ลูเซียส มอร์ริส บีบี
บีบี (ทางขวา) กับชาร์ลส์ เคล็กในสำนักงานของพวกเขาขณะตีพิมพ์ หนังสือพิมพ์ Territorial Enterpriseในเมืองเวอร์จิเนียซิตี รัฐเนวาดา
เกิด	( 9 ธันวาคม 1902 )9 ธันวาคม พ.ศ. 2445 เวกฟิลด์ รัฐแมสซาชูเซตส์สหรัฐอเมริกา
เสียชีวิต	4 กุมภาพันธ์ 2509 (4 กุมภาพันธ์ 1966)(อายุ 63 ปี) ซานฟรานซิสโก รัฐแคลิฟอร์เนียสหรัฐอเมริกา
การศึกษา	มหาวิทยาลัยเยล (ถูกไล่ออก) มหาวิทยาลัยฮาร์วาร์ด ( ปริญญาตรี )
อาชีพ	นักเขียน นักข่าว คอลัมนิสต์ ช่างภาพนักชิม
นายจ้าง	นิวยอร์ก เฮรัลด์ ทริบูนซานฟรานซิสโก เอ็กแซไมเนอร์ บอสตัน เทเลแกรมบอสตัน อีฟนิง ทรานสคริปต์ เทอร์ริทอเรียล เอ็นเตอร์ไพรส์ กูร์เมต์เดอะนิวยอร์กเกอร์ เพลย์บอย
เป็นที่รู้จักในด้าน	ประวัติศาสตร์ทางรถไฟและการบันทึกเรื่องราวของสังคมคาเฟ่
หุ้นส่วน	เจอโรม เซอร์เบ ชาร์ลส์ เคล็กก์

ลูเซียส มอร์ริส บีบี (9 ธันวาคม 1902 – 4 กุมภาพันธ์ 1966) เป็นนักเขียน นักชิมอาหาร ช่างภาพ นักประวัติศาสตร์รถไฟ นักข่าว และคอลัมนิส ต์ที่เผยแพร่บทความไปทั่วประเทศ ชาว อเมริกัน

บีบีเกิดที่เวกฟิลด์ รัฐแมสซาชูเซตส์ในครอบครัวที่มีชื่อเสียงในบอสตัน^{[ 1 ]}เขาเข้าเรียนที่มหาวิทยาลัยฮาร์วาร์ดและมหาวิทยาลัยเยลซึ่งเขาได้มีส่วนร่วมในหนังสือพิมพ์ของมหาวิทยาลัยHarvard Crimsonและนิตยสารตลก The Yale Record [ ^{2 ] ใน}ช่วงที่เขาเรียนอยู่ที่โรงเรียนประจำและมหาวิทยาลัย บีบีเป็นที่รู้จักในเรื่องการเล่นตลกมากมาย หนึ่งในเรื่องตลกที่เกินเลยที่สุดของเขาคือการพยายามตกแต่ง เรือยอชต์ Corsair IIIของเจพี มอร์แกนด้วยกระดาษชำระจากเครื่องบินเช่าเหมาลำ^{[ 3 ]}การเล่นตลกของเขาไม่ได้ปราศจากผล และเขากล่าวอย่างภาคภูมิใจว่าเขามีความโดดเด่นเพียงคนเดียวที่ถูกไล่ออกจากทั้งฮาร์วาร์ดและเยล ตามคำเรียกร้องของอธิการบดีและคณบดีตามลำดับ^{[ 4 ]}บีบีได้รับปริญญาตรีจากฮาร์วาร์ดในปี 1926 แต่ถูกไล่ออกในระหว่างเรียนระดับบัณฑิตศึกษา

ระหว่างและหลังจากสำเร็จการศึกษาจากมหาวิทยาลัยฮาร์วาร์ดบีบีได้ตีพิมพ์หนังสือบทกวีหลายเล่ม แต่ในที่สุดเขาก็พบว่างานที่เขารักและถนัดจริงๆ คืองานด้านวารสารศาสตร์ เขาทำงานเป็นนักข่าวให้กับหนังสือพิมพ์ New York Herald Tribune , San Francisco Examiner , Boston TelegramและBoston Evening Transcriptและเป็นนักเขียนรับเชิญให้กับนิตยสารหลายฉบับ เช่นGourmet , The New Yorker , Town and Country , Holiday , American HeritageและPlayboyบีบีได้ฟื้นฟูหนังสือพิมพ์ฉบับแรกของเนวาดา คือ Territorial Enterpriseในปี 1952

