เนเธอร์แลนด์ สปูร์เวเกน ( [ ˈneːdərlɑntsə ˈspoːrˌʋeːɣə(n) ]^ⓘ ,แปลตรงตัวว่า'ทางรถไฟดัตช์',NS [ ɛnˈɛs ]^ⓘ ) เป็นผู้ให้บริการรถไฟในเนเธอร์แลนด์เป็นบริษัทของรัฐที่ก่อตั้งขึ้นในปี 1938 ^{[ 1 ]}

โครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟได้รับการดูแลโดยผู้จัดการเครือข่ายProRailซึ่งแยกตัวออกมาจาก NS ในปี 2546 ผู้ให้บริการขนส่งสินค้า NS Cargo ได้ควบรวมกิจการกับDB Cargoในปี 2543 NS ให้บริการรถไฟภายในประเทศตามตารางเวลา 4,800 เที่ยวต่อวัน ให้บริการ ผู้โดยสาร 1.1 ล้านคน^{[ 2 ]}นอกจากนี้ NS ยังให้บริการรถไฟระหว่างประเทศจากเนเธอร์แลนด์ไปยังจุดหมายปลายทางอื่นๆ ในยุโรป และดำเนินการสัมปทานในตลาดรถไฟต่างประเทศบางแห่งผ่านบริษัทในเครือAbellio

NS มีส่วนเกี่ยวข้องกับข้อโต้แย้งต่างๆ มากมาย

• ปัญหาทางเทคนิคของรถไฟความเร็วสูงV250ซึ่งเริ่มให้บริการเมื่อวันที่ 29 กรกฎาคม 2556 และสิ้นสุดเมื่อวันที่ 17 มกราคม 2557 ส่งผลให้ซีอีโอ Bert Meerstadt ลาออกในเดือนมิถุนายน 2559 ^{[ 7 ]}และมีการสอบสวนโดยรัฐสภาในปี 2559 บริษัท High Speed ​​Alliance (HSA) ซึ่งเป็นกิจการร่วมค้าของ NS (80%) / KLM (20%) เกือบจะล้มละลายเนื่องจากการเปิดตัวรถไฟล่าช้า ประกอบกับราคาสัมปทานที่บริษัทจ่ายให้กับรัฐบาลเนเธอร์แลนด์สูงเกินไป HSA ถูกยุบเลิกในปี 2560
• ในปี 2013 มีการเปิดเผยว่า NS ได้ใช้บริษัทลูกในไอร์แลนด์ NS Financial Services Company (NSFSC) เพื่อลดภาระภาษีในเนเธอร์แลนด์ ขั้นตอนนี้ถือว่าถูกต้องตามกฎหมาย แต่ไม่เป็นผลดีต่อผู้เสียภาษีชาวดัตช์ที่บริษัทของรัฐหลีกเลี่ยงภาษีของประเทศ ตั้งแต่ปี 1998 NS ได้ใช้ประโยชน์จากสภาพแวดล้อมทางภาษีที่เอื้ออำนวยในไอร์แลนด์ ซึ่งส่งผลให้ NS มีกำไรมากกว่า 270 ล้านยูโร แต่ทำให้รัฐบาลเนเธอร์แลนด์ขาดทุน 21 ล้านยูโรในปี 2012 เพียงปีเดียว^{[ 8 ]}อัตราภาษีบริษัทในไอร์แลนด์อยู่ที่ 12.5% ​​ในเนเธอร์แลนด์อยู่ที่ 25% ในขณะนั้น^{[ 9 ]} NS ใช้บริษัทลูกในไอร์แลนด์เพื่อซื้อรถไฟใหม่ รวมถึงรถไฟความเร็วสูงV250จากบริษัทAnsaldoBreda ของอิตาลี รัฐมนตรี ว่าการกระทรวงการคลังของเนเธอร์แลนด์Jeroen Dijsselbloemได้เขียนจดหมายถึงรัฐสภาว่า NS จะต้องยุติการหลีกเลี่ยงภาษีนี้รถไฟส่วนใหญ่ถูกโอนไปยัง NS Lease ซึ่งตั้งอยู่ในเนเธอร์แลนด์ในเดือนธันวาคม 2017 ^{[ 10 ]} NSFSC ถูกยุบเลิกในเดือนเมษายน 2019 ^{[ 11 ]}
• ในปี 2015 ปรากฏชัดว่าบริษัทในเครือของ NS คือAbellioได้แสดงพฤติกรรมที่ไม่เป็นธรรมเกี่ยวกับการประมูลระบบขนส่งสาธารณะในจังหวัดลิมบูร์กบริษัทดังกล่าวได้รับข้อมูลที่เป็นความลับจากคู่แข่งคือVeoliaผ่านอดีตพนักงานของ Veolia ที่ได้รับการว่าจ้างจากQbuzzซึ่ง เป็นบริษัทในเครือของ Abellio ^{[ 12 ]}เมื่อวันที่ 5 มิถุนายน 2015 ปรากฏชัดว่า Timo Huges ซีอีโอของ NS ได้ให้ข้อมูลที่ไม่ครบถ้วนและไม่ถูกต้องเกี่ยวกับขั้นตอนการประมูล ตามคำกล่าวของรัฐมนตรี Dijsselbloem Huges ได้กระทำการ "ประมาทเลินเล่อ ไม่ถูกต้อง และละเมิดกฎหมาย" ^{[ 13 ]}ด้วยเหตุนี้ Huges จึงลาออกจากตำแหน่ง^{[ 14 ]}

