คลาส LB&SCR A1 และ A1X
หัวรถจักร ไอ น้ำ รุ่น A1 หมายเลขW11 NewportและW8 Freshwaterวิ่งวนรอบสถานีWoottonบนทางรถไฟเกาะไอล์ออฟไวท์
ประเภทและแหล่งกำเนิด ประเภทพลังงาน ไอน้ำ นักออกแบบ วิลเลียม สตรูดลีย์ ผู้สร้าง ไบรตัน เวิร์คส์ วันที่สร้าง 1872-1880 ผลิตทั้งหมด 50, 17 สร้างใหม่เป็น A1X
ข้อกำหนด การกำหนดค่า: ​  •  ไวท์ 0-6-0 ที  •  ยูไอซี ซี วัด 4 ฟุต  8 นิ้ว+ เก จมาตรฐาน1/2นิ้ว ( 1,435มม.) ไดร์เวอร์เส้นผ่านศูนย์กลาง 4 ฟุต 0 นิ้ว (1,219 มม.) ฐานล้อ 12 ฟุต (3,658 มม.) ความยาว 26 ฟุต0+1/2นิ้ว ( 7.94  เมตร) น้ำหนักโลโค 27.5 ตัน (27.9 ตัน; 30.8 ตันสั้น) A1, 28 ตัน (28 ตัน; 31 ตันสั้น) A1X ประเภทเชื้อเพลิง ถ่านหิน ความจุเชื้อเพลิง 1 ตันยาว (1.0 ตัน; 1.1 ตันสั้น) ฝาปิดน้ำ 500 แกลลอนอังกฤษ (2,300 ลิตร; 600 แกลลอนสหรัฐ) เตาผิง: ​  • พื้นที่ตะแกรง 10 ถึง11+1/4 ตาราง  ฟุต (0.93 ถึง 1.05ตารางเมตร ) แรงดันหม้อไอน้ำ 140 หรือ 150  psi (0.97 หรือ 1.03  MPa ) กระบอกสูบ 2 ขนาดกระบอกสูบ มีหลายขนาด ตั้งแต่ 9 นิ้ว × 20 นิ้ว (229 มม. × 508 มม.) จนถึง 14 นิ้ว × 20 นิ้ว (356 มม. × 508 มม.)
ตัวเลขประสิทธิภาพ แรงดึง A1: 7,650  lbf (34.0  kN ) A1X: 7,650  lbf (34.0  kN ) ถึง 10,695 lbf (47.57 kN)
อาชีพ ผู้ปฏิบัติงาน รถไฟสายลอนดอน ไบรตัน และชายฝั่งตอนใต้รถไฟสายใต้รถไฟอังกฤษ ระดับ เอ1 คลาสพลังงาน เกาะไอล์ออฟไวท์: เอ BR: 0P ถอนออก ค.ศ. 1901–1963 การจัดวาง เก็บรักษาไว้ 10 ชิ้น ส่วนที่เหลือถูกนำไปทำลาย

รถจักรไอน้ำคลาส A1 ของ London, Brighton and South Coast Railway (LB&SCR)เป็นรถจักรไอน้ำแบบ 0-6-0 T ของอังกฤษ ออกแบบโดยWilliam Stroudleyมีการสร้างรถจักรคลาสนี้จำนวน 50 คันในปี 1872 และระหว่างปี 1874 ถึง 1880 โดยทั้งหมดสร้างที่โรงงานรถไฟไบรตันรถจักรคลาสนี้ได้รับฉายาหลายชื่อ ในช่วงแรกเป็นที่รู้จักกันในชื่อ "Rooters" ^{[ 1 ]}โดยลูกเรือทางตอนใต้ของลอนดอน อย่างไรก็ตาม รถจักรเหล่านี้เป็นที่รู้จักกันดีในชื่อ "Terriers" เนื่องจากเสียง "เห่า" อันเป็นเอกลักษณ์ของไอเสีย ต่อมาในช่วงอาชีพของพวกมัน รถจักรบางคันเป็นที่รู้จักในชื่อ "Hayling Billy" เนื่องจากการทำงานบนเส้นทางรถไฟสายย่อยเกาะ Haylingผับชื่อนี้บนเกาะเคยเป็นที่อยู่ชั่วคราวของรถจักรซึ่งปัจจุบันคือหมายเลขW8 Freshwater

หลังจากถูกแทนที่จากการใช้งานเดิมที่สถานีลอนดอนบริดจ์และลอนดอนวิกตอเรียด้วยหัวรถจักรที่ทรงพลังกว่าจากคลาส D1และในช่วงเริ่มต้นของโครงการติดตั้งระบบไฟฟ้าเหนือศีรษะ LB&SCRหัวรถจักรบางส่วนของคลาสนี้ถูกขายให้กับผู้ประกอบการรายอื่น ในขณะที่ส่วนใหญ่ที่เหลือถูกนำไปใช้งานบนเส้นทางสาขาในซัสเซ็กซ์และงานที่ไม่ก่อให้เกิดรายได้ เช่น การสับเปลี่ยนขบวนรถ พวกมันเป็นที่รู้จักกันดีว่าสามารถทำความเร็วได้ถึง 60 ไมล์ต่อชั่วโมง (97 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) ^{[ 2 ]}

เมื่อมีการค้นพบการใช้งานใหม่เหล่านี้ รถจักรประเภทนี้ยังคงใช้งานอยู่ในระบบ โดยยังคงอยู่ภายใต้การครอบครองของSouthern Railwayตั้งแต่ปี 1923 และBritish Railwaysตั้งแต่ปี 1948 แม้ว่าจำนวนรถจักรจะลดลงหลังสงครามโลกครั้งที่สอง เนื่องจากงานที่ใช้รถจักรเหล่านี้ถูกเปลี่ยนไปใช้เครื่องยนต์ดีเซล หรือหายไปจากระบบรางเนื่องจากการปิดเส้นทางสาขาและลานจอดรถไฟ แต่ก็ยังมีรถจักรจำนวนหนึ่งที่ยังคงใช้งานต่อไปจนถึงทศวรรษ 1960 หนึ่งในนั้นถูกดัดแปลงสำหรับการใช้งานแบบ Push-Pull จาก Fareham ไปยัง Lee บน Solent โดยใช้ชุด Push-Pull 2 ​​โบกี้จาก LSWR ในช่วงฤดูร้อน หรือใช้เฉพาะรถพ่วงขับเคลื่อนในฤดูหนาว (ก่อนหน้านี้เป็นรถจักร LCDR A class 0-4-4Tหมายเลข 626 ที่ติดตั้งชุดโบกี้ 2 โบกี้แบบมีประตู) แต่ที่โด่งดังที่สุดคือการใช้งานบนเส้นทางสาขาเกาะ HaylingในHampshireการปลดประจำการรถจักรประเภทนี้ครั้งสุดท้ายเกิดขึ้นในปี 1963 ^{[ 3 ]}เนื่องจากเส้นทางไปยัง Hayling ปิดตัวลงในเดือนพฤศจิกายน 1963 ^{[ 4 ]}

หัวรถจักรในรุ่นนี้จำนวน 8 คันถูกซื้อโดยเอกชนเพื่อการอนุรักษ์ ส่วนอีก 2 คันได้รับการบริจาคจาก British Railways ให้แก่พิพิธภัณฑ์รถไฟแคนาดาและพิพิธภัณฑ์รถไฟแห่งชาติได้แก่ หมายเลข 54 Waddonและหมายเลข 82 Boxhill ตามลำดับ หนึ่งในหัวรถจักรเหล่านี้ คือ หมายเลข 55 Stepneyเป็นที่รู้จักกันดีในฐานะหัวรถจักรรางมาตรฐานคันแรกที่มาถึงทางรถไฟบลูเบลล์ ซึ่งเป็นทางรถไฟโดยสารไอน้ำรางมาตรฐานที่ได้รับการอนุรักษ์แห่งแรกของโลกเมื่อเปิดให้บริการในเดือนสิงหาคม 1960 และยังเป็นที่รู้จักกันดีใน ฐานะหัวรถจักร "บลูเบลล์" ที่ปรากฏใน Stepney โดยบาทหลวงWilbert Awdryอีก ด้วย

