ในเดือนสิงหาคม ปี 1957 กองทัพเรือสหรัฐฯ ได้เปิดรับข้อเสนอสำหรับการเปลี่ยนเครื่องบินรบแบบเครื่องยนต์ลูกสูบLockheed P2V Neptune (ต่อมาเปลี่ยนชื่อเป็น P-2) และMartin P5M Marlin (ต่อมาเปลี่ยนชื่อเป็น P-5) ด้วยเครื่องบินที่ทันสมัยกว่าเพื่อใช้ในการลาดตระเวนทางทะเลและต่อต้านเรือดำน้ำ การดัดแปลงเครื่องบินที่มีอยู่แล้วจะช่วยประหยัดค่าใช้จ่ายและทำให้สามารถนำเข้าประจำการในกองทัพเรือได้อย่างรวดเร็ว ล็อกฮีดเสนอเครื่องบินรุ่นL-188 Electra เวอร์ชันทางทหาร ซึ่งในขณะนั้นยังอยู่ในระหว่างการพัฒนาและยังไม่เคยทำการบิน ในเดือนเมษายน ปี 1958 ล็อกฮีดชนะการประกวดและได้รับสัญญาวิจัยและพัฒนาเบื้องต้นในเดือนพฤษภาคม

ล็อกฮีดได้ดัดแปลงต้นแบบ YP3V-1/YP-3A หมายเลขประจำเครื่อง (BuNo) 148276 จากโครงเครื่องบิน Electra ลำที่สาม หมายเลขประจำเครื่อง 1003 ^{[ 4 ]}การบินครั้งแรกของต้นแบบอากาศพลศาสตร์ของเครื่องบิน ซึ่งเดิมกำหนดชื่อเป็น YP3V-1 เกิดขึ้นเมื่อวันที่ 19 สิงหาคม พ.ศ. 2491 แม้ว่าจะใช้ปรัชญาการออกแบบเดียวกันกับ Electra แต่โครงสร้างของเครื่องบินก็แตกต่างกัน โดยมีลำตัวด้านหน้าปีกสั้นกว่า7 ฟุต (2.1 เมตร) พร้อมช่องเก็บระเบิดที่เปิดได้ และ เรดาร์ที่จมูกแหลมกว่าหางที่มีลักษณะเฉพาะ "สติงเกอร์" สำหรับตรวจจับเรือดำน้ำด้วย MAD จุดยึดปีก และการปรับปรุงเทคนิคการผลิตโครงสร้างเครื่องบินภายใน ภายนอก และด้านอื่นๆ 

เครื่องบินโอไรออนมีเครื่องยนต์เทอร์โบพร็อปAllison T56 จำนวน 4 เครื่อง ทำให้มีความเร็วสูงสุด411 นอต(761 กม./ชม. ; 473 ไมล์/ชม. )เทียบได้กับเครื่องบินขับไล่ใบพัดที่เร็วที่สุด หรือแม้แต่ เครื่องบินเจ็ ทเทอร์โบแฟน แบบบายพาสสูงที่บินช้ากว่า เช่นFairchild Republic A-10 Thunderbolt IIหรือLockheed S-3 Viking เครื่องบินลาดตระเวนที่คล้ายกันได้แก่Ilyushin Il-38 ของ โซเวียต Breguet Atlantiqueของฝรั่งเศสและHawker Siddeley Nimrod ของอังกฤษ (ซึ่งดัดแปลงมาจากde Havilland Comet )  

เครื่องบินรุ่นแรกที่ผลิตออกมานั้น มีชื่อเรียกอย่างเป็นทางการว่า P3V-1 เปิดตัวเมื่อวันที่ 15 เมษายน 1961 การส่งมอบเครื่องบินให้กับฝูงบินลาดตระเวนที่ 8 ( VP-8 ) และฝูงบินลาดตระเวนที่ 44 (VP-44) ที่ฐานทัพอากาศนาวิกโยธินแพทักเซนต์ริเวอร์รัฐแมริแลนด์ เริ่มขึ้นในเดือนสิงหาคม 1962 ต่อมาในวันที่ 18 กันยายน 1962 กองทัพสหรัฐฯ ได้เปลี่ยนไปใช้ระบบการกำหนดชื่อแบบเดียวกันสำหรับทุกเหล่าทัพ โดยเครื่องบินรุ่นนี้ได้รับการเปลี่ยนชื่อเป็น P-3 Orion รูปแบบสีของเครื่องบินได้เปลี่ยนแปลงไป จากสีเทาและขาวมันเงาแบบเครื่องบินทะเลในช่วงต้นทศวรรษ 1960 ไปเป็นสีขาวและเทามันเงาในช่วงกลางทศวรรษ 1960/1970/1980/ต้นทศวรรษ 1990 และไปเป็นสีเทาด้านแบบมองเห็นได้ยากในช่วงกลางทศวรรษ 1990 โดยมีเครื่องหมายน้อยลงและขนาดเล็กลง ในช่วงต้นทศวรรษ 2000 รูปแบบสีได้เปลี่ยนกลับมาเป็นสีเทามันเงาทั้งลำแบบปัจจุบัน โดยมีเครื่องหมายสีขนาดเต็มแบบดั้งเดิม อย่างไรก็ตาม หมายเลข BuNo ขนาดใหญ่บนหางเสือแนวตั้งและการกำหนดฝูงบินบนลำตัวเครื่องบินส่วนใหญ่ยังคงถูกละเว้น^{[ 5 ]}

ในปี พ.ศ. 2506 สำนักงานอาวุธกองทัพเรือสหรัฐฯ ได้ทำสัญญากับUnivac Defense Systems Division ของSperry Randเพื่อออกแบบ สร้าง และทดสอบคอมพิวเตอร์ดิจิทัล (ซึ่งเป็นอุปกรณ์ที่ยังอยู่ในช่วงเริ่มต้น) เพื่อเชื่อมต่อกับเซ็นเซอร์จำนวนมากและหน่วยแสดงผลที่กำลังพัฒนาของ P-3 Orion โครงการ A-NEW เป็นระบบวิศวกรรม ซึ่งหลังจากการทดลองเบื้องต้นหลายครั้ง ได้สร้างต้นแบบทางวิศวกรรม คือCP-823/U , UNIVAC 1830 , Serial A-1, A-NEW MOD3 Computing System Univac ส่งมอบ CP-823/U ให้กับศูนย์พัฒนาการบินกองทัพเรือที่ Johnsville รัฐเพนซิลเวเนีย ในปี พ.ศ. 2508 ซึ่งนำไปสู่คอมพิวเตอร์ที่ผลิตขึ้นเพื่อติดตั้งใน P-3C ในภายหลัง^{[ 6 ]}

เครื่องบิน Electra สำหรับพลเรือน 3 ลำประสบอุบัติเหตุร้ายแรงระหว่างเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2492 ถึงมีนาคม พ.ศ. 2503 หลังจากการตกครั้งที่สาม FAA ได้จำกัดความเร็วสูงสุดของเครื่องบิน Electra ไว้จนกว่าจะทราบสาเหตุ หลังจากการสอบสวนอย่างละเอียด พบว่าการตกสองครั้ง (ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2492 และมีนาคม พ.ศ. 2403) เกิดจากแท่นยึดเครื่องยนต์ที่ไม่แข็งแรงเพียงพอ ไม่สามารถลดแรงหมุนที่อาจส่งผลต่อเครื่องยนต์ด้านนอกได้ เมื่อการสั่นสะเทือนส่งผ่านไปยังปีก การสั่นสะเทือนในแนวดิ่งอย่างรุนแรงก็ทวีความรุนแรงขึ้นจนทำให้ปีกฉีกขาด^{[ 7 ] [ 8 ]}บริษัทได้ดำเนินโครงการปรับปรุงแก้ไขที่มีค่าใช้จ่ายสูง ซึ่งเรียกว่าโครงการ Lockheed Electra Achievement Program ซึ่งเสริมความแข็งแรงให้กับแท่นยึดเครื่องยนต์และโครงสร้างปีกที่รองรับแท่นยึด และเปลี่ยนผิวปีกบางส่วนด้วยวัสดุที่หนาขึ้น Lockheed ได้ทำการดัดแปลงเครื่องบิน Electra ที่เหลืออยู่ทั้งหมด 145 ลำที่ผลิตในเวลานั้น โดยใช้เวลา 20 วันต่อเครื่องบินหนึ่งลำ การเปลี่ยนแปลงเหล่านี้ได้รับการรวมเข้ากับเครื่องบินรุ่นต่อๆ ไปเมื่อมีการสร้างขึ้น^{[ 7 ]}

