ส่วนนี้สร้างขึ้นโดยคณะกรรมการบริษัทรถไฟเชฟฟิลด์และมิดแลนด์ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของโครงการของบริษัทรถไฟมิดแลนด์ ที่ต้องการเชื่อมต่อเส้นทางจาก ลอนดอน ไปยังแมนเชสเตอร์ ผ่านแอมเบอร์เกตและมิลเลอร์สเดลในช่วงแรกในปี 1867 เส้นทางนี้เชื่อมต่อกับทางรถไฟแมนเชสเตอร์ เชฟฟิลด์ และลินคอล์นเชียร์ที่ไฮด์จังก์ชันและวิ่งเข้าสู่แมนเชสเตอร์ลอนดอนโรดแต่ในปี 1875 ได้มีการสร้างเส้นทางที่ตรงกว่าผ่านเบรดเบอรีเมื่อคณะกรรมการเชสเชียร์ไลน์เปิดให้บริการ แมนเชส เตอร์เซ็นทรัล ได้ มีการสร้างเส้นทางใหม่ผ่านฮีตันเมอร์ซีย์เส้นทางที่สามนี้ถูกปิดพร้อมกับแมนเชสเตอร์เซ็นทรัล ยกเว้นส่วนที่ผ่านอุโมงค์ดิสลีย์ไปยังเฮเซลโกรฟซึ่งปัจจุบันเชื่อมต่อ กับเส้นทาง LNWR เก่า ไปยังสต็อกพอร์ต

ในปี ค.ศ. 1872 เส้นทางเดียวของ Midland Railway จากเชฟฟิลด์ไปยังแมนเชสเตอร์คือผ่านแอมเบอร์เกต เดิมทีทางบริษัทได้เสนอเส้นทางรถไฟจากดอร์ไปยังฮัสซอปเพื่อเชื่อมต่อกับส่วนต่อขยายจากโรว์สลีย์ไปยังบัคซ์ตันอย่างไรก็ตาม "ทางรถไฟดอร์และชินลีย์ "ได้รับการเสนอโดยอิสระในปี พ.ศ. 2415 และไม่ประสบความสำเร็จ จนกระทั่งมิดแลนด์ให้ความสนใจ เนื่องจากจะให้เส้นทางที่ตรงกว่า โดยเชื่อมต่อผ่านชินลีย์ไปยังแมนเชสเตอร์ ^{[ 1 ]}เส้นทางนี้ได้รับการอนุมัติโดยพระราชบัญญัติทางรถไฟ Dore และ Chinley ปี 1884 (47 & 48 Vict.c. clxxxi) และเริ่มดำเนินการก่อสร้างในปี 1888 ^{[ 2 ]}

เส้นทาง ยาว 21 ไมล์ (34 กม.)ใช้เวลาสร้าง 5 ปี เปิดให้บริการขนส่งสินค้าในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2436 และเริ่มให้บริการขนส่งผู้โดยสารตั้งแต่เดือนมิถุนายน พ.ศ. 2437 ^{[ 3 ]}ภูมิประเทศผ่านหุบเขาโฮปและหุบเขาเอเดลค่อนข้างง่ายเมื่อเทียบกับมาตรฐานของมิดแลนด์ แต่ที่ปลายทั้งสองด้านมีอุปสรรคที่ยากลำบาก ซึ่งต้องฝ่าฟันด้วย อุโมงค์ ท็อตลีย์และคาวเบิร์น 

ในช่วงเวลาของการทบทวนของ Beechingเส้นทางนี้กำลังแข่งขันกับเส้นทาง Woodhead ที่ ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยและเร็วกว่า และมีการเสนอให้ปิดเส้นทางนี้^{[ 4 ]}เมื่อมีการอุทธรณ์ British Rail ถูกกำหนดให้เปิดเส้นทาง Hope Valley สำหรับการขนส่งผู้โดยสารต่อไป มีการตัดสินใจว่าเส้นทาง Woodheadจะถูกปิดสำหรับการขนส่งผู้โดยสารแทน^{[ 5 ]}และต่อมาถูกปิดสำหรับการขนส่งทุกประเภทในปี 1981 เนื่องจากค่าใช้จ่ายสูงในการปรับปรุงเส้นทางให้ได้มาตรฐานที่ทันสมัย^{​​[ 6 ] [ 7 ] [ 8 ]}

ในช่วงต้นทศวรรษ 1980 มีการเสนอให้เปลี่ยนเส้นทางรถไฟสาย Piccadilly–Belle Vue–Rose Hill/Marple ของสาย Hope Valley Line ให้เป็นรถไฟรางเบาสำหรับ ระบบ Manchester Metrolink ที่เสนอไว้ แม้ว่าการก่อสร้าง Metrolink จะดำเนินต่อไป แต่สาย Hope Valley Line ไม่ได้ถูกรวมอยู่ในระบบซึ่งแล้วเสร็จในปี 1992 ^{[ 9 ]}เมื่อปี 2000 รัฐบาลได้ประกาศข้อเสนอสำหรับการขยาย Metrolink ครั้งใหญ่ ข้อเสนอเหล่านี้ยังคงไม่รวมการเปลี่ยนสาย Hope Valley Line แต่ต่อมาเอกสารการวางแผนจากNetwork RailและจากGreater Manchester Passenger Transport Authorityได้แนะนำว่าเส้นทางนี้อาจเหมาะสมสำหรับ การ เดินรถรางและด้วยเหตุนี้จึงมีการเสนอต่อกระทรวงคมนาคมให้เป็นสถานที่ที่เป็นไปได้สำหรับโครงการนำร่องรถรางระดับชาติ^{[ 10 ]}

