เจ เชิร์ช
ภาพรถไฟ J Church ขาออกที่สวนโดโลเรสในปี 2026
ภาพรวม
เจ้าของ	หน่วยงานขนส่งเทศบาลซานฟรานซิสโก
ท้องถิ่น	ซานฟรานซิสโกรัฐแคลิฟอร์เนีย
เทอร์มินี	สถานีเอ็มบาร์กาเดโร สถานีบัลโบอาพาร์ค
สถานี	26
บริการ
พิมพ์	รถไฟฟ้ารางเบา / รถราง
ระบบ	รถไฟฟ้าใต้ดินมูนิ
ผู้ดำเนินการ	ทางรถไฟเทศบาลซานฟรานซิสโก
รถไฟ	ซีเมนส์ LRV4
จำนวนผู้โดยสารรายวัน	6,800 (มิถุนายน 2025) [ 1 ]
ประวัติศาสตร์
เปิดแล้ว	11 สิงหาคม พ.ศ. 2460 [ 2 ] ( 11 สิงหาคม 1917 )
ทางเทคนิค
ระยะห่างราง	4 ฟุต  8 นิ้ว+ เก จมาตรฐาน1/2นิ้ว ( 1,435มม.)
การใช้ไฟฟ้า	สายส่ง ไฟฟ้า  เหนือศีรษะ600 โวลต์ DC
แผนผังเส้นทาง J Church ถูกเน้นด้วยสีเหลือง แสดงแผนที่แบบโต้ตอบ ไปยังถนนสายที่ 4 และถนนคิง ไปยังอีสต์เบย์ การหันกลับ เอ็มบาร์กาเดโร มอนต์โกเมอรี ยูเนี่ยนสแควร์/มาร์เก็ตสตรีท พาวเวลล์ ศูนย์ราชการ ไปยังสวนบัลโบอา แวนเนสส์ รถไฟใต้ดินสายมาร์เก็ตสตรีท → ← พอร์ทัลดูโบเช ← ไปยังร่องรอยบนพื้นผิว ถนนมาร์เก็ต (ปิดทำการในปี 1982) ไปยังโอเชียนบีช เชิร์ชและดูโบเซ โบสถ์และตลาด คริสตจักร โบสถ์และถนนสายที่ 16 จาก/ไปยังสนามหญ้า โบสถ์และถนนสายที่ 18 สวนสาธารณะโดโลเรส สิทธิ์ในการใช้ทาง/ถนนสายที่ 20 สิทธิในการใช้ทาง/เสรีภาพ ทางสัญจร/ถนนสายที่ 21 โบสถ์และถนนสายที่ 22 โบสถ์และถนนสายที่ 24 โบสถ์และถนนสายที่ 26 โบสถ์และถนนสายที่ 28 ถนนเชิร์ชและถนน 29/เดย์ โบสถ์และถนนสายที่ 30 ไปยังศูนย์กลางชุมชน ถนนสายที่ 30 และถนนโดโลเรส ซานโฮเซและแรนดัล เบอร์นัล คัท ซานโฮเซ/เกลนพาร์ค ไอ-280 ซานโฮเซและซานตาโรซา ซานโฮเซและซานตาอีเนซ ซานโฮเซและมหาสมุทร ไปโบสถ์ ไปยังเกลนพาร์ค สวนบัลโบอา ซานโฮเซและเจนีวา ไปโบสถ์ ไปยังมิลล์เบรและซานฟรานซิสโก สำคัญ สายรถไฟมูนิ สาย BART แผนภาพนี้: ดู พูดคุย แก้ไข แสดงแผนผังเส้นทาง

J Churchเป็นเส้นทางรถไฟฟ้าระบบขนส่งมวลชน ในเมือง ซานฟรานซิสโกรัฐแคลิฟอร์เนีย ประกอบด้วยทั้งรถไฟฟ้ารางเบาและรถรางเส้นทางนี้วิ่งระหว่างสถานี Embarcaderoและสถานี Balboa Parkผ่านNoe Valleyเปิดให้บริการเมื่อวันที่ 11 สิงหาคม พ.ศ. 2460 เป็นเส้นทางที่เก่าแก่ที่สุดและมีจำนวนผู้โดยสารน้อยที่สุดในบรรดาเส้นทางรถไฟฟ้าระบบขนส่งมวลชนทั้งหมด^{[ 3 ] : 21, 47}