สถานีรถไฟที่พล busiest ที่สุด 3 อันดับแรกในเนเธอร์แลนด์

อูเทรคท์ เซ็นทรัล

อัมสเตอร์ดัม เซ็นทรัล

สถานีรถไฟรอตเตอร์ดัมเซ็นทรัล

ระบบรถไฟ NS ครอบคลุมพื้นที่ส่วนใหญ่ของประเทศ โดยเชื่อมต่อเกือบทุกเมือง โดยส่วนใหญ่มีรถไฟให้บริการสองขบวนต่อชั่วโมงขึ้นไป และอย่างน้อยสี่ขบวนต่อชั่วโมงระหว่างห้าเมืองใหญ่ที่สุด ( อัมสเตอร์ดัมรอตเตอร์ดัมเดอะเฮ ก อูเท รคต์ และไอนด์โฮเฟ น ) รวมถึงเมืองเล็กๆ บางเมือง ( ไนจ์เมเกน อัมเมอร์ สฟอร์ต อาร์นเฮมสเฮิร์ตโตเกนบอช ดอร์เดรคต์และไลเดน ) ตั้งแต่เดือนธันวาคม 2551 ความถี่ของรถไฟได้เพิ่มขึ้นในเส้นทางต่อไปนี้: อาร์นเฮม – ไนจ์เมเกน (8 ขบวนต่อชั่วโมง) และเดอะเฮก–รอตเตอร์ดัม (12 ขบวนต่อชั่วโมง) อัมสเตอร์ดัมเซ็นทราล–ฮูฟดอร์ป (16 ขบวนต่อชั่วโมง) นอกจากนี้ยังมีการเพิ่มบริการรถไฟกลางคืนระหว่างอูเทรคต์ กูดา และรอตเตอร์ดัม^{[ 15 ]}โดยปกติแล้วรถไฟจะวิ่งระหว่างเวลา 5:00  น. ถึง 1:00  น. แม้ว่าจะมีรถไฟกลางคืนซึ่งเชื่อมต่อเมืองใหญ่ๆ ในRandstadตลอดทั้งคืน รวมถึงในช่วงสุดสัปดาห์ยังเชื่อมต่อเมืองใหญ่ๆ บางแห่งในNorth Brabantด้วย

นอกจากบริการภายในประเทศแล้ว NS ยังเป็นพันธมิตร (ร่วมกับStena LineและบริษัทรถไฟGreater Anglia ของอังกฤษ ) ใน บริการ Dutchflyerอีกด้วย NS ยังได้ร่วมมือกับKLMเพื่อให้บริการบนเส้นทางHSL-Zuid ใหม่ ภายใต้ชื่อIntercity Directไปยังเบรดาและบรัสเซลส์ Intercity Direct เป็นส่วนหนึ่งของNS Internationalบริการอื่นๆ เช่นEurostarไปฝรั่งเศส และIntercity-Expressไปเยอรมนีและสวิตเซอร์แลนด์ ก็เป็นส่วนหนึ่งของ NS International เช่นกัน