เดิมทีรู้จักกันในชื่อ "คลาส A" รถจักรไอน้ำขนาดเล็กเหล่านี้ได้รับการออกแบบในปี 1870 เพื่อใช้ลากจูงรถไฟโดยสารในเส้นทางที่แออัดในลอนดอนใต้และตะวันออกเฉียงใต้ ซึ่งรวมถึงเส้นทางจากลอนดอนบริดจ์ไปยังอีสต์และเวสต์ครอยดอนลอนดอนวิกตอเรียไปยังซัตตันและเส้นทางจากวิกตอเรียไปยังลอนดอนบริดจ์ผ่านเพคแฮมไรย์และเดนมาร์กฮิลล์รวมถึงการวิ่งบนทางรถไฟอีสต์ลอนดอนใต้แม่น้ำเทมส์ผ่านอุโมงค์เท มส์ ที่ออกแบบโดยมาร์ค อิซัมบาร์ด บรูเนลมีการสร้างรถจักรไอน้ำ 6 คันสำหรับบริการเหล่านี้ในปี 1872 และประสบความสำเร็จเนื่องจากอัตราเร่งสูงระหว่างสถานีที่อยู่ใกล้กันและการใช้ขบวนรถน้ำหนักเบา มีการสร้างเพิ่มอีก 44 คันระหว่างเดือนมิถุนายน 1874 ถึงกันยายน 1880 เพื่อเสริมรถจักร 6 คันแรก

ทั้งหมดถูกสร้างขึ้นที่ไบรตัน

หัวรถจักรเหล่านี้ถูกทาสีด้วยสีที่รู้จักกันในชื่อ " สีเขียวเครื่องยนต์ปรับปรุง ของสเตราด์ลีย์ " ซึ่งจริงๆ แล้วเป็น สี เหลืองอมน้ำตาลไม่ใช่สีเขียว เฉดสีที่แท้จริงของสีนี้เป็นที่ถกเถียงกันมาก โดยความคิดเห็นมีตั้งแต่สีเหลืองที่มากกว่า ไปจนถึงสีน้ำตาลที่มากกว่า ดังเช่นที่ใช้ในโมเดลชื่อโคโมในพิพิธภัณฑ์ของเล่นและโมเดลไบรตัน^{[ 6 ]}

หลังจากก่อสร้างไม่นาน รถไฟหมายเลข 40 ไบรตันได้รับเลือกโดยวิลเลียม สตรูดลีย์^ให้เป็นตัวแทนของLB& SCR ในงานนิทรรศการปารีสปี 1878 [ ^{7 ]}และได้รับเหรียญทองสำหรับฝีมือการผลิต ในการวิ่งจากดีเอปป์ไปยังปารีส ซึ่งจัดขึ้นเพื่อโน้มน้าวให้Chemins de Fer de l'Ouest เชื่อ ว่ารถไฟโดยสารของบริษัทที่พบกับเรือเฟอร์รี่ LB&SCR จากนิวเฮเวนสามารถเดินทางไปยังเมืองหลวงได้เร็วกว่ารถไฟไบรตันรักษาความเร็วได้เกือบ 50 ไมล์ต่อชั่วโมง (80 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) ซึ่งไม่เคยมีมาก่อนในเส้นทางนั้น^{[ 8 ]}

ในช่วงสองทศวรรษสุดท้ายของศตวรรษที่ 19 ลอนดอนกำลังขยายตัวออกไปสู่ชานเมือง เนื่องจากชานเมืองมีการก่อสร้างมากขึ้นและถูกรวมเข้ากับพื้นที่เมืองของลอนดอนเอง เมืองต่างๆ เช่น ครอยดอน ซัตตัน และนอร์วูด ซึ่งก่อนหน้านี้เป็นเมืองที่ผู้คนเดินทางไปทำงานในลอนดอนแต่แยกจากกัน ได้เติบโตขึ้นจนกลายเป็นพื้นที่อยู่อาศัยขนาดใหญ่แห่งหนึ่ง ส่วนหนึ่งเป็นเพราะความสำเร็จของรถจักรไอน้ำรุ่น 'เทอร์เรียร์' เอง เนื่องจากมันช่วยเพิ่มความเร็วในการให้บริการรถไฟโดยสารในชานเมือง กระตุ้นให้ผู้คนย้ายออกจากใจกลางลอนดอน รถไฟมีน้ำหนักมากขึ้นเรื่อยๆ ในขณะที่ความต้องการเวลาเดินทางที่สั้นลงยังคงเหมือนเดิม ส่งผลให้รถจักรเหล่านี้ค่อยๆ ไม่เหมาะสมกับวัตถุประสงค์เดิม และถูกแทนที่ด้วย รถจักรไอน้ำแบบถังน้ำ รุ่น D1 ที่มีขนาดใหญ่กว่า อย่างไรก็ตาม รถจักร 'เทอร์เรียร์' มีความน่าเชื่อถือมาก จึงถูกนำไปใช้งานอื่นๆ โดยมักใช้ในการเดินรถโดยสารและขนส่งสินค้าในเส้นทางรอง และเป็นรถจักรสำหรับสับเปลี่ยนขบวนรถ

ระหว่างปี 1898 ถึง 1905 มีหัวรถจักรในรุ่นนี้จำนวน 23 คันถูกปลดประจำการ แต่ส่วนใหญ่ถูกขายในสภาพที่ยังใช้งานได้ แทนที่จะถูกนำไปทำลาย ผู้ซื้อหัวรถจักรเหล่านี้ ได้แก่บริษัท Newhaven Harbour Company , การรถไฟ Isle of Wight Central Railway (IWCR) (สี่คัน), Pauling & Co. (ห้าคัน), การรถไฟ Kent and East Sussex Railway (สองคัน), การรถไฟ London and South Western Railway (LSWR) (สองคัน - หมายเลข 734 และ 735) และการรถไฟ South Eastern and Chatham Railway (SE&CR) (หนึ่งคัน - หมายเลข 751) ส่วนที่เหลือถูกโอนจากคลังทุนไปเป็น คลัง ของหน่วยงาน (ที่ไม่สร้างรายได้) เพื่อใช้เป็น หัวรถจักรนำร่อง ที่ โรงงาน ซ่อมหัวรถจักรไบรตันและโรงงานซ่อมตู้โดยสารแลนซิงเป็นไปได้ว่าหัวรถจักรที่เหลือในรุ่นนี้จะถูกปลดประจำการในช่วงไม่กี่ปีถัดมา หากการรถไฟไม่ได้นำ ระบบ การขับเคลื่อนแบบผลัก-ดึงหรือ "รถไฟมอเตอร์" มาใช้ในเส้นทางสายรองที่มีผู้ใช้บริการน้อยหลายเส้นทาง^{[ 9 ]}พบว่ารถจักรประเภท 'A1' (ซึ่งเป็นรถจักรที่ได้รับการกำหนดชื่อหลังจากปี พ.ศ. 2448) เหมาะอย่างยิ่งสำหรับการดัดแปลงให้ใช้งานในรูปแบบนี้

