ฝูงบินที่ 263 ใช้เครื่องบินขับไล่หนักสองเครื่องยนต์รุ่นWhirlwindฝูงบินที่ 137 แห่งกองทัพอากาศอังกฤษเพิ่งก่อตั้งขึ้นที่สนามบินแห่งนั้น เป็นฝูงบินเดียวที่มีเครื่องบิน Whirlwind และนักบินที่มีประสบการณ์บางส่วนจากฝูงบินที่ 263 ก็ถูกย้ายไปประจำการที่ฝูงบินนี้^{[ 2 ]}ภารกิจแรกที่บันทึกไว้ของเจฟฟรีย์ วอร์นส์ เมื่อวันที่ 19 กันยายน 1941 คือ ปฏิบัติการ Mandolinเพื่อโจมตี สนามบิน Morlaixในแคว้นบริตตานีเครื่องบินสี่ลำบินจากPredannackในคอร์นวอลล์แต่ไม่สามารถค้นหาเป้าหมายได้ และ "มีการโจมตีบังเกอร์อย่างไม่สำเร็จ" ^{[ 2 ]}เครื่องบิน Spitfireจากฝูงบินที่ 313ให้การคุ้มกัน "แต่ไม่ได้แสดงท่าทีว่าจะบินตามเครื่องบิน Whirlwind อย่างใกล้ชิด" ^{[ 2 ]}เมื่อวันที่ 9 พฤศจิกายน วอร์นส์ได้รับการเลื่อนยศเป็นร้อยโทและได้รับการแต่งตั้งเป็นผู้บังคับฝูงบิน "B" ^{[ 2 ]}ฤดูหนาวปี 1941–1942 ค่อนข้างเงียบสงบ มีหมอกและหิมะปกคลุมมาก ในเดือนกุมภาพันธ์ ฝูงบินถูกย้ายไปยังแฟร์วูดคอมมอนใกล้เมืองสวอนซีในเวลส์และในเดือนเมษายน พวกเขาถูกย้ายไปทางตะวันตกไปยังแองเกิลในเพมโบรกเชียร์ฤดูร้อนนั้นส่วนใหญ่จะใช้ไปกับภารกิจประจำ เช่น การคุ้มครองขบวนเรือและการลาดตระเวนจากพื้นที่เหล่านี้ในเวลส์^{[ 2 ]}

นอกจากความสามารถในการต่อสู้แล้ว Whirlwind ยังสามารถปฏิบัติการในฐานะเครื่องบินขับไล่ทิ้งระเบิด ได้อีกด้วย ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2485 ฝูงบินที่ 263 ย้ายไปที่ColerneในWiltshireมีการติดตั้งแท่นวางระเบิดให้กับเครื่องบิน 8 ลำ และสมาชิกเกือบทั้งหมดของฝูงบิน "A" และ "B" ได้รับอนุญาตให้ลาพัก 1 สัปดาห์ในระหว่างการดำเนินการนี้ หลังจากฝึกซ้อมทิ้งระเบิดสั้นๆ ในช่วงต้นเดือนกันยายน ฝูงบินได้ย้ายไปที่WarmwellในDorsetซึ่งปฏิบัติการทิ้งระเบิดครั้งแรกของพวกเขาในวันที่ 9 กันยายนประสบความสำเร็จ เครื่องบิน 4 ลำ รวมถึงของ Warnes บินพร้อม ระเบิดขนาด 250 ปอนด์ พวกเขาพบ "เรือประมงติดอาวุธขนาดใหญ่ 4 ลำ" นอกแหลม La Hagueและจมเรือไป 2 ลำ^{[ 2 ] [ 7 ]}สองเดือนถัดมาส่วนใหญ่ใช้ไปกับการลาดตระเวนติดอาวุธปฏิบัติการRhubarbและRoadstead ^{[ 2 ]}

