สถานี Gilman Square
สถานี Gilman Squareเป็นสถานีรถไฟฟ้ารางเบา บน สายสีเขียว ของ องค์การขนส่งมวลชนอ่าวแมสซาชูเซตส์ (MBTA) ตั้งอยู่ที่Gilman Squareในเมือง Somerville รัฐแมส ซาชูเซตส์ สถานี นี้ มีสิ่งอำนวย ความสะดวกสำหรับ ผู้พิการ มีชานชาลา แบบเกาะกลางเพียงแห่งเดียวที่ให้บริการรางสองรางของสาย Medford Branch สถานีเปิดให้บริการเมื่อวันที่ 12 ธันวาคม 2022 ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของโครงการขยายสายสีเขียว (GLX) ที่เพิ่มสายทางเหนือสองสายให้กับสายสีเขียว และให้บริการโดยสายE
บริเวณนี้เคยมีสถานีรถไฟมาก่อน ทางรถไฟบอสตันและโลเวลล์ (B&L) เปิดสถานีที่วินเทอร์ฮิลล์ในปี 1863 และได้รับการสร้างใหม่ในปี 1886–1888 สถานีนี้ให้บริการโดยทางรถไฟบอสตันและเมนซึ่งเป็นผู้สืบทอดของ B&L จนถึงปี 1937 มีการเสนอแผนขยายเส้นทางรถไฟสายสีเขียวตลอดศตวรรษที่ 20 โดยส่วนใหญ่มีวินเทอร์ฮิลล์เป็นหนึ่งในสถานีระหว่างทาง สถานี Gilman Square ที่ตั้งอยู่บนพื้นที่วินเทอร์ฮิลล์ได้รับการคัดเลือกอย่างเป็นทางการสำหรับโครงการ GLX ในปี 2008 แต่เนื่องจากต้นทุนที่เพิ่มขึ้น ทำให้ต้องมีการประเมินโครงการ GLX ใหม่ทั้งหมดในปี 2015 และมีการเผยแพร่แบบสถานีที่ลดขนาดลงในปี 2016 สัญญาการออกแบบและก่อสร้างออกในปี 2017 การก่อสร้างสถานี Gilman Square เริ่มขึ้นในช่วงต้นปี 2020 และแล้วเสร็จส่วนใหญ่ในช่วงปลายปี 2021
การออกแบบสถานี
สถานี Gilman Square ตั้งอยู่ระหว่างถนน School Street และถนน Medford Street ในย่านชื่อเดียวกันในใจกลางเมือง Somerville ติดกับศาลากลางเมือง Somervilleและโรงเรียนมัธยม Somerville เส้นทาง รถไฟ Lowell Lineวิ่งผ่านบริเวณสถานีในทิศตะวันตกเฉียงเหนือ-ตะวันออกเฉียงใต้ โดยมีเส้นทางรถไฟ Medford Branch ของ Green Line สองรางอยู่ทางด้านใต้ของรางรถไฟ Lowell Line สถานีมีชานชาลาแบบเกาะ กลางเพียงแห่งเดียว ยาว225 ฟุต (69 เมตร)และ กว้าง 20 ฟุต (6.1 เมตร)อยู่ระหว่างรางรถไฟ Green Line มีหลังคาคลุมตลอดความยาวของชานชาลา[ 2 ]
ชานชาลามี ความสูง 8 นิ้ว (200 มม.)สำหรับการขึ้นลงที่สะดวกสำหรับผู้พิการบนรถไฟฟ้ารางเบา (LRV) รุ่นปัจจุบัน และสามารถยกสูงขึ้นได้ถึง14 นิ้ว (360 มม.)สำหรับการขึ้นลงแบบราบเรียบในอนาคตด้วยรถไฟฟ้ารางเบาประเภท 9 และประเภท 10 นอกจากนี้ยังมีการเตรียมการสำหรับการขยายในอนาคตให้มีความยาว ถึง 300 ฟุต (91 ม.) [ 3 ] : 12.1-5รางและชานชาลาตั้งอยู่ต่ำกว่าระดับถนน[ 2 ]