สถานีปลายทางขาเข้าอยู่ที่สถานี Embarcadero เส้นทางวิ่งไปทางทิศตะวันตกผ่านสถานีรถไฟใต้ดิน Market Streetไปยังทางเข้าบนถนน Duboce Avenue ก่อนที่จะเลี้ยวเข้าสู่ถนน Church Street เส้นทางวิ่งต่อไปทางทิศใต้บนถนน Church Street ไปยังถนน 18th Street ระหว่างถนน 18th และ 20th Street เส้นทางตัดผ่านสวน Dolores Parkในเขตทางส่วนตัวที่มีความลาดชัน 9% ซึ่งเป็นส่วนที่ชันที่สุดของระบบ Muni Metro ^{[ 4 ]}หลังจากข้ามถนน 20th Street เส้นทางจะตัดผ่านบล็อกทางทิศตะวันออกของ Church Street รอบเนินเขาสูงชัน และกลับมาที่ถนน Church Street ที่ถนน 22nd Street ในNoe Valleyจากนั้นเส้นทาง J จะวิ่งตามถนน Church Street ไปยังถนน 30th Street จากนั้นไปยังถนน San Jose Avenueและ Geneva ระหว่างถนน Randall และ Cotter Street มีเขตทางอยู่ตรงกลางถนน San Jose Avenue เมื่อถึงปลายทาง เส้นทาง J จะวนรอบลานจอดรถของ Metro ที่ San Jose และ Geneva ข้างสถานี Balboa Park

โบสถ์ J เริ่มเปิดพิธีมิสซาเวลา 5 โมงเช้าในวันธรรมดาและ 6 โมงเช้าในวันสุดสัปดาห์ และเปิดจนถึงเที่ยงคืน รถโดยสารวิ่งทุก 15 นาทีในเวลากลางวัน และทุก 20 นาทีในเวลากลางคืนและเช้าวันสุดสัปดาห์ แตกต่างจากรถไฟฟ้ารางเบา Muni Metro สายอื่นๆ ตรงที่ไม่มีรถโดยสาร Owlให้บริการในช่วงเวลาที่ไม่มีการให้บริการรถไฟ

งานวางรางบนสาย J Church ส่วนใหญ่เสร็จสมบูรณ์ในปี พ.ศ. 2459 และเริ่มให้บริการจากสถานี Church และ 30th Streetไปยัง Market Street และ Van Ness Avenue ในวันที่ 11 สิงหาคม พ.ศ. 2460 ^{[ 5 ] [ 2 ]}มีการขยายเส้นทางการให้บริการไปตาม Van Ness Avenue จนถึง Pine Street ในวันที่ 29 สิงหาคม พ.ศ. 2460 การขยายเส้นทางนี้ถูกยกเลิกในวันที่ 31 พฤษภาคม พ.ศ. 2461 โดยมีการขยายเส้นทางการให้บริการไปตาม Market Street จนถึงFerry Buildingในวันถัดไป^{[ 6 ]}สถานี Transbay Terminalแห่งใหม่กลายเป็นสถานีปลายทางภายในสำหรับรถรางทุกสายในวันที่ 15 มกราคม พ.ศ. 2482 โดยมีเส้นทางการให้บริการทั้งหมดไปยังสถานีนี้หลังจากวันที่ 1 มกราคม พ.ศ. 2484 ^{[ 6 ]}

ในฐานะส่วนหนึ่งของการสร้างระบบรถไฟฟ้ารางเบา Muni Metro ได้มีการปรับเปลี่ยนบางส่วนให้เป็นการเดินรถไฟฟ้ารางเบา ที่ทันสมัยในปี 1981 ซึ่งเป็นสายสุดท้ายที่ทำเช่นนั้น ^{[ 7 ] [ 8 ]}ในขณะที่รถรางหลายสายถูกเปลี่ยนเป็นรถประจำทางหลังสงครามโลกครั้งที่สองแต่ J Church หลีกเลี่ยงการเปลี่ยนแปลงนี้ได้เนื่องจากมีสิทธิ์ใช้ทางส่วนตัว ในการขึ้นทางลาดชันที่สุดบนถนน Church Street ระหว่างถนนสายที่ 18 และถนนสายที่ 22 ^{[ 9 ]}

