก) รุ่นใหม่สำหรับการขนส่งหลังสงคราม เมื่อเขาเข้ารับตำแหน่งในปี 1941 แต่ถูกขัดขวางโดยสงคราม^{[ 3 ]}โครงการนี้ไม่ได้ล้มเหลวโดยสิ้นเชิงในปี 1945 เมื่อเขาได้รับอนุญาตให้สร้างหัวรถ จักร 4-6-0 สำหรับ การขนส่งแบบผสมผสาน อีกชุดหนึ่ง แทนที่จะสร้างตัวอย่างเพิ่มเติมจากแบบที่มีอยู่ ฮอว์กสเวิร์ธได้แนะนำคลาสเคาน์ตีเป็นต้นแบบสำหรับการทดสอบแนวคิดหลายอย่างที่เขาหวังจะนำไปใช้ในแปซิฟิกในภายหลัง^{[ 4 ]}ต่อมาฮอว์กสเวิร์ธไม่ได้รับอนุญาตให้สร้างแปซิฟิกของเขา เนื่องจากไม่มีความจำเป็นต้องใช้หัวรถจักรโดยสารด่วนเพิ่มเติม

นอกเหนือจากนวัตกรรมที่นำมาใช้แล้วสำหรับรถไฟชั้น Modified Hall รถไฟชั้นใหม่นี้ยังมีการเปลี่ยนแปลงเพิ่มเติมอีกหลายอย่างจากแนวทางปฏิบัติปกติของ Great Western รวมถึงการใช้ปล่องควันคู่ในบางส่วน และแรงดันหม้อไอน้ำสูงถึง 280 psi (1.93 MPa) (แม้ว่าต่อมาจะลดลงเพื่อพยายามลดต้นทุนการบำรุงรักษา) หม้อไอน้ำได้รับการพัฒนาโดยใช้เครื่องมือสำหรับ หม้อไอน้ำของรถไฟ ชั้น LMS Stanier Class 8Fโดย Hawksworth สามารถศึกษาการออกแบบนี้ได้อย่างใกล้ชิดเมื่อมีการสร้างรถไฟ 8F ที่ Swindon ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของความพยายามในช่วงสงคราม^{[ 2 ]}

รถจักรประเภทนี้ในตอนแรกมีแรงฉุด 32,580 ปอนด์ (144.92 กิโลนิวตัน) ซึ่งมากกว่า รถจักร ประเภท Castle Class ถึง 1,000 ปอนด์ (4.45 กิโลนิวตัน) แม้ว่าแรงฉุดจะลดลงเหลือ 29,090 ปอนด์ (129.40 กิโลนิวตัน) เมื่อลดแรงดันหม้อไอน้ำลง รถจักรประเภทนี้มีแผ่นกันน้ำกระเด็นต่อเนื่องเหนือล้อขับเคลื่อน และเมื่อมีการตั้งชื่อ จะมีป้ายชื่อตรง ทำให้สามารถจดจำได้ทันทีจากรถจักรประเภท 4-6-0 อื่นๆ นอกจากนี้ยังติดตั้งตู้บรรทุกน้ำแบบแผ่นเรียบขนาด 4,000 แกลลอนอังกฤษ (18,000 ลิตร; 4,800 แกลลอนสหรัฐ) ของ Hawksworth แต่ตู้บรรทุกน้ำของ County มีถังน้ำกว้างกว่าตู้บรรทุกน้ำที่สร้างขึ้นสำหรับ Modified Halls และติดตั้งเพิ่มเติมในรุ่นก่อนๆ หลายรุ่นถึงหกนิ้ว

การศึกษาการออกแบบเบื้องต้นบางส่วนสำหรับสิ่งที่ต่อมากลายเป็นรถไฟรุ่น County นั้นรวมถึงกลไกวาล์ว Walschaerts ภายนอก ซึ่งจะเป็นการเปลี่ยนแปลงครั้งสำคัญจากการออกแบบ GWR แบบดั้งเดิม ในที่สุดก็ ใช้กลไก การเคลื่อนที่แบบ Stephenson link ภายในมาตรฐาน ของรถไฟสองสูบรุ่น Churchward และ Collett รถไฟ GWR รุ่น 1500ซึ่งออกแบบโดย Hawksworth เช่นกัน ใช้กลไก Walschaerts ภายนอก^{[ i ]}เช่นเดียวกับรถไฟไอน้ำที่ออกแบบภายใต้ Churchward และรถไฟรางแคบ Vale of Rheidol 2-6-2T

รถจักรชุดแรกจำนวน 20 คันถูกสร้างขึ้นที่โรงงานสวินดอนและส่งมอบระหว่างเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2488 ถึงเดือนมีนาคม พ.ศ. 2489 (ล็อตหมายเลข 354) เดิมทีรถจักรเหล่านี้ไม่มีชื่อ และวางแผนที่จะกำหนดหมายเลขในซีรีส์ 9900 แต่ได้เปลี่ยนเป็น 1000-1019 ก่อนที่จะนำออกใช้งาน^{[ 2 ]}รถจักรชุดที่สองอีก 10 คัน (1020-1029) ถูกสร้างขึ้นระหว่างเดือนเมษายน พ.ศ. 2489 ถึงเดือนเมษายน พ.ศ. 2490 (สวินดอน ล็อตหมายเลข 358) รถจักรชุดที่สองนี้ได้รับชื่อ English และ Welsh Counties ซึ่งเคยใช้กับ รถจักรไอน้ำ แบบ4-4-0 รุ่น GWR 3800ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของ โครงการมาตรฐานรถจักรของ George Jackson Churchwardในช่วงต้นศตวรรษที่ 20

