วิกิพีเดียภาษาไทย
กลับไปหน้าบทความ

อ่าน 10 นาที

เส้นทางใหม่แคร์รอลตัน–ซิลเวอร์สปริง

เปลี่ยนทางจากการเคลื่อนไหว

เส้นทางรถโดยสารประจำทาง สายP30 ( New Carrollton–Silver Spring Line ) เป็นเส้นทางเดินรถโดยสารประจำวันที่ดำเนินการโดยองค์การขนส่งมวลชนเขตมหานครวอชิงตัน (Washington Metropolitan Area.

เส้นทางใหม่แคร์รอลตัน–ซิลเวอร์สปริง

พี30
เส้นทางใหม่ระหว่างแครอลตันและซิลเวอร์สปริง
เส้นทาง P30 ที่สถานี Hyattsville Crossing
ภาพรวม
ระบบรถเมโทรบัส
ผู้ปฏิบัติงานองค์การขนส่งมวลชนเขตมหานครวอชิงตัน
โรงรถแลนโดเวอร์
ลิฟเวอรี่ท้องถิ่น
สถานะพร้อมให้บริการ
เริ่มให้บริการวันที่ 19 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2521
บรรพบุรุษเอฟ4
เส้นทาง
ท้องถิ่นเทศมณฑลพรินซ์จอร์จ เทศ มณฑล มอนต์โกเมอรี
ชุมชนที่ให้บริการนิวแคร์โรลตัน , ริเวอร์เดล , ไฮแอทส์วิลล์ , ลูอิสเดล , กรีนมีโดว์ส , ชิ ลลัม , แคโรลไฮแลนด์ส , ทาโคมาพาร์ค , ซิลเวอร์สปริง
สถานที่สำคัญที่ให้บริการสวนสาธารณะริเวอร์เดล , สถานีไฮแอทส์วิลล์ ครอสซิ่ง , เดอะมอลล์ แอ ท พรินซ์ จอร์จส์ , วิทยาลัยมอนต์โกเมอรี (วิทยาเขตทาโคมาพาร์ค/ซิลเวอร์สปริง)
เริ่มสถานีนิวแคร์โรลตัน
ทางถนนริเวอร์เดล, ทางหลวงตะวันออก-ตะวันตก, ถนนอีธาน อัลเลน, ถนนฟิลาเดลเฟีย
จบสถานีซิลเวอร์สปริง
บริการ
ระดับรายวัน
ความถี่12-15 นาที (7:00 - 21:00 น.) 30-60 นาที (หลัง 21:00 น.)
ดำเนินการ4:50 น. – 2:00 น.
จำนวนผู้โดยสาร2,882,371 (ปีงบประมาณ 2025) [ 1 ]
การโอนเงินสมาร์ททริปเท่านั้น
ตารางเวลาเส้นทางใหม่ระหว่างแครอลตันและซิลเวอร์สปริง
← หน้า 24  {{{system_nav}}} หน้า 31  →

เส้นทางรถโดยสารประจำทาง สายP30 ( New Carrollton–Silver Spring Line ) เป็นเส้นทางเดินรถโดยสารประจำวันที่ดำเนินการโดยองค์การขนส่งมวลชนเขตมหานครวอชิงตัน (Washington Metropolitan Area Transit Authority)ระหว่างสถานี New Carrolltonของ รถไฟใต้ดินสาย สีส้มและสีเงินของวอชิงตันเมโทรและสถานี Silver Springของ รถไฟใต้ดิน สายสีแดงของวอชิงตันเมโทร รถโดยสารสายนี้ให้บริการทุก 12 นาที ระหว่างเวลา 7.00 น. ถึง 21.00 น. และทุก 30-60 นาทีหลังจาก 21.00 น. การเดินทางแต่ละเที่ยวใช้เวลาประมาณ 65 นาที เส้นทางนี้ให้บริการบน เส้นทาง หลวงสายตะวันออก-ตะวันตกจากทางตะวันออกของเคาน์ตีพรินซ์จอร์จไปยังเคาน์ตีมอนต์โกเมอรี

