นีล ครอมป์ตัน
ครอมป์ตันในปี 2020
สัญชาติ	ออสเตรเลีย
เกิด	(1960-07-30) 30 กรกฎาคม 2503 บัลลารัตรัฐวิกตอเรีย
เกษียณแล้ว	2002
เอทีซีซี / วี8 ซูเปอร์คาร์
จำนวนปีที่ปฏิบัติงาน	พ.ศ. 2530–2545
ทีม	ทีมตัวแทนจำหน่ายโฮลเดนทีมแข่งรถโฮลเดน ทีมแอนเทคแวน เรซซิ่งบ็อบ ฟอร์บส์ เรซซิ่งเวย์น การ์ดเนอร์ เรซซิ่ง เกล็นเซตัน เรซซิ่งกิบสัน มอเตอร์สปอร์ต
เริ่มต้น	85
จบได้ดีที่สุด	อันดับที่ 10 ในการแข่งขัน Australian Touring Car Championship ปี 1994และ 1995
ซีรีส์ก่อนหน้า
1989–92 1997 1998	การแข่งขันชิงแชมป์นักขับออสเตรเลียการแข่งขันชิงแชมป์รถทัวริ่งคาร์อเมริกาเหนือการแข่งขันชิงแชมป์รถโปรดักชั่นคาร์ GT ออสเตรเลีย
แชมป์เปี้ยนชิป
พ.ศ. 2537	บาธเฮิร์สต์ 12 ชั่วโมง

นีล ครอมป์ตัน (เกิด 30 กรกฎาคม 1960) เป็นอดีตนักแข่งรถชาวออสเตรเลีย และปัจจุบันเป็นพิธีกรและผู้บรรยายการแข่งขันซูเปอร์คาร์

ตามเว็บไซต์อย่างเป็นทางการของ V8 Supercars ^{[ 1 ]} Crompton ได้เข้าร่วมการแข่งขันรถยนต์ประเภทต่างๆ 357 รายการ โดยจบการแข่งขันในสามอันดับแรกถึง 58 ครั้ง ในจำนวนนี้ 230 รายการเป็นการแข่งขันที่นับคะแนนให้กับ Australian Touring Car Championship (ปัจจุบันจัดเป็น Supercar Championship Series) ซึ่งรวมถึงอันดับสอง 3 ครั้ง และอันดับสาม 10 ครั้ง

ครอมป์ตันเคยลงแข่งที่สนามเมาท์พาโนรา มา ในเมืองบาธเฮิร์สต์ รัฐนิวเซาท์เวลส์มากกว่า 20 ครั้ง นับตั้งแต่ เปิดตัวครั้งแรก ในปี 1988กับทีมโมบิล บีเอ็ม ดับเบิลยู ของปีเตอร์ บร็อกผลงานที่ดีที่สุดของเขาคือการได้อันดับ 3 สองครั้ง ในการแข่งขันปี 1992 ที่ถูกตัดให้สั้นลงเนื่องจากอุบัติเหตุ ร่วมกับแอนเดอร์ส โอโลฟสันในรถนิสสัน จี ทีอาร์ ของทีม กิบสัน มอเตอร์สปอร์ตและในปี 1995ร่วมกับเวย์น การ์ดเนอร์ในรถ โฮลเดน คอมโมดอร์ วีอาร์ ของทีม เวย์น การ์ดเนอร์ เรซซิ่งนอกจากนี้เขายังคว้าแชมป์ การแข่งขันเอ็นดูแรนซ์ 12 ชั่วโมง ในปี 1994 ร่วมกับเกร็ก แฮนส์ฟอร์ดในรถมาสด้า อาร์เอ็มซี ที่ได้รับการสนับสนุนจากโรงงาน อีกด้วย

ครอมป์ตันเริ่มแข่งรถในปี 1972 ตอนอายุสิบเอ็ดขวบด้วยรถจักรยานยนต์ขนาดเล็กของฮอนด้า ก่อนจะก้าวไปสู่การแข่งขันโมโตครอสซึ่งเขาก็ประสบความสำเร็จในระดับหนึ่ง

ในปี 1985 ครอมป์ตันได้เปลี่ยนมาแข่งรถ และได้ลงแข่งในประเภทต่างๆ โดยส่วนใหญ่เป็นรถซีดาน เริ่มต้นจากรถมิตซูบิชิ คอร์เดียรุ่นผลิต จำนวนมาก ประเภทการแข่งขันที่เขาเคยเข้าร่วม ได้แก่V8 Supercars , Super Touring Cars , Group A Touring Cars, Sports Sedansรวมถึง ประเภทรถ แข่งล้อเปิดอย่างFormula HoldenและFormula 3000