เครือข่ายทางรถไฟ

hoofdrailnet คือเครือข่ายรถไฟโดยสารภายในประเทศหลักอย่างเป็นทางการของเนเธอร์แลนด์ ปัจจุบัน NS ได้รับสัมปทานจนถึงวันที่ 1 มกราคม 2034 ในการให้บริการรถไฟโดยสารทั้งหมดในเครือข่ายนี้ ยกเว้นในบางช่วงที่มีการทับซ้อนกับเส้นทางที่ผู้ให้บริการรายอื่นได้รับสัมปทาน ช่วงที่เห็นได้ชัดที่สุดคือช่วงจากสถานีรถไฟ Elstไปยังสถานีรถไฟ Arnhem Centraalซึ่ง NS ใช้รางร่วมกับArrivaและต่อไปยังArnhem Velperpoortที่นี่รางรถไฟถูกใช้ร่วมกันโดยผู้ให้บริการสามราย เนื่องจาก Breng ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของTransdevก็ให้บริการในบริเวณนั้นด้วยเช่นกัน นอกเหนือจากผู้ให้บริการสองรายที่กล่าวถึงไปแล้ว อย่างเป็นทางการแล้ว การทับซ้อนดังกล่าวไม่ได้ถือเป็นการแข่งขันในเส้นทางเดียวกัน

สัมปทานนี้ไม่มีค่าใช้จ่ายจนถึงปี 2552 และมีค่าใช้จ่ายเพิ่มขึ้นเรื่อยมาจนถึง 30  ล้านยูโรในปี 2557 สัมปทานนี้แบ่งแยกสถานีหลักและสถานีอื่นๆ ยกเว้นในวันส่งท้ายปีเก่าสถานีหลักจะต้องมีบริการอย่างน้อยสองครั้งต่อชั่วโมงต่อทิศทางตั้งแต่เวลา 6.00 น. ถึงเที่ยงคืน และสถานีอื่นๆ อย่างน้อยหนึ่งครั้งต่อชั่วโมง ข้อยกเว้นเป็นไปได้จนกว่าจะเริ่มสัมปทานครั้งต่อไป^{[ 16 ]}

สัมปทานปัจจุบันมีระยะเวลาตั้งแต่ปี 2025 ถึง 2035 สำหรับสัมปทานปี 2015 ถึง 2025 ข้อกำหนดต่างๆ ได้แก่ การใช้รถไฟที่มีห้องน้ำสำหรับทุกเที่ยวบริการที่โดยเฉลี่ยแล้วผู้โดยสารมากกว่าหนึ่งในสามเดินทางนานกว่า 30 นาที การติดตั้งห้องน้ำในรถไฟที่สั่งซื้อใหม่ทั้งหมด และการมีห้องน้ำในทุกขบวนรถไฟภายในปี 2025 รถไฟขบวนสุดท้ายในเครือข่าย hoofdrailnet ที่ไม่มีห้องน้ำคือNS SGMm (หรือที่เรียกว่า "Sprinter" รุ่นคลาสสิก ซึ่งปลดระวางระหว่างปี 2018 ถึง 2021) และSprinter Lighttrain (SLT ซึ่งได้รับการปรับปรุงใหม่โดยมีห้องน้ำบนรถแล้ว)

NS ให้บริการรถไฟภายในประเทศหลัก 2 ประเภท เสริมด้วยบริการรถไฟความเร็วสูงและรถไฟระหว่างประเทศ [1, 2, 3, 4]

