สถานีมิวนิก-พาสซิ่ง
สถานีรถไฟ มิวนิก-ปาซิงตั้งอยู่ทางตะวันตกของเมืองมิวนิก [ 4 ] เป็นสถานีที่ใหญ่เป็นอันดับสามของเมือง รองจากสถานีรถไฟมิวนิกฮาวป์บาห์น โฮฟ และ สถานีรถไฟ มิวนิกออสท์
ประวัติศาสตร์
เมื่อ มีการสร้าง ทางรถไฟสายแรกของมิวนิกจากมิวนิกไปยังลอคเฮาเซินทางชานเมืองด้านตะวันตกของมิวนิกในปี 1839 สถานีที่มีกระท่อมไม้สองหลังถูกสร้างขึ้นในเขตเทศบาลปาซิง เส้นทางรถไฟสายนี้สร้างเสร็จสมบูรณ์ถึงเอาส์บวร์กในวันที่ 7 ตุลาคม 1840 ในปี 1847 อาคารสถานีอิฐที่ออกแบบโดยฟรีดริช บือร์ไคลน์ถูกสร้างขึ้นทางด้านใต้ของรางรถไฟในปาซิง[ 5 ]บือร์ไคลน์ยังออกแบบสถานีรถไฟกลางมิวนิก ( Hauptbahnhof ) อาคาร แม็กซิมิเลียเนียมและงานก่ออิฐของถนนแม็กซิมิเลียนชตราสเซอาคารสถานีซึ่งเป็นอาคารสองชั้นที่มีปีกสองข้างและห้องรอผู้โดยสารเป็นสถานีรถไฟที่เก่าแก่ที่สุดที่ยังคงเหลืออยู่ในบาวาเรีย[ 6 ]เส้นทางไปยังสตาร์นเบิร์กเปิดให้บริการในวันที่ 21 พฤษภาคม 1854
เมื่อเริ่มก่อสร้างทางรถไฟสายใหม่จากมิวนิกไปทางตะวันตกสู่บูชโลเอในเวลาต่อมาไม่นานในปี 1873 สถานีรถไฟจึงต้องขยายเป็นหกรางพร้อมบ้านพักสำหรับคนงานรถไฟ 25 หลัง เนื่องจากเมืองเติบโตอย่างรวดเร็ว การขยายนี้เกิดขึ้นพร้อมกับการก่อสร้างอาคารสถานีใหม่ที่ใหญ่กว่าเดิม อาคารสถานีปัจจุบันได้รับการออกแบบโดยจอร์จ เฟรเดอริก ไซเดล และได้รับการขึ้นทะเบียนเป็นมรดกทางวัฒนธรรม สร้างขึ้นห่างจากสถานี "บือร์ไคลน์" เดิมไปทางทิศตะวันตกประมาณหนึ่งร้อยเมตร และเปิดให้บริการแก่สาธารณชนเมื่อวันที่ 1 พฤษภาคม 1873 นอกจากนี้ยังมีการสร้างโรงเก็บสินค้าทางด้านเหนือของรางรถไฟด้วย
ปาซิงกลายเป็นจุดหมายปลายทางยอดนิยมสำหรับการท่องเที่ยวอย่างรวดเร็ว และสถานีแห่งนี้กลายเป็นศูนย์กลางการขนส่งที่สำคัญ เนื่องจากมีเส้นทางการขนส่งที่สะดวกไปยังเมืองมิวนิกที่อยู่ใกล้เคียง และตั้งอยู่ที่จุดตัดกับเส้นทางรถไฟสี่สาย—ในปี 1903 เส้นทางสุดท้ายได้ถูกเพิ่มไปยังเฮอร์ชิงมีการขายตั๋วที่สถานีปาซิง 64,842 ใบในปี 1874 และมีจำนวนมากกว่าหนึ่งล้านใบในปี 1900 [ 7 ]ในปี 1905 รถไฟวิ่งทุกๆ 7.5 นาที ในระยะทาง 12 นาทีระหว่างปาซิงและสถานีรถไฟมิวนิกฮาวป์บาห์นโฮฟ—ความหนาแน่นของรถไฟนี้ใกล้เคียงกับบริการรถไฟ S-Bahn ในปัจจุบัน การพัฒนาของปาซิงในฐานะ "เมืองวิทยาลัย" ทางตะวันตกของมิวนิกส่งเสริมการจราจร สถานีขนส่งสินค้าถูกสร้างขึ้นทางตะวันออกของสถานีผู้โดยสารประมาณปี 1900 เส้นทางที่ผ่านปาซิงได้รับการติดตั้งระบบไฟฟ้าในช่วงระหว่างปี 1916 ถึง 1927
