การนำทาง Itchen
ประตูน้ำสโตกที่เลิกใช้งานแล้ว ซึ่งปัจจุบันทำหน้าที่เป็นฝายและประตูระบายน้ำ
แผนที่แบบอินเทอร์แอคทีฟของแม่น้ำอิตเชน
ข้อกำหนด
กุญแจ	ประตูเดี่ยว 15 + 2 บาน
สถานะ	การบูรณะแบบจำกัด
ประวัติศาสตร์
เจ้าของเดิม	บริษัทเดินเรืออิตเชน
วันที่ดำเนินการ	1665
วันที่ใช้งานครั้งแรก	1710
วันที่ปิดทำการ	1869
ภูมิศาสตร์
จุดเริ่มต้น	วินเชสเตอร์
จุดสิ้นสุด	นอร์แธม คีย์

วี ที อี การนำทาง Itchen
จากแหล่งที่มา โรงสีท่าเรือ สะพานถนนคอลเลจ วิทยาลัยมิลล์ แม่น้ำอิตเชน ท่าเรือแบล็คบริดจ์ 1 โรงสีและประตูน้ำเซนต์แคเธอรีน สะพานรถไฟฮอกลีย์ ท่อระบายน้ำ M3 ฮอกลีย์ มิลล์ 2 ประตูน้ำปลายถนน ทไวฟอร์ ดเลน ท่อระบายน้ำทไวฟอร์ด 3 คอมป์ตัน ล็อค แม่น้ำอิตเชน ชอว์ฟอร์ด มิลล์ สะพานชอว์ฟอร์ดและนอร์ริส 4 ประตูเดี่ยวชอว์ฟอร์ด 5 มัลม์ล็อค 6 ล็อควิทยาลัยมีด ระบบประปาเมืองออตเตอร์บอร์น ช่องทางบรรเทาภัย 7 ประตูน้ำแบรมบริดจ์ 8 ประตูเดี่ยว Brambridge 9 ล็อกออลบรูค สะพาน B3335 สายหลักตะวันตกเฉียงใต้ 10 ล็อควิทิมีด แม่น้ำบาร์ตัน 11 สโต๊ค ล็อค 11 กังหันของโรงงาน Shears Mill สะพาน B3037 12 ล็อกโคเนการ์ อีสต์ลีห์ เส้นทางอีสต์ลีห์–ฟาเรแฮม 13 ล็อคบ้าน 14 ประตูน้ำบ่อล่อ 15 แซนดี้ ล็อค คันดิน M27 16 แมนส์บริดจ์ล็อก เกเตอร์ส มิลล์ เอ27 สะพานแมนส์ ถนนวูดมิลล์เลน 17 โรงสีไม้ + ตัวล็อกน้ำขึ้นน้ำลงของโรงสีไม้ A3035 สะพานคอบเดน เส้นทางชายฝั่งตะวันตก สะพานนอร์แธม A3024 ท่าเรือนอร์แธม สะพานอิตเชน A3025 เซาท์แธมป์ตัน วอเตอร์

คลองอิทเชน (Itchen Navigation) เป็นระบบ คลอง ที่เลิกใช้งานแล้ว ในแฮมป์เชียร์ประเทศอังกฤษ มีความยาว 10.4 ไมล์ (16.7 กิโลเมตร) ซึ่งเคยเป็นเส้นทางการค้าที่สำคัญจาก วินเชสเตอร์ไปยังทะเลที่เซาแธมป์ตันเป็นเวลาประมาณ 150 ปี การปรับปรุงแม่น้ำอิทเชนได้รับอนุญาตจากพระราชบัญญัติของรัฐสภาในปี 1665 แต่ความคืบหน้าเป็นไปอย่างช้าๆ และการเดินเรือนี้ก็ไม่ได้ประกาศว่าเสร็จสมบูรณ์จนกระทั่งปี 1710 คลองนี้ถูกเรียกว่า "เส้นทางเดินเรือ" เพราะโดยพื้นฐานแล้วมันคือแม่น้ำที่ได้รับการปรับปรุง โดยใช้ร่องน้ำหลักของแม่น้ำในบางส่วน และใช้การขุดคลองพร้อมประตูน้ำเพื่อหลีกเลี่ยงส่วนที่ยากลำบาก น้ำในคลองมาจากแม่น้ำอิทเชน มันเป็นวิธีการขนส่งสินค้าที่สำคัญ โดยเฉพาะผลผลิตทางการเกษตรและถ่านหิน ระหว่างสองเมืองและหมู่บ้านที่อยู่ระหว่างทาง

เมื่อสร้างเสร็จสมบูรณ์ คลองนี้สามารถรองรับเรือบรรทุกสินค้า ตื้น ที่มีความกว้างประมาณ 13 ฟุต (4.0 เมตร) และยาว 70 ฟุต (21 เมตร) ได้ แต่ปริมาณการจราจรค่อนข้างน้อย ในปี 1802 ซึ่งเป็นหนึ่งในปีที่ดีที่สุด มีการขนส่งสินค้า 18,310 ตันและไม่เคยมีเรือใช้งานในคลองนี้มากกว่าหกลำ หลังจากที่ทางรถไฟลอนดอนและเซาแธมป์ตัน เปิดให้บริการ ในปี 1840 ปริมาณการจราจรก็ลดลงอย่างมาก และการเดินเรือก็หยุดดำเนินการในปี 1869 มีการพยายามฟื้นฟูคลองนี้หลายครั้ง แต่ก็ไม่ประสบความสำเร็จ นอกจากนี้ยังมีการเสนอหลายครั้งที่จะเชื่อมต่อคลองนี้กับคลองเบซิงสโตกเพื่อสร้างเส้นทางภายในประเทศจากลอนดอนไปยังเซาแธมป์ตัน ซึ่งก็ไม่ประสบผลสำเร็จเช่นกัน

ความสนใจในเส้นทางน้ำภายในประเทศที่กลับมาอีกครั้งหลัง สงครามโลกครั้งที่สองสิ้นสุดลง ส่งผลให้ทางเดินเลียบคลองกลายเป็นส่วนหนึ่งของเส้นทาง เดินเท้าทางไกล Itchen Wayและเป็นเส้นทางยอดนิยมสำหรับนักเดินป่า สมาคมอนุรักษ์เส้นทางเดินเรือ Itchen ก่อตั้งขึ้นในทศวรรษ 1970 แต่ความคืบหน้าเป็นไปอย่างช้าๆ การร่วมมือกันระหว่างสำนักงานสิ่งแวดล้อมและมูลนิธิอนุรักษ์สัตว์ป่าแฮมป์เชียร์และเกาะไอล์ออฟไวท์ในปี 2005 นำไปสู่การก่อตั้งมูลนิธิ Itchen Navigation Trust และอีกสองปีต่อมา พวกเขาได้รับเงินทุนสนับสนุนจากกองทุน Heritage Lottery Fundเพื่อสร้างโครงการ Itchen Navigation Heritage Trail Project ซึ่งมุ่งเน้นการอนุรักษ์และตีความซากปรักหักพัง เส้นทางนี้เป็นแหล่งที่อยู่อาศัยของพืชและสัตว์นานาชนิด ส่งผลให้ได้รับการกำหนดให้เป็นพื้นที่อนุรักษ์พิเศษ ของยุโรป และแหล่งที่น่าสนใจทางวิทยาศาสตร์เป็นพิเศษ

แม่น้ำอิตเชนมีความสำคัญทางการค้ามาตั้งแต่ก่อน สมัย นอร์มันโดยมี การบันทึก ท่าเทียบเรือสำหรับขนถ่ายสินค้าที่บิชอปสโตกในปี 960 และหินสำหรับมหาวิหารวินเชสเตอร์ซึ่งสร้างขึ้นเมื่อวินเชสเตอร์เป็นเมืองหลวงของอังกฤษ น่าจะถูกขนส่งทางน้ำจากเหมืองหินในเมืองกาอองประเทศฝรั่งเศส^{[ 1 ]}การปรับปรุงแม่น้ำครั้งแรกที่มีการบันทึกไว้เกิดขึ้นโดยก็อดฟรี เดอ ลูซี ซึ่งเป็นบิชอปแห่งวินเชสเตอร์ ระหว่างปี 1189 ถึง 1204 เขาเป็นผู้ให้ทุนในการก่อสร้างเอง และด้วยเหตุนี้ พระเจ้าจอห์นจึงได้รับสิทธิ์ในการเก็บค่าผ่านทางจากสินค้าที่ขนส่งทางแม่น้ำมีการค้าขายขนสัตว์และเครื่องหนังจำนวนมาก แต่ศูนย์กลางการค้าได้ย้ายไปที่กาเลส์และเมลคอมบ์ เรจิสในปี 1353 และเมื่อการค้าลดลง ส่วนที่สามารถเดินเรือได้ของแม่น้ำก็ลดลงเช่นกัน เป็นที่ทราบกันว่าอยู่ในสภาพย่ำแย่ในปี พ.ศ. 2495 และรายงานสำหรับคณะกรรมการท่อระบายน้ำในปี พ.ศ. 2617 ระบุว่าส่วนใหญ่ถูกกีดขวางโดยโรงสีที่สร้างขึ้นบนฝั่ง^{[ 2 ]}