เขาเขียน คอลัมน์ ประจำให้กับหนังสือพิมพ์นิวยอร์ก เฮรัลด์ ทริบูนตั้งแต่ทศวรรษ 1930 ถึงปี 1944 ในชื่อ " This New York"คอลัมน์นี้บันทึกเรื่องราวชีวิตของผู้คนในสังคมชั้นสูงที่ร้านอาหารและไนต์คลับชื่อดัง เช่นเอล โมร็อกโก , 21 คลับ , สตอร์ก คลับและเดอะ โคโลนีบีบีได้รับการยกย่องว่าเป็นผู้ทำให้คำว่า " สังคมคาเฟ่ " เป็นที่นิยม ซึ่งใช้เรียกกลุ่มคนที่กล่าวถึงในคอลัมน์ของเขา

ในปี 1950 บีบีและชา ร์ลส์ เคล็กก์คู่รักช่างภาพของเขาย้ายไปอยู่ที่เวอร์จิเนียซิตี รัฐเนวาดา ที่นั่นพวกเขาซื้อและบูรณะบ้านของตระกูลไพเปอร์ และต่อมาได้ซื้อ หนังสือพิมพ์ Territorial Enterprise ที่หยุดตีพิมพ์ไปแล้ว หนังสือพิมพ์ฉบับนี้ได้รับการตีพิมพ์ใหม่ในปี 1952 และภายในปี 1954 ก็มียอดจำหน่ายสูงสุดในภาคตะวันตกสำหรับหนังสือพิมพ์รายสัปดาห์ บีบีและเคล็กก์ร่วมกันเขียนบทความประวัติศาสตร์ชุด " That Was the West"สำหรับหนังสือพิมพ์ฉบับนี้

ในปี พ.ศ. 2503 บีบีเริ่มทำงานกับหนังสือพิมพ์ซานฟรานซิสโกโครนิเคิลโดยเขาเขียนคอลัมน์ที่เผยแพร่ทั่วประเทศชื่อThis Wild West [ ^{5 ] ใน}ช่วงหกปีที่เขาเขียนคอลัมน์นี้ บีบีได้กล่าวถึงหัวข้อต่างๆ เช่น เศรษฐศาสตร์ การเมือง วารสารศาสตร์ ศาสนา ประวัติศาสตร์ ศีลธรรมความยุติธรรมการเงิน และการท่องเที่ยว^{[ 5 ]}

บีบีเป็นนักชิมอาหาร ที่มีชื่อเสียง เขามีคอลัมน์ของตัวเองชื่อAlong the Boulevards ในนิตยสาร Gourmetและเขียนบทความมากมายให้กับHolidayและPlayboyเกี่ยวกับร้านอาหารและประสบการณ์การรับประทานอาหารทั่วโลก ร้านอาหารบางแห่งที่เขาเขียนถึง ได้แก่ The Colony, The Stork Club ^{[ 6 ]} The Pump Room , the 21 Club , Simpson's-in-the-StrandและChasen'sนอกจากนี้เขายังเป็นผู้เชี่ยวชาญด้านไวน์และเป็นสมาชิกของConfrérie des Chevaliers du Tastevin

นอกจากงานในฐานะนักข่าวแล้ว บีบียังเขียนหนังสือมากกว่า 35 เล่ม ซึ่งส่วนใหญ่เกี่ยวข้องกับกิจการรถไฟและสังคมคาเฟ่ เขาเป็นนักเขียนคนแรกที่ใช้ภาพวาดของโฮเวิร์ด แอล. ฟอกก์ศิลปินรถไฟชื่อดัง บนปกหนังสือ^{[ 7 ]}หนังสือเกี่ยวกับรถไฟหลายเล่มของเขาเขียนร่วมกับชาร์ลส์ เคล็กก์ เพื่อนร่วมงานมายาวนานของเขา

บีบีได้รับการแต่งตั้งเข้าสู่หอเกียรติยศนักเขียนแห่งเนวาดาในปี พ.ศ. 2535 ^{[ 8 ]}

บีบีเขียนเกี่ยวกับความสุขของการเดินทางด้วยรถไฟอย่างกว้างขวาง รวมถึงหนังสือที่ชวนให้คิดถึงอดีตซึ่งบรรยายถึงทางรถไฟสายสั้น ที่แปลกตา เช่นMixed Train Daily (1947) และNarrow Gauge in the Rockies (1958) ระหว่างการถ่ายทำUnion Pacific with V&T 11ในปี 1938 มีรายงานว่าบีบีอยู่ในกองถ่ายในฐานะที่ปรึกษาระหว่างการถ่ายทำใกล้กับ Iron Springs รัฐยูทาห์^{[ 9 ]}ในเดือนกันยายน ปี 1947 เขาได้จัดทริปท่องเที่ยวบนทางรถไฟ Maryland and Pennsylvania Railroadซึ่งมีภาพถ่ายลงในนิตยสาร Lifeบีบีและเคล็กแต่งกายด้วยชุดทางการและหมวกทรงสูงขณะที่บริกรเสิร์ฟแชมเปญและคาเวียร์ให้กับแขกที่นั่งอยู่ในรถเปิดประทุนด้านหลังหัวรถจักรไอน้ำโบราณ^{[ 10 ]}หนังสือThe Trains We Rode (1965) ของบีบีใช้ภาพถ่ายและภาพประกอบมากกว่า 1,500 ภาพเพื่อบันทึกยุคสมัยที่ผ่านไปของรถไฟโดยสารและ รถไฟ ความเร็วสูง ที่มีชื่อเสียง พร้อมกับสถานีที่พวกเขาให้บริการ ตัวอย่างเช่น เขาประกาศว่าสถานี Mount Royal ของบัลติมอร์ ซึ่งสร้างขึ้นในช่วงต้นทศวรรษ 1890 เป็น "หนึ่งในสถานีรถไฟที่มีชื่อเสียงที่สุดในโลก มีชื่อเสียงเทียบเท่ากับสถานี Euston ในลอนดอน ซึ่งเป็นสถานที่ ออกเดินทาง ของ เชอร์ล็อก โฮล์มส์หลายครั้ง สถานี Gare du Nordในปารีส และป้อมปราการศักดินาของทางรถไฟเพนซิลเวเนียที่ ถนน บรอดสตรีทในฟิลาเดลเฟีย " ^{[ 11 ]}

