มาเซราติ 4CL

หมวดหมู่	วออิตูเร็ต / ฟอร์มูล่าวัน
ผู้สร้าง	มาเซราติ
นักออกแบบ	เออร์เนสโต มาเซราติ
การผลิต	พ.ศ. 2482–2493
ผู้มาก่อน	มาเซราติ 6 ซม.
ผู้สืบทอด	มาเซราติ A6GCM
ข้อกำหนดทางเทคนิค
ตัวถัง	บันไดโลหะผสมน้ำหนักเบา
ระบบกันสะเทือน (ด้านหน้า)	ระบบกันสะเทือนแบบอิสระสปริงบิดและแดมเปอร์แรงเสียดทาน
ระบบกันสะเทือน (ด้านหลัง)	เพลาแข็งสปริงแผ่นและโช้คอัพแบบแรงเสียดทาน
รางเพลา	ด้านหน้า: 1,250 มม. (49.2 นิ้ว) ด้านหลัง: 1,276 มม. (50.2 นิ้ว)
ฐานล้อ	2,500 มม. (98.4 นิ้ว)
เครื่องยนต์	เครื่องยนต์ 4 สูบเรียง ขนาด 1,491 ซีซี (91 ลูกบาศก์นิ้ว) พร้อม ซูเปอร์ชาร์จเจอร์ แบบขั้นตอนเดียวติดตั้งด้านหน้า
การแพร่เชื้อ	เกียร์ ธรรมดา 4 สปีดของมาเซราติ
ยางรถยนต์	ปิเรลลี่
ประวัติการแข่งขัน
ผู้เข้าร่วมที่น่าสนใจ	Officine Alfieri Maserati Scuderia Platé สคู เดอเรีย มิลาโน สคูเดอเรียอัมโบรเซียนา
นักขับที่มีชื่อเสียง	จอห์นนี่ เวคฟิลด์ลุยจิ วิลโลเรซี ตูโลเดอ กราฟเฟนรีดเร็ก พาร์เนล บีรา ปิแอร์เลเวห์ หลุยส์ชิรอน จูเซ ปเป้ ฟา รินา ฮวน มานูเอล ฟานจิโอ มอริซ ทรินทิกแนนต์ ทาซิโอ นูโวลารี เรย์มอนด์ ซอมเมอร์
เปิดตัว	กรังด์ปรีซ์ตริโปลี ปี 1939
ชนะ 6 (Voiturette ก่อนสงคราม) 25 (กรังด์ปรีซ์หลังสงคราม) 0 (สูตรหนึ่ง)

Maserati 4CLและรุ่นพี่น้องที่พัฒนามาจากMaserati 4CLT เป็น รถแข่งกรังด์ปรีซ์แบบที่นั่งเดียวเปิดล้อ ที่ออกแบบและผลิตโดยMaserati 4CL เปิดตัวในช่วงต้นฤดูกาลปี 1939 เพื่อเป็นคู่แข่งกับAlfa Romeo 158และรถยนต์รุ่นต่างๆ ของ ERAในการแข่งขันรถยนต์กรังด์ปรีซ์ระดับนานาชาติในรุ่นvoituretteแม้ว่าการแข่งขันจะหยุดชะงักลงในช่วงสงครามโลกครั้งที่สองแต่ 4CL ก็เป็นหนึ่งในรถยนต์ชั้นนำเมื่อการแข่งขันกลับมาเริ่มต้นอีกครั้งในช่วงปลายทศวรรษ 1940 การทดลองเกี่ยวกับ ระบบอัดอากาศสองขั้นตอนและโครงสร้างแชสซีแบบท่อเหล็กในที่สุดก็ทำให้เกิดการเปิดตัวรถยนต์รุ่น 4CLT ที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ในปี 1948 รถยนต์ 4CLT ได้รับการปรับปรุงและพัฒนาอย่างต่อเนื่องในช่วงสองปีต่อมา จนกระทั่งได้รุ่น 4CLT/50 ซึ่งเป็นรุ่นที่ดีที่สุด และเปิดตัวในปีแรกของการ แข่งขันชิงแชมป์โลก ฟอร์มูล่าวันในปี 1950 ในช่วงหลังสงครามทันที และสองปีแรกของการแข่งขันฟอร์มูล่าวัน รถยนต์ 4CLT เป็นรถที่ได้รับความนิยมจากนักแข่งอิสระหลายราย ส่งผลให้มีรถยนต์ 4CLT จำนวนมากเข้าร่วมการแข่งขันเกือบทุกรายการในช่วงเวลานั้น