เดิมทีปลายทางด้านนอกของเส้นทางอยู่ที่ถนน Church และถนน 30 ซึ่งรถรางใช้ทางแยกรูปตัว Yเพื่อกลับรถ มีการศึกษาเพื่อขยายเส้นทางจากปลายทางด้านใต้ในช่วงทศวรรษ 1920 ^{[ 5 ]}และทศวรรษ 1970 ^{[ 10 ]}ในปี 1990–91 รางรถไฟถูกขยายไปยังสถานี Balboa Park BARTและ Metro Center (ฐานบำรุงรักษาและปฏิบัติการรถไฟฟ้ารางเบา Muni) ทำให้รถรางสาย J มีทางเชื่อมไปยังลานจอดรถที่สั้นกว่าเดิมมาก การขยายเส้นทางเปิดให้บริการเมื่อวันที่ 31 สิงหาคม 1991 แต่ส่วนใหม่ยาว 2.3 ไมล์ (3.7 กม.) ในตอนแรกใช้เฉพาะรถรางที่เริ่มต้นหรือสิ้นสุดการวิ่งเท่านั้น^{[ 11 ]}บริการรถรางสาย J ตลอดทั้งวันไม่ได้ขยายไปตามรางใหม่จนกระทั่งวันที่ 19 มิถุนายน 1993 ^{[ 12 ] [ 13 ]}

รางรถไฟนี้ถูกวางตามแนวBernal Cutซึ่งเป็นเส้นทางเดิมของทางรถไฟ San Francisco & San ^Jose [ ^{5 ]}

การต่อขยายสาย J ไปยัง Metro Center ในครั้งนี้ ยังช่วยให้ รถราง สาย F Market รุ่นเก่า สามารถเชื่อมต่อกับ Cameron Beach Yard ที่อยู่ติดกัน ซึ่งเป็นที่เก็บรถรางเหล่านี้เมื่อไม่ได้ใช้งาน บางครั้งรถรางสาย J-Church จะใช้ทางแยกที่ 30th และ Church เป็นสถานีปลายทางในช่วงชั่วโมงเร่งด่วน หรือในช่วงที่มีการเดินรถไม่ปกติ

โครงการปรับปรุงชานชาลาและรางรถไฟสายที่ 19 เดิมทีมีรางสำรองเพื่อให้รถไฟ J Church สามารถวิ่งผ่าน Balboa Park ไปยัง Stonestown ได้ แต่เนื่องจากเสียงคัดค้านจากชุมชน แผนประนีประนอมจึงไม่ได้รวมสิ่งอำนวยความสะดวกที่จำเป็นสำหรับการให้บริการร่วมกันของ JM ^{[ 7 ]}

ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2557 Muni ได้เปิดเผยรายละเอียดของการดำเนินการตามแผนโครงการเพิ่มประสิทธิภาพการขนส่ง (ต่อมาเปลี่ยนชื่อเป็นMuniForward ) ซึ่งรวมถึงการเปลี่ยนแปลงต่างๆ สำหรับสาย J Church ที่มีจุดประสงค์เพื่อปรับปรุงความน่าเชื่อถือและลดเวลาในการเดินทาง การเปลี่ยนแปลงที่เสนอประกอบด้วยการยกเลิกสองป้าย ( LibertyและChurch และ 30th Street ) การย้ายตำแหน่งเล็กน้อยของป้ายอื่นๆ อีกหลายแห่ง การสร้างเกาะสำหรับขึ้นลงรถและจุดจอดรถโดยสารและเลนเฉพาะรถโดยสารบนถนน Church Street สามช่วงตึก รวมทั้งการเพิ่มความถี่จาก 9.5 นาทีต่อเที่ยวเป็น 8 นาทีต่อเที่ยวในช่วงชั่วโมงเร่งด่วนตอนเช้า^{[ 14 ]}องค์ประกอบหนึ่ง – เลนเฉพาะสำหรับรถโดยสาร/แท็กซี่และการจำกัดการเลี้ยวซ้ายบนถนน Church Street ระหว่าง Duboce Avenue และ 16th Street – ได้รับเลือกให้ดำเนินการเป็นโครงการนำร่องเพื่อทดสอบประสิทธิภาพ เลนกลางที่ทาสีแดง (ซึ่งใช้โดยรถบัสสาย 22-Fillmore ด้วย) และข้อจำกัดการเลี้ยวถูกเพิ่มเข้ามาในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2556 โครงการนี้พิสูจน์แล้วว่าช่วยลดเวลาในการเดินทางและปรับปรุงความน่าเชื่อถือทั้งในระบบรถไฟและรถบัส ในขณะที่ไม่ทำให้เวลาในการเดินทางด้วยรถยนต์ส่วนตัวเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ^{[ 15 ]}คณะกรรมการ SFMTA ได้ทำให้การเปลี่ยนแปลงนี้เป็นแบบถาวรในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2558 ^{[ 16 ]}