สถานีรถไฟแห่งนี้ได้รับการเปลี่ยนชื่อเป็นมึนเชน-ปาซิงเมื่อวันที่ 1 ตุลาคม 1938 หลังจากที่ระบอบนาซีได้ผนวกปาซิงเข้ากับมิวนิก หน่วยงานก่อสร้างทางรถไฟแห่ง ไรช์ ( Reichsbahnbaudirektion ) มีแผนการปรับปรุงสิ่งอำนวยความสะดวกทางรถไฟในมิวนิกอย่างกว้างขวาง รวมถึงการเปลี่ยนสถานีรถไฟหลักมิวนิก (Munich Hauptbahnhof) ให้เป็นสถานีที่รถไฟวิ่งผ่านได้ตลอดสาย และย้ายไปอยู่ใกล้สะพานฟรีเดนไฮเมอร์ (Friedenheimer Bridge) ตลอดจนการสร้างถนนสายหลักระหว่างสตาคัส (Stachus) และปาซิง เนื่องจากการป outbreak ของสงคราม การก่อสร้างจึงทำได้เพียงการสร้างโรงเก็บรถไฟทางทิศตะวันตกของสถานีปาซิง ซึ่งต่อมาเปลี่ยนชื่อเป็นเวสต์บาห์นโฮฟ (Westbahnhof ) (สถานีตะวันตก) และโรงเก็บอุปกรณ์ก่อสร้างขนาดเล็กเท่านั้น แนวคิดที่พัฒนาขึ้นในเวลานั้นเกี่ยวกับการสร้างระบบรถไฟชานเมือง (S-Bahn) ในมิวนิกนั้น ไม่ได้ถูกนำไปใช้จนกระทั่งเกือบ 30 ปีหลังสงคราม
ระหว่างปี 1951 ถึง 1958 ในฐานะส่วนหนึ่งของการขยายขีดความสามารถอย่างครอบคลุม พื้นที่รางรถไฟทั้งหมดถูกเลื่อนไปทางเหนือประมาณ 60 เมตร และลดระดับลงประมาณ 2 เมตร ชานชาลาเก่าถูกรื้อถอนหรือเปลี่ยนใหม่ อุโมงค์ใต้สถานีทางด้านตะวันตกถูกสร้างใหม่เป็นอุโมงค์สำหรับขนส่งไปรษณีย์และสัมภาระ พร้อมลิฟต์ไปยังชานชาลา อาคารสถานีถูกแยกออกจากรางรถไฟ นอกจากนี้ ตั้งแต่ปี 1954 ถึง 1957 ห้องควบคุมสัญญาณเดิม 6 ห้องที่สถานีปาซิงถูกแทนที่ด้วยระบบควบคุมสัญญาณแบบรีเลย์ที่สร้างโดยSiemens & Halskeงานนี้มีค่าใช้จ่าย 34 ล้านมาร์คสุดท้ายในปี 1959 ทางเข้าสู่เส้นทางไปยังเอาส์บวร์กถูกสร้างใหม่ด้วยทางแยกแบบลอยตัวเพื่อให้การเข้าและออกจากสถานีไปยังเส้นทางเอาส์บวร์กสามารถวิ่งได้อย่างอิสระจากรถที่วิ่งไปยังโรงเก็บรถไฟทางด้านตะวันตกของสถานี
