เดิมทีสนามบินแห่งนี้ถูกสร้างขึ้นเพื่อเป็น สิ่งอำนวยความสะดวก ของกองทัพอากาศสหรัฐฯและเริ่มปฏิบัติการทางทหารในปี 1942 ในชื่อOrlando Army Air Field #2ซึ่งเป็นสนามบินเสริมของฐานทัพอากาศ Orlando Army Air Baseซึ่งปัจจุบันรู้จักกันในชื่อOrlando Executive Airport Orlando Army Air Field #2 ได้เปลี่ยนชื่อเป็นPinecastle Army Airfieldในเดือนมกราคม 1943 ในช่วงปลายสงครามโลกครั้งที่สอง Pinecastle ถูกใช้สำหรับการทดสอบการร่อนแบบไร้กำลังของBell X-1 ^{[ 8 ]}จาก เครื่องบิน B-29ก่อนที่โครงการจะย้ายไปยัง Muroc Army Airfield ในแคลิฟอร์เนีย ซึ่งปัจจุบันคือEdwards AFBเพื่อทำการบินเหนือเสียงครั้งแรกของโลก เมื่อมีการจัดตั้งกองทัพอากาศสหรัฐฯ ที่เป็นอิสระ ในปี 1947 สนามบินแห่งนี้จึงถูกจัดให้อยู่ในสถานะดูแลรักษาชั่วคราว จนกระทั่งถูกเปิดใช้งานอีกครั้งในช่วงสงครามเกาหลีในฐานะ สิ่งอำนวยความสะดวก ของ Strategic Air Command (SAC) สำหรับเครื่องบินB-47 StratojetsและKC-97 Stratofreightersและเปลี่ยนชื่อเป็นPinecastle AFB

ในทศวรรษ 1950 ฐานทัพแห่งนี้เริ่มเป็นเจ้าภาพจัดการแข่งขันการทิ้งระเบิดและการนำทางประจำปีของ SAC เครื่องบิน ทิ้งระเบิด B-47 Stratojetตกในระหว่างการแข่งขันปี 1958 ทำให้พันเอกไมเคิล นอร์แมน ไรท์ แมคคอย ผู้บัญชาการกองบินทิ้งระเบิดที่ 321ซึ่งเป็นกองบินเจ้าภาพของฐานทัพอากาศไพน์คาสเซิลเสียชีวิต ในปีต่อมา ฐานทัพแห่งนี้ได้รับการเปลี่ยนชื่อเป็นแมคคอย ต่อมาฐานทัพแห่งนี้เป็นที่ตั้งของกองบินทิ้งระเบิดที่ 306ซึ่งปฏิบัติการด้วย เครื่องบินทิ้งระเบิด B-52 StratofortressและKC-135 Stratotankerนอกจากนี้ยังถูกใช้โดย เครื่องบินเตือนภัยล่วงหน้า EC-121 Warning Starของฝูงบินเตือนภัยล่วงหน้าและควบคุมทางอากาศที่ 966ซึ่งเป็นหน่วยประจำการที่ฐานทัพแมคคอย สังกัดกองบัญชาการป้องกันภัยทางอากาศ

ในช่วงวิกฤตการณ์ขีปนาวุธคิวบาในเดือนตุลาคม ค.ศ. 1962 ฐานทัพอากาศแมคคอยกลายเป็นฐานปฏิบัติการชั่วคราวสำหรับเครื่องบินขับไล่ทิ้งระเบิดF-100 Super SabreและF-105 Thunderchief มากกว่า 120 ลำ และเป็นฐานหลักสำหรับเครื่องบินลาดตระเวน U-2ที่บินเหนือคิวบา หนึ่งในเครื่องบิน U-2 เหล่านั้นถูกยิงตกโดยขีปนาวุธพื้นสู่อากาศSA-2 Guideline ที่ดำเนินการโดยโซเวียต ใกล้เมืองเบนส์ ประเทศคิวบา นักบินคือ พันตรี รูดอล์ฟ แอนเดอร์สันจูเนียร์ แห่งกองทัพอากาศสหรัฐฯ เป็นผู้เสียชีวิตในการรบเพียงคนเดียวในวิกฤตการณ์นั้น หลังวิกฤตการณ์ ฐานทัพอากาศแมคคอยเป็นที่ตั้งของหน่วยปฏิบัติการ U-2 ถาวรของกองบินลาดตระเวนเชิงยุทธศาสตร์ที่ 100จนถึงปี ค.ศ. 1973

ฐานทัพอากาศแมคคอยถูกกำหนดให้ปิดตัวลงในช่วงต้นปี 1973 ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการลดกำลังพลหลังสงครามเวียดนาม ในปีต่อมากองบินทิ้งระเบิดที่ 306 ของแมคคอย ถูกยุบ เครื่องบินทิ้งระเบิด B-52 D Stratofortress และ เครื่องบินเติมเชื้อเพลิงกลาง อากาศ KC-135 A Stratotanker ถูกโอนไปยังหน่วย SAC อื่นๆ และสิ่งอำนวยความสะดวกส่วนใหญ่ของฐานทัพอากาศแมคคอยถูกโอนให้แก่เมืองออร์แลนโดโดยสำนักงานบริหารบริการทั่วไป (GSA) ในช่วงปลายปี 1974 และต้นและกลางปี ​​1975 ความรับผิดชอบของกองทัพอากาศสหรัฐฯ ในการควบคุมหอควบคุมการจราจรทางอากาศของสนามบินถูกโอนไปยังสำนักงานบริหารการบินแห่งสหรัฐอเมริกา ( FAA ) และสนามบินได้จัดตั้งแผนกอุบัติเหตุ ดับเพลิง และกู้ภัยของตนเอง โดยเริ่มแรกใช้อุปกรณ์ที่โอนมาจาก GSA