พระราชบัญญัติการเดินเรือแม่น้ำปี 1766
พระราชบัญญัติรัฐสภา
รัฐสภาแห่งบริเตนใหญ่
ชื่อเรื่องยาว	พระราชบัญญัติเพื่ออธิบาย แก้ไข และทำให้มีผลบังคับใช้มากขึ้น ซึ่งพระราชบัญญัติที่ตราขึ้นในรัชสมัยของพระเจ้าชาร์ลส์ที่ 2 ในศตวรรษที่ 16 และ 17 เรื่อง "พระราชบัญญัติว่าด้วยการอนุญาตให้เรือเดินทะเล เรือบรรทุกสินค้า และเรือประเภทอื่น ๆ สามารถสัญจรผ่านแม่น้ำหลายสายได้" ในส่วนที่เกี่ยวข้องกับแม่น้ำอิทชิง ซึ่งไหลจากอัลเรสฟอร์ด ผ่านวินเชสเตอร์ ไปสู่ทะเลใกล้เซาแธมป์ตัน และเพื่อควบคุมการเดินเรือดังกล่าวให้ดียิ่งขึ้น
การอ้างอิง	7 Geo. 3 . c. 87
ขอบเขตอาณาเขต	บริเตนใหญ่
วันที่
พระราชทานพระบรมราชานุญาต	15 เมษายน พ.ศ. 2310
พิธีสำเร็จการศึกษา	17 ธันวาคม พ.ศ. 2308 [ก]
กฎหมายอื่น ๆ
แก้ไขโดย	พระราชบัญญัติการเดินเรือแม่น้ำอิตชิน ค.ศ. 1795 พระราชบัญญัติการเดินเรือแม่น้ำอิตชิน ค.ศ. 1802 พระราชบัญญัติอัตราค่าเดินเรืออิตชิน ค.ศ. 1820
สถานะ: แก้ไขแล้ว
ข้อความของกฎหมายตามที่ตราไว้แต่เดิม

Construction of the canal was authorised by an act of Parliament, the River Navigation Act 1664 (16 & 17 Cha. 2. c. 13Pr.). The act allowed a number of rivers to be made navigable, and in each case, undertakers were appointed, to carry out the work, as were commissioners, chosen from the local justices, who were responsible for confirming the tolls. The undertakers made very slow progress, and it was not until 1710 that the work was completed. They had built locks and some artificial cuts to bypass difficult sections of the river, and created a towing path for horses. The route was 10.4 miles (16.7 km) long, of which 2.75 miles (4.43 km) were new cuts, and although some of the rest used the course of the river, much of it followed secondary streams. New undertakers were not appointed as old ones died, and by 1767, the navigation was effectively owned by one man, a Mr Edward Pyott. Local people felt that he was exceeding his powers, and they obtained a second act of Parliament, the River Itching Navigation Act 1766 (7 Geo. 3. c. 87) in 1767, which noted that Pyott had created a trading and carrying monopoly, as he would refuse to carry coal and other goods which interfered with his own activities. The preamble to the act claimed that this was harming the poor and the inhabitants of Winchester.^[3]

The act was unusual, as it was obtained without Pyott's consent, and created a new group of commissioners from local justices and dignitaries. They were empowered to set the rates for tolls, and the owner was obliged to transport all goods at the established rates. If there were not sufficient boats and the owner did not provide more, they could license others to provide carriage services. They could also order that locks, wharves and warehouses should be erected. The size of boats was specified, and were to be capable of carrying between 20 and 30 tons of cargo. The tolls set were quite moderate, and a group of merchants appear to have leased the river from Pyott for a period after 1767, but he eventually took control again.^[4]

มีการเพิ่มประตูน้ำเพิ่มเติมอีกหลายแห่ง และในปี 1795 มีประตูน้ำทั้งหมดสิบห้าแห่ง โดยสามแห่งทำจากบล็อกก่ออิฐ และสิบสองแห่งมีด้านข้างเป็นดิน นอกจากนี้ยังมีประตูเดี่ยวหรือประตูน้ำครึ่งบานอีกสองแห่ง ประตูน้ำที่ต่ำที่สุดอยู่ที่วูดมิลล์ซึ่งเป็นจุดที่การเดินเรือเชื่อมต่อกับปากแม่น้ำอิตเชน ระหว่างทางไปยังเซาแธมป์ตันวอเตอร์ท่าเรือหลักที่ปลายเซาแธมป์ตันอยู่ที่นอร์แธม ซึ่งอยู่ ห่างจากประตูน้ำลงมาประมาณ 2 ไมล์ (3.2 กม.) และเรือบรรทุกสินค้าจะแล่นลงไปที่ท่าเรือในช่วงน้ำขึ้น หรือใช้เรือพายหากน้ำขึ้นสูง^{[ 5 ]}เนื่องจากแม่น้ำมีระดับน้ำขึ้นลงต่ำกว่าประตูน้ำวูดมิลล์ โครงสร้างจึงถูกสร้างใหม่ในปี 1829 โดยมีประตูชุดที่สามหันหน้าไปทางด้านล่าง เพื่อป้องกันน้ำท่วมการเดินเรือในช่วงน้ำขึ้นสูง^{[ 6 ]}

แผนที่เส้นทางแสดงเส้นทางเดินเรือด้วยสีน้ำเงินเข้ม (หรือสีเขียวสำหรับส่วนที่ระบายน้ำแล้ว) เพื่อแยกแยะออกจากแม่น้ำซึ่งแสดงด้วยสีน้ำเงินอ่อน โดยปกติแล้วสีน้ำเงินเข้มจะใช้แสดงทางน้ำที่สามารถเดินเรือได้ แต่ในที่นี้ใช้เพื่อความชัดเจน

หลังจากไพออตต์เสียชีวิต กรรมสิทธิ์ในการเดินเรือตกเป็นของเจมส์ ดาร์ซี ซึ่งในขณะนั้นแต่งงานกับภรรยาม่ายของลูกชายคนหนึ่งของไพออตต์ อย่างไรก็ตาม ยังคงมีหนี้จำนองค้างชำระอยู่ 4,666 ปอนด์ ซึ่งทั้งหมดเป็นของสมาชิกในครอบครัวของไพออตต์ และต้องจ่ายดอกเบี้ยต่อไป ตามรายงานของหนังสือพิมพ์ท้องถิ่นในสมัยนั้น ดูเหมือนว่าเขาจะให้เช่าค่าธรรมเนียมผ่านทางแก่เจ้าของที่ดิน จากนั้นจึงให้เช่าแก่เอ็ดเวิร์ด แนปป์ ก่อนที่จะกลับมารับช่วงต่ออีกครั้งในปี 1794 ประมาณปี 1802 การเดินเรือขนส่งสินค้าได้ 18,310 ตัน (18,600  ตัน ) ซึ่งเป็นถ่านหินและ กากถ่านหิน 10,300 ตัน (10,500 ตัน) เกลือ 350 ตัน (360 ตัน) ชอล์ก 1,710 ตัน (1,740 ตัน) และสินค้าอื่นๆ ที่เหลืออีก 5,950 ตัน (6,050 ตัน) รายได้เฉลี่ยต่อปีอยู่ที่ 3,735 ปอนด์ แต่คาดว่าน่าจะรวมค่าขนส่งและค่าธรรมเนียมผ่านทางด้วย เนื่องจากดาร์ซีเป็นผู้จัดการทั้งสองอย่าง เขาดำเนินการเรือบรรทุกสินค้าสี่ลำ^{[ 7 ]}

พระราชบัญญัติการเดินเรือแม่น้ำอิตชิน ค.ศ. 1802
พระราชบัญญัติรัฐสภา
รัฐสภาแห่งสหราชอาณาจักร
ชื่อเรื่องยาว	พระราชบัญญัติว่าด้วยการอธิบาย แก้ไข และทำให้มีผลบังคับใช้มากขึ้น ซึ่งพระราชบัญญัติหลายฉบับในรัชสมัยของพระเจ้าชาร์ลส์ที่ 2 ปีที่ 16 และ 17 และในรัชสมัยของพระเจ้าชาร์ลส์ที่ 2 ปีที่ 7 และ 35 แห่งรัชสมัยของพระองค์ท่านในปัจจุบัน ที่เกี่ยวข้องกับการเดินเรือในแม่น้ำอิตชิน ในเขตเทศมณฑลเซาแธมป์ตัน
การอ้างอิง	42 Geo. 3 . c. cxi
ขอบเขตอาณาเขต	สหราชอาณาจักร
วันที่
พระราชทานพระบรมราชานุญาต	26 มิถุนายน พ.ศ. 2445
พิธีสำเร็จการศึกษา	26 มิถุนายน พ.ศ. 2445 [ข]
กฎหมายอื่น ๆ
การแก้ไข	พระราชบัญญัติการเดินเรือในแม่น้ำ ค.ศ. 1664 พระราชบัญญัติการเดินเรือแม่น้ำปี 1766 พระราชบัญญัติการเดินเรือแม่น้ำอิตชิน ค.ศ. 1795
แก้ไขโดย	พระราชบัญญัติอัตราค่าถ่านหินอิตชิน ค.ศ. 1811 พระราชบัญญัติอัตราค่าเดินเรืออิตชิน ค.ศ. 1820
สถานะ: แก้ไขแล้ว
ข้อความของกฎหมายตามที่ตราไว้แต่เดิม