พื้นหลัง

รถประจำทางสาย P30 ให้บริการทุกวันระหว่างสถานี New Carrolltonและสถานี Silver Springเชื่อมต่อเขตPrince George's Countyกับเขต Montgomery Countyผ่านทางทางหลวงสายตะวันออก-ตะวันตกเส้นทางนี้เป็นหนึ่งในเส้นทางรถประจำทาง Metrobus ที่มีผู้ใช้บริการมากที่สุดในรัฐแมริแลนด์

เส้นทาง P30 เริ่มต้นที่ New Carrollton และวิ่งผ่านถนน Ellin Road, Harkins Road และ Annapolis Road จากนั้นเส้นทางจะเลี้ยวไปตามถนน Riverdale Road ก่อนที่รถโดยสารที่วิ่งไปทางทิศตะวันตกจะเลี้ยวจากถนน Riverdale Road ไปยังถนน Lafayette Avenue แล้วเลี้ยวไปยังถนน Queensbury Road ในขณะที่รถโดยสารที่วิ่งไปทางทิศตะวันออกจะเลี้ยวจากถนน Queensbury Road ไปยังถนน 48th Avenue ก่อนที่จะเลี้ยวไปยังถนน Riverdale Road รถโดยสารจะวิ่งไปตามถนน Queensbury Road จนถึงถนน Belcrest Road จากนั้นเส้นทางจะเลี้ยวไปยังสถานี Hyattsville Crossingเพื่อให้บริการที่สถานีก่อนที่จะเลี้ยวกลับไปยังทางหลวง East-West Highway จากนั้นเส้นทางจะวิ่งไปตามทางหลวง East-West Highway แล้วเข้าสู่เขต Montgomery County โดยวิ่งไปตามถนน Ethan Allen Avenue จากนั้นเส้นทางจะเลี้ยวไปตามถนน Philadelphia Avenue จนกระทั่งบรรจบกับถนน Fenton Street จากนั้นเส้นทางจะเลี้ยวไปยังถนน Colesville Road แล้วไปยังถนน Georgia Avenue และจากนั้นไปยังถนน Wayne Avenue เพื่อให้บริการที่ชั้นสองของศูนย์การขนส่ง Paul S. Sarbanes Transit Center

เส้นทาง P30 ให้บริการจากเขตแลนโดเวอร์

จุดจอด P30

ประวัติศาสตร์

เส้นทางหลวง F4 เดิมในเมืองซิลเวอร์สปริง เดือนพฤษภาคม 2018

ก่อนที่ WMATA จะนำเครือข่าย Better Bus Redesign มาใช้ เส้นทาง P30 เดิมชื่อเส้นทาง F4 ก่อนวันที่ 19 กุมภาพันธ์ 1978 เส้นทาง F4 เดิมให้บริการเป็นส่วนหนึ่งของสาย Michigan Avenue ระหว่าง Avondale (Eastern Avenue & Michigan Avenue NE) และ Archives (9th Street NW & Constitution Avenue NW) [ 2 ]เส้นทาง F6 เคยมีชื่อเดิมว่าSargent Road Lineเมื่อให้บริการเป็นเส้นทางรถประจำทางของ Capital Transit Company ระหว่าง Green Meadows และ 12th & Quincy Street NE ใน Brookland, DC ในช่วงทศวรรษ 1940 อย่างไรก็ตาม เส้นทาง F6 ถูกลดระยะการให้บริการลงเหลือเพียงระหว่าง Gallatin Street NE & South Dakota Avenue NE ใน North Michigan Park, DC และ 12th & Quincy Street NE ใน Brookland, DC ในปี 1949 ก่อนที่จะถูกยกเลิกในที่สุดในปี 1958

