แผนที่เดินเรือหรือแผนที่อุทกศาสตร์เป็นภาพกราฟิกที่แสดงถึง บริเวณ ทะเลหรือแหล่งน้ำ รวมถึง ชายฝั่งหรือสันดอนที่อยู่ติดกันขึ้นอยู่กับมาตราส่วนของแผนที่ อาจแสดงความลึกของน้ำ ( บาธิเมตรี ) และความสูงของพื้นดิน ( ภูมิประเทศ ) ลักษณะทางธรรมชาติของพื้นทะเล รายละเอียดของชายฝั่งอันตรายในการเดินเรือตำแหน่งของสิ่งช่วยนำทางตามธรรมชาติและที่มนุษย์สร้างขึ้นข้อมูลเกี่ยวกับน้ำขึ้นน้ำลงและกระแสน้ำรายละเอียดเฉพาะที่ของสนามแม่เหล็กโลกและสิ่งก่อสร้างที่มนุษย์สร้างขึ้น เช่นท่าเรืออาคาร และสะพาน แผนที่เดินเรือเป็นเครื่องมือที่จำเป็นสำหรับการเดินเรือในทะเลหลายประเทศกำหนดให้เรือ โดยเฉพาะเรือพาณิชย์ ต้องมีแผนที่เดินเรือ การทำแผนที่เดินเรืออาจอยู่ในรูปแบบของแผนที่ที่พิมพ์บนกระดาษ (แผนที่เดินเรือแบบแรสเตอร์) หรือแผนที่เดินเรืออิเล็กทรอนิกส์ ด้วยคอมพิวเตอร์ เทคโนโลยีล่าสุดทำให้สามารถพิมพ์แผนที่กระดาษได้ "ตามสั่ง" โดยใช้ข้อมูลแผนที่ที่ดาวน์โหลดไปยังบริษัทพิมพ์เชิงพาณิชย์ได้ภายในคืนก่อนการพิมพ์ ในการดาวน์โหลดข้อมูลรายวันแต่ละครั้ง ข้อมูลสำคัญ เช่นประกาศแจ้งเตือนผู้เดินเรือในท้องถิ่นจะถูกเพิ่มเข้าไปในไฟล์แผนที่แบบออนดีมานด์ เพื่อให้แผนที่เหล่านี้เป็นปัจจุบัน ณ เวลาที่พิมพ์

แผนที่เดินเรือนั้นอิงตามการสำรวจทางอุทกศาสตร์และการสำรวจความลึกของน้ำเนื่องจากการสำรวจเป็นงานที่ต้องใช้แรงงานและเวลามาก ข้อมูลทางอุทกศาสตร์สำหรับพื้นที่ทะเลหลายแห่งจึงอาจล้าสมัยและไม่น่าเชื่อถือ การวัดความลึกทำได้หลายวิธีในอดีตใช้สายวัดความลึก ในปัจจุบันใช้การวัด ความลึกด้วยคลื่นเสียงสะท้อนเพื่อวัดพื้นทะเลในทะเลเปิด เมื่อวัดความลึกที่ปลอดภัยของน้ำเหนือสิ่งกีดขวางทั้งหมด เช่นซากเรืออับปางจะตรวจสอบความลึกขั้นต่ำโดยการกวาดพื้นที่ด้วยลวดแนวนอนความลึกทั้งหมดในแผนที่วัดโดยอ้างอิงจากระดับอ้างอิง ซึ่งทำให้มั่นใจได้ว่าส่วนที่ยื่นออกมาซึ่งหาได้ยาก เช่นเสากระโดงเรือจะไม่เป็นอันตรายต่อเรือที่แล่นผ่านสิ่งกีดขวางนั้น

แผนที่เดินเรือนั้นจัดทำโดยอำนาจของสำนักงานอุทกศาสตร์ แห่งชาติ ในหลายประเทศ แผนที่เหล่านี้ถือเป็น "ทางการ" แตกต่างจากแผนที่ที่จัดทำโดยผู้จัดพิมพ์เชิงพาณิชย์ สำนักงานอุทกศาสตร์หลายแห่งจัดทำแผนที่ฉบับปรับปรุงใหม่เป็นประจำ บางครั้งอาจทุกสัปดาห์ ผ่านตัวแทนจำหน่าย สำนักงานอุทกศาสตร์แต่ละแห่งจัดทำชุดแผนที่แห่งชาติและชุดแผนที่ระหว่างประเทศ ชุดแผนที่ระหว่างประเทศ ("ชุดแผนที่ INT") ซึ่งประสานงานโดยองค์การอุทกศาสตร์ระหว่างประเทศเป็นระบบแผนที่ทั่วโลกที่กำลังพัฒนาโดยมีเป้าหมายเพื่อรวมระบบแผนที่ให้ได้มากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้

