ลี-2
เครื่องบิน Li-2 HA-LIX ลงจอดที่สนามบินฮาห์นไวเดอประเทศเยอรมนี ในปี 2011 โดยใช้สีตัวถังเดิมของ MALÉVตั้งแต่เดือนสิงหาคม 2008
ข้อมูลทั่วไป
พิมพ์	เครื่องบินขนส่งสินค้า/ผู้โดยสารอเนกประสงค์ และเครื่องบินทิ้งระเบิดขนาดเบา
สัญชาติ	สหภาพโซเวียต
ผู้ผลิต	แกซ
สถานะ	เลิกผลิตแล้ว; ให้บริการในวงจำกัด
ผู้ใช้งานหลัก	กองทัพอากาศโซเวียต แอโรฟลอต
จำนวนที่สร้าง	6,157 [ 1 ] [ 2 ] (ตามการวิจัยในภายหลัง 4,937) [ 3 ]
ประวัติศาสตร์
ผลิต	พ.ศ. 2482–2495
วันที่แนะนำ	1939
พัฒนามาจาก	ดักลาส ดีซี-3

เครื่องบินLisunov Li-2 (ชื่อเรียกของนาโต: Cab ) เดิมทีมีรหัสว่าPS-84เป็นเครื่องบินโซเวียตที่ผลิตภายใต้ลิขสิทธิ์ ของ Douglas DC-3ผลิตโดยโรงงานหมายเลข 84 ในมอสโก-คิมกีและหลังจากโรงงานถูกอพยพในปี 1941 ก็ย้ายไปผลิตที่สมาคมการผลิตการบินทาชเคนต์ในทาชเคนต์โครงการนี้กำกับดูแลโดยวิศวกรการบินบอริส ปาฟโลวิช ลิซูนอฟ

สหภาพโซเวียตได้รับเครื่องบินDC-2 ลำ แรก ในปี 1935 มีการสั่งซื้อเครื่องบิน DC-3 จำนวน 18 ลำเมื่อวันที่ 11 เมษายน 1936 และรัฐบาลสหภาพโซเวียตได้ซื้อเครื่องบิน DC-3 จำนวน 21 ลำเพื่อใช้งานโดยสายการบิน Aeroflot ก่อนสงครามโลกครั้งที่สองรัฐบาลสหภาพโซเวียตได้รับใบอนุญาตการผลิตเมื่อวันที่ 15 กรกฎาคม 1936 Lisunov ใช้เวลาสองปีที่บริษัท Douglas Aircraft Companyระหว่างเดือนพฤศจิกายน 1936 ถึงเมษายน 1939 ในการแปลแบบ หนึ่งในวิศวกรที่ไปกับเขาที่ Douglas คือVladimir Mikhailovich Myasishchevงานออกแบบและการผลิตดำเนินการที่โรงงานการบินแห่งรัฐหมายเลข 84 ใน Khimki (ปัจจุบันเป็นชานเมืองของมอสโก) ^{[ 5 ]}รุ่นของโซเวียตได้รับชื่อPS-84 – Passazhirskiy Samolyot 84 เครื่องบินโดยสารหมายเลข 84 (เช่น ผลิตใน GAZ/โรงงานการบินแห่งรัฐหมายเลข 84)

