ระบบขนส่งอัจฉริยะ ( ITS ) เป็นแอปพลิเคชันขั้นสูงที่มีจุดมุ่งหมายเพื่อให้บริการที่เกี่ยวข้องกับรูปแบบการขนส่งและการจัดการจราจร ที่แตกต่างกัน และช่วยให้ผู้ใช้ได้รับข้อมูลที่ดีขึ้นและใช้งานเครือข่ายการขนส่งได้อย่างปลอดภัย ประสานงาน และ "ชาญฉลาด" มากขึ้น^{[ 1 ]}

เทคโนโลยีเหล่านี้บางส่วนได้แก่ การโทรขอความช่วยเหลือฉุกเฉินเมื่อเกิดอุบัติเหตุ การใช้กล้องเพื่อบังคับใช้กฎจราจร หรือป้ายที่ระบุการเปลี่ยนแปลงจำกัดความเร็วตามสภาพการณ์

แม้ว่า ITS อาจหมายถึงการขนส่งทุกรูปแบบ แต่คำสั่งของสหภาพยุโรป 2010/40/EU ซึ่งออกเมื่อวันที่ 7 กรกฎาคม 2010 ได้กำหนด ITS ว่าเป็นระบบที่นำเทคโนโลยีสารสนเทศและการสื่อสารมาประยุกต์ใช้ในด้านการขนส่งทางถนนรวมถึงโครงสร้างพื้นฐาน ยานพาหนะ และผู้ใช้ ตลอดจนการจัดการจราจรและการจัดการการเคลื่อนที่ รวมถึงการเชื่อมต่อกับรูปแบบการขนส่งอื่นๆ^{[ 2 ]} ITS อาจถูกนำมาใช้เพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพและความปลอดภัยของการขนส่งในหลายสถานการณ์ เช่น การขนส่งทางถนน การจัดการจราจร หรือการเคลื่อนที่^{[ 3 ]}เทคโนโลยี ITS กำลังถูกนำมาใช้ทั่วโลกเพื่อเพิ่มขีดความสามารถของถนนที่พลุกพล่าน ลดเวลาในการเดินทาง และช่วยให้สามารถรวบรวมข้อมูลเกี่ยวกับผู้ใช้ถนนที่ไม่รู้ตัวได้^{[ 4 ]}

กิจกรรมของรัฐบาลในด้าน ITS ได้รับแรงจูงใจเพิ่มเติมจากการมุ่งเน้นที่เพิ่มมากขึ้นในเรื่องความมั่นคงภายในประเทศระบบ ITS ที่เสนอหลายระบบยังเกี่ยวข้องกับการเฝ้าระวังถนน ซึ่งเป็นลำดับความสำคัญของความมั่นคงภายในประเทศ^{[ 5 ]}การจัดหาเงินทุนสำหรับระบบจำนวนมากมาจากองค์กรความมั่นคงภายในประเทศโดยตรงหรือได้รับการอนุมัติจากองค์กรเหล่านั้น นอกจากนี้ ITS ยังสามารถมีบทบาทในการอพยพผู้คนจำนวนมากอย่างรวดเร็วในศูนย์กลางเมืองหลังจากเหตุการณ์ที่มีผู้เสียชีวิตจำนวนมาก เช่น ผลจากภัยพิบัติทางธรรมชาติหรือภัยคุกคาม โครงสร้างพื้นฐานและการวางแผนที่เกี่ยวข้องกับ ITS ส่วนใหญ่สอดคล้องกับความต้องการระบบความมั่นคงภายในประเทศ

ในประเทศกำลังพัฒนาการย้ายถิ่นฐานจากชนบทสู่เมืองมีความก้าวหน้าแตกต่างกันไป หลายพื้นที่ในประเทศกำลังพัฒนาได้กลายเป็นเมืองโดยที่ไม่มีการใช้รถยนต์ อย่างแพร่หลาย และการก่อตัวของชานเมืองประชากรเพียงส่วนน้อยเท่านั้นที่สามารถซื้อรถยนต์ ได้ แต่รถยนต์กลับทำให้การจราจรติดขัดในระบบขนส่งแบบหลายรูปแบบ มากขึ้น นอกจากนี้ยังก่อให้เกิด มลพิษทางอากาศ อย่างมาก เป็นอันตรายต่อความปลอดภัย และทำให้ความรู้สึกไม่เท่าเทียมกันในสังคมรุนแรงขึ้น ระบบ ขนส่งแบบหลายรูปแบบที่ประกอบด้วยการเดินเท้า จักรยานรถจักรยานยนต์รถโดยสารและรถไฟสามารถรองรับความหนาแน่นของประชากรสูงได้

ส่วนอื่นๆ ของโลกกำลังพัฒนา เช่นจีนอินเดียและบราซิล ยังคงเป็นพื้นที่ชนบทเป็นส่วนใหญ่ แต่กำลังมีการพัฒนาเมืองและอุตสาหกรรมอย่างรวดเร็ว ในพื้นที่เหล่านี้ โครงสร้างพื้นฐานด้านยานยนต์กำลังได้รับการพัฒนาควบคู่ไป กับการใช้ยานยนต์ของประชากร ความเหลื่อมล้ำทางเศรษฐกิจอย่างมากหมายความว่ามีเพียงส่วนน้อยของประชากรเท่านั้นที่สามารถใช้ยานยนต์ได้ ดังนั้นระบบขนส่ง หลายรูปแบบที่มีความหนาแน่นสูง สำหรับคนยากจนจึงถูกตัดผ่านโดยระบบขนส่งยานยนต์ที่มีความหนาแน่นสูงสำหรับคนร่ำรวย

ระบบขนส่งอัจฉริยะได้รวมเอาเทคโนโลยีหลากหลายประเภท ตั้งแต่ระบบการจัดการพื้นฐาน เช่นระบบนำทางรถยนต์การควบคุมสัญญาณไฟจราจรและป้ายแสดงข้อความแบบแปรผัน ไปจนถึงแอปพลิเคชันที่เชื่อมต่อกันขั้นสูง เทคโนโลยีเหล่านี้สามารถแบ่งออกเป็นหมวดหมู่หลักๆ ได้หลายด้าน ดังนี้:

องค์ประกอบพื้นฐานของการดำเนินงานสมัยใหม่คือการใช้ ระบบ เทเลเมติกส์โดยเฉพาะอุปกรณ์ GPS

• ระบบตรวจสอบและบังคับใช้กฎหมาย : หมวดหมู่นี้รวมถึงเทคโนโลยีต่างๆ เช่นระบบจดจำป้ายทะเบียนรถอัตโนมัติกล้องจับความเร็วและ ระบบ กล้องวงจรปิด รักษาความปลอดภัย ที่ใช้ในการตรวจสอบการจราจรและการบังคับใช้กฎหมาย
• ระบบการรวบรวมและวิเคราะห์ข้อมูล : ระบบเหล่านี้รวบรวมและประมวลผลข้อมูลจากแหล่งต่างๆ ตัวอย่างเช่นระบบแนะนำและข้อมูลที่จอดรถและระบบข้อมูลสภาพอากาศบนท้องถนนการใช้งานหลักอย่างหนึ่งคือการให้ข้อมูลแบบเรียลไทม์แก่ผู้โดยสาร เช่น การคาดการณ์เวลามาถึงของระบบขนส่งสาธารณะซึ่งทำได้โดยการประมวลผลข้อมูลที่รวบรวมจากยานพาหนะขนส่งที่มี ระบบ เทเลเมติกส์และหน่วยติดตาม GPS ^{[ 6 ] [ 7 ]}ข้อมูลนี้สนับสนุนการติดตามยานพาหนะบริการฉุกเฉิน เช่นeCallและ นโยบาย ประกันภัยตามการใช้งาน ระบบเหล่านี้แตกต่างจากระบบ สาระบันเทิงในรถยนต์ซึ่งเน้นที่ความบันเทิงและการบูรณาการสมาร์ทโฟน
• แอปพลิเคชันด้านการจัดการ : แอปพลิเคชันเหล่านี้ใช้ข้อมูล ITS เพื่อควบคุมการดำเนินงาน ตัวอย่างเช่นระบบจัดการตู้คอนเทนเนอร์และ ระบบ จัดการยานพาหนะ อัจฉริยะ ซึ่งใช้ระบบเทเลเมติกส์เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพเส้นทาง ปรับปรุงประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิง และเพิ่มความปลอดภัยของยานพาหนะขนส่งและขนส่งสาธารณะ
• ระบบความร่วมมือ : แนวโน้มที่สำคัญใน ITS คือการพัฒนาระบบ ITS แบบร่วมมือ (C-ITS) ซึ่งยานพาหนะและโครงสร้างพื้นฐานเชื่อมต่อกัน ข้อมูลจะถูกแบ่งปันผ่าน การสื่อสาร ระหว่างยานพาหนะ (V2V) และยานพาหนะกับโครงสร้างพื้นฐาน (V2I) การแลกเปลี่ยนข้อมูลแบบร่วมมือนี้ช่วยให้สามารถแจ้งเตือนอันตรายแบบเรียลไทม์และประสานงานการจราจร ซึ่งช่วยเพิ่มความปลอดภัยและประสิทธิภาพให้เหนือกว่าความสามารถของระบบแบบแยกเดี่ยว^{[ 8 ]}

นอกจากนี้ ยังมีการพัฒนาเทคนิคการทำนายเพื่อให้สามารถสร้างแบบจำลองขั้นสูงและเปรียบเทียบกับข้อมูลพื้นฐานในอดีตได้ เทคโนโลยีเฉพาะจะได้รับการอธิบายโดยละเอียดในส่วนถัดไปของบทความนี้^{[ 9 ]}

มีการเสนอเทคโนโลยีการสื่อสารไร้สายหลายรูปแบบสำหรับระบบขนส่งอัจฉริยะ การสื่อสาร ผ่านโมเด็มวิทยุใน ความถี่ UHFและVHFถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายสำหรับการสื่อสารระยะสั้นและระยะไกลภายในระบบ ITS

การสื่อสารระยะสั้น 350 เมตร สามารถทำได้โดยใช้โปรโตคอลIEEE 802.11 โดยเฉพาะอย่างยิ่ง 802.11p (WAVE) หรือ มาตรฐาน การสื่อสารระยะสั้นเฉพาะ (DSRC) 802.11bd ซึ่งได้รับการส่งเสริมโดยสมาคมการขนส่งอัจฉริยะแห่งอเมริกาและกระทรวงคมนาคมของสหรัฐอเมริกาในทางทฤษฎี ระยะของโปรโตคอลเหล่านี้สามารถขยายได้โดยใช้เครือข่าย ad hoc เคลื่อนที่หรือ เครือข่าย แบบ mesh

การสื่อสารระยะไกลใช้เครือข่ายโครงสร้างพื้นฐาน การสื่อสารระยะไกลโดยใช้วิธีการเหล่านี้เป็นที่ยอมรับกันอย่างแพร่หลาย แต่แตกต่างจากโปรโตคอลระยะสั้นตรงที่วิธีการเหล่านี้ต้องการการติดตั้งโครงสร้างพื้นฐานที่กว้างขวางและมีค่าใช้จ่ายสูงมาก

ความก้าวหน้าล่าสุดในด้านอิเล็กทรอนิกส์ยานยนต์นำไปสู่การเปลี่ยนแปลงไปสู่การใช้หน่วยประมวลผลคอมพิวเตอร์ ที่มีประสิทธิภาพมากขึ้น ในรถยนต์ รถยนต์ทั่วไปในช่วงต้นทศวรรษ 2000 จะมี โมดูล ไมโครคอนโทรลเลอร์ / ตัวควบคุมลอจิกแบบโปรแกรมได้ ที่เชื่อมต่อกันเป็นเครือข่ายระหว่าง 20 ถึง 100 โมดูล โดยใช้ ระบบปฏิบัติการที่ไม่ใช่แบบเรียลไทม์ แนวโน้ม ในปัจจุบันคือการใช้ โมดูล ไมโครโปรเซสเซอร์ ที่มีจำนวนน้อยลงแต่มีราคาสูงกว่า พร้อมด้วย การจัดการหน่วยความจำฮาร์ดแวร์และระบบปฏิบัติการแบบเรียลไทม์แพลตฟอร์มระบบฝังตัว แบบใหม่นี้ช่วยให้สามารถ ใช้ งานแอปพลิเคชันซอฟต์แวร์ ที่ซับซ้อนมากขึ้นได้ รวมถึง การควบคุมกระบวนการตามแบบจำลองปัญญาประดิษฐ์และการประมวลผลแบบยูบิควิตัสบางทีสิ่งที่สำคัญที่สุดสำหรับระบบขนส่งอัจฉริยะก็คือปัญญา ประดิษฐ์