ด้วยความเป็นไปได้ที่จะมีการเชื่อมต่อระหว่างการเดินเรือกับคลองเบซิงสโตกโครงการนี้จึงมีมูลค่า 24,000 ปอนด์ และดาร์ซีได้ขายหุ้นครึ่งหนึ่งให้กับจอร์จ ฮอลลิส ตัวแทนของเขา จากนั้นเขาก็ขายอีกครึ่งหนึ่งให้กับฮอลลิส และย้ายไปอยู่ที่ไอร์แลนด์ ฮอลลิสกลายเป็นเจ้าของแต่เพียงผู้เดียวตั้งแต่ปี 1804 หลังจากซื้อหุ้นจากหุ้นส่วนที่ไม่ได้ดำเนินกิจการ ตลอดอายุการใช้งาน การเดินเรือเกือบจะเป็นการผูกขาด แต่ฮอลลิสวางแผนที่จะยุติการผูกขาดนี้ และได้ซื้อกิจการมาพระราชบัญญัติการเดินเรือแม่น้ำอิตชิน ค.ศ. 1802 (42 Geo. 3.c. cxi) กำหนดให้เป็นการเดินเรือแบบเปิด ซึ่งทุกคนสามารถใช้ได้เมื่อชำระค่าธรรมเนียมที่เหมาะสม ค่าธรรมเนียมเหล่านี้กำหนดไว้ในพระราชบัญญัติของรัฐสภา เป็นการยุติการกำหนดค่าธรรมเนียมโดยคณะกรรมการ พระราชบัญญัติยังระบุด้วยว่าเขามีเวลาสามปีในการปรับปรุงแม่น้ำให้เรียบร้อย ซึ่งดูเหมือนว่าเขาจะทำได้สำเร็จ เนื่องจากหลังจากนั้นเขาได้ให้เช่าแม่น้ำแก่กลุ่มพ่อค้า ^{[ 8 ]}

พระราชบัญญัติอัตราค่าถ่านหินอิตชิน ค.ศ. 1811
พระราชบัญญัติรัฐสภา
รัฐสภาแห่งสหราชอาณาจักร
ชื่อเรื่องยาว	พระราชบัญญัติว่าด้วยการเพิ่มอัตราค่าขนส่งถ่านหินทางแม่น้ำอิทชิน ในเขตเทศมณฑลเซาแธมป์ตัน และเพื่อแก้ไขเพิ่มเติมและทำให้พระราชบัญญัติต่างๆ ที่เกี่ยวข้องมีผลบังคับใช้มากขึ้น
การอ้างอิง	51 Geo. 3 . c. ccii
ขอบเขตอาณาเขต	สหราชอาณาจักร
วันที่
พระราชทานพระบรมราชานุญาต	26 มิถุนายน พ.ศ. 2454
พิธีสำเร็จการศึกษา	26 มิถุนายน พ.ศ. 2454 [ข]
กฎหมายอื่น ๆ
การแก้ไข	พระราชบัญญัติการเดินเรือแม่น้ำอิตชิน ค.ศ. 1795 พระราชบัญญัติการเดินเรือแม่น้ำอิตชิน ค.ศ. 1802
แก้ไขโดย	พระราชบัญญัติอัตราค่าเดินเรืออิตชิน ค.ศ. 1820
สถานะ: แก้ไขแล้ว
ข้อความของกฎหมายตามที่ตราไว้แต่เดิม

พระราชบัญญัติอัตราค่าเดินเรืออิตชิน ค.ศ. 1820
พระราชบัญญัติรัฐสภา
รัฐสภาแห่งสหราชอาณาจักร
ชื่อเรื่องยาว	พระราชบัญญัติว่าด้วยการเพิ่มอัตราภาษีสำหรับสินค้าและวัตถุที่ขนส่งทางแม่น้ำอิทชิน ในเขตเทศมณฑลเซาแธมป์ตัน
การอ้างอิง	1 Geo. 4 . c. lxxv
ขอบเขตอาณาเขต	สหราชอาณาจักร
วันที่
พระราชทานพระบรมราชานุญาต	15 กรกฎาคม พ.ศ. 2463
พิธีสำเร็จการศึกษา	15 กรกฎาคม พ.ศ. 2363 [ข]
กฎหมายอื่น ๆ
การแก้ไข	พระราชบัญญัติการเดินเรือแม่น้ำปี 1766 พระราชบัญญัติการเดินเรือแม่น้ำอิตชิน ค.ศ. 1802 พระราชบัญญัติอัตราค่าถ่านหินอิตชิน ค.ศ. 1811
สถานะ: กฎหมายปัจจุบัน
ข้อความของกฎหมายตามที่ตราไว้แต่เดิม

ตั้งแต่ปี ค.ศ. 1808 ผู้คัดค้านหลายคนโต้แย้งว่าการเดินเรืออยู่ในสภาพย่ำแย่ โดยหวังจะบีบให้ฮอลลิสยอมยกสิทธิ์การใช้น้ำให้แก่โรงงานต่างๆ และปริมาณการจราจรก็ลดลง ต่อมามีการออกกฎหมายอีกฉบับหนึ่งโดยรัฐสภา...พระราชบัญญัติอัตราค่าถ่านหินอิตชิน ค.ศ. 1811 (51 Geo. 3.c. ccii) อนุญาตให้ฮอลลิสขึ้นค่าผ่านทางได้ และแปดปีต่อมา เขาได้จัดการประชุมที่ศาลาว่าการเมืองวินเชสเตอร์เพื่ออธิบายว่าทำไมเขาจึงจำเป็นต้องขึ้นค่าผ่านทางอีก การประชุมขอให้เขาเลื่อนการเรียกเก็บไปออกไปหนึ่งปี โดยแลกกับการที่พวกเขาจะมอบเงินให้เขา 1,200 ปอนด์ สำหรับค่าผ่านทาง ค่าท่าเทียบเรือ และค่าเช่าเป็นเวลาหนึ่งปี เขาจะใช้เงิน 600 ปอนด์ในการซ่อมแซม และเงินที่เหลืออีก 600 ปอนด์ จะคิดเป็นดอกเบี้ย 5 เปอร์เซ็นต์จากมูลค่าที่ประเมินไว้ของการเดินเรือ ซึ่งในขณะนั้นอยู่ที่ 12,000 ปอนด์ เขาได้รับข้อเสนอนั้นพระราชบัญญัติอัตราการเดินเรืออิตชิน ค.ศ. 1820 (1 Geo. 4. c. lxxv) หนึ่งปีต่อมา ซึ่งเพิ่มค่าธรรมเนียม แต่คณะกรรมาธิการลดค่าระวางในเวลาเดียวกัน ส่งผลให้การดำเนินงานมีกำไรมากขึ้นสำหรับฮอลลิสและน้อยลงสำหรับเจ้าของเรือบรรทุกสินค้า ^{[ 9 ]}

ฮอลลิสได้กู้ยืมเงินเพื่อใช้ในการปรับปรุง แต่รายรับลดลงเหลือเพียง 1,821 ปอนด์ในปี 1839 ซึ่งเป็นปีสุดท้ายของการดำเนินงานอย่างเต็มรูปแบบก่อนที่ทางรถไฟลอนดอนและเซาแธมป์ตันจะเปิดให้บริการ รายรับได้มาจากการเก็บค่าผ่านทาง เนื่องจากสินค้าทั้งหมดขนส่งโดยผู้ขนส่งอิสระ ในช่วงเวลานั้น ฮอลลิสได้มอบการควบคุมการเดินเรือให้กับสมาชิกในครอบครัว ลูกชายของเขาบริหารงานจนถึงปี 1841 เมื่อนายธนาคารชื่อดับเบิลยู ดับเบิลยู บุลเพ็ตต์ ซึ่งเป็นผู้รับจำนอง เข้ามาบริหารต่อ ในปี 1847 ครอบครัวฮอลลิสได้แจ้งให้เขาออกจากตำแหน่ง แม้ว่าเขาจะทำงานได้ดี แต่เขาก็ปฏิเสธ ในที่สุด เอฟดับเบิลยู ฮอลลิส ก็ได้หุ้นส่วนใหญ่จากสมาชิกคนอื่นๆ ในครอบครัว และเริ่มดำเนินการทางกฎหมายเพื่อขับไล่บุลเพ็ตต์ออกไป การแข่งขันทางรถไฟทำให้รายได้ลดลงอย่างมาก จาก 1,012 ปอนด์ในปี พ.ศ. 2386 เหลือเพียง 430 ปอนด์ในปี พ.ศ. 2304 และการจ่ายเงินให้กับผู้ถือหุ้นและผู้รับจำนองก็หยุดลงในปี พ.ศ. 2393 และ พ.ศ. 2390 ตามลำดับ ในปี พ.ศ. 2306 นาย Bulpett ถูกแทนที่โดยนาย Clarke ซึ่งเคยเป็นผู้จัดการคลอง Andover มาก่อน แต่นาย Bulpett กลับมาอีกครั้งเมื่อเขาชนะคดีที่ Hollis ฟ้องร้อง^{[ 10 ]}