ในช่วงต้นทศวรรษ 1960 เมื่อเที่ยวบินของสายการบินเจ็ตเริ่มมายังออร์แลนโด สถานที่แห่งนี้จึงกลายเป็นสถานที่ใช้งานร่วมกันระหว่างพลเรือนและทหาร

เครื่องบินเจ็ตรุ่นแรกๆ เช่นBoeing 707 , Boeing 720 , Douglas DC-8และConvair 880ต้องการรันเวย์ที่ยาวและแข็งแรงกว่ารันเวย์ที่สนามบิน Herndon (ปัจจุบันคือสนามบิน Orlando Executive ) ทะเลสาบใกล้เคียงและการพัฒนาเชิงพาณิชย์และที่อยู่อาศัยทำให้การขยายสนามบินเป็นไปไม่ได้ ดังนั้นจึงมีการทำข้อตกลงระหว่างเมืองออร์แลนโดและกองทัพอากาศสหรัฐฯในปี 1962 เพื่อใช้ฐานทัพอากาศ McCoy ภายใต้ข้อตกลงร่วมกัน กองทัพเสนอ โรงซ่อมบำรุงขีปนาวุธ AGM-28 Hound Dog ขนาดใหญ่ และพื้นที่ทางลาดสำหรับเครื่องบินที่เกี่ยวข้องในมุมตะวันออกเฉียงเหนือของสนามบินเพื่อดัดแปลงเป็นอาคารผู้โดยสารพลเรือน จากนั้นเมืองจะรับผิดชอบค่าใช้จ่ายในการสร้างโรงซ่อมบำรุงขีปนาวุธทดแทนบนทางลาดด้านตะวันตกของฐานทัพหลัก สิ่งอำนวยความสะดวกพลเรือนแห่งใหม่นี้จะรู้จักกันในชื่อOrlando Jetport at McCoyและจะดำเนินการควบคู่ไปกับฐานทัพอากาศ McCoy ข้อตกลงนี้กลายเป็นแบบอย่างสำหรับสนามบินร่วมพลเรือน-ทหารอื่นๆ ที่ดำเนินการอยู่ในปัจจุบัน^{[ 9 ] [ 10 ]}

เที่ยวบินของสายการบินไปยังสนามบินออร์แลนโดเจ็ตพอร์ตเริ่มขึ้นไม่นานหลังจากที่เมืองและกองทัพอากาศสหรัฐฯ ได้ลงนามในข้อตกลงในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2504 ^{[ 11 ]}ในช่วงไม่กี่ปีต่อมา เที่ยวบินของสายการบินได้ย้ายจากสนามบินเฮอร์นดอนเก่า (ซึ่งเปลี่ยนชื่อเป็นสนามบินออร์แลนโดเอ็กเซคิวทีฟ ในปี พ.ศ. 2525 ) ในปี พ.ศ. 2514 สายการบินที่มีตารางบินประจำ ได้แก่เดลต้าแอร์ไลน์อีสเทิร์นแอร์ไลน์เนชั่นแนลแอร์ไลน์และเซาเทิร์นแอร์เวย์ส

การเปิดMagic Kingdomที่Walt Disney World ในปี 1971 ส่งผลให้การเดินทางทางอากาศเพิ่มขึ้นอย่างมาก เนื่องจากออร์แลนโดกลายเป็นจุดหมายปลายทางการท่องเที่ยวที่สำคัญ ในช่วงทศวรรษ 1970 สายการบิน Shawnee Airlines จะเชื่อมต่อ MCO กับ Walt Disney Worldโดยตรงโดยใช้ เครื่องบินโดยสาร de Havilland Canada DHC-6 Twin Otterเที่ยวบินเชื่อมต่อเหล่านี้บินจาก MCO ไปยังสนามบิน Walt Disney World STOLซึ่งเป็นสนามบินขนาดเล็กที่มีอายุการใช้งานสั้น ๆ ใกล้กับลานจอดรถของ Magic Kingdom การยกเลิกกฎระเบียบของอุตสาหกรรมการบินในปี 1978 ยังมีส่วนทำให้บริการทางอากาศไปยังออร์แลนโดเพิ่มขึ้นอีกด้วย^{[ 12 ]}

เมื่อฐานทัพอากาศแมคคอยปิดตัวลงในปี 1975 ส่วนหนึ่งของฐานทัพยังคงอยู่ภายใต้การควบคุมของกองทัพเพื่อสนับสนุนศูนย์ฝึกอบรมกองทัพเรือออร์แลนโดและหน่วยบัญชาการต่างๆ จนกระทั่งศูนย์ฝึกอบรมกองทัพเรือออร์แลนโดปิดตัวลงในปี 1999 ตามมติของคณะกรรมการBRACปี 1993 หลัง สงครามเย็น