หม้อไอน้ำดั้งเดิมมีเส้นผ่านศูนย์กลาง 3 ฟุต 6 นิ้ว (1.07 เมตร) โดยมีตัวถังยาว 7 ฟุต 10 นิ้ว (2.39 เมตร) ห้องเผาไหม้ทำจากเหล็กดัดยาว 4 ฟุต 1 นิ้ว (1.24 เมตร) มีพื้นที่ตะแกรง 10.3 ตารางฟุต (0.96 ตารางเมตร⁾และทำงานที่ความดัน 140  ปอนด์/ตาราง^นิ้ว (970  กิโลปาสคาล ) ^{[ 10 ]}มีการทดลองใช้ห้องเผาไหม้เหล็กกับหัวรถจักรสองคันในปี พ.ศ. 2432 แต่ไม่ประสบความสำเร็จ ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2431 ห้องเผาไหม้ใหม่ทำจากทองแดง โดยมีพื้นที่ตะแกรงเล็กกว่าเล็กน้อย คือ 10 ตารางฟุต (0.93 ตารางเมตร⁾แต่มีความดันเพิ่มขึ้นเป็น 150 ปอนด์/ตาราง^นิ้ว (1,000 กิโลปาสคาล) ^{[ 11 ]}ไม่ใช่ทุกคันที่จะติดตั้งอุปกรณ์ดังกล่าว เนื่องจากเริ่มถอนออกจากระบบในปี พ.ศ. 2441 แม้ว่าหัวรถจักรบางคันที่ขายไปจะได้รับการติดตั้งหม้อไอน้ำใหม่โดยเจ้าของใหม่ก็ตาม ซึ่งรวมถึงหัวรถจักร SE&CR ที่ได้รับหม้อไอน้ำใหม่ในปี พ.ศ. 2453 โดยห้องเผาไหม้มีความยาวขึ้นเป็น 5 ฟุต 2 นิ้ว (1.57 เมตร) และมีพื้นที่ตะแกรง10+1 ⁄ 2  ตารางฟุต (0.98 ตร.ม. ⁾โดยความดันยังคงอยู่ที่ 140 lbf/in² ⁽ 970 kPa); ^{[ 9 ]}และหัวรถจักร LSWR สองคันที่ได้รับ หม้อไอน้ำดีไซน์ Drummond ใหม่ ในปี พ.ศ. 2455 โดยมีขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง3 ฟุต 4+ เส้นผ่านศูนย์กลาง 1/2นิ้ว (1.029 เมตร) และความยาว 7 ฟุต 9 นิ้ว+1 ⁄ 2  นิ้ว (2.375 ม.) ช่องใส่ฟืน4 ฟุต 0+ยาว1/2นิ้ว  (1.232 เมตร) มีพื้นที่ตะแกรง 11+1/4ตาราง  ฟุต (1.05 ตารางเมตร ⁾และความดัน 150 ปอนด์/ตาราง^นิ้ว (1,000 กิโลปาสคาล ) ^{[ 12 ]}

กระบอกสูบเดิมมีขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 13 นิ้ว (330 มม.) และระยะชัก 20 นิ้ว (510 มม.) ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2435 กระบอกสูบใหม่มักจะมีขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 14 นิ้ว (360 มม.) และหัวรถจักรส่วนใหญ่ได้รับการดัดแปลงเช่นนั้นภายในสิ้นปี พ.ศ. 2443 ระหว่างปี พ.ศ. 2449 ถึง พ.ศ. 2452 หัวรถจักรที่เหลือรอดส่วนใหญ่ได้รับกระบอกสูบขนาด 12 นิ้ว (300 มม.) รวมถึงสามคันที่ไม่เคยมีกระบอกสูบขนาด 14 นิ้วมาก่อน ข้อยกเว้นสองคันคือหมายเลข 82 และ 642 ซึ่งในปี พ.ศ. 2448 และ พ.ศ. 2450 ได้รับกระบอกสูบที่เล็กกว่า คือขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 9 นิ้ว (230 มม.) และ 10 นิ้ว (250 มม.) ตามลำดับ^{[ 13 ]}

ระหว่างปี 1911 ถึง 1913 เครื่องที่รอดชีวิตจำนวน 12 เครื่องได้รับการซ่อมแซมหม้อไอน้ำใหม่ภายใต้คำสั่งของDouglas Earle Marshผู้สืบทอดตำแหน่งของ Stroudley ในฐานะ CME ของ LB&SCR และอีก 4 เครื่องได้รับการดำเนินการเช่นเดียวกันหลังสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง เครื่องเหล่านี้ประกอบเป็นเครื่องรุ่น A1Xโดยมีน้ำหนักเพิ่มขึ้นเป็น 28.2 ตัน (28.7 ตัน) ^{[ 14 ]}หม้อไอน้ำ A1x เหล่านี้มีความยาวมากกว่าของเดิม โดยมีความยาวลำตัว8 ฟุต1+1/4นิ้ว  (2.470 เมตร); มีพื้นที่ตะแกรง 10 ตารางฟุต (0.93 ตารางเมตร ⁾และแรงดัน 150 ปอนด์/ตารางนิ้ว ⁽ 1,000 กิโลปาสคาล) ^{[ 15 ]}การเปลี่ยนแปลงอื่นๆ ที่เกิดขึ้นระหว่างการสร้างใหม่ ได้แก่ การขยายกล่องควัน (โดยการถอด 'ปีก' ของกล่องควันออก) และย้ายกล่องทรายจากบริเวณเดียวกันนี้ (ซึ่งเป็นส่วนขยายด้านหน้าของแผ่นกันกระเด็นของล้อขับเคลื่อนหลัก) ไปไว้ใต้แผ่นวิ่ง (แม้ว่าหัวรถจักรบางคันที่สร้างใหม่ในภายหลังจะยังคงใช้กล่องทรายแบบเดิม) ท่อที่เคยใช้เป็นส่วนหนึ่งของระบบควบแน่นแบบเดิมระหว่างกล่องควันและถังด้านข้างก็ถูกถอดออกเช่นกัน หัวรถจักรได้รับการทาสีใหม่ในช่วงเวลานี้ด้วยสี 'Marsh Umber' หม้อไอน้ำ A1x ยังถูกติดตั้งในหัวรถจักรบางคันที่ขายไปแล้ว รวมถึงสองในสี่คันที่ IWCR ซื้อไป ^{[ 16 ]}

ในปี 1918 รัฐบาลอังกฤษได้ซื้อหัวรถจักรจำนวน 5 คัน และส่งไปยังสกอตแลนด์เพื่อใช้งานในโครงการวางทุ่นระเบิดป้องกันทะเลเหนือของกองทัพเรือสหรัฐฯ ที่อินเวอร์เนสและดัลมอร์ ใกล้กับอินเวอร์กอร์ดัน สิ่งอำนวยความสะดวกเหล่านี้สร้างขึ้นโดยกระทรวงทหารเรือ โดยใช้พื้นที่โรงกลั่นสุรา แต่บริหารจัดการโดยกองทัพเรือสหรัฐฯ หัวรถจักรเหล่านั้นได้แก่ หมายเลข 37 เซาท์ดาวน์ , 79 ไมโนรีส์ , 81 บิวลาห์และ 83 เอิร์ลส์วูด ซึ่งใช้งาน ที่ดัลมอร์ และหมายเลข 38 มิลล์วอลล์ซึ่งใช้งานที่เกลน อัลบิน อินเวอร์เนส ต่อมาหัวรถจักรหมายเลข 38, 81 และ 83 ได้ถูกส่งต่อไปยังทางรถไฟชรอปเชียร์และมอนต์โกเมอรีเชียร์