เส้นทางดังกล่าวถูกเปลี่ยนเส้นทางชั่วคราวโดยเชื่อมต่อกับส่วนพื้นผิวของ สาย K Inglesideตั้งแต่วันที่ 25 มิถุนายนถึง 24 สิงหาคม 2018 เนื่องจากอุโมงค์ทวินพีคส์ปิดให้บริการ [ ^{17 ] ใน}เดือนพฤศจิกายน 2019 SFMTA ได้ประกาศแผนการเปลี่ยนแปลงในระยะสั้น ซึ่งรวมถึงการปิดป้ายหยุดรถที่ถนนเชิร์ชและถนนสายที่ 30 และการเพิ่มสัญญาณไฟจราจรที่ถนนซีซาร์ ชาเวซ นอกจากนี้ยังมีโครงการนำร่องที่จะใช้เส้นทางกลับรถบนพื้นผิวบนถนนเอ็มบาร์คาเดโรเพื่อลดความล่าช้าที่สถานีเอ็มบาร์คาเดโร^{[ 18 ]}

เมื่อวันที่ 30 มีนาคม 2020 บริการรถไฟฟ้า Muni Metro ถูกแทนที่ด้วยรถบัสเนื่องจาก การระบาดของโรคโค วิด-19 ^{[ 19 ]}บริการรถไฟกลับมาให้บริการอีกครั้งในวันที่ 22 สิงหาคม 2020 โดยมีการปรับเส้นทางใหม่เพื่อเพิ่มความน่าเชื่อถือในรถไฟใต้ดิน บริการรถไฟ J Church ให้บริการเฉพาะบนพื้นดินเท่านั้น^{[ 20 ]}ในตอนแรก รถไฟ J สิ้นสุดที่ชานชาลาขาเข้าบนถนน Church Street บริเวณถนน Market Streetทำให้ผู้โดยสารต้องเปลี่ยนรถระหว่างรถไฟ J และรถไฟใต้ดิน^{[ 21 ]}จะมีการสร้างชานชาลาขนาดเล็กบนชานชาลาขาเข้าที่Church และ Duboceและจะสร้างชานชาลาขนาดเล็กขาออกบนถนน Church Street ทางใต้ของถนน Market Street ซึ่งจะช่วยให้รถไฟ J สามารถขยายเส้นทางไปยังถนน Duboce Street ได้เล็กน้อย (โดยมีการเปลี่ยนรถเพิ่มเติมไปยังรถไฟ N Judah) ในเดือนตุลาคม 2020 ^{[ 21 ]}การเปลี่ยนรถที่สถานี Church ซึ่งกำหนดให้ผู้โดยสารรถไฟ J Church ต้องข้ามถนนสองสายและใช้ลิฟต์สองตัวเพื่อเปลี่ยนรถ ถูกวิพากษ์วิจารณ์โดยผู้สนับสนุนคนพิการและคนอื่นๆ^{[ 22 ]}

