ซีรี่ส์ E5 และ H5
ซีรีส์ E5 พร้อมให้ บริการ Yamabikoในเดือนพฤษภาคม 2022
เครื่องบินซีรีส์ H5 ประจำการอยู่ที่ฐาน ปฏิบัติการ ฮายาบูสะ เดือนมิถุนายน 2022
ประเภทหุ้น	รถไฟฟ้าหลายยูนิต
พร้อมให้บริการ	E5: ปี 2011–ปัจจุบัน H5: ปี 2016–ปัจจุบัน
ผู้ผลิต	ฮิตาชิ คาวาซากิ เฮฟวี่ อินดัสทรีส์
เปลี่ยนใหม่	ซีรีส์200 , E2และE4
สร้างขึ้น	E5: ปี 2009–ปัจจุบัน H5: 2014–2015
เข้ารับราชการ	E5: 5 มีนาคม 2554 ( 5 มีนาคม 2011 ) H5: 26 มีนาคม 2559 ( 26 มีนาคม 2016 )
หมายเลขอยู่ระหว่างการก่อสร้าง	E5: รถ 80 คัน (8 ชุด)
จำนวนที่สร้าง	E5: รถยนต์ 510 คัน (51 ชุด) H5: รถ 40 คัน (4 ชุด)
จำนวนที่ให้บริการ	E5: รถยนต์ 510 คัน (51 ชุด) H5: รถ 30 คัน (3 ชุด)
จำนวนที่เก็บรักษาไว้	6 ยานพาหนะ[ 1 ]
หมายเลขที่ถูกยกเลิก	H5: 4 คัน
การก่อตัว	ขบวนรถไฟ 10 ตู้
หมายเลขกองเรือ	E5: U1–U59 H5: H1–H4
ความจุ	731 (18 ชั้น  แกรนด์คลาส + 55 ชั้น  กรีน + 658 ชั้นธรรมดา) [ 2 ]
ผู้ปฏิบัติงาน	E5: JR East , บริษัทรถไฟความเร็วสูงแห่งชาติ จำกัด H5: เจอาร์ฮอกไกโด
คลังสินค้า	เซนได, ฮอกไกโด (เฉพาะรุ่น H5)
สายที่ให้บริการ	โทโฮกุชินคันเซ็น ฮอกไกโดชินคันเซ็น เส้นทางรถไฟความเร็วสูงมุมไบ-อาห์เมดาบัด
ข้อกำหนด
โครงสร้างตัวถังรถยนต์	โลหะผสมอะลูมิเนียม
ความยาวของรถไฟ	253 เมตร (830 ฟุต 1 นิ้ว)
ความยาวรถ	ตู้ท้ายสุด: 26.5 เมตร (86 ฟุต 11 นิ้ว) รถยนต์ขนาดกลาง: 25 ม. (82 ฟุต) [ 3 ]
ความกว้าง	3.35 เมตร (11 ฟุต 0 นิ้ว)
ความสูง	3.65 เมตร (12 ฟุต 0 นิ้ว)
ประตู	1 หรือ 2 คันต่อด้าน ต่อรถหนึ่งคัน
ความเร็วสูงสุด	320 กม./ชม. (200 ไมล์/ชม.)
น้ำหนัก	453.5  ตัน (1,000,000 ปอนด์)
ระบบขับเคลื่อน	IGBT 3 ระดับ- VVVF ( มิตซูบิชิ อิเล็กทริค , โตชิบาหรือฮิตาชิ )
มอเตอร์ขับเคลื่อน	32 × 300 กิโลวัตต์ (400 แรงม้า) MT207 AC [ 4 ]
กำลังส่งออก	9,600 กิโลวัตต์ (12,900 แรงม้า)
การเร่งความเร็ว	1.71 กม./(ชม.⋅วินาที) (1.06 ไมล์/วินาที)
ระบบไฟฟ้า	สายส่ง ไฟฟ้า  เหนือศีรษะ25 kV 50 Hz กระแสสลับ
คอลเล็กชั่นปัจจุบัน	แพนโทกราฟ
โบกี้ส์	เครื่องยนต์: DT209 รถพ่วง: TR7008
ระบบเบรก	ระบบไฟฟ้า-ลม , แบบสร้างพลังงาน กลับคืน
ระบบความปลอดภัย	ดีเอส-เอทีซี
การทำงานหลายอย่าง	สูงสุดสองยูนิต: ซีรี่ส์E3 , E6หรือE8
ระยะห่างราง	1,435 มม. ( 4 ฟุต  8 นิ้ว)+เก จมาตรฐาน1/2 นิ้ว​
หมายเหตุ/เอกสารอ้างอิง
รถไฟขบวนนี้ได้รับรางวัล Blue Ribbon Award ครั้งที่ 55 ในปี 2012