แม้ว่าเดิมทีตั้งใจจะรวมการเปลี่ยนแปลงให้น้อยที่สุดเท่าที่จำเป็นในการออกแบบพื้นฐาน^{[ 6 ]}แต่โรงงาน GAZ-84 ต้องทำการเปลี่ยนแปลงทางวิศวกรรมถึง 1,293 รายการตามแบบร่าง Douglas ดั้งเดิม ซึ่งเกี่ยวข้องกับการออกแบบชิ้นส่วน ขนาด วัสดุ และกระบวนการ ส่วนใหญ่เป็นส่วนหนึ่งของการแปลงหน่วยวัดจากหน่วยวัดแบบอเมริกัน เป็น หน่วยเมตริกให้เหมาะสมกับมาตรฐานโซเวียต^{[ 7 ]} ซึ่งไม่ใช่เรื่องง่ายสำหรับ Vladimir Myasishchev ที่จะทำให้สำเร็จ สำนักงานออกแบบ Shvetsov OKB-19 ที่มีชื่อเสียงซึ่งรับผิดชอบการออกแบบเครื่องยนต์เรเดียลระบายความร้อนด้วยอากาศส่วนใหญ่ของโซเวียตในช่วงทศวรรษ 1930-1940 ได้ใช้ เครื่องยนต์เรเดียล Shvetsov ASh-62 IR ซึ่งเป็นการพัฒนาของโซเวียตจากเครื่องยนต์ 9 สูบWright R-1820 Cyclone 9เพื่อขับเคลื่อน PS-84 เครื่องยนต์เรเดียล Wright Aeronautical Cyclone 9รุ่นเดียวกันนี้ยังเป็นเครื่องยนต์ที่ใช้ในเครื่องบิน Douglas DST "Sleeper Transport" รุ่นแรกๆ และเครื่องบินโดยสาร DC-3 รุ่น 21 ที่นั่งรุ่นแรกๆ ของอเมริกาอีกด้วย

แนวทางการออกแบบมาตรฐานของโซเวียตมักกำหนดให้เครื่องยนต์ต้องปิดสนิทเพื่อรับมือกับอุณหภูมิที่สูงจัด มีการปรับช่วงปีกให้สั้นลงเล็กน้อย แต่การเปลี่ยนแปลงอื่นๆ ส่วนใหญ่ไม่ค่อยชัดเจนนัก ประตูผู้โดยสารถูกย้ายไปทางด้านขวาหรือด้านกราบขวาของลำตัวเครื่องบิน โดยมีประตูขนส่งสินค้าแบบเปิดขึ้นด้านบนอยู่ทางด้านซ้ายหรือด้านกราบซ้ายแทนที่ประตูผู้โดยสารเดิม การเสริมความแข็งแรงของโครงสร้างรวมถึงการใช้แผ่นโลหะที่หนาขึ้นเล็กน้อย เนื่องจากเกจวัดความหนาของแผ่นโลหะในระบบเมตริกไม่ตรงกับแผ่นโลหะผสมของอเมริกา ฮาร์ดแวร์มาตรฐานระบบเมตริกของโซเวียตก็แตกต่างกัน และโครงสร้างเหล็กต่างๆ เช่น แท่นยึดเครื่องยนต์ ล้อ และยาง ก็แตกต่างจากแบบดั้งเดิมมาก การดัดแปลงในภายหลังทำให้สามารถติดตั้งล้อลงจอดแบบสกีได้เพื่อใช้งานในพื้นที่ห่างไกลและเขตอาร์กติก เครื่องบิน PS-84 ลำแรกเริ่มปรากฏออกมาจากสายการผลิต GAZ-84 ในปี 1939 ^{[ 8 ]}

เมื่อเยอรมนีบุกสหภาพโซเวียตในวันที่ 22 มิถุนายน พ.ศ. 2484 เครื่องบิน PS-84 จำนวน 237 ลำได้ถูกผลิตขึ้นที่โรงงาน GAZ-84 โดยทั้งหมดเป็นแบบสำหรับผู้โดยสารพลเรือน เพื่อตอบสนองต่อการรุกราน เครมลินได้เริ่มแผนการย้ายกำลังการผลิตทางอุตสาหกรรมส่วนใหญ่ของสหภาพโซเวียตไปทางตะวันออก โดยการผลิตเครื่องบิน Li-2 สิ้นสุดลงที่โรงงาน GAZ-33 ในทาชเคนต์ซึ่งปัจจุบันเป็นเมืองหลวงของอุซเบกิสถานหลังจากการต่อสู้ครั้งยิ่งใหญ่ โรงงานก็กลับมาผลิตเครื่องบิน PS-84 อีกครั้งในเดือนมกราคม พ.ศ. 2485 ^{[ 9 ] [ 10 ]}

