ยุทธนาวีทะเลฟิลิปปินส์
ส่วนหนึ่งของปฏิบัติการในหมู่เกาะมาเรียนาและปาเลาในสมรภูมิแปซิฟิก ( สงครามโลกครั้งที่ 2 )
เรือบรรทุกเครื่องบินซุยคาคุ (ตรงกลาง) และเรือพิฆาตสองลำถูกโจมตีโดย เครื่องบินจากเรือบรรทุกเครื่องบิน ของกองทัพเรือสหรัฐฯเมื่อวันที่ 20 มิถุนายน 1944
วันที่ วันที่ 19-20 มิถุนายน พ.ศ. 2487 ที่ตั้ง ทะเลฟิลิปปินส์ ผลลัพธ์ ชัยชนะของอเมริกา[ 1 ]
คู่กรณี
สหรัฐอเมริกา	ญี่ปุ่น
ผู้บัญชาการและผู้นำ
เรย์มอนด์ เอ. สปรวนซ์ มาร์ค มิตเชอร์	จิซาบุโระ โอซาวะ ทาเคโอะ คุริตะ ทาเคโอะ ทาคางิ คาคุจิ คาคุตะ
หน่วยงานที่เกี่ยวข้อง
กองเรือที่ 5 ของสหรัฐฯ	กองเรือเคลื่อนที่ชุดที่ 1
ความแข็งแกร่ง
ผู้ให้บริการขนส่งทางเรือ 7 ราย 8 ตัวนำแสง เรือรบ 7 ลำ เรือลาดตระเวนหนัก 8 ลำ เรือลาดตระเวนเบา 13 ลำ เรือพิฆาต 68 ลำ เรือดำน้ำ 28 ลำ เครื่องบินประจำเรือบรรทุกเครื่องบิน ประมาณ 900 ลำ	ผู้ให้บริการขนส่งทางเรือ 5 ราย 4 ตัวนำแสง เรือรบ 5 ลำ เรือลาดตระเวนหนัก 7 ลำ เรือลาดตระเวนเบา 2 ลำ เรือพิฆาต 31 ลำ เรือดำน้ำ 24 ลำ 6 น้ำมัน เครื่องบินประจำเรือบรรทุกเครื่องบิน ประมาณ 450 ลำ เครื่องบินภาคพื้นดินประมาณ 300 ลำ
การบาดเจ็บและการสูญเสีย
เรือรบ 1 ลำได้รับความเสียหาย เครื่องบิน 123 ลำถูกทำลาย[ 2 ] เสียชีวิต 109 ราย	เรือบรรทุกเครื่องบิน 2 ลำถูกจม เรือบรรทุกเครื่องบินขนาดเล็ก 1 ลำจมลง เรือบรรทุกน้ำมัน 2 ลำจม เครื่องบินถูกทำลาย 550–645 ลำ[ 2 ] เรือบรรทุกเครื่องบิน 1 ลำได้รับความเสียหาย ยานขนส่งแสง 2 ลำได้รับความเสียหาย เรือรบ 1 ลำได้รับความเสียหาย 1 เครื่องจ่ายน้ำมันชำรุด เสียชีวิตประมาณ 2,987 ราย

ยุทธนาวีทะเลฟิลิปปินส์เป็นยุทธนาวี ครั้งสำคัญ ในสงครามโลกครั้งที่สองเมื่อวันที่ 19-20 มิถุนายน พ.ศ. 2487 ซึ่งทำให้กองทัพเรือจักรวรรดิญี่ปุ่น ไม่สามารถปฏิบัติการ ด้วยเรือบรรทุกเครื่องบินขนาดใหญ่ได้ ยุทธนาวีครั้งนี้เกิดขึ้นระหว่าง การยึดคืนหมู่เกาะมาเรียนาของสหรัฐอเมริกาในช่วงสงครามแปซิฟิก ยุทธ นาวีครั้งนี้เป็นยุทธนาวีครั้งสุดท้ายจากทั้งหมด 5 ครั้งของการปะทะกันระหว่างกองทัพเรืออเมริกันและญี่ปุ่น^{[ 3 ] [ N 1 ]}โดยเป็นการปะทะกัน ระหว่าง กองเรือที่ 5ของกองทัพเรือสหรัฐอเมริกา กับเรือและเครื่องบินของกอง เรือเคลื่อนที่ของกองทัพเรือจักรวรรดิญี่ปุ่นและกองกำลังรักษาการณ์บนเกาะใกล้เคียง ยุทธนาวีครั้งนี้เป็นการปะทะกันระหว่างเรือบรรทุกเครื่องบินครั้งใหญ่ที่สุดในประวัติศาสตร์ โดยมีเรือบรรทุกเครื่องบิน เข้าร่วม 24 ลำ และมีการส่ง เครื่องบินประจำเรือบรรทุกเครื่องบินประมาณ 1,350 ลำ^{[ 4 ]}

ส่วนของการต่อสู้ทางอากาศนั้นนักบินชาวอเมริกัน เรียกมันว่า " การล่าไก่งวงครั้งใหญ่แห่งหมู่เกาะมาเรียนาส " เนื่องจากอัตราส่วนการสูญเสียที่ไม่สมดุลอย่างมากที่เกิดขึ้นกับเครื่องบินของญี่ปุ่นโดยนักบินและพลปืนต่อต้านอากาศยานชาวอเมริกัน ^{[ 5 ]}ระหว่างการสรุปผลหลังการต่อสู้ทางอากาศสองครั้งแรก นักบินจากเรือ USS  Lexingtonกล่าวว่า "โอ้โห มันเหมือนกับการล่าไก่งวง สมัยก่อนเลย !" ^{[ 6 ]} โดยทั่วไปแล้ว ผลลัพธ์นี้เกิดจากนักบินชาวอเมริกันที่ได้รับการฝึกฝนมาอย่างดีจำนวนมาก พร้อมด้วยยุทธวิธีที่เหนือกว่าและความได้เปรียบด้านจำนวน และเทคโนโลยีป้องกันเรือต่อต้านอากาศยานแบบใหม่ (รวมถึง ฟิวส์ระยะใกล้ต่อต้านอากาศยานที่เป็นความลับสุดยอด) เมื่อเทียบกับการที่ญี่ปุ่นใช้นักบินทดแทนที่มีชั่วโมงบินไม่เพียงพอในการฝึก และมีประสบการณ์การรบน้อยหรือไม่มีเลย นอกจากนี้แผนป้องกัน ของญี่ปุ่น ยังได้รับโดยตรงจากฝ่ายสัมพันธมิตรจากซากเครื่องบินของพลเรือเอกมิเนอิจิ โคกะ ผู้บัญชาการ กองเรือผสม ของกองทัพเรือจักรวรรดิญี่ปุ่น ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2487 ^{[ 7 ] [ 8 ] [ N 2 ] [ N 3 ]}