เส้นทางชุมชน Somervilleอยู่ระดับเดียวกับพื้นถนนเลียบด้านทิศใต้ของรางรถไฟ มีทางเข้าสองทาง: จากสะพาน School Street ที่ปลายด้านตะวันตกของชานชาลา และจากเส้นทางชุมชนที่ปลายด้านตะวันออก ทางเข้าทั้งสองมีบันไดและลิฟต์หนึ่งตัวเพื่ออำนวยความสะดวกในการเข้าถึง มีกรงจักรยาน " Pedal and Park " ขนาด 100 ช่องและราวแขวนจักรยาน 40 อัน ตั้งอยู่ตามเส้นทางชุมชนถัดจากทางเข้า สถานีจ่ายไฟ Pearl Street Traction Power Substationตั้งอยู่ทางทิศตะวันออกเฉียงเหนือของสถานีตามแนวถนน Medford Street [ 2 ]
ประวัติศาสตร์
สถานีรถไฟ
ทางรถไฟบอสตันและโลเวลล์เปิดให้บริการระหว่างเมืองชื่อเดียวกันในปี 1835 โดยมีการเพิ่มสถานีท้องถิ่นหลังจากนั้นไม่กี่ปี ถนนเมดฟอร์ดข้ามทางรถไฟด้วยสะพานในปี 1852 ในขณะที่สะพานถูกเพิ่มในปี 1856 เพื่อขยายถนนสคูลให้ข้ามทางรถไฟ[ 4 ] [ 5 ]วินเทอร์ฮิลล์เปิดให้บริการเป็นสถานีหยุดที่จัตุรัสกิลแมนในซอมเมอร์วิลล์เมื่อวันที่ 1 มกราคม 1863 โดยมีการเพิ่มอาคารสถานีในเวลาต่อมาไม่นาน[ 6 ] (ก่อนหน้านี้ วินเทอร์ฮิลล์สเต็ปส์เคยเป็นสถานีหยุดรถไฟท้องถิ่นสายวูเบิร์นบรันช์ ในปี 1846 [ 7 ] ) อาคารสถานีเดิมเป็นโครงสร้างไม้ทรงยาวทางเหนือของรางรถไฟทางตะวันตกของถนนเมดฟอร์ด[ 8 ] [ 9 ]
ในปี พ.ศ. 2413 เส้นทางรถไฟสายเล็กซิงตันถูกวางทับบนเส้นทางรถไฟ B&L ทางตะวันออกของสถานี Somerville Junctionทำให้มีการให้บริการเพิ่มขึ้นที่สถานี Somerville Junction, Winter Hill, Milk RowและEast Cambridge รถไฟ Massachusetts Central Railroad (ต่อมาคือCentral Massachusetts Railroad ) เริ่มดำเนินการในปี พ.ศ. 2424 โดยใช้เส้นทางรถไฟสายเล็กซิงตันและ B&L เป็นเส้นทางเข้าสู่บอสตัน[ 10 ] [ 11 ]จัตุรัส Gilman ได้รับการตั้งชื่อตาม Charles E. Gilman ซึ่งเป็นเสมียนประจำเมืองคนแรกของ Somerville [ 12 ]ก่อนที่จะเป็นเสมียนประจำเมือง Gilman เคยทำงานให้กับ B&L และขายตั๋วใบแรกระหว่างสองสถานีปลายทาง[ 13 ]
ในปี 1886 ได้มีการวางรากฐานสำหรับสถานีหินแห่งใหม่ทางด้านทิศใต้ของรางรถไฟ[ 14 ]บริษัทรถไฟบอสตันและเมน (B&M) ได้เข้าซื้อกิจการ B&L ในปี 1887 [ 11 ]สถานีใหม่เปิดให้บริการในปี 1888 สถานีไม้เก่าถูกแบ่งออกเป็นสองส่วนและนำไปใช้เป็นบ้าน ซึ่งยังคงตั้งอยู่ใกล้กับจัตุรัสมากูน [ 9 ] [ 13 ] [ 15 ] สถานีใหม่สร้างจากหินอ่อนสีแดงขัดเงาพร้อมขอบหินอ่อนหยาบ ห้องรอผู้โดยสารมีเตาผิงหินอ่อน[ 15 ]เมื่อวันที่ 3 กุมภาพันธ์ 1898 รถไฟด่วนสายเลกซิงตันชนกับรถไฟท้องถิ่นสายสโตนแฮมที่สถานี ทำให้ผู้โดยสารบาดเจ็บประมาณ 40 คน[ 16 ]