GAZ-124 ที่เมืองคาซานยังได้สร้างเครื่องบิน 10 ลำก่อนเริ่มสงครามโลกครั้งที่สอง และ GAZ-126 ที่เมืองคอมโซมอลสค์-ออน-อามูร์ ได้สร้างเครื่องบิน Li-2T จำนวน 353 ลำ ระหว่างปี 1946 ถึง 1950 ก่อนที่โรงงานดังกล่าวจะเปลี่ยนไปผลิตเครื่องบิน MiG-15 ^{[ 11 ]}

เครื่องบิน Li-2 รุ่นทางทหารบางรุ่นยังมีอุปกรณ์ทิ้งระเบิด เช่น กล้องเล็งระเบิดและแท่นวางระเบิด รวมถึงป้อมปืนป้องกันตัว ซึ่งแตกต่างจากเครื่องบินC-47ที่พัฒนามาจาก DC-3 ซึ่งเป็นเครื่องบินขนส่งทางทหารที่ไม่มีอาวุธโดยเฉพาะ อาวุธป้องกันตัวประกอบด้วยป้อมปืน MV-3 ​​ด้านบนพร้อม ปืนกล ShKAS  ขนาด 7.62 มม. (.30  นิ้ว) ซึ่งต่อมาถูกแทนที่ด้วยปืนกลหนัก UBTขนาด 12.7 มม. (.50 นิ้ว) นอกจากนี้ ยังสามารถติดตั้งปืนกล ShKAS สองกระบอกบนฐานหมุนได้ที่ด้านข้างของลำตัวเครื่องบินส่วนท้ายใกล้กับประตูห้องเก็บสัมภาระ รุ่นที่กำหนดชื่อว่าLi-2VV ( Voyenny Variant = รุ่นทางทหาร) มีการออกแบบส่วนหัวใหม่เพื่อเพิ่มปืนกล ShKAS และสามารถบรรทุกระเบิดขนาด 250 กก. (551 ปอนด์) ได้มากถึงสี่ลูกใต้ลำตัวเครื่องบินส่วนกลาง ระเบิดขนาดเล็กกว่าสามารถบรรทุกไว้ภายในลำตัวเครื่องบินและโยนออกทางประตูห้องเก็บสัมภาระโดยลูกเรือได้^{[ 12 ]}    

เครื่องบิน PS-84 เคยให้บริการกับสายการบิน Aeroflot โดยส่วนใหญ่ใช้เป็นเครื่องบินโดยสารก่อนสงครามโลกครั้งที่สอง เมื่อเยอรมนีโจมตีสหภาพโซเวียตในปี 1941 เครื่องบิน PS-84 จำนวนมากถูกนำไปใช้ในทางการทหารและเปลี่ยนชื่อเป็นLisunov Li-2ในปี 1942 เครื่องบินรุ่นที่ใช้ในทางการทหารติดตั้งปืนกลบนป้อมปืนด้านบน เครื่องบินเหล่านี้ถูกใช้สำหรับการขนส่ง การส่งเสบียงให้กองกำลังพลพรรค การทิ้งระเบิด และเป็นเครื่องบินพยาบาล^{[ 12 ]}

เครื่องบินรุ่น Li-2 ทั้งหมด 4,937 ลำ^{[ 3 ] ถูกผลิตขึ้นระหว่างปี 1940 ถึง 1954 และมีการใช้งานอย่างแพร่หลายในยุโรปตะวันออกจนถึงทศวรรษ 1960 เครื่องบินลำสุดท้ายที่ยังคงเหลืออยู่ถูกพบในประเทศจีนและเวียดนามในช่วงทศวรรษ 1980 [ 3 ]}มีหลายรุ่น ได้แก่ รุ่นโดยสาร รุ่นขนส่งสินค้า รุ่นขนส่งทางทหาร รุ่นลาดตระเวน รุ่นถ่ายภาพทางอากาศ รุ่นกระโดดร่ม รุ่นทิ้งระเบิด และรุ่นบินสูง ในโปแลนด์มีการดัดแปลงเครื่องบินเหล่านี้เพื่อใช้ในการพ่นยาฆ่าแมลงเพื่อกำจัดศัตรูพืชในป่า^{[ 13 ]}เครื่องบิน Li-2 ยังถูกใช้งานอย่างกว้างขวางในกองทัพอากาศจีนในช่วงทศวรรษ 1940 และ 1950