โอกาสครั้งสำคัญครั้งแรกของครอมป์ตันในวงการมอเตอร์สปอร์ตมาถึงเมื่อเขาได้รับเลือกจากปีเตอร์ บร็อกให้เป็นนักขับในทีม Holden Dealer Team ด้วยรถแข่ง Group A VL Commodore คันที่สองสำหรับการแข่งขันทางไกลในช่วงปลายปี 1987ซึ่งรวมถึงการแข่งขันSandown 500ที่สนาม Sandown ในปี 1987 ที่เขาและ จอน ครูก นักแข่ง ฟอร์มูล่าทูชื่อดัง จบการแข่งขันในอันดับที่ 4 อย่างน่าประทับใจ และต่อมาในการแข่งขันBob Jane T-Marts 500ที่สนาม Calder Parkซึ่งเป็นรอบที่ 9 ของการแข่งขัน World Touring Car Championship ปี 1987 เขาควรจะได้ลง แข่ง Bathurst 1000เป็นครั้งแรกในปี 1987หนึ่งสัปดาห์ก่อนการแข่งขันที่ Calder แต่เขาขาดอีกหนึ่งสนามเพื่อที่จะได้รับ ใบอนุญาต FIAที่จำเป็น (มีรายงานว่าเขาจะขับรถSubaruในการแข่งขัน Series Production ที่Wintonซึ่งจะทำให้เขาได้รับลายเซ็นที่จำเป็นสำหรับใบอนุญาต แต่รถคันนั้นไม่สามารถแข่งขันได้ และเขาปฏิเสธที่จะขับเพราะเขา "ไม่อยากดูเหมือนคนโง่" จึงทำให้เขาพลาดโอกาส) และในเหตุการณ์พลิกผันที่โหดร้าย รถ Commodore หมายเลข 10 ที่เขาควรจะขับกลับไปคว้าชัยชนะในการแข่งขัน โดยมี Brock, David Parsons และ Peter McLeodผู้ที่มาแทนที่เขาในการแข่งขันเป็น ผู้ขับ ในช่วงท้ายของการถ่ายทอดสดการแข่งขัน James Hardie 1000 ทางช่อง 7 ไมค์ เรย์มอนด์ ผู้บรรยายหลักและโปรดิวเซอร์ของรายการ ซึ่งเป็น "เจ้านาย" ของครอมป์ตัน ได้พูดติดตลกถึงเรื่องนี้กับครอมป์ตัน ขณะที่รถ Commodore ของเขาอยู่ในอันดับที่สาม รองจากรถFord Sierra RS500 ของ Eggenberger Motorsport ซึ่งต่อมาถูกตัดสิทธิ์เนื่องจากความผิดปกติทางเทคนิค ครอมป์ตันตอบกลับได้เพียงว่า"อย่าเตือนผมเลย"และ"ผมก็เคยคิดเรื่องนี้อยู่เหมือนกัน "

ครอมป์ตันยังคงอยู่กับทีมของบร็อกในปี 1988แม้ว่าในเวลานั้นพวกเขาจะเปลี่ยนไปใช้รถBMW M3 แล้วก็ตาม เขาได้ลงแข่งในรายการAustralian Touring Car Championshipเป็นครั้งแรกในปีนั้นโดยขับรถคันที่สามของทีมเข้าเส้นชัยเป็นอันดับที่ 8 ในรอบที่ 8 ที่สนามอามารูพาร์คและอันดับที่ 9 ในรอบสุดท้ายที่สนามโอแรนพาร์คหลังจากเริ่มต้นการแข่งขันระยะยาวได้อย่างน่าประทับใจ โดยเขาและเดวิด พาร์สันส์จบอันดับที่ 4 ในรายการPepsi 250 ที่โอแรนพาร์ค (ซึ่งบร็อกและ จิม ริชาร์ดส์เป็นผู้ชนะ) แต่เขาก็ไม่สามารถจบการแข่งขันได้ทั้งที่สนามแซนดาวน์และบาธเฮิร์สต์

ในปี 1989ครอมป์ตันเข้าร่วมทีม Holden Racing Teamและอยู่กับทีมจนถึงสิ้นปี 1991 ทีม HRT ประกาศแผนที่จะส่งรถHolden VL Commodore SS Group A SV รุ่นใหม่ลงแข่งขัน ในรายการATCC ปี 1989 เคียงข้าง วิน เพอร์ซีอดีตแชมป์ British Touring Car สามสมัย แต่ทีมก็ไม่ได้ลงสนามแข่งขันในรายการ ATCC และจะไม่ได้ลงแข่งอีกเลยจนกระทั่งรายการSandown 500ใน ปีนั้น