นอกจากนี้ยังมีแผนที่เดินเรือที่จัดพิมพ์ในเชิงพาณิชย์ ซึ่งบางฉบับอาจมีข้อมูลเพิ่มเติมที่น่าสนใจเป็นพิเศษ เช่น สำหรับกัปตันเรือยอชต์

ลักษณะของทางน้ำที่แสดงในแผนที่อาจเปลี่ยนแปลงได้ และอุปกรณ์ช่วยนำทางที่มนุษย์สร้างขึ้นอาจถูกปรับเปลี่ยนได้ในระยะเวลาอันสั้น ดังนั้น แผนที่เก่าหรือแผนที่ที่ยังไม่ได้รับการแก้ไขจึงไม่ควรใช้ในการเดินเรือ ผู้ผลิตแผนที่เดินเรือทุกรายจะมีระบบแจ้งให้ผู้เดินเรือทราบถึงการเปลี่ยนแปลงที่ส่งผลกระทบต่อแผนที่ ในสหรัฐอเมริกา การแก้ไขแผนที่และการแจ้งเตือนฉบับใหม่จะดำเนินการโดยหน่วยงานของรัฐต่างๆ ผ่านทาง ประกาศแจ้งผู้เดินเรือ ( Notice to Mariners) ประกาศแจ้งผู้เดินเรือระดับท้องถิ่น (Local Notice to Mariners) สรุปการแก้ไข (Summary of Corrections ) และประกาศแจ้งผู้เดินเรือทางวิทยุ (Broadcast Notice to Mariners) ในสหรัฐอเมริกา NOAA ยังมีพันธมิตรด้านการพิมพ์ที่พิมพ์แผนที่ NOAA แบบ "POD" (print on demand) ซึ่งจะมีข้อมูลการแก้ไขและการแจ้งเตือนล่าสุด ณ เวลาที่พิมพ์ เพื่อแจ้งให้ผู้เดินเรือทราบ การออกอากาศทางวิทยุจะแจ้งให้ทราบล่วงหน้าเกี่ยวกับการแก้ไขที่เร่งด่วน

วิธีที่ดีในการติดตามการแก้ไขคือการใช้ ระบบ บัตรบันทึกการแก้ไขแผนที่และเอกสารเผยแพร่โดยใช้ระบบนี้ นักเดินเรือไม่จำเป็นต้องอัปเดตแผนที่ทุกแผ่นในแฟ้มเอกสารทันทีเมื่อมีประกาศแจ้งเตือนนักเดินเรือ ฉบับใหม่ มาถึง แต่จะสร้างบัตรสำหรับแผนที่แต่ละแผ่นและบันทึกการแก้ไขลงในบัตรนั้น เมื่อถึงเวลาใช้แผนที่ เขาจะดึงแผนที่และบัตรของแผนที่ออกมา และทำการแก้ไขตามที่ระบุไว้ในแผนที่ ระบบนี้ช่วยให้มั่นใจได้ว่าแผนที่ทุกแผ่นได้รับการแก้ไขอย่างถูกต้องก่อนใช้งาน นักเดินเรือที่รอบคอบควรขอแผนที่ใหม่หากไม่ได้ติดตามการแก้ไขและแผนที่ของเขามีอายุมากกว่าหลายเดือน

มีระบบแจ้งเตือนการเดินเรือแบบดิจิทัล (Digital Notices to Mariners) หลายระบบวางจำหน่ายในตลาด เช่น Digitrace, Voyager หรือ ChartCo เพื่อแก้ไขแผนที่เดินเรือของกองทัพเรืออังกฤษ (British Admiralty charts ) และแผนที่เดินเรือขององค์การสนธิสัญญาแอตแลนติกเหนือ (NOAA charts) ระบบเหล่านี้จะให้ข้อมูลการแก้ไขที่เกี่ยวข้องกับเรือเท่านั้น ผ่านทางอีเมลหรือการดาวน์โหลดทางเว็บ ช่วยลดเวลาในการตรวจสอบการแก้ไขสำหรับแต่ละแผนที่ และยังมีเส้นบอกแนวเพื่อช่วยในการแก้ไขให้พร้อมกันด้วย