รถจักรประเภทนี้จำนวน 15 คันยังคงอยู่ในสต็อกของ LB&SCR เมื่อมีการก่อตั้งSouthern Railwayเมื่อวันที่ 1 มกราคม 1923 แต่จำนวนนี้เพิ่มขึ้นเป็น 24 คันเนื่องจากรวมรถจักรที่เคยขายให้กับทางรถไฟอื่นๆ ในเครือเข้าไปด้วย รถจักรหลายคันถูกปลดประจำการในช่วงไม่กี่ปีต่อมา และสองคันถูกขายให้กับWeston, Clevedon and Portishead Railwayในปี 1925 และ 1937 เช่นเดียวกับการปลดประจำการภายใต้ LB&SCR รถจักรเหล่านี้ไม่ได้ถูกปลดประจำการพร้อมกันทั้งหมด แต่ทยอยปลดประจำการในช่วงระยะเวลาที่ยาวนาน รถจักร A1X คันแรกที่ถูกปลดประจำการโดย Southern Railway คือหมายเลข 42 Tulse Hill ในปี 1925 และในบรรดารถจักรที่ถูกปลดประจำการนั้นมีหมายเลข 55 Stepneyที่มีชื่อเสียงในปัจจุบันซึ่งรอดพ้นจากการถูกนำไปทำลายทิ้งเนื่องจากความต้องการรถจักรที่เบากว่าในเกาะ Hayling ^{[ 14 ]}รถจักรสองคัน หมายเลข 43 Gipsy Hillและหมายเลข 53 Ashteadซึ่งขายให้กับ WCPR ในปี พ.ศ. 2468 และ พ.ศ. 2480 (ดูข้างต้น) ได้รับการเปลี่ยนหมายเลขเป็นหมายเลข 2 Portisheadและหมายเลข 4 ตามลำดับ เมื่อเส้นทางดังกล่าวปิดตัวลงในปี พ.ศ. 2483 รถจักรทั้งสองคันได้เข้าประจำการกับ GWR ในชื่อหมายเลข 5 Portisheadและหมายเลข 6 ตามลำดับ และยังคงใช้งานต่อไปจนกระทั่งอยู่ภายใต้การครอบครองของ BR รถจักรหมายเลข 5 Portisheadถูกนำไปทำลายในปี พ.ศ. 2497 และหมายเลข 6 ในปี พ.ศ. 2491

หัวรถจักรจำนวนมากยังคงใช้งานอยู่ ทั้งในส่วนของแผนกและในส่วนของรถไฟทั่วไป พวกมันมีอายุการใช้งานยาวนานกว่าหัวรถจักรไอน้ำแบบถังน้ำรุ่นก่อนการรวมกลุ่มส่วนใหญ่ภายใต้การรถไฟภาคใต้ ส่วนใหญ่เป็นเพราะมีทางรถไฟขนาด เล็กหลาย สายที่อยู่ภายใต้เขตอำนาจของการรถไฟภาคใต้ในช่วงการรวมกลุ่ม เช่น เส้นทางจากTenterdenและ Hayling Island รวมถึงบนเกาะ Isle of Wightเส้นทางเหล่านี้ส่วนใหญ่ต้องการหัวรถจักรขนาดเล็ก เช่น หัวรถจักรประเภท 'Terrier' เนื่องจากข้อจำกัดด้านน้ำหนักที่เข้มงวด ในบรรดาหัวรถจักรที่ถูกโอนไปใช้ในแผนกนั้น มีอดีตหัวรถจักรหมายเลข 82 Boxhillซึ่งได้รับการบูรณะให้กลับสู่สภาพเดิม ทาสีด้วยสีเหลืองโอคร่าของ Stroudley และใช้เป็นหัวรถจักรสับเปลี่ยนที่โรงงาน Brighton Works ^{[ 17 ]}โดยมีหมายเลข 380S และตั้งชื่อตามโรงงานนั้นเอง เครื่องยนต์นี้ถูกแทนที่ด้วย 377S ซึ่งเดิมคือหมายเลข 35 Mordenในปี พ.ศ. 2491 แม้ว่าจะมีการถ่ายภาพไว้มากมายในช่วงปลายยุคของรถจักรไอน้ำ แต่รถจักรคันนี้ไม่ได้รับการอนุรักษ์ไว้ แต่ถูกนำไปแยกชิ้นส่วนที่ Eastleigh ในปี พ.ศ. 2506 ^{[ 18 ]}

เนื่องจากบริษัทรถไฟสายใต้ให้ความสำคัญกับการออกแบบหัวรถจักรขนาดใหญ่ขึ้นเพื่อรองรับปริมาณผู้โดยสารด่วนที่เพิ่มมากขึ้นในเส้นทางตะวันออกเฉียงใต้และตะวันตกเฉียงใต้ โดยมีการออกแบบเช่น หัวรถจักรตระกูล King Arthur , SchoolsและLord Nelsonและต่อมาคือBulleid Pacificsรวมถึงการขยายระบบรางไฟฟ้าที่สามจากบทบาทในเส้นทางชานเมือง (ระบบที่เข้ามาแทนที่ระบบไฟฟ้าเหนือศีรษะของ LB&SCRซึ่งเข้ามาแทนที่บทบาทของหัวรถจักรแบบถังน้ำ D ในเส้นทางชานเมืองตั้งแต่ประมาณปี 1910) บริษัทจึงไม่กังวลเกี่ยวกับการเปลี่ยนหัวรถจักรแบบถังน้ำรุ่นเก่าในเส้นทางสายรอง โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากเส้นทางสายรองขนาดเล็กหลายแห่งไม่คุ้มค่าทางเศรษฐกิจสำหรับการติดตั้งระบบไฟฟ้า หรือถูกตัดขาดจากเครือข่ายไฟฟ้าส่วนที่เหลือ ด้วยเหตุนี้ บริษัทรถไฟสายใต้จึงรู้สึกว่าการใช้งานหัวรถจักรเก่า เช่น A1X ในเส้นทางชนบทต่อไปนั้นเป็นทางเลือกที่คุ้มค่าทางเศรษฐกิจที่สุด

เมื่อมีการโอนกิจการเป็นของรัฐในปี 1948 หัวรถจักร "A1" จำนวน 1 คัน และ "A1X" จำนวน 16 คัน ได้เข้าสู่ ระบบ รถไฟของอังกฤษ (British Railways ) หัวรถจักรเหล่านี้ทั้งหมด ยกเว้นสองคัน มาจากอดีตทางรถไฟสายใต้ (Southern Railway) ซึ่งต่อมากลายเป็นเขตใต้ (Southern Region) ภายใต้การบริหารของ British Railways ส่วนอีกสองคันมาจากเขตตะวันตก (Western Region) โดยได้รับสืบทอดมาจากทางรถไฟเวสตัน เคลฟดอน และพอร์ทิสเฮด (Weston, Clevedon and Portishead Railway) British Railways ได้กำหนดประเภทกำลังของ หัวรถจักรเหล่านี้ เป็น 0Pซึ่งบ่งชี้ว่าหัวรถจักรเหล่านี้ใช้สำหรับขนส่งผู้โดยสารเป็นหลัก แต่มีกำลังน้อยที่สุดในระบบ

หัวรถจักรยังคงถูกใช้งานในลักษณะเดียวกับที่เคยเป็นมาภายใต้การเป็นเจ้าของของ Southern Railway โดยมีบทบาทหลักในการทำงานบนเส้นทางสาขาที่มีการวางรางเบาและจำกัดน้ำหนัก อย่างไรก็ตาม การบำรุงรักษาหัวรถจักรประเภทนี้มีค่าใช้จ่ายสูงขึ้นเรื่อยๆ เนื่องจากการสึกหรอทางกายภาพและอายุการใช้งานของชิ้นส่วนที่เพิ่มมากขึ้น อนาคตของหัวรถจักรประเภทนี้ตกอยู่ในความไม่แน่นอนเมื่อมีการประกาศแผนการปรับปรุงให้ทันสมัย ​​ซึ่งกำหนดให้ปิดเส้นทางหลายเส้นทางที่ยังคงใช้งานหัวรถจักรประเภทนี้อยู่ เส้นทางหลักสองเส้นทางที่ยังคงใช้งานหัวรถจักร 'Terrier' อยู่ ได้แก่ Kent & East Sussex Railway และเส้นทางสาขา Hayling Island โดยเส้นทางแรกปิดตัวลงเนื่องจากขาดทุนในปี 1961 ^{[ 19 ]}