แม้ว่าเขาจะไม่ได้มีที่นั่งประจำในรายการ ATCC กับทีม HRT แต่ครอมป์ตันก็ร่วมขับรถคอมโมดอร์คันที่สองของทีมในช่วงสามปีที่อยู่กับทีม แม้ว่าผลลัพธ์จะไม่เป็นไปตามที่หวังก็ตาม เขายังเริ่มแข่งฟอร์มูล่าโฮลเดนในปี 1989โดยจบอันดับสามในการแข่งขันชิงแชมป์นักขับออสเตรเลียและคว้าชัยชนะครั้งแรกในรอบที่ 7 ที่ สนาม อะมารูพาร์ค ในซิดนีย์ ก่อนที่จะคว้าชัยชนะในรอบที่ 10 ซึ่งเป็นรอบสุดท้ายที่แซนดาวน์ในเมลเบิร์น เขาคว้าตำแหน่งโพลโพซิชั่นครั้งแรกที่อะมารูพาร์คด้วยเวลา 44.04 วินาที ซึ่งเร็วกว่าสถิติสนามที่จอห์น โบว์ ทำไว้ ในรถสปอร์ตเวสกันดา - เชฟโรเลต ในปี 1986 เพียง 3/10 วินาที และหวังที่จะทำลายสถิติเวลาต่อรอบของโบว์ที่ 44.36 วินาทีในการแข่งขันนั้น อย่างไรก็ตาม เนื่องจากมีการแข่งขันโกลด์สตาร์ในช่วงท้ายของโปรแกรมในวันนั้น เขาจึงไม่สามารถทำได้ เนื่องจากมีรายงานว่าการแข่งขันก่อนหน้านี้ทำให้มีน้ำมันตกค้างอยู่บนสนามเป็นจำนวนมาก^{[ 2 ]}ในช่วงปลายปี เขาได้ขับรถในการแข่งขันสนับสนุนรายการ Tea Tree Trophy Formula Holden ในงานAustralian Grand Prix ปี 1989ที่เมืองแอดิเลดที่นั่นเขาได้ตำแหน่งออกสตาร์ทที่ 5 และจบการแข่งขันในอันดับที่ 6 ^{[ 3 ]}

ครอมป์ตันยังคงลงแข่งด้วยรถRalt RT20 ที่เคยเป็นของซา โตรุ นาคาจิ มะ ซึ่งเป็นของปีเตอร์ บอยแลน ในการแข่งขัน Australian Drivers' Championship ปี 1990แม้ว่าผลการแข่งขันจะไม่ดีนัก โดยอันดับที่ดีที่สุดของเขาคืออันดับสองในรอบที่ 5 ตามหลังมาร์ค สไกฟ์ คู่แข่งจากการแข่งขันรถทัวริ่งคาร์ ที่สนามโอแรนพาร์ค และจบอันดับสี่ในการแข่งขันชิงแชมป์ เขาปิดฉากฤดูกาล Formula Holden ปี 1990 ได้อย่างยอดเยี่ยม โดยสามารถคว้าตำแหน่งออกสตาร์ทแถวหน้าด้วยรถ Ralt ของเขา (ซึ่งมาพร้อมกับสีน้ำเงิน เหลือง แดง และเขียวหลายสีของDulux Autocolour ที่ไม่ต่างจาก รถ Benetton ใน Formula One ) จากนั้นก็ขับรถคันนั้นคว้าชัยชนะในการแข่งขัน Thalgo Trophy Formula Holden ซึ่งเป็นการแข่งขันสนับสนุนในรายการAustralian Grand Prix ปี 1990 ^{[ 4 ]}

ในปี 1991 ครอมป์ตันขับรถHolden VN Commodore S 6 สูบ ร่วมกับปีเตอร์ บร็อก และปีเตอร์ แม็คเคย์ นักข่าวสายยานยนต์/นักแข่งรถ เพื่อคว้าชัยชนะในคลาส C และจบอันดับที่สี่โดยรวมในการแข่งขันBathurst 12 Hour ครั้ง แรก น่าเสียดายที่ฤดูกาล Formula Holden ของเขาไม่ได้เริ่มต้นขึ้น และเขาพลาดการแข่งขันในปี 1991แม้ว่าเขาจะเช่า รถของ ไซมอน เคนและจบอันดับที่ 3 ในการแข่งขันสนับสนุน Formula Holden ในงานAustralian Grand Prix ปี 1991ก็ตาม^{[ 5 ]}

ครอมป์ตันกลับมาร่วมทีมบร็อค อีกครั้ง ในช่วงครึ่งแรกของการแข่งขัน ATCC ปี 1992โดยทำผลงานดีที่สุดคืออันดับเจ็ดในรอบที่ 3 ที่ซิมมอนส์เพลนส์เนื่องจากทีมขาดเงินทุนในการใช้รถ Holden VN สองคัน ครอมป์ตันจึงออกจากทีมกลางฤดูกาลและกลับไปเป็นผู้บรรยายทางช่อง Seven อย่างไรก็ตาม เขาได้ลงแข่งในรอบสุดท้ายของการแข่งขัน Australian Drivers' Championship ปี 1992ที่โอแรนพาร์คในซิดนีย์ โดยจบการแข่งขันในอันดับที่สาม รองจากมาร์ค สไกฟ์ แชมป์ซีรีส์ และมาร์ค ลาร์คแฮม รองแชมป์ ซึ่งต่อมาได้เป็นผู้บรรยายร่วมทางโทรทัศน์ จากนั้นเขาเข้าร่วมทีม Gibson Motorsportในการแข่งขันBathurst 1000 ปี 1992 โดยใช้รถ Nissan GT-Rขับเคลื่อนสี่ล้อ เทอร์โบคู่ คันที่สองของทีมในการแข่งขันที่เต็มไปด้วยฝนตกหนัก อุบัติเหตุ และการเสียชีวิตของเดนนี ฮัลม์แชมป์โลกฟอร์มูล่าวันปี 1967 จากอาการหัวใจ วาย ครอมป์ตันและ แอนเดอร์ส โอโลฟส์สัน ผู้ร่วมขับชาวสวีเดนจบการแข่งขันในอันดับที่ 3 ในการแข่งขันที่ถูกตัดให้สั้นลงเนื่องจากอุบัติเหตุ โดยครอมป์ตันได้ชูนิ้วกลางใส่ฝูงชนที่ก่อความวุ่นวายจากบนโพเดียมทางโทรทัศน์แห่งชาติ