ในช่วงปลายทศวรรษ 1930 การพัฒนาอย่างรวดเร็วอย่างต่อเนื่องในกลุ่มรถยนต์ขนาดเล็ก (voiturette) ระดับนานาชาติที่มีการแข่งขันสูงขึ้นเรื่อยๆ และการเปิดตัวของ Alfa Romeo 158 และ ERA รุ่น B และ C ทำให้พี่น้อง Maseratiต้องออกแบบเครื่องยนต์ใหม่แบบ 4 สูบเรียง ที่มีขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางและระยะชัก 78 มม. ทำให้มีปริมาตรกระบอกสูบรวม 1,490.85 ซีซี (1.5 ลิตร) เครื่องยนต์ใหม่นี้ให้กำลังมากกว่าเครื่องยนต์ 6 สูบเรียงรุ่นก่อน 30-50 แรงม้า โดยส่วนใหญ่เกิดจากการเพิ่มวาล์วเป็น 4 ตัวต่อกระบอกสูบ ควบคู่กับการใช้ซูเปอร์ชาร์จเจอร์ที่ทรงพลังกว่าเดิม และการเพิ่มอัตราส่วนการบีอัด เล็กน้อย ตามธรรมเนียมของ Maserati เครื่องยนต์นี้ถูกติดตั้งในแชสซีที่มีการออกแบบเกือบจะเหมือนกับรุ่นก่อนหน้าของ 4CL นั่นคือMaserati 6CMในด้านสถาปัตยกรรมนั้น ตัวถังแบบกล่องคู่ขนานกันวางพาดตลอดความยาวของตัวรถ เชื่อมต่อกันในลักษณะคล้ายบันไดด้วยคานขวางขนาดเล็กกว่า แม้ว่าการออกแบบของ 4CL จะมีส่วนประกอบอะลูมิเนียมมากกว่ารุ่นก่อนหน้าก็ตาม ถึงแม้ว่าระยะฐานล้อ จะเกือบเท่ากัน แต่ระยะห่างระหว่าง ล้อของ 4CL นั้นกว้างกว่า 6CM ถึง 5 เซนติเมตร (1.97 นิ้ว) และตัวรถต่ำกว่าเนื่องจากการปรับตำแหน่งจุดยึดสปริงใหม่

ตัวถังที่ค่อนข้างอนุรักษ์นิยมนี้ถูกห่อหุ้มด้วยแผงโลหะผสมทรงต่ำและโค้งมน ซึ่งสร้างขึ้นเองโดย Maserati Maserati ยังสร้าง 4CL เวอร์ชันที่ลู่ลมตั้งแต่เริ่มต้น การพัฒนาเครื่องยนต์อย่างต่อเนื่องเพื่อตอบสนองต่อการนำระบบอัดอากาศสองขั้นตอนมาใช้ของ Alfa Romeo หลังสงคราม เริ่มเผยให้เห็นจุดอ่อนในการออกแบบแชสซี เพื่อพยายามปรับปรุงความแข็งแกร่งในการบิดตัว Maserati จึงเริ่มทดลองใช้ชิ้นส่วนแชสซีแบบท่อ รุ่นทดลองเหล่านี้วิ่งควบคู่ไปกับ 4CL แบบดั้งเดิมตลอดฤดูกาลปี 1947 และในที่สุดก็นำไปสู่การเปิดตัว 4CLT ในปี 1948