เส้นทางรถไฟสายใหม่แคร์รอลตัน-ซิลเวอร์สปริงพัฒนามาจากเส้นทางรถไฟสาย J4 ของ DC Transit East-West Highway Line เดิม

รถเมล์สาย J4 เดิมเริ่มให้บริการระหว่างมหาวิทยาลัยแมริแลนด์และเฟรนด์ชิปไฮท์สโดยผ่านถนนแคมปัสไดรฟ์ ถนนบัลติมอร์ ถนนควีนส์แชเปลถนนอีสต์-เวสต์ไฮเวย์ปรินซ์จอร์จส์พลาซ่าถนนเบลเครสต์ ถนนควีนส์แชเปล ถนนแฮมิลตัน ถนนเอเจอร์ ถนนอีสต์-เวสต์ไฮเวย์ ถนนอีธาน-อัลเลน ถนนฟิลาเดลเฟีย ถนนเฟนตัน ถนนสลิโก ถนนจอร์เจีย ถนนเวย์น ถนนเฟนตัน ถนนโคลส์วิลล์ ถนนอีสต์-เวสต์ไฮเวย์ และถนนวิสคอนซินอเวนิว ประมาณปี 1961 [ 3 ]ในปี 1962 [ 4 ]เมื่อเวลาผ่านไป รถเมล์สาย J4 ได้เปลี่ยนเส้นทางระหว่างวิทยาเขตคอลเลจพาร์คของมหาวิทยาลัยแมริแลนด์และปรินซ์จอร์จส์พลาซ่า โดยผ่านถนนแคมปัสไดรฟ์ ถนนอะเดลฟี และถนนเบลเครสต์

ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2506 เส้นทาง J4 ได้ขยายจากมหาวิทยาลัยแมริแลนด์ไปยังBeltway Plaza Mall [ 5 ] ผ่านทาง Baltimore Avenue และ Greenbelt Road ในที่สุด J4 ก็กลายเป็นเส้นทางรถเมโทรบัสของ WMATA ในวันที่ 4 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2516 เมื่อ WMATAเข้าซื้อกิจการ DC Transit และก่อตั้งระบบรถเมโทรบัสขึ้น

ประมาณปี 1975 รถโดยสารประจำทางสาย J2 ได้ถูกจัดตั้งขึ้นเป็นเส้นทางใหม่ โดยจะวิ่งเป็นส่วนหนึ่งของเส้นทาง East-West Highwayควบคู่ไปกับสาย J4 แต่จะวิ่งระหว่าง Beltway Plaza และMontgomery Mallโดยสาย J2 จะวิ่งบน East-West Highway ระหว่างศูนย์การค้า Prince George's Plaza และทางแยกถนน Ager ใน Green Meadows แทนที่จะวิ่งตามถนน Belcrest, Queens Chapel, Hamilton และ Ager

เมื่อวันที่ 19 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2521 [ 6 ]ไม่นานหลังจากที่ซิลเวอร์สปริงเปิดทำการ เส้นทาง J2 และ J4 ถูกตัดให้เหลือเพียงให้บริการระหว่าง Friendship Heights (J4)/Montgomery Mall (J2) และสถานีซิลเวอร์สปริงเท่านั้น เส้นทาง East-West Highway Line ถูกแบ่งออกเป็นสองเส้นทาง เส้นทาง J2, J4 และ J3 ใหม่เอี่ยมถูกเปลี่ยนชื่อเป็นBethesda–Silver Spring Lineซึ่งให้บริการตามเส้นทางปัจจุบันระหว่าง Friendship Heights และ Montgomery Mall และ Silver Spring ในขณะที่ส่วนระหว่าง Silver Spring และ Prince George's Plaza ถูกเปลี่ยนชื่อเป็นPrince George's-Silver Spring Lineซึ่งให้บริการโดยเส้นทางใหม่ F4 และ F6