ยอดขายของ Electra มีจำกัด เนื่องจากวิธีแก้ไขทางเทคนิคของ Lockheed ไม่ได้ลบล้างชื่อเสียงที่ไม่ดีของเครื่องบินในยุคที่เครื่องบินที่ใช้เครื่องยนต์เทอร์โบพร็อปกำลังถูกแทนที่ด้วยเครื่องบินเจ็ทที่เร็วกว่า^{[ 9 ]}ในบทบาททางทหารที่ให้ความสำคัญกับประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงมากกว่าความเร็ว Orion ยังคงให้บริการต่อไปอีกกว่า 50 ปีหลังจากการเปิดตัวในปี 1962 แม้ว่าจะมีอายุการใช้งานในการผลิตน้อยกว่าLockheed C-130 Herculesแต่ก็มีการผลิต P-3 จำนวน 734 ลำจนถึงปี 1990 ^{[ 2 ] [ 10 ] [ 11 ]} Lockheed Martin เปิดสายการผลิตปีก P-3 ใหม่ในปี 2008 ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของโครงการขยายอายุการใช้งาน (ASLEP) เพื่อส่งมอบในปี 2010 โครงการ ASLEP ที่สมบูรณ์จะแทนที่ปีกด้านนอก ส่วนล่างของปีกกลาง และแพนหางระดับด้วยชิ้นส่วนที่สร้างขึ้นใหม่^{[ 12 ]}

ในช่วงทศวรรษ 1990 กองทัพเรือสหรัฐฯ พยายามจัดหาเครื่องบินรุ่นใหม่มาแทนที่ P-3 และได้เลือกP-7 รุ่นปรับปรุงแล้ว เหนือกว่า เครื่องบินโบอิ้ง 757รุ่นพิเศษสำหรับกองทัพเรือ ซึ่งใช้เครื่องยนต์เทอร์โบแฟนคู่แต่โครงการนี้ถูกยกเลิกในเวลาต่อมา ในโครงการคัดเลือกเครื่องบินทดแทนครั้งที่สอง เครื่องบิน ล็อคฮีดมาร์ติน โอไรออน 21 รุ่นปรับปรุง ซึ่งเป็นเครื่องบินที่พัฒนามาจาก P-3 อีกรุ่นหนึ่ง ก็พ่ายแพ้ให้กับโบอิ้ง P-8 โพไซดอนซึ่ง เป็นเครื่องบิน โบอิ้ง 737รุ่นดัดแปลง ที่เข้าประจำการในปี 2013

จำนวนลูกเรือจะแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับบทบาทที่ปฏิบัติ รุ่นที่ใช้งาน และประเทศที่ใช้งานเครื่องบินประเภทนั้น ในกองทัพเรือสหรัฐฯ จำนวนลูกเรือปกติคือ 12 คน จนกระทั่งลดลงเหลือ 11 คนในช่วงต้นทศวรรษ 2000 เมื่อตำแหน่งเจ้าหน้าที่อาวุธยุทโธปกรณ์บนเครื่องบินถูกยกเลิกเพื่อเป็นการประหยัดค่าใช้จ่าย และหน้าที่ ORD ถูกรับช่วงต่อโดยช่างเทคนิคบนเครื่องบิน^{[ 3 ]}ข้อมูลสำหรับ P-3C ของกองทัพเรือสหรัฐฯ เท่านั้น

เจ้าหน้าที่:

• นักบินนาวีสามคน
  • ผู้บัญชาการเครื่องบินลาดตระเวน (PPC)
  • นักบินผู้ช่วยเครื่องบินลาดตระเวน (PP2P)
  • นักบินผู้ช่วยเครื่องบินลาดตระเวน (PP3P)
• เจ้าหน้าที่การบินกองทัพเรือสองนาย
  • ผู้ประสานงานด้านยุทธวิธีเครื่องบินลาดตระเวน (PPTC หรือTACCO )
  • เจ้าหน้าที่นำทาง/สื่อสารประจำเครื่องบินลาดตระเวน (PPNC หรือ NAVCOM)

หมายเหตุ: ระบบ NAVCOM มีเฉพาะใน P-3C เท่านั้น; เครื่องบิน P-3A และ P-3B ของกองทัพเรือสหรัฐฯ มีเจ้าหน้าที่นำทาง (NFO) และพลทหารประจำเครื่องบิน (RO)

พลทหารประจำเครื่องบิน:

• พลทหารช่างประจำเครื่องบิน 2 นาย (FE1 และ FE2)
• พลทหารควบคุมเซ็นเซอร์ 3 นาย
  • เรดาร์/MAD/EWO (SS-3)
  • อะคูสติกสองตัว (SS-1 และ SS-2)
• พลทหารช่างเทคนิคประจำเครื่องบิน (IFT) จำนวน 1 นาย
• พลทหารช่างสรรพาวุธการบิน 1 นาย (ตำแหน่ง ORD ไม่ได้ใช้ในกองทัพเรือสหรัฐฯ อีกต่อไปแล้ว หน้าที่ดังกล่าวถูกโอนไปให้หน่วย IFT)

ผู้ที่มีอาวุโสสูงสุดในหน่วย PPC หรือ TACCO จะได้รับการแต่งตั้งให้เป็นผู้บัญชาการภารกิจประจำอากาศยาน (MC)

เมื่อลงจอดถึงจุดหมายแล้ว มักจะปิดเครื่องยนต์หนึ่งเครื่อง (โดยปกติจะเป็นเครื่องยนต์หมายเลข 1 – เครื่องยนต์ด้านนอกซ้าย) เพื่อประหยัดเชื้อเพลิงและเพิ่มระยะเวลาในการบินหรือระยะทำการบินเมื่อบินในระดับต่ำ เครื่องยนต์นี้เป็นตัวเลือกหลักในการปิดการทำงานขณะบินวน เนื่องจากไม่มีเครื่องกำเนิดไฟฟ้า การกำจัดไอเสียจากเครื่องยนต์หมายเลข 1 ยังช่วยเพิ่มทัศนวิสัยจากสถานีสังเกตการณ์ด้านท้ายเครื่องบินทางด้านซ้ายอีกด้วย

ในบางโอกาส อาจต้องปิดเครื่องยนต์นอกตัวเครื่องบินทั้งสองเครื่อง หากน้ำหนัก สภาพอากาศ และปริมาณเชื้อเพลิงเอื้ออำนวย ภารกิจระยะไกลในทะเลลึก ชายฝั่ง หรือลาดตระเวนชายแดน อาจกินเวลานานกว่า 10 ชั่วโมง และอาจต้องมีลูกเรือเพิ่มเติม สถิติเวลาบินสูงสุดสำหรับเครื่องบิน P-3 คือ 21.5 ชั่วโมง ซึ่งทำได้โดยฝูงบินที่ 5ของกองทัพอากาศนิวซีแลนด์ในปี 1972

เครื่องบิน P-3 พัฒนาขึ้นในช่วงสงครามเย็น ภารกิจหลักคือการระบุตำแหน่ง เรือดำน้ำขีปนาวุธและเรือดำน้ำโจมตีเร็วของกองทัพเรือโซเวียต ที่ตรวจพบโดย ระบบ เฝ้าระวังใต้น้ำและกำจัดพวกมันในกรณีที่เกิดสงครามเต็มรูปแบบ^{[ 15 ] [ 16 ]}ในช่วงที่รุ่งเรืองที่สุด กองทัพเรือสหรัฐฯ มีฝูงบินลาดตระเวน "Fleet" ที่ปฏิบัติหน้าที่อยู่ 24 ฝูง ซึ่งมีฐานอยู่ที่สถานีอากาศในรัฐฟลอริดาและฮาวาย รวมถึงฐานทัพที่เคยมีปฏิบัติการ P-3 ในรัฐแมริแลนด์ เมน และแคลิฟอร์เนีย