ภายใต้การบังคับของลุยจิ วิลโลเรซีรถแข่ง 4CL คว้าตำแหน่งโพลโพซิชั่นในการแข่งขันเปิดตัวครั้งแรกที่กรังด์ปรีซ์ตริโปลี ปี 1939นำหน้ารถ W165รุ่นใหม่ล่าสุด จาก เมอร์เซเดส อย่างไรก็ตาม ทั้งรถคันนี้และรถ 4CL รุ่นธรรมดาอีกสองในสามคันที่เข้าร่วมการแข่งขันต้องถอนตัวออกจากการแข่งขันตั้งแต่ต้นเนื่องจากปัญหาเครื่องยนต์ ทำให้รถเมอร์เซเดสคว้าชัยชนะไปได้ เป็นเรื่องน่าอับอายสำหรับทีมโรงงาน หลังจากเปิดตัวที่น่าผิดหวังนี้ ชัยชนะครั้งแรกของ 4CL มาถึงในมือของนักแข่งอิสระจอห์นนี เวกฟิลด์ที่กรังด์ปรีซ์เนเปิลส์สองสนามต่อมา ตลอดการแข่งขันรถยนต์ขนาดเล็กที่เหลือในปี 1939 เวกฟิลด์คว้าชัยชนะอีกสองครั้ง และรถ 4CL ของทีมโรงงานก็คว้าชัยชนะอีกสองครั้ง ก่อนที่การระบาดของสงครามจะทำให้การแข่งขันระดับนานาชาติต้องหยุดชะงักลง วิลโลเรซีคว้าชัยชนะด้วยรถ 4CL ในการแข่งขันทาร์กา ฟลอริโอ ปี 1940 แต่เนื่องจากการเข้าร่วมการแข่งขันจำกัดเฉพาะ ประเทศ ฝ่ายอักษะและมีเพียงมาเซราติเท่านั้นที่ส่งทีมโรงงานเข้าร่วม ทำให้คู่แข่งแทบจะไม่ใช่ทีมระดับโลกเลย

เมื่อการแข่งขันกลับมาเริ่มต้นอีกครั้งในปี 1946 รถ Maserati 4CL พิสูจน์ให้เห็นถึงความเหนือกว่าคู่แข่ง ลุยจิ วิลโลเรซี กลับมาคว้าชัยชนะได้ทันที โดยได้ชัยชนะในการแข่งขันครั้งแรกหลังจากการยุติสงคราม นั่นคือรายการนีซ กรังด์ปรีซ์ ปี 1946 ทาซิโอ นูโวลาลีและจอร์โจ เปลาสซาต่างก็คว้าชัยชนะด้วยรถ 4CL แต่เป็นเรย์มอนด์ ซอมเมอร์และรถ 4CL ของเขาที่ครองความยิ่งใหญ่ในฤดูกาลนั้น ปี 1947 พิสูจน์แล้วว่าเป็นฤดูกาลที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดของ 4CL และถึงแม้ว่าอัลฟา โรเมโอจะส่งรถ 158 ที่ได้รับการปรับปรุงใหม่และ308 รุ่น ใหม่ ลงแข่งขัน แต่บรรดานักขับของมาเซราติก็ยังคว้าชัยชนะได้ถึง 10 รายการ

หลังจากที่ทีมโรงงานเปลี่ยนรถแข่งรุ่น 4CL เป็น 4CLT รุ่นใหม่ รถรุ่นเก่าจำนวนมากจึงตกไปอยู่ในมือของทีมแข่งอิสระ และด้วยความนิยมของ 4CL ในหมู่นักแข่งอิสระ ทำให้รถรุ่นนี้หลายคันยังคงถูกนำไปแข่งขันในระดับสูงสุดในช่วงเริ่มต้นของการ แข่งขันชิงแชมป์โลก ฟอร์มูล่าวันในปี 1950