^{สายการบินหลายแห่งให้บริการเครื่องบิน Lisunov Li -} 2 รวมถึงAeroflot , CAAK , CSA , LOT , MALÉV , Polar Aviation, TABSOและTarom ^{[ 14} ]

ในยุโรปมี เครื่องบิน Li-2 เพียงลำเดียวที่ได้รับการบูรณะให้สามารถบินได้เครื่องบินลำนี้จดทะเบียนในฮังการี หมายเลข HA-LIX สร้างขึ้นในปี 1949 ที่โรงงานโครงเครื่องบินหมายเลข 84 (GAZ-84) แห่งทาชเคนต์ โดยมีหมายเลขประจำเครื่อง 18433209 และใช้งานโดย MALÉV จนถึงปี 1964 ต่อมาถูกถอนไปเก็บไว้ในพิพิธภัณฑ์ในปี 1974 เพื่อใช้เป็นเครื่องบินฝึกกระโดดร่มของกองทัพอากาศ หลังจากได้รับการบูรณะอย่างสมบูรณ์ในปี 2001 เครื่องบินลำนี้ก็ให้บริการทัวร์ชมวิวและเข้าร่วมงานแสดงทางอากาศเป็นประจำ โดยดำเนินการโดยมูลนิธิ Goldtimer ซึ่งตั้งอยู่ที่^สนามบิน Budaörsในบูดาเปสต์ประเทศฮังการี^{[ 15} ] เป็นที่ทราบกันว่ากองทัพอากาศเกาหลีเหนือยังคงใช้เครื่องบิน Li-2 จำนวนหนึ่งสำหรับการขนส่งแม้ว่าอาจจะถูกปลดประจำการไปแล้วก็ตาม แม้ว่าจะยังคงมีอยู่ในฐานทัพอากาศบางแห่งก็ตาม

พีเอส-84

เครื่องบินโดยสารรุ่นดั้งเดิมนี้ติดตั้งที่นั่ง 14-28 ที่นั่ง มีปีกที่แคบกว่าและน้ำหนักเปล่าที่มากกว่าเล็กน้อย อีกทั้งยังติดตั้งเครื่องยนต์ที่มีกำลังต่ำกว่าเมื่อเทียบกับ DC-3 ประตูขนส่งสินค้าก็ถูกย้ายไปอยู่ทางด้านขวาของลำตัวเครื่องบินด้วย

พีเอส-84ไอ

รุ่นสำหรับการขนส่งผู้ป่วยทางอากาศ

ลี-2

การกำหนดรหัสใหม่ให้กับเครื่องบิน PS-84 ที่ถูกเกณฑ์เข้าประจำการในกองทัพ

ลี-2D

รุ่นขนส่งพลร่ม (ปี 1942) มีพื้นเสริมความแข็งแรงและจุดยึด รวมถึงประตูขนส่งสินค้า (เล็กกว่าประตูของเครื่องบิน C-47 เล็กน้อย) อยู่ทางด้านซ้าย

ลิเธียม-2เอฟ

เวอร์ชั่นภาพถ่ายทางอากาศ

ลี-2จี

รุ่นสำหรับเรือบรรทุกสินค้า

ลี-2K

อากาศยานขนส่งทางทหารพร้อมอาวุธป้องกันตัว (เริ่มใช้ชื่อนี้ตั้งแต่วันที่ 17 กันยายน 1942)

ลี-2พี

แบบจำลองพื้นฐานสำหรับการขนส่งผู้โดยสารพลเรือน (พ.ศ. 2488)

ลิ-2พีจี

รุ่น "คอมบิ" สำหรับพลเรือน (โดยสาร-ขนส่งสินค้า)