ในปี 1993 ครอมป์ตันลงแข่งATCC ด้วยรถ Holden VP Commodoreที่ใช้เครื่องยนต์V8 ซึ่ง เป็นหนึ่งในไม่กี่คันในสนามแข่ง โดยทีม Bob Forbes Racing ของเขา (ทีม Holden ชั้นนำส่วนใหญ่ใช้เครื่องยนต์Chevrolet V8 ขนาด 5.0 ลิตร ) การแข่งขัน ATCC ครั้งแรกของเขาจบลงด้วยอันดับที่น่าผิดหวังคืออันดับที่ 13 จากนั้นเขาไปแข่งขันBathurst 1000 ในปี 1993โดยได้ตำแหน่งออกสตาร์ทที่ 10 หลังจากรถหมุนเพราะน้ำมันรั่วในรอบ Tooheys Top 10 ครอมป์ตันบ่นต่อหน้ากล้องหลังจากจบการแข่งขันว่าไม่มีสัญญาณเตือนเรื่องน้ำมันรั่วจนกระทั่งเขาไปถึง The Chase (โค้งที่เร็วที่สุดในสนามแข่งใดๆ ในออสเตรเลีย ด้วยความเร็วประมาณ 280 กม./ชม. (174 ไมล์ต่อชั่วโมง)) แต่ต่อมาพบว่ารถของเขาเองที่น้ำมันรั่ว และนักแข่งคนอื่นๆ ก็รายงานว่ามีน้ำมันรั่วอยู่ทั่วสนามแข่งระยะทาง 6.213 กม. (3.861 ไมล์)

ในปี 1994 ครอมป์ตันได้เข้าร่วม ทีม Wayne Gardner Racing ซึ่งเป็นทีมที่เวย์น การ์ดเนอร์ เพิ่งก่อตั้งขึ้นใหม่

ในปี 1997 ครอมป์ตันเดินทางไปสหรัฐอเมริกาเพื่อเข้าร่วมการแข่งขันNorth American Touring Car Championship รายการใหม่ โดย ขับ รถ Honda Accordของ ทีม Tasman Motorsports ครอมป์ตันทำผลงานได้ดีอย่างรวดเร็ว และชนะการแข่งขันหลายรายการ รวมถึงมีลุ้นแชมป์ ก่อนที่จะถูกตัดสิทธิ์ (ซึ่งเขายังคงโต้แย้งอยู่) ทำให้เขาพลาดโอกาสคว้าแชมป์ไป ครอมป์ตันยังได้ทดสอบ รถ Champ Car คันหนึ่งของ Tasman ที่สนาม Gingerman Raceway อีกด้วย

ในปี 1998 ครอมป์ตันได้อันดับสองในการแข่งขันCentury Batteries Three Hour Bathurst Showroom Showdown ปี 1998

ในปี 1998 ครอมป์ตันเริ่มต้นกับทีม Glenn Seton Racingและยังคงอยู่กับทีมต่อไปในชื่อใหม่ว่า Ford Tickford Racing ในปี 1999 จากนั้นเขาย้ายไปอยู่กับGibson Motorsportซึ่งต่อมาเปลี่ยนชื่อเป็น 00 Motorsport ในปี 2001 โดยได้ร่วมทีมกับเคร็ก โลว์นเดสก่อนจะออกจากทีมเมื่อสิ้นสุดฤดูกาล 2002

แม้จะเป็นผู้บรรยายทางโทรทัศน์เต็มเวลา แต่ครอมป์ตันก็ยังคงเข้าร่วมการแข่งขันรถยนต์เมื่อมีโอกาส โดยเฉพาะอย่างยิ่งการแข่งขันแบบเอ็นดูแรนซ์ ล่าสุดเขาจบอันดับที่ 17 ในการ แข่งขัน Bathurst 12 Hour ปี 2009 โดยขับ Mitsubishi Lancer Evolution Xร่วมกับเกล็น เซตันครบ 222 รอบ (1,379 กิโลเมตร / 857 ไมล์) ครอมป์ตันยังเข้าร่วมการแข่งขันAussie Racing Cars series เป็นครั้งคราว และเคยเข้าร่วมการแข่งขันAustralian Rally Championshipด้วย