มาเซราติ 4CLT

หมวดหมู่	วออิตูเร็ต / ฟอร์มูล่าวัน
ผู้สร้าง	มาเซราติ
นักออกแบบ	เอร์เนสโต มาเซราติ อัล แบร์โต้ มัสซิมิโน วิตโต ริโอ เบลเลนตานี่อาเรียลโด รุจเจรี
ข้อกำหนดทางเทคนิค
ตัวถัง	บันไดท่อโลหะผสมน้ำหนักเบา
ระบบกันสะเทือน (ด้านหน้า)	ระบบกันสะเทือนแบบอิสระสปริงขดและโช้คอัพไฮดรอลิก
ระบบกันสะเทือน (ด้านหลัง)	เพลาแข็งสปริงแหนบและโช้คอัพไฮดรอ ลิก
รางเพลา	ด้านหน้า: 1,250 มม. (49.2 นิ้ว) ด้านหลัง: 1,200 มม. (47.2 นิ้ว)
ฐานล้อ	2,500 มม. (98.4 นิ้ว)
เครื่องยนต์	เครื่องยนต์ Maserati 1491 ซีซี4 สูบเรียงซูเปอร์ชาร์จเจอร์สองขั้นตอนติดตั้งด้านหน้า
การแพร่เชื้อ	เกียร์ ธรรมดา 4 สปีดของมาเซราติ
ยางรถยนต์	ปิเรลลี / เออร์เนสโต / ดันลอป
ประวัติการแข่งขัน
ผู้เข้าร่วมที่น่าสนใจ	Officine Alfieri Maserati Scuderia Platé Scuderia Ambrosiana Scuderia Achille Varzi Automóvil Club Argentino สคูเดอเรีย มิลาโน
นักขับที่มีชื่อเสียง	ลุยจิ วิลโลเรซีเร็ก พาร์เนล ตูโลเดอ กราฟเฟนรีด ฮวนมานูเอล ฟานจิโอ หลุยส์ ชิรอน บีรา แฮร์รี เช ลจูเซปเป้ ฟารินา
เปิดตัว	การแข่งขันกรังด์ปรีซ์ซานเรโม ปี 1948
ชนะ 18 (กรังด์ปรีซ์หลังสงคราม) 0 (ฟอร์มูล่าวันชิงแชมป์โลก) 5 (ฟอร์มูล่าวันนอกฤดูกาลชิงแชมป์)

การเปลี่ยนแปลงแชสซีและเครื่องยนต์ที่เกิดขึ้นกับรถทดลอง 4CL ในที่สุดก็รวมกันเป็น 4CLT โดยตัวอักษรT ที่ต่อท้าย หมายถึง แชสซีแบบ ท่อเหล็ก การปรับปรุงความแข็งแกร่งในการบิดตัวที่โครงสร้างท่อเหล็กนำมาให้นั้นมีความจำเป็นเพื่อชดเชยแรงบิดและกำลังที่เพิ่มขึ้นซึ่งเป็นผลมาจากการอัพเกรดเครื่องยนต์ 4 สูบเรียงแบบเก่าด้วยซูเปอร์ชาร์จเจอร์คู่ กำลังเพิ่มขึ้นเป็นประมาณ 260 แรงม้า (194 กิโลวัตต์) จาก 220 แรงม้าของ 4CL การเปลี่ยนแปลงอื่นๆ ได้แก่ การใช้ตลับลูกปืนแบบลูกกลิ้งสำหรับเพลาข้อเหวี่ยง ชิ้นส่วนช่วงล่างด้านหลังแบบตีขึ้นรูป (แทนที่จะเป็นแบบหล่อ) และแชสซีได้รับการออกแบบให้ใช้งานร่วมกับโช้คอัพไฮด รอลิก ตั้งแต่เริ่มต้น

รถยนต์รุ่น 4CLT รุ่นแรกได้รับฉายา "ซานเรโม" จากการแข่งขันครั้งแรกที่เข้าร่วม คือ การ แข่งขัน กรังด์ปรีซ์ซานเรโม ปี 1948ชื่อนี้ติดปากมาตั้งแต่นั้นเป็นต้นมา เมื่ออัลแบร์โต อัสคารีนำรถ 4CLT ของเขาคว้าชัยชนะในการแข่งขันครั้งแรก และนั่นก็เป็นลางบอกเหตุถึงสิ่งที่จะเกิดขึ้นในอนาคต เมื่อวิลโลเรซีและเรจ พาร์เนลล์คว้าชัยชนะอีก 5 รายการจากการแข่งขันที่เหลือของฤดูกาล 1948 ในปีแรกของการแข่งขันชิงแชมป์โลกฟอร์มูล่าวัน รถซานเรโมคันหนึ่งทำผลงานได้ดีที่สุดของมาเซราติในรายการชิงแชมป์โลก เมื่อหลุยส์ ไครอนคว้าอันดับ 3 ในการแข่งขันกรังด์ปรีซ์ในบ้านเกิดของเขา คือ การ แข่งขัน กรังด์ปรีซ์โมนาโก ปี 1950รถ 4CLT รุ่นสุดท้ายที่เข้าร่วมการแข่งขันชิงแชมป์โลกคือ 4CLT/48 ที่ได้รับการดัดแปลงโดย ทีม อาร์ซานี-โวลปินีซึ่งไม่ผ่านรอบคัดเลือกแม้แต่ในการแข่งขัน กรังด์ปรีซ์ อิตาเลียน ปี 1955