บริการรถไฟถูกแทนที่ด้วยรถบัสอีกครั้งในวันที่ 25 สิงหาคม เนื่องจากปัญหาเกี่ยวกับการต่อสายไฟเหนือศีรษะ ที่ทำงานผิดปกติ และความจำเป็นในการกักกันเจ้าหน้าที่ศูนย์ควบคุมหลังจากพบผู้ป่วย COVID-19 ^{[ 23 ]}บริการรถโดยสารประจำทางสาย Balboa Park–Church และ Duboce กลับมาให้บริการอีกครั้งในวันที่ 19 ธันวาคม 2020 ในขณะที่บริการเต็มรูปแบบไปยังสถานี Embarcadero ได้รับการฟื้นฟูในวันที่ 19 กุมภาพันธ์ 2022 ^{[ 24 ] [ 25 ]}

SFMTA กลับมาดำเนินการวางแผนโครงการ Muni Forward ซึ่งเป็นโครงการ J Church Safety and Accessibility อีกครั้งในปี 2022 ^{[ 26 ]}การเปลี่ยนแปลงในส่วนของเส้นทางบนถนน San Jose Avenue ได้รับการอนุมัติในเดือนตุลาคม 2023 ^{[ 27 ]}ซึ่งรวมถึงเลนสำหรับรถโดยสารประจำทางเท่านั้นระหว่าง Ocean Avenue และ Cotter Street การขยายชานชาลาและชานชาลาขนาดเล็กที่เข้าถึงได้ง่ายที่ป้ายสองแห่ง และการเปลี่ยนแปลงด้านความปลอดภัยสำหรับคนเดินเท้าที่ทางแยกหลายแห่ง การเปลี่ยนแปลงบางอย่างจะถูกนำไปใช้ในระยะ "ก่อสร้างอย่างรวดเร็ว" ในช่วงปลายปี 2023 และต้นปี 2024 ในขณะที่การก่อสร้างส่วนใหญ่จะเกิดขึ้นในปี 2025–2027 ^{[ 26 ]}

ในเดือนธันวาคม 2021 SFMTA ระบุถึงความเป็นไปได้ในการใช้รถรางโบราณเพื่อให้บริการแบบไม่ต้องเปลี่ยนรถในเส้นทาง J Church ไปยัง Embarcadero โดยใช้รางบนพื้นผิวที่มีอยู่บนถนน Market Street เป็นทางเลือกในอนาคต แทนการวิ่งเส้นทาง J Church ในอุโมงค์รถไฟใต้ดิน^{[ 28 ]}

ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2567 สำนักงานบริหารการขนส่งของรัฐบาลกลางได้มอบเงิน 4.7 ล้านดอลลาร์สหรัฐให้แก่ SFMTA เพื่อสร้างชานชาลาที่สามารถเข้าถึงได้ที่สถานี Muni Metro จำนวน 8 แห่ง ซึ่งรวมถึงสถานี J Church จำนวน 5 แห่ง^{[ 29 ] [ 30 ]}

บางสถานีมีเกาะคอนกรีตสำหรับขึ้นลงรถ ในขณะที่บางสถานีผู้โดยสารต้องขึ้นรถจากริมถนน บางสถานีมีชานชาลาที่ยกสูงขึ้นเพื่อความสะดวกในการเข้าถึง แม้ว่าสายอื่นๆ ส่วนใหญ่ในระบบรถไฟจะสามารถวิ่งได้ด้วยรถไฟสองขบวน แต่สาย J มักจะวิ่งด้วยรถไฟเพียงขบวนเดียวเสมอ เพื่อรองรับสถานีต่างๆ ในเส้นทางเดินรถ ซึ่งไม่ยาวพอที่จะให้รถไฟฟ้าสองขบวนเปิดประตูพร้อมกันได้