อย่างไรก็ตาม การกลับมาดำรงตำแหน่งของเขามีอายุสั้น เนื่องจากการเดินเรือหยุดดำเนินการในเดือนมกราคม พ.ศ. 2412 ซึ่งเป็นเดือนสุดท้ายที่มีการเก็บค่าผ่านทาง มีการจำนองค้างชำระอยู่ 19,708 ปอนด์ โดย 2,607 ปอนด์นั้นมาจากการก่อสร้างครั้งแรกโดย Pyott แผนการที่จะซื้อทางน้ำโดย JR Stebbings แห่งเซาแธมป์ตันในปี พ.ศ. 2414 ล้มเหลว ความพยายามอีกครั้งที่จะซื้อทางน้ำเกิดขึ้นในปี พ.ศ. 2452 โดย Patrick O'Carroll นายหน้าอสังหาริมทรัพย์จากเซาท์ซี เขาได้ก่อตั้งบริษัทชื่อ Itchen Navigation Ltd โดยมีทุนจดทะเบียน 20,000 ปอนด์ แต่พวกเขาไม่สามารถระบุได้ว่าใครเป็นเจ้าของ ดังนั้นบริษัทจึงไม่เคยทำการค้า^{[ 11 ]}

ตลอดช่วงอายุการใช้งานของคลอง มีข้อเสนอหลายครั้งที่จะเชื่อมต่อคลองนี้กับคลองเบซิงสโตกเพื่อเป็นเส้นทางคมนาคมทางน้ำภายในประเทศระหว่างลอนดอนและเซาแธมป์ตัน ข้อเสนอแรกเกิดขึ้นในปี 1788 โดยบริษัทเบซิงสโตกแคนัลคอมปานี หกเดือนหลังจากที่พวกเขาเริ่มงานก่อสร้างเส้นทางหลัก มีการสำรวจเส้นทางที่เสนอ แต่ก็ไม่มีความคืบหน้าใดๆ เกิดขึ้นอีก

จากนั้นคณะกรรมการเบซิงสโตกได้ตรวจสอบการเชื่อมต่อกับคลองแอนโดเวอร์แต่ในเดือนธันวาคม ค.ศ. 1792 ความสนใจก็เปลี่ยนกลับมาเป็นการเชื่อมต่อกับแม่น้ำอิตเชน มีการประชุมขึ้นที่เซาแธมป์ตัน โดยมีนายกเทศมนตรีเป็นประธาน และมีเจมส์ ดาร์ซี อยู่ในคณะกรรมการด้วย การประชุมนี้กลายเป็นส่วนหนึ่งของโครงการที่ยิ่งใหญ่กว่ามากในการเชื่อมต่อบริสตอลกับซอลส์เบอรีและต่อไปยังลอนดอน แต่ถึงแม้ว่าโครงการส่วนใหญ่จะล้มเหลวในไม่ช้า การเชื่อมต่อจากอิตเชนไปยังเบซิงสโตกก็ยังคงได้รับการพิจารณาในปี ค.ศ. 1796 ซึ่งในเวลานั้นเรียกว่าคลองเชื่อมต่อท่าเรือลอนดอนและเซาแธมป์ตัน มีการสำรวจเส้นทางสองเส้นทางโดยวิศวกรที่แตกต่างกัน เส้นทางหนึ่งมีค่าใช้จ่าย 127,000 ปอนด์ และอีกเส้นทางหนึ่งมีค่าใช้จ่าย 157,566 ปอนด์^{[ 12 ]}

จุดประสงค์หลักคือการสร้างเส้นทางที่ปลอดภัยระหว่างลอนดอนและเซาแธมป์ตัน เนื่องจากในขณะนั้นกำลังเกิดสงครามกับฝรั่งเศสและมีภัยคุกคามต่อการขนส่งทางเรือโดยใช้เส้นทางชายฝั่ง อย่างไรก็ตาม ราคาที่ดินกำลังสูงขึ้น และยังมีโครงการคลองอื่นๆ อีกหลายโครงการที่ประสบปัญหาในขณะนั้น ส่งผลให้โครงการนี้ถูกระงับไว้จนถึงปี 1807 ในขณะเดียวกัน โครงการคลองแกรนด์เซอร์รีย์ก็ได้รับการเสนอขึ้นในปี 1800 และราล์ฟ ดอดด์ ผู้ส่งเสริมหลักได้เสนอว่าสามารถขยายคลองนี้ไปเชื่อมกับแม่น้ำอิตเชนได้อย่างง่ายดาย โครงการก่อนหน้านี้ได้รับความสนใจมากขึ้นในปี 1807 ซึ่งในเวลานั้นได้กลายเป็นคลองพอร์ตสมัธ เซาแธมป์ตัน และลอนดอนจังก์ชัน จากวินเชสเตอร์ คลองจะผ่านอัลเรสฟอร์ดอัลตันและฟาร์นแฮมไปเชื่อมกับคลองเบซิงสโตกที่อัลเดอร์ชอตหรือคลองเวย์และโกดัลมิงที่โกดัลมิงเพื่อเร่งการก่อสร้าง มีการเสนอว่าอุโมงค์บนยอดเขาที่มีความยาว 2 ไมล์ (3.2 กิโลเมตร) สามารถแทนที่ด้วยทางรถไฟที่มีความยาว 7 ไมล์ (11 กิโลเมตร) โดยจะสร้างอุโมงค์ในภายหลัง^{[ 13 ]}

มีการหารือเกี่ยวกับต้นทุนที่แตกต่างกันอย่างมากสำหรับโครงการนี้ การประเมินเบื้องต้นอยู่ที่ 140,000 ปอนด์หากสร้างทางรถไฟ และ 200,000 ปอนด์หากสร้างอุโมงค์ ฝ่ายคัดค้านเสนอว่าต้นทุนน่าจะใกล้เคียงกับ 700,000 ปอนด์ และจอห์น เรนนีประเมินว่าเส้นทางอุโมงค์จะมีค่าใช้จ่าย 440,790 ปอนด์ในปี 1809 ฝ่ายคัดค้านโต้แย้งว่าเจตนาที่แท้จริงคือการปรับปรุงการจัดหาน้ำสำหรับคลองเบซิงสโตก หรือเพื่อเพิ่มพูนทรัพย์สินให้กับจอร์จ ฮอลลิส เจ้าของการเดินเรืออิตเชน โครงการนี้ได้รับความสนใจอย่างมาก โดยมีการจองซื้อหุ้นมูลค่า 100 ปอนด์ จำนวน 1,244 หุ้นในช่วงต้นปี 1809 แต่เนื่องจากการต่อต้านจากเจ้าของที่ดินและโรงสี และรายงานของเรนนีที่ระบุว่าต้นทุนสูงกว่ามาก โครงการจึงถูกยกเลิก^{[ 13 ]}

ข้อเสนอสุดท้ายถูกเสนอในปี พ.ศ. 2445 มีการทดลองเกี่ยวกับการใช้แรงดึงไฟฟ้าเพื่อลากเรือบรรทุกสินค้าในแม่น้ำเวย์และก็อดดัลมิง โครงการนี้เป็นการสร้างคลองยาว 64 ไมล์ (103 กิโลเมตร) จากดิตตันบนแม่น้ำเทมส์ผ่านกิลด์ฟอร์ด ก็อดดัลมิง และอัลตัน ไปเชื่อมกับแม่น้ำอิตเชนที่วินเชสเตอร์ เรือบรรทุกสินค้าขนาด 250 ตันจะถูกลากไปตามทางเดินริมคลองด้วยเครื่องยนต์ที่รับพลังงานจาก สายส่ง ไฟฟ้าเหนือศีรษะอย่างไรก็ตาม แม้ว่าระบบดังกล่าวจะใช้งานได้จริงในฝรั่งเศส แต่ข้อเสนอนี้ก็ไม่ได้ถูกนำไปปฏิบัติ^{[ 14 ]}

แม้ว่าการเดินเรือจะหยุดดำเนินการตั้งแต่เดือนมกราคม พ.ศ. 2412 แต่ประตูน้ำวูดมิลล์ยังคงใช้งานอยู่ เพื่อให้เรือบรรทุกสินค้าสามารถเข้าถึงโรงสีเกเตอร์สที่เวสต์เอนด์ซึ่งอยู่บนร่องน้ำหลักของแม่น้ำเหนือจุดเริ่มต้นของทางน้ำสายแรก^{[ 15 ]}สะพานส่วนใหญ่ที่ข้ามทางน้ำเป็นกรรมสิทธิ์ของทางน้ำ และสภาพของสะพานก็เสื่อมโทรมลง ผู้จัดการ นายบุลเพ็ตต์ ได้รับแจ้งว่าเขามีเวลา 21 วันในการซ่อมแซมสะพานชอว์ฟอร์ดในปี พ.ศ. 2422 เขาตอบกลับคณะกรรมการทางหลวง วินเชสเตอร์ ว่าทางน้ำล้มละลาย และเขาจะช่วยพวกเขาในการโอนความรับผิดชอบไปยังสภาเทศมณฑล คณะกรรมการได้ดำเนินการซ่อมแซมชั่วคราว เมื่อบุลเพ็ตต์ตกลงว่าทางน้ำจะรับผิดชอบค่าใช้จ่ายทั้งหมดในการซ่อมแซมอย่างถูกต้องหากมีการเปิดให้บริการอีกครั้ง ในปีต่อมา บุลเพ็ตต์ถูกขู่ว่าจะถูกดำเนินคดีทางกฎหมายเกี่ยวกับสภาพของสะพานบิชอปสโตก แต่ ณ จุดนี้ได้มีการตกลงกันว่าทางน้ำไม่มีรายได้ และไม่สามารถขายได้ ดังนั้นเทศมณฑลจะต้องบำรุงรักษาสะพาน^{[ 16 ]}