รถไฟความเร็วสูง ชินคันเซ็นมี 2 ประเภท ได้แก่ รถไฟ ซีรีส์ E5 ( ภาษาญี่ปุ่น : E5系)และซีรีส์ H5 ( H5系) โดยบริษัท ฮิตาชิ เรลและคาวาซากิ เรลคาร์ แมนู แฟ คเจอริ่ง ได้ร่วมกันผลิตรถไฟซีรีส์ E5 และ H5 รวมทั้งสิ้น 63 ขบวน (ขบวนละ 10 ตู้) ระหว่างปี 2009 จนถึงปัจจุบัน

รถไฟซีรีส์ E5 ดำเนินการโดยบริษัทรถไฟญี่ปุ่นตะวันออก (JR East) ใน เส้นทาง ชินคันเซ็นสายโทโฮคุมีการสั่งซื้อทั้งหมด 59 ขบวน โดยเริ่มให้บริการครั้งแรกเมื่อวันที่ 5 มีนาคม 2554 ^{[ 5 ] [ 6 ]}

รถไฟซีรีส์ H5 ซึ่งเป็นรุ่นดัดแปลงสำหรับสภาพอากาศหนาวเย็นจากซีรีส์ E5 ดำเนินการโดยบริษัทการรถไฟฮอกไกโด (JR Hokkaido) ใน เส้นทาง ชินคันเซ็นฮอกไกโดมีการสั่งซื้อทั้งหมด 4 ชุด โดยชุดแรกเริ่มให้บริการเมื่อวันที่ 26 มีนาคม 2559 ^{[ 7 ] [ 8 ]}

เทคโนโลยีที่ใช้ในรถไฟซีรีส์ E5 และ H5 นั้นพัฒนามาจาก รถไฟทดลอง Fastech 360Sที่ JR East ทดสอบ ใช้งาน

รถทุกคันติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบแอคทีฟ ไฟฟ้า และสามารถเอียงได้ถึง 1.5° ทำให้สามารถเข้าโค้งด้วยความเร็วสูงได้ถึงรัศมี 4,000 เมตร (13,000 ฟุต) ^{[ 9 ] [ 10 ]}

รถโดยสารซีรีส์ E5 เริ่มแรกให้บริการด้วยความเร็วสูงสุด 300 กิโลเมตรต่อชั่วโมง (186 ไมล์ต่อชั่วโมง) ซึ่งเพิ่มขึ้นเป็น 320 กิโลเมตรต่อชั่วโมง (199 ไมล์ต่อชั่วโมง) ระหว่างอุสึโนมิยะและโมริโอกะตั้งแต่เริ่มใช้ตารางเวลาที่แก้ไขใหม่เมื่อวันที่ 16 มีนาคม 2556 ^{[ 11 ]}

รถไฟซีรีส์ H5 มีพื้นฐานมาจากซีรีส์ E5 โดยตรง โดยมีความเร็วในการใช้งานสูงสุดที่เท่ากันคือ 320 กม./ชม. (199 ไมล์/ชม.) แม้ว่าความเร็วจะถูกจำกัดไว้ที่ 260 กม./ชม. (162 ไมล์/ชม.) บนรถไฟชินคันเซ็นฮอกไกโด และที่ 160 กม./ชม. (99 ไมล์/ชม.) บนรางคู่ผ่านอุโมงค์ใต้น้ำเซกันที่เชื่อมฮอกไกโดกับฮอนชู^{[ 9 ]}

ซีรีส์ H5 มีการปรับปรุงเพื่อรับมือกับสภาพอากาศหนาวเย็น รวมถึงการติดตั้งพลั่วหิมะที่ได้รับการอัพเกรดบนรถนำขบวน การเชื่อมต่อยางที่เสริมความแข็งแรงระหว่างรถ และโครงช่วงล่างสแตนเลสเพื่อป้องกันอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ แทนที่โครงช่วงล่างอะลูมิเนียมที่ใช้ในซีรีส์ E5 ^{[ 12 ]}นอกจากนี้ยังมีความแตกต่างเล็กน้อยภายในเมื่อเทียบกับซีรีส์ E5 ^{[ 8 ] [ 13 ]}