เมื่อวันที่ 9 ธันวาคม พ.ศ. 2485 วอร์นส์ได้ดำรงตำแหน่งผู้บังคับบัญชา (CO) ของฝูงบินที่ 263 และได้รับ การเลื่อนยศเป็น หัวหน้าฝูงบินเนื่องจากผู้บังคับบัญชาคนก่อนถูกยิงตกนอกชายฝั่งเจอร์ซีย์สองวันก่อนหน้านั้น และต่อมาคาดว่าเสียชีวิต^{[ 2 ] [ 12 ]}ปี พ.ศ. 2486 มีการปฏิบัติการมากกว่าปีที่แล้วอย่างมาก ส่วนใหญ่เป็นการทิ้งระเบิดเรือและทางรถไฟในภาคเหนือของฝรั่งเศส พร้อมกับงานประจำอื่นๆ เจฟฟรีย์ วอร์นส์ได้รับเหรียญกล้าหาญ Distinguished Flying Crossเมื่อวันที่ 17 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2486 และเหรียญกล้าหาญ Distinguished Service Orderเมื่อวันที่ 13 มิถุนายนของปีนั้น สองวันหลังจากนั้น เขาได้เสร็จสิ้นภารกิจและได้รับการแต่งตั้งเป็นรองผู้บังคับบัญชาฝ่ายปฏิบัติการที่กองบัญชาการกลุ่มที่ 10 ^{[ 13 ]}ต่อไปนี้เป็นข้อความที่ตัดตอนมาจากบันทึกของฝูงบิน:

ในช่วงเวลานั้น งานของฝูงบิน…ส่วนใหญ่เป็นผลงานสร้างสรรค์ส่วนตัวของ S/Ldr GB Warnes โดยสรุปแล้ว เขาเป็นผู้เคร่งครัดในระเบียบวินัยที่ผสมผสานท่าทีที่ดุดันและตรงไปตรงมาเข้ากับความเมตตาส่วนตัว เขาเป็นผู้บัญชาการที่ไม่เคยปล่อยให้เกิดความสงสัยแม้แต่น้อยเกี่ยวกับสิ่งที่เขาต้องการ และเขาก็ได้รับคุณสมบัติเหล่านี้อย่างสม่ำเสมอเพราะเขาแสดงให้เห็นอย่างสม่ำเสมอเช่นกัน เขาทำมากกว่าที่เขาต้องการจากผู้อื่นเสียอีก ในฐานะนักยุทธวิธี S/Ldr Warnes อาจมีบทบาทในประวัติศาสตร์ของสงคราม ในฐานะผู้สร้างการทิ้งระเบิดดำดิ่งระดับกลางโดยเครื่องบินขับไล่ทิ้งระเบิด (…) บันทึกของเขาเกี่ยวกับการโจมตีเรือ…ได้รับการนำไปใช้เป็นบันทึกยุทธวิธีของกองบัญชาการขับไล่^{[ 13 ]}

ฝูงบินที่ 263 ปฏิบัติการครั้งสุดท้ายด้วยเครื่องบิน Whirlwind จากฐานทัพอากาศ RAF Warmwellเมื่อวันที่ 29 พฤศจิกายน พ.ศ. 2486 ในวันที่ 2 ธันวาคม เครื่องบิน Hawker Typhoonรุ่นใหม่จำนวน 6 ลำแรกได้เดินทางมาถึงสนามบิน ในวันที่ 3 ธันวาคมWestlandsซึ่งเป็นผู้สร้างเครื่องบิน Whirlwind ได้จัดงานเลี้ยงให้กับฝูงบินในเมือง Yeovil ที่อยู่ใกล้เคียง และในวันรุ่งขึ้น เครื่องบิน 12 ลำได้บินเป็นรูปขบวนเหนือเมือง^{[ 14 ]}