เมื่อวันที่ 1 สิงหาคม 2562 เส้นทางรถไฟระหว่าง Marple และ Sheffield ถูกปิดเนื่องจากความกังวลว่าเขื่อนที่อ่างเก็บน้ำ Toddbrookจะพังทลายลงหลังฝนตกหนัก ซึ่งจะทำให้น้ำท่วมเมืองWhaley Bridgeเส้นทางBuxtonระหว่าง Hazel Grove และ Buxton ก็ถูกปิดเช่นกันเนื่องจากเหตุการณ์นี้ เส้นทางรถไฟเปิดให้บริการอีกครั้งในวันที่ 7 สิงหาคม 2562 ^{[ 11 ]}

สภาเทศบาลมณฑลนอตติงแฮมเชอร์และกระทรวงคมนาคมได้ตรวจสอบความเป็นไปได้ในการเพิ่มบริการรถโดยสารอีกเที่ยวที่ไม่จอดที่เมืองเชฟฟิลด์ เพื่อปรับปรุงเวลาการเดินทางระหว่างนอตติงแฮมและแมนเชสเตอร์ เนื่องจากหากจอด (และเปลี่ยนทิศทาง) ที่เชฟฟิลด์ การเดินทางที่เร็วที่สุดใช้เวลา 110 นาที ( ข้อมูล ณ ปี 2019)) แต่สภาได้ประเมินว่าการเลี่ยงเมืองเชฟฟิลด์จะช่วยลดเวลาลงเหลือ 85 นาที การปรับปรุงที่แนะนำใน เส้นทางยาว 2 + 1 ⁄ 2ไมล์ (4 กม.)ใกล้กับสต็อกพอร์ตอาจช่วยลดเวลาเดินทางลงได้ 2–3 นาที^{[ 14 ] [ 15 ]} 

ในปี 2018 มีการเผยแพร่ข้อเสนอสำหรับงานที่จำเป็นในการสร้าง ทางหลีกยาว 3,600 ฟุต (1,100 เมตร)ระหว่างแบมฟอร์ดและแฮเธอร์เซจ เพื่อขยายชานชาลาที่มีอยู่เดิมที่ดอร์ให้รองรับรถไฟหกตู้ เพื่อเพิ่มรางเป็นสองเท่า และเพื่อฟื้นฟูชานชาลาที่สองและสะพานลอยที่สถานีดอร์และท็อตลีย์ (เนื่องจากรางถูกลดเหลือรางเดียวและชานชาลาถูกรื้อถอนในช่วงทศวรรษ 1980) ^{[ 16 ]}จุดประสงค์คือเพื่อเพิ่มขีดความสามารถของเส้นทางโดยการกำจัดปัญหาคอขวดที่สำคัญ ทำให้รถไฟโดยสารสามารถแซงรถไฟขนส่งสินค้าที่เคลื่อนที่ช้ากว่าได้ และอนุญาตให้มีรถไฟด่วนสามขบวนต่อชั่วโมงระหว่างแมนเชสเตอร์และเชฟฟิลด์ นอกเหนือจากรถไฟโดยสารที่จอดทุกสถานี^{[ 17 ]}นอกจากนี้ยังมีการปรับปรุงสะพานแจ็กเกอร์สเลนในแฮเธอร์เซจด้วย^{[ 18 ]}ได้รับอนุญาตให้วางแผนการปรับปรุงในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2561 แต่ความล่าช้าทำให้งานไม่เสร็จสมบูรณ์จนถึงปี พ.ศ. 2567 ^{[ 19 ]}พระราชบัญญัติการขนส่งและงานที่จำเป็นก็ได้รับการเผยแพร่ในปี พ.ศ. 2561 เช่นกัน^{[ 20 ] [ 21 ]} 

ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2564 รัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงคมนาคม แอนดรูว์ สตีเฟนสัน ได้ประกาศ ว่าจะจัดสรรเงิน 137  ล้านปอนด์เพื่อยกระดับเส้นทาง^{[ 22 ]}บริษัทร่วมทุนระหว่างVolker Railและ Story Contracting ได้รับ สัญญามูลค่า 80 ล้านปอนด์สำหรับการยกระดับเส้นทาง Hope Valley ที่ล่าช้า^{[ 23 ]}งานเริ่มขึ้นในวันที่ 29 พฤษภาคม พ.ศ. 2565 และเสร็จสมบูรณ์ในช่วงต้นเดือนเมษายน พ.ศ. 2567 ^{[ 24 ] [ 25 ]}