ณ วันที่ 26 มีนาคม 2559 รถไฟซีรีส์ E5 และ H5 สามารถใช้งานร่วมกันได้^{[ 14 ]}และใช้ในบริการต่อไปนี้บน สายชินคันเซ็น โทโฮคุและฮอกไกโด : ^{[ 15 ]}

• ฮายาบูสะ
• ฮายาเตะ
• ยามาบิโกะ
• นาสุโนะ

รถไฟรุ่น E5 เริ่มให้บริการครั้งแรกใน เส้นทาง ฮายาบูสะสาย ใหม่ ระหว่างโตเกียวและชินอาโอโมริตั้งแต่วันที่ 5 มีนาคม 2554 โดยเริ่มแรกวิ่งด้วยความเร็วสูงสุด 300 กม./ชม. (186 ไมล์/ชม.) ตั้งแต่วันที่ 19 พฤศจิกายน 2554 มีรถไฟรุ่น E5 ให้บริการทั้งหมด 6 ขบวน โดยบางขบวนใช้ในเส้นทางฮายาเตะและยามาบิโกะ ด้วย เส้นทางฮายาเตะจะวิ่งควบคู่กับ เส้นทาง โคมาจิสาย E3 และจำกัดความเร็วสูงสุดไว้ที่ 275 กม./ชม. (171 ไมล์/ชม.) ^{[ 16 ]}ตั้งแต่เริ่มใช้ตารางเวลาที่แก้ไขใหม่ในวันที่ 17 มีนาคม 2555 รถไฟรุ่น E5 ก็ถูกนำมาใช้ใน เส้นทาง นาสุโนะที่วิ่งทุกสถานี บางเส้นทางด้วย ^{[ 17 ]}

รถไฟซีรีส์ H5 เป็นรถไฟรุ่นแรกของ JR Hokkaido ที่ใช้คำนำหน้า "H" ตามแบบอย่างที่ JR East ใช้ (โดยใช้คำนำหน้า "E")

การออกแบบภายนอกของทั้งสองซีรีส์นั้นอิงตามรถไฟ Fastech 360S รุ่นทดลอง ซีรีส์ E5 มีสีเขียว "โทกิวะ" สำหรับส่วนบนและสีขาว "ฮิอุน" สำหรับส่วนล่าง โดยมีแถบสีชมพู "ฮายาเตะ" คั่นอยู่^{[ 18 ] [ 19 ]}

สำหรับซีรี่ส์ H5 แถบสีชมพูถูกแทนที่ด้วยแถบสีม่วง "ไซกะ" ซึ่งมีจุดประสงค์เพื่อสื่อถึงดอกไลแลคดอกลูปินและ ดอก ลาเวนเดอร์ซึ่งเป็นที่รู้จักกันดีในฮอกไกโด^{[ 20 ] [ 21 ]}

• 
  โลโก้ E5 ที่แสดงภาพเครื่องบินฮายาบูสะ
• 
  โลโก้ H5 ที่แสดงภาพฮอกไกโดและเหยี่ยวไจร์ฟัลคอน
• 
  โลโก้รถยนต์ "แกรนด์คลาส"
• 
  ไฟ LED แสดงจุดหมายปลายทาง

รถไฟมีที่นั่งสามระดับ ได้แก่ ชั้นพรีเมียม Gran Class (ตู้ที่ 10), ตู้ Green Car (ตู้ที่ 9) และชั้นธรรมดา (ตู้ที่ 1 ถึง 8) ^{[ 9 ]}

รถหมายเลข 10 ถูกกำหนดให้เป็น "แกรนคลาส" โดยมีที่นั่งแบบ "เปลือก" ปรับเอนด้วยระบบไฟฟ้า 18 ที่นั่ง หุ้มด้วยหนัง จัดเรียงแบบ 2+1 แถว^{[ 22 ]}เดิมทีได้รับชื่อชั่วคราวว่า "ซูเปอร์กรีนคาร์" ระยะห่างระหว่างที่นั่งในรถแกรนคลาสคือ 1,300 มม. (51.2 นิ้ว) ^{[ 21 ] [ 23 ]}ที่นั่งกว้าง 520 มม. (20.5 นิ้ว) และปรับเอนได้สูงสุด 45 องศา^{[ 22 ]}ชุดก่อนการผลิต S11 ในตอนแรกไม่ได้รวมที่นั่งแกรนคลาสไว้ ด้วย ^{[ 2 ]}พรมในรถแกรนคลาสของซีรีส์ H5 เป็นสีน้ำเงิน มีลวดลายที่ตั้งใจจะสื่อถึงภาพทะเลและทะเลสาบของฮอกไกโด^{[ 24 ]}ที่นั่งทั้งหมดในซีรีส์ H5 มีปลั๊กไฟ AC ^{[ 21 ]}