ในพื้นที่เดิมของฐานทัพอากาศแมคคอย มีเพียงพื้นที่เล็กๆ ไม่กี่แห่งที่กองทัพยังคงใช้งานอยู่ เช่นกองพลปืนใหญ่ต่อต้านอากาศยานที่ 164จากกองกำลังรักษาดินแดนแห่งรัฐฟลอริดาในบริเวณสโมสรนายทหารเดิมของฐานทัพอากาศแมคคอย หน่วยข่าวกรอง สำรองของกองทัพบกในบริเวณศูนย์แจ้งเตือนภัยของกองบัญชาการทหารบกเดิม ศูนย์สำรองกำลังพลประจำกองร้อยที่ 1 เดวิด อาร์. วิลสันซึ่งสนับสนุนหน่วยต่างๆ ของกองทัพบกสำรองกองทัพเรือสำรองและนาวิกโยธินสำรองที่สร้างขึ้นในปี 2545 และร้านค้าขนาดใหญ่ของกองทัพเรือสำหรับกำลังพลประจำการ สำรอง และเกษียณอายุ รวมถึงครอบครัวของพวกเขา

ในปี 1975 กองกำลังทหารอากาศชุดสุดท้ายได้ออกจากฐานทัพอากาศแมคคอย และ ได้มีการจัดตั้งองค์การบินแห่งออร์แลนโด ( Greater Orlando Aviation Authorityหรือ GOAA) ขึ้นในฐานะหน่วยงานรัฐบาลท้องถิ่นที่ได้รับอนุญาตจากรัฐ และเป็นกองทุนวิสาหกิจของเมืองออร์แลนโด ภารกิจของ GOAA คือการดำเนินงาน บริหารจัดการ และกำกับดูแลการก่อสร้างส่วนขยายและการปรับปรุงทั้งสนามบินนานาชาติออร์แลนโดและสนามบินออร์แลนโดเอ็กเซคิวทีฟ สนามบินได้รับชื่อปัจจุบันและสถานะสนามบินนานาชาติในอีกหนึ่งปีต่อมาในปี 1976 แต่ยังคงใช้รหัสสนามบิน IATA เดิมคือ MCO และรหัสสนามบิน ICAO เดิม คือ KMCO

สนามบินกลายเป็นเขตการค้าเสรีต่างประเทศ (FTZ) ของกรมศุลกากรสหรัฐฯ ในปี 1978 โดยเขตดังกล่าวได้รับการกำหนดให้เป็น FTZ หมายเลข 42 ^{[ 13 ]}ในปี 1979 สิ่งอำนวยความสะดวกนี้ยังได้รับการกำหนดให้เป็นสนามบินศูนย์กลางขนาดใหญ่โดย FAA โดยพิจารณาจากการดำเนินงานด้านการบินและการจราจรของผู้โดยสาร

ในปี 1978 การก่อสร้างอาคารผู้โดยสารฝั่งภาคพื้นดินและอาคารผู้โดยสารฝั่งอากาศสองแห่งทางด้านตะวันตกของอาคารผู้โดยสาร (ปัจจุบันรู้จักกันในชื่ออาคารผู้โดยสารฝั่งอากาศ 1 และ 3) ได้เริ่มต้นขึ้น และเปิดให้บริการในปี 1981 รูปแบบของอาคารผู้โดยสารนั้นอิงตามอาคารผู้โดยสารปัจจุบันของสนามบินนานาชาติแทมปาซึ่งเปิดให้บริการก่อนหน้านั้นหนึ่งทศวรรษ^{[ 12 ]}ในปี 1983 ได้มีการเปิดโบสถ์เล็กๆ เพื่อรำลึกถึงไมเคิล กัลวิน ผู้เสียชีวิตระหว่างการก่อสร้างส่วนขยายของสนามบิน^{[ 14 ]}อาคารผู้โดยสารระหว่างประเทศเดิมตั้งอยู่ในอาคารผู้โดยสารฝั่งอากาศ 1 และเปิดให้บริการในปี 1984 เงินทุนสำหรับการเริ่มต้นพัฒนาฝั่งตะวันออกของสนามบินได้รับการอนุมัติในปี 1986 โดยทางวิ่ง 17/35 (ปัจจุบันคือ 17R/35L) สร้างเสร็จในปี 1989 อาคารผู้โดยสารฝั่งอากาศ 4 เปิดให้บริการในปี 1990 และยังมีอาคารผู้โดยสารระหว่างประเทศสำหรับการดำเนินการเที่ยวบินระหว่างประเทศด้วย อาคารผู้โดยสารฝั่งที่ 2 ซึ่งสร้างขึ้นเพื่อเติมเต็มส่วนที่ต่อมาจะรู้จักกันในชื่ออาคารผู้โดยสารเหนือ สร้างเสร็จในปี 2000 โดยมีการเพิ่มประตูทางออกขึ้นเครื่องครั้งสุดท้ายในปี 2006 รันเวย์ 17L/35R เปิดใช้งานในปี 2003 ทำให้สนามบินมีรันเวย์ทั้งหมดสี่แห่ง