สำหรับปี 1949 การปรับเปลี่ยนเล็กน้อยในระบบเบรกดรัม โดยเปลี่ยนจากครีบระบายความร้อนเป็นร่องระบายความร้อน พร้อมกับการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยในการจัดวางแผงควบคุมในห้องโดยสาร และการย้ายตำแหน่งถังพักน้ำมันเครื่อง ทำให้รถคันนี้บางครั้งถูกเรียกว่า 4CLT/49 แต่ทางโรงงานไม่เคยเรียกชื่อนี้อย่างเป็นทางการ ทีมของ Ascari/Villoresi/Parnell ที่ร่วมทีมกับJuan Manuel FangioและToulo de Graffenriedทำผลงานได้อย่างยอดเยี่ยมต่อเนื่องจากฤดูกาลก่อน โดยคว้าชัยชนะ 9 จาก 15 สนามแรกของปี 1949 รวมถึงชัยชนะของ de Graffenried ในรายการBritish Grand Prixอย่างไรก็ตาม ในครึ่งหลังของฤดูกาล พวกเขาคว้าชัยชนะได้เพียง 3 ครั้งเท่านั้น เนื่องจาก รถ FerrariและTalbot ที่มีศักยภาพมากขึ้นเรื่อยๆ เข้ามาแย่งชิงพื้นที่การแข่งขันของ Maserati ในการแข่งขันสำคัญๆ ส่วนใหญ่

ในปี 1950 มีการเปิดตัวการแข่งขันชิงแชมป์โลกนักขับFIA เพื่อตอบสนองต่อการปรับปรุงของ Alfa 158 และ Ferrari และ Talbot ที่มีการแข่งขันสูงอยู่แล้ว Maserati จึงได้อัพเกรดเครื่องยนต์ของ 4CLT อีกครั้ง เพลาข้อเหวี่ยงแบบหลายส่วน ก้านลูกสูบที่เบาและสมดุลขึ้น ซูเปอร์ชาร์จเจอร์ที่ทรงพลังกว่าเดิม และการเปลี่ยนแปลงจังหวะการจุดระเบิด ทำให้กำลังเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นเป็น 280 แรงม้า (209 กิโลวัตต์) ^{[ 1 ]}เมื่อรวมกับการลดน้ำหนักของรถลง 10 กิโลกรัม (22 ปอนด์) ทำให้ Maserati มีสมรรถนะใกล้เคียงกับ Alfa แม้ว่าจะสามารถแข่งขันได้ในระดับปานกลางในการวิ่งระยะสั้น แต่การอัพเกรดครั้งสุดท้ายพิสูจน์แล้วว่ามากเกินไปสำหรับเครื่องยนต์ที่มีอายุสิบปี และสมรรถนะของ 4CLT ในการแข่งขันกรังด์ปรีซ์ก็ถูกขัดขวางด้วยปัญหาเครื่องยนต์ขัดข้อง ชัยชนะฟอร์มูล่าวันเพียงครั้งเดียวของฤดูกาลมาจากการแข่งขันที่ไม่ใช่รายการชิงแชมป์ Fangio ชนะการแข่งขันPau Grand Prixในวันเดียวกับที่ Parnell คว้าRichmond Trophyที่Goodwood เดวิด แฮมป์เชียร์คว้าแชมป์นอตติงแฮม โทรฟีในช่วงปลายปีเดียวกัน นอกจากนี้ ฟานจิโอ ยังคว้าแชมป์ฟอร์มูล่าทู แรมพาร์ทส์ กรังด์ปรีซ์ที่อองกูเลมด้วยรถแข่งแชสซี 4CLT ที่ติดตั้งเครื่องยนต์A6GCM ทีม มิลานได้ดัดแปลงรถ 4CLT เพื่อใช้ในการแข่งขันปี 1950 และ 1951 แต่ไม่ประสบความสำเร็จ