รถจักร Counties ได้รับการตอบรับที่หลากหลาย: ผู้ที่ยึดติดกับประเพณีบางคนมองว่ารถจักรเหล่านี้เป็น 'รถจักรที่ไม่ได้มาตรฐาน ราคาแพง และไม่จำเป็น' ^{[ 5 ]}ในขณะที่คนอื่นๆ มองว่ารถจักรเหล่านี้เป็นการออกแบบที่ประสบความสำเร็จและวิ่งได้อย่างคล่องตัว เหมาะสำหรับงานขนส่งด่วนหรือขนส่งสินค้า และเป็นการปิดฉากที่เหมาะสมสำหรับการพัฒนารถจักร 4-6-0 สองสูบของ GW ตามที่ OS Nock กล่าวไว้ว่า 'ผลงานที่ดีที่สุดและยอดเยี่ยมที่สุดของพวกเขาเกิดขึ้นทางเหนือของวูล์ฟแฮมป์ตัน ซึ่งพวกเขาได้วิ่งรถไฟบรรทุกหนักด้วยความสำเร็จอย่างเห็นได้ชัด' ^{[ 6 ]}

หลังจากการโอนกิจการรถไฟของอังกฤษเป็นของรัฐในปี 1948 รถไฟ Counties ทั้ง 30 คันยังคงทำงานที่เป็นประโยชน์ต่อไปทั่วภูมิภาคตะวันตกของ British Railwaysโดยทำงานร่วมกับรถไฟ Castlesในการขนส่งสินค้าด่วนไปและกลับจากแพดดิงตันรวมถึงงานขนส่งสินค้าและพัสดุภัณฑ์อื่นๆ ด้วยBRได้จัดประเภทกำลังไฟฟ้าให้กับรถไฟ Counties เป็น 6MT ^{[ 7 ]}มีการติดตั้งมาตรวัดความเร็วให้กับรถไฟรุ่นนี้ตั้งแต่ปี 1950 และมีการดัดแปลงปล่องควันคู่ตั้งแต่ปี 1956

การปลดระวางหัวรถจักรในรุ่นนี้เกิดขึ้นระหว่างเดือนกันยายน ปี 1962 ถึงเดือนพฤศจิกายน ปี 1964 โดยหัวรถจักรหมายเลข 1011 County of Chesterเป็นคันสุดท้ายในรุ่นที่ถูกปลดระวาง มันถูกเก็บไว้ในโกดังก่อนที่จะถูกขายให้กับโรงงานรีไซเคิลเศษเหล็กของ Cashmoreในเมืองนิวพอร์ต และถูกตัดแยกชิ้นส่วนในเดือนมีนาคม ปี 1965 หัวรถจักรทั้งหมดถูกนำไปรีไซเคิลเป็นเศษเหล็ก

ไม่มีหัวรถจักรประเภทนี้คันใดเหลือรอดมาจนถึงปัจจุบัน อย่างไรก็ตาม กำลังมีการสร้างแบบจำลองขึ้นที่ศูนย์รถไฟดิดคอตซึ่งเป็นที่ตั้งของสมาคมเกรทเวสเทิร์น เมื่อสร้างเสร็จแล้วจะใช้ชื่อและหมายเลข 1014 County of Glamorganเพื่อเป็นการระลึกถึงอู่ซ่อม รถ Barry Scrapyard ของ Dai Woodhamใน Glamorganshire ซึ่งเป็นสถานที่ที่หัวรถจักรไอน้ำที่ปลดประจำการจำนวนมากได้รับการเก็บรักษาไว้ นอกจากนี้ สภาเทศบาลมณฑล Glamorganshire ยังได้บริจาคโครงและหม้อไอน้ำสำหรับโครงการนี้ด้วย แบบจำลองนี้สร้างขึ้นโดยใช้โครงจากModified Hall Class 7927 Willington Hallและหม้อไอน้ำจากLMS Stanier 8F 48518 หม้อไอน้ำจาก Hall จะถูกนำไปใช้ในโครงแบบจำลอง Grangeที่ทางรถไฟ Llangollenนอกจากนี้ยังจะมีชิ้นส่วนดั้งเดิมขนาดเล็กจำนวนหนึ่งจากหัวรถจักร County ที่ถูกปลดประจำการ รวมถึงปล่องไฟจาก 1006 County of Cornwallด้วย

บริษัท Hornby Railwaysผลิตโมเดลรถไฟรุ่น 10xx ในขนาด OO gaugeโดยโมเดลนี้เดิมทีผลิตโดยบริษัท Dapol

• รายชื่อรถไฟมาตรฐาน GWR ที่มีกระบอกสูบภายนอกสองกระบอก

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับรถไฟ GWR คลาส 1000

• คลาส 1000 'เคาน์ตี้'
• รถจักรไอน้ำ GWR รุ่น 1000 แบบ 4-6-0 ประจำเขต
• รายละเอียดเกี่ยวกับโครงการก่อสร้างอาคารในเขตเคาน์ตีที่จะสร้างขึ้น ณ ศูนย์รถไฟดิดคอต