เส้นทางไปยังเกาะเฮย์ลิงยังคงทำกำไรได้ โดยส่วนใหญ่เป็นผลมาจากปริมาณการจราจรที่หนาแน่นในช่วงฤดูร้อน^{[ 20 ]} อย่างไรก็ตาม สภาพของสะพานข้ามท่าเรือแลงสโตนกำลังเสื่อมโทรมลง และภูมิภาคใต้ได้กำหนดให้สะพานดังกล่าวไม่คุ้มค่าต่อการซ่อมแซม บริการเดินรถตามกำหนดการครั้งสุดท้ายบนเส้นทางนี้ดำเนินการในวันที่ 3 พฤศจิกายน 1963 และมีขบวนพิเศษที่ 32636 และ 32670 ลากจูงในวันถัดไป ขบวนรถไฟตามกำหนดการครั้งสุดท้ายนี้มีความโดดเด่นตรงที่เป็นหนึ่งในขบวนรถไฟผสมที่ใช้ไอน้ำลากจูงขบวนสุดท้าย^{[ 4 ​​]}ด้วยการปิดเส้นทางนี้ BR จึงตัดสินใจถอนสมาชิกที่เหลืออยู่ของคลาสนี้ออกจากการใช้งาน ในขณะที่ถูกถอนออกหลังจากการปิดเส้นทาง หมายเลข 32636 (เดิมคือหมายเลข 72 เฟนเชิร์ช ) เป็นเครื่องยนต์ไอน้ำที่เก่าแก่ที่สุดที่ยังใช้งานอยู่ซึ่งอยู่ในความครอบครองของ British Railways ^{[ 21 ]}

เดิมทีหัวรถจักรมีหมายเลขระหว่าง 35 ถึง 84 ^{[ 5 ]}และส่วนใหญ่ได้รับชื่อเขตของลอนดอนหรือพื้นที่สำคัญในท้องถิ่นอื่นๆ ที่ให้บริการโดยรถไฟชานเมือง LB&SCR ที่สร้างขึ้นเพื่อใช้งาน (เช่นWhitechapel , SurreyและThames ) และบางส่วนก็ตั้งชื่อตามพื้นที่รอบๆไบรตันเอง เช่นKemp Townอย่างไรก็ตาม มีข้อยกเว้น เช่น หมายเลข 82 ซึ่งตั้งชื่อตามBox Hillยอดเขาแห่งหนึ่งของNorth Downs ใน Surrey นอกเมือง Dorking

ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2443 หมายเลขสองหลักจะมีเลข 6 นำหน้า และชื่อของรถจักรจะถูกแทนที่ด้วยคำว่า LBSC บนถังด้านข้าง (เช่น รถจักรหมายเลข 55 Stepneyกลายเป็นหมายเลข 655) นี่เป็นแนวปฏิบัติมาตรฐานของ LB&SCR โดยทั่วไป เมื่อรถจักรเก่าลง ก็จะได้รับหมายเลขที่สูงขึ้น เพื่อให้รถจักรใหม่มีหมายเลขที่ต่ำกว่า^{[ 22 ]}

มีการเปลี่ยนหมายเลขเพิ่มเติมอีกครั้งภายใต้ การเป็นเจ้าของของ Southern Railwayในช่วงแรก รถจักรส่วนใหญ่ยังคงใช้หมายเลขเดิมก่อนการรวมกลุ่ม โดยมีตัวอักษรนำหน้าเพื่อบ่งบอกถึงโรงงานหลักที่รับผิดชอบในการบำรุงรักษา รถจักรที่เคยเป็นของ LBSC ซึ่งได้รับการบำรุงรักษาที่ไบรตัน จะได้รับคำนำหน้าด้วยตัวอักษร B ดังนั้นรถจักรหมายเลข 654 จึงกลายเป็น B654 ข้อยกเว้นสำหรับกฎนี้คือรถจักรที่ประจำการอยู่ที่เกาะไอล์ออฟไวต์ ซึ่งจะได้รับคำนำหน้าด้วยตัวอักษร "W" ในปี 1930 ระบบนี้ถูกแทนที่ด้วยระบบการกำหนดหมายเลขใหม่ โดยรถจักรของ LB&SCR เดิมจะได้รับการเพิ่มหมายเลขขึ้นทีละ 2000 ภายใต้ระบบนี้ หมายเลข B654 จึงกลายเป็นหมายเลข 2654

การกำหนดหมายเลขใหม่ครั้งสุดท้ายภายใต้ การเป็นเจ้าของของ British Railwaysทำให้รถไฟรุ่นที่เหลือได้รับการกำหนดหมายเลขใหม่โดยการเพิ่ม 30000 ต่อท้ายหมายเลขของ Southern Railway (เช่น 2678 กลายเป็น 32678) ซึ่งสอดคล้องกับแผนการกำหนดหมายเลขระดับชาติที่ British Railways จัดทำขึ้นในปี 1948

รถจักรสำหรับสับเปลี่ยนขบวนรถหมายเลข 377S ของโรงงานไบรตัน (หรือหมายเลข 377 ในขบวนรถใช้งาน) ซึ่งในขณะนั้นเป็นเพียงคันเดียวในรุ่นที่ไม่ได้ใช้งานเพื่อการค้า ได้กลายเป็น DS377 (โดย "DS" ย่อมาจาก Departmental, Southern region)

หัวรถจักรในรุ่นนี้จำนวน 10 คันได้รับการอนุรักษ์ไว้ ส่วนใหญ่อยู่ในภาคใต้ของประเทศอังกฤษ รายชื่อหัวรถจักรเรียงตามลำดับรหัสประจำรถจักรของ LB&SCR โดยรหัสที่เป็นตัวหนาคือรหัสที่ใช้งานอยู่ในปัจจุบัน ณ เดือนกันยายน 2022

หมายเหตุ: ตัวเลขและชื่อที่เป็นตัวหนาแสดงถึงชิ้นส่วนที่เครื่องยนต์ใช้ในปัจจุบัน

ตัวเลข	หมายเลข (BR)	ชื่อ	สร้าง	สร้างใหม่	ถอนออก	เจ้าของ	ลิฟเวอรี่	ฐานทัพหลัก	สถานะปัจจุบัน	ภาพ	หมายเหตุ
40 ดับเบิลยู11	32640	ไบรตัน นิวพอร์ต	มีนาคม พ.ศ. 2421	สิงหาคม 1918	กันยายน พ.ศ. 2506	บริษัทรถไฟเกาะไอล์ออฟไวท์ จำกัด	ทางรถไฟสายใต้ สีเขียวมะกอก	รถไฟไอน้ำเกาะไอล์ออฟไวท์	ใช้งานได้ปกติ ใบอนุญาตหม้อไอน้ำหมดอายุ: ปี 2024		ระบบเบรกอากาศ
46 ดับเบิลยู8	32646	นิววิงตัน น้ำจืด	มกราคม พ.ศ. 2420	มีนาคม พ.ศ. 2475	พฤศจิกายน 1963	บริษัทรถไฟเกาะไอล์ออฟไวท์ จำกัด	ทางรถไฟสายใต้ สีเขียวมะกอก	รถไฟไอน้ำเกาะไอล์ออฟไวท์	ใช้งานได้ปกติ ใบอนุญาตหม้อไอน้ำหมดอายุ: ปี 2027		ระบบเบรกอากาศ
50	32650	ไวท์แชปเพิล ซัตตัน	ธันวาคม พ.ศ. 2419	พฤษภาคม พ.ศ. 2463	พฤศจิกายน 1963	สภาเขตซัตตัน ลอนดอน		ทางรถไฟสปาแวลลีย์	อยู่ระหว่างการปรับปรุง
54	ดีเอส680 (ระดับแผนก)	แวดดอน	กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2419		พฤษภาคม พ.ศ. 2505	สมาคมประวัติศาสตร์ทางรถไฟแคนาดา	LB&SCR Stroudley Improved Engine Green	พิพิธภัณฑ์รถไฟแคนาดา	การแสดงผลแบบคงที่
55	32655	สเต็ปนีย์	ธันวาคม พ.ศ. 2418	ตุลาคม พ.ศ. 2455	พฤษภาคม พ.ศ. 2503	สมาคมอนุรักษ์ทางรถไฟบลูเบลล์	LB&SCR Stroudley Improved Engine Green	ทางรถไฟบลูเบลล์	ป้ายแสดงสถานะคงที่ ใบอนุญาตหม้อไอน้ำหมดอายุ: ปี 2014		ปรากฏตัวในซีรีส์รถไฟเรื่องStepney ในบทบาทของ "Bluebell" Engine
62 662	32662	มาร์เทลโล	ตุลาคม พ.ศ. 2418	ธันวาคม พ.ศ. 2455	พฤศจิกายน 1963	มูลนิธิพิพิธภัณฑ์ไอน้ำเบรสซิงแฮม	สีเขียว SR	สวนไอน้ำเบรสซิงแฮม	ใช้งานได้ปกติ ใบอนุญาตหม้อไอน้ำหมดอายุ: ปี 2026
70	32670	ป็อปลาร์	ธันวาคม พ.ศ. 2415	เมษายน 1943	มกราคม พ.ศ. 2507	มูลนิธิเทอร์เรียร์ทรัสต์	LB&SCR Stroudley Improved Engine Green	ทางรถไฟเคนท์และอีสต์ซัสเซ็กซ์	ใช้งานได้ปกติ ใบอนุญาตหม้อไอน้ำหมดอายุ: ปี 2032		รถ A1 คันสุดท้ายที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ให้เป็นสภาพ A1X
72 672	32636	เฟนเชิร์ช	กันยายน พ.ศ. 2415	เมษายน 1913	มกราคม พ.ศ. 2507	สมาคมอนุรักษ์ทางรถไฟบลูเบลล์	LB&SCR Stroudley Improved Engine Green	ทางรถไฟบลูเบลล์	เริ่มดำเนินการตั้งแต่เดือนมกราคม 2566		เป็นคันแรกของรุ่นที่เข้าประจำการ ได้รับการดัดแปลงรูปลักษณ์ภายนอกให้ดูเหมือนรุ่น A1
78 2678	32678	โนว์ล	กรกฎาคม พ.ศ. 2423	พฤศจิกายน 1911	ตุลาคม พ.ศ. 2506	มูลนิธิเทอร์เรียร์ทรัสต์	คนผิวดำทางใต้	ทางรถไฟเคนท์และอีสต์ซัสเซ็กซ์	ใช้งานได้ปกติ ใบอนุญาตหม้อไอน้ำหมดอายุ: ปี 2030		ระบบเบรกคู่ (แบบสุญญากาศและแบบลม)
82		บ็อกซ์ฮิลล์	สิงหาคม พ.ศ. 2423		สิงหาคม พ.ศ. 2489	คอลเลกชันแห่งชาติสหราชอาณาจักร	LB&SCR Stroudley Improved Engine Green	พิพิธภัณฑ์รถไฟแห่งชาติ	การแสดงผลแบบคงที่