นอกจากนี้ ในปี 1951 บี. บิราได้ดัดแปลงรถ 4CLT รุ่นปี '49 ของเขาให้สามารถติดตั้ง เครื่องยนต์ OSCA V12 ที่ทรงพลังกว่าเดิม ขนาด 4,450 ซีซี (271.6 ลูกบาศก์นิ้ว) แบบไม่มีระบบอัดอากาศ เครื่องยนต์นี้ให้กำลังประมาณ 300 แรงม้า (224 กิโลวัตต์) ^{[ 2 ]}ด้วยเครื่องยนต์นี้ บิราชนะการแข่งขัน Goodwood ในช่วงต้นฤดูกาล แต่ในการแข่งขันชิงแชมป์โลกเพียงครั้งเดียวของเขา ในรายการSpanish Grand Prix ปี 1951เขาต้องออกจากการแข่งขันในรอบแรก

ในช่วงปลายปี 1949 รถยนต์ Sanremo ที่เหลืออยู่จำนวนหนึ่ง (สองหรือสามคัน ขึ้นอยู่กับแหล่งข้อมูล) ถูกดัดแปลงเพื่อใช้ใน การแข่งขัน Formula Libre ซีรีส์ Temporada ในบัวโนสไอเรสประเทศอาร์เจนตินา ในช่วงฤดูร้อนปี 1949 ถึง 1950 รุ่นนี้เรียกว่า 4CLT/50 แม้ว่าบางครั้งชื่อนี้จะถูกนำไปใช้กับรถ Formula One ที่มีสเปคปี 1950 ด้วย แต่รถ Temporada เป็นเพียงรุ่นเดียวที่โรงงานเรียกด้วยชื่อนี้ การดัดแปลงส่วนใหญ่จำกัดอยู่ที่การขยายขนาดเครื่องยนต์เป็น 1,719 ซีซี (104.9 ลูกบาศก์นิ้ว) ^{[ 1 ]}แม้จะมีการปรับปรุงเหล่านี้ แต่ Ferrari ก็ยังคงครองแชมป์ และหลังจากการแข่งขันรอบสุดท้าย รถยนต์เหล่านี้ถูกส่งกลับไปยังอิตาลีและดัดแปลงกลับไปเป็นสเปค Formula One อีกครั้ง

เอนริโก ปลาเต้ผู้ซึ่งเป็นผู้สนับสนุนรถยนต์มาเซราติมาอย่างยาวนานตระหนักถึงข้อจำกัดของมาเซราติในฐานะรถแข่งฟอร์มูล่าวัน จึงได้ดัดแปลงรถรุ่น 4CLT/48 ให้กลายเป็นรถมาเซราติ-ปลาเต้ 4CLT ฟอร์มูล่าทูเนื่องจากฟอร์มูล่าทูเป็นการแข่งขันสำหรับ รถยนต์ ที่ใช้เครื่องยนต์แบบไม่มีระบบอัดอากาศขั้นตอนแรกคือการถอดระบบอัดอากาศออก หลังจากนั้น เพื่อชดเชยสมรรถนะที่ลดลง อัตราส่วนการบีอัดจึงเพิ่มขึ้นมากกว่าสองเท่า และความจุของเครื่องยนต์ก็เพิ่มขึ้นจนถึงขีดจำกัดของคลาสที่ 2.0 ลิตร (122.05 ลูกบาศก์นิ้ว) ด้วยกำลังเครื่องยนต์ที่ลดลงจากการปรับปรุงใหม่ ทำให้ลดน้ำหนักและปรับปรุงการควบคุมให้ดียิ่งขึ้นโดยการลดระยะฐานล้อ