นอกจากนี้ยังมีฝูงบินลาดตระเวนสำรองของกองทัพเรืออีกสิบสามฝูง ซึ่งมีลักษณะเหมือนกับฝูงบินประจำการ "กองเรือ" ทุกประการ โดยฝูงบินสำรอง "กองเรือ" เหล่านั้นประจำการอยู่ในรัฐฟลอริดา เพนซิลเวเนีย แมริแลนด์ มิชิแกน แมสซาชูเซตส์ (ต่อมาได้ย้ายไปรัฐเมน) อิลลินอยส์ เทนเนสซี ลุยเซียนา แคลิฟอร์เนีย และวอชิงตัน ฝูงบินทดแทนกองเรือ (FRS) สองฝูง หรือที่เรียกว่าฝูงบิน "RAG" (มาจากชื่อเดิม "Replacement Air Group") ตั้งอยู่ในรัฐแคลิฟอร์เนียและฟลอริดา ฝูงบินVP-31ในแคลิฟอร์เนียซึ่งปัจจุบันถูกยุบไปแล้ว ทำหน้าที่ฝึกเครื่องบิน P-3 ให้กับกองเรือแปซิฟิก ในขณะที่ ฝูงบิน VP-30ในฟลอริดาทำหน้าที่เดียวกันให้กับกองเรือแอตแลนติก ฝูงบินเหล่านี้ยังได้รับการเสริมกำลังด้วยฝูงบินทดสอบและประเมินผลในรัฐแมริแลนด์ หน่วยทดสอบและประเมินผลเพิ่มเติมอีกสองหน่วยซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของศูนย์พัฒนาการบินในรัฐเพนซิลเวเนียและศูนย์ทดสอบในรัฐแคลิฟอร์เนีย ฝูงบินพัฒนาด้านสมุทรศาสตร์ในรัฐแมริแลนด์ และหน่วย "โครงการพิเศษ" ประจำการสองหน่วยในรัฐเมนและฮาวาย โดยหน่วยในฮาวายมีขนาดเล็กกว่าฝูงบินทั่วไปเล็กน้อย

ในปีงบประมาณ 1995 กองทัพเรือสหรัฐฯ วางแผนที่จะลดจำนวนฝูงบินลาดตระเวนที่ปฏิบัติหน้าที่จากสิบหกฝูงเหลือสิบสามฝูง โดยเจ็ดฝูงอยู่ที่ชายฝั่งตะวันออก และหกฝูงอยู่ที่ชายฝั่งตะวันตก^{[ 17 ]}ฝูงบินลาดตระเวนที่วางแผนจะคงไว้คือ VP-8, 10, 11 และ 26 ที่ฐานทัพอากาศนาวิกโยธินบรันสวิก รัฐเมน และVP-5 , 16 และ 45 ที่ฐานทัพอากาศนาวิกโยธินแจ็กสันวิลล์รัฐฟลอริดา ฝูงบินในมหาสมุทรแปซิฟิกที่จะคงไว้คือ VP-1, 4, 9 และ 47 ที่บาร์เบอร์สพอยต์ รัฐฮาวาย และ VP-40 และVP-46ที่ฐานทัพอากาศนาวิกโยธินเกาะวิทบีย์รัฐวอชิงตัน ดังนั้น ฝูงบินลาดตระเวน 17, 23, 24 และ 49 จะถูกยุบ และหน่วยที่เหลือจะปฏิบัติการด้วยเครื่องบินเก้าลำแทนที่จะเป็นแปดลำ โดยเสริมด้วย VP-30 และฝูงบิน P-3 ของกองทัพเรือสำรองสหรัฐฯ ที่มีอยู่เก้าฝูงในขณะนั้น

ภารกิจลาดตระเวนในน่านน้ำสากลนำไปสู่เหตุการณ์ที่เครื่องบินรบโซเวียตจะ "ชน" เครื่องบิน P-3 ซึ่งใช้งานโดยกองทัพเรือสหรัฐฯ หรือผู้ใช้งานอื่นๆ เช่นกองทัพอากาศนอร์เวย์เมื่อวันที่ 1 เมษายน พ.ศ. 2544 การชนกันกลางอากาศระหว่างเครื่องบินตรวจการณ์สัญญาณ EP-3E ARIES II ของกองทัพเรือสหรัฐฯ และ เครื่องบินขับไล่สกัดกั้น J-8II ของกองทัพเรือปลดปล่อยประชาชนจีน ส่งผลให้เกิดข้อพิพาทระหว่างประเทศระหว่างสหรัฐฯ และสาธารณรัฐประชาชนจีน (PRC) ^{[ 18 ]}

เครื่องบิน P-3 มากกว่า 40 รุ่นได้แสดงให้เห็นถึงความทนทานและความน่าเชื่อถือของเครื่องบินประเภทนี้ โดยมักบินปฏิบัติภารกิจนานกว่า 12 ชั่วโมงที่ระดับความสูง200 ฟุต (61 เมตร)เหนือน้ำมีการพัฒนารุ่นต่างๆ สำหรับองค์การบริหารมหาสมุทรและบรรยากาศแห่งชาติ (NOAA) เพื่อการวิจัยและการล่าพายุเฮอริเคน/การทำลายกำแพงพายุเฮอริเคน สำหรับกรมศุลกากรของสหรัฐฯ (ปัจจุบันคือกรมศุลกากรและป้องกันชายแดนของสหรัฐฯ ) เพื่อการสกัดกั้นยาเสพติดและภารกิจเฝ้าระวังทางอากาศ โดยใช้โดมหมุนที่ดัดแปลงมาจากเครื่องบินGrumman E-2 Hawkeyeหรือ เรดาร์ AN/APG-66ที่ดัดแปลงมาจากเครื่องบินGeneral Dynamics F-16 Fighting FalconและสำหรับNASAเพื่อการวิจัยและพัฒนา  

กองทัพเรือสหรัฐฯ ยังคงเป็นผู้ใช้งานเครื่องบิน P-3 รายใหญ่ที่สุด โดยปัจจุบันมีการกระจายกำลังไปยังฝูงบินลาดตระเวนฝึกหัด (VP-30) เพียงฝูงเดียวในฟลอริดา ฝูงบินลาดตระเวนประจำการ 12 ฝูงที่กระจายอยู่ตามฐานทัพในฟลอริดา วอชิงตัน และฮาวาย ฝูงบิน ลาดตระเวน สำรองของกองทัพเรือ 2 ฝูง ในฟลอริดาและวอชิงตัน ฝูงบิน ลาดตระเวนโครงการพิเศษ ประจำการ 1 ฝูง (VPU-2) ในฮาวาย และฝูงบินทดสอบและประเมินผลประจำการ 2 ฝูงฝูงบินลาดตระเวนทางทะเลประจำการเพิ่มเติมอีกหนึ่งฝูง (VQ-1) ปฏิบัติการด้วยเครื่องบินEP-3 Aries รุ่น ตรวจจับสัญญาณข่าวกรอง (SIGINT) ที่ฐานทัพอากาศนาวิกโยธินเกาะวิดีบีย์ รัฐวอชิงตัน

ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2554 กองทัพเรือสหรัฐฯ เปิดเผยว่าเครื่องบิน P-3 ถูกใช้ในการไล่ล่าเรือดำน้ำขนยาเสพติด "รุ่นที่สาม" [ 19 ^{]นี่เป็น}เรื่องสำคัญเพราะเมื่อไม่นานมานี้ ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2552 เรือดำน้ำที่สามารถดำน้ำได้อย่างสมบูรณ์ก็ถูกนำมาใช้ในการปฏิบัติการลักลอบขนของ^{[ 20 ]}ณ เดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2556 กองทัพเรือสหรัฐฯ เริ่มทยอยปลดประจำการเครื่องบิน P-3 และหันมาใช้เครื่องบิน Boeing P-8 Poseidon ที่ใหม่กว่าและทันสมัยกว่าแทน

ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2563 ฝูงบินลาดตระเวนที่ 40ได้เปลี่ยนมาใช้เครื่องบิน P-8 อย่างสมบูรณ์ ซึ่งเป็นการสิ้นสุดการใช้งานเครื่องบิน P-3C ในกองทัพเรือสหรัฐฯ เครื่องบิน P-3C ลำสุดท้ายที่ยังใช้งานอยู่ คือเครื่องบินหมายเลข 162776 ได้ถูกส่งมอบให้กับพิพิธภัณฑ์การบินกองทัพเรือในเมืองเพนซาโคลา รัฐฟลอริดาฝูงบินสำรองของกองทัพเรือ 2 ฝูงบิน ได้แก่ ฝูงบินทดสอบและประเมินผลทางอากาศที่ 30และฝูงบินประจำการ 1 ฝูงบิน ( VQ-1 ) ยังคงใช้เครื่องบิน P-3C ต่อไป^{[ 21 ]}ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2568 ฝูงบิน VQ-1 ได้ปลดประจำการเครื่องบิน EP-3E Aries II และ P-3C ลำสุดท้าย ทำให้ฝูงบิน VX-30 และ VXS-1 เป็นเพียงฝูงบินเดียวที่ยังคงใช้งานเครื่องบิน P-3 ในกองทัพเรือสหรัฐฯ^{[ 22 ]}

ในเดือนตุลาคมปี 1962 เครื่องบิน P-3A หลายลำได้บินลาดตระเวนปิดล้อมในบริเวณใกล้เคียงคิวบา เนื่องจากเพิ่งเข้าร่วมกองเรือปฏิบัติการได้ไม่นานในปีนั้น เหตุการณ์นี้จึงถือเป็นการใช้งาน P-3 ในสถานการณ์ "ภัยคุกคามสูง" ในโลกแห่งความเป็นจริงเป็นครั้งแรก

ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2507 เครื่องบิน P-3 ที่ประจำการล่วงหน้าเริ่มปฏิบัติภารกิจต่างๆ ภายใต้ปฏิบัติการ Market Timeจากฐานทัพในฟิลิปปินส์และเวียดนามใต้ จุดประสงค์หลักของการลาดตระเวนชายฝั่งเหล่านี้คือการสกัดกั้นการส่งวัสดุให้กับเวียดกงทางทะเล แม้ว่าภารกิจเหล่านี้หลายภารกิจจะกลายเป็นการลาดตระเวนบนบกด้วยก็ตาม ในระหว่างภารกิจหนึ่ง กระสุนปืนใหญ่ขนาดเล็กได้ทะลุผ่านเครื่องบิน P-3 แต่เครื่องบินก็ไม่สามารถปฏิบัติภารกิจได้ การสูญเสียเครื่องบิน P-3 ในการรบที่ได้รับการยืนยันเพียงครั้งเดียวก็เกิดขึ้นในระหว่างปฏิบัติการ Market Time เช่นกัน^{[ 23 ]}

ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2511 เครื่องบิน P-3B ของกองทัพเรือสหรัฐฯ สังกัดVP-26ถูกยิงตกด้วยปืนต่อต้านอากาศยานในอ่าวไทย ส่งผลให้ลูกเรือเสียชีวิตทั้งหมด สองเดือนก่อนหน้านั้น ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2511 เครื่องบิน P-3B อีกหนึ่งลำของ VP-26 ปฏิบัติการอยู่ในบริเวณเดียวกันและประสบอุบัติเหตุตก ส่งผลให้ลูกเรือเสียชีวิตทั้งหมด เดิมทีสันนิษฐานว่าเป็นอุบัติเหตุจากระดับความสูงต่ำ แต่ต่อมามีการคาดการณ์ว่าเครื่องบินลำนี้อาจตกเป็นเหยื่อของการยิงปืนต่อต้านอากาศยาน (AAA) จากแหล่งเดียวกันกับเหตุการณ์ในเดือนเมษายน^{[ 23 ]}

เมื่อวันที่ 2 สิงหาคม พ.ศ. 2533 อิรักได้บุกคูเวตและเตรียมโจมตีซาอุดีอาระเบีย ภายใน 48 ชั่วโมงหลังจากการบุกครั้งแรก เครื่องบิน P-3C ของกองทัพเรือสหรัฐฯ เป็นหนึ่งในกองกำลังอเมริกันกลุ่มแรกที่มาถึงพื้นที่ดังกล่าว หนึ่งในนั้นเป็นเครื่องบินที่ได้รับการดัดแปลงพร้อมระบบกำหนดเป้าหมายระยะไกล (OTH-T) ต้นแบบที่รู้จักกันในชื่อ "Outlaw Hunter" ซึ่งอยู่ระหว่างการทดสอบในมหาสมุทรแปซิฟิกหลังจากได้รับการพัฒนาโดย Tiburon Systems, Inc. สำหรับสำนักงานโครงการ PMA-290 ของ NAVAIR ^{[ 24 ]}ภายในไม่กี่ชั่วโมงหลังจากเริ่มปฏิบัติการโจมตีทางอากาศของพันธมิตร "Outlaw Hunter" ตรวจพบเรือลาดตระเวนและเรือรบของอิรักจำนวนมากที่พยายามเคลื่อนที่จากBasraและUmm Qasrไปยัง น่านน้ำ อิหร่าน "Outlaw Hunter" ได้ส่งกำลังโจมตีไปยังกองเรือใกล้เกาะ Bubiyanทำลายเรือ 11 ลำและสร้างความเสียหายให้กับเรืออีกหลายสิบลำ ระหว่างปฏิบัติการ Desert Shield เครื่องบิน P-3 ที่ใช้การถ่ายภาพอินฟราเรดตรวจพบเรือที่มีเครื่องหมายของอิรักอยู่ใต้เครื่องหมายปลอมของอียิปต์ที่เพิ่งทาสีใหม่เพื่อพยายามหลบเลี่ยงการตรวจจับ^{[ 24 ]}

หลายวันก่อนการเริ่มปฏิบัติการพายุทะเลทราย ในวันที่ 7 มกราคม พ.ศ. 2534 เครื่องบิน P-3C ที่ติดตั้งเรดาร์สังเคราะห์ภาพแบบผกผัน APS-137 (ISAR) ได้ทำการลาดตระเวนชายฝั่งตามแนวชายฝั่งอิรักและคูเวตเพื่อทำการลาดตระเวนก่อนโจมตีฐานทัพของศัตรู เรืออิรักจำนวน 55 ลำจากทั้งหมด 108 ลำที่ถูกทำลายในระหว่างความขัดแย้งนั้นถูกโจมตีโดยเครื่องบิน P-3C ^{[ 24 ]}

ภารกิจของ P-3 ขยายวงกว้างขึ้นในช่วงปลายทศวรรษ 1990 และต้นทศวรรษ 2000 เพื่อรวมถึง การเฝ้าระวัง พื้นที่การรบทั้งทางทะเลและทางบก ระยะทำการที่ไกลและระยะเวลาบินวนที่ยาวนานของ P-3 พิสูจน์แล้วว่าเป็นทรัพย์สินที่มีค่าอย่างยิ่งในช่วงการรุกรานอิรักและปฏิบัติการ Enduring Freedomโดยสามารถส่งข้อมูลพื้นที่การรบที่รวบรวมได้ไปยังกองกำลังภาคพื้นดินได้ทันที โดยเฉพาะอย่างยิ่งนาวิกโยธินสหรัฐฯ^{[ 3 ]}