หมายเลข 55 Stepney (ในชื่อหมายเลข 32655) เป็นหัวรถจักรคันแรกที่มาถึงเส้นทางรถไฟอนุรักษ์มาตรฐานสายแรกในสหราชอาณาจักร คือBluebell Railwayเมื่อวันที่ 17 พฤษภาคม พ.ศ. 2503 ^{[ 14 ]}ทำให้ หัวรถจักรนี้กลายเป็น ผู้บุกเบิกของขบวนการรถไฟมรดกในปัจจุบัน หลังจากที่สมาคมที่เพิ่งก่อตั้งใหม่ได้ซื้อหัวรถจักรนี้มา หัวรถจักรก็ถูกใช้งานด้วยไอน้ำของตัวเองจากโรงเก็บรถไฟไบรตันไปยังฮอร์สเต็ด คีนส์โดยลากตู้โดยสารสองตู้ที่สมาคมเป็นเจ้าของในขณะนั้น จากนั้นหัวรถจักรก็ถูกนำไปใช้ลากขบวนรถไฟเปิดใหม่ในเดือนสิงหาคมของปีนั้น

หมายเลข 72 Fenchurchถูกซื้อโดยBluebell Railwayในปี 1964 หลังจากใช้งานมาระยะหนึ่ง รถจักรก็ถูกปลดประจำการเพื่อซ่อมบำรุงในปี 1970 และกลับมาใช้งานอีกครั้งในปี 1972 เนื่องในโอกาสครบรอบ 100 ปี อย่างไรก็ตาม รถจักรถูกปลดประจำการในปี 1975 และกลับมาให้บริการอีกครั้งในปี 1980 โดยมีการเปลี่ยนห้องเผาไหม้ใหม่ และใช้งานจนถึงปี 1988 ในการซ่อมบำรุงครั้งต่อไป ความจำเป็นในการเปลี่ยนล้อเหล็กดัดดั้งเดิมคู่หนึ่ง (เนื่องจากการตรวจพบรอยแตกในดุมล้อ) ทำให้รถจักรไม่ได้กลับมาใช้งานอีกจนกระทั่งปี 2001 แม้ว่าจะมีหม้อไอน้ำ A1X แต่ห้องควันก็ได้รับการสร้างใหม่ในระหว่างการซ่อมบำรุงครั้งนั้น ทำให้ปัจจุบันดูคล้ายกับรูปแบบ A1 ดั้งเดิมมาก^{[ 21 ]}

สมาชิกที่มีชื่อเสียงไม่แพ้กันในรุ่นเดียวกับหมายเลข 55 ก็คือ หมายเลข 82 บ็อกซ์ฮิลล์เครื่องยนต์นี้ได้รับการบูรณะโดย Southern Railway ให้กลับสู่สภาพเดิม (ยังคงเป็น A1 ไม่ได้ถูกสร้างใหม่เป็น A1X) และถูกนำไปใช้ในการจัดแสดงนิทรรศการ^{[ 23 ]}ก่อนที่จะถูกย้ายไปยังพิพิธภัณฑ์การขนส่งแห่งอังกฤษดั้งเดิมในแคลปแฮม [ ^{17 ] ต่อ}มาได้ถูกย้ายไปยังพิพิธภัณฑ์ที่ยอร์ก ซึ่งยังคงตั้งอยู่ที่นั่นจนถึงปัจจุบัน

รถจักรหมายเลข 54 Waddonซึ่งเก็บรักษาไว้ในพิพิธภัณฑ์แห่งชาติได้รับการบริจาคจาก British Rail ให้แก่พิพิธภัณฑ์รถไฟแคนาดาในปี 1963 และจัดส่งในวันที่ 23 สิงหาคมของปีนั้น^{[ 24 ]}หลังจากนั้นไม่กี่ปี ชาวอังกฤษที่อาศัยอยู่ในออตตาวา 3 คน ได้รวมกลุ่มเล็กๆ เพื่อทำงานกับรถจักร ซึ่งถูกเก็บไว้ในโกดัง แต่ไม่เคยอยู่กลางแจ้ง และบูรณะให้กลับมาอยู่ในสภาพสมบูรณ์^{[ 24 ]} Waddon ไม่ได้ถูกสร้างใหม่เป็น A1X เนื่องจากติดตั้งหม้อไอน้ำ SECR หลังจากขายให้กับทางรถไฟนั้น แต่ต่อมาได้ติดตั้งและปัจจุบันใช้หม้อไอน้ำ A1X ในขณะที่ยังคงใช้กล่องควันแบบ A1 ที่สั้นกว่า

รถไฟสามคันในรุ่นนี้ถูกขายโดย British Rail ให้กับButlinsเพื่อจัดแสดงที่แคมป์พักผ่อนของพวกเขา หมายเลข 40 Brighton (ปัจจุบันคือ Newport ) ถูกส่งไปยังButlins Pwllheliในปี 1964 ^{[ 7 ]}และถูกยืมไปที่ทางรถไฟไอน้ำ Isle of Wight ในปี 1972 ^{[ 25 ]}สี่ปีต่อมามันถูกขายให้กับพวกเขาในราคา 35,000 ปอนด์ การบูรณะครั้งใหญ่เสร็จสมบูรณ์ในปี 1989 และNewportยังคงวิ่งต่อไปจนถึงปี 2002 เมื่อถูกถอนออกเพื่อทำการซ่อมบำรุง หม้อไอน้ำของหัวรถจักรพบว่าหมดอายุการใช้งานแล้ว และพบว่าการสั่งทำหม้อไอน้ำใหม่ (ในราคา 70,000 ปอนด์) ในปี 2007 นั้นถูกกว่า^{[ 7 ] [ 26 ]}ในเดือนตุลาคม 2010 หม้อไอน้ำใหม่ก็ถูกส่งมอบ^{[ 27 ]}