ลี-2พีอาร์

รุ่นจมูกแก้ว

ลี-2อาร์

รุ่น "ลาดตระเวน" ที่มีหน้าต่างนูนติดตั้งอยู่ด้านหลังห้องนักบิน

ลิ-2ที

รุ่นสำหรับขนส่ง (1945)

LI-2T

เครื่องบินฝึกหัดทิ้งระเบิดรุ่นโปแลนด์

ลิเธียม-2 โวลต์

โดรนรุ่น Li-2 สำหรับตรวจสภาพอากาศในระดับความสูง ติดตั้งเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ

ลิ-2วีวี

รุ่นขนส่ง/ทิ้งระเบิด (1942)

ลิ-2เอ็นบี

รุ่นเครื่องบินทิ้งระเบิดกลางคืน (พ.ศ. 2487) มีการเปลี่ยนแปลงเพียงเล็กน้อยจากรุ่นเครื่องบินทิ้งระเบิดทั่วไป สถานีของนักนำทาง/พลทิ้งระเบิดถูกย้ายไปอยู่ด้านหลังนักบินด้านซ้าย ติดตั้งกล้องเล็งระเบิดกลางคืนไว้ด้านหลังประตูฉุกเฉินเพื่อปรับปรุงการเล็ง และประตูฉุกเฉินเองก็ถูกแทนที่ด้วยกระจกนูน^{[ 12 ]}

ลี-3

รุ่นที่ผลิตในยูโกสลาเวียติดตั้ง เครื่องยนต์ Pratt & Whitney R-1830 ของอเมริกา (คล้ายกับเครื่องยนต์ของ DC-3)

Kamov Ka-Li-2 Vintokryl "โครงการ-Kh"

เสนอเฮลิคอปเตอร์แบบผสมที่มีเพลาเทอร์โบ Kuznetsov TV-2 ขับเคลื่อนใบพัดสามใบสองชุด; ไม่ได้สร้างขึ้น^{[ 16 ]}

ข้อมูลจากเครื่องบินของสหภาพโซเวียต : สารานุกรมเครื่องบินโซเวียตตั้งแต่ปี พ.ศ. 2460 ^{[ 19 ]}

ลักษณะทั่วไป

• ลูกเรือ: 4 (5-6 Li-2T ) ^{[ 12 ]}
• ความจุ:ผู้โดยสาร 24 คน / (ทหาร 20 นายรุ่น Li-2T )
• ความยาว: 19.65  เมตร (64  ฟุต 6  นิ้ว)
• ความกว้างปีก: 28.81  เมตร (94  ฟุต 6  นิ้ว)
• พื้นที่ปีก: 91.33  ตารางเมตร⁽ 983.1  ตาราง ฟุต)
• ปีกเครื่องบิน : โคนปีก: NACA 2215 ;ปลายปีก: NACA 2206 ^{[ 20 ]}
• น้ำหนักเปล่า: 7,700  กก. (16,976  ปอนด์)
• น้ำหนักขึ้นบินสูงสุด: 11,280  กก. (24,868  ปอนด์)
• ระบบขับเคลื่อน:เครื่องยนต์ลูกสูบรัศมี 9 สูบระบายความร้อนด้วยอากาศShvetsov M-62จำนวน 2 เครื่อง กำลังเครื่องละ 670  กิโลวัตต์ (900  แรงม้า)
• ใบพัด:ใบพัด 3 ใบ ปรับมุมได้

ผลงาน

• ความเร็วสูงสุด: 280  กม./ชม. (170  ไมล์/ชม., 150  นอต)
• ความเร็วในการบินปกติ: 245  กม./ชม. (152  ไมล์/ชม., 132  นอต)
• พิสัย: 2,500  กม. (1,600  ไมล์, 1,300  นาโนเมตร)
• เพดานบริการ: 5,600  เมตร (18,400  ฟุต)