ระหว่างการรบ เรือดำน้ำอเมริกันได้ยิงตอร์ปิโดและจมเรือบรรทุกเครื่องบินขนาดใหญ่ที่สุดของกองทัพเรือญี่ปุ่น 2 ลำที่เข้าร่วมการรบ^{[ 9 ]}เรือบรรทุกเครื่องบินของอเมริกาได้เปิดฉากโจมตีอย่างต่อเนื่อง จมเรือบรรทุกเครื่องบินขนาดเล็ก 1 ลำและสร้างความเสียหายให้กับเรือลำอื่นๆ แต่เครื่องบินอเมริกันส่วนใหญ่ที่กลับไปยังเรือบรรทุกเครื่องบินมีเชื้อเพลิงเหลือน้อยเมื่อค่ำลง เครื่องบินอเมริกัน 80 ลำสูญหาย แม้ว่าในขณะนั้นการรบดูเหมือนจะเป็นโอกาสที่พลาดไปในการทำลายกองเรือญี่ปุ่น แต่กองทัพเรือจักรวรรดิญี่ปุ่นได้สูญเสียกำลังทางอากาศจากเรือบรรทุกเครื่องบินส่วนใหญ่ไปแล้วและจะไม่สามารถฟื้นตัวได้อีกเลย^{[ 2 ]}การรบครั้งนี้ พร้อมกับการรบที่อ่าวเลย์เตในอีก 4 เดือนต่อมา ถือเป็นจุดสิ้นสุดของการปฏิบัติการเรือบรรทุกเครื่องบินของญี่ปุ่น เรือบรรทุกเครื่องบินที่เหลือรอดเพียงไม่กี่ลำส่วนใหญ่ยังคงจอดอยู่ในท่าเรือหลังจากนั้น

ตั้งแต่เริ่มความขัดแย้งในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2484 แผนการรบของญี่ปุ่นคือการสร้างความเสียหายร้ายแรงและเจ็บปวดให้กับกองทัพสหรัฐฯ จนประชาชนจะเบื่อหน่ายสงคราม และรัฐบาลอเมริกันจะยอมเจรจาสันติภาพและอนุญาตให้ญี่ปุ่นรักษาดินแดนที่ยึดครองไว้ได้^{[ 10 ]}

พลเรือเอกอิโซโรคู ยามาโมโตะเริ่มระแวงกลยุทธ์นี้ แต่เขาเสียชีวิตในปฏิบัติการแก้แค้นเมื่อวันที่ 18 เมษายน พ.ศ. 2486 วันรุ่งขึ้น พลเรือเอกมิเนอิจิ โคกะได้รับตำแหน่งต่อจากยามาโมโตะในฐานะผู้บัญชาการสูงสุดของกองเรือผสมและโคกะต้องการให้กองทัพเรือจักรวรรดิญี่ปุ่นเข้าปะทะกับกองเรืออเมริกันใน "การรบที่เด็ดขาดเพียงครั้งเดียว" ในต้นปี พ.ศ. 2487 เมื่อวันที่ 31 มีนาคม พ.ศ. 2487 โคกะเสียชีวิตเมื่อเครื่องบินของเขา (คาวานิชิ H8K ) บินเข้าไปในพายุไต้ฝุ่นและตก^{[ 11 ]}พลเรือโทชิเงรุ ฟุกุโด เมะ เสนาธิการของโคกะ กำลังบินอยู่ในเครื่องบินที่ไปด้วยกันและถือ เอกสาร แผน Zอยู่ด้วย และก็ประสบอุบัติเหตุตกเช่นกัน ฟุกุโดเมะรอดชีวิต แต่กระเป๋าเอกสารแผน Z ไม่ได้จมไปพร้อมกับเครื่องบินที่ถูกทำลาย และถูกกู้คืนโดยกองโจรชาวฟิลิปปินส์ซึ่งในอีกไม่กี่สัปดาห์ต่อมาได้ขนส่งเอกสารไปยังหน่วยข่าวกรองทางทหาร (MIS) ของนายพล Douglas MacArthur ในเมืองบริสเบนประเทศออสเตรเลีย MIS ได้ส่งต่อแผน Z ที่แปลแล้วไปยังพลเรือเอกChester Nimitzในโฮโนลูลู และแผนการของญี่ปุ่นก็ถูกส่งไปยังผู้บัญชาการกองเรือในทะเลฟิลิปปินส์ อย่างรวดเร็ว ในเดือนมิถุนายน^{[ 7 ] [ 8 ]} พลเรือเอก Soemu Toyoda ได้รับการแต่งตั้ง เป็นผู้บัญชาการกองเรือผสมคนใหม่และเขาก็ได้สรุปแผนการของญี่ปุ่นที่รู้จักกันในชื่อแผนA-Goหรือปฏิบัติการ A-Go ปฏิบัติการ A-Go ไม่ได้เปลี่ยนแปลงอะไรมากนักจากแผน Z ดังนั้นกองทัพเรือสหรัฐฯ จึงรู้แน่ชัดว่าจะเกิดอะไรขึ้นระหว่างการรบทางทะเลที่จะเกิดขึ้น^{[ 12 ]}แผนนี้ได้รับการอนุมัติในต้นเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2487 ภายในไม่กี่สัปดาห์ โอกาสในการเข้าปะทะกับกองเรืออเมริกันที่ตรวจพบว่ากำลังมุ่งหน้าไปยังไซปันก็ เกิดขึ้น ^{[ 13 ]}