หน่วยยามฝั่งแคนาดาจัดทำเอกสารประกาศแจ้งเตือนชาวเรือ (Notice to Mariners) ซึ่งแจ้งให้ชาวเรือทราบถึงเรื่องสำคัญด้านความปลอดภัยในการเดินเรือที่ส่งผลกระทบต่อน่านน้ำแคนาดา เอกสารอิเล็กทรอนิกส์นี้เผยแพร่เป็นรายเดือนและสามารถดาวน์โหลดได้จากเว็บไซต์ Notices to Mariners (NOTMAR) ข้อมูลในเอกสารประกาศแจ้งเตือนชาวเรือได้รับการจัดรูปแบบเพื่อให้ง่ายต่อการตรวจสอบแผนที่กระดาษและเอกสารการเดินเรือต่างๆ

มีวิธีการแก้ไขแผนที่เดินเรืออิเล็กทรอนิกส์ที่หลากหลายและแตกต่างกันออกไป

ในปี พ.ศ. 2516 เรือบรรทุกสินค้าMV Muirfield (เรือสินค้าที่ตั้งชื่อตามเมืองMuirfieldประเทศสกอตแลนด์ ) ได้ชนกับวัตถุที่ไม่ทราบชนิดในมหาสมุทรอินเดียในน่านน้ำที่มีความลึกมากกว่า 5,000 เมตร (16,404 ฟุต) ส่งผลให้กระดูกงูเรือได้ รับความเสียหายอย่างหนัก ^{[ 1 ]}ในปี พ.ศ. 2526 เรือ HMAS Moresbyซึ่งเป็นเรือสำรวจของกองทัพเรือออสเตรเลีย ได้สำรวจพื้นที่ที่ เรือ Muirfieldได้รับความเสียหาย และได้ทำแผนที่โดยละเอียดเกี่ยวกับอันตรายต่อการเดินเรือที่ไม่เคยคาดคิดมาก่อน นั่นคือ ภูเขาใต้ทะเล Muirfieldการค้นพบภูเขาใต้ทะเล Muirfield โดยบังเอิญอย่างน่าทึ่งนี้ มักถูกยกมาเป็นตัวอย่างของข้อจำกัดใน ความแม่นยำของ ข้อมูลทางธรณีวิทยาแนว ดิ่ง ของบางพื้นที่นอกชายฝั่งตามที่แสดงบนแผนที่เดินเรือ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในแผนที่ ขนาด เล็ก

เหตุการณ์ที่คล้ายกันซึ่งเกี่ยวข้องกับเรือโดยสารเกิดขึ้นในปี 1992 เมื่อเรือโดยสารควีนเอลิซาเบธ 2 ของบริษัทคู นาร์ ดชนกับหินใต้น้ำนอกเกาะบล็อกในมหาสมุทรแอตแลนติก^{[ 2 ]}ในเดือนพฤศจิกายน 1999 เรือยกของหนักแบบกึ่งดำ น้ำ ไมตี้เซอร์แวนท์ 2พลิกคว่ำและจมลงหลังจากชนกับยอดหินแกรนิตโดดเดี่ยวใต้น้ำที่ไม่มีในแผนที่นอกชายฝั่งอินโดนีเซีย ลูกเรือ 5 คนเสียชีวิต และไมตี้เซอร์แวนท์ 2ถูกประกาศว่าเป็นเรือที่เสียหายทั้งหมด^{[ 3 ]}เมื่อไม่นานมานี้ ในปี 2005 เรือดำน้ำยูเอสเอสซานฟรานซิส โกชนกับ ภูเขาใต้น้ำที่ไม่มีในแผนที่(ภูเขาทะเล) ประมาณ 560 กิโลเมตร (350 ไมล์) ทางใต้ของกวมด้วยความเร็ว 35 นอต (40.3 ไมล์ต่อชั่วโมง; 64.8 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) ทำให้ได้รับความเสียหายอย่างหนักและมีลูกเรือเสียชีวิต 1 คน ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2549 เรือยกแท่นOctopusได้เกยตื้นบนภูเขาใต้น้ำที่ไม่มีในแผนที่ภายในหมู่เกาะออร์กนีย์ (สหราชอาณาจักร) ขณะถูกลากจูงโดยเรือลากจูงHaroldเรือได้รับความเสียหายมูลค่า 1 ล้านปอนด์ และทำให้การติดตั้งต้นแบบเครื่องกำเนิดไฟฟ้าพลังงานน้ำขึ้นน้ำลงล่าช้า ดังที่ระบุไว้ในคู่มือการเดินเรือและรายงานอุบัติเหตุในภายหลังว่า "ไม่มีแผนที่ใดสมบูรณ์แบบ แผนที่ทุกแผ่นย่อมไม่สมบูรณ์" ^{[ 4 ]}