เดอ กราฟเฟนรีด คว้าแชมป์ริชมอนด์ โทรฟี และจูเซปเป ฟารินาคว้าแชมป์ปารีส กรังด์ปรีซ์ในปี 1951 แต่เมื่อมีการเปลี่ยนมาใช้กฎฟอร์มูล่าทูสำหรับการแข่งขันชิงแชมป์โลกตั้งแต่ปี 1952เป็นต้นไป พบว่าแชสซี 4CLT รุ่นเก่ามีน้ำหนักมากเกินไปและกำลังเครื่องยนต์ต่ำเกินไปเมื่อเทียบกับคู่แข่งรุ่นใหม่กว่า แม้ว่าจะเป็นหัวใจหลักของการแข่งขันระดับสูงสุดมาตั้งแต่ปลายทศวรรษ 1930 แต่ 4CL และ 4CLT ก็เสื่อมความนิยมลงอย่างรวดเร็ว เนื่องจากเครื่องจักรขนาดเล็กและเบากว่าเริ่มปรากฏออกมาจากโรงงานในยุโรปที่ยังคงฟื้นตัวจากผลกระทบของสงคราม

ปัจจุบัน รถยนต์รุ่น 4CL และ 4CLT จำนวนมากยังคงมีอยู่และถูกนำไปแข่งขันในรายการมอเตอร์สปอร์ตคลาสสิกเป็นประจำ รวมถึงจัดแสดงอยู่ในพิพิธภัณฑ์ด้วย

( สำคัญ )

ปี	ผู้เข้าร่วม	ตัวถัง	เครื่องยนต์	คนขับรถ	1	2	3	4
1939	พี. พีทช์	4CL	มาเซราติ 4CL 1.5 ลิตร 4 วินาที		เบล	ฟรา	เยอรมัน	ซุย
				พอล พีทช์				เร็ต
	เจ. เวกฟิลด์	4CL	มาเซราติ 4CL 1.5 ลิตร 4 วินาที	จอห์น เวกฟิลด์				12
	จี. ร็อคโค	4CL	มาเซราติ 4CL 1.5 ลิตร 4 วินาที	โจวันนี ร็อคโค				เร็ต
แหล่งที่มา: [ 3 ]

( สำคัญ )

