ม.39
ข้อมูลทั่วไป
พิมพ์	เครื่องบินทะเลแข่ง
ผู้ผลิต	แอโรนอติกา แมคคี
นักออกแบบ	มาริโอ คาสโตลดี
ผู้ใช้งานหลัก	เรเจีย แอโรนอติกา
จำนวนที่สร้าง	เครื่องบินจำนวน 5 ลำ (ประกอบด้วยเครื่องบินฝึก 2 ลำ และเครื่องบินแข่ง 3 ลำ) บวกกับ โครงเครื่องบินสำหรับทดสอบแบบคงที่อีก 1 ลำ
ประวัติศาสตร์
เที่ยวบินแรก	6 กรกฎาคม พ.ศ. 2469

เครื่องบินทะเลแข่ง รุ่น Macchi M.39ออกแบบและผลิตโดยบริษัทผลิตเครื่องบินของอิตาลีAeronautica Macchiเครื่องบินรุ่นนี้เป็นที่จดจำมากที่สุดจากการทำลายสถิติความเร็วโลกหลายรายการในช่วงกลางทศวรรษ 1920 รวมถึงการคว้าถ้วยรางวัลSchneider Trophyซึ่ง M.39 ได้รับการพัฒนาขึ้นมาโดยเฉพาะเพื่อการแข่งขันนี้

เครื่องบินทะเล M.39 ออกแบบโดยมาริโอ คาสโตลดีและสร้างขึ้นที่เมืองวาเรเซทางตะวันตกเฉียงเหนือของแคว้นลอมบาร์เดีย นับว่าเป็นการพัฒนาที่แตกต่างอย่างมากจากเครื่องบินทะเลแข่งรุ่นก่อนหน้าของบริษัท คือ Macchi M.33มันเป็นเครื่องบินทะเลแบบที่นั่งเดียว ติดตั้งทุ่นลอยคู่ มีห้องนักบินแบบเปิด ปีกแบบโมโนเพลน ที่แข็งแรง และลำตัวที่ลู่ลม สองในสามของพื้นผิวด้านบนของปีกทำหน้าที่เป็นหม้อน้ำ ระบายความร้อน ช่วยลด แรงต้านและทำให้เครื่องยนต์เย็นลง มันขับเคลื่อนด้วย เครื่องยนต์ลูกสูบ Fiat AS.2 V-12 ซึ่งมีอัตราส่วนกำลังต่อน้ำหนักสูงเป็นพิเศษสำหรับยุคนั้น

เครื่องบินรุ่น M.39 ผลิตออกมาสองแบบ คือแบบฝึกบินและแบบแข่ง เมื่อวันที่ 6 กรกฎาคม 1926 เครื่องบินลำแรก รุ่นฝึกบิน MM.72 ได้ทำการบินครั้งแรก ต่อมาเมื่อวันที่ 13 พฤศจิกายน 1926 เครื่องบิน M.39 จำนวน 3 ลำได้เข้าร่วมการแข่งขัน Schneider Trophy ปี 1926 ที่แฮมป์ตันโรดส์รัฐเวอร์จิเนียประเทศสหรัฐอเมริกา เครื่องบิน MM.76 ที่ขับโดยมาริโอ เดอ เบอร์นาร์ดีคว้าอันดับหนึ่งด้วยความเร็วเฉลี่ย396.698 กิโลเมตรต่อชั่วโมง (246.497 ไมล์ต่อชั่วโมง)สร้างสถิติโลกด้านความเร็วใหม่สำหรับเครื่องบินทะเล ขณะที่ MM.74 ที่ขับโดยอาเดรียโน บาคู ลา ได้อันดับสาม 

เครื่องบิน M.39 ออกแบบโดยวิศวกรการบิน ชาวอิตาลี Mario Castoldiเพื่อเป็นตัวแทนของอิตาลีใน การแข่งขัน Schneider Trophy ปี 1926 เครื่องบินลำนี้ถือเป็นการเปลี่ยนแปลงครั้งสำคัญจากแบบที่เขาออกแบบไว้ก่อนหน้านี้ โดยเป็นเครื่องบินปีก ต่ำลำแรก ที่ Castoldi ออกแบบให้กับ Macchi แทบไม่มีส่วนประกอบใดๆ จากเครื่องบินแข่งแบบเรือบินรุ่นก่อนหน้าของบริษัทMacchi M.33ปรากฏอยู่ในแบบของมันเลย^{[ 1 ]}พบว่าโครงสร้างพื้นฐานของเครื่องบินรุ่นก่อนหน้า ซึ่งสร้างขึ้นโดยใช้ลำตัวกลาง แม้ว่าจะให้ความเสถียรบนผิวน้ำได้ดี แต่ก็จะเป็นอุปสรรคอย่างมากต่อการเจาะทะลุน้ำ ดังนั้นจึงเปลี่ยนมาใช้ทุ่นลอย คู่ที่ ยึดด้วย เหล็กค้ำยันแทน การสร้างเครื่องบินลำนี้ดำเนินการที่โรงงานของบริษัทในเมืองVareseทางตะวันตกเฉียงเหนือของแคว้นLombardy ^{[ 1 ]}