สถานีชานเมืองชั้นในสูญเสียผู้โดยสารไปเป็นจำนวนมากเนื่องจากรถราง โดยเฉพาะอย่างยิ่งหลังจากสะพานLechmere Viaductช่วยลดเวลาการเดินทางไปยังใจกลางเมืองตั้งแต่ปี 1912 สำนักงานขายตั๋วที่ Winter Hill ปิดตัวลงในปี 1926 [ 17 ] [ 18 ]เมื่อวันที่ 25 เมษายน 1927 สาย Lexington ได้เชื่อมต่อกับสาย Fitchburg อีกครั้ง สายที่สร้างขึ้นในปี 1870 ทางตะวันตกของ Somerville Junction กลายเป็นFitchburg Cutoffซึ่งใช้เฉพาะรถไฟขนส่งสินค้าเท่านั้น สถานีสามแห่งบนเส้นทางลัด รวมถึง สถานี Prospect HillและEast Cambridgeทางตะวันออกของ Winter Hill ถูกปิดตัวลงทั้งหมด[ 9 ] [ 19 ] [ 20 ]ทางรถไฟพยายามขายอาคารสถานี Winter Hill เพื่อนำไปใช้ใหม่แต่ไม่สำเร็จ[ 21 ]อาคารสถานีที่ถูกทิ้งร้างถูกรื้อถอนในเดือนกรกฎาคมและสิงหาคม 1934 เนื่องจากกลายเป็นเป้าหมายของการก่อกวน[ 17 ] [ 18 ]รถไฟจำนวนเล็กน้อยยังคงจอดจนถึงวันที่ 19 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2480 [ 22 ]ฐานหินของสถานีเดิมถูกใช้เป็นที่เก็บอุปกรณ์ไฟฟ้าจนกระทั่ง เริ่มก่อสร้าง ส่วนต่อขยายสายสีเขียวในปี พ.ศ. 2561 [ 9 ]
ในช่วงปลายทศวรรษ 1960 และต้นทศวรรษ 1970 MBTA ที่เพิ่งก่อตั้งใหม่ได้เปิดสถานีรถไฟชานเมืองชั้นในหลายแห่งอีกครั้ง เพื่อตอบสนองความต้องการของชุมชนที่ต้องการบริการที่เร็วกว่าแต่มีรอบน้อยกว่ารถประจำทาง ในปี 1976 สถานี Winter Hill ได้รับการพิจารณาให้เปิดใช้งานอีกครั้ง แต่คาดว่าจะมีผู้โดยสารน้อยมากเนื่องจากมีรถ ประจำทางสาย 80 , 88 , 90และ 94 อยู่ใกล้เคียง [ 23 ]
ส่วนต่อขยายสายสีเขียว
แผนก่อนหน้านี้
ทางรถไฟยกระดับบอสตัน (BERy) เปิดสถานีเลชเมียร์ในปี 1922 เป็นสถานีปลายทางสำหรับบริการรถรางในรถไฟใต้ดินสายถนนเทรมอนต์ [ 24 ] ในปีนั้น ด้วยเครือข่ายรถไฟใต้ดินใจกลางเมืองและสายรัศมีหลายสายที่เปิดให้บริการ BERy ได้ระบุแผนการสร้างรถไฟใต้ดินสายรัศมีเพิ่มเติมอีกสามสาย ได้แก่ สายหนึ่งขนานกับสาย มิดแลนด์ ผ่านดอร์เชสเตอร์สายที่สองแยกจากรถไฟใต้ดินสายถนนบอยล์สตันเพื่อวิ่งใต้ถนนฮันติงตันและสายที่สามขยายจากจัตุรัสเลชเมียร์ไปทางตะวันตกเฉียงเหนือผ่านซอมเมอร์วิลล์[ 25 ]รายงานเกี่ยวกับสิ่งอำนวยความสะดวกด้านการขนส่งที่ได้รับการปรับปรุงซึ่งตีพิมพ์โดยแผนกวางแผนมหานครบอสตันในปี 1926 เสนอให้ขยายจากเลชเมียร์ไปยังนอร์ทเคมบริดจ์และเลยไปผ่านแผนกใต้และทางแยกที่สร้างขึ้นในปี 1870 [ 26 ] [ 27 ]วินเทอร์ฮิลล์จะเป็นที่ตั้งของสถานีกลางในแผนนี้และแผนต่อๆ ไป[ 28 ] [ 29 ]