ข้อมูลจาก "รถลอยน้ำ" หรือ "รถสำรวจ" รวบรวมจากเส้นทางการขนส่งอื่นๆ โดยทั่วไปแล้ว มีสี่วิธีที่ใช้ในการได้มาซึ่งข้อมูลดิบ:

• วิธีการสามเหลี่ยมในประเทศที่พัฒนาแล้ว รถยนต์จำนวนมากมีโทรศัพท์มือถือ อย่างน้อยหนึ่ง เครื่อง โทรศัพท์จะส่งข้อมูลการมีอยู่ของตนไปยังเครือข่ายโทรศัพท์มือถือเป็นระยะ แม้ว่าจะไม่มีการเชื่อมต่อเสียงก็ตาม ในช่วงกลางทศวรรษ 2000 มีความพยายามที่จะใช้โทรศัพท์มือถือเป็นเครื่องมือตรวจสอบการจราจรแบบไม่ระบุตัวตน เมื่อรถเคลื่อนที่ สัญญาณของโทรศัพท์มือถือใดๆ ที่อยู่ในรถก็จะเคลื่อนที่ไปด้วย โดยการวัดและวิเคราะห์ข้อมูลเครือข่ายโดยใช้วิธีการสามเหลี่ยมการจับคู่รูปแบบ หรือสถิติภาคเซลล์ (ในรูปแบบที่ไม่ระบุตัวตน) ข้อมูลจะถูกแปลงเป็น ข้อมูล การไหลของการจราจรยิ่งมีการจราจรติดขัดมากเท่าไหร่ ก็ยิ่งมีรถยนต์ โทรศัพท์ และเครื่องมือตรวจสอบมากขึ้นเท่านั้น^{[ 10 ]}

ในเขตเมืองใหญ่ ระยะห่างระหว่างเสาอากาศจะสั้นกว่า และในทางทฤษฎีความแม่นยำก็จะเพิ่มขึ้น ข้อดีของวิธีนี้คือไม่จำเป็นต้องสร้างโครงสร้างพื้นฐานใดๆ ตามถนน เพียงแค่ใช้เครือข่ายโทรศัพท์มือถือเท่านั้น แต่ในทางปฏิบัติ วิธีการหาตำแหน่งโดยใช้สามเหลี่ยมอาจมีความซับซ้อน โดยเฉพาะในพื้นที่ที่เสาสัญญาณโทรศัพท์มือถือเดียวกันให้บริการเส้นทางคู่ขนานสองเส้นทางขึ้นไป (เช่น ทางหลวงที่มีถนนด้านข้าง ทางหลวงและเส้นทางรถไฟชานเมือง ถนนคู่ขนานสองสายขึ้นไป หรือถนนที่เป็นเส้นทางรถประจำทางด้วย) ในช่วงต้นทศวรรษ 2010 ความนิยมของวิธีการหาตำแหน่งโดยใช้สามเหลี่ยมจึงลดลง

• การระบุยานพาหนะซ้ำ วิธีการระบุยานพาหนะซ้ำต้องใช้ชุดตรวจจับที่ติดตั้งตามถนน ในเทคนิคนี้ หมายเลขซีเรียลเฉพาะของอุปกรณ์ในยานพาหนะจะถูกตรวจจับที่ตำแหน่งหนึ่ง จากนั้นจะถูกตรวจจับอีกครั้ง (ระบุซ้ำ) ที่จุดถัดไปบนถนน เวลาเดินทางและความเร็วจะถูกคำนวณโดยการเปรียบเทียบเวลาที่อุปกรณ์เฉพาะถูกตรวจจับโดยเซ็นเซอร์เป็นคู่ๆ ซึ่งสามารถทำได้โดยใช้ที่อยู่ MACจากบลูทูธหรืออุปกรณ์อื่นๆ^{[ 11 ]}หรือใช้ หมายเลขซีเรียล RFIDจาก ทราน สปอนเดอร์เก็บค่าผ่านทางอิเล็กทรอนิกส์ (ETC) (เรียกอีกอย่างว่า "แท็กค่าผ่านทาง")
• วิธีการที่ใช้ GPS ยานพาหนะจำนวนมากขึ้นเรื่อยๆ ติดตั้งระบบนำทางด้วยดาวเทียม/GPS ในรถยนต์ซึ่งมีการสื่อสารแบบสองทางกับผู้ให้บริการข้อมูลการจราจร การอ่านตำแหน่งจากยานพาหนะเหล่านี้จะใช้ในการคำนวณความเร็วของยานพาหนะ วิธีการที่ทันสมัยอาจไม่ได้ใช้ฮาร์ดแวร์เฉพาะ แต่ใช้ โซลูชันบน สมาร์ทโฟน โดยใช้ แนวทางที่เรียกว่าTelematics 2.0 ^{[ 12 ]}
• การตรวจสอบที่ครอบคลุมโดยใช้สมาร์ทโฟนสมาร์ทโฟนที่มีเซ็นเซอร์หลากหลายสามารถใช้ติดตามความเร็วและความหนาแน่นของการจราจรได้ ข้อมูลมาตรวัดความเร่งจากสมาร์ทโฟนที่ผู้ขับขี่รถยนต์ใช้จะถูกตรวจสอบเพื่อหาความเร็วการจราจรและคุณภาพของถนน ข้อมูลเสียงและการติดแท็ก GPS ของสมาร์ทโฟนช่วยให้สามารถระบุความหนาแน่นของการจราจรและการจราจรติดขัดที่อาจเกิดขึ้นได้ ระบบนี้ถูกนำไปใช้ในบังกาลอร์ ประเทศอินเดีย ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของระบบทดลองวิจัยNericell ^{[ 13 ]}