ในปี พ.ศ. 2454 นายโบว์เกอร์จากชอว์ฟอร์ดได้ยื่นคำร้องขอเปลี่ยนเส้นทางเดินริมคลองสำเร็จ แต่คำร้องนี้ถูกยกเลิกเมื่อบาทหลวงเจ.เอช. ดู บูเลย์ ยื่นอุทธรณ์ต่อคำตัดสิน การเปลี่ยนเส้นทางได้รับการอนุมัติในปี พ.ศ. 2457 แม้ว่าจะมีข้อสงสัยเกี่ยวกับความถูกต้องตามกฎหมายของการกระทำดังกล่าว และต่อมาได้มีการเปลี่ยนเส้นทางเพิ่มเติมอีกสองแห่งที่ชิกเกนฮอลล์ ใกล้ปลายด้านใต้ และที่ฮอกลีย์ ใกล้ปลายด้านเหนือ ไม่มีการบำรุงรักษาทางน้ำจนกระทั่งมีการจัดตั้งคณะกรรมการลุ่มน้ำ^{[ 17 ]}ดังนั้นความรับผิดชอบต่อทางน้ำในฐานะช่องระบายน้ำจึงตกเป็นของคณะกรรมการลุ่มน้ำแฮมป์เชอร์ในปี พ.ศ. 2485 และมีการดำเนินการบางอย่างเพื่อรักษาความสมบูรณ์ของทางน้ำ ความรับผิดชอบเหล่านี้ต่อมาตกเป็นของหน่วยงานน้ำภาคใต้และปัจจุบันอยู่ภายใต้ การ ดูแล ของ หน่วยงานสิ่งแวดล้อม^{[ 18 ]}

ในทศวรรษ 1960 คุณค่าของทางเดินริมคลองในฐานะสถานที่พักผ่อนหย่อนใจเริ่มได้รับการยอมรับ ในปี 1966 รองปลัดเทศมณฑลแฮมป์เชอร์ได้เดินไปตามทางเดินริมคลองจากต้นทางถึงปลายทางพร้อมกับสมาชิกของสมาคมนักเดินป่าเขาตัดสินใจว่าแทนที่จะท้าทายความถูกต้องตามกฎหมายของการเบี่ยงเส้นทางเดินริมคลอง เขาจะเชิญหน่วยงานท้องถิ่นที่เส้นทางเดินเรือผ่านให้รับผิดชอบในการบำรุงรักษาทางเดินริมคลอง องค์กรเหล่านั้นได้แก่ สภาเทศบาลเมืองเซาแธมป์ตัน สภาเทศบาลเมืองอีสต์ลี สภาเขตชนบทวินเชสเตอร์ และสภาเมืองวินเชสเตอร์ การก่อสร้างฝายที่ประตูน้ำส่วนใหญ่โดยหน่วยงานการประปาภาคใต้ส่งผลให้ระดับน้ำกลับคืนสู่ระดับปกติในส่วนสำคัญของเส้นทางเดินเรือ

พระราชบัญญัติการเดินเรือแม่น้ำอิตชิน ค.ศ. 1795
พระราชบัญญัติรัฐสภา
รัฐสภาแห่งบริเตนใหญ่
ชื่อเรื่องยาว	พระราชบัญญัติว่าด้วยการอธิบาย แก้ไข และทำให้มีผลบังคับใช้มากขึ้น ซึ่งพระราชบัญญัติต่างๆ ในรัชสมัยของพระเจ้าชาร์ลส์ที่ 2 ปีที่ 16 และ 17 และในรัชสมัยของพระเจ้าชาร์ลส์ที่ 4 ปีที่ 7 แห่งพระมหากษัตริย์องค์ปัจจุบัน ที่เกี่ยวข้องกับการเดินเรือในแม่น้ำอิทชิน ในเขตเทศมณฑลเซาแธมป์ตัน และเพื่อปรับปรุงการเดินเรือ ตลอดจนเพื่อกำหนดอัตราค่าขนส่ง ค่าธรรมเนียมแม่น้ำ และค่าธรรมเนียมท่าเทียบเรือที่ต้องชำระ
การอ้างอิง	35 Geo. 3 . c. 86
ขอบเขตอาณาเขต	บริเตนใหญ่
วันที่
พระราชทานพระบรมราชานุญาต	2 มิถุนายน พ.ศ. 2338
พิธีสำเร็จการศึกษา	2 มิถุนายน พ.ศ. 2338 [ข]
กฎหมายอื่น ๆ
การแก้ไข	พระราชบัญญัติการเดินเรือในแม่น้ำ ค.ศ. 1664 พระราชบัญญัติการเดินเรือแม่น้ำปี 1766
แก้ไขโดย	พระราชบัญญัติอัตราค่าถ่านหินอิตชิน ค.ศ. 1811
สถานะ: แก้ไขแล้ว
ข้อความของกฎหมายตามที่ตราไว้แต่เดิม

อำนาจในการเดินเรือได้รับการบัญญัติไว้ในพระราชบัญญัติหลายฉบับ ได้แก่ พระราชบัญญัติการเดินเรือในแม่น้ำ ค.ศ. 1664 ( 16 & 17 Cha. 2 . c. 13 Pr. ), พระราชบัญญัติการเดินเรือในแม่น้ำอิตชิง ค.ศ. 1766 ( 7 Geo. 3 . c. 87), และ...พระราชบัญญัติการเดินเรือแม่น้ำอิทชิน ค.ศ. 1795 (35 Geo. 3.c. 86), พระราชบัญญัติการเดินเรือแม่น้ำอิทชิน ค.ศ. 1802 (42 Geo. 3.c. cxi), พระราชบัญญัติอัตราค่าถ่านหินอิทชิน ค.ศ. 1811 (51 Geo. 3.c. ccii) และพระราชบัญญัติอัตราค่าเดินเรืออิทชิน ค.ศ. 1820 (1 Geo. 4.c. lxxv) ซึ่งไม่มีฉบับใดถูกยกเลิก ^{[ 19 ]}

เทคโนโลยีใหม่ๆ อย่างถนนและทางรถไฟทำให้การเดินเรือถูกทิ้งร้าง บางส่วนของระบบถูกระบายน้ำหรือปล่อยให้พืชพรรณขึ้นรก ความแตกต่างระหว่างคลองและแม่น้ำเริ่มไม่ชัดเจนมากขึ้นเรื่อยๆ แม้ว่าจะยังสามารถระบุซากของประตูน้ำดั้งเดิมได้ก็ตาม ภัยคุกคามต่อซากที่เหลืออยู่จากการก่อสร้างมอเตอร์เวย์ M3กระตุ้นให้สมาคมผู้เช่าและผู้อยู่อาศัยวินเชสเตอร์และสาขาท้องถิ่นของสมาคมทางน้ำภายในประเทศดำเนินการในปี 1975 โดยทั้งสองกลุ่มเสนอแนะว่าสามารถฟื้นฟูทางน้ำได้ ต่อมาทั้งสองกลุ่มได้ร่วมมือกันและก่อตั้งสมาคมอนุรักษ์การเดินเรืออิตเชนขึ้น^{[ 20 ]}

ความคืบหน้ามีน้อย แต่ในปี 2548 หน่วยงานด้านสิ่งแวดล้อมและมูลนิธิอนุรักษ์สัตว์ป่าแฮมป์เชียร์และเกาะไอล์ออฟไวท์ได้ส่งเสริมการจัดตั้งมูลนิธิการเดินเรืออิตเชน พวกเขามุ่งมั่นที่จะอนุรักษ์ซากปรักหักพังมากกว่าการบูรณะให้กลับมาสามารถเดินเรือได้^{[ 21 ]}มีการขอเงินทุนจากกองทุนสลากกินแบ่งมรดกแห่งสหราชอาณาจักรเพื่อบูรณะทางน้ำ โครงการนี้รู้จักกันในชื่อโครงการเส้นทางมรดกการเดินเรืออิตเชน ได้รับเงินทุนและเริ่มโครงการบูรณะระยะเวลาห้าปี งานที่ทำรวมถึงการขยายช่องเปิดที่ประตูน้ำคอลเลจมีดและการสร้างช่องทางเลี่ยงรอบประตูน้ำมัลม์เพื่อช่วยในการเคลื่อนย้ายของปลาและสัตว์น้ำอื่นๆ^{[ 22 ]}การเดินเรือนี้ได้รับการกำหนดให้เป็นพื้นที่อนุรักษ์พิเศษ ของยุโรป และเป็นแหล่งที่มีความสำคัญทางวิทยาศาสตร์เป็นพิเศษเนื่องจากความหลากหลายของสัตว์ป่าที่พบตามระบบและมีความสำคัญทางประวัติศาสตร์^{[ 23 ]}