เส้นทาง F4 และ F6 ให้บริการระหว่างซิลเวอร์สปริงและนิวแคร์โรลตัน (F4) และกรีนเบลต์ (F6) ทั้งสองเส้นทางวิ่งขนานกันระหว่างซิลเวอร์สปริงและถนนอีสต์-เวสต์ไฮเวย์และถนนเอเจอร์ในกรีนมีโดว์ส จากนั้นจึงแยกออกจากกัน เส้นทาง F4 จะวิ่งตามเส้นทางเดิมของ J2 บนถนนอีสต์-เวสต์ไฮเวย์ จากนั้นจะวิ่งไปยังนิวแคร์โรลตันมอลล์ผ่านถนนเบลเครสต์ ถนนควีนส์เบอรี ถนนสายที่ 48 (ไปยังนิวแคร์โรลตัน)/ถนนลาฟาแยต (ไปยังสถานีรถไฟใต้ดินซิลเวอร์สปริง) และถนนริเวอร์เดล เส้นทาง F6 จะวิ่งตามเส้นทางเดิมของ J4 คือถนนเอเจอร์ ถนนแฮมิลตัน ถนนควีนส์แชเปล และถนนเบลเครสต์ มหาวิทยาลัยแมริแลนด์ ถนนบัลติมอร์ ถนนกรีนเบลต์ และเบลท์เวย์พลาซ่า หลังจากให้บริการเบลท์เวย์พลาซ่าแล้ว เส้นทาง F6 จะวิ่งไปยังกรีนเบลต์เซ็นเตอร์ผ่านถนนกรีนเบลต์ ถนนเลคเครสต์ ถนนเลคไซด์ ถนนเวสต์เวย์ ถนนริดจ์ ถนนการ์เดนเวย์ ถนนเครสเซนต์ และถนนเซาท์เวย์ ในช่วงชั่วโมงเร่งด่วน รถเมล์สาย F6 จะวิ่งไปยังศูนย์การบินอวกาศก็อดดาร์ดโดยผ่านถนนเซาท์เวย์และถนนกรีนเบลต์

เมื่อวันที่ 3 ธันวาคม พ.ศ. 2521 ไม่นานหลังจากสถานี New Carrolltonเปิดทำการ รถเมล์สาย F4 ได้ขยายเส้นทางจากสถานีปลายทางเดิมที่ New Carrollton Mall ไปยังสถานี New Carrollton

เมื่อวันที่ 11 ธันวาคม พ.ศ. 2536 รถเมล์สาย F6 ได้เปลี่ยนเส้นทางให้วิ่งระหว่างสถานี New Carrollton และ Prince George's Plaza โดยผ่านถนน Ellin Road, Harkins Road, Finns Lane, Riverdale Road, Auburn Avenue, Good Luck Road, Kenilworth Avenue, River Road, สถานี College Park–University of Maryland , River Road, Kenilworth Avenue, East-West Highway, Prince George's Plaza, Belcrest Road, Queens Chapel Road, Ager Road, สถานี West Hyattsville , Ager Road และ East-West Highway บริการไปยัง Beltway Plaza และ Greenbelt Center ถูกแทนที่ด้วยเส้นทาง C2ที่ ขยายเพิ่มเติม [ 7 ]ในช่วงเวลานี้ รถเมล์สาย F4 ก็ได้เปลี่ยนเส้นทางเพื่อให้บริการสถานี Prince George's Plaza เช่นกัน

ในช่วงประมาณทศวรรษ 1990 รถโดยสารประจำทางสาย F6 จะยกเลิกการให้บริการที่สถานีซิลเวอร์สปริง และสิ้นสุดการให้บริการที่พรินซ์จอร์จพลาซ่า

ประมาณปี 1996 หลังจากที่ถนน Paint Branch Parkway สร้างเสร็จสมบูรณ์ เส้นทางรถประจำทางสาย F6 ได้ถูกเปลี่ยนเส้นทางให้วิ่งระหว่าง Prince George's Plaza และสถานี College Park โดยใช้เส้นทางเดิมผ่านถนน Belcrest Road, ถนน Adelphi Road และถนน Campus Drive จากนั้นจึงผ่านถนน Paint Branch Parkway และถนน River Road เมื่อมีการเปลี่ยนแปลงเส้นทางนี้ เส้นทางรถประจำทางสาย F6 บนถนน Kenilworth Avenue ระหว่างถนน River Road และ Prince George's Plaza ก็ถูกยกเลิกไป