ในปี พ.ศ. 2488 รายงานเบื้องต้นจากคณะกรรมการคูลิดจ์ของรัฐได้แนะนำการขยายเส้นทางรถไฟฟ้าชานเมือง 9 เส้นทาง ซึ่งส่วนใหญ่คล้ายกับแผนปี พ.ศ. 2469 โดยวิ่งไปตามเส้นทางรถไฟที่มีอยู่เดิม ซึ่งรวมถึงการขยายเส้นทางจากเลชเมียร์ไปยังโวเบิร์นบนเส้นทางสายใต้ โดยมีวินเทอร์ฮิลล์เป็นสถานีกลางอีกครั้ง[ 30 ] : 16 [ 31 ] [ 32 ]การศึกษาพื้นที่สถานีปลายทางเหนือในปี พ.ศ. 2505 แนะนำให้ยกเลิกส่วนสถานีเลชเมียร์-เหนือที่ยกระดับ เส้นทางสายหลัก (ปัจจุบันคือสายสีส้ม ) จะถูกย้ายไปตามเส้นทางตะวันตกของ B&Mโดยจะมีเส้นทางแยกตามเส้นทางสายใต้ไปยังอาร์ลิงตันหรือโวเบิร์น[ 33 ]
องค์การขนส่งมวลชนอ่าวแมสซาชูเซตส์ (MBTA) ก่อตั้งขึ้นในปี 1964 โดยเป็นการขยายจากองค์การขนส่งมวลชนมหานคร (Metropolitan Transit Authority ) เพื่อให้เงินอุดหนุนบริการรถไฟโดยสาร ชานเมือง ตลอดจนสร้างส่วนต่อขยายระบบขนส่งมวลชนความเร็วสูงเพื่อทดแทนเส้นทางรถไฟโดยสารบาง สาย [ 10 ] : 15ในปี 1965 ในฐานะส่วนหนึ่งของการปรับโฉมระบบทั่วทั้งระบบ รถไฟใต้ดินสาย Tremont Street และสายเชื่อมต่อต่างๆ ได้กลายเป็นสายสีเขียว [ 34 ] : 319โครงการขนส่งมวลชนปี 1966 ซึ่งเป็นแผนระยะยาวฉบับแรกของ MBTA ระบุว่าการขยายเส้นทางสั้นๆ จาก Lechmere ไปยังWashington Streetเป็นสิ่งสำคัญเร่งด่วนในทันที โดยมีระยะที่สองไปถึงMystic Valley Parkway (เส้นทาง 16) หรือ West Medford [ 35 ] [ 26 ]
รายงานฉบับสุดท้ายของBoston Transportation Planning Review ปี 1972 ระบุว่าการขยายเส้นทาง Green Line จาก Lechmere ไปยังBall Squareนั้นมีลำดับความสำคัญต่ำกว่า เช่นเดียวกับเอกสารการวางแผนอื่นๆ ที่ตามมา[ 26 ] [ 36 ]ในปี 1980 MBTA ได้เริ่มศึกษา "Green Line Northwest Corridor" (จากHaymarketไปยัง Medford) โดยการขยายเส้นทางผ่าน Lechmere เป็นหนึ่งในสามหัวข้อหลัก การขยายเส้นทางไปยังมหาวิทยาลัย TuftsหรือUnion Squareก็ได้รับการพิจารณา เช่นกัน [ 37 ] : 308 [ 38 ]
การวางแผนสถานี
ในปี 1991 รัฐตกลงที่จะสร้างโครงการขนส่งสาธารณะหลายโครงการตามข้อตกลงกับมูลนิธิกฎหมายอนุรักษ์ (CLF) ซึ่งขู่ว่าจะฟ้องร้องเกี่ยวกับการปล่อยมลพิษจากรถยนต์จากโครงการ Central Artery/Tunnel ( Big Dig ) หนึ่งในโครงการเหล่านั้นคือ "การขยายเส้นทางรถไฟสายสีเขียวไปยัง Ball Square/มหาวิทยาลัย Tufts" ซึ่งคาดว่าจะแล้วเสร็จภายในสิ้นปี 2011 [ 39 ] [ 40 ] [ 41 ]ไม่มีความคืบหน้าใดๆ จนกระทั่งมีการลงนามในข้อตกลงฉบับปรับปรุงในปี 2005 [ 42 ]การศึกษา Beyond Lechmere Northwest Corridor Studyซึ่งเป็นการศึกษาการลงทุนขนาดใหญ่ / การวิเคราะห์ทางเลือก ได้ รับการตีพิมพ์ในปี 2005 การวิเคราะห์นี้ศึกษาการขยายเส้นทางรถไฟรางเบา รถโดยสารด่วน และรถไฟโดยสาร หลายเส้นทางซึ่งทั้งหมดรวมถึงสถานี Gilman Square ที่บริเวณสถานี Winter Hill เดิม ทางเลือกที่มีคะแนนสูงสุดทั้งหมดรวมถึงการขยายไปยังWest Medfordโดยมี Gilman Square เป็นหนึ่งในสถานีระหว่างทาง[ 43 ]
สำนักงานบริหารการขนส่งและงานสาธารณะแห่งรัฐแมสซาชูเซตส์ได้ส่งแบบฟอร์มแจ้งเตือนด้านสิ่งแวดล้อมฉบับขยาย (EENF) ไปยังสำนักงานบริหารกิจการสิ่งแวดล้อมแห่งรัฐแมสซาชูเซตส์ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2549 แบบฟอร์ม EENF ระบุว่าการขยายเส้นทางรถไฟสายสีเขียวโดยมีสาขาเมดฟอร์ดและยูเนียนสแควร์เป็นทางเลือกที่เหมาะสมที่สุด[ 44 ] ใน เดือนธันวาคมปีเดียวกันนั้น เลขาธิการกระทรวงสิ่งแวดล้อมได้ออกใบรับรองที่กำหนดให้มีการวิเคราะห์สถานีสายโลเวลล์ที่มหาวิทยาลัยทัฟส์และกิลแมนสแควร์ในรายงานผลกระทบสิ่งแวดล้อมฉบับร่าง (DEIR) สำหรับการขยายเส้นทางรถไฟสายสีเขียว (GLX) [ 45 ]แผนที่แสดงในช่วงต้นปี พ.ศ. 2551 ระบุว่าจะมีชานชาลาสายสีเขียวระหว่างถนนสคูลและถนนเมดฟอร์ด โดยไม่มีชานชาลารถไฟโดยสาร[ 46 ]
มีการประกาศสถานที่ตั้งสถานีที่วางแผนไว้ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2551 แตกต่างจากสถานีอีกสี่แห่งบนสายเมดฟอร์ด มีเพียงสถานที่เดียวเท่านั้นที่ได้รับการพิจารณาสำหรับสถานี Gilman Square ซึ่งอยู่ระหว่างถนน School Street และถนน Medford Street [ 47 ] [ 48 ] [ 49 ]รายงานการประเมินผลกระทบสิ่งแวดล้อม (DEIR) ที่เผยแพร่ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2552 ไม่ได้แนะนำให้สร้างชานชาลารถไฟโดยสารที่ Gilman Square หรือมหาวิทยาลัย Tufts ความกว้างของชานชาลาและรางสำหรับขนส่งสินค้าจะต้องใช้พื้นที่ทางผ่านเพิ่มเติม ซึ่งจะส่งผลกระทบอย่างมากต่อทรัพย์สินที่อยู่ติดกัน[ 50 ]แผนเบื้องต้นในรายงานการประเมินผลกระทบสิ่งแวดล้อม (DEIR) ระบุว่าทางเข้าสถานีหลักจะอยู่บนถนน Medford Street ที่ Gilman Square ใกล้กับถนน Pearl Street โดยมีทางเข้าเพิ่มเติมจาก Community Path ทางด้านทิศใต้ (Community Path จะอยู่ระดับรางรถไฟใต้สะพาน แต่จะยกสูงขึ้นถึงระดับถนนระหว่างสะพานเพื่อการเข้าถึงสถานี) ทางออกฉุกเฉินจะเชื่อมต่อกับสะพาน School Street [ 1 ] : 47 [ 51 ]