นอกจากเคล็กแล้ว บีบียังเป็นเจ้าของรถไฟส่วนตัว สองคัน คือโกลด์โคสต์และเวอร์จิเนียซิตี้โกลด์โคสต์ ซึ่งเป็นรถไฟหมายเลข 100 ของบริษัท Georgia Northern / Central of Georgia สร้างขึ้นในปี 1905 และปัจจุบันอยู่ที่พิพิธภัณฑ์รถไฟแห่งรัฐแคลิฟอร์เนียหลังจากที่บีบีและเคล็กซื้อเวอร์จิเนียซิตี้ พวกเขาได้ว่าจ้างโรเบิร์ต ที . แฮนลีย์นักออกแบบฉากชื่อดังจากฮอลลีวูด ให้ทำการปรับปรุงและตกแต่งใหม่ในสไตล์ที่เรียกว่าเวเนเชียนเรเนสซองส์บาโรก เวอร์จิเนีย ซิตี้ได้รับการบูรณะและสามารถเช่าเหมาลำและนำไปรวมกับ รถไฟ แอมแทร็กในสหรัฐอเมริกาได้ แม้ว่านโยบายที่เข้มงวดมากขึ้นของแอมแทร็กจะทำให้การเคลื่อนย้ายรถไฟส่วนตัวบนรถไฟโดยสารตามตารางเวลาทำได้ยากก็ตาม^{[ 12 ] [ 13 ]}บีบีและเคล็กเขียนและถ่ายภาพเกี่ยวกับทางรถไฟเวอร์จิเนียแอนด์ทรัคกีและทำงานร่วมกับแฟนรถไฟคนอื่นๆ เพื่ออนุรักษ์ทางรถไฟนี้แต่ไม่ประสบความสำเร็จ^{[ 14 ]}ชื่อเสียงของพวกเขาโด่งดังมากจนถูกนำมาล้อเลียนในหนังสือFiddletown & Copperopolisโดยคาร์ล ฟอลล์เบิร์ก^{[ 15 ]}

บีบีเป็นผู้สนับสนุนที่โดดเด่นของสายการเดินเรือคูนาร์ดและการเดินทางโดยเรือโดยสารโดยทั่วไป เขาเขียนบทความหลายชิ้นเกี่ยวกับการเดินทางข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกบนเรือของคูนาร์ดในช่วง "ยุคทอง" ของทศวรรษ 1920, 1930 และ 1940

บีบี เป็นคนดังในสังคมชั้นสูงและมีตู้เสื้อผ้าที่น่าประทับใจและหรูหรา เสื้อผ้าของบีบีประกอบด้วยชุดสูท 40 ชุด เสื้อโค้ทบุขนมิงค์อย่างน้อย 2 ตัว หมวกทรงสูงและหมวกทรงโบว์เลอร์จำนวนมาก ถุงมือหนังกลับ ไม้เท้า และสายนาฬิกาทองคำก้อนใหญ่^{[ 16 ]}วอลเตอร์วินเชลล์ คอลัมนิสต์เรียกบีบีและตู้เสื้อผ้าของเขาว่า "ลูเซียสผู้มีเสน่ห์" ^{[ 16 ]}ความงดงามในการแต่งกายของบีบีได้รับการยอมรับเมื่อเขาปรากฏตัวในชุดทางการเต็มยศบนหน้าปกนิตยสารไลฟ์ ภายใต้หัวข้อ "ลูเซียส บีบี สร้างสไตล์" ^{[ 17 ] [ 18 ]}