เมื่อวันที่ 12 กันยายน พ.ศ. 2542 เส้นทาง F6 ได้ขยายไปยังสถานี Silver Springผ่านสถานี West Hyattsvilleเส้นทางนี้ให้บริการตามถนน Queens Chapel Road, ถนน Hamilton Street และถนน Ager Road เพื่อให้บริการ West Hyattsville จากนั้นจึงใช้เส้นทาง F4 ไปยัง Silver Spring ตามทางหลวง East-West Highway , ถนน Ethan Allen Avenue และถนน Philadelphia Avenue [ 8 ]

เมื่อวันที่ 30 มิถุนายน พ.ศ. 2545 ได้มีการเพิ่มบริการวันอาทิตย์ใหม่ให้กับ F4 โดยให้บริการทุกชั่วโมงระหว่างเวลา 8:30 น. ถึง 21:30 น. [ 9 ]

เมื่อวันที่ 15 พฤษภาคม พ.ศ. 2546 จุดจอดรถประจำทางเดิมภายใน ห้างสรรพสินค้า Prince Georges Plazaถูกรื้อถอนเพื่อสร้าง ร้าน Target แห่งใหม่ เส้นทางรถประจำทาง F4 และ F6 รวมถึงเส้นทาง86 , C4 , F8 , R2 , R3และR4ได้หยุดให้บริการทั้งขาเข้าและขาออกภายในห้างสรรพสินค้า[ 10 ]

เมื่อวันที่ 20 กุมภาพันธ์ 2549 เส้นทางรถไฟได้เปลี่ยนจากสายพรินซ์จอร์จ-ซิลเวอร์สปริง เป็นสายนิวแคร์โรลตัน-ซิลเวอร์สปริง

เมื่อวันที่ 28 กันยายน พ.ศ. 2551 สถานีขนส่งรถประจำ ทางซิลเวอร์สปริง เดิม ถูกปิดและรื้อถอนในที่สุด เพื่อสร้างศูนย์การขนส่งซิลเวอร์สปริงแห่งใหม่ เส้นทาง F4 และ F6 ทั้งสองสายสิ้นสุดที่ป้ายหยุดรถชั่วคราวที่ WMATA จัดทำขึ้นที่ริมทางเท้า ซึ่งตั้งอยู่ทางฝั่งขาขึ้นของทางแยกถนนเวย์นอเวนิวและถนนโคลส์วิลล์โรด[ 11 ]

เนื่องจากอุบัติเหตุระหว่างรถไฟโดยสาร MARCกับรถโดยสาร F4 สองคันบนทางข้ามทางรถไฟที่สถานีริเวอร์เดลเมื่อวันที่ 26 มีนาคม 2552 เส้นทาง F4 จึงถูกเปลี่ยนเส้นทางให้วิ่งไปตามสะพานทางหลวงตะวันออก-ตะวันตก ระหว่างถนนควีนส์เบอรีและถนนบัลติมอร์ ผ่านถนนสายที่ 49 ถนนควีนส์เบอรี ถนนเทย์เลอร์ และเลี้ยวเข้าสู่ทางหลวงตะวันออก-ตะวันตก เพื่อป้องกันไม่ให้เกิดอุบัติเหตุซ้ำอีกบนทางข้ามทางรถไฟ บริการระหว่างถนนริเวอร์เดลและถนนสายที่ 49 รวมถึงถนนควีนส์เบอรีและทางหลวงตะวันออก-ตะวันตกถูกยกเลิก บริการทางเลือกถูกแทนที่ด้วยรถโดยสารTheBus สาย 14ในวันธรรมดาจนกระทั่ง TheBus 14 ยกเลิกบริการที่สถานีริเวอร์เดลในปี 2562 [ 12 ] [ 13 ] [ 14 ]