ในทางประวัติศาสตร์ การฉายภาพแบบแรก ซึ่งคิดค้นโดยมารินัสแห่งไทร์ราว ค.ศ. 100 ตามที่ปโตเลมี กล่าวไว้ คือสิ่งที่ปัจจุบันเรียกว่าการฉายภาพแบบเอกภาคสี่เหลี่ยมผืนผ้า (ในอดีตเรียกว่า แผนที่ระนาบ, แผ่นภาพ carrée , ภาษาโปรตุเกส : carta plana quadrada ) แม้ว่าการฉายภาพแบบนี้จะสะดวกมากสำหรับทะเลขนาดเล็ก เช่น ทะเลอีเจียน แต่ก็ไม่เหมาะสมสำหรับทะเลที่ใหญ่กว่าทะเลเมดิเตอร์เรเนียนหรือมหาสมุทรเปิด แม้ว่านักสำรวจในยุคแรกๆ จะต้องใช้การฉายภาพแบบนี้เนื่องจากไม่มีวิธีการที่ดีกว่า

The Mercator projection is now used on the vast majority of nautical charts. Since the Mercator projection is conformal, that is, bearings in the chart are identical to the corresponding angles in nature, courses plotted on the chart may be used directly as the course-to-steer at the helm.

The gnomonic projection is used for charts intended for plotting of great circle routes. NOAA uses the polyconic projection for some of its charts of the Great Lakes, at both large and small scales.^[5]

Positions of places shown on the chart can be measured from the longitude and latitude scales on the borders of the chart, relative to a geodetic datum such as WGS 84.

A bearing is the angle between the line joining the two points of interest and the line from one of the points to the north, such as a ship's course or a compass reading to a landmark. On nautical charts, the top of the chart is always true north, rather than magnetic north, towards which a compass points. Most charts include a compass rose depicting the variation between magnetic and true north.

However, the use of the Mercator projection has drawbacks. This projection shows the lines of longitude as parallel. On the real globe, the lines of longitude converge as they approach the north or south pole. This means that east–west distances are exaggerated at high latitudes. To keep the projection conformal, the projection increases the displayed distance between lines of latitude (north–south distances) in proportion; thus a square is shown as a square everywhere on the chart, but a square on the Arctic Circle appears much bigger than a square of the same size at the equator. In practical use, this is less of a problem than it sounds. One minute of latitude is, for practical purposes, a nautical mile. Distances in nautical miles can therefore be measured on the latitude gradations printed on the side of the chart.^[6]

แผนที่เดินเรือแบบดั้งเดิมจะพิมพ์ลงบนกระดาษแผ่นใหญ่ในมาตราส่วน ต่างๆ โดยทั่วไปแล้วนักเดินเรือจะพกแผนที่หลายแผ่นเพื่อให้ได้รายละเอียดที่เพียงพอสำหรับพื้นที่ที่พวกเขาอาจต้องไปเยือนแผนที่เดินเรืออิเล็กทรอนิกส์ซึ่งใช้ซอฟต์แวร์คอมพิวเตอร์และฐานข้อมูลอิเล็กทรอนิกส์เพื่อให้ข้อมูลการนำทาง สามารถเสริมหรือในบางกรณีแทนที่แผนที่กระดาษได้ อย่างไรก็ตาม นักเดินเรือหลายคนยังคงพกแผนที่กระดาษไว้เป็นสำรองในกรณีที่ระบบแผนที่อิเล็กทรอนิกส์ล้มเหลว