จุดเริ่มต้นอย่างเป็นทางการของคลองอยู่ที่ท่าเรือแบล็กบริดจ์วินเชสเตอร์ทางใต้ของโรงสีน้ำวาร์ฟมิลล์ ซึ่งเป็นโรงสีน้ำที่ได้รับการ ขึ้นทะเบียนเป็นอาคารอนุรักษ์ระดับ 2ตั้งแต่ปี 1885 และคอลเลจวอล์ค ซึ่งทอดข้ามแม่น้ำที่แบล็กบริดจ์ สะพานหินสมัยศตวรรษที่ 18 ซึ่งได้รับการขึ้นทะเบียนเป็นอาคารอนุรักษ์ระดับ 2 เช่นกัน ใต้สะพาน คลองจะแยกออกเป็นสองสาย โดยแม่น้ำไหลไปทางทิศตะวันตก และการเดินเรือไปทางทิศตะวันออก สามารถเข้าถึงท่าเรือแบล็กบริดจ์ได้โดยใช้สะพานวาร์ฟ ซึ่งเป็นสะพานที่เก่าแก่ที่สุดที่ยังคงเหลืออยู่เหนือการเดินเรือ สร้างขึ้นในช่วงทศวรรษที่ 1760 ^{[ 24 ]}บริเวณใกล้เคียงยังมีบ้านของผู้จัดการ โกดัง และคอกม้าบางส่วนที่ยังคงหลงเหลืออยู่^{[ 25 ]}การเดินเรือไหลผ่านบริเวณวิทยาลัยวินเชสเตอร์และลอดใต้สะพานทูน ซึ่งเป็นที่ตั้งของถนนการ์นิเยร์ ก่อนที่จะไหลต่อไปยังซากของประตูน้ำเซนต์แคทเธอรีนฮิลล์ ซึ่งอยู่ห่างจากท่าเรือแบล็กบริดจ์ไปทางต้นน้ำประมาณ 1.5 กิโลเมตร (0.93 ไมล์) ประตูน้ำแห่งนี้ซึ่งปัจจุบันมีกลไกประตูน้ำที่ทันสมัย ​​เคยเป็นที่ตั้งของโรงเลื่อยที่ใช้พลังงานน้ำ ตั้งอยู่ทางทิศตะวันตกของประตูน้ำ ปัจจุบันวิทยาลัยวินเชสเตอร์ใช้เส้นทางเดินเรือช่วงระหว่างอาคารสโมสรของพวกเขาที่หัวเรือและช่องน้ำวนเหนือประตูน้ำเล็กน้อยสำหรับการฝึกซ้อมพายเรือ^{[ 26 ]}

เส้นทางเดินเรือผ่านเนินเขาเซนต์แคทเธอรีน ซึ่งเป็นป้อมปราการ สมัยยุคเหล็ก ^{[ 27 ]}และหลุมฝังศพผู้เสียชีวิตจากโรคระบาด ซึ่งเป็นหลุมฝังศพรวมสำหรับเหยื่อของโรคระบาด ในปี 1666 ^{[ 28 ]} จากนั้นเส้นทางจะลอดใต้ ทางรถไฟ Didcot, Newbury และ Southamptonเดิมซึ่งเส้นทางจากวินเชสเตอร์ไปยังShawford Junctionเปิดให้บริการระหว่างปี 1891 ถึง 1966 ^{[ 29 ]}ก่อนที่จะถูกเบี่ยงเส้นทางผ่านท่อระบายน้ำใต้ทางแยกที่ 11 ของมอเตอร์เวย์ M3เดิมทีบริเวณนี้เป็นที่ตั้งของสะพานที่เชื่อมต่อถนนจากวินเชสเตอร์ไปยังบอตลีย์แต่ถูกแทนที่ด้วยอุโมงค์คอนกรีตที่มีความสูงเต็มที่ในช่วงปลายทศวรรษ 1930 เมื่อมีการสร้างทางแยกระหว่างถนนสายนั้นกับทางเลี่ยงเมืองวินเชสเตอร์สายใหม่เหนือเส้นทางเดินเรือ^{[ 30 ]}เมื่อมีการสร้างมอเตอร์เวย์ M3 โดยใช้เส้นทางเกือบเดียวกันกับทางเลี่ยงเมืองที่ตัดผ่านเส้นทางเดินเรือ อุโมงค์ก็ถูกลดขนาดลงเป็นท่อระบายน้ำ แม้ว่าแผนเดิมของมอเตอร์เวย์จะทำลายส่วนบนของลำน้ำส่วนใหญ่ก็ตาม^{[ 31 ]}การสร้างถนน M3 ข้ามTwyford Downซึ่งเป็นพื้นที่เล็กๆ ของเนินเขาหินปูนโบราณถือเป็นเรื่องถกเถียงกันในขณะนั้น แต่การรื้อถอนทางเลี่ยงเมืองวินเชสเตอร์ซึ่งวิ่งไปทางทิศตะวันตกของ St Catherine's Hill ใกล้กับเส้นทางเดินเรือ และการเปลี่ยนกลับไปเป็นทุ่งหญ้า ได้นำความสงบสุขกลับคืนสู่หุบเขา^{[ 32 ]}คลองตั้งอยู่ทางขอบด้านตะวันตกของ Twyford Down และไหลผ่าน Twyford Lane End Lock ก่อนที่จะกลับไปบรรจบกับแม่น้ำอีกครั้ง ทางใต้ของจุดบรรจบประมาณ 220 หลา (200 เมตร) คือ Tumbling Bay Hatches ซึ่งเดิมใช้เพื่อควบคุมระดับน้ำในทุ่งหญ้าชุ่มน้ำทางทิศตะวันออกของแม่น้ำ ประตูระบายน้ำสมัยใหม่ถูกติดตั้งทางเหนือของประตูระบายน้ำในศตวรรษที่ 19 ในปี 1971 และควบคุมการไหลไปยัง Twyford Drain ซึ่งเป็นช่องทางหลักทางทิศตะวันออกของเส้นทางเดินเรือ ซึ่งไหลไปตามช่องทางแม่น้ำเกือบถึงสะพาน Shawford ^{[ 33 ]}อย่างไรก็ตาม แผนที่สมัยใหม่ระบุว่าท่อระบายน้ำนี้คือแม่น้ำ Itchen ^{[ 34 ]}

มีการสร้าง ทางน้ำจากบริเวณนี้ในช่วงเวลาเดียวกับการก่อสร้างคลอง เพื่อส่งน้ำไปยังทุ่งหญ้าชุ่มน้ำ ทไว ฟอร์ดมีด การทำฟาร์มในทุ่งหญ้าชุ่มน้ำยังคงดำเนินต่อไปจนถึงประมาณปี 1930 หลังจากที่การเดินเรือถูกปิดลง เป็นวิธีการจัดการที่ดินที่ต้องใช้แรงงานมาก แต่การควบคุมการปล่อยน้ำท่วมทุ่งหญ้า พร้อมกับการสะสมของตะกอนจากน้ำ ทำให้ที่ดินสามารถผลิตหญ้าแห้งได้สองครั้งต่อปี รวมทั้งใช้เป็นทุ่งหญ้าเลี้ยงแกะและวัว การสาธิตเทคนิคที่ใช้ในการปล่อยน้ำท่วมทุ่งหญ้ายังคงดำเนินการเป็นครั้งคราว^{[ 35 ]}

ประตูน้ำถัดไปคือประตูน้ำคอมป์ตัน ซึ่งเป็นประตูน้ำเดียวที่สร้างขึ้นบนส่วนของแม่น้ำ เรียกอีกอย่างว่าประตูน้ำคอมป์ตันเพลสหรือประตูน้ำทไวฟอร์ด และปริมาณน้ำที่ไหลมากกว่าประตูน้ำอื่นๆ อาจอธิบายถึงการกัดเซาะที่เกิดขึ้น ส่งผลให้เกิดพื้นที่น้ำเป็นวงกลมระหว่างประตูบนและประตูล่าง^{[ 33 ]}เหนือสะพานชอว์ฟอร์ดเล็กน้อย แม่น้ำและการเดินเรือแยกออกจากกัน โดยมีโรงสีชอว์ฟอร์ดอยู่ด้านล่างจุดบรรจบ อาคารยังคงตั้งอยู่ สะพานเป็นสิ่งก่อสร้างสมัยใหม่ และตั้งอยู่ที่จุดที่ทางเดินริมฝั่งแม่น้ำข้ามไปยังฝั่งตะวันตก ทางใต้มีฝายอยู่ที่บริเวณประตูน้ำเดี่ยวชอว์ฟอร์ด ซึ่งน่าจะช่วยให้โรงสีมีระดับน้ำที่เพียงพอ^{[ 36 ]}หมู่บ้านทไวฟอร์ดตั้งอยู่ทางทิศตะวันออก และคลองระบายน้ำทไวฟอร์ดแยกออกเป็นสองสาย โดยสายตะวันตกกลับไปรวมกับแม่น้ำด้านล่างโรงสี และสายตะวันออกยังคงเป็นคลองระบายน้ำ มีประตูน้ำอีกสองแห่งในการเดินเรือ เรียกว่าประตูน้ำมัลม์และประตูน้ำคอลเลจมีด ก่อนที่การเดินเรือจะกลับมารวมกับแม่น้ำอีกครั้ง บริเวณทางแยกเป็นจุดรับน้ำสำหรับโรงบำบัดน้ำ Otterbourne ^{[ 36 ]}