แม้ว่า P-3 จะเป็นเครื่องบินโจมตีภาคพื้นดิน (MPA) แต่การอัพเกรดอาวุธและเซ็นเซอร์ในโครงการปรับปรุงการรบทางทะเล (AIP) ^{[ 25 ]}ทำให้มันเหมาะสมสำหรับการสนับสนุนทางอากาศในการรบอย่างต่อเนื่องเหนือพื้นดิน^{[ 25 ]}ในสิ่งที่ต่อมาเรียกว่า "ทศวรรษในทะเลทราย" เครื่องบิน P-3C ของกองทัพเรือได้ลาดตระเวนในเขตสู้รบในตะวันออกกลางและเอเชียตะวันตกเฉียงใต้^{[ 26 ]}ตั้งแต่เริ่มสงครามในอัฟกานิสถาน เครื่องบิน P-3 ของกองทัพเรือสหรัฐฯ ได้ปฏิบัติการจากกันดาฮาร์ในบทบาทนั้น^{[ 27 ]}เครื่องบิน AP-3C ของกองทัพอากาศออสเตรเลียปฏิบัติการจากฐานทัพอากาศมินฮัดในสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์ตั้งแต่ปี 2003 จนกระทั่งถอนกำลังในเดือนพฤศจิกายน 2012 ระหว่างปี 2008 ถึง 2012 เครื่องบิน AP-3C ได้ปฏิบัติภารกิจข่าวกรอง การเฝ้าระวัง และการลาดตระเวนทางบกเพื่อสนับสนุนกองกำลังพันธมิตรทั่วอัฟกานิสถาน^{[ 28 ]}

สำนักงานสำรวจทางธรณีวิทยาแห่งสหรัฐอเมริกาใช้ Orion ในการสำรวจพื้นที่ทางตอนใต้และตะวันออกของอัฟกานิสถานเพื่อหาแหล่งแร่ลิเธียม ทองแดง และแร่ธาตุอื่นๆ^{[ 29 ]}

เครื่องบิน P-3C ของกองทัพเรือสหรัฐฯ หลายลำ และเครื่องบิน CP-140 Aurora ของแคนาดา 2 ลำ ซึ่งเป็นรุ่นดัดแปลงของ Orion ได้เข้าร่วมในภารกิจเฝ้าระวังทางทะเลเหนือน่านน้ำลิเบีย ภายใต้กรอบการบังคับใช้เขตห้ามบินเหนือลิเบียในปี 2011 ^{[ 30 ] [ 31 ]}

เครื่องบิน P-3C ของกองทัพเรือสหรัฐฯ ที่สนับสนุนปฏิบัติการ Odyssey Dawnได้เข้าปะทะกับเรือยามชายฝั่งVittoria ของลิเบีย เมื่อวันที่ 28 มีนาคม 2011 หลังจากที่เรือลำดังกล่าวและเรือเล็กอีก 8 ลำยิงใส่เรือสินค้าในท่าเรือมิสราตาประเทศลิเบีย เครื่องบิน Orion ได้ยิง ขีปนาวุธ AGM-65 Maverickใส่Vittoriaซึ่งต่อมาเรือลำดังกล่าวก็เกยตื้น^{[ 32 ]}

บริษัทล็อกฮีดผลิตเครื่องบินรุ่น P-3F ซึ่งเป็นรุ่นดัดแปลงจากเครื่องบิน P-3 Orion ให้แก่อิหร่าน ในยุคราชวงศ์ปาห์ลาวี โดยส่งมอบเครื่องบินจำนวน 6 ลำให้แก่กองทัพอากาศจักรวรรดิอิหร่าน (IIAF) ในปี 1975 และ 1976

หลังจากเกิดการปฏิวัติอิหร่านในปี 1979 เครื่องบินโอไรออนยังคงประจำการต่อไป หลังจากที่กองทัพอากาศอิหร่าน (IIAF) เปลี่ยนชื่อเป็นกองทัพอากาศสาธารณรัฐอิสลามอิหร่าน (IRIAF) โดยถูกนำไปใช้ในสงครามเติมเชื้อเพลิงกลางอากาศในสงครามอิหร่าน-อิรักปัจจุบันมีเครื่องบิน P-3F จำนวน 4 ลำที่ยังคงประจำการอยู่

เครื่องบิน P-3C Orion จำนวน 3 ลำ ซึ่งส่งมอบให้กับกองทัพเรือปากีสถานในปี 1996 และ 1997 ถูกใช้งานอย่างกว้างขวางในช่วงความขัดแย้งคาร์กิลหลังจากเครื่องบินลำหนึ่งตกและลูกเรือเสียชีวิตทั้งหมด เครื่องบินประเภทนี้จึงถูกระงับการใช้งาน อย่างไรก็ตาม เครื่องบินเหล่านี้ยังคงอยู่ในสภาพพร้อมใช้งานและบินได้ตลอดช่วงความขัดแย้งในปี 2001 และ 2002 ในปี 2007 กองทัพเรือได้ใช้เครื่องบินเหล่านี้ในการปฏิบัติการข่าวกรองทางสัญญาณ ปฏิบัติการทางอากาศ และการทิ้งระเบิดในการรุกสวัตและปฏิบัติการราห์-เอ-นิจัตภารกิจการทิ้งระเบิดที่มีความแม่นยำและเชิงกลยุทธ์ดำเนินการโดย P-3C นอกจากนี้ยังมีการปฏิบัติการจัดการข่าวกรองต่อกลุ่มตอลิบันและกลุ่มอัล-เคดาอีกด้วย^{[ 33 ]}

เมื่อวันที่ 22 พฤษภาคม 2554 เครื่องบิน P-3C ของปากีสถาน 2 ใน 4 ลำถูกทำลายในการโจมตี PNS Mehranซึ่งเป็นสถานีทหารเรือของปากีสถานในเมืองการาจี^{[ 34 ]}ในเดือนมิถุนายน 2554 สหรัฐฯ ตกลงที่จะเปลี่ยนเครื่องบินที่ถูกทำลายด้วยเครื่องบินใหม่ 2 ลำ^{[ 35 ]}ในเดือนกุมภาพันธ์ 2555 สหรัฐฯ ได้ส่งมอบเครื่องบิน P-3C เพิ่มอีก 2 ลำให้กับกองทัพเรือปากีสถาน^{[ 36 ]}

เมื่อวันที่ 18 พฤศจิกายน 2016 ในช่วงที่มีความตึงเครียดกับอินเดีย กองทัพเรือปากีสถานได้ส่งหน่วยต่อต้านเรือดำน้ำหลายหน่วย รวมถึง P-3C เพื่อตอบสนองต่อรายงานเกี่ยวกับ เรือดำน้ำของ กองทัพเรืออินเดียที่ถูกกล่าวหาว่าวนเวียนอยู่ใกล้กับน่านน้ำทางใต้ของปากีสถานในทะเลอาหรับ เรือดำ น้ำลำนี้ถูกสกัดกั้นอย่างรวดเร็วโดยเครื่องบินรบ Orion ของกองทัพเรือและถูกบังคับให้ออกไปจากเขตแดนทางทะเล^{[ 37 ]}

กองทัพอากาศสเปนได้ส่งเครื่องบิน P-3 ไปช่วยเหลือปฏิบัติการระหว่างประเทศต่อต้านโจรสลัดในโซมาเลียเมื่อวันที่ 29 ตุลาคม 2551 เครื่องบิน P-3 ของสเปนที่ลาดตระเวนอยู่ตามชายฝั่งโซมาเลียได้ตอบสนองต่อสัญญาณขอความช่วยเหลือจากเรือบรรทุกน้ำมันในอ่าวเอเดนโดยบินวนเหนือเรือโจรสลัดสามครั้ง และทิ้งระเบิดควันในแต่ละครั้ง ขณะที่พวกโจรสลัดพยายามขึ้นเรือบรรทุกน้ำมัน หลังจากบินวนครั้งที่สาม พวกโจรสลัดก็ยุติการโจมตี^{[ 38 ]}เมื่อวันที่ 29 มีนาคม 2552 เครื่องบิน P-3 ลำเดียวกันนี้ได้ไล่ล่าผู้โจมตีเรือบรรทุกน้ำมันSpessart  (A1442) ของกองทัพเรือเยอรมัน ส่งผลให้โจรสลัดถูกจับกุม^{[ 39 ]}

ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2554 กองทัพอากาศโปรตุเกสยังได้มีส่วนร่วมในปฏิบัติการ Ocean Shieldโดยส่งเครื่องบิน P-3C ^{[ 40 ]}ซึ่งประสบความสำเร็จในระยะแรกเมื่อในภารกิจที่ห้าได้ตรวจพบเรือล่าวาฬโจรสลัดพร้อมเรือโจมตีสองลำ^{[ 41 ]}ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2552 กองกำลังป้องกันตนเองทางทะเลของญี่ปุ่นได้ส่งเครื่องบิน P-3 ไปยังจิบูตีเพื่อลาดตระเวนต่อต้านโจรสลัด^{[ 42 ] [ 43 ] [ 44 ]}ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2554 จากฐานทัพของตนเอง^{[ 45 ]}กองทัพเรือเยอรมันยังได้ส่งเครื่องบิน P-3 เป็นระยะเพื่อแก้ไขปัญหาโจรสลัดด้วย

เครื่องบิน P-3 หลายลำได้รับการจดทะเบียน N และใช้งานโดยหน่วยงานพลเรือนหน่วยงานศุลกากรและพิทักษ์ชายแดนของสหรัฐฯมีเครื่องบิน P-3A และ P-3B หลายลำที่ใช้สำหรับการสกัดกั้นเครื่องบินและการลาดตระเวนทางทะเลNOAA ใช้งานเครื่องบิน WP-3Dสองลำที่ได้รับการดัดแปลงเป็นพิเศษสำหรับ การวิจัย พายุเฮอริเคน เครื่องบิน P-3 หนึ่งลำ หมายเลข N426NA ถูกใช้โดยองค์การบริหารการบินและอวกาศแห่งชาติ (NASA) เป็นแพลตฟอร์มสำหรับการวิจัยวิทยาศาสตร์โลก โดยส่วนใหญ่ใช้สำหรับโครงการวิทยาศาสตร์ทางอากาศของสำนักภารกิจวิทยาศาสตร์ ของ NASA โดย ประจำ การอยู่ที่ ศูนย์การบินวอลลอปส์ศูนย์การบินอวกาศก็อดดาร์ดรัฐเวอร์จิเนีย

Aero Union, Inc. ดำเนินการเครื่องบิน P-3A มือสองจำนวน 8 ลำที่ดัดแปลงเป็นเครื่องบินบรรทุกน้ำดับเพลิง ซึ่งให้เช่าแก่หน่วยงานป่าไม้ของสหรัฐฯกรมป่าไม้และการป้องกันอัคคีภัยของรัฐแคลิฟอร์เนียและหน่วยงานอื่นๆ เพื่อ ใช้ใน การดับเพลิงเครื่องบินเหล่านี้หลายลำเกี่ยวข้องกับเรื่องอื้อฉาวเกี่ยวกับเครื่องบินบรรทุกน้ำดับเพลิงของหน่วยงานป่าไม้ของสหรัฐฯแต่ไม่ได้เกี่ยวข้องกับอุบัติเหตุเครื่องบินร้ายแรงใดๆ Aero Union ล้มละลายไปแล้ว และเครื่องบิน P-3 ของพวกเขาถูกนำออกประมูล^{[ 46 ]}

 อาร์เจนตินา

• กองบินนาวีอาร์เจนตินา – เครื่องบิน P-3B จำนวน 6 ลำประจำการอยู่ที่ฐานทัพอากาศ Alte. Zar , Trelewเดิมทีประจำการอยู่ในกองบินสำรวจทางทะเล (Escuadrilla Aeronaval de Exploración) ภายใต้กองกำลังการบินนาวีที่ 3 (Fuerza Aeronaval 3) ตั้งแต่ปี 1997 ถึง 2019 และปัจจุบันไม่ได้ใช้งานแล้ว แต่กำลังอยู่ระหว่างการปรับปรุงใหม่ในปี 2021 ในเดือนสิงหาคม 2023 อาร์เจนตินาซื้อเครื่องบิน P-3 ส่วนเกินจำนวน 4 ลำจากกองทัพอากาศนอร์เวย์^{[ 47 ]}เครื่องบินลำแรกถูกส่งมอบในเดือนกันยายน 2024 ^{[ 48 ] [ 49 ] [ 50 ]}

 บราซิล

• กองทัพอากาศบราซิล – 9 P-3AM (อัพเกรด) ในปี 2551 (ซื้อโครงเครื่องบินจากกองทัพเรือสหรัฐฯ จำนวน 12 ลำ) ^{[ 51 ]}บูรณาการกับCASA FITS (Fully Integrated Tactical System) ที่ใช้ในการต่อต้านเรือดำน้ำ

 ชิลี

• กองทัพเรือชิลี – เครื่องบิน P-3A จำนวน 4 ลำ ประจำการอยู่ที่ฐานทัพอากาศ Torquemada, Concón 3 ลำใช้เป็นเครื่องบินลาดตระเวน 1 ลำใช้สำหรับการขนส่งบุคลากร ชิลีมีแผนจะยืดอายุการใช้งานของเครื่องบินเหล่านี้ไปจนถึงปี 2030 โดยการเปลี่ยนปีก ปรับปรุงเครื่องยนต์ให้ทันสมัย ​​และติดตั้งขีปนาวุธต่อต้านเรือAGM-84 Harpoon ^{[ 52 ]}

 แคนาดา

• กองทัพอากาศแคนาดา – แคนาดาซื้อเครื่องบิน P-3A จำนวน 18 ลำในปี 1980 เครื่องบินCP-140 Auroraดำเนินการโดยฝูงบินลาดตระเวนและฝึกอบรมระยะไกลที่ 404ฝูงบินลาดตระเวนระยะไกลที่ 405ฝูงบินพัฒนาขีดความสามารถลาดตระเวนระยะไกลที่ 415 (ทั้งสามฝูงบินมาจากกองบินที่ 14 กรีนวูด ) และฝูงบินลาดตระเวนระยะไกลที่ 407 ( กองบินที่ 19 โคม็อกซ์ ) ^{[ 53 ] [ 54 ]}เครื่องบินที่ได้รับการอัพเกรดในปัจจุบันเรียกว่า CP-140M
• กองทัพอากาศแคนาดา (RCAF) ยังใช้งานเครื่องบิน CP-140A Arcturus จำนวน 3 ลำ ซึ่งเป็นเครื่องบิน P-3 ที่ซื้อมาในปี 1991 โดยไม่มีระบบต่อต้านเรือดำน้ำ และใช้เป็นหลักสำหรับการฝึกนักบินและการลาดตระเวนผิวน้ำระยะไกล เครื่องบินสองลำสุดท้ายถูกปลดประจำการในปี 2011 และโอนไปให้AMARG ( หน่วยปฏิบัติการต่อต้านเรือดำน้ำของกองทัพเรือออสเตรเลีย )
• เครื่องบิน CP-140M จำนวน 14 ลำที่ใช้งานอยู่ ณ ปี 2025 ^{[ 55 ] : 32}

 เยอรมนี

• กองทัพเรือเยอรมัน – เครื่องบิน P-3C CUP จำนวน 4 ลำ (อดีตกองทัพเรือเนเธอร์แลนด์เดิมทีซื้อมา 8 ลำ); ^{[ 56 ]}ประจำการอยู่ที่NAS Nordholz , Marinefliegergeschwader 3 Graf Zeppelin

 กรีซ

• กองทัพอากาศเฮลเลนิก – เครื่องบิน P-3B จำนวน 6 ลำ ปฏิบัติการร่วมกับกองทัพเรือเฮลเลนิกโดย 1 ลำกลับมาใช้งานได้ในเดือนพฤษภาคม 2019 และอีก 4 ลำอยู่ระหว่างการปรับปรุงให้ทันสมัยภายในปี 2025 ซึ่งคาดว่าจะกลับมาใช้งานได้^{[ 57 ]}เครื่องบินที่ได้รับการอัพเกรดลำแรกถูกส่งมอบเมื่อวันที่ 15 มิถุนายน 2026 ^{[ 58 ]}