เทคโนโลยีเก็บข้อมูลรถยนต์เคลื่อนที่ให้ข้อดีเหนือกว่าวิธีการวัดปริมาณการจราจรแบบอื่นๆ:

• ราคาถูกกว่าเซ็นเซอร์หรือกล้องถ่ายรูป
• ครอบคลุมพื้นที่มากขึ้น (อาจรวมถึงทุกสถานที่และทุกถนน)
• ติดตั้งได้เร็วขึ้นและบำรุงรักษาน้อยลง
• ใช้งานได้ในทุกสภาพอากาศ รวมถึงฝนตกหนัก

ความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีด้านโทรคมนาคมและเทคโนโลยีสารสนเทศ ควบคู่ไปกับไมโครชิปที่ทันสมัย/ล้ำหน้าเทคโนโลยี RFID (Radio Frequency Identification) และ เทคโนโลยีเซ็นเซอร์ บีคอนอัจฉริยะราคาประหยัด ได้เพิ่มขีดความสามารถทางเทคนิคที่จะอำนวยความสะดวกด้านความปลอดภัยของผู้ขับขี่สำหรับระบบขนส่งอัจฉริยะทั่วโลกระบบเซ็นเซอร์สำหรับ ITS เป็นระบบเครือข่ายที่ใช้ยานพาหนะและโครงสร้างพื้นฐาน กล่าวคือ เทคโนโลยีรถยนต์อัจฉริยะ เซ็นเซอร์โครงสร้างพื้นฐานเป็นอุปกรณ์ที่ไม่สามารถทำลายได้ (เช่น แผ่นสะท้อนแสงบนถนน) ที่ติดตั้งหรือฝังอยู่ในถนนหรือรอบๆ ถนน (เช่น บนอาคาร เสา และป้าย) ตามความจำเป็น และอาจติดตั้งด้วยตนเองในระหว่าง การบำรุง รักษาถนน เชิงป้องกัน หรือโดยเครื่องจักรฉีดเซ็นเซอร์เพื่อการติดตั้งอย่างรวดเร็ว ระบบเซ็นเซอร์ยานพาหนะประกอบด้วยการติดตั้งบีคอนอิเล็กทรอนิกส์จากโครงสร้างพื้นฐานไปยังยานพาหนะและจากยานพาหนะไปยังโครงสร้างพื้นฐานสำหรับการสื่อสารเพื่อระบุตัวตน และอาจใช้ เทคโนโลยี การจดจำป้ายทะเบียนรถยนต์อัตโนมัติด้วย วิดีโอ หรือการตรวจจับลายเซ็นแม่เหล็กของยานพาหนะในช่วงเวลาที่ต้องการเพื่อเพิ่มการตรวจสอบยานพาหนะที่วิ่งในเขตวิกฤตของโลกอย่างต่อเนื่อง

สามารถติดตั้ง ลูปเหนี่ยวนำในพื้นถนนเพื่อตรวจจับยานพาหนะขณะที่วิ่งผ่านสนามแม่เหล็กของลูป เครื่องตรวจจับแบบง่ายที่สุดจะนับจำนวนยานพาหนะในช่วงเวลาหนึ่ง (โดยทั่วไปคือ 60 วินาทีในสหรัฐอเมริกา)ที่วิ่งผ่านลูป ในขณะที่เซ็นเซอร์ที่ซับซ้อนกว่าจะประมาณความเร็ว ความยาว และประเภทของยานพาหนะ รวมถึงระยะห่างระหว่างยานพาหนะเหล่านั้น ลูปสามารถติดตั้งในเลนเดียวหรือข้ามหลายเลน และใช้งานได้กับยานพาหนะที่วิ่งช้ามากหรือหยุดนิ่ง รวมถึงยานพาหนะที่เคลื่อนที่ด้วยความเร็วสูงด้วย

การวัดปริมาณการจราจรและการตรวจจับเหตุการณ์อัตโนมัติโดยใช้กล้อง วิดีโอ เป็นอีกรูปแบบหนึ่งของการตรวจจับยานพาหนะ เนื่องจากระบบตรวจจับวิดีโอ เช่นเดียวกับที่ใช้ในการจดจำป้ายทะเบียนรถอัตโนมัติไม่จำเป็นต้องติดตั้งส่วนประกอบใดๆ ลงบนพื้นผิวถนนหรือพื้นถนนโดยตรง ระบบประเภทนี้จึงเรียกว่าวิธีการตรวจจับการจราจรแบบ "ไม่รบกวน" วิดีโอจากกล้องจะถูกส่งไปยังตัวประมวลผลที่วิเคราะห์ลักษณะที่เปลี่ยนแปลงไปของภาพวิดีโอขณะที่ยานพาหนะวิ่งผ่าน โดยทั่วไปแล้ว กล้องจะติดตั้งบนเสาหรือโครงสร้างเหนือหรือติดกับถนน ระบบตรวจจับวิดีโอส่วนใหญ่จำเป็นต้องมีการกำหนดค่าเริ่มต้นเพื่อ "สอน" ตัวประมวลผลเกี่ยวกับภาพพื้นหลังพื้นฐาน ซึ่งโดยปกติแล้วจะเกี่ยวข้องกับการป้อนค่าที่ทราบ เช่น ระยะห่างระหว่าง เส้น แบ่งเลนหรือความสูงของกล้องเหนือถนน ตัวประมวลผลตรวจจับวิดีโอตัวเดียวสามารถตรวจจับการจราจรได้พร้อมกันจากกล้องหนึ่งถึงแปดตัว ขึ้นอยู่กับยี่ห้อและรุ่น โดยทั่วไปแล้ว ผลลัพธ์จากระบบตรวจจับวิดีโอคือ ความเร็วของยานพาหนะในแต่ละเลน จำนวนรถ และอัตราการใช้เลน บางระบบอาจมีผลลัพธ์เพิ่มเติม เช่น ช่องว่างระหว่างรถ ระยะห่างระหว่างรถ การตรวจจับรถที่จอด และสัญญาณเตือนรถที่วิ่งผิดเลน