แผนงานที่ได้รับการปรับปรุงซึ่งแสดงในเดือนพฤษภาคม 2011 ได้ลบทางเข้าโดยตรงจาก Community Path ออก และแทนที่ด้วยสะพานลอยจากทางเดินไปยังลานทางเข้า พร้อมทั้งเพิ่มจุด จอดรับส่งผู้โดยสาร (kiss and ride loop) ถัดจากอาคารหลัก[ 52 ]แผนงานที่นำเสนอในเดือนกุมภาพันธ์ 2012 ได้เพิ่มชั้นที่สองให้กับอาคารหลัก โดยแทนที่สะพานลอยด้วยทางเข้าโดยตรงจาก Community Path กรงจักรยานถูกย้ายไปทางด้านตะวันตกเฉียงใต้ของรางรถไฟ และมีการเพิ่มสถานีจ่ายไฟย่อยใกล้กับ School Street [ 53 ] [ 54 ]การปรับปรุงเพิ่มเติมในเดือนมิถุนายน 2013 เมื่อการออกแบบเสร็จสมบูรณ์ 60% ได้ลดขนาดของอาคารหลัก Medford Street และขยายทางเข้า Community Path สถานีจ่ายไฟย่อยถูกย้ายไปอยู่ใต้ระดับพื้นดิน[ 55 ] [ 56 ]จากนั้นการออกแบบก็หยุดชั่วคราวในขณะที่สถานีเฟส 2/2A ( Lechmere , Union SquareและEast Somerville ) ได้รับความสำคัญเป็นอันดับแรก เนื่องจากมีกำหนดเปิดให้บริการเร็วกว่าส่วนที่เหลือของ GLX การออกแบบกลับมาดำเนินการต่อในฤดูใบไม้ร่วงปี 2014 และเสร็จสมบูรณ์ถึง 90% ในเดือนมิถุนายนปี 2015 [ 57 ]
ภายในปี 2012 คาดว่าส่วนหนึ่งของสาย Medford Branch จากสถานี Gilman Square ไปยัง College Avenue จะแล้วเสร็จภายในเดือนมิถุนายน 2019 [ 58 ]สถานีรถไฟโดยสาร Gilman Square เพื่อเสริมสถานี Green Line ถูกระบุอีกครั้งว่าเป็นไปได้ในปี 2012 ในฐานะมาตรการบรรเทาคุณภาพอากาศชั่วคราวเพื่อตอบสนองต่อความล่าช้าในการสร้างส่วนต่อขยาย Green Line อย่างไรก็ตาม สถานีดังกล่าวจะมีค่าใช้จ่ายสูงในการก่อสร้างและไม่สามารถสร้างเสร็จได้ภายในกำหนดเส้นตายปี 2015 ดังนั้นจึงไม่ได้รับการสนับสนุนจาก MassDOT [ 59 ]
ออกแบบใหม่
ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2558 MBTA เปิดเผยว่าต้นทุนโครงการเพิ่มขึ้นอย่างมาก ทำให้ต้องมีการประเมินโครงการ GLX ใหม่ทั้งหมด [ 60 ] ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2558 MBTA ได้ยุติสัญญากับบริษัทสี่แห่ง งานก่อสร้างที่ดำเนินการอยู่ยังคงดำเนินต่อไป แต่ไม่มีการมอบสัญญาใหม่[ 61 ]ในเวลานั้น การยกเลิกโครงการถือเป็นไปได้ เช่นเดียวกับการยกเลิกสาย Union Square และมาตรการลดต้นทุนอื่นๆ[ 62 ] [ 63 ]ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2559 คณะกรรมการ MassDOT และ MBTA ได้อนุมัติโครงการที่ได้รับการแก้ไขซึ่งผ่านกระบวนการวิศวกรรมคุณค่าเพื่อลดต้นทุน สถานีต่างๆ ถูกทำให้เรียบง่ายขึ้นเพื่อให้คล้ายกับ สถานีพื้นผิว สาย Dมากกว่าสถานีรถไฟฟ้าแบบเต็มรูปแบบ โดยมีการถอดหลังคา ประตูเก็บค่าโดยสาร บันไดเลื่อน และลิฟต์บางส่วนออก สถานี Gilman Square ซึ่งเดิมวางแผนไว้ว่าจะมีลิฟต์สองตัว ถูกลดเหลือหนึ่งตัว[ 64 ] [ 65 ]