1. เอรถไฟสปรินเตอร์ (SPR) จอดทุกสถานี และส่วนใหญ่ใช้สำหรับการขนส่งผู้โดยสารในท้องถิ่น อย่างไรก็ตาม ในบางเส้นทางขนาดเล็ก รถไฟสปรินเตอร์เป็นบริการเพียงประเภทเดียวที่มีให้บริการ ชื่อนี้มาจากขบวนรถไฟรุ่น 'สปรินเตอร์' (คลาส 2900) แต่บางครั้งก็มีการใช้ขบวนรถไฟรุ่นเก่ากว่า (เช่น 'Plan V/T': คลาส 400, 500, 800 และ 900) ในการให้บริการ ตั้งแต่เดือนธันวาคม 2019 บริการรถไฟสปรินเตอร์ทั้งหมดจะใช้เฉพาะขบวนรถไฟสปรินเตอร์เท่านั้น
2. รถไฟ InterCity (IC) จะจอดเฉพาะสถานีขนาดใหญ่เท่านั้น และเริ่มให้บริการในทศวรรษ 1970 เพื่อเชื่อมต่อการเดินทางด้วยรถไฟอย่างรวดเร็วทั่วประเทศ รถไฟ InterCity ให้บริการโดยDDZ,VIRMและICMยกเว้นเส้นทางระหว่างกรุงเฮกและเมืองไอนด์โฮเฟนซึ่งใช้เส้นทางรถไฟความเร็วสูงระหว่างเมืองรอตเตอร์ดัมและเมืองเบรดาโดยใช้รถไฟความเร็วสูงICNGส่วนรถไฟรุ่น ICR จะปลดระวางตั้งแต่วันที่ 5 ตุลาคม 2025 หากเส้นทางใดไม่มีรถไฟ Sprinter ให้บริการ รถไฟ InterCity จะจอดทุกสถานี เช่น เส้นทางระหว่างเมืองอัลก์มาร์ – เดนเฮลเดอร์, ฮอร์น – เอ็นคูเซน, ซโวลเลอ – เดเวนเตอร์ และเดิร์น – เวนโล ระหว่างเมืองฟลิสซิงเงนและเมืองรูเซนดาล รถไฟ InterCity ขบวนหนึ่งจะจอดเฉพาะสถานี InterCity เท่านั้น ส่วนอีกขบวนจะจอดทุกสถานี ดูเพิ่มเติมที่บริการรถไฟ InterCity ในเนเธอร์แลนด์และรายชื่อสถานี InterCity ของเนเธอร์แลนด์Keolisยังให้บริการรถไฟระหว่างเมืองชั่วโมงละหนึ่งเที่ยว ระหว่างเมืองซโวลเลอและเมืองเอนสเคเด ซึ่งเป็นสองเมืองที่ใหญ่ที่สุดในจังหวัดโอเวอร์ไอส์เซล
3. บริการ Intercity Direct (ICD) ให้บริการที่รวดเร็วกว่าระหว่างสถานีAmsterdam CentraalและBredaเนื่องจากใช้เส้นทางรถไฟความเร็วสูงHSL-Zuidและจอดเพียงสองสถานีระหว่างทาง ( สนามบิน Schipholและสถานี Rotterdam Centraal ) แตกต่างจากรถไฟ Intercity อื่นๆ รถไฟ Intercity Direct ต้องจ่ายค่าโดยสารเพิ่มเติมจากค่าโดยสารปกติ (€2.90 ในช่วงชั่วโมงเร่งด่วน และ €1.74 ในช่วงนอกชั่วโมงเร่งด่วน) หากผู้โดยสารใช้เส้นทางรถไฟความเร็วสูงระหว่างสนามบิน Schiphol และสถานี Rotterdam Centraal อย่างไรก็ตาม ยังมีบริการรถไฟ Intercity ปกติที่ไม่ต้องจ่ายค่าโดยสารเพิ่มเติม รถไฟใช้ก๊าซธรรมชาติอัด (ICNG) บริการ Intercity Direct เกิดขึ้นจากความล้มเหลวของ บริการ Fyraซึ่งถูกยกเลิกหลังจากประสิทธิภาพที่ไม่ดีของรถไฟ AnsaldoBreda V250 Fyra ซึ่งใช้งานได้เพียง 40 วันก็ถูกปลดระวาง
4. บริการ EuroCity Direct (ECD) ซึ่งร่วมมือกับ SNCB ให้บริการเชื่อมต่อที่รวดเร็วจากเลลิสตัด ผ่านอัมสเตอร์ดัมใต้และรอตเตอร์ดัมไปยังบรัสเซลส์ บริการนี้ใช้เส้นทางรถไฟความเร็วสูง HSL-Zuid และเส้นทางรถไฟความเร็วสูง HSL-4 ของเบลเยียม การเดินทางตลอดเส้นทางใช้เวลาประมาณ 3 ชั่วโมง บริการนี้เป็นทางเลือกที่เร็วกว่าEuroCity (EC) จากรอตเตอร์ดัมไปยังบรัสเซลส์ รถไฟที่ให้บริการในเส้นทางนี้เรียกว่า ICNG-B ซึ่งสามารถจดจำได้ง่ายจากสีเหลืองสดใส

นอกจากนี้ยังมีรถไฟอีกสองประเภทเดิม ซึ่งปัจจุบันใช้งานโดยผู้ประกอบการเอกชนเท่านั้น:

1. รถไฟสต็ อปเทรน (Stoptrein ): นี่คือชื่อเดิมของสปรินเตอร์ระหว่างปี 2003 ถึง 2013 บริษัท NS ได้ยกเลิกสต็อปเทรนและเปลี่ยนแทนผู้ประกอบการเอกชนไม่ได้ใช้สปรินเตอร์ดังนั้น NS จึงยังคงใช้ชื่อนี้สำหรับผู้ประกอบการเอกชนอยู่ แม้ว่าผู้ประกอบการเอกชนมักจะใช้ชื่อ RSซึ่งย่อมาจากRegionaalsprinter (สปรินเตอร์ระดับภูมิภาค) ก็ตาม
2. รถไฟด่วน ( Sneltrein ):รถไฟด่วน(ในส่วนภาษาอังกฤษของตารางเวลาแบบกระดาษเก่า จะแปลว่า "รถไฟกึ่งด่วน" และเป็นรถไฟประเภทระหว่างรถไฟด่วน (Stoptrein) และรถไฟระหว่างเมือง (Intercity)) ถูกยกเลิกการให้บริการโดย NS ในปี 2008 บริการรถไฟด่วนของ NS ไม่ได้ถูกยกเลิก แต่ถูกเรียกว่า 'Intercity' เมื่อเวลาผ่านไป บางเส้นทางกลายเป็น Sprinter (เช่น เส้นทางระหว่าง Leiden และ Utrecht) ในขณะที่เส้นทางส่วนใหญ่ถูกรวมเข้ากับเครือข่าย Intercity (เช่น เส้นทางระหว่าง Lelystad และ Dordrecht) ตั้งแต่ปี 2024 ผู้ประกอบการเอกชนใช้คำนี้ควบคู่ไปกับคำว่าREซึ่งย่อมาจากRegionaalexpress (รถไฟด่วนระดับภูมิภาค)

สามารถเดินทางโดยใช้การชำระเงินแบบไร้สัมผัสบนระบบขนส่งสาธารณะของเนเธอร์แลนด์ได้ทั้งหมด: ^{[ 17 ]}บนรถไฟภายในประเทศ รถไฟใต้ดิน รถราง และรถบัสทั่วประเทศ^{[ 18 ]}การใช้การชำระเงินแบบไร้สัมผัสในการเดินทางจะทำให้ผู้โดยสารได้รับตั๋วชั้นสองในราคาเต็ม ราคาเท่ากับการใช้บัตรชิป OV แบบไม่ระบุตัวตน (ดูด้านล่าง) ^{[ 19 ]}ไม่จำเป็นต้องใช้แอปหรือตั๋ว และไม่จำเป็นต้องลงทะเบียนหรือสมัครใช้งาน Apple Pay, Google Pay และบัตรเดบิตและเครดิตแบบไร้สัมผัสหลายประเภทสามารถใช้ได้^{[ 20 ]}

การเดินทางโดยใช้ระบบไร้สัมผัสมีขั้นตอนดังนี้: ^{[ 21 ]}เมื่อเริ่มต้นการเดินทาง ให้วางสมาร์ทโฟนหรือบัตรธนาคารของคุณบนเครื่องอ่านเพื่อเช็คอิน เมื่อสิ้นสุดการเดินทาง หรือหากคุณเปลี่ยนไปใช้ผู้ให้บริการรายอื่น ให้เช็คเอาท์ด้วยวิธีเดียวกัน หากคุณใช้บัตรธนาคาร โปรดตรวจสอบให้แน่ใจว่าได้นำบัตรออกจากกระเป๋าเงินของคุณ เพื่อให้แน่ใจว่าระบบใช้บัตรที่ถูกต้อง ค่าใช้จ่ายจะแสดงในใบแจ้งยอดการโอนเงินของธนาคารในวันถัดไป พร้อมกับลิงก์เว็บไซต์และรหัสเพื่อรับแผนการเดินทางของคุณ^{[ 22 ]}

OV -chipkaartเป็นอีกรูปแบบหนึ่งของการชำระค่าโดยสารที่ใช้กันทั่วไป ตั๋วเที่ยวเดียวหรือตั๋วไป-กลับ ซึ่งใช้โดยผู้เดินทางทั่วไปและนักท่องเที่ยว มีจำหน่ายที่เครื่องจำหน่ายตั๋วและเคาน์เตอร์บริการโดยมีค่าธรรมเนียมเพิ่มเติม 1.50 ยูโร ตั๋วเหล่านี้เป็นแบบใช้แล้วทิ้งและใช้ได้เพียงครั้งเดียวเท่านั้น สามารถซื้อตั๋วอิเล็กทรอนิกส์ออนไลน์ได้ที่เว็บไซต์ NS รวมถึง เว็บไซต์ NMBS/SNCB B -Europe ของเบลเยียม สำหรับการใช้งานระยะยาว มีตั๋วรายฤดูกาลให้เลือกซื้อ^{[ 23 ]}

การเดินทางโดยใช้บัตรและตั๋วเหล่านี้ จะต้องลงทะเบียนเริ่มต้นการเดินทาง ( เช็คอิน ) และสิ้นสุดการเดินทาง ( เช็คเอาท์ ) ที่ปลายทาง จะต้องเดินทางออกจากจุดที่เช็คอินครั้งล่าสุดเสมอ ดังนั้น ในกรณีที่มีการเปลี่ยนเส้นทางโดยสมัครใจ จะต้องเช็คเอาท์และเช็คอินเพื่อลงทะเบียนเริ่มต้นการเดินทางใหม่^{[ 24 ]}