อาวุธยุทโธปกรณ์

• ปืน:  :* 3 × 7.62 มม. (.30 นิ้ว) ปืนกลShKAS Li-2T / Li-2VV ^{[ 12 ]}

• 1× 12.7 มม. (.50 นิ้ว) ปืนกลเบเรซิน UBK Li-2T / Li-2VV ^{[ 12 ]}

• ระเบิด:  :* ระเบิด 1,000 กก. (บรรทุกปกติ) Li-2VV ^{[ 12 ]}

• ระเบิด 2,600 กก. (5,732 ปอนด์) (ระยะทางสั้น) Li-2VV ^{[ 12 ]}

การพัฒนาที่เกี่ยวข้อง

• ดักลาส ดีซี-3
• ดักลาส ซี-47 สกายเทรน
• ดักลาส เอซี-47 สปุ๊กกี้
• โชวะ/นากาจิมะ L2D

เครื่องบินที่มีบทบาท การกำหนดค่า และยุคสมัยที่เทียบเคียงกันได้

• โบอิ้ง 247
• อิลยูชิน อิล-14
• จุงเกอร์ส จู 52
• ซาบ 90 สแกนเดีย

รายการที่เกี่ยวข้อง

• รายชื่อเครื่องบินในสงครามโลกครั้งที่สอง
• รายชื่ออากาศยานพลเรือน

• Davies, REG (1993). Aeroflot สายการบินและเครื่องบินของสายการบิน : ประวัติศาสตร์พร้อมภาพประกอบของสายการบินที่ใหญ่ที่สุดในโลก = Aeroflot (  ฉบับพิมพ์ครั้งที่ 1). ร็อกวิลล์ รัฐแมริแลนด์: Paladwr Press. ISBN 0-9626483-1-0.
• กอร์ดอน, เยฟิม; โคมิสซารอฟ, เซอร์เกย์; โคมิสซารอฟ, ดิมิทรี (2549) Lisunov Li-2  : โซเวียต DC- 3 ฮิงค์ลีย์: มิดแลนด์ไอเอสบีเอ็น 1-85780-228-4.
• Gradidge, Jennifer M., บรรณาธิการ (2006). เครื่องบิน Douglas DC-1/DC-2/DC-3  : เจ็ดสิบปีแรก . Tonbridge: Air-Britain (Historians). ISBN 0-85130-332-3.
• กันสตัน, บิล (1995). สารานุกรมเครื่องบินรัสเซียของออสเปรย์ 1875–1995 . ลอนดอน: ออสเปรย์. ISBN 9781841760964.
• Bridgman, Leonard, บรรณาธิการ (1945). Jane's all the World's Aircraft 1945-46 . ลอนดอน: Sampson Low, Marston & Co.Bridgman, Leonard, บรรณาธิการ (1945). Jane's all the World's Aircraft 1945-46 . ลอนดอน: Sampson Low, Marston & Co.
• มอนดีย์, เดวิด (1978). สารานุกรมภาพประกอบฉบับสมบูรณ์ของอากาศยานทั่วโลก: การบินทางทหารและพลเรือนตั้งแต่เริ่มต้นจนถึงปัจจุบัน (  ฉบับพิมพ์ครั้งที่ 1). สหรัฐอเมริกา: สำนักพิมพ์ A & W. ISBN 9780890097717.
• เพียร์ซี, อาร์เธอร์ (1995). เครื่องบินใบพัดดักลาส DC-1-DC-7 . ชรูว์สเบอรี, สหราชอาณาจักร: สำนักพิมพ์แอร์ไลฟ์. ISBN 1-85310-261-X.
• ชุนคอฟ, วิคเตอร์ นิโคลาเยวิช (2014) Красная армия (ภาษารัสเซีย) มอส โก, รัสเซีย: AST ไอเอสบีเอ็น 978-5-17-037177-8.

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับจรวดLisunov Li- 2

• Lisunov Li-2 (NATO: Cab) โดย Maarten Brouwer
• Lisunov Li-2: เครื่องบินรบ DC-3 ของโซเวียตบทวิจารณ์โดย Scott Van Aken
• มูลนิธิโกลด์ไทเมอร์ ผู้บูรณะเครื่องบิน Li-2 เพียงลำเดียวที่ยังคงบินได้ (ภาษาฮังการี)
• ฮังการี/ลิซูนอฟ ลิ-2ที