ในเดือนธันวาคม 2016 MBTA ประกาศกำหนดการเปิดให้บริการส่วนขยายใหม่ในปี 2021 [ 66 ]สัญญาออกแบบและก่อสร้างสำหรับ GLX ได้รับการอนุมัติในเดือนพฤศจิกายน 2017 [ 67 ]ข้อเสนอที่ชนะการประมูลประกอบด้วยตัวเลือกเพิ่มเติม 6 รายการ ซึ่งเป็นองค์ประกอบที่ถูกลบออกระหว่างการวิศวกรรมคุณค่า รวมถึงหลังคาคลุมเต็มความยาวที่สถานีทุกแห่งและลิฟต์ตัวที่สองที่สถานี Gilman Square [ 68 ] [ 69 ] [ 70 ]การออกแบบสถานีมีความคืบหน้าจาก 30% ในเดือนมีนาคม 2018 เป็น 80% ในเดือนธันวาคมปีเดียวกัน และเป็น 100% ในเดือนตุลาคม 2019 [ 71 ] [ 2 ]
การก่อสร้าง
สะพานถนนทั้งสองแห่งที่อยู่ติดกับสถานีได้รับการสร้างใหม่ในช่วงหลายทศวรรษก่อน GLX: สะพานถนนเมดฟอร์ดที่สร้างในปี 1910 ได้รับการสร้างใหม่ในปี 1983 [ 72 ] [ 73 ] [ 74 ]และสะพานถนนสคูลที่สร้างประมาณปี 1900 ในปี 2001 [ 75 ] [ 76 ] [ 77 ]อย่างไรก็ตาม สะพานเหล่านี้จำเป็นต้องได้รับการปรับปรุงเพิ่มเติมเพื่อรองรับ GLX สะพานถนนเมดฟอร์ดถูกลดเหลือทางเท้าหนึ่งทางและเลนรถยนต์หนึ่งเลนตั้งแต่วันที่ 24 กุมภาพันธ์ 2015 ถึงวันที่ 6 กันยายน 2016 เพื่อก่อสร้างสะพานสาธารณูปโภคชั่วคราว สะพานถนนสคูลก็ถูกปิดบางส่วนในทำนองเดียวกันตั้งแต่วันที่ 8 เมษายนถึงปลายเดือนสิงหาคม 2015 [ 57 ] [ 78 ] [ 79 ] [ 80 ]
ต่อมาสะพานทั้งสองแห่งได้รับการปรับปรุงโดยการเพิ่มช่วงสะพานเพิ่มเติมด้านหลังฐานรองรับทางใต้ที่มีอยู่เดิม เพื่อให้มีพื้นที่สำหรับรางรถไฟสายสีเขียวที่มุ่งหน้าไปทางใต้[ 3 ] : 8.4-1สะพานถนนเมดฟอร์ดปิดปรับปรุงเมื่อวันที่ 17 พฤษภาคม 2019 โดยมี การเปลี่ยน เส้นทางรถประจำทาง MBTAสาย80ตามด้วยสะพานถนนสคูลในเดือนเมษายน 2020 [ 81 ] [ 82 ] (แผนเดิมกำหนดให้ปิดตามลำดับ แต่ความล่าช้าทำให้การปิดทับซ้อนกัน[ 83 ] ) มีการวางโครงเหล็กสำหรับช่วงสะพานถนนสคูลใหม่เมื่อวันที่ 25 กุมภาพันธ์ 2021 ตามด้วยสะพานถนนเมดฟอร์ดเมื่อวันที่ 18 มีนาคม[ 84 ]มีสะพานคนเดินชั่วคราวอยู่ข้างสะพานถนนสคูลจนถึงวันที่ 8 พฤษภาคม 2021 สะพานหลักเปิดให้คนเดินเท้าและจักรยานสัญจรได้อีกครั้งในวันที่ 24 สิงหาคม[ 85 ] [ 86 ]