ผู้โดยสารควรทราบว่ามีผู้ให้บริการรถไฟหลายรายนอกเหนือจากNederlandse Spoorwegen (การรถไฟแห่งเนเธอร์แลนด์) หากต้องเปลี่ยนรถไฟที่บางสถานี จะต้องเช็คเอาท์กับผู้ให้บริการรายหนึ่งและเช็คอินกับผู้ให้บริการอีกรายหนึ่ง มีระบบอัตราค่าโดยสารร่วมกันระหว่างผู้ให้บริการรถไฟโดยสารขนาดเล็กสี่ราย ได้แก่Keolis NederlandและConnexxionในภาคกลางและภาคตะวันออกVeoliaในเส้นทาง 'Maaslijn' และ 'Heuvellandlijn' ในภาคตะวันออกเฉียงใต้ และArrivaในภาคเหนือและส่วนใหญ่ของภาคตะวันออกของประเทศ รวมถึงเส้นทาง ' Merwede-Lingelijn ' (จาก Dordrecht ไปยัง Geldermalsen)

บัตรOV-chipkaartยังใช้กับรถบัสและรถรางด้วย โดยมีการจำหน่ายตั๋วรายชั่วโมงสำหรับผู้ที่มีเครดิตไม่เพียงพอสำหรับการเดินทางแต่มีเงินสดเพียงพอ^{[ 25 ]}

บัตรโดยสารลดราคาช่วงนอกฤดูกาลท่องเที่ยว

NS กำหนดช่วงเวลานอกเวลาเร่งด่วนเป็นวันธรรมดาตั้งแต่เวลา 09:00–16:00 และ 18:30–06:30 และวันเสาร์และวันอาทิตย์ตลอดทั้งวัน ดังนั้นจึงต้องชำระค่าโดยสารเต็มจำนวนในวันธรรมดาตั้งแต่เวลา 06:30–09:00 และ 16:00–18:30 หากมีบัตร OV-chipkaart ที่ให้ส่วนลดหรือเดินทางฟรี จะได้รับส่วนลดหรือเดินทางฟรีโดยอัตโนมัติเมื่อเช็คอิน มีตั๋วรายเดือนหลายแบบให้เลือกตามความต้องการของแต่ละบุคคล^{[ 26 ]}

โลโก้ของบริษัท NS ได้รับการออกแบบในปี 1968 โดย Gert Dumbar และ Gert-Jan Leuvelink ซึ่งทั้งคู่ทำงานอยู่ที่บริษัทออกแบบกราฟิก Tel Design โลโก้นี้ถูกนำมาใช้ในปีเดียวกันนั้น โดยแทนที่โลโก้เดิมที่ใช้มาตั้งแต่ปี 1946 โลโก้นี้ปรากฏอยู่ทั่วไปในขบวนรถไฟและสถานีรถไฟในเนเธอร์แลนด์ และมีบทบาทสำคัญในป้ายบอกทาง โปรโมชั่น โฆษณา และการออกแบบกราฟิกของNederlandse Spoorwegen (NS)

โลโก้มักปรากฏเป็นสีน้ำเงินหรือสีดำบนพื้นหลังสีเหลืองเข้มหรือสีขาว นับตั้งแต่เริ่มใช้ โลโก้ของ NS ก็ใช้สีเหลืองเข้มหรือสีขาวที่เป็นเอกลักษณ์นี้เช่นกัน ลูกศรสองลูกในโลโก้แสดงถึงการเคลื่อนที่ของรถไฟ และเส้นสองเส้นตรงกลางแสดงถึงรางรถไฟ

• Abellio – บริษัทสาขาที่ดำเนินงานนอกประเทศเนเธอร์แลนด์ Abellio ดำเนินธุรกิจแฟรนไชส์ในสหราชอาณาจักรและเยอรมนี

ในปี พ.ศ. 2546 Abellio เริ่มดำเนินการสัมปทานรถไฟครั้งแรกในสหราชอาณาจักร โดยถือหุ้น 50% ในการร่วมทุนกับSercoซึ่ง Serco ก็ถือหุ้น 50% เช่นกัน^{[ 27 ]}ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2547 จนถึงปี พ.ศ. 2559 Serco และ Abellio ยังได้ดำเนินการสัมปทานรถไฟ Northern Rail อีกด้วย ^{[ 28 ]}ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2552 ธุรกิจรถโดยสาร Travel LondonและTravel Surreyถูกซื้อจากNational Expressและเปลี่ยนชื่อเป็นAbellio LondonและAbellio Surrey ^{[ 29 ] [ 30 ]}

ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2555 Abellio Greater Angliaเริ่มดำเนินการสัมปทานGreater Anglia ^{[ 31 ]}และในเดือนเมษายน พ.ศ. 2558 Abellio ScotRailเริ่มดำเนินการสัมปทานScotRail ^{[ 32 ] [ 33 ] [ 34 ]}ในปี พ.ศ. 2559 Abellio ประสบความสำเร็จในการประมูลเพื่อรักษาสัมปทาน East Anglia ที่เปลี่ยนชื่อใหม่ไว้ จนถึงปี พ.ศ. 2568 ^{[ 35 ]} Abellio ร่วมมือกับMitsuiสำหรับทั้งสัมปทาน East Anglia และ West Midlands โดยสัมปทาน West Midlands ยังร่วมมือกับJR East ด้วย ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2562 Abellio เริ่มดำเนินการ สัมปทาน East Midlands Railwayระยะเวลาแปดปี^{[ 36 ]}

ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2566 Abellio ได้ขายกิจการในสหราชอาณาจักรให้กับTransport UK Group ^{[ 37 ] [ 38 ]}

• NS Reizigers (NSR) – NS Travellers เป็นบริษัทที่รับผิดชอบด้านบริการรถไฟโดยสาร รวมถึงการว่าจ้างพนักงานขับรถไฟและพนักงานเก็บค่าโดยสาร
• สถานี NS – ผลจากการรวมสถานีเดิมเข้าด้วยกัน :
  • สถานี NS– รับผิดชอบการดำเนินงานของสถานีรถไฟทั้งหมด 404 แห่งในเนเธอร์แลนด์ ซึ่งรวมถึงสถานีที่ให้บริการโดยบริษัทรถไฟอื่นที่ไม่ใช่ NS Reizigers ด้วย ดูเพิ่มเติมที่ สิ่งอำนวยความ สะดวกของสถานี
  • NS Vastgoed – เป็นเจ้าของที่ดิน 48  ตารางกิโลเมตร^ซึ่งส่วนใหญ่อยู่ใกล้สถานีรถไฟ และพัฒนาและบริหารจัดการพื้นที่เหล่านี้ให้เป็นศูนย์กลางการคมนาคมขนส่งสาธารณะ สำนักงาน และอพาร์ตเมนต์
• NedTrain – บริการบำรุงรักษาขบวนรถไฟ
• NS Commercie – การบริหารจัดการผลิตภัณฑ์และลูกค้า (การพัฒนาธุรกิจและผลิตภัณฑ์ การตลาด การขาย และบริการลูกค้า)
• NS International – ผู้ให้บริการร่วมกับ NS Reizigers และพันธมิตรต่างประเทศ ให้ บริการ รถไฟ Thalys (จากอัมสเตอร์ดัมไปปารีส ), ICE (ไปโคโลญ จ น์มิวนิกและแฟรงก์เฟิร์ต ), Intercities (ไปเบอร์ลิน ) และ Intercity Direct (ไปบรัสเซลส์ผ่าน HSL-Zuid ) รวมถึง Nightjet (ไปเวียนนาและอินส์บรุค )

ในการติดต่อกับประชาชนทั่วไป จะไม่มีการแบ่งแยกเหล่านี้ และจะใช้ คำว่า Nederlandse Spoorwegen และ NS แทน

NS มีสัญญากับConnexxionและBBA ซึ่งปัจจุบันคือ Veolia Transportสำหรับการให้บริการรถโดยสารเพื่อทดแทนบริการรถไฟในกรณีที่มีการยกเลิกทั้งตามแผนและนอกแผน

เมื่อวันที่ 23 กรกฎาคม 2553 NS ได้ขาย Strukton ให้กับ บริษัท ก่อสร้าง Oranjewoud NV ซึ่งเป็นการสิ้นสุดประวัติศาสตร์อันยาวนานของการวางแผน ออกแบบ และดำเนินการพัฒนาเส้นทางรถไฟที่ดำเนินการโดย NS ^{[ 39 ] [ 40 ]}

