อนุสัญญาHNS (อนุสัญญาว่าด้วยสารอันตรายและสารพิษทางทะเล) เป็นอนุสัญญาระหว่างประเทศที่จัดทำขึ้นในปี 1996 เพื่อชดเชยความเสียหายที่เกิดจากการรั่วไหลของสารอันตรายและสารพิษในระหว่างการขนส่งทางทะเล [ ^{1 ] [ 2 ] อนุสัญญา}นี้มีชื่ออย่างเป็นทางการว่าอนุสัญญาระหว่างประเทศว่าด้วยความรับผิดและการชดเชยความเสียหายที่เกี่ยวข้องกับการขนส่งสารอันตรายและสารพิษทางทะเลปี1996 ^{[ 3 ]} อนุสัญญานี้ยังไม่มีผลบังคับใช้เนื่องจากรัฐ ภาคีไม่ปฏิบัติตามข้อกำหนดการให้สัตยาบัน แคนาดา ฝรั่งเศสเยอรมนีกรีซเนเธอร์แลนด์นอร์เวย์และตุรกีได้ลงนามในพิธีสาร^ของอนุสัญญาปี 2010 [ ^{4 ]}

ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2539 องค์การทางทะเลระหว่างประเทศได้จัดการประชุมระหว่างประเทศขึ้นที่ลอนดอน ซึ่งรัฐต่างๆ ได้ลงมติรับรองอนุสัญญา HNS ^{[ 5 ]}อนุสัญญานี้อิงตามแบบจำลองของ อนุสัญญาระหว่างประเทศว่าด้วยความรับผิดทางแพ่งสำหรับความเสียหายจากมลพิษทางน้ำมัน พ.ศ. 2535 ซึ่งครอบคลุมความเสียหายจากมลพิษที่เกิดจากการรั่วไหลของน้ำมันดิบจากเรือบรรทุกน้ำมัน^{[ 6 ]}

ในปี 2552 อนุสัญญายังไม่มีผลบังคับใช้เนื่องจากจำนวนการให้สัตยาบันไม่เพียงพอ ในปี 2553 การประชุมระหว่างประเทศครั้งที่สองได้นำพิธีสารของอนุสัญญามาใช้ ซึ่งต่อมาเป็นที่รู้จักกันในชื่อพิธีสาร HNS ปี 2553 พิธีสารนี้ได้รับการออกแบบมาเพื่อแก้ไขปัญหาการดำเนินการบางประการที่ทำให้รัฐต่างๆ ไม่กล้าให้สัตยาบันอนุสัญญาฉบับเดิม^{[ 7 ]}

HNS คือสาร เช่น สารเคมี ซึ่งอาจเป็นอันตรายต่อมนุษย์และสิ่งมีชีวิตในทะเลและรบกวนการใช้ประโยชน์จากทะเลอย่างถูกต้องตามกฎหมาย หากรั่วไหลลงสู่ทะเล HNS ถือเป็นสินค้าอันตรายภายใต้อนุสัญญานี้ ไม่รวมถึงน้ำมันดิบ^{[ 8 ]}การที่สารใดเป็นอันตรายหรือเป็นพิษนั้นพิจารณาจากจำนวนอนุสัญญาและรหัสขององค์การทางทะเลระหว่างประเทศที่พัฒนาขึ้นเพื่อปกป้องความปลอดภัยทางทะเลและสิ่งแวดล้อม ตัวอย่างเช่น สารที่ระบุไว้ภายใต้รหัสสินค้าอันตรายทางทะเลระหว่างประเทศถือเป็น HNS รายการและรหัสเหล่านี้ประกอบด้วยสารหลายพันชนิด สารหลายชนิดถูกจัดอยู่ในมากกว่าหนึ่งประเภท^{[ 9 ] [ 10 ]}

• น้ำมัน ตามที่กำหนดไว้ในข้อบังคับที่ 1 ของภาคผนวกที่ 1 ของอนุสัญญาMARPOL 73/78 (ขนส่งในปริมาณมาก)
• สารเหลวที่เป็นอันตรายตามที่กำหนดไว้ในข้อบังคับ 1.10 ของภาคผนวก II MARPOL 73/78นอกจากนี้ สารที่จัดประเภทชั่วคราวเป็นประเภทมลพิษ X, Y หรือ Z และระบุไว้ในหนังสือเวียน MEPC 2 สำหรับสารที่อยู่ภายใต้ข้อตกลงสามฝ่าย (ขนส่งในปริมาณมาก) ^{[ 11 ]}
• สารเหลวอันตรายที่ระบุไว้ในบทที่ 17 ของรหัส IBC (ขนส่งในปริมาณมาก) ^{[ 12 ]}
• สาร วัสดุ และสิ่งของอันตราย เป็นพิษ และเป็นอันตราย ที่อยู่ภายใต้ขอบเขตของรหัส IMDGซึ่งมีผลบังคับใช้ในปี 1996 (ขนส่งในรูปแบบบรรจุภัณฑ์)
• ก๊าซเหลวตามที่ระบุไว้ในบทที่ 19 ของรหัส IGC ^{[ 13 ]}
• สารเหลวที่มีจุดวาบไฟไม่เกิน 60°C (ขนส่งในปริมาณมาก)
• วัสดุที่เป็นของแข็งจำนวนมากที่มีอันตรายทางเคมีซึ่งครอบคลุมโดยรหัส IMSBC ^{[ 14 ]}สารเหล่านี้ยังอยู่ภายใต้ข้อกำหนดของรหัส IMDG ที่มีผลบังคับใช้ในปี 1996 (ขนส่งในรูปแบบบรรจุภัณฑ์)