เมื่อวันที่ 5 ธันวาคม พ.ศ. 2486 วอร์นส์กลับมาปฏิบัติหน้าที่กับฝูงบินของเขาอีกครั้ง พวกเขาย้ายทางบกไปยังอิปสลีย์โดยเครื่องบินลำใหม่ของพวกเขาถูกขนส่งโดยฝูงบินอื่น ภารกิจแรกของเขาในฐานะผู้บังคับบัญชาคือการพัฒนากลยุทธ์ของฝูงบินด้วยเครื่องบินลำใหม่ ไม่มีเที่ยวบินปฏิบัติการเพิ่มเติมจนถึงเดือนกุมภาพันธ์^{[ 14 ] [ 15 ]} นับจากนี้เป็นต้นไป พวกเขาจะบิน เครื่องบินขับไล่ โจมตี เครื่องยนต์เดียวซึ่งสามารถบรรทุกจรวดโจมตีภาคพื้นดินหรือระเบิดขนาดเล็กได้ ฝูงบินต่างๆ เคยใช้เครื่องบินไทฟูนตั้งแต่เดือนกันยายน พ.ศ. 2484 แต่เครื่องยนต์ของมันยังคงสร้างความกังวลในช่วงปลายปี พ.ศ. 2486 – มันมีปัญหาที่ไม่สามารถแก้ไขได้จนกระทั่งใกล้สิ้นสุดสงคราม^{[ 16 ]}หลังจากบินเครื่องบินสองเครื่องยนต์ที่เชื่อถือได้ นักบินรู้สึกไม่ปลอดภัยมากขึ้น นอกเหนือจากอันตรายจากการปฏิบัติการตามปกติแล้ว พวกเขาจะต้องบินไปยังทางเหนือของฝรั่งเศสเหนือทะเลเปิด 60-120 ไมล์ โดยมีเพียงเครื่องยนต์เดียว ซึ่งบางครั้งก็ไม่น่าเชื่อถือ

เมื่อวันที่ 1 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2487 ฝูงบินกลับมาพร้อมปฏิบัติการที่ฐานทัพอากาศโบลิเยอปฏิบัติการส่วนใหญ่ดำเนินการเหนือคาบสมุทรเชอร์ บูร์ก และรวมถึงการโจมตี เป้าหมายยิง อาวุธ Vเมื่อวันที่ 12 กุมภาพันธ์ วอร์นส์ยิง เครื่องบิน ดอร์เนียร์ 217 ตก เหนือบริตตานีและในวันถัดมาเขาไล่ล่าและทำลายเครื่องบินเมสเซอร์ชมิทท์ 109Fใกล้ชาร์ตร์ [ ^{14 ] วัน}ที่ 14 กุมภาพันธ์ นักบินหลายคนฝึกซ้อมการใช้เรือยางในสระว่ายน้ำบอร์นมัธ ตามด้วย "ค่ำคืนแห่งความสุขหลากหลายรูปแบบ" ^{[ 14 ]}

วันที่ 22 กุมภาพันธ์ "พิสูจน์แล้วว่าเป็นหายนะสำหรับฝูงบิน" ^{[ 14 ]}หลังจากเติมเชื้อเพลิงที่แฮร์โรว์เบียร์เครื่องบิน 9 ลำได้ทำการลาดตระเวนเรือขนส่งสินค้าทางตะวันตกของหมู่เกาะแชนเนลไม่มีการโจมตีของศัตรูเกิดขึ้น แต่วอร์นส์ถูกบังคับให้ลงจอดฉุกเฉินบนเครื่องบินของเขา (ไทฟูน อิบ, MN249) และมีคนเห็นเขาว่ายน้ำไปยังสิ่งที่ดูเหมือนเรือยางที่ยังไม่ได้เป่าลม ร้อยโทบ็อบ ทัฟฟ์ วัย 21 ปี จากกองทัพอากาศออสเตรเลียกล่าวว่าเขาจะกระโดดร่มลงไปช่วยเขา ร้อยโทเจอรัลด์ ราซีนบอกเขาว่าอย่าทำ แต่คำสั่งของเขาถูกเพิกเฉยหรือไม่ได้ยิน สามคนเสียชีวิตในวันนั้น ขณะที่นักบินคนที่สาม ร้อยโทโรเบิร์ต ฮันเตอร์ ก็ไม่มีใครได้ยินข่าวคราวของเขาอีกเลย^{[ 14 ] [ 17 ]}