ในปี 1978 สนามบินแห่งนี้รองรับ ผู้โดยสารเกือบ 5.2 ล้านคน และในปี 2018 จำนวนผู้โดยสารก็เพิ่มขึ้นเป็น 47.7 ล้านคน^{[ 15 ]}ปัจจุบัน สนามบินแห่งนี้เป็นสนามบินที่ใหญ่เป็นอันดับห้าของสหรัฐอเมริกาเมื่อพิจารณาจากพื้นที่ รองจากสนามบินนานาชาติเดนเวอร์ สนามบินนานาชาติแดลลั ส/ฟอร์ตเวิร์ธ สนามบินนานาชาติเซาท์เวส ต์ฟลอริดาและสนามบินนานาชาติวอชิงตันดัลเลสด้วยพื้นที่ 11,605 เอเคอร์ MCO มีพื้นที่มากกว่าสนามบินนานาชาติจอห์น เอฟ. เคนเนดีสนามบินนานาชาติไมอามีและสนามบินฮีทโธรว์ รวมกัน MCO มี หอควบคุมการจราจร ทางอากาศ ที่สูงเป็นอันดับสี่ของอเมริกาเหนือที่ความสูง 345 ฟุต ซึ่งสร้างขึ้นมาแทนที่หอควบคุมการจราจรทางอากาศของกองทัพอากาศและ FAA สองแห่งก่อนหน้านี้

ออร์แลนโดเป็น สถานที่ลงจอดฉุกเฉิน สำหรับกระสวยอวกาศ ที่กำหนดไว้ รันเวย์ฝั่งตะวันตก รันเวย์ 18L/36R และรันเวย์ 18R/36L ได้รับการออกแบบสำหรับ เครื่องบินทิ้งระเบิด B-52 Stratofortressและเนื่องจากอยู่ใกล้กับศูนย์อวกาศจอห์น เอฟ. เคนเนดีของนาซาจึงเป็นตัวเลือกที่ชัดเจนสำหรับการลงจอดฉุกเฉินหากความพยายามลงจอดฉุกเฉินกลับไปยังจุดปล่อย (RTLS) ที่ KSC ล้มเหลว รันเวย์นี้ยังเป็นสถานที่เปลี่ยนเส้นทางฉุกเฉินสำหรับ เครื่องบินขนส่งกระสวยอวกาศ โบอิ้ง 747 ของนาซา เมื่อเคลื่อนย้ายยานอวกาศจากงานดัดแปลงชายฝั่งตะวันตกหรือการกู้คืนที่ฐานทัพอากาศเอ็ดเวิร์ดส์ รัฐแคลิฟอร์เนีย หรือฐานยิงขีปนาวุธไวท์แซนด์ส รัฐนิวเม็กซิโก^{[ 16 ]}

สายการบิน Eastern Air Linesใช้เมืองออร์แลนโดเป็นเมืองศูนย์กลางในช่วงทศวรรษ 1970 และต้นทศวรรษ 1980 และกลายเป็น "สายการบินอย่างเป็นทางการของWalt Disney World " หลังจากที่ Eastern ล้มละลาย สายการบิน Delta Air Linesก็เข้ามารับบทบาทนี้แทน^{[ 17 ]}

สายการบินเดลต้าแอร์ไลน์เริ่มดำเนินการศูนย์กลางการบินที่สนามบิน MCO ในปี 1987 อาคารผู้โดยสารหมายเลข 4 ซึ่งเปิดทำการในปี 1990 ได้รับการออกแบบมาเพื่อรองรับการดำเนินงานศูนย์กลางการบินของเดลต้าเป็นหลัก และประกอบด้วยหอควบคุมการขึ้นลงของเครื่องบิน สิ่งอำนวยความสะดวกสำหรับผู้โดยสารขาเข้าระหว่างประเทศ และปีกอาคารสำหรับเครื่องบินภูมิภาคใต้ ทางวิ่งสำหรับ รถรับส่งผู้โดยสาร^{[ 12 ] [ 17 ] [ 18 ]}ต่อมาเดลต้าได้ถอนเครื่องบินขนาดใหญ่ส่วนใหญ่ออกจากศูนย์กลางการบิน และมุ่งเน้นการให้บริการเที่ยวบินภูมิภาคผ่าน สายการบิน โคแอร์ซึ่งเป็นพันธมิตร ของ เดลต้าคอน เนค ชั่น โคแอร์ให้บริการเที่ยวบินภายในรัฐฟลอริดา รวมถึงเที่ยวบินไปยังเมืองอื่นๆ ในภาคตะวันออกเฉียงใต้และไปยังทะเลแคริบเบียน ในปี 2002 สายการบินชอทอควาแอร์ไลน์ได้เข้ามาแทนที่โคแอร์ในฐานะสายการบินหลักของเดลต้าคอนเนคชั่นที่สนามบิน MCO ^{[ 19 ]}เดลต้าปิดศูนย์กลางการบินออร์แลนโดอย่างถาวรในปี 2007 ^{[ 20 ]}