นอกจากนี้ Crompton ยังเข้าร่วมการแข่งขันBathurst 24 Hour ในปี 2003โดยขับรถBMW M3 GTRเครื่องยนต์V8 ขนาด 5.0 ลิตรให้กับ ทีม Prancing Horse Racing ซึ่งเป็นทีม แชมป์ Nations Cup ของออสเตรเลียรถคันนี้ (ขับร่วมโดยJohn Bowe , Greg Crick และ Maher Algadrie) ซึ่งเพิ่งเดินทางมาจากสหรัฐอเมริกาเพียงหนึ่งสัปดาห์ก่อนการแข่งขัน ได้ตำแหน่งออกสตาร์ทที่สาม แต่ไม่สามารถเข้าเส้นชัยได้หลังจากที่ Algadrie ชนกำแพงบนยอดเขาMount PanoramaหลังจากการปะทะกับรถHolden Monaro 427Cของ Peter Brock ผู้ชนะการแข่งขันในรอบที่ 131 ^{[ 6 ]}

นอกจากนี้ ครอมป์ตันยังทำงานด้านการจัดการของ V8 Supercar โดยมีส่วนร่วมในคณะกรรมการความเท่าเทียมกันของ TEGA ซึ่งทำงานเพื่อให้แน่ใจว่าไม่มีแบรนด์ใดแบรนด์หนึ่งได้เปรียบแบรนด์อื่นอย่างมีนัยสำคัญ

ครอมป์ตันเริ่มต้นอาชีพผู้บรรยายการแข่งขันมอเตอร์ครอสให้กับช่อง Network Ten ซึ่งในขณะนั้นรู้จักกันในชื่อช่อง 0/10 จากนั้นเขาทำงานให้กับABCตั้งแต่ประมาณปี 1980 จนถึงปลายปี 1984 โดยส่วนใหญ่ทำงานร่วมกับผู้บรรยายที่มีชื่อเสียงอย่าง Will Hagon, John Smailes และDrew Morphettและบรรยายการแข่งขันมอเตอร์สปอร์ตต่างๆ เช่น การแข่งขัน Australian Touring Car Championship (ATCC) รวมถึงการแข่งขันมอเตอร์สปอร์ตอื่นๆ ที่ช่องดังกล่าวถ่ายทอด เช่นSandown 500ในปี 1985 เมื่อสิทธิ์การถ่ายทอด ATCC ย้ายไปที่ช่อง Sevenครอมป์ตันก็ย้ายไปอยู่กับช่อง Seven ด้วยเช่นกัน โดยเข้ามาแทนที่Evan Greenและเข้าร่วมกับผู้บรรยายประจำของช่องอย่าง Mike Raymond และ Garry Wilkinson ในห้องบรรยาย ขณะเดียวกันก็รายงานข่าวจากพิตเป็นประจำด้วย ในฐานะสมาชิกที่อายุน้อยที่สุดในทีม และมีร่างกายแข็งแรงที่สุด ครอมป์ตันมักได้รับมอบหมายให้ทำหน้าที่ในพิตเลนในวันแข่งขัน ซึ่งต้องเคลื่อนที่อย่างรวดเร็วจากปลายด้านหนึ่งของพิตเลนไปยังอีกด้านหนึ่งเป็นประจำ อย่างไรก็ตาม ตั้งแต่ปี 1987 เมื่อภาระผูกพันด้านการแข่งขันของเขาเริ่มมีความสำคัญมากขึ้น ช่อง Seven จึงได้ดึงตัวปีเตอร์ แม็คเคย์ นักข่าวสายยานยนต์และนักแข่งรถเข้ามาเป็นผู้บรรยายและผู้รายงานข่าวในพิตเลน เขาจะอยู่กับเครือข่ายนี้ในบทบาทที่ค่อยๆ ลดลง (ส่วนใหญ่เนื่องจากภาระผูกพันด้านการแข่งขันของเขา) จนถึงสิ้นปี 1995 ในช่วงปีหลังๆ เขาได้ร่วมรายการประจำในรายการโทรทัศน์The Great Outdoorsในช่วงเวลานั้นเขายังมีรายการในเครือข่ายวิทยุ Triple M อีกด้วย

ในปี 1996 ครอมป์ตันกลับมาทำงานกับเน็ตเวิร์ก เทนอีกครั้งในฐานะ "ผู้เชี่ยวชาญด้านมอเตอร์สปอร์ต" สำหรับการถ่ายทอดสดการแข่งขัน CART Series และ Australian Super Touring Championship ซึ่งเน็ตเวิร์ก เทนเพิ่งได้รับสิทธิ์ในการออกอากาศ และต่อมาก็ได้รวมถึง การแข่งขัน ฟอร์มูล่าวันด้วยครอมป์ตันเป็นพิธีกรประจำของรายการนิตยสารยานยนต์ยอดนิยมของเน็ตเวิร์ก เทน อย่างรายการRPMและหลังจากที่อาชีพนักแข่งรถของเขาค่อยๆ ยุติลงในช่วงปลายปี 2002 จนถึงปลายปี 2006 เขาก็เป็นผู้บรรยายผู้เชี่ยวชาญในการถ่ายทอดสดการแข่งขันV8 Supercars ของเน็ตเวิร์ก เทน (หลังจากเป็นผู้บรรยายหลักตลอดปี 2001 เมื่อเขาลงแข่งเฉพาะรายการแข่งรถทางไกลเท่านั้น)