ฝ่ายญี่ปุ่นมีข้อได้เปรียบบางประการที่พวกเขาหวังว่าจะพลิกสถานการณ์การรบให้เป็นฝ่ายตนได้ แม้ว่าจะมีเรือและเครื่องบินน้อยกว่า แต่พวกเขาวางแผนที่จะเสริมกำลังทางอากาศจากเรือบรรทุกเครื่องบินด้วยเครื่องบินที่ประจำการอยู่บนบก^{[ 11 ]}

ในขณะเดียวกัน การสูญเสียลูกเรือของกองทัพเรือญี่ปุ่นที่เกิดขึ้นระหว่างการรบบนเรือบรรทุกเครื่องบินครั้งก่อนๆ ที่ทะเลคอรัลมิดเวย์และการรบในหมู่เกาะโซโลมอน อันยาวนาน ในปี 1942–43 ทำให้ความสามารถของกองทัพเรือญี่ปุ่นในการแผ่ขยายกำลังด้วยเรือบรรทุกเครื่องบินลดลงอย่างมาก^{[ 14 ]}การสูญเสียที่เกิดขึ้นในหมู่เกาะโซโลมอนทำให้จำนวนนักบินประจำเรือบรรทุกเครื่องบินที่มีทักษะลดลงอย่างมากต้องใช้เวลาเกือบหนึ่งปีกว่าที่ญี่ปุ่นจะจัดตั้งกลุ่มขึ้นใหม่หลังจากการรบในหมู่เกาะโซโลมอน^{[ 10 ]}

ญี่ปุ่นไม่มีเรือบรรทุกน้ำมัน เพียงพอ ที่จะขนส่งน้ำมันปิโตรเลียมในปริมาณที่ต้องการจากหมู่เกาะอินเดียตะวันออกของเนเธอร์แลนด์ไปยังโรงกลั่นของญี่ปุ่นอีกต่อไป หากไม่มีน้ำมันเชื้อเพลิงเหลือจากการกลั่นที่เพียงพอ เรือบรรทุกเครื่องบินของญี่ปุ่นจึงต้องเติม น้ำมันปิโตรเลียม Tarakan ที่ยังไม่ผ่านการกลั่น ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2487 น้ำมันปิโตรเลียมที่ยังไม่ผ่านการกำจัดเกลือนี้ ทำให้ท่อหม้อ ไอน้ำเสียหายและ ส่วนประกอบ แนฟทา ที่ไม่ถูกกำจัด ออกไปทำให้น้ำมันเชื้อเพลิงระเหยกลายเป็นบรรยากาศที่ระเบิดได้ ซึ่งไม่เข้ากันกับ ขั้นตอนการควบคุมความเสียหายของเรือบรรทุกเครื่องบิน^{[ 15 ]}

ในช่วงต้นปี พ.ศ. 2487 กองเรือสหรัฐฯ ยังคงรุกคืบอย่างต่อเนื่องไปตามหมู่เกาะในมหาสมุทรแปซิฟิกตอนกลาง^{[ 16 ]}ในขณะที่ผู้บัญชาการของสหรัฐฯ โดยเฉพาะพลเรือเอกสปรวนซ์ กังวลเกี่ยวกับการที่ญี่ปุ่นพยายามโจมตีเรือขนส่งของสหรัฐฯ และกองกำลังที่เพิ่งขึ้นฝั่ง เป้าหมายที่แท้จริงของญี่ปุ่นคือการเข้าปะทะและเอาชนะกองกำลังเรือบรรทุกเครื่องบินเร็วในการรบที่เด็ดขาด^{[ 17 ]}

เมื่อวันที่ 12 มิถุนายน 1944 เรือบรรทุกเครื่องบินของสหรัฐฯ ได้โจมตีทางอากาศหมู่เกาะมาเรียนาสทำให้พลเรือเอกโซเอมุ โทโยดะ เชื่อ ว่าสหรัฐฯ กำลังเตรียมที่จะบุกญี่ปุ่น การเคลื่อนไหวครั้งนี้สร้างความประหลาดใจให้กับญี่ปุ่น เพราะญี่ปุ่นคาดการณ์ว่าเป้าหมายต่อไปของสหรัฐฯ จะอยู่ทางใต้มากกว่านี้ ไม่ว่าจะเป็นหมู่เกาะแคโรไลน์หรือหมู่เกาะปาเลาและได้ป้องกันหมู่เกาะมาเรียนาสด้วยเครื่องบินประจำฐานบนบกเพียง 50 ลำเท่านั้น ในวันที่ 13-15 มิถุนายน เรือบรรทุกเครื่องบินของอเมริกาได้ทำการโจมตีทางอากาศเพิ่มเติม ขณะที่กองกำลังภาคพื้นดินได้ระดมยิงหมู่เกาะมาเรียนาส และในวันที่ 15 มิถุนายนกองทหารอเมริกันชุดแรกได้ขึ้นฝั่งที่เกาะไซปัน

เนื่องจากการควบคุมหมู่เกาะมาเรียนาสจะทำให้เครื่องบินทิ้งระเบิดเชิงกลยุทธ์ของอเมริกาเข้ามาอยู่ในระยะโจมตีเกาะหลักของญี่ปุ่นได้ กองทัพเรือญี่ปุ่นจึงตัดสินใจว่าถึงเวลาแล้วสำหรับการรบที่รอคอยมานานอย่างKantai Kessen (การรบที่เด็ดขาด) โทโยดะสั่งให้ทำการโจมตีโต้กลับโดยใช้กองเรือทันที โดยส่งเรือรบที่ใช้งานได้เกือบทั้งหมดของกองทัพเรือญี่ปุ่นเข้าร่วม^{[ 10 ]}