รถหมายเลข 9 ถูกกำหนดให้เป็น "รถสีเขียว" (ชั้นเฟิร์สคลาส) มีที่นั่ง 55 ที่นั่ง จัดเรียงแบบ 2+2 แถว ระยะห่างระหว่างที่นั่งคือ 1,160 มม. (45.7 นิ้ว) ^{[ 21 ]}ที่นั่งกว้าง 475 มม. (18.7 นิ้ว) และปรับเอนได้ถึงมุม 31 องศา^{[ 22 ]}พรมในรถสีเขียวของซีรีส์ H5 เป็นสีเทาเข้ม มีลวดลายเป็นรูปมหาสมุทรพร้อมเศษน้ำแข็งลอย^{[ 24 ]}ที่นั่งทั้งหมดในซีรีส์ H5 มีปลั๊กไฟ AC ^{[ 21 ]}

รถไฟชั้นธรรมดา (รถไฟขบวนที่ 1 ถึง 8) มีระยะห่างระหว่างที่นั่ง 1,040 มม. (40.9 นิ้ว) ซึ่งกว้างกว่ารถไฟซีรีส์ E2 ถึง 60 มม. (2.4 นิ้ว) ^{[ 3 ]}การจัดที่นั่งเป็นแบบ 3+2 แถว มีปลั๊กไฟ AC สำหรับที่นั่งริมหน้าต่างและแถวที่นั่งด้านท้ายของรถไฟซีรีส์ E5 ^{[ 25 ]}และสำหรับรถไฟซีรีส์ H5 ทุกที่นั่ง^{[ 21 ]}ภายในของรถไฟชั้นธรรมดาซีรีส์ H5 มีจุดประสงค์เพื่อสร้างภาพบรรยากาศของหิมะและทิวทัศน์ยามค่ำคืนของฮาโกดาเตะ^{[ 24 ]}

• 
  ภายในรถยนต์ Gran Class รุ่น E514-21 ในเดือนพฤศจิกายน 2014
• 
  ภายในรถยนต์สีเขียวในเดือนมีนาคม 2559
• 
  ภายในรถยนต์ธรรมดาคันหนึ่ง (คันที่ 3) ในเดือนธันวาคม 2558

• 
  ภาพภายในของรถยนต์ Gran Class หมายเลข H514-3 ในเดือนมีนาคม 2559
• 
  ภาพภายในของรถยนต์สีเขียวหมายเลข H515-3 ในเดือนเมษายน 2559
• 
  ภายในรถโดยสารชั้นธรรมดาหมายเลข 7 ในเดือนเมษายน 2559

ชุดการผลิตซีรีส์ E5 ประกอบขึ้นดังนี้ โดยรถไฟขบวนที่ 1 อยู่ที่ฝั่งโตเกียว และรถไฟขบวนที่ 10 อยู่ที่ฝั่งอาโอโมริ^{[ 26 ]}

รถหมายเลข 3 และ 7 แต่ละคันมี แพนโทกราฟแบบแขนเดียวหนึ่งอันแม้ว่าโดยปกติจะยกขึ้นเพียงอันเดียวในระหว่างการใช้งาน^{[ 27 ]}

ขบวนรถ 10 คัน หมายเลข "H1" เป็นต้นไป ประกอบด้วยรถขับเคลื่อน ("M") 8 คัน และรถพ่วงไม่ขับเคลื่อน ("T") 2 คัน^{[ 9 ]}รถหมายเลข 1 อยู่ทางตอนใต้^{[ 9 ]}รถหมายเลข 3 และ 7 แต่ละคันมีแพนโทกราฟแขนเดี่ยว N-PS208 หนึ่งตัว^{[ 9 ]}