ปี	ผู้เข้าร่วม	ตัวถัง/	เครื่องยนต์	ยางรถยนต์	คนขับ/ผู้ขับขี่	1	2	3	4	5	6	7	8	9
1950	สคูเดเรีย แอมโบรเซียน่า	4CLT/48	มาเซราติ 4CLT 1.5 L4 s	ดี		สหราชอาณาจักร	จันทร์	500	ซุย	เบล	ฟรา	อิตาลี
					เดวิด เมอร์เรย์	เร็ต						เร็ต
					เดวิด แฮมป์เชียร์	9					เร็ต
					เร็ก พาร์เนลล์						เร็ต
	ออฟฟิซีน อัลเฟียรี มาเซราติ	4CLT/48	มาเซราติ 4CLT 1.5 L4 s	พี	หลุยส์ ไครอน	เร็ต	3		9		เร็ต	เร็ต
					ฟรังโก โรล		เร็ต				เร็ต	เร็ต
	เอนริโก้ ปลาเต้	4CLT/48	มาเซราติ 4CLT 1.5 L4 s	พี	ตูโล เดอ กราฟเฟนรีด	เร็ต	เร็ต		6			6
					บี. บิรา	เร็ต	5		4			เร็ต
	โจ ฟราย	4CL	มาเซราติ 4CL 1.5 ลิตร 4 วินาที	ดี	โจ ฟราย	10 1
					ไบรอัน ชอว์-เทย์เลอร์	10 1
	สคูเดเรีย อคิลเล วาร์ซี	4CLT/48	มาเซราติ 4CLT 1.5 L4 s	พี	โฮเซ่ ฟรอยลัน กอนซาเลซ		เร็ต				เร็ต
					อัลเฟรโด ปิอัน		เอ็นเอสดี
					เนลโล ปากานี				7
		4CL	มาเซราติ 4CL 1.5 ลิตร 4 วินาที		โทนี่ บรันกา				11
	สคูเดเรีย มิลาน	4CLT/50	Speluzzi 1.5 L4 s	พี	เฟลิเช่ โบเน็ตโต				5		เร็ต
					ฟรังโก โคโมตติ							เร็ต
	อันโตนิโอ บรันกา	4CL	มาเซราติ 4CL 1.5 ลิตร 4 วินาที	พี	โทนี่ บรันกา					10
	พอล พีทช์	4CLT/48	มาเซราติ 4CLT 1.5 L4 s	พี	พอล พีทช์							เร็ต
1951	เอนริโก้ ปลาเต้	4CLT/48	มาเซราติ 4CLT 1.5 L4 s	พี		ซุย	500	เบล	ฟรา	สหราชอาณาจักร	เยอรมัน	อิตาลี	เอสพี
					หลุยส์ ไครอน	7
					แฮร์รี่ เชลล์	12			เร็ต
					ตูโล เดอ กราฟเฟนรีด				เร็ต		เร็ต
					พอล พีทช์						เอ็นเอสดี
	สคูเดเรีย มิลาน	4CLT/50	Speluzzi 1.5 L4 s	พี	โอโนเฟร มาริมอน				เร็ต
					ปาโก โกเดีย								10
					ฮวน โจเวอร์								เอ็นเอสดี
	สคูเดเรีย แอมโบรเซียน่า	4CLT/48	มาเซราติ 4CLT 1.5 L4 s	ดี	เดวิด เมอร์เรย์					เร็ต	เอ็นเอสดี
	จอห์น เจมส์	4CLT/48	มาเซราติ 4CLT 1.5 L4 s	ดี	จอห์น เจมส์					เร็ต
	ฟิลิป โฟเธอริงแฮม-พาร์เกอร์	4CL	มาเซราติ 4CL 1.5 ลิตร 4 วินาที	ดี	ฟิลิป โฟเธอริงแฮม-พาร์เกอร์					เร็ต
	อันโตนิโอ บรันกา	4CLT/48	มาเซราติ 4CLT 1.5 L4 s	พี	โทนี่ บรันกา						เร็ต
	เจ้าชายบิรา	4CLT/48	OSCA 4500 4.5 V12	พี	บี. บิรา								เร็ต
1952	เอนริโก้ ปลาเต้	4CLT/48	Platé 2.0 L4	พี		ซุย	500	เบล	ฟรา	สหราชอาณาจักร	เยอรมัน	เน็ด	อิตาลี
					ตูโล เดอ กราฟเฟนรีด	6			เรท1	19			DNQ
					แฮร์รี่ เชลล์	เร็ต			เรท1	17
					อัลแบร์โต เครสโป								DNQ
	เฟดลีย์-แอนเดอร์สัน/อาร์เอ คอตต์	4CLT/48	ออฟเฟนเฮาเซอร์ 4.5 ลิตร4	เอฟ	คาร์ล ฟอร์เบิร์ก		DNQ
1953	เฟดลีย์-แอนเดอร์สัน/อาร์เอ คอตต์	4CLT/48	ออฟเฟนเฮาเซอร์ 4.5 ลิตร4	เอฟ		อาร์จี	500	เน็ด	เบล	ฟรา	สหราชอาณาจักร	เยอรมัน	ซุย	อิตาลี
					ใยแมงมุม		DNQ
1957	มอร์แกน เอ็นจิเนียริ่ง	4CLT/48	มาเซราติ 4CLT 1.5 L4 s	เอฟ		อาร์จี	จันทร์	500	ฟรา	สหราชอาณาจักร	เยอรมัน	พีเอส	อิตาลี
					แดนนี่ คลาดิส			DNQ
แหล่งที่มา: [ 4 ] [ 5 ]

หมายเหตุ

• ^1 – แสดงว่าไดรฟ์ที่ใช้ร่วมกัน

• ประวัติผู้สร้างเกม Forix หลังสงครามและก่อนการแข่งขันชิงแชมป์
• รายชื่อผู้ชนะการแข่งขันกรังด์ปรีซ์ ปี 1934–1949 เก็บถาวรเมื่อ 2018-11-09 ^{(วันที่ไม่ตรงกัน)}ที่Wayback Machine