กองเรือส่วนใหญ่รวมตัวกันในวันที่ 16 มิถุนายน ในบริเวณทะเลฟิลิปปินส์ ฝั่งตะวันตก และเติมเชื้อเพลิงเสร็จสิ้นในวันที่ 17 มิถุนายน พลเรือเอกจิซาบุโร โอซาวะบัญชาการกองกำลังนี้จากเรือธง ลำใหม่ของเขา คือไทโฮ ไทโฮนอกจากจะมีสิ่งอำนวยความสะดวกในการบัญชาการที่ครบครัน มีช่องป้องกันตอร์ปิโด ที่เสริมความแข็งแรง และฝูงบินขนาดใหญ่แล้วยังเป็นเรือบรรทุกเครื่องบินลำแรกของญี่ปุ่นที่มีดาดฟ้าบินหุ้มเกราะซึ่งออกแบบมาเพื่อทนต่อการโจมตีด้วยระเบิดโดยได้รับความเสียหายเพียงเล็กน้อย

เวลา 18:35 น. ของวันที่ 15 มิถุนายน เรือดำน้ำUSS  Flying Fishมองเห็นกองเรือบรรทุกเครื่องบินและเรือรบของญี่ปุ่นแล่นออกมาจากช่องแคบซานเบอร์นาร์ดิโนหนึ่งชั่วโมงต่อมาUSS  Seahorseมองเห็นกองเรือรบและเรือลาดตระเวนแล่นขึ้นมาจากทางใต้ ห่างจากมินดาเนา ไปทางตะวันออก 200 ไมล์ (320 กม.) เรือดำน้ำได้รับคำสั่งให้รายงานการพบเห็นก่อนที่จะพยายามโจมตี ดังนั้นFlying Fishจึงรอจนถึงพลบค่ำ จากนั้นจึงโผล่ขึ้นสู่ผิวน้ำเพื่อรายงานทางวิทยุ^{[ 18 ]}ผู้บัญชาการกองเรือที่ห้า สปรวนซ์ เชื่อมั่นว่าการรบครั้งใหญ่กำลังจะเกิดขึ้น หลังจากปรึกษากับนิมิตซ์ที่กองบัญชาการกองเรือแปซิฟิกในฮาวาย เขาจึงสั่งให้พลเรือตรีมาร์ค มิตเชอร์ผู้บัญชาการกองกำลังเฉพาะกิจเรือบรรทุกเครื่องบินเร็ว (กองกำลังเฉพาะกิจที่ 58) ซึ่งได้ส่งกลุ่มเรือบรรทุกเครื่องบินสองกลุ่มไปทางเหนือเพื่อสกัดกั้นกำลังเสริมของเครื่องบินจากญี่ปุ่น ให้จัดระเบียบใหม่และเคลื่อนไปทางตะวันตกของไซปันเข้าสู่ทะเลฟิลิปปินส์^{[ 19 ]}เรือรบ เรือลาดตระเวน และ กลุ่ม เรือบรรทุกเครื่องบินคุ้มกัน ของ TF 52 ได้รับคำสั่งให้อยู่ใกล้ไซปันเพื่อปกป้องกองเรือรุกรานและให้การสนับสนุนทางอากาศสำหรับการยกพลขึ้นบก

ก่อนเที่ยงคืนเล็กน้อยของวันที่ 18 มิถุนายน นิมิตซ์ได้ส่งข้อความวิทยุไปยังสปรวนซ์ว่าเรือญี่ปุ่นลำหนึ่งได้ฝ่าฝืนการปิดเสียงวิทยุ ข้อความที่ถูกดักฟังได้นั้นดูเหมือนจะเป็นการส่งข่าวจากโอซาวาไปยังกองกำลังทางอากาศภาคพื้นดินของเขาบนเกาะกวมการหาทิศทางด้วยคลื่นวิทยุทำให้ผู้ส่งอยู่ห่างจาก TF 58 ไปทางทิศตะวันตกเฉียงใต้ประมาณ 355 ไมล์ (571 กม.) ^{[ 20 ]}มิตเชอร์พิจารณาว่าข้อความวิทยุเหล่านั้นเป็นการหลอกลวงของญี่ปุ่นหรือไม่ เนื่องจากเป็นที่รู้กันว่าญี่ปุ่นมักส่งเรือเพียงลำเดียวออกไปเพื่อฝ่าฝืนการปิดเสียงวิทยุ เพื่อทำให้ฝ่ายตรงข้ามเข้าใจผิดเกี่ยวกับตำแหน่งที่แท้จริงของกองกำลังหลัก^{[ 21 ]}

มิตเชอร์ตระหนักว่ามีโอกาสที่จะเกิดการปะทะกันบนผิวน้ำในเวลากลางคืนกับกองกำลังของโอซาวาอาร์เลห์ เบิร์กหัวหน้าเจ้าหน้าที่ของมิตเชอร์ (อดีตผู้บัญชาการกองเรือพิฆาตที่เคยชนะการรบกลางคืนหลายครั้งในหมู่เกาะโซโลมอน) สันนิษฐานว่าผู้บัญชาการแนวรบวิลลิส ลีจะยินดีกับโอกาสนี้ แต่ลีคัดค้านการปะทะดังกล่าวอย่างรุนแรง^{[ 19 ]}เนื่องจากเคยมีประสบการณ์การรบกลางคืนที่สับสนวุ่นวายบริเวณนอกชายฝั่งกัวดาลคาแนล ลีจึงไม่กระตือรือร้นที่จะปะทะกับกองกำลังผิวน้ำของญี่ปุ่นในเวลากลางคืน โดยเชื่อว่าลูกเรือของเขาไม่ได้รับการฝึกฝนมาอย่างเพียงพอ หลังจากทราบความคิดเห็นของลีไม่นาน มิตเชอร์จึงขออนุญาตจากสปรวนซ์ให้เคลื่อน TF 58 ไปทางตะวันตกในเวลากลางคืน เพื่อไปถึงตำแหน่งปล่อยตัวในตอนรุ่งเช้าที่จะทำให้สามารถโจมตีทางอากาศใส่กองกำลังศัตรูได้อย่างเต็มที่ สปรวนซ์พิจารณาอยู่หนึ่งชั่วโมง จากนั้นก็ปฏิเสธคำขอของมิตเชอร์^{[ 22 ]}เจ้าหน้าที่ของมิตเชอร์ผิดหวังกับการตัดสินใจของสปรวนซ์^{[ 23 ]}ต่อมาเบิร์คได้แสดงความคิดเห็นว่า: "เรารู้ว่าเราจะต้องโดนทำร้ายอย่างหนักในตอนเช้า เรารู้ว่าเราไม่สามารถเข้าถึงพวกเขาได้ เรารู้ว่าพวกเขาสามารถเข้าถึงเราได้" ^{[ 24 ]}