• 
  H523-1 (รถหมายเลข 1) ในเดือนมีนาคม 2559
• 
  H526-101 (รถหมายเลข 2) ในเดือนมีนาคม 2559
• 
  H525-2 (รถหมายเลข 3) ในเดือนเมษายน 2559
• 
  H526-202 (รถหมายเลข 4) ในเดือนเมษายน 2559
• 
  H525-402 (รถหมายเลข 5) ในเดือนเมษายน 2559
• 
  H526-301 (รถหมายเลข 6) ในเดือนมีนาคม 2559
• 
  H525-101 (รถหมายเลข 7) ในเดือนมีนาคม 2559
• 
  H526-401 (รถหมายเลข 8) ในเดือนมีนาคม 2559
• 
  H515-1 (รถหมายเลข 9) ในเดือนมีนาคม 2559
• 
  H514-1 (รถหมายเลข 10) ในเดือนมีนาคม 2559

ซีรี่ส์ E5

รถไฟชุดก่อนการผลิต S11 ถูกส่งไปยังศูนย์ซ่อมบำรุงเซนไดในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2552 เพื่อเตรียมการทดสอบวิ่งบนเส้นทางชินคันเซ็นสายโทโฮคุ [ ^{28 ] รถไฟ}ขบวนที่ 1 ถึง 5 สร้างโดยฮิตาชิในจังหวัดยามากุ จิ และรถไฟขบวนที่ 6 ถึง 10 สร้างโดยคาวาซากิ เฮฟวี่ อินดัสท รีส์ ในจังหวัดเฮียวโกะ [ ^{29 ] รถไฟ}ชุด S11 ปรากฏตัวครั้งแรกที่สถานีโตเกียวในวันที่ 9 ธันวาคม พ.ศ. 2552 ^{[ 30 ]}

ชุดการผลิตเต็มรูปแบบชุดแรก U2 ถูกส่งไปที่คลังสินค้าเซนไดในเดือนธันวาคม 2010 ^{[ 27 ]}

ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2555 ซีรีส์ E5 ได้รับรางวัลBlue Ribbon Award ประจำปี 2555 ซึ่งมอบให้เป็นประจำทุกปีโดย Japan Railfan Club ^{[ 31 ]}พิธีมอบรางวัลอย่างเป็นทางการจัดขึ้นที่สถานีโตเกียวเมื่อวันที่ 20 พฤศจิกายน พ.ศ. 2555 ^{[ 32 ]}

ชุดก่อนการผลิต S11 ได้รับการอัปเกรดเป็นมาตรฐานการผลิตเต็มรูปแบบในเดือนกุมภาพันธ์ 2013 และเปลี่ยนหมายเลขเป็น U1 ^{[ 33 ]}โดยยังคงใช้ประตูแบบปลั๊ก เรียบ สำหรับประตูผู้โดยสารที่อยู่ด้านหลังห้องคนขับ ในขณะที่ชุดการผลิตเต็มรูปแบบมีประตูเลื่อนแบบฝัง^{[ 33 ]}

นับตั้งแต่เริ่มใช้ตารางเวลาที่แก้ไขใหม่เมื่อวันที่ 16 มีนาคม 2556 ความเร็วสูงสุดในการให้บริการเพิ่มขึ้นจาก 300 กม./ชม. (186 ไมล์/ชม.) เป็น 320 กม./ชม. (199 ไมล์/ชม.) ระหว่างอุสึโนมิยะและโมริโอกะ^{[ 11 ]}

รายละเอียดของขบวนรถไฟซีรีส์ H5 ใหม่ที่สั่งซื้อได้รับการประกาศโดย JR Hokkaido ในเดือนเมษายน 2014 ^{[ 7 ]}ชุดแรก H1 ถูกจัดส่งจาก Kawasaki Heavy Industries ในโกเบไปยัง Hakodate Depot ในเดือนตุลาคม 2014 ^{[ 34 ]}ชุดที่สองก็ถูกส่งมอบในเดือนตุลาคม 2014 เช่นกัน^{[ 35 ]}

ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2557 JR Hokkaido ได้ประกาศรายละเอียดอย่างเป็นทางการเกี่ยวกับโลโก้ด้านข้างตัวรถที่จะนำไปใช้กับขบวนรถไฟ โดยเป็นการผสมผสานโครงร่างของฮอกไกโดเข้ากับภาพที่ตั้งใจจะสื่อถึงเหยี่ยวไจร์ฟัลคอนซึ่งเป็นสัตว์พื้นเมืองของฮอกไกโด^{[ 20 ]}