หน่วยงานด้านอุทกศาสตร์ของหลายประเทศจัดพิมพ์ "แผนที่เดินเรือฉบับที่ 1" ซึ่งอธิบายสัญลักษณ์ คำศัพท์ และตัวย่อทั้งหมดที่ใช้ในแผนที่ที่จัดทำขึ้นสำหรับใช้ทั้งภายในประเทศและระหว่างประเทศ แต่ละประเทศเริ่มต้นด้วยสัญลักษณ์พื้นฐานที่ระบุไว้ในมาตรฐาน IHO INT 1 จากนั้นจึงได้รับอนุญาตให้เพิ่มสัญลักษณ์เสริมของตนเองลงในแผนที่ภายในประเทศ ซึ่งจะมีการอธิบายไว้ในแผนที่ฉบับที่ 1 ของประเทศนั้นๆ ด้วย โดยทั่วไปแล้ว เรือจะต้องพกสำเนาแผนที่ฉบับที่ 1 ไว้กับแผนที่กระดาษของตน

แผนที่เดินเรือต้องมีป้ายกำกับข้อมูลการนำทางและความลึก มีซอฟต์แวร์เชิงพาณิชย์บางแพ็กเกจที่สามารถวางป้ายกำกับอัตโนมัติสำหรับแผนที่หรือแผนภูมิทุกประเภท ระบบที่ทันสมัยสร้างแผนที่อิเล็กทรอนิกส์ที่สอดคล้องกับข้อกำหนด IHO S-52 ที่ออกโดยองค์การอุทกศาสตร์ระหว่างประเทศ (IHO) ^{[ 7 ]}

แผนที่นี้ใช้สัญลักษณ์เพื่อให้ ข้อมูล นำร่องเกี่ยวกับลักษณะและตำแหน่งของสิ่งต่างๆ ที่เป็นประโยชน์ต่อผู้เดินเรือ เช่น ข้อมูลพื้นทะเลเครื่องหมายทางทะเลและจุดสังเกต สัญลักษณ์บางอย่างอธิบายพื้นทะเลด้วยข้อมูลต่างๆ เช่น ความลึก วัสดุ ตลอดจนอันตรายในการเดินเรือที่ อาจเกิดขึ้น เช่น ซาก เรืออับปางสัญลักษณ์อื่นๆ แสดงตำแหน่งและลักษณะของเครื่องช่วยเดินเรือเช่นทุ่นไฟสัญญาณประภาคารลักษณะชายฝั่งและบนบก และโครงสร้างต่างๆ ที่เป็นประโยชน์ต่อการกำหนดตำแหน่งตัวย่อ "ED" มักใช้เพื่อระบุตำแหน่งทางภูมิศาสตร์ที่ไม่แน่ใจว่ามีอยู่จริงหรือ ไม่

สีต่างๆ ใช้เพื่อแยกแยะความแตกต่างระหว่างสิ่งก่อสร้างที่มนุษย์สร้างขึ้น พื้นดิน พื้นทะเลที่แห้งตามน้ำขึ้น และพื้นทะเลที่อยู่ใต้น้ำ ตลอดเวลา อีก ทั้งยังบ่งบอกถึงความลึกของน้ำด้วย

ความลึกที่วัดได้จะแสดงด้วยตัวเลขบนแผนที่ ความลึกบนแผนที่ที่ตีพิมพ์ในหลายประเทศใช้หน่วยเมตร แผนที่เก่า รวมถึงแผนที่ที่ตีพิมพ์โดยรัฐบาลสหรัฐอเมริกา อาจใช้หน่วยฟุตหรือฟาธอมเส้น แสดงระดับ ความลึกแสดงรูปร่างของภูมิประเทศ ใต้น้ำ บริเวณที่มีสีในทะเลเน้นบริเวณน้ำตื้นและสิ่งกีดขวางใต้น้ำที่เป็นอันตราย ความลึกวัดจากระดับอ้างอิงของแผนที่ซึ่งสัมพันธ์กับระดับน้ำทะเลในท้องถิ่น ระดับอ้างอิงของแผนที่แตกต่างกันไปตามมาตรฐานที่สำนักงานอุทกศาสตร์ แห่งชาติแต่ละแห่งใช้ โดยทั่วไป แนวโน้มคือการใช้ระดับน้ำขึ้นต่ำสุดทางดาราศาสตร์ (LAT) ซึ่งเป็นระดับน้ำขึ้นต่ำสุดที่คาดการณ์ไว้ในรอบน้ำขึ้นน้ำลงทั้งหมด แต่ในพื้นที่ที่ไม่มีน้ำขึ้นน้ำลงและบางพื้นที่ที่มีน้ำขึ้นน้ำลง จะใช้ ระดับน้ำทะเลเฉลี่ย (MSL)