การตัดสินใจของสปรวนซ์ได้รับอิทธิพลจากคำสั่งของนิมิตซ์ ซึ่งได้ชี้แจงอย่างชัดเจนว่าการปกป้องกองเรือรุกรานเป็นภารกิจหลักของ TF 58 สปรวนซ์กังวลว่าญี่ปุ่นจะพยายามล่อกองเรือหลักของเขาออกจากหมู่เกาะมาเรียนาสด้วยกองกำลังล่อลวงในขณะที่ส่งกองกำลังโจมตีเข้าไปทำลายกองเรือยกพลขึ้นบก^{[ 25 ]}การค้นหาและทำลายกองเรือญี่ปุ่นไม่ใช่เป้าหมายหลักของเขา และเขาไม่เต็มใจที่จะปล่อยให้กองกำลังโจมตีหลักของกองเรือแปซิฟิกถูกล่อไปทางตะวันตก ห่างจากกองกำลังยกพลขึ้นบก มิตเชอร์ยอมรับการตัดสินใจโดยไม่มีการแสดงความคิดเห็น^{[ 23 ]}การตัดสินใจของสปรวนซ์ในเรื่องนี้ แม้ว่าจะถูกวิพากษ์วิจารณ์ในภายหลัง ก็ถือว่าสมเหตุสมผลอย่างแน่นอน ในช่วงเวลานี้ของสงคราม เป็นที่ทราบกันดีว่าแผนปฏิบัติการของญี่ปุ่นมักอาศัยการใช้กองกำลังล่อลวงและกองกำลังเบี่ยงเบนความสนใจ ปรากฏว่า สปรวนซ์ปฏิบัติการได้อย่างเหมาะสมตามแผนการของญี่ปุ่นที่ต้องการเบี่ยงเบนความสนใจเพื่อล่อกองเรือออกไปให้ไกล เพื่อเปิดโอกาสให้เครื่องบินรบของญี่ปุ่นที่ประจำการอยู่บนบกสามารถเสริมกำลังเครื่องบินจากเรือบรรทุกเครื่องบินเพื่อโจมตีกองเรือของสปรวนซ์ได้

ก่อนรุ่งสาง สปรวนซ์เสนอว่าหากการค้นหาในช่วงรุ่งสางไม่พบเป้าหมายใดๆ เครื่องบินทิ้งระเบิดสามารถถูกส่งไปทำลายสนามบินบนเกาะโรตาและกวมได้อย่างไรก็ตาม ระเบิดแบบจุดชนวนของกองเรือส่วนใหญ่ถูกใช้ไปในการโจมตีครั้งก่อนๆ แล้ว และมิตเชอร์เหลือเพียงระเบิดเจาะเกราะที่จำเป็นสำหรับการต่อสู้กับกองเรือญี่ปุ่นเท่านั้น เขาจึงแจ้งสปรวนซ์ว่าเขาไม่สามารถทำการโจมตีดังกล่าวได้^{[ 26 ]}เมื่อรุ่งเช้ามาถึง กองเรือเฉพาะกิจที่ 58 ได้ส่งเครื่องบินค้นหาเครื่องบินลาดตระเวนทางอากาศ (CAP) และเครื่องบินลาดตระเวนต่อต้านเรือดำน้ำ จากนั้นจึงหันกองเรือไปทางทิศตะวันตกเพื่อเพิ่มพื้นที่ในการเคลื่อนพลจากเกาะต่างๆ^{[ 27 ]}กองทัพเรือสหรัฐฯ ได้พัฒนาระบบควบคุมทางอากาศที่ซับซ้อน ซึ่งกำหนดทิศทางเครื่องบินขับไล่ CAP โดยใช้เรดาร์เพื่อสกัดกั้นเครื่องบินทิ้งระเบิดของศัตรูก่อนที่พวกมันจะมาถึงกองเรือ ผู้โจมตีใดๆ ที่ผ่าน CAP ไปได้ จะต้องเผชิญกับ "แนวปืน" ของเรือรบและเรือลาดตระเวนที่คอยป้องกัน ซึ่งจะระดมยิงต่อต้านอากาศยานด้วยระเบิด VT อย่างรุนแรง ก่อนที่ผู้โจมตีจะไปถึงเรือบรรทุกเครื่องบิน^{[ 28 ] [ N 2 ] [ N 3 ]}

ฝ่ายญี่ปุ่นได้เริ่มการลาดตระเวนค้นหาในตอนเช้าแล้ว โดยใช้เครื่องบิน 50 ลำที่ประจำการอยู่ที่เกาะกวม และในเวลา 05:50 เครื่องบินMitsubishi A6M Zero ลำ หนึ่งในจำนวนนี้ ได้พบ TF-58 หลังจากวิทยุแจ้งการพบเห็นเรือของสหรัฐฯ แล้ว เครื่องบิน Zero ที่บรรทุกระเบิดได้โจมตีเรือพิฆาตStockham แต่ถูก เรือ พิฆาต Yarnallยิงตก^{[ 29 ]}