ในปี 2553 WMATA เสนอให้แยกเส้นทาง F4 และ F6 ออกเป็นสองเส้นทาง โดยเส้นทาง F4 ยังคงเหมือนเดิม แต่เส้นทาง F6 ได้รับการเสนอให้เปลี่ยนเส้นทางเพื่อให้บริการFort Tottenโดยคงเส้นทางระหว่างสถานี New Carrollton และจุดตัดระหว่าง East-West Highway และ Riggs Road ไว้เหมือนเดิม ยกเว้นเส้นทาง F6 จะเปลี่ยนเส้นทางไปวิ่งบนเส้นทาง R3 ระหว่างจุดตัดระหว่าง Riggs Road และ East-West Highway และFort Tottenตาม East-West Highway, Riggs Road และ Sargent Road [ 15 ]ข้อเสนอนี้มีขึ้นเพื่อลดความซ้ำซ้อนกับเส้นทาง F4 ระหว่างสถานี Silver Spring และจุดตัดระหว่าง East West Highway และ Riggs Road ข้อเสนอนี้ถูกนำเสนออีกครั้งในปี 2555 โดยมีความคล้ายคลึงกัน[ 16 ] [ 17 ]

ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2555 WMATA ประกาศว่าเส้นทาง F6จะเปลี่ยนเส้นทางเพื่อให้บริการระหว่างสถานี New Carrollton และ Fort Totten แทนที่เส้นทาง R3โดยยังคงเส้นทางเดิมระหว่าง New Carrollton และทางแยกถนน East-West Highway และ Riggs Road แต่จะวิ่งตามเส้นทาง R3 ไปยัง Fort Totten จากนั้น เส้นทาง F6 จะให้บริการบนเส้นทางเดิมของ R3 ระหว่างทางแยกถนน Riggs Road และ East-West Highway และสถานี Fort Totten ตั้งแต่วันที่ 17 มิถุนายน พ.ศ. 2555 เส้นทาง F4 ก็เริ่มให้บริการทุก 12-20 นาทีในวันธรรมดาและทุก 30 นาทีในวันอาทิตย์ อันเป็นผลมาจากการเปลี่ยนแปลงเพื่อลดความแออัดของผู้โดยสาร F6 [ 18 ]

เมื่อศูนย์ขนส่งซิลเวอร์สปริงเปิดทำการในเดือนกันยายน พ.ศ. 2558 เส้นทาง F4 จึงเปลี่ยนเส้นทางไปตามถนนเฟนตันและโคลส์วิลล์เพื่อให้บริการศูนย์ขนส่งแห่งใหม่ เส้นทาง F4 ได้รับช่องจอดรถโดยสารหมายเลข 223 บนชั้น 2 ซึ่งใช้ช่องจอดรถโดยสารร่วมกับเส้นทางJ4 [ 19 ]

ในช่วงการระบาดของ COVID-19รถเมล์สาย F4 ได้ให้บริการตามตารางเวลาเสริมในวันเสาร์ เริ่มตั้งแต่วันที่ 16 มีนาคม 2020 [ 20 ]อย่างไรก็ตาม ได้เริ่มให้บริการตามตารางเวลาในวันอาทิตย์ตั้งแต่วันที่ 18 มีนาคม 2020 [ 21 ]บริการในช่วงสุดสัปดาห์ก็ลดลงเหลือให้บริการทุก 30 นาที[ 22 ]บริการปกติของสาย F4 กลับมาให้บริการอีกครั้งในวันที่ 23 สิงหาคม 2020 [ 23 ]