อาคารโฮแมนส์ซึ่ง "โครงสร้างชำรุด" ซึ่งเคยเป็นศูนย์กระจายอาหารทางด้านทิศเหนือของสถานี ถูกรื้อถอนเพื่อสร้างพื้นที่สำหรับสถานีจ่ายไฟย่อยและทางเข้าก่อสร้าง รูปแกะสลักหัวสิงโตที่ทำจากคอนกรีต ซึ่งเป็นโลโก้ของบริษัทค้าปลีกสินค้าอุปโภคบริโภค Monarch Foods ซึ่งอาคารสไตล์อาร์ตเดโคนี้สร้างขึ้นในปี 1929 ได้รับเลือกให้เก็บรักษาและจัดแสดงไว้ใกล้กับสถานีใหม่ ในเดือนกันยายน 2018 ได้มีการทำแบบจำลองซิลิโคนของรูปปั้นดังกล่าว จากนั้นจึงนำออกจากอาคารอย่างระมัดระวังและเก็บรักษาไว้[ 87 ] [ 88 ]การรื้อถอนเริ่มขึ้นในวันที่ 18 มีนาคม 2019 และเสร็จสิ้นในวันที่ 6 เมษายน[ 89 ] [ 90 ]
งานก่อสร้างสถานีย่อยและกำแพงกันดินสำหรับสถานีเริ่มขึ้นในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2563 [ 91 ]การก่อสร้างสถานีเริ่มขึ้นในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2563 และในเดือนสิงหาคม การก่อสร้างฐานรากชานชาลาและอาคารหัวด้านใต้ก็เริ่มขึ้น[ 92 ] [ 93 ]การเทคอนกรีตชานชาลาเกิดขึ้นในเดือนพฤศจิกายนและธันวาคม พ.ศ. 2563 [ 94 ] [ 95 ] [ 96 ]ปล่องลิฟต์ด้านตะวันออกถูกสร้างขึ้นเมื่อวันที่ 30 มีนาคม พ.ศ. 2564 ซึ่งในขณะนั้นหลังคาชานชาลากำลังอยู่ระหว่างการก่อสร้าง ตามด้วยปล่องลิฟต์ด้านตะวันตกเมื่อวันที่ 19 มิถุนายน[ 84 ] [ 97 ]
แผนเดิมกำหนดให้ขยายสาย D ไปยัง Medford/Tufts [ 98 ] [ 99 ]อย่างไรก็ตาม ในเดือนเมษายน 2021 MBTA ระบุว่าสาย Medford จะให้บริการโดยสาย Eแทน[ 100 ]ภายในเดือนมีนาคม 2021 คาดว่าสถานีจะเปิดให้บริการในเดือนธันวาคม 2021 [ 101 ]ในเดือนมิถุนายน 2021 MBTA ระบุถึงความล่าช้าเพิ่มเติม โดยคาดว่าสถานีจะเปิดให้บริการในเดือนพฤษภาคม 2022 [ 102 ]ในเดือนกุมภาพันธ์ 2022 MBTA ประกาศว่าสาย Medford จะเปิดให้บริการใน "ปลายฤดูร้อน" [ 103 ]การทดสอบการเดินรถไฟบนสายเมดฟอร์ดเริ่มขึ้นในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2565 [ 104 ]สะพานถนนเมดฟอร์ดเปิดให้บริการอีกครั้งในวันที่ 1 กรกฎาคม พ.ศ. 2565 ตามด้วยสะพานถนนสคูลในวันที่ 8 ธันวาคม[ 105 ] [ 106 ]ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2565 การเปิดสถานีตามแผนถูกเลื่อนออกไปเป็นเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2565 [ 107 ]สายเมดฟอร์ด รวมถึงสถานีกิลแมนสแควร์ เปิดให้บริการในวันที่ 12 ธันวาคม พ.ศ. 2565 [ 108 ]
ลิงก์ภายนอก
สื่อที่เกี่ยวข้องกับสถานี Gilman Square ใน Wikimedia Commons
- MBTA – กิลแมนสแควร์