เมื่อได้ รับการแจ้งเตือน กองทัพญี่ปุ่นจึงเริ่มส่งเครื่องบินจากฐานทัพในกวมเพื่อโจมตี เครื่องบินเหล่านี้ถูกตรวจพบโดยเรดาร์ของเรือสหรัฐฯ กลุ่มเครื่องบินรบ Grumman F6F Hellcat จำนวน 30 ลำ ถูกส่งจากเรือ USS  Belleau Woodเพื่อรับมือกับภัยคุกคาม เครื่องบิน Hellcat มาถึงในขณะที่เครื่องบินยังคงบินขึ้นจากสนามบินโอโรเตเพียงไม่กี่นาทีต่อมา ก็ตรวจพบเป้าหมายเพิ่มเติมโดยเรดาร์ ซึ่งต่อมาพบว่าเป็นกองกำลังเสริมที่ถูกส่งมาจากเกาะอื่นๆ ทางเหนือ การต่อสู้จึงปะทุขึ้น โดยเครื่องบินญี่ปุ่น 35 ลำถูกยิงตก ในขณะที่ฝ่ายสหรัฐฯ เสียเครื่องบิน Hellcat เพียงลำเดียว นี่เป็นรูปแบบที่เกิดขึ้นซ้ำๆ ตลอดทั้งวัน เวลา 09:57 น. เครื่องบินญี่ปุ่นจำนวนมากถูกตรวจพบว่ากำลังเข้าใกล้กองเรือ มิตเชอร์กล่าวกับเบิร์กว่า "นำเครื่องบินรบเหล่านั้นกลับมาจากกวม" มีการส่งสัญญาณ " เฮ้ รูบ! " ออกไป^{[ 27 ] [ N 4 ]}กองเรือยังคงทรงตัวจนถึงเวลา 10:23 น. เมื่อมิทเชอร์สั่งให้ TF 58 หันเข้าหาลมตามเส้นทางตะวันออกเฉียงใต้ และสั่งให้เครื่องบินขับไล่ทั้งหมดขึ้นบิน โดยกระจายกำลังเป็นชั้นๆ เพื่อรอการโจมตีของญี่ปุ่น^{[ 30 ]}จากนั้นเขาก็ส่งเครื่องบินทิ้งระเบิดขึ้นบินวนรอบน่านน้ำเปิดทางทิศตะวันออก แทนที่จะปล่อยไว้ในโรงเก็บเครื่องบินที่เต็มไปด้วยเครื่องบินซึ่งเสี่ยงต่อการโจมตีด้วยระเบิดของญี่ปุ่น^{[ 31 ]}

คำสั่งเรียกกลับเกิดขึ้นหลังจากเรือหลายลำในกองเรือเฉพาะกิจที่ 58 (TF 58) ตรวจพบเป้าหมายด้วยเรดาร์อยู่ห่างออกไปทางทิศตะวันตก 150 ไมล์ (240 กิโลเมตร) ประมาณเวลา 10:00 น. นี่เป็นการโจมตีครั้งแรกจากกองเรือบรรทุกเครื่องบินของญี่ปุ่น ซึ่งมีเครื่องบิน 68 ลำ กองเรือเฉพาะกิจที่ 58 เริ่มส่งเครื่องบินขับไล่ทั้งหมดเท่าที่จะทำได้ขึ้นบิน เมื่อเครื่องบินเหล่านั้นขึ้นบินแล้ว ญี่ปุ่นก็เข้ามาใกล้ในระยะ 70 ไมล์ (110 กิโลเมตร) อย่างไรก็ตาม ญี่ปุ่นเริ่มบินวนเพื่อรวมกลุ่มกันใหม่สำหรับการโจมตี ความล่าช้า 10 นาทีนี้พิสูจน์แล้วว่ามีความสำคัญอย่างยิ่ง และกลุ่มแรกของเครื่องบินขับไล่เฮลแคทก็เผชิญกับการโจมตี โดยยังคงอยู่ที่ระยะ 70 ไมล์ (110 กิโลเมตร) ในเวลา 10:36 น. พวกเขาได้รับการสนับสนุนจากกลุ่มอื่นๆ อย่างรวดเร็ว ภายในไม่กี่นาที เครื่องบินญี่ปุ่น 25 ลำถูกยิงตก ในขณะที่สหรัฐฯ สูญเสียเครื่องบินเพียงลำเดียว

เครื่องบินรบญี่ปุ่นที่รอดชีวิตถูกเครื่องบินรบอื่นเข้าโจมตี และอีก 16 ลำถูกยิงตก จากเครื่องบิน 27 ลำที่เหลืออยู่ บางลำได้โจมตีเรือพิฆาตลาดตระเวน USS YarnallและStockhamแต่ไม่ก่อให้เกิดความเสียหายใดๆ เครื่องบินทิ้งระเบิดประมาณ 3-6 ลำสามารถฝ่าแนวป้องกันเข้าไปในกลุ่มเรือรบของลีและโจมตีได้ ระเบิดลูกหนึ่งตกใส่ดาดฟ้าหลักของเรือUSS  South Dakota ทำให้ มีผู้เสียชีวิตหรือบาดเจ็บกว่า 50 คน แต่ไม่สามารถทำให้เรือใช้งานไม่ได้South Dakotaเป็นเรืออเมริกันเพียงลำเดียวที่ได้รับความเสียหายจากการโจมตีครั้งนี้ ไม่มีเครื่องบินลำใดจากคลื่นโจมตีแรกของโอซาวะที่สามารถฝ่าแนวป้องกันเข้าไปถึงเรือบรรทุกเครื่องบินของอเมริกาได้