บลูทูธเป็นวิธีการส่งตำแหน่งจากยานพาหนะที่กำลังเคลื่อนที่ได้อย่างแม่นยำและราคาไม่แพง อุปกรณ์บลูทูธในยานพาหนะที่วิ่งผ่านจะถูกตรวจจับโดยอุปกรณ์ตรวจจับตามท้องถนน หากเซ็นเซอร์เหล่านี้เชื่อมต่อกัน พวกมันจะสามารถคำนวณเวลาเดินทางและให้ข้อมูลสำหรับเมทริกซ์ต้นทางและปลายทางได้ เมื่อเปรียบเทียบกับเทคโนโลยีการวัดการจราจรอื่นๆ การวัดด้วยบลูทูธมีความแตกต่างบางประการ:

• จุดวัดที่แม่นยำพร้อมการยืนยันที่แน่นอนเพื่อให้ได้เวลาเดินทางที่แม่นยำถึงระดับวินาที
• เป็นวิธีการที่ไม่รบกวนสภาพแวดล้อม ซึ่งส่งผลให้ต้นทุนการติดตั้งต่ำลง ทั้งในสถานที่ถาวรและชั่วคราว
• มีข้อจำกัดเรื่องจำนวนอุปกรณ์บลูทูธที่ส่งสัญญาณอยู่ในรถ ดังนั้นการนับจำนวนและการใช้งานอื่นๆ จึงมีข้อจำกัดเช่นกัน
• โดยทั่วไปแล้ว ระบบเหล่านี้ติดตั้งได้รวดเร็วและแทบไม่ต้องปรับเทียบเลย

เนื่องจากอุปกรณ์บลูทูธแพร่หลายมากขึ้นในยานพาหนะและอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์แบบพกพาที่ส่งสัญญาณมากขึ้น ปริมาณข้อมูลที่รวบรวมเมื่อเวลาผ่านไปจึงมีความแม่นยำและมีค่ามากขึ้นสำหรับวัตถุประสงค์ในการประมาณเวลาเดินทางและระยะทาง สามารถค้นหาข้อมูลเพิ่มเติมได้ใน^{[ 14 ]}

นอกจากนี้ยังสามารถวัดความหนาแน่นของการจราจรบนถนนได้โดยใช้สัญญาณเสียงที่ประกอบด้วยเสียงสะสมจากเสียงยางเสียงเครื่องยนต์ เสียงเครื่องยนต์เดินเบา เสียงแตร และ เสียง ความปั่นป่วนของอากาศไมโครโฟนที่ติดตั้งข้างถนนจะรับเสียงที่ประกอบด้วยเสียงยานพาหนะต่างๆ และ สามารถใช้เทคนิค การประมวลผลสัญญาณเสียงเพื่อประเมินสถานะการจราจร ความแม่นยำของระบบดังกล่าวเทียบได้ดีกับวิธีการอื่นๆ ที่อธิบายไว้ข้างต้น^{[ 15 ]}

เรดาร์ถูกติดตั้งไว้ข้างถนนเพื่อวัดการไหลของจราจรและเพื่อตรวจจับยานพาหนะที่หยุดนิ่งและติดอยู่ เช่นเดียวกับระบบวิดีโอ เรดาร์จะเรียนรู้สภาพแวดล้อมระหว่างการติดตั้งเพื่อให้สามารถแยกแยะระหว่างยานพาหนะและวัตถุอื่นๆ ได้ นอกจากนี้ยังสามารถทำงานได้ในสภาวะที่มีทัศนวิสัยต่ำ เรดาร์วัดการไหลของจราจรใช้เทคนิค "ยิงด้านข้าง" เพื่อมองข้ามเลนจราจรทั้งหมดในแถบแคบๆ เพื่อนับจำนวนยานพาหนะที่ผ่านและประเมินความหนาแน่นของการจราจร สำหรับการตรวจจับยานพาหนะที่หยุดนิ่ง (SVD) และการตรวจจับเหตุการณ์อัตโนมัติ จะใช้ระบบเรดาร์ 360 องศา เนื่องจากสามารถสแกนทุกเลนตลอดแนวถนนที่ยาว เรดาร์ได้รับการรายงานว่ามีประสิทธิภาพที่ดีกว่าในระยะทางที่ไกลกว่าเทคโนโลยีอื่นๆ^{[ 16 ]}เรดาร์ SVD จะถูกติดตั้งบนมอเตอร์เวย์อัจฉริยะ ทั้งหมด ในสหราชอาณาจักร^{[ 17 ]}

ข้อมูลจากเทคโนโลยีการตรวจจับที่แตกต่างกันสามารถนำมาผสมผสานกันอย่างชาญฉลาดเพื่อกำหนดสถานะการจราจรได้อย่างแม่นยำ แนวทาง การรวมข้อมูลที่ใช้ข้อมูลเสียง ภาพ และเซ็นเซอร์ที่รวบรวมจากข้างถนนได้แสดงให้เห็นถึงการรวมข้อดีของวิธีการแต่ละวิธีเข้าด้วยกัน^{[ 18 ]}

ในปี 2558 สหภาพยุโรปได้ออกกฎหมายบังคับให้ผู้ผลิตรถยนต์ต้องติดตั้งeCall ในรถยนต์ใหม่ทุกคัน ซึ่งเป็นโครงการริเริ่มของยุโรปที่ช่วยเหลือผู้ขับขี่ในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุ^{[ 19 ]} eCall ในรถยนต์จะถูกสร้างขึ้นโดยผู้โดยสารในรถด้วยตนเองหรือโดยอัตโนมัติผ่านการเปิดใช้งานเซ็นเซอร์ในรถยนต์หลังจากเกิดอุบัติเหตุ^{[ 20 ]}เมื่อเปิดใช้งาน อุปกรณ์ eCall ในรถยนต์จะสร้างการโทรฉุกเฉินที่มีทั้งเสียงและข้อมูลไปยังจุดฉุกเฉินที่ใกล้ที่สุดโดยตรง^{[ 20 ]} (โดยปกติคือ จุดรับสายฉุกเฉิน E 1-1-2 PSAP ที่ใกล้ที่สุด) การโทรด้วยเสียงช่วยให้ผู้โดยสารในรถสามารถสื่อสารกับผู้ปฏิบัติงาน eCall ที่ได้รับการฝึกอบรม ในขณะเดียวกัน ชุดข้อมูลขั้นต่ำจะถูกส่งไปยังผู้ปฏิบัติงาน eCall ที่รับสายด้วยเสียง