เมื่อวันที่ 28 พฤษภาคม 1972 ไม่กี่เดือนก่อนการเปิดการแข่งขันกีฬาโอลิมปิกฤดูร้อนที่มิวนิก รถไฟชานเมืองมิวนิก(S-Bahn)ได้เริ่มให้บริการอย่างเป็นทางการ พร้อมกันนั้น บริเวณสถานีปาซิง (Pasing) ก็มีการปรับปรุงจุดเชื่อมต่อของสายรถไฟชานเมืองทั้งสี่สายเพิ่มเติม เนื่องจากเป็นจุดเชื่อมต่อที่สำคัญสำหรับเครือข่าย S-Bahn ใหม่ รางรถไฟที่วิ่งไปยังเวสต์ครอยซ์ (Westkreuz) (ปัจจุบันคือสายS 6และS 8 ) ได้วิ่งลอดใต้รางรถไฟที่วิ่งไปยังออบิง (Aubing ) (สาย S 4 ) และล็อคเฮาเซน (Lochhausen) ( สาย S 3 )
นอกจากบริการรถไฟ S-Bahn จำนวนมากแล้ว ยังมีบริการรถไฟทางไกลจอดที่สถานีปาซิงด้วย เดิมที รถไฟ Intercity (IC) จะจอดที่สถานีปาซิงเฉพาะช่วงเวลาเร่งด่วนเท่านั้น แต่สถานีปาซิงได้รับการปรับปรุงในตารางเวลาช่วงฤดูร้อนปี 1991 ให้เป็นสถานีเครือข่าย IC และตั้งแต่ปี 1992 เป็นต้นมา สถานีปาซิงได้เชื่อมต่อโดยตรงกับสนามบินมิวนิกด้วยสาย S 8 โดยมีรถไฟออกทุกๆ 20 นาที
สถานการณ์ปัจจุบัน
ปัจจุบันสถานีปาซิงมีผู้โดยสารใช้บริการวันละ 85,000 คน และเป็นสถานีที่มีผู้โดยสารมากเป็นอันดับสี่ในบาวาเรีย รถไฟภูมิภาคและรถไฟทางไกลส่วนใหญ่ รวมถึง รถไฟ ICEและ IC หลายขบวนที่ดำเนินการโดย Deutsche Bahn ไปยัง Augsburg, Buchloe และ Tutzing และรถไฟAlex ไปยัง LindauและOberstdorfจะจอดที่สถานีปาซิง โดยมีกำหนดเวลาจอดประมาณ 0 และ 30 นาทีหลังทุกชั่วโมง เพื่อเชื่อมต่อผู้โดยสาร
ทางรถไฟ
ทางใต้ของรางรถไฟเป็นอาคารสถานีรถไฟที่สร้างขึ้นในปี 1873 ซึ่งยังคงใช้งานอยู่จนถึงปัจจุบัน และเป็นที่ตั้งของสำนักงานบริหารของ Deutsche Bahn ศูนย์บริการการเดินทางจุดบริการและร้านอาหารฟาสต์ฟู้ด ทางด้านเหนือของอาคารติดกับอาคารทรงแบนคล้ายห้องโถงที่เรียกว่าWürmtaldächerเพดานของอาคารนี้รองรับด้วยเหล็กหล่อจากห้องโถงชานชาลาเดิม และเป็นที่ตั้งของห้องจำหน่ายตั๋ว ร้านขายหนังสือพิมพ์ และร้านอาหารอื่นๆ จากที่นี่มีทางลาดลงไปยังอุโมงค์ใต้รางรถไฟซึ่งสามารถไปยังชานชาลาได้ ตั้งแต่มีการใช้งานห้องควบคุมสัญญาณอิเล็กทรอนิกส์เมื่อวันที่ 16 สิงหาคม 2011 รางรถไฟจะถูกกำหนดหมายเลขจากใต้ไปเหนือ โดยเริ่มจากรางที่ 2 ก่อนหน้านั้นหมายเลขของรางทั้งหมดจะน้อยกว่าหนึ่งหมายเลข ชานชาลาตรงกลางของรางที่ 3 ถึง 10 และชานชาลาด้านข้างของรางที่ 2 สามารถเข้าถึงได้โดยบันไดจากอุโมงค์หลัก นอกจากนี้ยังมีลิฟต์ในรางที่ 5/6, 7/8 และ 9/10 หลังจากลอดใต้รางรถไฟที่ไม่มีชานชาลา อุโมงค์จะเชื่อมต่อกับด้านเหนือของสถานีด้วยบันไดเล็กๆ ไปยังถนน