การทดสอบการวิ่งด้วยความเร็วต่ำบนรางรถไฟชินคันเซ็นฮอกไกโดภายในฮอกไกโดเริ่มขึ้นตั้งแต่วันที่ 1 ธันวาคม พ.ศ. 2557 โดยทำความเร็วสูงสุดได้ 260 กม./ชม. ในวันที่ 26 ธันวาคม^{[ 36 ]}การทดสอบการวิ่งบนรถไฟชินคันเซ็นโทโฮคุทางใต้ของชิน-อาโอโมริเริ่มขึ้นในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2558 ^{[ 37 ]}

ชุด U1 เป็นชุดต้นแบบและเดิมทีมีหมายเลข S11 ได้รับการแก้ไขในเดือนกุมภาพันธ์ 2013

ณ วันที่ 6 สิงหาคม พ.ศ. 2566 กองเรือมีดังต่อไปนี้^{[ 38 ] [ 39 ]}

รถไฟชุด H2 ถูกถอนออกในเดือนเมษายน พ.ศ. 2565 หลังจากได้รับความเสียหายจากเหตุการณ์แผ่นดินไหวฟุกุชิมะในปี พ.ศ. 2565 [ ^{41 ] รถไฟ}ชุดนี้ถูกรื้อถอนในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2565 และต่อมาถูกย้ายไปยังศูนย์ซ่อมบำรุงรถไฟชินคันเซ็นในเมืองนานาเอะ จังหวัดฮอกไกโดซึ่งจะใช้สำหรับการฝึกอบรมพนักงาน^{[ 1 ]}

ณ วันที่ 1 ตุลาคม 2564 กลุ่มยานพาหนะซีรีส์ H5 มีดังต่อไปนี้^{[ 11 ]}

รถไฟชุด H5 ซีรีส์ H2 ซึ่งต่อพ่วงกับรถไฟ ชุด E6 ซีรีส์ Z9 และให้บริการในชื่อYamabikoหมายเลข 223 มุ่งหน้าไปยังเซนไดตกรางระหว่างเหตุการณ์แผ่นดินไหวฟุกุชิมะในปี 2022ขณะเดินทางระหว่าง สถานี ฟุกุชิมะและ สถานี ชิโรอิชิ-ซาโอไม่มีผู้ได้รับบาดเจ็บบนรถไฟ^{[ 42 ] [ 43 ]}

รถไฟซีรีส์ E5 ที่มีสีแดงและเทาถูกเลือกให้ใช้งานในเส้นทางรถไฟความเร็วสูงมุมไบ-อาห์เมดาบัดที่ กำลังก่อสร้าง ในอินเดีย^{[ 44 ]}มีการวางแผนที่จะซื้อรถไฟทั้งหมด 24 ขบวน โดยคาดว่าจะลงนามในข้อตกลงสำหรับ 6 ขบวนแรกภายในสิ้นเดือนมีนาคม พ.ศ. 2567 ^{[ 45 ] [ 46 ]}

บริษัท ฮิตาชิและคาวาซากิ เฮฟวี่ อินดัสทรีส์เริ่มเจรจากับทางการรถไฟอินเดียเกี่ยวกับการเปลี่ยนแปลงการออกแบบ เช่น การปรับปรุงระบบปรับอากาศเพื่อให้สามารถทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพที่อุณหภูมิสูงถึง 50 องศาเซลเซียสหนึ่งในเป้าหมายของการรถไฟอินเดียคือการแทนที่อุปกรณ์ทางเทคนิคระดับสูงในขบวนรถไฟของญี่ปุ่นด้วยห้องสุขาชีวภาพที่ผลิตในประเทศ ในทำนองเดียวกัน ภาษาหลักสำหรับการจัดทำเอกสารคำแนะนำการใช้งานสิ่งอำนวยความสะดวกคือภาษาฮินดีและภาษาอังกฤษ^{[ 47 ] [ 48 ]}