บทความและคอลัมน์จำนวนมากของบีบีกล่าวถึงแฟชั่นแบบดั้งเดิมของผู้ชาย เขาชื่นชอบการตัดเย็บเสื้อผ้าและรองเท้าสั่งทำพิเศษ ของอังกฤษเป็นพิเศษ และเขียนบทความชื่นชมเกี่ยวกับ เฮนรี พูล แอนด์ คอมพานี ช่างตัดเสื้อราชสำนักชื่อดัง และจอห์น ล็อบบ์ ช่างทำรองเท้าชื่อดัง ซึ่งเขาใช้บริการเป็นประจำ เขายังชอบเนคไท โดยเฉพาะจากชาร์เวต์ในปารีส^{[ 19 ]}หมวกผู้ชาย และเขียนเกี่ยวกับประวัติของหมวกทรงโบว์เลอร์^{[ 20 ]}

ในปี 1940 บีบีได้พบกับชาร์ลส์ เคล็ก ขณะที่ทั้งคู่เป็นแขกที่พักอยู่ที่บ้านของ อีวาไลน์ วอลช์ แมคลีนในกรุงวอชิงตัน ดี.ซี. ทั้งสองพัฒนาความสัมพันธ์ส่วนตัวและทางอาชีพอย่างรวดเร็ว ซึ่งดำเนินต่อไปตลอดชีวิตของบีบี ก่อนหน้านี้ บีบีเคยมีความสัมพันธ์กับเจอโรม เซอร์เบช่าง ภาพสังคมชั้นสูง

ทั้งคู่เริ่มแรกอาศัยอยู่ในนิวยอร์กซิตี้ ซึ่งทั้งสองคนมีบทบาทสำคัญในแวดวงสังคมคาเฟ่ ในช่วงวิกฤตการณ์ลาเวนเดอร์ทั้งคู่ย้ายไปเวอร์จิเนียซิตี้ รัฐเนวาดา ในปี 1950 ซึ่งเป็นชุมชนเล็กๆ ที่ครั้งหนึ่งเคยเป็นเมืองเหมืองแร่ที่เฟื่องฟู^{[ 21 ]}ที่นั่น พวกเขากลับมาดำเนินกิจการและเริ่มตีพิมพ์ หนังสือพิมพ์ Territorial Enterpriseซึ่งเป็นหนังสือพิมพ์ที่มีชื่อเสียงในศตวรรษที่ 19 ซึ่งครั้งหนึ่งเคยเป็นที่ทำงานของมาร์ค ทเวนบีบีและเคล็กอาศัยอยู่ในคฤหาสน์ที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ในเมือง เดินทางท่องเที่ยวอย่างกว้างขวาง และยังคงมีบทบาทสำคัญในแวดวงสังคม

บีบีเป็นนักกิจกรรมเพื่อชุมชนขณะอาศัยอยู่ในเนวาดา เขาได้รับการแต่งตั้งจากผู้ว่าการรัฐเนวาดาให้เป็นสมาชิกของคณะกรรมการครบรอบร้อยปีแห่งรัฐเนวาดา (ปี 1958) และดำรงตำแหน่งประธานคณะกรรมการอนุสาวรีย์ครบรอบร้อยปีสีเงิน ซึ่งเป็นกลุ่มที่วางแผนจัดกิจกรรมเพื่อเป็นเกียรติแก่ประวัติศาสตร์ของเนวาดาและเวอร์จิเนียซิตี ด้วยความพยายามของพวกเขา รัฐบาลกลางจึงได้จัดทำแสตมป์ที่ระลึกเพื่อเป็นการระลึกถึงการค้นพบแหล่งแร่คอมสต็อกในภูมิภาคเวอร์จิเนียซิตี

เคล็กและบีบีขายหนังสือพิมพ์Territorial Enterpriseในปี 1961 และซื้อบ้านในชานเมืองซานฟรานซิสโก พวกเขายังคงเขียนหนังสือ ถ่ายภาพ และเดินทางต่อไปจนกระทั่งบีบีเสียชีวิต บีบีเสียชีวิตด้วยอาการหัวใจวายเฉียบพลันเมื่ออายุ 63 ปี ที่บ้านพักฤดูหนาวของเขาในฮิลส์โบโร รัฐแคลิฟอร์เนีย (ใกล้ซานฟรานซิสโก) ในวันศุกร์ที่ 4 กุมภาพันธ์ 1966 พิธีรำลึกจัดขึ้นสามวันต่อมา ในวันจันทร์ที่ 7 กุมภาพันธ์ เวลา 11:00 น. ที่โบสถ์เอ็มมานูเอล บนถนนนิวเบอรี ในบอสตัน มีรายงานว่าเถ้ากระดูกของเขาพร้อมกับเถ้ากระดูกของสุนัขสองตัวของเขาถูกส่งกลับไปยังแมสซาชูเซตส์และฝังไว้ที่สุสานเลคไซด์ บนถนนนอร์ธอเวนิว ในเมืองเวคฟิลด์ บ้านเกิดของเขา ในหนึ่งในแปลงที่ดินของครอบครัวบีบี ที่ปลายสุดทางเหนือของสุสาน