August-Exter-Straßeซึ่งมีจุดจอดแท็กซี่และป้ายรถประจำทาง และ ศูนย์วัฒนธรรม Pasinger Fabrikอยู่ติดกัน ทางใต้ของอาคารสถานีคือลานหน้าสถานี ( Bahnhofsvorplatz ) ซึ่งมีจุดจอดแท็กซี่ ป้ายรถประจำทาง และที่จอดรถระยะสั้น[ 4 ]ปัจจุบันรถรางสาย 19กำลังขยายจาก Pasing Marienplatz ไปยังสถานี Pasing มีที่จอดจักรยานอยู่ทางทิศตะวันตก ระหว่างอาคารทางเข้าและรางรถไฟ อุโมงค์ปฏิบัติการวิ่งใต้รางรถไฟจากบริเวณที่จอดรถ ผู้พิการสามารถใช้อุโมงค์นี้ ซึ่งเข้าถึงได้จากทางใต้เท่านั้น เพื่อไปยังชานชาลาโดยใช้ลิฟต์ ทางทิศตะวันออกของอาคารทางเข้าคืออาคารสถานี Pasing แห่งแรก เรียกว่าสถานี Bürklein อุโมงค์อีกแห่งวิ่งใต้รางรถไฟจากที่นี่ ซึ่งคนเดินเท้าและนักปั่นจักรยานสามารถใช้ได้ ชานชาลานี้ได้รับการติดตั้งบันไดไปยังชานชาลาหมายเลข 3–10 ในปี 2552 ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการปรับปรุงโครงสร้างชานชาลาสายภูมิภาคและสายหลัก
บริเวณใกล้เคียงสถานีมีถนนสองสาย (Offenbachstraße ทางทิศตะวันออก และ Lortzingstraße/ Alte Allee / Pippinger Straßeทางทิศตะวันตก) ตัดผ่านใต้รางรถไฟ เชื่อมต่อย่านPasing Villenkolonien (“หมู่บ้านวิลล่า” ชานเมืองที่ร่ำรวย) และย่านอื่นๆ ทางเหนือของทางรถไฟกับใจกลางเมือง Pasing, Pasing ตอนใต้ และถนน Landsbergerstraße/Bodenseestraße ( B 2 ) ซึ่งวิ่งขนานกับทางรถไฟไปยังใจกลางเมืองมิวนิกในทิศตะวันออก-ตะวันตก ระหว่างสถานีและทางลอดใต้รางรถไฟด้านตะวันตก รางรถไฟตัดผ่านคลอง Pasing–Nymphenburg และ แม่น้ำ Würmซึ่งมีทางเดินเท้าและทางจักรยาน (Hermann-HesseWeg) ทอดยาวไปตามริมฝั่งที่จัดภูมิทัศน์ไว้
รางชานชาลาที่ใช้งานตามปกติมีดังนี้: รางที่ 2 ทางทิศใต้ของสถานีใช้สำหรับรถไฟสาย S-Bahn S 20ไปและกลับจากDeisenhofenรางที่ 3 และ 4 ใช้สำหรับรถไฟภูมิภาคไปและกลับจากTutzingและBuchloeรางที่ 5 และ 6 สงวนไว้สำหรับรถไฟ S-Bahn ที่วิ่งเข้าเมือง และรางที่ 7 และ 8 สำหรับรถไฟ S-Bahn ที่วิ่งออกจากเมือง ชานชาลาที่ 9 และ 10 ใช้สำหรับรถไฟภูมิภาคและรถไฟทางไกลในสายไปยังAugsburgโดยการใช้ทางแยกที่เหมาะสมในรางของสถานี ทำให้สามารถใช้งานชานชาลาแต่ละแห่งได้อย่างยืดหยุ่นมากในกรณีที่เกิดความขัดข้อง
ความยาวของแพลตฟอร์มมีดังนี้: [ 8 ]