เมื่อสถานีโทรทัศน์เซเว่นเน็ตเวิร์กซื้อลิขสิทธิ์การถ่ายทอดสดการแข่งขัน V8 Supercars ตั้งแต่ปี 2007 เป็นต้นไป ครอมป์ตันพร้อมกับทีมงานส่วนใหญ่ได้ย้ายมาอยู่กับเซเว่น ความรู้ทางเทคนิคอย่างละเอียดของครอมป์ตัน ผนวกกับประสบการณ์ด้านการแข่งรถและการพากย์ ทำให้เขากลายเป็นส่วนสำคัญอย่างยิ่งในการถ่ายทอดสดการแข่งขันของสถานีโทรทัศน์เซเว่นเน็ตเวิร์ก

นอกจากนี้ ครอมป์ตันยังร่วมเป็นพิธีกรรายการเว็บโชว์ยอดนิยม "The Panelbeaters" กับแบรด โจนส์ เพื่อนสนิท ของเขา รายการนี้ออกอากาศทุกเย็นวันศุกร์ก่อนการแข่งขัน V8 Supercar และวันพุธหลังจากนั้น รายการเริ่มต้นจากการเป็นรายการวิทยุในปี 2003 ทาง สถานี SEN 1116 ใน รัฐวิกตอเรียก่อนที่จะถูกนำไปออกอากาศต่อโดยTelstra Bigpondและเปลี่ยนเป็นรายการเว็บโชว์แบบวิดีโอ รายการถูกยกเลิกหลังจากฤดูกาล 2008

หลังจากห่างหายจากวงการวิทยุไปช่วงสั้นๆ ครอมป์ตันก็กลับมาจัดรายการวิทยุอีกครั้ง คราวนี้ร่วมกับมาร์ค สไกฟ์ อดีตแชมป์ V8 Supercar ของออสเตรเลีย ในรายการThe Stick Shiftซึ่งเป็นรายการเกี่ยวกับรถยนต์ที่ออกอากาศทาง เครือข่าย Triple Mในเช้าวันเสาร์

ในปี 2014 ครอมป์ตันเป็นพิธีกรรายการโทรทัศน์Shannons Legends of Motorsport ทางช่อง 7mateซึ่งเขายังเป็นผู้อำนวยการสร้างบริหารด้วย โดยครอมป์ตันจะสัมภาษณ์บุคคลสำคัญหลายคนจากประวัติศาสตร์การแข่งรถทัวริ่งคาร์ในออสเตรเลีย สำหรับฤดูกาลที่สองในปี 2015 ครอมป์ตันเปลี่ยนบทบาทเป็นเพียงผู้ดำเนินรายการเท่านั้น^{[ 7 ]}

ในปี 2015 สิทธิ์ในการออกอากาศ V8 Supercars ได้เปลี่ยนไปเป็นข้อตกลงร่วมกันระหว่างFoxtelและNetwork Ten [ ^{8 ] Crompton}ได้ปฏิบัติตามข้อตกลงใหม่ แต่แทนที่จะทำหน้าที่เป็นพิธีกรและผู้บรรยายอย่างที่เขาเคยทำกับ Seven ตอนนี้เขาทำงานเป็นผู้บรรยายเป็นหลัก

ครอมป์ตันแต่งงานกับซาราห์ แมทธิวสัน คู่รักที่คบกันมานานในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2551 ^{[ 9 ]}ครอมป์ตันมีลูกสาวชื่อเซียนนา^{[ 10 ]}

ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2564 ครอมป์ตันได้รับการวินิจฉัยว่าเป็นมะเร็งต่อมลูกหมากคาดว่าเขาจะหายเป็นปกติหลังจากการผ่าตัด^{[ 11 ]}

ผลลัพธ์ที่ได้มาจากฐานข้อมูลผู้ขับขี่^{[ 12 ]}

( คำอธิบายสัญลักษณ์ ) (การแข่งขันที่เป็นตัวหนาแสดงถึงตำแหน่งโพลโพซิชั่น) (การแข่งขันที่เป็นตัวเอียงแสดงถึงเวลาต่อรอบเร็วที่สุด)

( คำอธิบายสัญลักษณ์ ) (การแข่งขันที่เป็นตัวหนาแสดงถึงตำแหน่งโพลโพซิชั่น) (การแข่งขันที่เป็นตัวเอียงแสดงถึงเวลาต่อรอบเร็วที่สุด)