เคล็กเสียชีวิตจากการฆ่าตัวตายในปี 1979 ในวัยเดียวกับที่บีบีเสียชีวิต

หนังสือเกี่ยวกับรถไฟของ Lucius Beebe และ Charles Clegg ได้รับการตรวจสอบอย่างละเอียดถี่ถ้วนทั้ง ในด้านสำนวนและการพึ่งพา ประวัติศาสตร์เชิงเรื่องเล่า จากทั้งคนร่วมสมัยและนักประวัติศาสตร์นับตั้งแต่พวกเขาเสียชีวิต บทวิจารณ์ใน Mixed Train Daily ปี 1947 ยกย่องหนังสือเล่มนี้ในด้านขอบเขตที่กว้างขวางและภาพถ่ายที่โดดเด่น แต่ก็วิจารณ์เนื้อหาในด้านน้ำเสียงที่ "โอ้อวด" อคติของผู้เขียน และการอ้างสิทธิ์ที่น่าสงสัย^{[ 22 ]} Charles Fisher ผู้ก่อตั้ง Railway & Locomotive Historical Society (RLHS) เป็นนักวิจารณ์งานเขียนของ Beebe อย่างเปิดเผยและได้รวบรวมรายการข้อผิดพลาดทางข้อเท็จจริงหลายรายการที่เขาพบในหนังสือ^{[ 23 ]} Beebe ในการสัมภาษณ์กับRailroad Magazineตอบโต้คำวิจารณ์โดยกล่าวว่า "ทั้ง Clegg และผมไม่เคยเป็นสมาชิกของกลุ่มแฟนรถไฟที่เน้นแรงฉุดและขนาดกระบอกสูบ เราชอบความสวยงามและแง่มุมโรแมนติกของรถไฟมากกว่า" ^{[ 23 ]}

บทความที่เขียนโดย Beebe ในนิตยสาร Trains เมื่อเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2494 ซึ่งเน้นเรื่องทางรถไฟในหุบเขา Little Cottonwood Canyonของรัฐยูทาห์ ได้รับจดหมายถึงบรรณาธิการหลายฉบับตลอดปี พ.ศ. 2495 จากแฟนรถไฟท้องถิ่นที่ระบุถึงข้อผิดพลาดในข้อความของ Beebe โดยเฉพาะอย่างยิ่งการบ่นว่า Beebe อ้างว่าทางรถไฟนั้น "ไม่มีชื่อ" ทั้งที่ในทางประวัติศาสตร์เป็นที่ทราบกันว่าเป็นส่วนหนึ่งของทางรถไฟ Wasatch & Jordan Valley Railroad ^{[ 24 ]} Beebe ยังอ้างว่าส่วนบนของเส้นทาง Little Cottonwood Canyon ไม่สามารถใช้งานได้ด้วยพลังงานไอน้ำ และสามารถใช้งานได้เฉพาะเป็นทางรถรางแบบใช้แรงโน้มถ่วง โดยใช้ล่อลาก ของขึ้นเนิน ซึ่งถูกต้องเพียงบางส่วนเท่านั้น เนื่องจากเส้นทางดังกล่าวได้รับการสร้างใหม่ในภายหลังเพื่อให้สามารถใช้งานด้วยพลังงานไอน้ำได้^{[ 24 ]}

นักประวัติศาสตร์Carl W. Condit เขียนบทความ วิจารณ์ Beebe & Clegg และผู้เลียนแบบของพวกเขาในปี 1980 สำหรับ ประวัติศาสตร์รถไฟของ RLHS โดยกล่าวถึงการขาดการกำกับดูแลด้านบรรณาธิการ ในขณะเดียวกันก็สำรวจความสัมพันธ์อันเป็นเอกลักษณ์ระหว่าง การเขียนประวัติศาสตร์และชุมชนผู้ชื่นชอบรถไฟ^{[ 25 ]} Condit วิจารณ์ Beebe & Clegg เป็นพิเศษในเรื่องการขาดความรู้ทางเทคนิคเกี่ยวกับรถไฟและข้อผิดพลาดทางข้อเท็จจริงต่างๆ ที่ปรากฏในข้อความของ Beebe & Clegg อย่างไรก็ตาม Condit ได้กล่าวถึงอิทธิพลของ Beebe ในการเปิดตลาดสำหรับนักเขียนประวัติศาสตร์รถไฟในอนาคต^{[ 23 ]}ในการย้อนรำลึกในเชิงบวก Kevin P. Keefe คอลัมนิสต์ของนิตยสาร Classic Trainsได้กล่าวถึงการที่งานเขียนของ Beebe มีอยู่ในรูปแบบหนังสือภาพขนาดใหญ่ทำให้ผู้ที่ชื่นชอบรถไฟทั่วไปสามารถเข้าถึงหัวข้อประวัติศาสตร์รถไฟได้กว้างขึ้น^{[ 26 ]} Fred Frailey คอลัมนิสต์ ของนิตยสาร Trainsได้กล่าวถึงข้อความของ Beebe ในบทวิจารณ์เชิงบวกว่า "คุณจะรักมันหรือเกลียดมัน และฉันก็ไม่ต้องการให้เขาเป็นอย่างอื่น" ^{[ 27 ]}