- ชานชาลา 0 (ชานชาลา 2): 221 เมตร
- ชานชาลาที่ 1 (ชานชาลาที่ 3 และ 4): 280 เมตร
- ชานชาลาที่ 2 (ชานชาลาที่ 5 และ 6): 210 เมตร
- ชานชาลาที่ 3 (ชานชาลาที่ 7 และ 8): 210 เมตร
- ชานชาลาที่ 4 (ชานชาลาที่ 9 และ 10): 410 เมตร
ขอบชานชาลาของทุกชานชาลาก่อนหน้านี้มีความสูง 85 เซนติเมตร ซึ่งไม่ได้สร้างตามมาตรฐานเยอรมันทั่วไป การปรับเปลี่ยนให้มีความสูงตามมาตรฐานรถไฟ S-Bahn ที่ 96 เซนติเมตรสำหรับชานชาลาหมายเลข 5-8 และให้มีความสูงตามมาตรฐานรถไฟทางไกล/ภูมิภาคที่ 76 เซนติเมตรสำหรับชานชาลาหมายเลข 2-4 และ 9-10 ได้เริ่มต้นขึ้นแล้ว
ชานชาลาทุกแห่งติดตั้งจอ LCD เพื่อแสดงตารางเวลาเดินรถเที่ยวถัดไป นอกจากนี้ บริเวณปลายด้านใต้และด้านเหนือของทางลอดใต้รางรถไฟ และบนบันไดทางขึ้นลงชานชาลา ยังมีจอที่สามารถแสดงเวลาออกเดินทางและปลายทางของรถไฟได้มากถึงเจ็ดขบวน รวมถึงข้อมูลเกี่ยวกับการหยุดชะงักของบริการด้วย
การเชื่อมต่อทางรถไฟ
เส้นทางรถไฟจากสถานีรถไฟกลางมิวนิกแยกออกที่สถานีปาซิง และวิ่งไปทางทิศตะวันตกและทิศตะวันตกเฉียงใต้ ทุกเส้นทางใช้ระบบไฟฟ้าทั้งหมดและมีรางคู่ โดยเส้นทางไปยังสตาร์นเบิร์กและล็อคเฮาเซนมีสี่ราง เส้นทางรถไฟตามตารางเวลาต่อไปนี้ผ่านสถานีนี้หรือเริ่มต้นที่นี่:
- เส้นทางรถไฟ มิวนิก– เอาก์สบูร์ก – สถานีรถไฟกลางอูล์ม ( รถไฟมิวนิก–เอาก์สบูร์ก , KBS 980 และ 999.4)
- มิวนิก– บูโคลเอ – สถานีกลางเคมป์เทิน – อิม เมนสตัดท์ – ลินเดา ( รถไฟมิวนิก–บูโคลเอ , KBS 970 และ 999.8)
- รถไฟมิวนิก–การ์มิช-พาร์เทนเคียร์เชนและรถไฟมิทเทนวาลด์ (KBS 960 และ 999.6)
- München-Pasing–München-Solln– Deisenhofen (ลิงก์ส่งและทางรถไฟมิวนิก–โฮลซ์เคียร์เชน KBS 999.20)
- เส้นทางสาย S-Bahn Pasing–Hauptbahnhof- มิวนิกตะวันออก
บริการทางไกล
ในตารางเวลาปี 2026 บริการรถไฟทางไกลต่อไปนี้จะจอดที่สถานี: [ 9 ]
| เส้น | เส้นทาง | ความถี่ | ||
|---|---|---|---|---|
| ไอซ์ 11 | เบอร์ลิน เกซุนด์บรุนเนน – เบอร์ลิน – ไลพ์ซิก – แอร์ฟูร์ ท – ฟุลดา – แฟรง ก์เฟิร์ต – มันไฮม์ – สตุ๊ ตการ์ท – อุล์ม – เอาก์สบวร์ ก – มึนเชน - ปาซิง – มิวนิก | ทุกๆ 2 ชั่วโมง | ||
| ไอซ์ 18 | ฮัมบูร์ก-อัลโตนา – ฮัมบูร์ก – เบอร์ลิน – ฮัลเลอ – แอร์ฟูร์ท – นูเรมเบิร์ก – เอาก์สบวร์ก – มึน เชน - ปาซิง – มิวนิก | |||