ชุดข้อมูลขั้นต่ำประกอบด้วยข้อมูลเกี่ยวกับเหตุการณ์ รวมถึงเวลา สถานที่ที่แน่นอน ทิศทางที่รถกำลังวิ่ง และหมายเลขประจำตัวรถ ระบบ eCall ทั่วทั้งยุโรปมีเป้าหมายที่จะใช้งานได้กับรถยนต์รุ่นใหม่ที่ได้รับการอนุมัติทุกประเภทเป็นอุปกรณ์มาตรฐาน ขึ้นอยู่กับผู้ผลิตระบบ eCall ระบบอาจเป็นแบบใช้โทรศัพท์มือถือ (เชื่อมต่อบลูทูธกับอินเทอร์เฟซในรถยนต์) อุปกรณ์ eCall แบบบูรณาการ หรือฟังก์ชันการทำงานของระบบที่กว้างกว่า เช่น ระบบนำทาง อุปกรณ์เทเลเมติกส์ หรืออุปกรณ์เก็บค่าผ่านทาง คาดว่าจะเริ่มให้บริการ eCall ได้เร็วที่สุดภายในสิ้นปี 2010 โดยขึ้นอยู่กับการกำหนดมาตรฐานโดยสถาบันมาตรฐานโทรคมนาคมแห่งยุโรปและความมุ่งมั่นจากประเทศสมาชิกขนาดใหญ่ของสหภาพยุโรป เช่น ฝรั่งเศสและสหราชอาณาจักร

โครงการ SafeTRIP ที่ได้รับทุนสนับสนุนจากคณะกรรมาธิการยุโรป กำลังพัฒนาระบบ ITS แบบเปิดที่จะช่วยปรับปรุงความปลอดภัยบนท้องถนนและให้การสื่อสารที่ยืดหยุ่นผ่านการใช้การสื่อสารผ่านดาวเทียมย่านความถี่ S-band แพลตฟอร์มดังกล่าวจะช่วยให้สามารถให้บริการโทรแจ้งเหตุฉุกเฉินได้ครอบคลุมมากขึ้นภายในสหภาพยุโรป

ITS มีบทบาทสำคัญในการ เปลี่ยนระบบขนส่งสาธารณะ ให้เป็นระบบดิจิทัลส่งผลให้ประสิทธิภาพการดำเนินงานเพิ่มขึ้นและประสบการณ์ของผู้โดยสารดีขึ้น^{[ 21 ]}แอปพลิเคชันหลักมุ่งเน้นไปที่การให้ข้อมูลที่ดีขึ้นแก่ผู้ใช้และการปรับปรุงการดำเนินงานให้คล่องตัว

หนึ่งในแอปพลิเคชันที่พบบ่อยที่สุดคือการให้ข้อมูลผู้โดยสารแบบเรียลไทม์ (RTPI)ระบบเหล่านี้ใช้อุปกรณ์ติดตาม GPSบนยานพาหนะขนส่งสาธารณะเพื่อตรวจสอบตำแหน่งและความเร็วอย่างต่อเนื่อง จากนั้นข้อมูลนี้จะถูกนำมาใช้ในการคำนวณและคาดการณ์เวลามาถึงและเวลาออกเดินทางที่แม่นยำให้กับผู้โดยสารผ่านแอปพลิเคชันมือถือหรือจอแสดงผลที่ป้ายรถเมล์^{[ 22 ]}

อีกหนึ่งพื้นที่สำคัญของการเปลี่ยนแปลงคือระบบตั๋วอิเล็กทรอนิกส์ระบบการชำระเงินและการตรวจสอบแบบดิจิทัล ซึ่งมักใช้สมาร์ทการ์ดหรือแอปพลิเคชันบนมือถือ จะสร้างประสบการณ์ที่สะดวกสบายยิ่งขึ้นสำหรับผู้เดินทาง ระบบเหล่านี้สามารถพัฒนาเป็นแพลตฟอร์มตั๋วแบบบูรณาการที่ช่วยให้การเดินทางราบรื่นระหว่างโหมดการขนส่งต่างๆ (เช่น รถบัส รถไฟ และเรือเฟอร์รี่) และแม้กระทั่งระหว่างเมืองหรือภูมิภาคต่างๆ ดังที่เห็นในระบบระดับชาติเช่นของเอสโตเนีย^{[ 23 ]}ข้อมูลที่รวบรวมจากแอปพลิเคชัน ITS เหล่านี้ยังช่วยให้หน่วยงานด้านการขนส่งสามารถวิเคราะห์รูปแบบการเดินทาง ปรับเส้นทางให้เหมาะสม และปรับปรุงการวางแผนบริการโดยรวมได้ดียิ่งขึ้น

ระบบกล้องตรวจจับการฝ่าฝืนกฎจราจร ซึ่งประกอบด้วยกล้องและ อุปกรณ์ตรวจจับยาน พาหนะใช้ในการตรวจจับและระบุยานพาหนะที่ฝ่าฝืนจำกัดความเร็วหรือข้อกำหนดทางกฎหมายจราจรอื่นๆ และออกใบสั่งปรับผู้กระทำผิดโดยอัตโนมัติตามหมายเลขทะเบียนรถ ใบสั่งปรับจะถูกส่งทางไปรษณีย์ การใช้งานรวมถึง:

• กล้องจับความเร็วที่ตรวจจับยานพาหนะที่วิ่งเกินขีด จำกัดความเร็วที่กฎหมายกำหนด อุปกรณ์ดังกล่าวจำนวนมากใช้เรดาร์ในการตรวจจับความเร็วของยานพาหนะ หรือใช้ลูปแม่เหล็กไฟฟ้าที่ฝังอยู่ในแต่ละเลนของถนน
• กล้องจับฝ่าไฟแดงที่ตรวจจับยานพาหนะที่ฝ่าฝืนเส้นหยุดหรือจุดหยุดที่กำหนดไว้ขณะที่สัญญาณไฟจราจร เป็นสีแดง
• กล้องจับ ความเร็วในเลนรถประจำทางที่ตรวจจับยานพาหนะที่วิ่งในเลนที่สงวนไว้สำหรับรถประจำทางในบางเขตอำนาจศาล เลนรถประจำทางอาจถูกใช้โดยรถแท็กซี่หรือยานพาหนะ ที่ใช้ร่วมกัน ได้ เช่นกัน
• กล้องตรวจ จับการข้ามทางรถไฟที่ตรวจจับยาน พาหนะที่ข้าม ทางรถไฟในระดับพื้นดินอย่างผิดกฎหมาย
• กล้องตรวจจับการฝ่าฝืนเส้นขาวคู่ ที่ตรวจจับยานพาหนะที่ข้ามเส้นเหล่านี้
• กล้องจับช่องทางเดินรถที่มีผู้โดยสารหลายคน (HOV ) ที่ตรวจจับยานพาหนะที่ฝ่าฝืนข้อกำหนดของ HOV

เมื่อเร็วๆ นี้ บางเขตอำนาจศาลได้เริ่มทดลองใช้การจำกัดความเร็วแบบแปรผันที่เปลี่ยนแปลงไปตามสภาพการจราจรติดขัดและปัจจัยอื่นๆ โดยทั่วไปแล้ว การจำกัดความเร็วแบบนี้จะเปลี่ยนแปลงไปเป็นการลดลงเฉพาะในสภาพการจราจรที่ไม่ดีเท่านั้น แทนที่จะเพิ่มขึ้นในสภาพการจราจรที่ดี ตัวอย่างหนึ่งคือมอเตอร์เวย์ M25 ของสหราชอาณาจักร ซึ่งเป็นเส้นทางรอบกรุงลอนดอน ในช่วง 14 ไมล์ (23 กม.) ที่มีการจราจรหนาแน่นที่สุด (ทางแยกที่ 10 ถึง 16) ของ M25 การจำกัดความเร็วแบบแปรผันร่วมกับการบังคับใช้อัตโนมัติมีผลบังคับใช้มาตั้งแต่ปี 1995 ผลลัพธ์เบื้องต้นบ่งชี้ว่าช่วยประหยัดเวลาในการเดินทาง การจราจรไหลลื่นขึ้น และจำนวนอุบัติเหตุลดลง ดังนั้นจึงมีการนำมาใช้ถาวรในปี 1997 การทดลองเพิ่มเติมบน M25 จนถึงขณะนี้ยังไม่สามารถสรุปผลได้^{[ 24 ]}

ญี่ปุ่นได้ติดตั้งเซ็นเซอร์บนทางหลวงเพื่อแจ้งเตือนผู้ขับขี่ว่ามีรถเสียอยู่ข้างหน้า^{[ 25 ]}

การสื่อสารร่วมกันบนท้องถนนรวมถึงการสื่อสารระหว่างรถยนต์กับรถยนต์ รถยนต์กับโครงสร้างพื้นฐาน และในทางกลับกัน ข้อมูลที่ได้จากยานพาหนะจะถูกรวบรวมและส่งไปยังเซิร์ฟเวอร์เพื่อการรวมและการประมวลผลส่วนกลาง ข้อมูลเหล่านี้สามารถใช้ในการตรวจจับเหตุการณ์ต่างๆ เช่น ฝน (การทำงานของที่ปัดน้ำฝน) และการจราจรติดขัด (การเบรกบ่อยครั้ง) เซิร์ฟเวอร์จะประมวลผลคำแนะนำในการขับขี่สำหรับผู้ขับขี่รายเดียวหรือกลุ่มผู้ขับขี่เฉพาะ และส่งคำแนะนำนั้นแบบไร้สายไปยังยานพาหนะ เป้าหมายของระบบความร่วมมือคือการใช้และวางแผนโครงสร้างพื้นฐานด้านการสื่อสารและเซ็นเซอร์เพื่อเพิ่มความปลอดภัยบนท้องถนน คำจำกัดความของระบบความร่วมมือในการจราจรบนท้องถนนเป็นไปตามคณะกรรมาธิการยุโรป : ^{[ 26 ] [ 27 ]}

"ผู้ประกอบการถนน โครงสร้างพื้นฐาน ยานพาหนะ ผู้ขับขี่ และผู้ใช้ถนนรายอื่น ๆ จะร่วมมือกันเพื่อให้การเดินทางมีประสิทธิภาพ ปลอดภัย มั่นคง และสะดวกสบายที่สุด ระบบความร่วมมือระหว่างยานพาหนะกับยานพาหนะ และยานพาหนะกับโครงสร้างพื้นฐาน จะช่วยสนับสนุนเป้าหมายเหล่านี้ให้ได้มากกว่าการปรับปรุงที่สามารถทำได้ด้วยระบบแบบแยกส่วน"

การประชุมระดับโลกเกี่ยวกับระบบขนส่งอัจฉริยะ (ITS World Congress) เป็นงานแสดงสินค้าประจำปีเพื่อส่งเสริมเทคโนโลยี ITS ERTICO – ITS Europe, ITS Americaและ ITS AsiaPacific เป็นผู้สนับสนุนการประชุมและนิทรรศการ ITS World Congress ประจำปี โดยในแต่ละปีงานจะจัดขึ้นในภูมิภาคที่แตกต่างกัน (ยุโรป อเมริกา หรือเอเชียแปซิฟิก) ^{[ 28 ]}การประชุม ITS World Congress ครั้งแรกจัดขึ้นที่ปารีสในปี 1994 ^{[ 29 ]}