หลังจากผ่านไปประมาณ 450 หลา (410 เมตร) แม่น้ำจะไหลตรงไปข้างหน้า และเริ่มมีทางน้ำตัดอีกแห่งหนึ่ง ซึ่งหักเลี้ยวไปทางขวาอย่างฉับพลัน ไม่นานก็จะถึงซากของประตูน้ำแบร็มบริดจ์ ซึ่งรวมถึงกับ ดัก ปลา ไหลที่ถูกทิ้งร้าง การออกแบบประตูน้ำ ซึ่งรวมถึงช่องระบายอากาศใกล้กับส่วนบนของโครงสร้าง เพื่อให้น้ำส่วนเกินไหลผ่านได้นั้น แสดงให้เห็นอย่างชัดเจนในภาพวาดที่ลงวันที่ในปี 1880 ด้านล่างเป็นประตูน้ำแบร็มบริดจ์แบบเดี่ยว ซึ่งอาจใช้เพื่อรักษาระดับน้ำสำหรับโรงสี ซึ่งยังคงมีเศษอิฐบางส่วนหลงเหลืออยู่ มีช่องเปิดเพื่อให้น้ำไหลกลับไปยังร่องน้ำของแม่น้ำทั้งสองด้านของประตูน้ำ ซึ่งปัจจุบันช่องหนึ่งเป็นประตูระบายน้ำสมัยใหม่ การเดินเรือจะวิ่งไปตามคันดินเป็นระยะทางประมาณ 450 หลา (410 เมตร) ซึ่งสูง 5 ฟุต (1.5 เมตร) ก่อนที่จะถึงประตูน้ำออลบรูค ประตูน้ำนี้ถูกย้ายในปี พ.ศ. 2381 เมื่อมีการสร้างทางรถไฟ และได้รับการซ่อมแซมในปี พ.ศ. 2487 มีห้องที่สร้างด้วยอิฐ ในขณะที่ประตูน้ำอื่นๆ มีผนังเป็นดินเหนียว สะพาน B3335 ข้ามส่วนท้ายของประตูน้ำ ซึ่งได้รับการขยายให้กว้างขึ้นตั้งแต่สร้างครั้งแรก ที่ส่วนหัวของประตูน้ำมีสถานีวัดระดับน้ำ ซึ่งหน่วยงานด้านสิ่งแวดล้อมจะวัดการไหลและระดับน้ำ^{[ 37 ]}

เส้นทางเดินเรือจะเลี้ยวไปทางทิศตะวันตก ผ่านใต้ทางรถไฟ แล้ววนกลับมายังฝั่งตะวันออกของทางรถไฟ โดยวิ่งไปตามขอบด้านเหนือของรางรถไฟบางส่วนซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของโรงงาน Eastleigh Worksเพื่อไปยัง Withymead Lock ซึ่งเป็นเรื่องผิดปกติ เนื่องจากมีช่องทางเลี่ยงเพื่อระบายน้ำส่วนเกินรอบประตูน้ำ ในขณะที่ประตูน้ำอื่นๆ ใช้ช่องระบายอากาศในประตูน้ำ ใต้ประตูน้ำ เส้นทางเดินเรือจะกลับมาบรรจบกับร่องน้ำอีกครั้ง^{[ 38 ]}ที่อ่าวบาร์ตัน แม่น้ำบาร์ตันจะแยกออกจากเส้นทางเดินเรือ โดยไหลไปทางทิศตะวันตกของร่องน้ำ สะพานม้าเคยเป็นทางลากจูงข้ามแม่น้ำ ซึ่งเคยใช้ส่งน้ำไปยังโรงสี Barton Peveril การขุดครั้งต่อไปเริ่มต้นทางใต้ลงไปเล็กน้อย โดยมี Bishopstoke หรือ Stoke Lock อยู่ที่ต้นทาง^{[ 39 ] [ 40 ]}มีสะพานสี่แห่งบนถนน Bishopstoke Road ซึ่งตัดผ่านแม่น้ำบาร์ตัน เส้นทางเดินเรือ ร่องน้ำ และทางระบายน้ำท้ายน้ำของโรงสี Shears ในBishopstoke ^{[ 41 ]}โรงสีเป็นอาคารขนาดใหญ่สี่ชั้น ซึ่งถูกรื้อถอนในช่วงทศวรรษ 1920 สี่ปีก่อนการรื้อถอน มีการติดตั้ง กังหันน้ำ สองตัว ขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 20 นิ้ว (51 ซม.) และ 36 นิ้ว (91 ซม.) และยังคงเก็บรักษาไว้หลังจากการรื้อถอนโรงสี โดยหวังว่าจะสามารถนำไปใช้ผลิตกระแสไฟฟ้า DCสำหรับหมู่บ้านได้ กลุ่มชุมชนหลายกลุ่มกำลังพิจารณาความเป็นไปได้ในการซ่อมแซมกังหันน้ำเพื่อผลิตกระแสไฟฟ้า^{[ 42 ] [ 43 ]}

ประตูน้ำถัดไปคือประตูน้ำโคเนการ์ ซึ่งเรียกอีกอย่างว่าประตูน้ำสโตกโคเนการ์หรือประตูน้ำโคนีย์เกียร์ เหนือประตูน้ำขึ้นไปเล็กน้อยมีช่องระบายน้ำที่ใช้ส่งน้ำไปยังทุ่งหญ้าชุ่มน้ำที่อยู่ติดกัน ช่องระบายน้ำเหล่านี้สร้างจากหินขัดเรียบ และเป็นช่องระบายน้ำดั้งเดิมที่ได้รับการอนุรักษ์ไว้ดีที่สุด ประตูน้ำโคเนการ์ไม่มีประตูระบายน้ำสมัยใหม่ และการเปลี่ยนแปลงระดับน้ำส่งผลให้เกิดแก่งน้ำไหลเชี่ยวที่กัดเซาะช่องทางน้ำเหนือประตูน้ำ ทางใต้ลงไปอีกเล็กน้อยที่อ่าวฟิชเฮาส์ การเดินเรือข้ามแม่น้ำบาร์ตันในแนวทแยง เนื่องจากลำธารของโรงสีไหลกลับไปยังแม่น้ำสายหลัก สะพานคนเดินบนฝั่งตะวันออกเป็นทางข้ามแม่น้ำบาร์ตัน แต่การเดินเรือด้านล่างจุดนี้แห้งสนิท เนื่องจากเส้นทางถูกครอบครองโดยสวนผัก^{[ 44 ]}

ส่วนถัดไปเป็นส่วนที่ได้รับการอนุรักษ์น้อยที่สุดของการเดินเรือ ซึ่งเลียบไปทางทิศตะวันออกของโรงบำบัดน้ำเสียอีสต์ลีห์ ไปจนถึงจุดที่ทางรถไฟตัดผ่านจากอีสต์ลีห์ไปยังกอสพอร์ตทางเดินสองช่วงถูกถมไปแล้ว และถึงแม้จะมีทางเดินเท้า แต่ก็เป็นเพียงเส้นทางโดยประมาณของการเดินเรือ มากกว่าจะเป็นทางเดินริมคลองจริง ๆ สะพานรถไฟสร้างขึ้นในปี 1841 และเดิมมีซุ้มโค้งสองซุ้ม ซุ้มหนึ่งสำหรับการเดินเรือ และอีกซุ้มหนึ่งสำหรับเจ้าของที่ดิน จำเป็นต้องเปลี่ยนใหม่ในปี 1979 และสะพานก็ถูกรื้อถอน ส่วนหนึ่งถูกแทนที่ด้วยคันดิน แต่มีการสร้างท่อคอนกรีตขนาดใหญ่ไว้ หรือมีขนาดเพียงพอที่จะรองรับการเดินเรือได้หากมีการสร้างใหม่ ประตูน้ำถัดไปคือประตูน้ำล็อคเฮาส์ ซึ่งเรียกอีกอย่างว่าประตูน้ำไก่ ชื่อนี้สะท้อนถึงข้อเท็จจริงที่ว่ามีกระท่อมของคนดูแลประตูน้ำอยู่ใกล้กับโครงสร้าง แต่กระท่อมนี้ได้หายไปนานแล้ว^{[ 45 ]}