เมื่อวันที่ 14 มีนาคม พ.ศ. 2564 ได้มีการเปิดเส้นทางเดินรถระยะสั้นใหม่ระหว่างสถานี New Carrollton และ Prince George's Plaza (ปัจจุบันคือHyattsville Crossing ) เพื่อลดความแออัดบนรถโดยสาร[ 24 ]

เมื่อวันที่ 5 กันยายน 2021 การให้บริการถูกเปลี่ยนเส้นทางไปตามถนนควีนส์เบอรีระหว่างถนนบัลติมอร์และถนนสายที่ 49 โดยกลับไปใช้เส้นทางเดิมก่อนปี 2009 การให้บริการตามถนนบัลติมอร์ถูกยกเลิก นอกจากนี้ การให้บริการยังเพิ่มขึ้นเป็นทุกๆ 12 นาทีทุกวันระหว่างเวลา 7.00 น. ถึง 21.00 น. [ 25 ]

ในปี 2024 ระหว่างวิกฤตงบประมาณประจำปี 2024 ของ WMATA ทาง WMATA เสนอให้ยกเลิกบริการ F4 ทั้งหมดหลังเที่ยงคืน[ 26 ]อย่างไรก็ตาม เมื่อวันที่ 25 เมษายน 2024 คณะกรรมการบริหารของ Metro ได้อนุมัติงบประมาณด้านการลงทุนและการดำเนินงานมูลค่า 4.8 พันล้านดอลลาร์ ซึ่งช่วยหลีกเลี่ยงการตัดบริการ[ 27 ]

การออกแบบรถบัสที่ดีขึ้น

ในปี 2022 WMATA ได้เปิดตัวโครงการปรับปรุงระบบรถโดยสารประจำทางให้ดียิ่งขึ้น (Better Bus Redesign) ซึ่งมีเป้าหมายที่จะปรับปรุงเครือข่ายรถเมโทรบัสทั้งหมด และนับเป็นการปรับปรุงเครือข่ายรถโดยสารประจำทางครั้งใหญ่ที่สุดในประวัติศาสตร์ของหน่วยงานนี้

ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2566 WMATA ได้เปิดตัวร่างเครือข่ายวิสัยทัศน์ ในส่วนหนึ่งของร่างดังกล่าว WMATA เสนอให้เปลี่ยนชื่อ F4 เป็นเส้นทาง MD145 และคงเส้นทางเดิมจาก F4 ปัจจุบัน[ 28 ]ในระหว่างร่างเครือข่ายวิสัยทัศน์ฉบับปรับปรุงของ WMATA WMATA ได้เปลี่ยนชื่อ MD145 เป็นเส้นทาง P30 และคงเส้นทางเดิม[ 29 ]จากนั้นการเปลี่ยนแปลงดังกล่าวได้ถูกเสนอในระหว่างเครือข่ายที่เสนอในปี พ.ศ. 2568 ของ WMATA [ 30 ] [ 31 ] [ 32 ]

เมื่อวันที่ 21 พฤศจิกายน 2024 WMATA ได้อนุมัติเครือข่ายการออกแบบรถโดยสารที่ดีขึ้น[ 33 ]

ตั้งแต่วันที่ 29 มิถุนายน พ.ศ. 2568 เส้นทาง F4 ได้รับการเปลี่ยนชื่อเป็น P30 และยังคงใช้เส้นทางเดิมเช่นเดียวกับเส้นทาง F4 เดิม[ 34 ]