นอกเหนือจากหนังสือเกี่ยวกับรถไฟแล้ว ลูเซียส บีบี ยังได้รับการวิพากษ์วิจารณ์จากชาวเมืองบอสตัน รัฐแมสซาชูเซตส์ สำหรับข้ออ้างของเขาในหนังสือ Boston and the Boston Legend ปี 1935 โดยชาวบอสตันในท้องถิ่นได้เล่นเกมจับผิดข้อความดังกล่าว แม้ว่าหนังสือเล่มนี้จะได้รับการยกย่องว่าถ่ายทอดจิตวิญญาณและวัฒนธรรมของเมืองได้เป็นอย่างดีก็ตาม^{[ 28 ]}

การวิจารณ์สมัยใหม่เกี่ยวกับภาพถ่ายของ Beebe & Clegg โดยทั่วไปเป็นไปในเชิงบวกศูนย์ภาพถ่ายและศิลปะทางรถไฟได้กล่าวถึงหนังสือของพวกเขาว่าทำให้หัวข้อการถ่ายภาพทางรถไฟเป็นที่รู้จักในวงกว้าง โดยอธิบายว่าภาพถ่ายของ Beebe & Clegg แสดงให้เห็นถึงทางรถไฟในฐานะ "วีรบุรุษ" ^{[ 29 ]}ผลงานของ Beebe & Clegg ได้รับการยกย่องจากนักวิจารณ์ในด้านการถ่ายภาพทางรถไฟสายสั้นต่างๆ^{[ 27 ] [ 22 ]}การวิจารณ์เชิงลบเกี่ยวกับภาพถ่ายของ Beebe & Clegg ได้กล่าวถึงการใช้การดัดแปลงภาพถ่าย แบบอนาล็อก และการอ้างอิงแหล่งที่มาผิดพลาดเมื่อใช้ภาพถ่ายของผู้อื่น^{[ 23 ]}นิทรรศการย้อนหลังสมัยใหม่ยังได้ศึกษาความสัมพันธ์ระหว่าง Beebe & Clegg และสถานะของพวกเขาในฐานะคนดังที่เป็นเกย์^{[ 30 ] [ 23 ] คอลเลกชันของ Beebe & Clegg และรถไฟส่วนตัว "Gold Coast" ของพวกเขาได้รับการเก็บ รักษา}ไว้ที่พิพิธภัณฑ์ทางรถไฟแห่งรัฐแคลิฟอร์เนีย^{[ 23 ] [ 31} ]