จากนั้นการเดินเรือจะผ่านไปทางทิศตะวันออกของสนามบินเซาแธมป์ตันขณะที่ทางตะวันออกไปอีกจะเป็นร่องน้ำและอุทยานชนบทอิตเชนแวลลีย์ระหว่างทางน้ำทั้งสองสายคือ Decoy Covert ^{[ 34 ]}ซึ่งเป็นป่าเล็กๆ ที่มีหุ่นล่อเป็ด อยู่ ประตูน้ำที่อยู่ใกล้เคียงเรียกว่า Decoy Pond Lock ซึ่งอยู่ด้านล่างคือ Sandy Lock บริเวณนี้มีน้ำน้อยมาก เนื่องจากแหล่งน้ำหลักถูกตัดขาด และถึงแม้จะมีน้ำพุอยู่ตามแนวนี้ แต่ร่องน้ำก็ถูกปิดกั้นเป็นระยะๆ เนื่องจากสะพานที่สร้างขึ้นเพื่อยึดครองถูกแทนที่ด้วยคันดิน Sandy Lock มีลวดหนามอยู่เป็นจำนวนมาก ซึ่งอาจถูกทิ้งไว้เมื่อมีการรื้อถอนระบบป้องกันสนามบินในช่วงสงคราม ประตูน้ำสุดท้ายในส่วนนี้คือ Mans Bridge Lock ซึ่งอยู่ไม่ไกลจากทางข้ามสมัยใหม่ของมอเตอร์เวย์ M27จากนั้นทางน้ำจะกลับไปบรรจบกับแม่น้ำสายหลักและลอดใต้ถนน A27สะพานปัจจุบันสร้างขึ้นในปี 1975 และแทนที่สะพานเบลีย์ที่สร้างขึ้นในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง ด้านล่างลงมาเป็นสะพานหินโค้งเดี่ยวที่สร้างขึ้นในช่วงต้นศตวรรษที่ 19 ซึ่งเป็นเส้นทางเดิมของถนน ได้รับการบูรณะและใช้เป็นสะพานคนเดิน^{[ 46 ]}

ประตูน้ำสุดท้ายคือประตูน้ำทะเลที่วูดมิลล์ ไม่มีซากให้เห็นแล้ว แม้ว่าจะยังคงมองเห็นตำแหน่งได้^{[ 15 ]}โรงสีตั้งอยู่ทางทิศตะวันตก และปัจจุบันเป็นส่วนหนึ่งของศูนย์กิจกรรมกลางแจ้งวูดมิลล์ โดยอาคารหลักใช้เป็นร้านขายเรือแคนู ศูนย์แห่งนี้ก่อตั้งขึ้นในช่วงปลายทศวรรษ 1960 และเป็น องค์กรการ กุศลที่จดทะเบียน^{[ 47 ]}การเดินเรืออย่างเป็นทางการยังคงดำเนินต่อไปทางต้นน้ำจนถึงท่าเรือที่นอร์แธม และถึงแม้ว่าจะไม่เคยมีทางเดินริมฝั่งแม่น้ำในส่วนที่เป็นน้ำขึ้นน้ำลง แต่ เส้นทางเดินเท้าทางไกล อิตเชนเวย์ก็เลียบไปตามฝั่งตะวันออกของแม่น้ำเป็นส่วนใหญ่ ไม่มีสิ่งใดเหลืออยู่ของ Northam Quay และสะพานได้รับการสร้างใหม่สองครั้งนับตั้งแต่การก่อสร้างครั้งแรกในปี 1796 ครั้งสุดท้ายในปี 1954 แม่น้ำยังไหลผ่านใต้สะพาน Cobden Bridge บนถนน A3035 และสะพานรถไฟที่สร้างขึ้นในปี 1866 โดยมีเสาเหล็กกลมสองชุดรองรับโครงสร้างเหนือช่องทางหลัก ซึ่งยังคงรักษารูปลักษณ์ดั้งเดิมไว้เป็นส่วนใหญ่และปัจจุบันเป็นส่วนหนึ่งของWest Coastway Line ^{[ 6 ]}

การเดินเรืออิตเชนสนับสนุนพืชและสัตว์นานาชนิด และประโยชน์อย่างหนึ่งของโครงการฟื้นฟูที่ได้รับทุนสนับสนุนเป็นเวลา 5 ปี คือการติดตามและเผยแพร่รายงานอย่างสม่ำเสมอเพื่อบันทึกข้อมูลนี้ มีการจัดทำรายงานประจำปีเกี่ยวกับประชากรนก ค้างคาว นาก หนูน้ำ ผีเสื้อแมลงปอและแมลงปีกแข็งรวมถึงรายงานอื่นๆ เป็นครั้งคราว ในขณะที่หน่วยงานด้านสิ่งแวดล้อมได้จัดทำรายงานการประมง^{[ 23 ]}ในส่วนหนึ่งของโครงการ มีการดำเนินงานทางวิศวกรรมหลายอย่างเพื่อทำให้ตลิ่งมีความมั่นคง และมีการตัดแต่งต้นไม้เพื่อลดปริมาณร่มเงาและส่งเสริมการเจริญเติบโตของพืชริมตลิ่ง ในกรณีของ การสำรวจ หนูน้ำการสำรวจจะเน้นไปที่ส่วนที่มีการดำเนินงาน ในขณะที่การสำรวจผีเสื้อ แมลงปอ และแมลงปีกแข็งมักจะครอบคลุมการเดินเรือทั้งหมดมีการสร้างคันดิน ที่มีพืชริมตลิ่งตามแนวตลิ่ง โครงการนี้พยายามหลีกเลี่ยงการติดตั้งกำแพงกันคลื่นเนื่องจากหน้าผาแนวตั้งจะขัดขวางการเข้าถึงตลิ่งของสัตว์ป่า แต่ในกรณีที่จำเป็นต้องมีกำแพงกันคลื่นเพื่อต่อต้านการกัดเซาะ กำแพงกันคลื่นนั้นสร้างจากไม้โอ๊คและมีคันดินวางอยู่ด้านหน้าเพื่อลดความคมของขอบ^{[ 48 ]}

เพื่อเป็นการรับรู้ถึงข้อเท็จจริงที่ว่าผู้คนจำนวนมากใช้ทางเดินริมคลองเพื่อพาสุนัขไปออกกำลังกาย จึงได้มีการติดตั้งอ่างแช่น้ำสำหรับสุนัขไว้ที่ Allbrook และ Shawford อ่างเหล่านี้ช่วยให้สุนัขเข้าถึงน้ำได้ง่าย และเจ้าของควรอนุญาตให้สุนัขว่ายน้ำเฉพาะในบริเวณเหล่านี้เท่านั้น เพื่อรักษาสภาพริมฝั่งในบริเวณอื่นๆ^{[ 49 ]}การสำรวจหนูน้ำได้ปฏิบัติตามแนวทางปฏิบัติที่ดีที่สุดที่อธิบายไว้ในคู่มือการอนุรักษ์หนูน้ำ (2006) และยังได้บันทึกหลักฐานของ ประชากร นากหนูสีน้ำตาลและมิงค์อเมริกันในระหว่างการดำเนินงาน ผู้สำรวจยังได้นับจำนวนการพบเห็นนกกระเต็น นกกระยางสีเทานกเป็ดน้ำและนกคูต [ ^{50 ] การ}สำรวจค้างคาวที่ดำเนินการในปี 2008 บันทึกค้างคาว 6 ชนิดจาก 17 ชนิดที่พบได้ทั่วไปในสหราชอาณาจักร ได้แก่ค้างคาวปิปิสเตรลธรรมดา ค้างคาวปิปิสเตรลโซปราโน ค้างคาวดอเบน ตัน ค้างคาวน็อคทูลค้างคาวเซโรทีนและค้างคาวหูยาวสีน้ำตาล^{[ 51 ]}การสำรวจปลาไหลได้ดำเนินการบนเส้นทางเดินเรือทุกสองปีตั้งแต่ปี 2009 การสำรวจในปี 2017 แสดงให้เห็นว่าจำนวนปลาไหลขนาดเล็กที่ตรวจพบเพิ่มขึ้นเล็กน้อย แต่โดยรวมแล้วประชากรยังคงอยู่ในภาวะเสี่ยง^{[ 52 ]}โดยลดลงประมาณ 60 เปอร์เซ็นต์ตั้งแต่ปี 2009 แม้ว่าจะเพิ่มขึ้นเล็กน้อยตั้งแต่ปี 2015 และขนาดของปลาไหลที่วัดได้มีความแปรปรวนมากขึ้น ซึ่งบ่งชี้ว่าประชากรอาจกำลังฟื้นตัว^{[ 53 ]}ประชากรส่วนใหญ่อาศัยอยู่ในแม่น้ำตอนล่าง ใต้ Shawford ^{[ 54 ]}การสำรวจยังบันทึกปลาชนิดอื่นๆ ที่จับได้ ซึ่งรวมถึงปลาเทราต์สีน้ำตาล ปลาแซลมอนแอตแลนติก และปลาเกรย์ลิงในจำนวนมาก โดยมีปลากัดเจียน ปลาโรช ปลาเพิร์ช และปลาไพค์ในปริมาณที่น้อยกว่า ปลาเทราต์สีน้ำตาลอาศัยอยู่ในแม่น้ำส่วนใหญ่ ในขณะที่ปลาชนิดอื่นๆ ส่วนใหญ่พบในแม่น้ำตอนล่าง^{[ 55 ]}

51°03′22″N1°18′33″W / 51.0561°N 1.3091°W / 51.0561; -1.3091

• โครงการเส้นทางมรดกการเดินเรืออิตเชนจัดโดย มูลนิธิอนุรักษ์สัตว์ป่าแฮมป์เชียร์และเกาะ ไอล์ออฟไวท์
• เว็บไซต์ของสมาคมคลองเซาแธมป์ตันถูกเก็บถาวรเมื่อวันที่ 12 กรกฎาคม 2556 ที่Wayback Machine

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับการนำทาง ด้วย Itchen