ความสูง เช่น ประภาคาร โดยทั่วไปจะระบุโดยอ้างอิงจากระดับน้ำขึ้นสูงสุดเฉลี่ยในช่วงน้ำขึ้นสูงสุด (MHWS) ระยะห่างในแนวดิ่ง เช่น ใต้สะพานหรือสายเคเบิล จะระบุโดยอ้างอิงจากระดับน้ำขึ้นสูงสุดทางดาราศาสตร์ (HAT) แผนที่จะระบุว่าใช้ระบบพิกัดอ้างอิงใด

การใช้ HAT สำหรับความสูงและ LAT สำหรับความลึก หมายความว่าผู้เดินเรือสามารถดูแผนที่ได้อย่างรวดเร็วเพื่อให้แน่ใจว่าพวกเขามีระยะห่างเพียงพอที่จะผ่านสิ่งกีดขวางใด ๆ แม้ว่าพวกเขาอาจต้องคำนวณความสูงของน้ำขึ้นน้ำลงเพื่อให้แน่ใจในความปลอดภัยของตนก็ตาม

กระแสน้ำเชี่ยวและกระแสน้ำแรงจะมีสัญลักษณ์พิเศษในแผนที่เดินเรือ ข้อมูลการไหลของน้ำขึ้นน้ำลงอาจแสดงบนแผนที่โดยใช้สัญลักษณ์รูปเพชรซึ่งบ่งบอกถึงความเร็วและทิศทางการไหลของน้ำขึ้นน้ำลงในแต่ละชั่วโมงของวัฏจักรน้ำขึ้นน้ำลง

• แผนที่การบิน
• การวางฉลากอัตโนมัติ
• แผนที่เดินเรือของกองทัพเรือ
• แผนภูมิความลึกของน้ำ
• แผนภูมิบลูแบ็ค
• แผนที่ทะเลของยุโรป
• ดาวเดินเรือ
• ห้องนำทาง
• แผนภูมิพอร์ทาลัน
• การทำแผนที่เดินเรือของชาวดัตช์ในยุคแห่งการค้นพบ (แผนที่เดินเรือฉบับพิมพ์ครั้งแรก ปี 1584)

• คาลเดอร์, ไนเจล (2008). วิธีอ่านแผนที่เดินเรือ . แม็กกรอว์-ฮิลล์ โปรเฟสชันแนล. ISBN 978-0-07-159287-1.

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับแผนที่เดินเรือ

• โครงการวิจัยทางวิชาการที่ได้รับทุนสนับสนุนจาก ERCในลิสบอน เรื่อง " แผนที่เดินเรือในยุคกลางและยุคต้นสมัยใหม่: กำเนิด วิวัฒนาการ และการใช้งาน"พวกเขายังพัฒนาและดูแลรักษาฐานข้อมูล MEDEA-CHARTซึ่งเป็นเครื่องมือค้นหาและรวบรวมข้อมูลแผนที่เดินเรือยุคแรกๆ ที่มีความซับซ้อน
• แผนที่เดินเรือฉบับที่ 1 ในรูป แบบออนไลน์ พร้อมคำอธิบาย "สัญลักษณ์ ตัวย่อ และคำศัพท์" ที่ใช้ในแผนที่เดินเรือ
• แผนภูมิปอร์โตลันของกาเบรียล เด วัลเซกา, 1439
• ภาพยนตร์สั้นเรื่อง"การอ่านแผนภูมิ (6 เมษายน 1999)"สามารถรับชมและดาวน์โหลดได้ฟรีที่Internet Archive
• แผนที่เดินเรือมีให้บริการออนไลน์ (แผนที่เดินเรือฟรี)
• โปรแกรมดูแผนที่เดินเรือออนไลน์