บริษัท National High Speed ​​Rail Corporation Limitedได้ว่าจ้าง HKC Consortium ในญี่ปุ่นให้ทำการศึกษาทางเทคนิคอย่างละเอียดถี่ถ้วน โดยมีเป้าหมายเพื่อกำหนดการปรับเปลี่ยนที่จำเป็นสำหรับขบวนรถไฟให้สามารถวิ่งได้อย่างมีประสิทธิภาพภายใต้สภาพภูมิอากาศของอินเดีย ระบบ HVAC ที่มีอยู่ โดยทั่วไปก็เพียงพอแล้ว แต่จำเป็นต้องมีการปรับเปลี่ยนโครงสร้างเล็กน้อยเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพสูงสุด ในการควบคุมระดับฝุ่น จำเป็นต้องเพิ่มความถี่ในการทำความสะอาดตัวกรอง น้ำหนักที่มากขึ้นของอุปกรณ์ทำความเย็นเป็นอุปสรรคตลอดระยะการออกแบบใหม่ เนื่องจากอาจส่งผลต่อประสิทธิภาพการใช้พลังงาน พลังงานที่จำเป็นในการรักษาความเร็วสูงจะเพิ่มขึ้นตามน้ำหนัก ซึ่งอาจส่งผลกระทบต่อประสิทธิภาพโดยรวมของรถไฟ ยิ่งไปกว่านั้น น้ำหนักเฉลี่ยของผู้โดยสารชาวอินเดีย รวมทั้งสัมภาระ มีมากกว่าผู้โดยสารชาวญี่ปุ่น การวิเคราะห์การคำนวณน้ำหนักแสดงให้เห็นว่าเพียงแค่ลดจำนวนที่นั่งลง รถไฟชินคันเซ็นในอินเดียก็สามารถรักษาน้ำหนักให้ใกล้เคียงกับของญี่ปุ่นได้^{[ 49 ]}

อย่างไรก็ตาม เนื่องจากต้นทุนที่เพิ่มขึ้นและการเลื่อนการส่งมอบ อินเดียจึงหันมาพิจารณาสร้างรถไฟที่ผลิตในประเทศ^{[ 50 ]}ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2568 มีรายงานว่าญี่ปุ่นจะมอบรถไฟชินคันเซ็นสองชุดให้กับอินเดีย ได้แก่ ชุด E5 และชุด E3 เพื่อสนับสนุนการทดสอบและการใช้งานชั่วคราว^{[ 51 ] [ 52 ]}รถไฟเหล่านี้จะใช้งานควบคู่ไปกับรถไฟความเร็ว 280 กม./ชม. ที่พัฒนาโดยIntegral Coach Factory ของอินเดีย ร่วมกับBEML [ ^{53 ]}หลังจากนั้น รถไฟ ชินคันเซ็นชุด E10จะถูกส่งมอบในปี พ.ศ. ^{2563 [ 52 ]}

รถไฟซีรีส์ E5 ปรากฏในอนิเมะShinkansen Henkei Robo Shinkalionในชื่อ "Shinkalion E5 Hayabusa" ส่วนรถไฟซีรีส์ H5 ก็ปรากฏเช่นกัน โดยใช้ชื่อว่า "Shinkalion H5 Hayabusa" รถไฟทั้งสองแบบนี้ได้ถูกนำมาใช้ในทุกภาคปัจจุบันของแฟรนไชส์นี้

ซีรีส์ E5 ปรากฏในภาพยนตร์เรื่องBullet Train Explosion [ ^{54 ] ซี}รีส์ H5 ก็ปรากฏให้เห็นสั้นๆ ในภาพยนตร์เรื่องเดียวกันด้วย^{[ 55 ]}

• รายชื่อรถไฟความเร็วสูง

• ทาจิมะ, ชินอิจิโร. "การพัฒนาขบวนรถไฟชินคันเซ็นซีรีส์ E5" (PDF) . วารสารทางเทคนิคของ JR East ฉบับที่ 16.ญี่ปุ่น: บริษัทรถไฟญี่ปุ่นตะวันออก. หน้า  11–12 . สืบค้นเมื่อ26 เมษายน 2554 .

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับรถไฟชินคันเซ็น E5และชินคันเซ็น H5

• ซีรีส์ JR East E5 (ภาษาญี่ปุ่น) (เก็บถาวร)
• ข้อมูลJR East E5 series ฮายาบูสะ/ฮายาเตะ/ยามาบิโกะ/นาสุโนะ (ภาษาญี่ปุ่น)
• ข่าวประชาสัมพันธ์ของ JR Hokkaido (16 เมษายน 2557) (ภาษาญี่ปุ่น) (เก็บถาวร; PDF)