อนุสัญญายังจำแนกสารต่างๆ โดยพิจารณาจากว่าขนส่งในรูปแบบเทกองหรือในรูปแบบบรรจุภัณฑ์ สารอันตรายที่เป็นอันตรายในรูปแบบเทกอง ได้แก่ ของแข็งและของเหลว เช่น น้ำมันและก๊าซเหลว สารอันตรายที่เป็นอันตรายในรูปแบบบรรจุภัณฑ์ ได้แก่ วัสดุและสิ่งของอันตรายที่เป็นอันตรายในรูปแบบบรรจุภัณฑ์ ซึ่งอยู่ภายใต้^{ประมวลกฎหมาย}สินค้าอันตรายทางทะเลระหว่างประเทศ [ ^{9 ]}

มีฐานข้อมูลออนไลน์ฟรีเกี่ยวกับสารอันตรายและสารพิษให้ตรวจสอบว่าสารใดถือเป็นสารอันตรายหรือสารพิษ ฐานข้อมูลยังให้ข้อมูลเกี่ยวกับเกณฑ์การจำแนกประเภทอีกด้วย^{[ 9 ] [ 15 ]}

อนุสัญญา HNS กำหนดระบบการชดเชยสองระดับในกรณีเกิดอุบัติเหตุทางทะเลที่เกี่ยวข้องกับสารอันตรายและเป็นพิษ ระดับแรกจะครอบคลุมโดยประกันภัยภาคบังคับของเจ้าของเรือ เจ้าของเรือจะสามารถจำกัดความรับผิดทางการเงินของตนไว้ที่จำนวนเงินระหว่าง 10 ล้านถึง 100 ล้าน SDR ( สิทธิพิเศษในการถอนเงินซึ่งเป็น สกุลเงินของ กองทุนการเงินระหว่างประเทศ ) ซึ่งประมาณระหว่าง 15 ล้านถึง 150 ล้านดอลลาร์สหรัฐ จำนวนเงินขึ้นอยู่กับระวางบรรทุกรวมของเรือที่เกี่ยวข้องกับเหตุการณ์ หากความเสียหายเกิดจาก HNS ที่บรรจุห่อ ความรับผิดสูงสุดสำหรับเจ้าของเรือคือ 115 ล้าน SDR ประมาณ 175 ล้านดอลลาร์สหรัฐ^{[ 16 ]}

ในกรณีที่ประกันภัยไม่เพียงพอ จะมีการจ่ายค่าชดเชยในระดับที่สองจากกองทุน HNS ค่าชดเชยในระดับที่สองจะมีวงเงินสูงสุด 250 ล้าน SDR หรือประมาณ 380 ล้านดอลลาร์สหรัฐ ซึ่งรวมถึงจำนวนเงินที่เจ้าของเรือและบริษัทประกันภัยจ่าย บริษัทที่นำเข้าสารอันตรายและเป็นพิษในประเทศสมาชิกของอนุสัญญาจะต้องบริจาคให้กับกองทุนนี้ การบริจาคจะขึ้นอยู่กับปริมาณสารที่บริษัทได้รับในแต่ละปี^{[ 16 ]}

ประเภทของความเสียหายที่ครอบคลุม: ^{[ 10 ]}

• การเสียชีวิตหรือการบาดเจ็บทางร่างกาย
• การสูญหายหรือความเสียหายต่อทรัพย์สินภายนอกเรือ
• ความสูญเสียหรือความเสียหายที่เกิดจากการปนเปื้อนของสิ่งแวดล้อม
• ค่าใช้จ่ายของมาตรการป้องกัน

• ศูนย์เอกสาร วิจัย และทดลองเกี่ยวกับมลพิษทางน้ำโดยอุบัติเหตุ (CEDRE) เก็บถาวรเมื่อวันที่ 21 กุมภาพันธ์ 2014 ที่Wayback Machine
• เว็บไซต์อย่างเป็นทางการของงานประชุม HNS
• สหพันธ์เจ้าของเรือบรรทุกน้ำมันระหว่างประเทศว่าด้วยมลพิษ (International Tanker Owners' Pollution Federation Limited) เก็บถาวรเมื่อ 2013-12-29 ที่Wayback Machine
• กระทรวงคมนาคมแคนาดา: ภาพรวมของอนุสัญญาว่าด้วยสารอันตรายและสารพิษ ปี 2010