เครื่องบินทะเลแบบที่นั่งเดี่ยวพร้อมทุ่นลอยคู่ สร้างจากวัสดุผสม (โลหะและไม้) นักบินนั่งในห้องนักบิน แบบเปิด เหนือขอบท้ายของปีก กระจกบังลม ของ ห้องนักบิน ถูกออกแบบให้เข้ากับ พื้น ลำตัวเพื่อลดแรงต้าน^{[ 2 ]}ลำตัวเครื่องบินได้รับการออกแบบให้ลู่ลมและหลีกเลี่ยงความเหลี่ยมคม โดยเจตนา ^{[ 1 ]} แพนหางแนวนอนประกอบด้วยครีบกันโคลงขนาดใหญ่และ แพนหางระดับแบบสองส่วนที่ไม่สมดุล ในขณะที่แพนหางแนวตั้งประกอบด้วย ครีบสองอันอันหนึ่งอยู่เหนือและอีกอันอยู่ใต้ลำตัวเครื่องบิน และหางเสือ ที่ไม่สมดุล ซึ่งไม่มีโครงสร้างค้ำยันภายนอก^{[ 1 ]}

ปีก เครื่องบินแบบโมโนเพลนซึ่งอยู่ใต้ลำตัวเครื่องบินนั้นได้รับการยึดอย่างแข็งแรงด้วยสายเคเบิลเหล็ก^{[ 1 ]}คุณลักษณะที่น่าสนใจเป็นพิเศษเกี่ยวกับปีกเหล่านี้ซึ่งทำจากไม้ก็คือ พื้นผิวด้านบนของปีกสองในสามส่วนทำหน้าที่เป็นหม้อน้ำระบายความร้อนแบบพื้นผิวที่มี แรงต้านต่ำ ^{[ 3 ]}การนำการจัดเรียงหม้อน้ำแบบนี้มาใช้ ซึ่งหลีกเลี่ยงแรงต้านที่อาจเกิดขึ้นจากการใช้ หม้อน้ำ แบบรังผึ้งหรือแบบครีบแบบดั้งเดิม ถือเป็นนวัตกรรมที่สำคัญของเครื่องบิน หม้อน้ำระบายความร้อนด้วยน้ำมันถูกรวมไว้ที่ด้านล่างของลำตัวเครื่องบินในตำแหน่งที่ค่อนข้างเปิดโล่งเพื่อให้การระบายความร้อนมีประสิทธิภาพ^{[ 4 ]}

The M.39 was powered by a Fiat AS.2 water-cooled V-12 piston engine, which was directly drove the propeller.^[5] This engine, which was installed within the aircraft's nose, was equipped with three double carburetors, one for every four cylinders, that were specifically designed as to enable them to operate normally at practically any orientation of the aircraft.^[6] The power-to-weight ratio achieved by this engine, inclusive of the water in the cylinder jackets and tubing, the residual oil, the starter apparatus and the fuel pump, was exceptionally low (467 grams (1.03 lb.) per hp); it was reportedly lighter that any other powerplant in its power range in production with any other manufacturer in the world at that time.^[7]

The M.39 was specifically built to compete for the Schneider Trophy; accordingly, its design had specialised features to aid it in this exact purpose. As the course circuit required left turns, the left wing of the aircraft had a slightly greater span than the right wing, which permitted the aircraft to make tighter left-hand turns. To counteract propellertorque reaction, the floats had unequal buoyancy.^[2] Furthermore, fuel was stored within these floats.^[2]

Macchi produced two versions of the M.39, a trainer version and a racer. The trainer version had an increased wingspan of 10.23 metres (33 ft 7in) -compared to the 9.26m (30 ft 4.5in) of the racers-^[8] and was powered by a 447-kilowatt (600-horsepower) Fiat AS.2 liquid-cooled V12 engine, while the racing version had a 597-kilowatt (800-horsepower) Fiat AS.2. Macchi built two trainers, three racers, and one non-flying static-test airframe. The first M.39, a trainer with serial number MM.72, was built in only a few months. It was soon followed by the second trainer (MM.73), the three racers (MM.74, MM.75, and MM.76), and the static-test airframe.^[2]