สถานี/ป้ายหยุด	ละแวกบ้าน	สายรถไฟฟ้าใต้ดินมูนิ	หมายเหตุและการเชื่อมโยงที่สำคัญ
เอ็มบาร์กาเดโร	ย่านการเงิน		บาร์ท : เอ็มบาร์กาเดโรตลาด และท่าเทียบเรือ ท่าเรือเฟอร์รี่ซานฟรานซิสโก ตัวเลข: 1 , 2 , 6 , 7X , 9 , 9R , 12 , 14 , 14R , 14X , 21 , 30X , 31 , 41 , 81X , 82X บริการรถโดยสารประจำภูมิภาค: Golden Gate Transit , Presidio Go Shuttle , SamTrans
มอนต์โกเมอรี			บาร์ท : ตลาดและท่าเทียบเรือ รถเมล์สาย Muni: 2 , 3 , 5 , 5R , 6 , 7 , 7X , 8 , 8AX , 8BX , 9 , 9R , 10 , 15 , 21 , 30 , 31 , 45 , 76X , 81X , รถเมล์สาย Geary BRT ( 38 , 38R ) AC Transit , Golden Gate Transit , SamTrans
พาวเวลล์	ศูนย์ราชการ ตลาดระดับกลาง เนื้อสันใน	(ที่Union Square/Market St )	บาร์ท : ตลาดและท่าเทียบเรือ มินิ: 5 , 5R , 6 , 7 , 7X , 8 , 8AX , 8BX , 9 , 9R , 15 , 21 , 27 , 30 , 31 , 45 , 81X เอซี ทรานสิต , แซมทรานสิต
ศูนย์ราชการ/จัตุรัสสหประชาชาติ			บาร์ท : ตลาดและท่าเทียบเรือ รถเมล์สาย Muni: 5 , 5R , 6 , 7 , 9 , 9R , 19 , 21 , 83X AC Transit , Golden Gate Transit , SamTrans
แวนเนสส์			ตลาดและท่าเทียบเรือ รถประจำทาง Muni: สาย 6 , 7 , 9 , 9R , รถโดยสารด่วนพิเศษ Van Ness BRT ( สาย 47 , 49 , 79X ) เอซี ทรานสิต , แซมทรานสิต
เชิร์ชและดูโบเซ	สามเหลี่ยมดูโบเช่		จูดาห์ใช้แพลตฟอร์มแยกต่างหาก มูนิ : 22
โบสถ์และตลาด			ตลาดและท่าเทียบเรือ มูนิ: 22 , 37 (ป้ายหยุดรถบนพื้นดินอยู่เหนือสถานี Church )
โบสถ์และถนนสายที่ 16	คาสโตร		มูนิ: 22
โบสถ์และถนนสายที่ 18			มูนิ: 33
สิทธิ์ในการใช้ทาง/ถนนสายที่ 20	เขตมิชชั่น		(ตั้งอยู่บนพื้นที่ทางสาธารณะส่วนตัวของ Muni ในสวนสาธารณะโดโลเรส )
สิทธิในการใช้ทาง/เสรีภาพ			(ตั้งอยู่บนพื้นที่ทางสาธารณะส่วนบุคคลของเทศบาล)
ทางสัญจร/ถนนสายที่ 21	หุบเขาโนเอ		(ตั้งอยู่บนพื้นที่ทางสาธารณะส่วนบุคคลของเทศบาล)
โบสถ์และถนนสายที่ 22
โบสถ์และถนนสายที่ 24			มูนิ: 48
โบสถ์และถนนสายที่ 26
โบสถ์และถนนสายที่ 28
ถนนเชิร์ชและถนนสายที่ 29 (ขาเข้า) ถนนเชิร์ชและถนนเดย์ (ขาออก)
บริเวณแยกถนน Church และถนน 30th Street (ขาเข้า)			มูนิ: 24
ถนนสายที่ 30 และถนนโดโลเรส	เบอร์นัลไฮท์ส		มูนิ: 24 , 36
ซานโฮเซและแรนดัล			มูนิ: 14 , 49
ซานโฮเซ/เกลนพาร์ค	เกลนพาร์ค		BART : (ที่สถานี Glen Park ) รถ ประจำทาง Muni: 23 , 35 , 36 , 44 , 52 , 714
ซานโฮเซและซานตาโรซา	สวนบัลโบอา
ซานโฮเซและซานตาอีเนซ
ซานโฮเซและมหาสมุทร			มูนิ: 29 , 49
สวนบัลโบอา			บาร์ท : มุนี: 8 , 8BX , 28R , 29 , 43 , 49 , 54 , 88 Commute.org , รถรับส่ง Daly City Bayshore, รถรับส่งSierra Point

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับเจ. เชิร์ช

• SFMTA – เจ เชิร์ช