• บีบี, ลูเซียส (1921). ดาวร่วง . บอสตัน: สำนักพิมพ์คอร์นฮิลล์.
• บีบี, ลูเซียส (1924). คอรีดอนและบทกวีอื่นๆ . บอสตัน: บีเจ บริมเมอร์.
• บีบี, ลูเซียส (1928). แง่มุมต่างๆ ของบทกวีของเอ็ดวิน อาร์ลิงตัน โรบินสัน . เคมบริดจ์, แมสซาชูเซตส์: จัดพิมพ์โดยเอกชน
• บีบี, ลูเซียส (1932). งานเลี้ยงอาหารค่ำซีลีย์อันน่าสยดสยอง . นิวยอร์ก: สำนักพิมพ์ FR.
• บีบี, ลูเซียส (1935). บอสตันและตำนานแห่งบอสตัน . นิวยอร์ก: ดี. แอปเปิลตัน-เซ็นจูรี คอมปานี.
• บีบี, ลูเซียส (1936). แนวคิดริทซ์: เรื่องราวของโรงแรมที่ยิ่งใหญ่ . นิวยอร์ก: จัดพิมพ์โดยเอกชน.
• บีบี, ลูเซียส (1938). รถไฟชั้นสูง: หนังสือเกี่ยวกับรถไฟ . นิวยอร์ก: ดี. แอปเปิลตัน-เซ็นจูรี คอมปานี.
• บีบี, ลูเซียส (1940). ไฮไลเนอร์ส: อัลบั้มรถไฟ . นิวยอร์ก: ดี. แอปเปิลตัน-เซ็นจูรี คอมปานี.
• บีบี, ลูเซียส (1941). รถไฟในช่วงเปลี่ยนผ่าน . นิวยอร์ก: ดี. แอปเปิลตัน-เซ็นจูรี คอมปานี.
• บีบี, ลูเซียส (1943). สูดจมูกถ้าจำเป็น . นิวยอร์ก: ดี. แอปเปิลตัน-เซ็นจูรี คอมปานี.
• บีบี, ลูเซียส (1945). ไฮบอล: การแสดงละครรถไฟ . นิวยอร์ก: ดี. แอปเปิลตัน-เซ็นจูรี คอมปานี.
• บีบี, ลูเซียส (1947). Mixed Train Daily: A Book of Short-line Railroads . นิวยอร์ก: EP Dutton & Co.
• บีบี, ลูเซียส (1947). เดอะพลาซ่า: ครบรอบ 40 ปี, 1907–1947 . นิวยอร์ก: ฮิลตัน โฮเทลส์.
• บีบี, ลูเซียส (1946). หนังสือบาร์ของสโมสรสตอร์ก.นิวยอร์ก: ไรน์ฮาร์ต.
• บีบี, ลูเซียส; ชาร์ลส์ เคล็กก์ (1949). ภาคตะวันตกของสหรัฐอเมริกา: มหากาพย์แห่งเวลส์ ฟาร์โก . นิวยอร์ก: อีพี ดัตตัน.
• Beebe, Lucius; Charles Clegg (1949). Virginia & Truckee, a Story of Virginia City and Comstock Times . Oakland, CA: Grahame H. Hardy.
• บีบี, ลูเซียส; ชาร์ลส์ เคล็กก์ (1950). ตำนานแห่งเหมืองคอมสต็อก . โอ๊คแลนด์, แคลิฟอร์เนีย: เกรแฮม เอช. ฮาร์ดี.
• Beebe, Lucius; Charles Clegg (1951). Cable Car Carnival . Oakland, CA: Grahame H. Hardy.
• บีบี, ลูเซียส; ชาร์ลส์ เคล็ก (1952). ฟังเสียงรถไฟดัง: มหากาพย์ภาพแห่งอเมริกาในยุครถไฟ . นิวยอร์ก: ดัตตัน.
• บีบี, ลูเซียส (1954). เหตุการณ์วุ่นวายที่คอมสต็อก: เรื่องราวขององค์กรธุรกิจในเขตปกครองและข่าวเมืองเวอร์จิเนียซิตี้ สแตนฟอร์ด, แคลิฟอร์เนีย: สำนักพิมพ์มหาวิทยาลัยสแตนฟอร์ด
• บีบี, ลูเซียส; ชาร์ลส์ เคล็กก์ (1955). อเมริกาตะวันตก: มหากาพย์ภาพของทวีป . นิวยอร์ก: อีพี ดัตตัน แอนด์ คอมพานี อิงค์.
• บีบี, ลูเซียส; ชาร์ลส์ เคล็กก์ (1957). ยุคแห่งไอน้ำ: อัลบั้มคลาสสิกแห่งการรถไฟอเมริกัน . นิวยอร์ก: ไรน์ฮาร์ต แอนด์ คอมปานี.
• Beebe, Lucius; Charles Clegg (1957). รถไอน้ำไปยัง Comstock . Berkeley, CA: Howell-North.
• บีบี, ลูเซียส; ชาร์ลส์ เคล็กก์ (1958). ทางรถไฟรางแคบในเทือกเขาร็อกกี . เบิร์กลีย์, แคลิฟอร์เนีย: ฮาวเวลล์-นอร์ท.
• บีบี, ลูเซียส (1959). คฤหาสน์บนรางรถไฟ: ตำนานพื้นบ้านของรถไฟส่วนตัว . เบิร์กลีย์, แคลิฟอร์เนีย : โฮเวลล์-นอร์ท .
• บีบี, ลูเซียส (1961). รถไฟพระราชวังอันสง่างามของมิสเตอร์พูลแมน รถไฟที่สร้างมิติใหม่แห่งความหรูหราและกลายมาเป็นสัญลักษณ์แห่งความงดงามในระดับชาตินิวยอร์ก: ดับเบิลเดย์ แอนด์ คอมพานี
• บีบี, ลูเซียส; ชาร์ลส์ เคล็กก์ (1960). ยุคทองของซานฟรานซิสโก เรื่องราวภาพถ่ายของซานฟรานซิสโกก่อนเกิดเพลิงไหม้ . เบิร์กลีย์, แคลิฟอร์เนีย: ฮาวเวลล์-นอร์ท.
• บีบี, ลูเซียส (1962). ศตวรรษที่ 20: "รถไฟที่ยิ่งใหญ่ที่สุดในโลก"เบิร์กลีย์, แคลิฟอร์เนีย: ฮาวเวลล์-นอร์ท
• บีบี, ลูเซียส; ชาร์ลส์ เคล็กก์ (1962). ริโอแกรนด์ เส้นทางหลักของเทือกเขาร็อกกี . เบิร์กลีย์, แคลิฟอร์เนีย: ฮาวเวลล์-นอร์ท.
• บีบี, ลูเซียส; ชาร์ลส์ เคล็ก (1962). เมื่อความงามเดินทางบนรางรถไฟ อัลบั้มแห่งอดีตของทางรถไฟ . การ์เดนซิตี้, นิวยอร์ก: ดับเบิลเดย์.
• บีบี, ลูเซียส (1963). เดอะ โอเวอร์แลนด์ ลิมิเต็ด . เบิร์กลีย์, แคลิฟอร์เนีย: โฮเวลล์-นอร์ท บุ๊คส์.
• บีบี, ลูเซียส (1963). ทางรถไฟเซ็นทรัลแปซิฟิกและเซาเทิร์นแปซิฟิก . เบิร์กลีย์, แคลิฟอร์เนีย: ฮาวเวลล์-นอร์ท.
• บีบี, ลูเซียส; ชาร์ลส์ เคล็กก์ (1964). ภาพถ่ายทางรถไฟที่ยิ่งใหญ่ของสหรัฐอเมริกา . เบิร์กลีย์, แคลิฟอร์เนีย: ฮาวเวลล์-นอร์ท.
• บีบี, ลูเซียส (1965). รถไฟสองขบวนที่น่าจดจำ: เดอะ นิวอิงแลนด์ ลิมิเต็ด, เดอะ แอร์ไลน์ ลิมิเต็ด . เวอร์จิเนียซิตี, เนวาดา: จัดพิมพ์โดยเอกชน
• บีบี, ลูเซียส; ชาร์ลส์ เคล็กก์ (1965). รถไฟที่เราโดยสารเล่มที่ 1: อัลตัน–นิวยอร์กเซ็นทรัลเบิร์กลีย์, แคลิฟอร์เนีย: ฮาวเวลล์-นอร์ท
• บีบี, ลูเซียส; ชาร์ลส์ เคล็กก์ (1966). รถไฟที่เราโดยสารเล่มที่ 2: นอ ร์ เทิร์นแปซิฟิก-วาแบช เบิร์กลีย์, แคลิฟอร์เนีย: ฮาวเวลล์-นอร์ธ
• บีบี, ลูเซียส (1966). ผู้ใช้จ่ายฟุ่มเฟือย . นิวยอร์ก: ดับเบิลเดย์ แอนด์ คอมปานี.
• บีบี, ลูเซียส (1966). สก็อตต์ นิวฮอลล์ (บรรณาธิการ). ปากกาที่ยั่วยุของลูเซียส บีบี, เอสไควร์ . ซานฟรานซิสโก: บริษัท โครนิเคิล พับลิชชิ่ง.
• บีบี, ลูเซียส (1967). เคล็กก์, ชาร์ลส์; เอ็มริช, ดันแคน (บรรณาธิการ). หนังสือรวมผลงานของลูเซียส บีบี . การ์เดนซิตี้, นิวยอร์ก: ดับเบิลเดย์ แอนด์ คอมพานี. LCCN  67-90214 . OCLC  1036554388 .