เวลา 11:07 น. เรดาร์ตรวจพบการโจมตีระลอกที่สองซึ่งมีขนาดใหญ่กว่า การโจมตีระลอกที่สองนี้ประกอบด้วยเครื่องบิน 107 ลำ พวกมันถูกสกัดกั้นขณะที่ยังอยู่ห่างออกไป 60 ไมล์ (97 กิโลเมตร) และอย่างน้อย 70 ลำถูกยิงตกก่อนที่จะถึงเรือรบ หกลำโจมตี กลุ่มของพลเรือตรี อัลเฟรด อี. มอนต์ โกเมอรี เกือบจะโจมตีเรือบรรทุกเครื่องบินสองลำและทำให้เกิดความเสียหายในแต่ละลำ สี่ในหกลำถูกยิงตก กลุ่ม เครื่องบิน ตอร์ปิโด ขนาดเล็ก โจมตีเรือเอ็นเตอร์ไพรซ์โดยตอร์ปิโดลูกหนึ่งระเบิดหลังจากเรือแล่นผ่าน เครื่องบินตอร์ปิโดอีกสามลำโจมตีเรือบรรทุกเครื่องบินเบาพรินซ์ตันและถูกยิงตก โดยรวมแล้ว เครื่องบินโจมตี 97 ลำจากทั้งหมด 107 ลำถูกทำลาย

การโจมตีครั้งที่สามซึ่งประกอบด้วยเครื่องบิน 47 ลำ มาจากทางเหนือ ถูกสกัดกั้นโดยเครื่องบินขับไล่ 40 ลำ ในเวลา 13:00 น. ขณะที่อยู่ห่างจากกองเรือ 50 ไมล์ (80 กม.) เครื่องบินญี่ปุ่น 7 ลำถูกยิงตก มีบางลำฝ่าแนวป้องกันเข้ามาและโจมตีกลุ่มเรือ 58.4 อย่างไร้ผล^{[ 32 ]}อีกหลายลำไม่ได้ทำการโจมตีต่อ การโจมตีครั้งนี้จึงได้รับความเสียหายน้อยกว่าครั้งอื่นๆ และเครื่องบิน 40 ลำสามารถกลับไปยังเรือบรรทุกเครื่องบินได้

การโจมตีครั้งที่สี่ของญี่ปุ่นเริ่มขึ้นระหว่างเวลา 11:00 ถึง 11:30 น. แต่เหล่านักบินได้รับตำแหน่งที่ไม่ถูกต้องของกองเรือสหรัฐฯ และไม่สามารถระบุตำแหน่งได้ พวกเขาแยกออกเป็นสองกลุ่มหลวมๆ และหันไปทางกวมและโรตาเพื่อเติมเชื้อเพลิง กลุ่มหนึ่งที่บินไปทางโรตาได้พบกับกลุ่มปฏิบัติการของมอนต์โกเมอรี เครื่องบิน 18 ลำเข้าร่วมการต่อสู้กับเครื่องบินรบของอเมริกาและสูญเสียไปครึ่งหนึ่ง กลุ่มเครื่องบินทิ้งระเบิดดำดิ่งของญี่ปุ่น 9 ลำในกลุ่มนี้หลบหลีกเครื่องบินของสหรัฐฯ และโจมตีWaspและBunker Hillแต่ไม่โดนเป้าหมาย มี 8 ลำถูกยิงตก กลุ่มเครื่องบินญี่ปุ่นขนาดใหญ่กว่าบินไปยังกวมและถูกสกัดกั้นเหนือสนามบินโอโรเตโดยเครื่องบิน Hellcat 27 ลำขณะลงจอด เครื่องบินญี่ปุ่น 30 ลำจากทั้งหมด 49 ลำถูกยิงตก และที่เหลือได้รับความเสียหายจนซ่อมแซมไม่ได้ หลังจากนั้นบนเรือLexingtonได้ยินนักบินคนหนึ่งพูดว่า "นี่มันเหมือนการยิงไก่งวงสมัยก่อนเลย!" ^{[ 33 ]}

เมื่อรวมกับการโจมตีทางอากาศอย่างต่อเนื่องเหนือสนามบินโอโรเต้ ฝ่ายญี่ปุ่นสูญเสียเครื่องบินไปมากกว่า 350 ลำในวันแรกของการรบ ขณะที่ฝ่ายอเมริกันสูญเสียเครื่องบินไปประมาณ 30 ลำ และเรือรบของอเมริกาได้รับความเสียหายเพียงเล็กน้อย แม้แต่เรือเซาท์ดาโคตา ที่ได้รับความเสียหายก็ ยังสามารถบินเป็นขบวนเพื่อปฏิบัติหน้าที่ต่อต้านอากาศยานต่อไปได้

ตลอดทั้งวัน เครื่องบินลาดตระเวนของอเมริกาไม่สามารถค้นหากองเรือญี่ปุ่นได้ อย่างไรก็ตาม เรือดำน้ำอเมริกันสองลำได้พบเห็นเรือบรรทุกเครื่องบินของโอซาวะตั้งแต่เช้าตรู่แล้ว และกำลังจะให้ความช่วยเหลือที่สำคัญแก่กองเรือเฉพาะกิจเรือบรรทุกเครื่องบินเร็ว

เวลา 08:16 เรือดำน้ำUSS  Albacoreซึ่งมองเห็นกลุ่มเรือบรรทุกเครื่องบินของ Ozawa ได้ทำการเคลื่อนพลเข้าสู่ตำแหน่งโจมตีที่เหมาะสม ร้อยโทผู้บัญชาการJames W. Blanchardเลือกเรือบรรทุกเครื่องบินที่อยู่ใกล้ที่สุดเป็นเป้าหมาย ซึ่งก็คือTaihōเรือบรรทุกเครื่องบินที่ใหญ่ที่สุดและใหม่ที่สุดในกองเรือญี่ปุ่นและเป็นเรือธงของ Ozawa อย่างไรก็ตาม ขณะที่Albacoreกำลังจะยิงคอมพิวเตอร์ควบคุมการยิง ของเธอ เกิดขัดข้อง และต้องยิงตอร์ปิโด "ด้วยสายตา" ด้วยความมุ่งมั่นที่จะดำเนินการโจมตีต่อไป Blanchard จึงสั่งให้ยิงตอร์ปิโดทั้งหกลูกในคราวเดียวเพื่อเพิ่มโอกาสในการโจมตีโดนเป้าหมาย^{[ 9 ]}