รูปแบบการสัญจรใหม่และการขนส่งอัจฉริยะกำลังเกิดขึ้นทั่วโลกโครงการแบ่งปันจักรยาน แบ่งปันรถยนต์ และแบ่งปันสกูตเตอร์ เช่นLime หรือBirdกำลังได้รับความนิยมอย่างต่อเนื่องโครงการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้ากำลังเติบโตในหลายเมืองรถยนต์ที่เชื่อมต่อกับอินเทอร์เน็ตเป็นตลาดที่กำลังขยายตัว ในขณะที่โซลูชันที่จอดรถอัจฉริยะแบบใหม่กำลังถูกใช้โดยผู้เดินทางและผู้ซื้อสินค้าทั่วโลก รูปแบบใหม่เหล่านี้ล้วนเป็นโอกาสในการแก้ปัญหาการเดินทางช่วงสุดท้ายในเขตเมือง

ผู้ให้บริการโทรศัพท์มือถือกำลังกลายเป็นผู้เล่นสำคัญในห่วงโซ่คุณค่าเหล่านี้ (นอกเหนือจากการให้บริการเชื่อมต่อเพียงอย่างเดียว) แอปพลิเคชันเฉพาะทางสามารถใช้รับชำระเงินผ่านมือถือให้ข้อมูลเชิงลึกและเครื่องมือช่วยนำทาง เสนอสิ่งจูงใจและส่วนลด และทำหน้าที่เป็นสื่อกลาง ในการค้าดิจิทัล

รูปแบบการใช้งานโทรศัพท์มือถือแบบใหม่เหล่านี้ต้องการความคล่องตัวในการสร้างรายได้และความสามารถในการบริหารจัดการพันธมิตรในระดับสูง แพลตฟอร์มการชำระเงินและการเรียกเก็บเงินที่ยืดหยุ่นช่วยให้สามารถแบ่งปันรายได้ได้อย่างรวดเร็วและง่ายดาย และมอบประสบการณ์ที่ดีขึ้นแก่ลูกค้าโดยรวม นอกจากบริการที่ดีขึ้นแล้ว ผู้ใช้ยังสามารถได้รับรางวัลเป็นส่วนลดคะแนนสะสมและของรางวัลต่างๆ รวมถึงมีส่วนร่วมผ่านการตลาดทางตรงอีกด้วย

เครือข่ายสมาคม ITS ระดับชาติเป็นกลุ่มผลประโยชน์ ITS ระดับชาติ มีการประกาศอย่างเป็นทางการเมื่อวันที่ 7 ตุลาคม พ.ศ. 2547 ที่ลอนดอน สำนักงานเลขาธิการอยู่ที่ ERTICO – ITS Europe ^{[ 30 ]}

ERTICO – ITS Europe เป็นความร่วมมือระหว่างภาครัฐและเอกชนที่ส่งเสริมการพัฒนาและการใช้งานระบบขนส่งอัจฉริยะ (ITS) โดยเชื่อมโยงหน่วยงานภาครัฐ ผู้ประกอบการในอุตสาหกรรม ผู้ให้บริการโครงสร้างพื้นฐาน ผู้ใช้งาน สมาคม ITS ระดับชาติ และองค์กรอื่นๆ เข้าด้วยกัน โปรแกรมการทำงานของ ERTICO มุ่งเน้นไปที่โครงการริเริ่มเพื่อปรับปรุงความปลอดภัย ความมั่นคง และประสิทธิภาพของเครือข่ายการขนส่ง ในขณะเดียวกันก็คำนึงถึงมาตรการลดผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมด้วย

ในสหรัฐอเมริกา แต่ละรัฐจะมีหน่วยงาน ITS ที่จัดงานประชุมประจำปีเพื่อส่งเสริมและแสดงเทคโนโลยีและแนวคิด ITS โดยมีตัวแทนจากหน่วยงานด้านการขนส่งของแต่ละรัฐ (รัฐ เมือง เทศบาล และเขตปกครอง) เข้าร่วมการประชุมนี้

ในเมืองขนาดกลางของโคลอมเบีย ซึ่งมีการนำระบบขนส่งสาธารณะเชิงกลยุทธ์มาใช้ เครือข่ายการขนส่งในเมืองต้องดำเนินการภายใต้พารามิเตอร์ที่ปรับปรุงคุณภาพการให้บริการ ความท้าทายหลายประการที่ระบบขนส่งในเมืองเหล่านี้เผชิญนั้นมุ่งเน้นไปที่การเพิ่มจำนวนผู้โดยสารที่ขนส่งในระบบและการนำเทคโนโลยีมาใช้ซึ่งต้องบูรณาการเพื่อการจัดการและควบคุมยานพาหนะขนส่งสาธารณะ^{[ 31 ]}การบรรลุเป้าหมายนี้ต้องใช้ระบบเชิงกลยุทธ์เพื่อบูรณาการโซลูชันบนพื้นฐานของระบบขนส่งอัจฉริยะและเทคโนโลยีสารสนเทศและการสื่อสารเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการควบคุมและการจัดการยานพาหนะ การเก็บค่าโดยสารอิเล็กทรอนิกส์ ความปลอดภัยบนท้องถนน และการส่งมอบข้อมูลให้กับผู้ใช้^{[ 32 ]}ฟังก์ชันการทำงานที่เทคโนโลยีต้องครอบคลุมในระบบขนส่งเหล่านี้ ได้แก่ การกำหนดตารางเวลาของยานพาหนะ การระบุตำแหน่งและการติดตามยานพาหนะ การจัดเก็บข้อมูลการดำเนินงานบนคลาวด์ การทำงานร่วมกันกับระบบสารสนเทศอื่น ๆ การรวมศูนย์การดำเนินงาน การนับผู้โดยสาร การควบคุมและการแสดงข้อมูล^{[ 33 ]}

• คู่มือ ITS สามารถดาวน์โหลดได้ฟรี
• เว็บไซต์สำนักงานโครงการร่วมระบบขนส่งอัจฉริยะ กระทรวงคมนาคมสหรัฐฯ
• คู่มือการวิจัยระบบขนส่งอัจฉริยะของรัฐบาลกลาง – กระทรวงคมนาคมสหรัฐอเมริกา
• เอกสารข้อเท็จจริงเกี่ยวกับแอปพลิเคชันด้านความปลอดภัยของ ITS – กระทรวงคมนาคมสหรัฐอเมริกา
• มาตรฐาน ISO สำหรับระบบขนส่งอัจฉริยะ
• การกำหนดมาตรฐาน CEN สำหรับระบบขนส่งอัจฉริยะ