 อิหร่าน

• กองทัพอากาศสาธารณรัฐอิสลามอิหร่าน – เครื่องบิน P-3F จำนวน 5 ลำ (ฝูงบิน 71ASW) ประจำการอยู่ที่สนามบินนานาชาติชีราซ (ฐานทัพอากาศชาฮิด ดูราน)

 ญี่ปุ่น

• กองกำลังป้องกันตนเองทางทะเลของญี่ปุ่น – เครื่องบิน P-3C จำนวน 93 ลำ, EP-3 จำนวน 5 ลำ, OP-3C จำนวน 5 ลำ, UP-3C จำนวน 1 ลำ, UP-3D จำนวน 3 ลำ^{[ 59 ]}บริษัทKawasaki Aerospaceได้ประกอบโครงเครื่องบิน 5 ลำที่ผลิตโดย Lockheed จากนั้น Kawasaki ได้ผลิตเครื่องบิน P-3 มากกว่า 100 ลำภายใต้ใบอนุญาตในญี่ปุ่น^{[ 60 ]}เครื่องบินKawasaki P-1กำลังทยอยเข้ามาแทนที่ ณ เดือนมีนาคม พ.ศ. 2565 กองกำลังป้องกันตนเองทางทะเลของญี่ปุ่นใช้งานเครื่องบิน P-3C จำนวน 40 ลำ^{[ 61 ]}
  • ฝูงบินลาดตระเวนทางอากาศที่ 3 (JMSDF) (1984–2017) ^{[ 62 ]}

 ปากีสถาน

• กองทัพอากาศนาวีปากีสถาน – เครื่องบิน P-3C ประมาณ 4 ลำ ประจำการอยู่ที่ฐานทัพอากาศนาวีไฟซาล การาจีมีการสั่งซื้อเครื่องบิน P-3C MPA และ P-3B AEW รุ่นปรับปรุง (ติดตั้งระบบ Hawkeye 2000 AEW) ในปี 2549 ^{[ 63 ]}เครื่องบิน P-3C รุ่นปรับปรุงลำแรก (Update II.5 CUP) ส่งมอบในช่วงต้นปี 2550 ในเดือนมิถุนายน ปี 2553 เครื่องบิน P-3C รุ่นปรับปรุงอีก 2 ลำเข้าร่วมกองทัพเรือปากีสถาน โดยมีขีดความสามารถในการต่อต้านเรือรบและเรือดำน้ำ รวมทั้งหมด 9 ลำ^{[ 64 ]}เครื่องบิน 2 ลำถูกทำลายในการโจมตีโดยกลุ่มติดอาวุธที่ฐานทัพอากาศนาวีเมห์ราน
• ฝูงบินต่อต้านเรือดำน้ำที่ 28 (PN)

 โปรตุเกส

• กองทัพอากาศโปรตุเกสรวม 11 นาย:
  • เครื่องบิน P-3C Update II-5 จำนวน 3 ลำ และP-3C CUP CG จำนวน 2 ลำ ที่ซื้อจากกองทัพเรือเนเธอร์แลนด์ในปี 2549 ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยตั้งแต่ปี 2551 ถึง 2553 ให้เป็นมาตรฐาน P-3C CUP+ พร้อมเซ็นเซอร์ใหม่และระบบเตือนภัยขีปนาวุธและเลเซอร์^{[ 65 ]}เครื่องบินเหล่านี้เข้ามาแทนที่เครื่องบิน P-3B ของกองทัพอากาศออสเตรเลีย (RAAF) จำนวน 6 ลำ ที่ได้รับการอัพเกรดเป็น P-3P ในช่วงปลายทศวรรษ 1980 เครื่องบิน P-3P ลำสุดท้ายบินเมื่อวันที่ 13 ตุลาคม 2554 ^{[ 66 ] [ 67 ]}ในปี 2565 กองทัพอากาศโปรตุเกส บริษัท General DynamicsและCanadian Commercial Corporationได้ลงนามในสัญญาเพื่อปรับปรุงฝูงบิน P-3C ของโปรตุเกสให้เป็นรุ่น P-3C CUP+ Block II พร้อมระบบสื่อสาร อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์สำหรับภารกิจ และระบบการจัดการภารกิจใหม่ เครื่องบินเหล่านี้ดำเนินการโดยฝูงบิน 601 " Lobos "ซึ่งประจำการอยู่ที่ฐานทัพอากาศเบจา
  • 6 P-3C CUPรวมทั้งอะไหล่ ชุดอัพเกรดช่วงกลางอายุการใช้งาน อุปกรณ์สนับสนุน และเครื่องจำลองการบินที่ได้มาจากกองทัพเรือเยอรมัน^{[ 68 ] [ 65 ]}แคนาดาจะปรับปรุง P-3 จำนวน 5 ใน 6 ลำนี้ให้กับโปรตุเกสให้เป็นรุ่น P-3C CUP+ Block II ^{[ 69 ]}

 เกาหลีใต้

• กองทัพเรือสาธารณรัฐเกาหลี – เครื่องบิน P-3C จำนวน 8 ลำ และ P-3CK จำนวน 8 ลำ ประจำการอยู่ที่สนามบินโพฮัง (ฝูงบินลาดตระเวนที่ 615 ^{[ 70 ]} ) และสนามบินนานาชาติเชจู สายการบินKorean Air / L-3 Communicationsได้อัพเกรดเครื่องบิน P-3C ด้วยอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ใหม่ รวมถึงเครื่องตรวจจับความผิดปกติทางแม่เหล็ก เซ็นเซอร์อิเล็กโทรออปติก อุปกรณ์เฝ้าระวัง และชุดป้องกันตนเอง แรงผลักดันของกองทัพเรือมาจากประสบการณ์ในปี 2010 ซึ่งกองกำลัง ROK ตรวจพบเรือดำน้ำของเกาหลีเหนือที่เข้าร่วมการฝึกซ้อมเพียง 28% เท่านั้น^{[ 71 ]}