ปี	ทีม	รถ	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	ดีซี	คะแนน
พ.ศ. 2530	ทีมตัวแทนจำหน่ายโฮลเดน	โฮลเดน วีแอล คอมโมดอร์ เอสเอส กรุ๊ป เอ	เอ็มเอ็นซี	ไห	ดีอีเจ	นูร์	สปา	B: ไม่	ซิล	ค้างคาว	CLD ovr:11 cls:7	เวลเรท	เอฟจีไอ	เอ็นซี	0

† ไม่ได้ลงทะเบียนเพื่อรับคะแนนสะสม

( คำอธิบายสัญลักษณ์ ) (การแข่งขันที่เป็นตัวหนาแสดงถึงตำแหน่งโพลโพซิชั่น) (การแข่งขันที่เป็นตัวเอียงแสดงถึงเวลาต่อรอบเร็วที่สุด)

ปี	ทีม	รถ	1	2	3	4	ดีซี	คะแนน
1988	โมบิล 1 เรซซิ่ง	บีเอ็มบีเอเอ็ม3	แบตรีท	เวลเรท	พุก4	เอฟจีไอ	อันดับที่ 8	25

ปี	รถ#	ทีม	ผู้ร่วมขับ	รถ	ระดับ	รอบ	ตำแหน่ง	ตำแหน่งในชั้นเรียน
1988	56	โมบิล 1 เรซซิ่ง	ปีเตอร์ บร็อกจิม ริชาร์ดส์	บีเอ็มบีเอเอ็ม3	บี	89	DNF	DNF
1989	7	ทีมแข่งรถโฮลเดน	ชนะเพอร์ซี่	โฮลเดน วีแอล คอมโมดอร์ เอสเอส กรุ๊ป เอ เอสวี	เอ	158	อันดับที่ 7	อันดับที่ 7
1990	7	ทีมแข่งรถโฮลเดน	แบรด โจนส์	โฮลเดน วีแอล คอมโมดอร์ เอสเอส กรุ๊ป เอ เอสวี	1	159	อันดับที่ 5	อันดับที่ 5
1991	7	ทีมแข่งรถโฮลเดน	แบรด โจนส์	โฮลเดน วีเอ็น คอมโมดอร์ เอสเอส กรุ๊ป เอ เอสวี	1	100	DNF	DNF
1992	2	กิบสัน มอเตอร์สปอร์ต	อันเดอร์ส โอโลฟส์สัน	นิสสัน สกายไลน์ อาร์32 จีทีอาร์	เอ	143	อันดับ 3	อันดับ 3
พ.ศ. 2536	7	บ็อบ ฟอร์บส์ เรซซิ่ง	มาร์ค กิบบ์ส	โฮลเดน วีพี คอมโมดอร์	เอ	125	DNF	DNF
พ.ศ. 2537	4	เวย์น การ์ดเนอร์ เรซซิ่ง	เวย์น การ์ดเนอร์	โฮลเดน วีพี คอมโมดอร์	เอ	99	DNF	DNF
พ.ศ. 2538	7	เวย์น การ์ดเนอร์ เรซซิ่ง	เวย์น การ์ดเนอร์	โฮลเดน วีอาร์ คอมโมดอร์		161	อันดับ 3	อันดับ 3
พ.ศ. 2539	7	เวย์น การ์ดเนอร์ เรซซิ่ง	เวย์น การ์ดเนอร์	โฮลเดน วีอาร์ คอมโมดอร์		160	อันดับที่ 4	อันดับที่ 4
1997 *	26	ทีม Esso Ultron Peugeot	แพทริค วัตต์ส	เปอโยต์ 406		112	DNF	DNF
พ.ศ. 2540	7	เวย์น การ์ดเนอร์ เรซซิ่ง	เวย์น การ์ดเนอร์	โฮลเดน VS คอมโมดอร์		89	DNF	DNF
1998	5	เกล็น เซตัน เรซซิ่ง	เกล็น เซตัน	ฟอร์ด อีแอล ฟอลคอน	โอซี	160	อันดับที่ 5	อันดับที่ 5
1999	5	เกล็น เซตัน เรซซิ่ง	เกล็น เซตัน	ฟอร์ด AU ฟอลคอน		161	อันดับที่ 5	อันดับที่ 5
2000	5	เกล็น เซตัน เรซซิ่ง	เกล็น เซตัน	ฟอร์ด AU ฟอลคอน		158	วันที่ 13	วันที่ 13
2001	00	กิบสัน มอเตอร์สปอร์ต	เคร็ก โลว์นเดส	ฟอร์ด AU ฟอลคอน		156	วันที่ 17	วันที่ 17
2002	00	00 มอเตอร์สปอร์ต	เคร็ก โลว์นเดส	ฟอร์ด AU ฟอลคอน		127	DNF	DNF