สายการบิน AirTran Airwaysซึ่งมีฐานอยู่ที่ออร์แลนโดก็ได้ดำเนินการศูนย์กลางการบินที่ MCO ตั้งแต่ปี 1993 จนกระทั่งสายการบินควบรวมกิจการกับ Southwest Airlines ในปี 2014 หลังจากที่ Delta ปิดศูนย์กลางการบินในปี 2007 AirTran ได้ย้ายศูนย์กลางการบินไปยัง Airside 4 โดยใช้ประตูขึ้นเครื่องบางส่วนของ Delta เดิม ซึ่งทำให้สามารถเพิ่มขีดความสามารถเป็นสองเท่า^{[ 21 ]} AirTran ควบรวมกิจการกับSouthwest Airlinesในปี 2014 ซึ่งปัจจุบันเป็นสายการบินที่มีผู้ใช้บริการมากที่สุดที่ MCO

สายการบินซาอุดีอาระเบียเริ่มให้บริการไปยังออร์แลนโดในปี 1994 ^{[ 22 ]}เที่ยวบินตามฤดูกาลไปยังเจดดาห์ได้รับความนิยมในหมู่นักท่องเที่ยวชาวซาอุดีอาระเบีย อย่างไรก็ตาม ยอดจองลดลงหลังจากการโจมตีเมื่อวันที่ 11 กันยายนดังนั้นสายการบินซาอุดีอาระเบียจึงยุติเส้นทางดังกล่าว^{[ 23 ] [ 24 ]}

เมื่อวันที่ 22 กุมภาพันธ์ 2548 สนามบินแห่งนี้เป็นสนามบินแห่งแรกในรัฐฟลอริดาที่ยอมรับ เครื่องรับส่งสัญญาณค่าผ่านทาง E-PassและSunPassเป็นวิธีการชำระค่าจอดรถ ระบบนี้ช่วยให้ผู้ขับขี่สามารถเข้าและออกจากที่จอดรถได้โดยไม่ต้องดึงบัตรจอดรถหรือหยุดเพื่อชำระค่าจอดรถ ถนนเก็บค่าผ่านทางสองสายที่ให้บริการสนามบิน ได้แก่SR 528 (Beachline Expressway)และSR 417 (Central Florida GreeneWay)ใช้ระบบเหล่านี้สำหรับการเก็บค่าผ่านทางอัตโนมัติ

อาคารผู้โดยสารเดิมซึ่งดัดแปลงมาจากโรงเก็บเครื่องบินนั้น ถูกอธิบายว่าไม่เพียงพอต่อภารกิจที่ได้รับมอบหมาย แม้กระทั่งตอนที่เปิดให้บริการครั้งแรกในชื่อออร์แลนโด เจ็ตพอร์ต หลังจากปิดทำการในปี 1981 อาคารดังกล่าวก็เปลี่ยนมือผู้เช่าหลายราย โดยผู้เช่ารายสุดท้ายคือUPSและถูกรื้อถอนในเดือนพฤษภาคม 2006 ^{[ 25 ]}

เมื่อวันที่ 1 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2553 สายการบิน Allegiant Airเริ่มดำเนินการที่สนามบินดังกล่าว บริษัทได้ย้ายตารางบินครึ่งหนึ่งจากฐานปฏิบัติการที่สนามบินSFB ที่อยู่ใกล้เคียง ไปยังสนามบิน MCO เพื่อทดสอบรายได้ที่สนามบินที่มีต้นทุนสูงกว่า หลังจากประเมินเส้นทางบินออกจากออร์แลนโด สายการบินตัดสินใจรวมและย้ายการดำเนินงานในพื้นที่ออร์แลนโดกลับไปยังสนามบิน SFB โดยอ้างถึงความไม่สามารถบรรลุราคาพรีเมียมที่สนามบิน MCO ตามที่คาดไว้ ความต้องการของผู้โดยสารสำหรับสนามบิน SFB ต้นทุนที่สนามบิน MCO สูงกว่าที่คาดไว้ และสภาพแวดล้อมการดำเนินงานที่มีประสิทธิภาพมากกว่าที่สนามบิน SFB ^{[ 26 ]} Allegiant Air กลับมาให้บริการเที่ยวบินบางส่วนที่สนามบิน MCO อีกครั้งในปี พ.ศ. 2567 ^{[ 27 ]}

ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2558 สายการบินเอมิเรตส์ประกาศว่าจะเริ่มให้บริการเที่ยวบินรายวันไปยังสนามบินแห่งนี้จากสนามบินนานาดูไบตั้งแต่วันที่ 1 กันยายน พ.ศ. 2558 ^{[ 28 ]}สนามบินแห่งนี้พยายามดึงดูดสายการบินเอมิเรตส์มาเป็นเวลา 5 ปีก่อนที่จะมีการประกาศให้บริการ^{[ 29 ] [ 30 ]}สนามบินนานาชาติออร์แลนโดเป็นสนามบินแห่งแรกในฟลอริดาที่ให้บริการโดยสายการบินเอมิเรตส์ สายการบินคาดหวังว่าจะมีตลาดหลัก 3 ตลาดสำหรับเที่ยวบินเหล่านี้ ได้แก่ นักท่องเที่ยวเพื่อการพักผ่อนและนักธุรกิจ รวมถึงชาวท้องถิ่นเชื้อสายเอเชียที่เดินทางไปยังเอเชีย ซึ่งเป็นพื้นที่ที่สายการบินให้บริการอย่างดี^{[ 31 ]}แฟรงค์ ครูปเพนบาเชอร์ ประธานสมาคมการบินเกรทเทอร์ออร์แลนโด เรียกบริการใหม่นี้ว่า "ไม่ต้องสงสัยเลยว่าเป็นก้าวที่ยิ่งใหญ่และสำคัญที่สุดสำหรับสนามบินของเรา" ^{[ 30 ]}และคาดการณ์ว่าผลกระทบทางเศรษฐกิจในท้องถิ่นจากบริการใหม่นี้จะสูงถึง 100  ล้านดอลลาร์สหรัฐต่อปี^{[ 32 ]}เที่ยวบินปฐมฤกษ์ให้บริการด้วยเครื่องบินแอร์บัส A380เที่ยวบินตามกำหนดการปกติให้บริการด้วยเครื่องบินโบอิ้ง777-300ERประตู 90 ได้รับการปรับปรุงในช่วงฤดูร้อนปี 2018 โดยติดตั้งสะพานเทียบเครื่องบิน 3 แห่ง เพื่อให้สามารถรองรับเครื่องบิน A380 ได้อย่างเหมาะสม หลังจากที่เครื่องบินลำนี้มาถึงออร์แลนโดเป็นครั้งแรกเมื่อ 3 ปีที่แล้ว โดยจอดเทียบท่าที่ประตู 84 ^{[ 33 ] [ 34 ]}

ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2559 สนามบินได้เปิดตัวสถานีวิทยุของตนเอง FlyMCO 105.1 HD2 ซึ่งเป็นช่องย่อยของWOMX-FM [ ^{35 ] FlyMCO} 105.1 HD2 ให้บริการข้อมูลสนามบิน สภาพอากาศในท้องถิ่น และเพลง^{[ 36 ]}

ในปี 2017 สนามบินแห่งนี้มีผู้โดยสารถึง 44.6 ล้านคน แซงหน้าสนามบินนานาชาติไมอามีกลายเป็นสนามบินที่มีผู้โดยสารมากที่สุดในรัฐฟลอริดา^{[ 37 ]}

อาคารผู้โดยสารขนส่งมวลชนสนามบินนานาชาติออร์แลนโดซึ่งได้รับเงินทุนบางส่วนจากกรมการขนส่งของรัฐฟลอริดา เปิดให้บริการในเดือนพฤศจิกายน 2017 และเชื่อมต่อกับอาคารผู้โดยสาร A/B โดยTerminal Linkซึ่งเป็นระบบขนส่งผู้โดยสารอัตโนมัติ^{[ 38 ]}สถานีมูลค่า 684 ล้านดอลลาร์นี้รวมถึงอาคารจอดรถใหม่ขนาด 2,500 คัน (ซึ่งจะเป็นอาคารจอดรถสำหรับอาคารผู้โดยสาร C ด้วย) และสถานีออร์แลนโดสำหรับ บริการรถไฟ ความเร็วสูงBrightline ไปยังฟลอริดาตอนใต้ ซึ่งเริ่มให้บริการในปี 2023 ^{[ 39 ]} สถานีนี้ได้นำแผนผังบางส่วนของสถานีสนามบินออร์แลนโดของ โครงการรถไฟความเร็วสูงฟลอริดาที่ยุติไปแล้วมาใช้ใหม่

ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2558 คณะกรรมการของหน่วยงานการบินเกรทเทอร์ออร์แลนโดลงมติเป็นเอกฉันท์อนุมัติการก่อสร้าง อาคารผู้โดยสารฝั่งใต้ มูลค่า 1.8 พันล้าน ดอลลาร์ ^{[ 40 ]}การก่อสร้างเฟสแรกของอาคารผู้โดยสารฝั่งใต้ อาคารผู้โดยสาร C เริ่มขึ้นในปี พ.ศ. 2560 อาคารผู้โดยสาร C เปิดให้บริการเมื่อวันที่ 19 กันยายน พ.ศ. 2565 โดยมี 20 ประตู^{[ 41 ]}อาคารผู้โดยสาร C เชื่อมต่อกับอาคารผู้โดยสารอินเตอร์โมดอลของสนามบินนานาชาติออร์แลนโดซึ่งเชื่อมต่อกับอาคารผู้โดยสาร A/B ผ่านทางระบบเคลื่อนย้ายผู้โดยสารTerminal Link ^{[ 42 ]}

เมื่อวันที่ 2 พฤษภาคม พ.ศ. 2569 สายการบิน Spirit Airlinesซึ่งมีฐานปฏิบัติการอยู่ที่สนามบินนานาชาติออร์แลนโด ได้ยุติการดำเนินงานทั้งหมด^{[ 43 ]}