หมายเลข 62 Martelloถูกส่งไปยังค่าย Butlins Heads-of-Ayr ในปี 1963 และจัดแสดงร่วมกับหมายเลข 46233 Duchess of Sutherlandก่อนที่จะถูกยืมและขายให้กับพิพิธภัณฑ์ที่ Bressingham ^{[ 28 ] [ 29 ]}หัวรถจักรยังคงอยู่ที่นั่นเป็นเวลาหลายปีในโรงเก็บก่อนที่จะถูกนำออกและบูรณะอย่างเต็มรูปแบบ ซึ่งเริ่มขึ้นในช่วงปลายทศวรรษ 1990 ในสี Marsh Umber หมายเลข 662 พร้อม LBSC บนถังน้ำ มันได้ไปเยือนทางรถไฟมรดกหลายแห่งในสหราชอาณาจักรนับตั้งแต่กลับมาใช้งานอีกครั้ง ในเดือนพฤษภาคม 2011 รถไฟคันนี้ได้รับการทาสีใหม่ที่ลัฟโบโรห์ บนเส้นทางรถไฟเกรตเซ็นทรัล โดยใช้สีดำของ BR เป็นหมายเลข 32662 พร้อมโลโก้ BR รุ่นหลัง เพื่อเตรียมพร้อมที่จะเข้าร่วมกับหมายเลข 32670 และ 32678 บนเส้นทาง K&ESR สำหรับงานรำลึกถึงขบวนรถไฟสุดท้ายซึ่งจัดขึ้นในวันที่ 11 มิถุนายน 2011 รถไฟหมายเลข B662 ยังบรรทุกถังน้ำมันเชื้อเพลิงจากรถไฟรุ่นเดียวกัน หมายเลข W13 Carisbrooke โดยแลกเปลี่ยนถังน้ำมันเชื้อเพลิงในปี 1959 เมื่อรถไฟคันหลังถูกปลดระวาง

หมายเลข 78 Knowleไปที่ค่ายButlins Minehead ^{[ 30 ]}และจัดแสดงร่วมกับ46229 Duchess of Hamiltonก่อนที่จะถูกซื้อโดย K&ESR ในปี 1975 ปัจจุบันหัวรถจักรนี้เป็นของ The Terrier Trust ^{[ 30 ]}

นอกจากนี้ The Terrier Trust ยังเป็นเจ้าของหมายเลข 70 Poplar (โดยปกติจะวิ่งในชื่อ K&ESR หมายเลข 3 Bodiam ) ^{[ 31 ]}ซึ่งเดิมทีพี่น้อง Wheels แห่งไบรตันซื้อมาจาก BR ในปี 1964 ^{[ 31 ]}และถูกใช้ในช่วงปีแรก ๆ ของการดำเนินงานบนทางรถไฟสาย Kent and East Sussex Light Railway ดั้งเดิม รวมถึงบนทางรถไฟสายมรดกที่ได้รับการบูรณะใหม่เดียวกัน หลังจากปลดประจำการในปี 1985 หัวรถจักรก็ไม่ได้ใช้งานเป็นเวลาหนึ่งทศวรรษก่อนที่ K&ESR และ The Terrier Trust จะซื้อหัวรถจักรและตกลงแผนการบูรณะ^{[ 31 ]}มันกลับมาให้บริการอีกครั้งในเดือนพฤษภาคม 2006 ในงานAll Terriers Great and Small Gala ในสีดั้งเดิมของ Rother Valley Railway คือสี Oxford Blue ในเดือนเมษายน 2011 มันถูกทาสีใหม่เป็นสีดำของ BR เป็นหมายเลข 32670 พร้อมโลโก้ BR รุ่นหลัง เพื่อนำเสนอในงานรำลึกถึงรถไฟขบวนสุดท้ายที่จัดขึ้นในวันที่ 11 มิถุนายน 2011 หัวรถจักร Terrier ทั้งสองคันยังคงให้บริการเป็นประจำบน K&ESR ขบวนรถไฟขนาดสั้นและน้ำหนักบรรทุกเบา ทำให้เหมาะอย่างยิ่งสำหรับการวิ่งบนเส้นทางนี้

หมายเลข 50 Whitechapelถูกซื้อโดยเทศบาลเมือง Sutton และ Cheam ในปี 1963 (หลังจากที่หมายเลข 61 Sutton ซึ่ง เดิมทีตั้งใจจะซื้อนั้นถูกตัดแยกชิ้นส่วน) ความตั้งใจคือการนำหัวรถจักรไปจัดแสดงไว้ด้านนอกศูนย์ราชการแห่งใหม่^{[ 32 ]}และหัวรถจักรได้รับข้อเสนอให้ไปอยู่ที่ K&ESR จนกว่างานจะแล้วเสร็จ หัวรถจักรได้รับการบูรณะและนำไปใช้ลากขบวนรถไฟเปิดเส้นทาง K&ESR ที่ได้รับการอนุรักษ์ไว้ในปี 1974 ^{[ 33 ]}หลังจากที่ล่าช้าในการซ่อมบำรุงที่ Rolvenden หัวรถจักรก็ถูกย้ายไปยัง Spa Valley Railway โดยเจ้าของ (หัวรถจักรยังคงเป็นของสภาเทศบาลเมือง Sutton) และเริ่มงานบูรณะ^{[ 32 ]}

หมายเลข 46 นิววิงตันอาจมีประวัติที่แปลกประหลาดที่สุด หลังจากปลดประจำการในปี 1963 หัวรถจักรถูกขายให้กับบริษัท Sadler Rail Coach ซึ่งตั้งอยู่ที่ Droxford, Hampshire บนทางรถไฟ Meon Valley ที่เลิก ใช้งานแล้ว มันถูกนำไปใช้เป็นครั้งคราวระหว่างสถานี Droxford และ Wickham บนเส้นทางนั้น ต่อมามันถูกขายให้กับโรงเบียร์ Brickwoods ที่ตั้งอยู่ในพอร์ตสมัธในฤดูใบไม้ผลิปี 1966 โรงเบียร์ต้องการมันเพื่อใช้ภายนอกผับแห่งใหม่ที่จะเปิดบนเกาะเฮย์ลิงชื่อThe Hayling Billy [ ^{34 ] หัว}รถจักรถูกจัดแสดงที่นั่นเป็นเวลาหลายปีและกลายเป็นที่รู้จักในท้องถิ่น ก่อนที่จะบริจาคให้กับ Isle of Wight Steam Railway ในปี 1979 ^{[ 35 ]}

ไม่มีหัวรถจักรคันใดในรุ่นนี้ที่ได้รับการอนุรักษ์ไว้และได้รับการบูรณะให้กลับมาใช้งานได้เต็มรูปแบบ เคยมีการพิจารณาที่จะทำเช่นนั้นในระหว่างการบูรณะหัวรถจักรหมายเลข 62 มาร์เทลโลในช่วงต้นศตวรรษที่ 21 เพื่ออำนวยความสะดวกในการนำหัวรถจักรไปจัดแสดงในงานเปิดบ้านและนิทรรศการในสภาพที่ใช้งานได้ อย่างไรก็ตาม ค่าใช้จ่ายที่เกี่ยวข้องทำให้ต้องยกเลิกความคิดนี้ไป