* หมายถึงการแข่งขันซูเปอร์ทัวริ่ ง

ปี	ทีม	ผู้ร่วมขับ	รถ	ระดับ	รอบ	ตำแหน่ง	ตำแหน่งในชั้นเรียน
พ.ศ. 2530	ทีมตัวแทนจำหน่ายโฮลเดน	จอน ครูก	โฮลเดน วีแอล คอมโมดอร์ เอสเอส กรุ๊ป เอ	เอ	126	อันดับที่ 4	อันดับ 3
1988	โมบิล 1 เรซซิ่ง	เดวิด พาร์สันส์ปีเตอร์ บร็อก	บีเอ็มบีเอเอ็ม3	บี	58	DNF	DNF
1989	ทีมแข่งรถโฮลเดน	สตีฟ แฮร์ริงตัน	โฮลเดน วีแอล คอมโมดอร์ เอสเอส กรุ๊ป เอ เอสวี	เอ	155	อันดับที่ 6	อันดับที่ 6
1990	ทีมแข่งรถโฮลเดน	ชนะเพอร์ซี่	โฮลเดน วีแอล คอมโมดอร์ เอสเอส กรุ๊ป เอ เอสวี	ดิวิชั่น 1	32	DNF	DNF
1991	ทีมแข่งรถโฮลเดน	แบรด โจนส์	โฮลเดน วีเอ็น คอมโมดอร์ เอสเอส กรุ๊ป เอ เอสวี	เอ	103	DNF	DNF
พ.ศ. 2536	บ็อบ ฟอร์บส์ เรซซิ่ง	มาร์ค กิบบ์ส	โฮลเดน วีพี คอมโมดอร์	วี8	61	DNF	DNF
พ.ศ. 2537	เวย์น การ์ดเนอร์ เรซซิ่ง	เวย์น การ์ดเนอร์	โฮลเดน วีพี คอมโมดอร์	วี8	27	DNF	DNF
พ.ศ. 2538	เวย์น การ์ดเนอร์ เรซซิ่ง	เวย์น การ์ดเนอร์	โฮลเดน วีอาร์ คอมโมดอร์		139	DNF	DNF
พ.ศ. 2539	เวย์น การ์ดเนอร์ เรซซิ่ง	เวย์น การ์ดเนอร์	โฮลเดน วีอาร์ คอมโมดอร์		159	อันดับที่ 7	อันดับที่ 7
พ.ศ. 2540	เวย์น การ์ดเนอร์ เรซซิ่ง	เวย์น การ์ดเนอร์	โฮลเดน VS คอมโมดอร์		155	อันดับที่ 6	อันดับที่ 6
1998	เกล็น เซตัน เรซซิ่ง	เกล็น เซตัน	ฟอร์ด อีแอล ฟอลคอน	โอซี	145	อันดับที่ 4	อันดับที่ 4

ปี	ทีม	ผู้ร่วมขับ	รถ	ระดับ	รอบ	ตำแหน่ง	ตำแหน่งในชั้นเรียน
1991		ปีเตอร์ บร็อกปีเตอร์ แม็คเคย์	โฮลเดน วีเอ็น คอมโมดอร์ เอส	ซี	235	อันดับที่ 4	อันดับ 1
1992	ผู้รับสัมปทานเปอโยต์ออสเตรเลีย	ปีเตอร์ บร็อก พอล โกเวอร์	เปอโยต์ 405 มิ16	บี	235	วันที่ 14	อันดับที่ 2
พ.ศ. 2537	บีพี มาสด้า มอเตอร์สปอร์ต	เกร็ก แฮนส์ฟอร์ด	มาสด้า อาร์เอ็มซี7	X	262	อันดับ 1	อันดับ 1
2007	ซูบารุ ออสเตรเลีย	คริส อลาจาเจียน แกรนท์ เดนเยอร์	ซูบารุ อิมเพรซา WRX STI สเปค C	ซี	248	อันดับที่ 5	อันดับ 3
2009	โปร-ดักท์ มอเตอร์สปอร์ต	เกล็น เซตัน	มิตซูบิชิ แลนเซอร์ อาร์เอส อีโว เอ็กซ์	ซี	222	วันที่ 17	อันดับที่ 7
2010	ผลิตภัณฑ์	เกล็น เซตันมาร์ค คิง	มิตซูบิชิ แลนเซอร์ อาร์เอส อีโว เอ็กซ์	เอ	201	อันดับที่ 2	อันดับ 1

ปี	ทีม	ผู้ร่วมขับ	รถ	ระดับ	รอบ	ตำแหน่ง	ตำแหน่งในชั้นเรียน
2003	สคูเดเรีย เรซซิ่ง ฮอร์ส	จอห์น โบว์เกร็ก คริก มาเฮอร์ อัลกาดรี	บีเอ็มบีเอเอ็ม3 จีทีอาร์	เอ	131	DNF	DNF

• เว็บไซต์อย่างเป็นทางการ
• "นีล ครอมป์ตัน ในรายการ V8 Supercars"
• บทความจาก V8X
• "ประวัติส่วนตัว"
• "สถิติจาก Conrod.com"