มีโครงการคืนเงินกรณีรถไฟล่าช้า ซึ่งผู้โดยสารจะได้รับเงินคืนบางส่วนหรือเต็มจำนวนของราคาตั๋วหากการเดินทางล่าช้าเกินครึ่งชั่วโมง โครงการนี้ไม่ครอบคลุมการเดินทางระยะสั้น (ตั๋วราคาต่ำกว่า 2.30 ยูโร) และกรณีที่ความล่าช้าเป็นผลมาจากการยกเลิกที่วางแผนไว้ล่วงหน้าหลายวัน โดยทั่วไปแล้ว การคืนเงินจะเป็นครึ่งหนึ่งของราคาตั๋วสำหรับการเดินทางเที่ยวเดียวหากล่าช้าเกิน 30 นาที และคืนเต็มจำนวนของราคาตั๋วหากล่าช้าเกินหนึ่งชั่วโมงขึ้นไป ซึ่งใช้ได้กับตั๋วเกือบทุกประเภท การคืนเงินนี้ไม่ถือเป็นการชดเชยทางการเงินสำหรับเวลาที่เสียไป แต่เป็นการลดค่าใช้จ่ายในกรณีที่ได้รับบริการที่ไม่ดี ระบบนี้ได้รับการปรับปรุงสำหรับผู้ถือบัตรโดยสารรถไฟบางประเภท ค่าใช้จ่ายส่วนหนึ่งของโครงการนี้จ่ายโดย ProRail เนื่องจากพวกเขามีส่วนรับผิดชอบต่อความล่าช้าบางส่วน

ห้าม สูบบุหรี่ทั้งบนรถไฟและในสถานี การสูบบุหรี่บนรถไฟถูกห้ามมาตั้งแต่ปี 2547 โดยอนุญาตให้สูบบุหรี่ในสถานีได้เฉพาะในพื้นที่ที่กำหนดไว้ จนกระทั่งถูกห้ามอีกครั้งในเดือนตุลาคม 2563 ^{[ 41 ]}

ตั้งแต่เดือนมิถุนายน พ.ศ. 2546 การจำหน่ายกาแฟน้ำอัดลมเบียร์แซนด์วิชลูกอมฯลฯ บนรถไฟ ภายใน ประเทศได้ยุติลง เนื่องจากจำนวนร้านสะดวกซื้อServex ที่สถานีรถไฟเพิ่มมากขึ้น และระยะเวลาการเดินทาง โดยรถไฟส่วนใหญ่ในเนเธอร์แลนด์ค่อนข้างสั้น ทำให้ความต้องการบริการบนรถไฟลดลง ในปี พ.ศ. 2548 ได้มีการนำบริการเครื่องดื่มและของว่างขนาดเล็กบนรถไฟกลับมาให้บริการอีกครั้งในเส้นทางที่ยาวขึ้น แต่ลดจำนวนลงอย่างมาก ปัจจุบัน บริการ RailTender ส่วนใหญ่ให้บริการบนรถไฟระหว่างเมืองในเส้นทางระหว่าง Utrecht และ Zwolle/Eindhoven, Zwolle และ Almere, 's-Hertogenbosch และ Nijmegen, Apeldoorn และ Amersfoort, Rotterdam และ Breda/Roosendaal/Antwerp

NS ให้บริการ ผู้โดยสาร 14.73 พันล้านกิโลเมตรต่อปี (2005) ซึ่งคิดเป็น 30% ของกิโลเมตรที่นั่งทั้งหมด ในปี 2018 จำนวนผู้โดยสารของ NS เพิ่มขึ้นเกือบ 3 เปอร์เซ็นต์ โดยเฉลี่ยแล้วมีผู้โดยสาร 1.3 ล้านคนใช้บริการรถไฟในวันธรรมดา ซึ่งมากกว่าปี 2016 ถึง 100,000 คน และสถานีรถไฟ NS กว่า 250 แห่งก็เริ่มแออัดมากขึ้น^{[ 42 ]}

• จอห์นสตัน, ฮาวาร์ด (18–31 พฤษภาคม 1989). "คู่มือฉบับย่อเกี่ยวกับ NS". รถไฟ . ฉบับที่ 96. สำนักพิมพ์ EMAP National Publications. NS 150 ภาคผนวกพิเศษ. ISSN 0953-4563 . OCLC 49953699 .  
• "รายงานประจำปี NS ปี 2017" (PDF)รายงานประจำปีฉบับภาษาอังกฤษเก็บถาวรจากต้นฉบับ(PDF)เมื่อวันที่ 27 กันยายน 2018 เรียกดูเมื่อวันที่ 26 กันยายน 2018

• สื่อที่เกี่ยวข้องกับเนเธอร์แลนด์สปูร์เวเกนที่วิกิมีเดียคอมมอนส์
• Nederlandse Spoorwegenเว็บไซต์ภาษาอังกฤษ