| ไอซ์ 24 | ฮัมบูร์ก-อัลโตน่า – ฮัมบูร์ก – ฮันโนเวอร์ – เกิททิงเกน – คาสเซล-วิลเฮล์มสเฮอ– เวิร์ซบวร์ก – โดเนาเวิร์ธ – เอาก์สบวร์ก – มึนเชน-ปาซิง – มิวนิก – | โรเซนไฮม์ – เวอร์เกิล – ชวาร์ซัค-เซนท์ วิท | รถไฟบางขบวน | |
| – อินส์บรุค | ||||
| ไอซ์ 25 | ฮัมบูร์ก-อัลโตน่า – ฮัมบูร์ก – ฮันโนเวอร์ – เกิททิงเกน – คาสเซล-วิลเฮล์มสเฮอ – ฟุลดา – เวิร์ซบวร์ก – (นูเรมเบิร์ก –) เอาก์สบวร์ก – มึนเชน-ปาซิง – มิวนิก | รายชั่วโมง | ||
| ไอซ์ 42 | (ฮัมบูร์ก-อัลโตนา –) ฮัมบูร์ก – เบรเมิน – มึนสเตอร์–ด อร์ทมุนด์ – วุพเพอร์ทัล – โคโลญ – ซีกบวร์ก/บอนน์ – สนามบินแฟรงก์เฟิร์ต – มันไฮม์ – สตุ๊ตการ์ท – อุล์ม – เอาก์สบวร์ก – มึนเชน-ปาซิง – มิวนิก | ทุกๆ 2 ชั่วโมง | ||
| ไอซ์ 60 | ( บาเซิล บาด – ไฟร์บวร์ก – ออฟเฟนบูร์ก – บาเดน-บาเดน –) คาร์ลสรูเฮอ – บรูคซาล – | สตุทการ์ท – อูล์ม – เอาก์สบวร์ก – มิวนิก-ปาซิง – มิวนิก | ทุกๆ 2 ชั่วโมง | |
| ซาร์บรึคเคิน – ฮอมบวร์ก – ไกเซอร์สเลาเทิร์น – นอยสตัดท์ – | รถไฟคู่หนึ่ง | |||
รถไฟส่วนใหญ่วิ่งตรงจาก Pasing ไปยัง Munich Hauptbahnhof โดยไม่หยุดจอด มีเพียงไม่กี่ขบวนเท่านั้นที่วิ่งผ่าน ทางแยก Landsberger Straßeและถนนวงแหวนใต้ ไปยัง สถานี München Ostโดยตรงโดยไม่หยุดจอดที่ Munich Hauptbahnhof
บริการระดับภูมิภาค
ใน Pasing มีบริการ รถไฟ Regional-ExpressและRegionalbahn จำนวนมาก ที่เชื่อมต่อกับMittenwald , Innsbruck , Garmisch-Partenkirchen , Weilheim , Memmingen , Kempten , Oberstdorf, Lindau และ Augsburg เป็นประจำ นอกจากนี้ รถไฟบางขบวน โดยเฉพาะในช่วงเวลาเร่งด่วน จะจอดที่สถานีปลายทางของสาย S-Bahn และสถานีผู้โดยสารที่พลุกพล่านอื่นๆ (Fürstenfeldbruck/S4 และ Starnberg/S6) และเชื่อมต่อกับเมืองมิวนิกได้อย่างรวดเร็ว ในตารางเวลาปี 2026 บริการรถไฟระดับภูมิภาคต่อไปนี้จะจอดที่สถานี: [ 9 ]
| ชั้นรถไฟ | เส้นทาง | ความถี่ |
|---|---|---|
| RE 9 | มิวนิก – มึนเคน-ปาซิง – เอาก์สบวร์ก – อุล์ม | รายชั่วโมง |
| RE 61 | แวร์เดนเฟลส์บาห์น : มิวนิก – มึนเคน-ปาซิง – ทุทซิง – ไวล์ไฮม์ – มูร์เนา – การ์มิช-พาร์เทนเคียร์เชน – มิตเท นวัลด์ / เลอร์มูส | รถไฟบางขบวน |