มีแผนที่จะเพิ่มอาคารผู้โดยสารอีกแห่งหนึ่ง คือ อาคารผู้โดยสาร D ในส่วนอาคารผู้โดยสารฝั่งใต้ทางด้านตะวันออกของอาคารผู้โดยสารแบบผสมผสาน เมื่อสนามบินมีผู้โดยสารครบ 70 ล้านคนต่อปี โดยคาดการณ์ว่าความจุสูงสุดของสนามบินจะอยู่ที่ 100 ล้านคนต่อปีเมื่อสร้างเสร็จสมบูรณ์^{[ 44 ]}เมื่อสร้างเสร็จสมบูรณ์ อาคารผู้โดยสารฝั่งใต้จะมีประตูขึ้นเครื่อง 120 ประตูในทั้งอาคารผู้โดยสาร C และ D ^{[ 45 ]}

ปัจจุบันมีแผนพัฒนาในอนาคตเพื่อปรับปรุงอาคารผู้โดยสารฝั่งเหนือของสนามบินนานาชาติออร์แลนโด ซึ่งเป็นที่ตั้งของอาคารผู้โดยสาร A และ B ^{[ 46 ]}

นอกจากนี้ ยังมีโครงการอื่นๆ ที่อยู่ระหว่างการพัฒนาควบคู่ไปกับการปรับปรุงอาคารผู้โดยสารฝั่งเหนืออีกด้วย มีการวางแผนสร้าง CONRAC ใหม่ในอนาคต ปรับปรุงระบบจัดการสัมภาระ และวางแผนการปรับปรุงอื่นๆ ในอนาคต^{[ 47 ]}

สถานีขนส่งแบบผสมผสานของสนามบินนานาชาติออร์แลนโดถูกสร้างขึ้นเพื่อรองรับการขยาย บริการรถไฟโดยสาร SunRailเส้นทางไปยังสาย SunRail ปัจจุบันจะวิ่งไปตาม รางรถไฟ ของ Orlando Utilities Commissionก่อนที่จะแยกออกไปยังสถานีขนส่งแบบผสมผสาน หรือมีจุดเปลี่ยนถ่ายระหว่างทางไปยังรถไฟฟ้ารางเบาเพื่อเดินทางต่อไปยังสถานีนี้ นอกจากนี้ ยังมีการวางแผนสร้างท่าจอดเฮลิคอปเตอร์ใหม่ในอนาคตภายในศูนย์กลางการขนส่งแบบผสมผสาน^{[ 48 ] [ 49 ] [ 50 ]}

กำลังพิจารณาตัวเลือกต่างๆ สำหรับการเชื่อมต่อกับInternational Driveไม่ว่าจะเป็นระบบรถไฟแม่เหล็กยกระดับที่เชื่อมต่อสนามบินกับศูนย์การประชุม Orange County , Florida Mallและสถานี SunRail บนถนน Sand Lake [ ^{51 ] [ 52 ]}หรือการเชื่อมต่อรถไฟฟ้ารางเบาที่วิ่งตามเส้นทางที่คล้ายกับทางเลือกของรถไฟแม่เหล็กยกระดับระหว่างสนามบินและ International ^{Drive [ 53 ]}

อาคารผู้โดยสาร A และ B ตั้งอยู่ทางด้านทิศเหนือของสนามบิน อาคารผู้โดยสารทั้งสองตั้งอยู่ในอาคารเดียวกัน โดยอาคารผู้โดยสาร A อยู่ทางด้านทิศเหนือของอาคาร และอาคารผู้โดยสาร B อยู่ทางด้านทิศใต้ มี ศูนย์อาหารและห้องโถงสองแห่งอยู่ตรงกลางอาคารระหว่างอาคารผู้โดยสารทั้งสอง อาคารผู้โดยสาร A และ B ประกอบด้วยทางเดินเชื่อมต่อภายในสนามบินสี่แห่ง ซึ่งสามารถเข้าถึงได้ผ่านระบบขนส่งผู้โดยสารยกระดับที่เรียกว่าGate Links

• พื้นที่โดยสาร 1ประกอบด้วยประตู 29 ประตู (ประตู 1–29) ^{[ 54 ]}
• พื้นที่โดยสาร 2ประกอบด้วยประตูขึ้นเครื่อง 30 ประตู (ประตู 100–129) ^{[ 54 ]}
• พื้นที่ผู้โดยสาร 3ประกอบด้วยประตูขึ้นเครื่อง 30 ประตู (ประตู 30–59) ^{[ 54 ]}
• พื้นที่ผู้โดยสารขาออก 4ประกอบด้วยประตู 30 ประตู (ประตู 70–99) ^{[ a ] ​​[ 54 ]}

ลานจอดเครื่องบินหมายเลข 1 และ 3 ตั้งอยู่ทางด้านทิศตะวันตกของอาคารผู้โดยสาร โดยมีจุดตรวจความปลอดภัยร่วมกันในโถงกลางด้านทิศตะวันตก ลานจอดเครื่องบินหมายเลข 2 และ 4 ตั้งอยู่ทางด้านทิศตะวันออก โดยมีจุดตรวจความปลอดภัยร่วมกันในโถงกลางด้านทิศตะวันออก^{[ 54 ]}