เมื่อวันที่ 6 กรกฎาคม พ.ศ. 2469 เครื่องบินฝึก MM.72 ได้ทำการบินครั้งแรกกลายเป็นเครื่องบิน M.39 ลำแรกที่ทำการบิน เมื่อวันที่ 16 กันยายน พ.ศ. 2469 กัปตันทีมชาวอิตาลีของ Schneider เสียชีวิตเมื่อเครื่องบินฝึก MM.72 ที่เขากำลังบินอยู่เกิดเสียหลักกลางอากาศเหนือทะเลสาบวาเรเซและตกลงไปในทะเลสาบ การพัฒนาเครื่องบิน M.39 ยังคงดำเนินต่อไปอย่างไม่ย่อท้อ^{[ 2 ]}

เมื่อวันที่ 13 พฤศจิกายน พ.ศ. 2469 เครื่องบินแข่ง M.39 ทั้งสามลำได้เข้าร่วมการแข่งขัน Schneider Trophy ประจำปี พ.ศ. 2469 ที่Hampton Roadsรัฐเวอร์จิเนียประเทศสหรัฐอเมริกา เครื่องบิน MM.75 ประสบปัญหาท่อแตกและต้องออกจากการแข่งขันก่อนกำหนด แต่เครื่องบิน MM.76 ซึ่งขับโดยMario de Bernardiคว้าอันดับหนึ่งด้วยความเร็วเฉลี่ย396.698 กิโลเมตรต่อชั่วโมง (246.497 ไมล์ต่อชั่วโมง)สร้างสถิติโลกใหม่ด้านความเร็วสำหรับเครื่องบินทะเล เครื่องบิน MM.74 ซึ่งขับโดยAdriano Baculaได้อันดับสาม^{[ 2 ] [ 9 ] [ 10 ]} 

สี่วันต่อมา ในวันที่ 17 พฤศจิกายน พ.ศ. 2469 เดอ เบอร์นาร์ดีใช้ MM.76 เพื่อทำสถิติความเร็วโลกใหม่ที่416.618 กิโลเมตรต่อชั่วโมง (258.874 ไมล์ต่อชั่วโมง)บน เส้นทาง 3 กิโลเมตร (1.9 ไมล์)ที่แฮมป์ตันโรดส์^{[ 2 ]}  

Castoldi ออกแบบเครื่องบินทะเลแข่งลำต่อไปของเขาMacchi M.52โดยอิงจาก M.39 ^{[ 2 ]}

MM76 เครื่องบินที่เดอ แบร์นาดีใช้บินเพื่อคว้าถ้วยรางวัลชไนเดอร์และสร้างสถิติความเร็วโลกใหม่ จัดแสดงอยู่ที่พิพิธภัณฑ์ประวัติศาสตร์การบินทหาร ในเมืองบรัชชาโน^{[ 11 ]}

ราชอาณาจักรอิตาลี

• เรเจีย แอโรนอติกา

ข้อมูลจาก^{สารานุกรม}เครื่องบินพลเรือนโลก [ ^{12 ]}สารานุกรมเครื่องบินโลกฉบับสมบูรณ์^{[ 2 ]}

ลักษณะทั่วไป

• ลูกเรือ: 1
• ความยาว: 7.77  เมตร (25  ฟุต 6  นิ้ว) รวมทุ่นลอย

ความยาวลำตัวเครื่องบิน 6.73  เมตร (22.1  ฟุต)

• ความกว้างปีก: 9.26  เมตร (30  ฟุต 5  นิ้ว)
• ส่วนสูง: 2.97  เมตร (9  ฟุต 9  นิ้ว)
• น้ำหนักเปล่า: 1,257  กก. (2,771  ปอนด์)
• น้ำหนักรวม: 1,572  กก. (3,466  ปอนด์)
• น้ำหนักขึ้นบินสูงสุด: 1,575  กก. (3,472  ปอนด์)
• ระบบขับเคลื่อน:เครื่องยนต์ลูกสูบ V-12 ระบายความร้อนด้วยของเหลวFiat AS.2จำนวน 1 เครื่อง กำลัง 597  กิโลวัตต์ (801  แรงม้า)
• ใบพัด:ใบพัด 2 ใบ แบบปรับมุมคงที่

ผลงาน

• ความเร็วสูงสุด: 439.44  กม./ชม. (273.06  ไมล์/ชม., 237.28  นอต)

การพัฒนาที่เกี่ยวข้อง

• แมคคี เอ็ม.52
• มัคคี เอ็ม.67

เครื่องบินที่มีบทบาท การกำหนดค่า และยุคสมัยที่เทียบเคียงกันได้

• เคอร์ติส ซีอาร์-3

รายการที่เกี่ยวข้อง

• รายชื่อเครื่องบินทะเลและเครื่องบินทะเล

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับMacchi M.39

• Newsreel footage of Macchi M.39 MM.76 and Major Mario de Bernardi after winning the 1926 Schneider Trophy raceArchived 11 June 2011 at the Wayback Machine