| RE 70 / | มิวนิก – มิวนิก-ปาซิง – เคาเฟอริง – บูโคลเอ – เคาฟ์บอยเรน – เคมป์เทิน – อิมเมนสตัดท์ – ลินเดา-รอยติน / โอ เบอร์สทดอร์ฟ | ทุกๆ 2 ชั่วโมง |
| RE 72 | มิวนิก – มิวนิก-ปาซิง – เกล เทนดอร์ฟ – เคา เฟอริง – บูโคลเอ – ทูร์คไฮม์ – มินเดล ไฮม์ – เมมมิงเกน | ทุกๆ 2 ชั่วโมง |
| อาร์บี 74 | มิวนิก – มิวนิก-ปาซิง – เฟิร์สเทนเฟลด์บรุค – เกลเทนดอร์ฟ – เคาเฟอริง – บูโคลเอ | รายชั่วโมง |
| RE 96 | มิวนิก – มิวนิก-ปาซิง – เคาเฟอริง – บูโคลเอ – เมมมิงเก้น – คิสเลกก์ – ลินเดา-อินเซล – ลินเดา-รอยติน | ทุกๆ 2 ชั่วโมง |
| อาร์บี 6 / | แวร์เดนเฟลส์บาห์น : มิวนิก – มึนเคน -ปาซิง – ทุทซิง – ไวล์ไฮม์ – มูร์เนา – การ์มิช-พาร์เทนเคียร์เชน( – มิทเทนวาลด์ – เซเฟลด์ – อินส์บรุค / – รอยท์เทอ อิน ทิโรล – พฟรอนเทน-ชไตนัค) | รายชั่วโมง |
| อาร์บี 65 / | แวร์เดนเฟลส์บาห์น :มิวนิก – มึนเคน-ปาซิง – ทุทซิง – ไวล์ไฮม์ / โคเชล | รายชั่วโมง |
| อาร์บี 68 | มิวนิก – มิวนิก-ปาซิง – เคาเฟอริง – บูโคลเอ – เคาฟ์บอยเริน – ฟุสเซ่น | รถไฟ 3 คู่ |
| อาร์บี 86 / | มิวนิก – มึนเชน-ปาซิง – เมอริง – เอาก์สบวร์ก – ( ดิงเคลเชอร์เบน ) / โดเนาเวิร์ธ (– เนิร์ดลิงเกน – อาเลน ) | รายชั่วโมง |
รถไฟเอส-บาห์น
สายMunich S-Bahn , S3 Holzkirchen - Mammendorf , S4 ( Ebersberg - Geltendorf ), S6 Munich East - Tutzing , S8 Munich Airport - HerrschingและS20 (Pasing- Deisenhofen ) เรียกที่สถานี
สี่ในห้าสายรถไฟ S-Bahn นี้รวมกันอยู่ในเส้นทางหลักของ S-Bahnซึ่งวิ่งผ่านใจกลางเมืองมิวนิก ทำให้รถไฟ S-Bahn มีความถี่ในการวิ่งสูงมากระหว่างสถานีมิวนิกตะวันออกและสถานีปาซิง ในช่วงชั่วโมงเร่งด่วน สาย S 3 และ S 8 วิ่งทุก 10 นาที และสาย S 4 และ S 6 วิ่งทุก 20 นาที ทำให้มีรถไฟวิ่งไปยังใจกลางเมืองถึง 18 เที่ยวต่อชั่วโมง นอกจากนี้ยังมีรถไฟภูมิภาคบางขบวนที่สามารถใช้กับตั๋วของMünchner Verkehrs- und Tarifverbund (สมาคมขนส่งและค่าโดยสารมิวนิก) ไปยังสถานีรถไฟหลัก (Hauptbahnhof) ได้ อีกด้วย