ส่วนตะวันตกของอาคารผู้โดยสาร A และ B พร้อมด้วยประตู 1-59 (ปัจจุบันคือ Airside 1 และ 3) เปิดให้บริการในปี 1981 อาคารผู้โดยสารได้รับการขยายด้วยส่วนตะวันออกในช่วงปลายทศวรรษ 1980 โดย Airside 4 ในปัจจุบันเปิดให้บริการในปี 1990 ^{[ 56 ]} Airside 2 เปิดให้บริการในปี 2000 ^{[ 12 ]}

สายการบินที่ให้บริการจากอาคารผู้โดยสาร A ได้แก่Avelo , Frontier AirlinesและSouthwest Airlinesซึ่งหมายความว่าเคาน์เตอร์เช็คอินของสายการบินเหล่านี้ตั้งอยู่ในอาคารผู้โดยสาร A อย่างไรก็ตาม บางเที่ยวบินอาจลงจอดที่อาคารผู้โดยสาร B

สายการบินที่ให้บริการจากอาคารผู้โดยสาร B ได้แก่แอร์แคนาดา , แอร์แคนาดารูจ , อลาสก้าแอร์ไลน์, อัลลีเจียนท์, อเมริกันแอร์ไลน์ , บาฮามาสแอร์,เบอร์มุดแอร์ , บ รีซ , เดลต้า , แฟลร์แอร์ไลน์ , ลาแทมแอร์ไลน์ , ซันคันทรีแอร์ไลน์ , ยูไนเต็ดแอร์ไลน์ , วีว่า , โวลาริส , โวลาริสคอสตาริกาและเวสต์เจ็ท

อาคารผู้โดยสาร C หรือที่รู้จักกันในชื่ออาคารผู้โดยสารฝั่งใต้ ประกอบด้วยประตูทางออก 230–245 อาคารผู้โดยสาร C รองรับเที่ยวบินระหว่างประเทศอื่นๆ ทั้งหมดของสายการบินที่ไม่ใช่ของสหรัฐฯ รวมถึงเที่ยวบินทั้งหมดของJetBlueอาคารผู้โดยสารเชื่อมต่อกับอาคารผู้โดยสารแบบผสมผสานโดยทางเดินยกระดับแบบปิดและโรงจอดรถร่วมกัน อาคารผู้โดยสาร C เชื่อมต่อกับอาคารผู้โดยสาร A และ B โดยTerminal Linkซึ่งเป็นระบบเคลื่อนย้ายผู้โดยสารอัตโนมัติที่อาคารผู้โดยสารแบบผสมผสาน^{[ 38 ] [ 39 ]}

สถานีขนส่งแบบผสมผสานเชื่อมต่อกับสถานี C โดยทำหน้าที่เป็นสถานีออร์แลนโดสำหรับBrightlineซึ่ง เป็นบริการรถไฟ ความเร็วสูงระดับภูมิภาคไปยังฟลอริดาตอนใต้ สถานีขนส่งแบบผสมผสานเปิดให้บริการในเดือนพฤศจิกายน 2017 โดยเริ่มให้บริการ Brightline ในเดือนกันยายน 2023 สถานีขนส่งแบบผสมผสานและสถานี C เชื่อมต่อกับอาคารผู้โดยสาร A และ B โดยTerminal Linkซึ่งเป็นระบบขนส่งผู้โดยสารอัตโนมัติ^{[ 38 ] [ 39 ]}

สนามบินแห่งนี้มี โรงแรม Hyatt Regencyตั้งอยู่ภายในอาคารผู้โดยสารหลัก โรงแรมตั้งอยู่ทางด้านตะวันออกของอาคารผู้โดยสาร A/B โดยมีล็อบบี้อยู่ที่ชั้นสี่ และห้องพักเริ่มต้นที่ชั้นห้าขึ้นไป โรงแรมมีพื้นที่ล็อบบี้กว้างขวางสำหรับแขกที่รอเที่ยวบิน พื้นที่จัดประชุม บาร์หลายแห่ง และร้านอาหารสองแห่ง รวมถึงร้านอาหารซิกเนเจอร์ที่ชั้นบนสุดของอาคารผู้โดยสารซึ่งสามารถมองเห็นสนามบินและทางวิ่งด้านล่างได้^{[ 57 ]}

ในปี พ.ศ. 2524 โบสถ์สำหรับทุกศาสนาถูกสร้างขึ้นด้านหลังจุดรักษาความปลอดภัยของประตู 1-59 ^{[ 58 ] [ 59 ]}ก่อนปี พ.ศ. 2562 โบสถ์แห่งนี้เคยจัดพิธีกรรมทางศาสนา แต่ได้ย้ายไปยังโรงแรมใกล้เคียงเนื่องจากความรุนแรงทางศาสนาเพิ่มมากขึ้น^{[ 58 ]}

จากข้อมูลที่มีอยู่ตั้งแต่ปี 1971 สำหรับสนามบิน MCO จนถึงสิ้นปี 2025 มีผู้โดยสาร (ขึ้นเครื่อง+ลงเครื่อง) ผ่านสนามบินนานาชาติออร์แลนโดจำนวน 1,377,351,095 คน เฉลี่ยปีละ 25,042,747 คน