• Gruber, John (2007). Lucius Beebe และ Charles Clegg, การเดินทางทางรถไฟ . มรดกทางรถไฟ. เล่มที่ 18. เมดิสัน, วิสคอนซิน: ศูนย์ภาพถ่ายและศิลปะทางรถไฟ.
• ปากกาอันเร้าใจของลูเซียส บีบีทนายความ
• หนังสือรวมบทความของลูเซียส บีบี
• รีวี, โทนี่; คัปเปอร์, แดน (ฤดูใบไม้ร่วง-ฤดูหนาว 2548). "มรดกที่ผสมผสาน". ประวัติศาสตร์ทางรถไฟ (193): 28– 39. JSTOR  43524373 .
• "ลูเซียส มอร์ริส บีบี: ลูกชายผู้โด่งดังกลับคืนมา" หนังสือพิมพ์ Wakefield Daily Item 7 กุมภาพันธ์ 1966 หน้า 1
• Stephens, Y. Jean (1973). Lucius Morris Beebe, Seeing the Elephant (วิทยานิพนธ์). มหาวิทยาลัยไอโอวา.
• Gibbs, Wolcott (20 พฤศจิกายน 1937). "The Diamond Gardenia". The New Yorker . หน้า 24.
• Gibbs, Wolcott (27 พฤศจิกายน 1937). "The Diamond Gardenia". The New Yorker . หน้า 25.

• ลูเซียส บีบีที่IMDb
• บ้านไพเปอร์ บีบีถูกเก็บถาวรเมื่อวันที่ 2 กุมภาพันธ์ 2015 ที่Wayback Machine
• พิพิธภัณฑ์รถไฟแห่งรัฐแคลิฟอร์เนีย
• วิสาหกิจระดับภูมิภาค
• ภาพหน้าปกBeebe Life
• หอเกียรติยศนักเขียนแห่งเนวาดา