สถานี Pasing ยังเป็นสถานีปลายทางของรถไฟ S-Bahn สาย S 20 ซึ่งวิ่งแบบไม่หยุดผ่านLaimบนเส้นทางที่เรียกว่าSendlinger Spange (เส้นทางเชื่อม Sendling) เพื่อเชื่อมต่อไปทางใต้บนเส้นทางของสาย S 7 และจากSollnข้ามสะพาน Großhesseloheเหนือแม่น้ำ IsarไปยังDeisenhofenเป็นหนึ่งในสามสายรถไฟ S-Bahn ที่ไม่ได้ให้บริการในใจกลางเมือง ได้แก่ (Laim–) Donnersbergerbrücke –Hauptbahnhof– Marienplatz –East Munich
ในช่วงชั่วโมงเร่งด่วน จะมีรถไฟ S-Bahn เพิ่มเติมวิ่งจากพื้นที่รอบนอก โดยวิ่งแบบไม่หยุดจาก Pasing ไปยัง Hauptbahnhof ซึ่งเป็นสถานีปลายทาง หรือวิ่งต่อจาก Pasing ในสาย S 20
รถรางและรถบัส
นอกจากการเชื่อมต่อทางรถไฟจำนวนมากแล้ว สถานี Pasing ยังเป็นศูนย์กลางการขนส่งในเมืองที่สำคัญ เนื่องจาก Pasing มีการพัฒนาทางประวัติศาสตร์ในฐานะเมืองที่แยกตัวออกมาแต่เดิมรถรางสาย 19สิ้นสุดที่หน้าสถานี โดยได้ขยายเส้นทางจากPasinger Marienplatzในเดือนธันวาคม 2013 [ 10 ]สถานีนี้ยังให้บริการรถประจำทางในเมืองรวม 6 สายในช่วงกลางวัน รวมถึงรถเมโทรบัส 2 สายที่มีความถี่สูง ซึ่งจอดที่ด้านใต้หรือด้านเหนือของสถานี (ด้านใต้: สาย 56, 57, 157, 160, 161, 162; ด้านเหนือ: 160)
ในเวลากลางคืน สามารถเดินทางไปยังใจกลางเมืองมิวนิกได้โดยรถรางกลางคืนสาย N19 จากสถานี Pasing ทุกชั่วโมง ในวันสุดสัปดาห์ รถรางจะวิ่งทุกครึ่งชั่วโมง และยังมีรถโดยสารประจำทางกลางคืนอีกสองสายไปยัง Neuaubing (N47) และ Aubing Gröbenzell, Puchheim และ Germering (N80/N81) อีกด้วย
นอกจากนี้ ปาซิงยังเป็นจุดสิ้นสุดของเส้นทางรถโดยสารประจำทางสาย 732 ที่ไปยังโอเดลซ์เฮาเซนอีก ด้วย
สถานี Pasing มีผู้โดยสารรถประจำทางใช้บริการประมาณ 21,000 คนต่อวัน (ทั้งขาเข้า ขาออก และเปลี่ยนรถ) นอกจากนี้ยังมีผู้โดยสารอีกประมาณ 4,900 คนเดินทางมายัง Pasing Marienplatz ด้วยรถราง
แผนการขยายในอนาคต
มีการพิจารณา ขยายเส้นทางรถไฟใต้ดินมิวนิก
จากสถานี Laimer Platzไปยังสถานี Pasing แต่คาดว่าจะยังไม่สามารถดำเนินการได้ในอีกหลายปีข้างหน้า
แหล่งที่มา
- เรเนท เมเยอร์-ซากี้, ไรน์ฮาร์ด บาวเออร์ (1996) ปาสติ้ง. ชตัดท์ อิน เดอร์ ชตัดท์ ดาส ชตัดท์เทอิลบุค (ภาษาเยอรมัน) มิวนิก: Bavarica-Verlag ดร. Reinhard Bauer ไอเอสบีเอ็น 3-923395-02-7.
- ปีเตอร์ ลิสสัน, เอ็ด. (1991) Drehscheibe des Südens. Eisenbahnknoten München (ภาษาเยอรมัน) ดาร์มสตัดท์: เฮสตรา-แวร์แลกไอเอสบีเอ็น 3-7771-0236-9.