เหตุการณ์

  • เมื่อวันที่ 27 มีนาคม พ.ศ. 2552 รถไฟโดยสาร MARCชนกับรถบัส F4 ขณะที่กำลังข้ามทางรถไฟบนถนนควีนส์เบอรี รถบัส F4 (D40LFR 6040) จากนั้นก็ชนกับรถบัส F4 อีกคันที่กำลังเลี้ยว (Flxible Metro 9731) ทำให้รถบัสทั้งสองคันได้รับความเสียหาย[ 12 ] [ 13 ]หลังจากเกิดอุบัติเหตุ เส้นทาง F4 จึงถูกเปลี่ยนเส้นทางไปตามทางหลวงตะวันออก-ตะวันตก เพื่อไม่ให้ผ่านทางรถไฟบนถนนควีนส์เบอรีอีกต่อไป และเพื่อป้องกันไม่ให้เกิดอุบัติเหตุซ้ำอีก
  • เมื่อวันที่ 11 เมษายน 2561 ชายคนหนึ่งซึ่งมีอาวุธเป็นมีดพยายามจี้รถโดยสาร F4 หลังจากพยายามปล้นผู้โดยสารบนถนนริเวอร์เดล คนขับรถโดยสารจอดรถและโทรขอความช่วยเหลือฉุกเฉิน ชายคนนั้นเรียกร้องให้ทุกคนลงจากรถและพยายามขับรถหนีไป แต่ถูกหยุดไว้ได้เนื่องจากระบบรักษาความปลอดภัยที่ติดตั้งไว้สำหรับกรณีฉุกเฉิน เจ้าหน้าที่ตำรวจของเคาน์ตีพรินซ์จอร์จสามารถควบคุมตัวผู้ต้องสงสัยไว้ได้ และตำรวจขนส่งมวลชนเมโทรได้จับกุมผู้ต้องสงสัยในเวลาต่อมา ไม่มีผู้โดยสาร 16 คนบนรถหรือคนขับได้รับบาดเจ็บ[ 35 ] [ 36 ]
  • เมื่อวันที่ 17 มกราคม พ.ศ. 2568 รถบัส F4 ชนเข้ากับอาคารร้างในเมืองริเวอร์เดล รัฐแมริแลนด์ หลังจากคนขับเกิดอาการป่วยฉุกเฉิน ไม่มีผู้โดยสารได้รับบาดเจ็บ แต่คนขับเสียชีวิต[ 37 ] [ 38 ]
ดึงข้อมูลมาจาก " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=New_Carrollton–Silver_Spring_Line&oldid=1362235641 "

สรุปเนื้อหา

ข้อมูลสำคัญจากบทความ

ข้อมูลสำคัญเกี่ยวกับ เส้นทางใหม่แคร์รอลตัน–ซิลเวอร์สปริง

เส้นทางรถโดยสารประจำทาง สายP30 ( New Carrollton–Silver Spring Line ) เป็นเส้นทางเดินรถโดยสารประจำวันที่ดำเนินการโดยองค์การขนส่งมวลชนเขตมหานครวอชิงตัน (Washington Metropolitan Area.

พื้นหลัง

รถประจำทางสาย P30 ให้บริการทุกวันระหว่าง สถานี New Carrollton และ สถานี Silver Spring เชื่อมต่อเขต Prince George's County กับ เขต Montgomery County ผ่าน ทางทางหลวงสายตะวันออก-ตะวันตก เส้นทางนี้เป็นหนึ่งในเส้นทางรถประจำทาง Metrobus...

ประวัติศาสตร์

ก่อนที่ WMATA จะนำเครือข่าย Better Bus Redesign มาใช้ เส้นทาง P30 เดิมชื่อเส้นทาง F4 ก่อนวันที่ 19 กุมภาพันธ์ 1978 เส้นทาง F4 เดิมให้บริการเป็นส่วนหนึ่งของสาย Michigan Avenue ระหว่าง Avondale (Eastern Avenue & Michigan Avenue NE) และ Archives (9th Street NW &...

การออกแบบรถบัสที่ดีขึ้น

ในปี 2022 WMATA ได้เปิดตัวโครงการปรับปรุงระบบรถโดยสารประจำทางให้ดียิ่งขึ้น (Better Bus Redesign) ซึ่งมีเป้าหมายที่จะปรับปรุงเครือข่ายรถเมโทรบัสทั้งหมด และนับเป็นการปรับปรุงเครือข่ายรถโดยสารประจำทางครั้งใหญ่ที่สุดในประวัติศาสตร์ของหน่วยงานนี้