 ไต้หวัน

• กองทัพอากาศสาธารณรัฐจีน (1966–1967) – เครื่องบิน P-3A จำนวน 3 ลำ (149669, 149673, 149678) ที่ซีไอเอ ได้รับ จากกองทัพเรือสหรัฐฯ ภายใต้โครงการ STSPIN ในเดือนพฤษภาคม 1963 เพื่อทดแทนเครื่องบินปฏิบัติการลับของซีไอเอเอง ซึ่งประกอบด้วยเครื่องบิน RB-69A/P2V-7U เครื่องบินทั้งสามลำนี้ได้รับการดัดแปลงโดยแผนก Aerosystems ของ LTV เพื่อใช้เป็นทั้งแพลตฟอร์ม ELINT และ COMINT และเป็นที่รู้จักกันในชื่อ "P-3A สีดำ" ภายใต้โครงการ Axial เครื่องบิน P-3A "สีดำ" ลำแรกจากทั้งหมดสามลำ ถูกโอนอย่างเป็นทางการให้แก่ซีไอเอในเดือนมิถุนายน/กรกฎาคม 1964 และเดินทางมาถึงไต้หวัน ก่อนจะถูกโอนอย่างเป็นทางการให้แก่ฝูงบินลับ " Black Bat Squadron " ของกองทัพอากาศสาธารณรัฐจีน (ROCAF) ในวันที่ 22 มิถุนายน 1966 เครื่องบินทั้งสามลำนี้ติดตั้งขีปนาวุธนำวิถีอากาศต่ำระยะสั้น Sidewinder จำนวนสี่ลูกสำหรับป้องกันตนเอง และบินปฏิบัติภารกิจตามแนวชายฝั่งของจีนเพื่อรวบรวมข้อมูลข่าวกรองทางสัญญาณ (SIGINT) และตัวอย่างอากาศ เมื่อโครงการถูกยุติในเดือนมกราคม 1967 เครื่องบิน P-3A "สีดำ" ทั้งสามลำถูกส่งไปยังฐานทัพอากาศนาวิกโยธินอลาเมดา รัฐแคลิฟอร์เนีย เพื่อเก็บรักษาในระยะยาว ในเดือนกันยายน 1967 บริษัทล็อกฮีดที่เมืองเบอร์แบงก์ ได้ดัดแปลงเครื่องบินสองในสามลำ (149669 และ 149678) ให้เป็นเครื่องบิน EP-3B ซึ่งเป็นเพียงสองลำเดียวที่มีอยู่ ในขณะที่เครื่องบินลำที่สาม (149673) ถูกดัดแปลงโดยล็อกฮีดในปี 1969-1970 เพื่อใช้เป็นเครื่องบินทดสอบสำหรับโครงการอิเล็กทรอนิกส์ต่างๆ เครื่องบิน EP-3B สองลำที่รู้จักกันในชื่อ "Bat Rack" เนื่องจากเคยประจำการในฝูงบิน "Black Bat" ของไต้หวัน ถูกส่งมอบให้กับฝูงบิน VQ-1 ของกองทัพเรือสหรัฐฯ ในปี 1969 และถูกส่งไปประจำการที่เมืองดานัง ประเทศเวียดนาม ต่อมา เครื่องบิน EP-3B ทั้งสองลำถูกดัดแปลงเป็น EP-3E ARIES พร้อมกับเครื่องบิน EP-3A อีกเจ็ดลำ เครื่องบิน EP-3E ทั้งสองลำถูกปลดประจำการในช่วงทศวรรษ 1980 และถูกแทนที่ด้วยเครื่องบิน EP-3E ARIES II จำนวน 12 ลำ^{[ 72 ]}
• กองทัพเรือสาธารณรัฐจีน – กองทัพเรือสาธารณรัฐจีนได้รับเครื่องบิน P-3C จำนวน 12 ลำภายใต้โครงการขายอาวุธทางทหารต่างประเทศของรัฐบาลสหรัฐฯ ในปี 2550 ซึ่งต่อมาได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยเพื่อเพิ่มชั่วโมงบินอีก 15,000 ชั่วโมง^{[ 73 ]}เครื่องบิน P-3C จำนวน 12 ลำ (สั่งซื้อ โดยเริ่มส่งมอบในปี 2555) พร้อมโครงเครื่องบินสำรองอีก 3 ลำที่อาจกำลังแปลงเป็นมาตรฐาน EP-3E ประจำการอยู่ในส่วนใต้ของเกาะและนอกชายฝั่ง^{[ 74 ]}ในเดือนพฤษภาคม 2557 บริษัทล็อกฮีดมาร์ตินได้รับสัญญาในการปรับปรุงและซ่อมแซมเครื่องบิน P-3C ทั้ง 12 ลำให้แล้วเสร็จภายในเดือนสิงหาคม 2558 ^{[ 75 ]}

 สหรัฐอเมริกา

• กองทัพเรือสหรัฐฯ – เครื่องบิน P-3C จำนวน 3 ลำ และ NP-3D จำนวน 1 ลำ ยังคงประจำการอยู่ในฝูงบินVX-30โดยมีเครื่องบิน NP-3C อีก 2 ลำประจำการอยู่ใน ฝูงบิน VXS-1เครื่องบิน P-3 ถูกแทนที่ด้วยเครื่องบินBoeing P-8 Poseidon ในฝูงบินประจำการและฝูงบิน สำรอง

 ออสเตรเลีย

• กองทัพอากาศออสเตรเลีย – เครื่องบิน AP-3C จำนวน 18 ลำ และ P-3C จำนวน 1 ลำ (ปี 1968–2023)
  • ปีกที่ 92
    • ฝูงบินที่ 10 , ฝูงบินที่ 11และฝูงบินที่ 292ประจำการอยู่ที่ฐานทัพอากาศ RAAF Edinburgh ^{[ 76 ]}

อิหร่านปาห์ลาวี

• กองทัพอากาศจักรวรรดิอิหร่าน - เครื่องบิน P-3F จำนวน 6 ลำ ปฏิบัติการตั้งแต่ปี พ.ศ. 2518 ถึง พ.ศ. 2522 ^{[ 77 ]}

เนเธอร์แลนด์

• กองทัพเรือเนเธอร์แลนด์ ( กองบริการการบินกองทัพเรือเนเธอร์แลนด์ ) - เครื่องบิน P-3 Orion CUP จำนวน 13 ลำ ใช้งานตั้งแต่ปี 1982 ถึง 2006 ขายให้กับโปรตุเกสและเยอรมนี^{[ 78 ] [ 77 ]}

 นิวซีแลนด์

• กองทัพอากาศนิวซีแลนด์ - เครื่องบิน P-3B จำนวน 6 ลำที่ได้รับการอัพเกรดเป็น P-3K2 ซึ่งใช้งานโดยฝูงบินที่ 5ตั้งแต่ปี 1966 ถึง 2023 ^{[ 79 ] [ 77 ]}ห้าลำถูกส่งมอบในปี 1966 และอีกหนึ่งลำซื้อมาจากกองทัพอากาศออสเตรเลียในปี 1985 เครื่องบินทั้งหกลำได้รับการอัพเกรดโดยL-3 Communications Canadaและกำหนดชื่อเป็น P-3K2 โดยเครื่องบินลำแรกถูกส่งคืนให้กับนิวซีแลนด์ในปี 2011 ^{[ 80 ]}ในปี 2018 รัฐบาลนิวซีแลนด์ประกาศว่าจะเปลี่ยนเครื่องบินดังกล่าวเป็นเครื่องบินBoeing P-8A Poseidon ใหม่ 4 ลำ ^{[ 81 ]}ภายในเดือนกรกฎาคม 2023 เครื่องบินเหล่านี้ได้ถูกส่งมอบ และเครื่องบิน P-3 ก็ถูกปลดประจำการ^{[ 82 ]}

 นอร์เวย์

• กองทัพอากาศนอร์เวย์ - เครื่องบิน P-3B จำนวน 7 ลำ โดยสองลำได้รับการอัพเกรดเป็น P-3N และเครื่องบิน P-3C จำนวน 4 ลำ ปฏิบัติการโดยฝูงบินที่ 333ตั้งแต่ปี 1969 ถึง 2023 ^{[ 83 ] [ 84 ] [ 85 ]}เดิมประจำการอยู่ที่ฐานทัพอากาศอันดอยา

 โปรตุเกส

• กองทัพอากาศโปรตุเกส - เครื่องบิน P-3B ของกองทัพอากาศออสเตรเลียจำนวน 6 ลำที่ได้รับการอัพเกรดเป็น P-3P ในช่วงปลายทศวรรษ 1980 และปลดประจำการในเดือนตุลาคม 2011 ^{[ 66 ] [ 67 ]}ถูกแทนที่ด้วยเครื่องบิน P-3 Orion ของเนเธอร์แลนด์

 สเปน

• กองทัพอากาศและอวกาศสเปน – เครื่องบิน P-3A HW สองลำ และเครื่องบิน P-3B สี่ลำ (อดีตของนอร์เวย์) ที่ได้รับการอัพเกรดเป็น P-3M ประจำการอยู่ที่ฐานทัพอากาศโมรอนปฏิบัติการตั้งแต่ปี 1971 ถึง 16 ธันวาคม 2022 ^{[ 86 ] [ 77 ]}

 ประเทศไทย

• กองทัพเรือไทย – เครื่องบิน P-3T จำนวน 2 ลำ (กำหนดรหัสเป็นB.TPh.2B ( ภาษาไทย: บ.ตผ.2ข )), เครื่องบิน VP-3T จำนวน 1 ลำ, เครื่องบิน UP-3T จำนวน 1 ลำ ( B.TPh.2A ( ภาษาไทย: บ.ตผ.2ก )); ^{[ 87 ]}ประจำการอยู่ที่สนามบินอู่ตะเภา (ฝูงบินที่ 102) ปฏิบัติการตั้งแต่ปี 1995 ถึง 2014