ก่อนที่ยุคของรถจักรไอน้ำจะสิ้นสุดลงและการห้ามใช้รถจักรไอน้ำบนเครือข่ายรถไฟแห่งชาติในปี 1968 รถจักรหมายเลข 55 Stepneyได้วิ่งให้บริการรถไฟพิเศษสองขบวนบนรางรถไฟของภูมิภาคใต้ การเดินทางครั้งแรกเกิดขึ้นในวันที่ 21 ตุลาคม 1962 โดยรถจักรหมายเลข 55 วิ่งคู่กับรถจักรไอน้ำแบบเรเดียลแทงค์ LSWR Adamsหมายเลข 488 ในเส้นทางจากHaywards HeathไปยังHorsted Keynesและเดินทางกลับในเส้นทางรถไฟท่องเที่ยวจาก London Victoria ไปยังBluebell Railway ^{[ 36 ] [ 37 ]}รถไฟขบวนที่สองวิ่งจากBrightonไปยัง Horsted Keynes ในวันที่ 27 ตุลาคม 1963 ^{[ 38 ]}สำหรับสมาชิกของ Bluebell Railway Preservation Society ซึ่งรถจักรได้วิ่งคู่กับรถจักร LB&SCR เดิมอีกคันหนึ่ง คือE4หมายเลข 473 Birch Groveและวิ่งเพื่อเป็นการระลึกถึงการปิดเส้นทางจาก Haywards Heath ไปยัง Horsted Keynes

รถจักรหมายเลข 55 กลับมายังสถานีไบรตันในปี 1991 เพื่อเฉลิมฉลองครบรอบ 150 ปีของการเปิดให้บริการทางรถไฟลอนดอนและไบรตันรถจักรถูกจอดไว้ในสภาพ "เย็น" (คือไม่ได้ใช้งานไอน้ำ) และต่อพ่วงกับรถจักรอีกคันหนึ่งจากทางรถไฟสายเดียวกัน (LB&SCR) ชื่อแกลดสโตนและจอดพักตลอดทั้งวันบนชานชาลาฝั่งตะวันออกสุด (หมายเลข 9) รถจักรทั้งสองคันเป็นไฮไลต์ของการจัดแสดงนิทรรศการ ซึ่งรวมถึงรถจักรอื่นๆ อีกมากมาย เช่น รถจักร "คิงอาเธอร์" หมายเลข 777 เซอร์ ลามิเอล จากทางรถไฟสายใต้ รถจักรบริแท เนียคลาสหมายเลข 70000 บริแทเนียและ รถจักร มาตรฐาน BR 4MTหมายเลข 80072 ซึ่งเป็นรถจักรประเภทหนึ่งที่สร้างขึ้นที่ไบรตัน

ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2518 หมายเลข 72 Fenchurchเป็นตัวแทนของ LB&SCR และ Bluebell Railway ในงาน Rail 150 Steam Cavalcade ที่จัดขึ้นที่ShildonในCounty Durhamซึ่งเป็นงานที่จัดขึ้นเพื่อเฉลิมฉลองครบรอบ 150 ปีของการเปิดทางรถไฟ Stockton & Darlingtonโดยรถไฟขบวนนี้ได้วิ่งบนส่วนหนึ่งของเครือข่าย BR แม้ว่าในขณะนั้นเส้นทางจะอยู่ภายใต้ข้อจำกัดพิเศษก็ตาม นอกจากนี้ รถไฟยังวิ่งรับส่งผู้โดยสารหลายขบวนไปยังโรงงานซ่อมรถไฟจากสถานีรถไฟ โดยวิ่งต่อท้ายกับรถไฟNER Class P3หมายเลข 65894 จากNorth Yorkshire Moors Railway ^{[ 39 ]}

หากแผนการขยายเส้นทางรถไฟไอน้ำ Isle of WightจากSmallbrook JunctionไปยังRyde St. John's ในอนาคต ประสบความสำเร็จ รถไฟในเส้นทางดังกล่าว ซึ่งรวมถึงหัวรถจักร A1X สองคัน อาจจะวิ่งบน ราง ของ Network Railระหว่างสองสถานที่นี้^{[ 40 ]}

สเต็ปนีย์ เป็นหัวรถจักรประเภท A1X ปรากฏอยู่ใน หนังสือ เรื่อง Stepney the "Bluebell" Engineซึ่งเป็นหนึ่งในหนังสือชุด The Railway Seriesสำหรับเด็กที่เขียนโดยบาทหลวงดับเบิลยู . อาว ดรี ส่วนบ็อกซ์ฮิลล์นั้นถูกกล่าวถึงในหนังสือเล่มต่อมาของชุดเดียวกัน คือThomas and the Great Railway Show นอกจากนี้ สเต็ป นี ย์ยังปรากฏในรายการโทรทัศน์ที่ดัดแปลงมาจาก หนังสือชุดนี้ คือ Thomas & Friends อีกด้วย

ภาพยนตร์เรื่องLisztomaniaปี 1975 ของKen Russellมีฉากหนึ่งที่ถ่ายทำบนทางรถไฟ Bluebell ซึ่งแสดงให้เห็นหัวรถจักรหมายเลข 72 Fenchurchพุ่งชนเปียโนขนาดใหญ่ที่วางทิ้งไว้บนรางขณะวิ่งด้วยความเร็วสูง (ในความเป็นจริง ถ่ายทำโดยให้หัวรถจักรวิ่งด้วยความเร็ว 25 ไมล์ต่อชั่วโมง (40 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) ซึ่งเป็นความเร็วสูงสุดของเส้นทาง และเร่งความเร็วของภาพยนตร์เพื่อให้เห็นถึงแรงกระแทก)

ภาพยนตร์Anna Karenina เวอร์ชันปี 1961 ซึ่งถ่ายทำบางส่วนบน 'The Bluebell Railway' มีหัว รถจักร Stepney หมายเลข 55 ที่ปลอมตัวเป็นหัวรถจักรของรัสเซีย^{[ 41 ]}

รถจักรไอน้ำสองในสามคันที่ขายให้กับ Pauling & Co. ถูกส่งออกไปยังอเมริกาใต้ และหนึ่งคันถูกนำไปใช้งานบนรถราง La Plata ในช่วงทศวรรษ 1920 ^{[ 22 ]}

รถจักรไอน้ำจำนวน 8 คันถูกสร้างขึ้นโดยช่างฝีมือท้องถิ่นชาวออสเตรเลียให้กับการรถไฟรัฐบาลนิวเซาท์เวลส์ ประเทศออสเตรเลียโดยใช้แบบแผนและภาพวาดทั่วไปของ LB&SCR และเริ่มใช้งานในชื่อรุ่น N67 ในช่วงเวลาเดียวกับรุ่น A1 ในอังกฤษ โดยพื้นฐานแล้วรถจักรเหล่านี้เหมือนกันทุกประการ ยกเว้นห้องคนขับที่เรียบง่ายกว่า ถังเชื้อเพลิงที่ใหญ่กว่า กล่องทรายที่ใหญ่กว่า และรายละเอียดปลีกย่อยอื่นๆ ที่แตกต่างกัน รถจักรเหล่านี้เริ่มไม่เป็นที่นิยมตั้งแต่ประมาณปี 1890 หลังจากมีการนำรถจักรไอน้ำแบบมีถังน้ำขนาดใหญ่และทรงพลังกว่าเข้ามาใช้ และหลายคันถูกติดตั้งเครนขนาดเล็กแทนที่ถังเชื้อเพลิง ในรูปแบบนี้ พวกมันถูกนำไปใช้เป็นรถจักรสำหรับสับเปลี่ยนขบวนและเป็น "รถตักถ่านหิน" ซึ่งเป็นเครื่องตักถ่านหินเคลื่อนที่ขนาดเล็กสำหรับเติมเชื้อเพลิงให้กับรถจักรขนาดใหญ่ที่สถานี บางคันยังคงใช้งานกับกลุ่มอื่นๆ จนถึงทศวรรษ 1930 พวกมันประสบความสำเร็จน้อยกว่ารถจักรในอังกฤษเนื่องจากสภาพการใช้งานที่ค่อนข้างแตกต่างกัน และทั้งหมดถูกนำไปทำลายทิ้งก่อนเริ่มยุคการอนุรักษ์

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับเครื่องบินรุ่น LB&SCR A1

• หน้าเว็บ SEMG เกี่ยวกับคลาส A1
• มูลนิธิเทอร์เรียร์ทรัสต์