ขณะที่ เรือบรรทุกเครื่องบินไทโฮเพิ่งปล่อยเครื่องบิน 42 ลำออกไปเพื่อปฏิบัติการโจมตีครั้งที่สอง เรือ อัลบาคอร์ก็ยิงตอร์ปิโดออกมา จากตอร์ปิโดทั้งหมด 6 ลูก มี 4 ลูกที่พลาดเป้า นักบินชาวญี่ปุ่น ซากิโอะ โคมัตสึ เพิ่งขึ้นบินและมองเห็นตอร์ปิโดลูกหนึ่งในสองลูกที่กำลังมุ่งหน้ามายังไทโฮโคมัตสึจึงดำดิ่งลงไปในเส้นทางของตอร์ปิโด ทำให้ตอร์ปิโดระเบิด ตอร์ปิโดลูกที่หกพุ่งชนเรือบรรทุกเครื่องบินทางด้านขวาและทำให้ถังน้ำมันเชื้อเพลิงเครื่องบินสองถังแตก เรือพิฆาตที่คุ้มกันไทโฮได้ โจมตี ด้วยระเบิดน้ำลึกแต่สร้างความเสียหายเพียงเล็กน้อยให้กับอัลบาคอร์ในตอนแรก ความเสียหายต่อไทโฮดูเหมือนจะเล็กน้อย น้ำท่วมถูกควบคุมได้อย่างรวดเร็ว และระบบขับเคลื่อนและการนำทางของเรือบรรทุกเครื่องบินไม่ได้รับผลกระทบไทโฮกลับมาปฏิบัติการตามปกติอย่างรวดเร็ว แต่ไอน้ำมันเบนซินจากถังน้ำมันที่แตกเริ่มเต็มดาดฟ้าโรงเก็บเครื่องบิน ทำให้สถานการณ์บนเรืออันตรายมากขึ้นเรื่อยๆ

เรือดำน้ำอีกลำหนึ่งคือUSS  Cavallaสามารถเคลื่อนพลไปยังตำแหน่งโจมตีเรือบรรทุกเครื่องบินShōkaku ขนาด 25,675 ตัน ได้ภายในเวลาประมาณเที่ยงวัน เรือดำน้ำยิงตอร์ปิโดออกไป 6 ลูก โดย 3 ลูกพุ่งชน เรือ Shōkakuที่ด้านขวา^{[ 34 ]}เรือบรรทุกเครื่องบินได้รับความเสียหายอย่างหนักและหยุดนิ่ง ตอร์ปิโดลูกหนึ่งพุ่งชนถังเชื้อเพลิงเครื่องบินด้านหน้าใกล้กับโรงเก็บเครื่องบินหลัก และเครื่องบินที่เพิ่งลงจอดและกำลังเติมเชื้อเพลิงก็ระเบิดเป็นเปลวไฟ กระสุนและระเบิดที่ระเบิดทำให้ไฟลุกลามมากขึ้น เช่นเดียวกับเชื้อเพลิงที่กำลังลุกไหม้พุ่งออกมาจากท่อเชื้อเพลิงที่แตกกระจาย เมื่อหัวเรือจมลงสู่ทะเลและไฟลุกลามอย่างควบคุมไม่ได้ กัปตันจึงสั่งให้สละเรือ ภายในไม่กี่นาทีก็เกิดการระเบิดครั้งใหญ่ของไอระเหยเชื้อเพลิงเครื่องบินที่สะสมอยู่ระหว่างดาดฟ้า ซึ่งทำให้เรือแตกเป็นเสี่ยงๆ เรือบรรทุกเครื่องบินพลิกคว่ำและจมลงห่างจากเกาะยาป ไปทางเหนือประมาณ 140 ไมล์ (230 กม.) ลูกเรือ 887 คนและทหารจากกองบินนาวิกโยธินที่ 601 อีก 376 คน รวมทั้งหมด 1,263 คน เสียชีวิต มีผู้รอดชีวิต 570 คน รวมทั้งผู้บังคับการเรือบรรทุกเครื่องบิน กัปตันฮิโรชิ มัตสึบา ระ เรือ พิฆาตอุราคาเซะโจมตีเรือดำน้ำ แต่คาวาลลาหนีรอดไปได้โดยได้รับความเสียหายเพียงเล็กน้อย แม้จะเกือบถูกระเบิดน้ำลึกโจมตีก็ตาม^{[ 35 ]}

ในขณะเดียวกันไทโฮก็ตกเป็นเหยื่อของการควบคุมความเสียหายที่ไม่ดี เจ้าหน้าที่ควบคุมความเสียหายที่ไม่มีประสบการณ์คนหนึ่งหวังจะกำจัดควันระเบิด จึงสั่งให้ระบบระบายอากาศทำงานเต็มกำลัง การกระทำนี้กลับทำให้ไอระเหยกระจายไปทั่วไทโฮทำให้เรือทั้งลำตกอยู่ในความเสี่ยง เวลาประมาณ 14:30 น. ประกายไฟจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าบนดาดฟ้าโรงเก็บเครื่องบินได้จุดประกายควันสะสม ทำให้เกิดการระเบิดครั้งใหญ่หลายครั้ง หลังจากการระเบิดครั้งแรก เป็นที่ชัดเจนว่าไทโฮต้องจม และโอซาวะและเจ้าหน้าที่ของเขาจึงย้ายไปยังเรือพิฆาตวาคัตสึกิที่ อยู่ใกล้เคียง ^{[ 36 ]}ไม่นานหลังจากนั้นไทโฮก็ประสบกับการระเบิดครั้งที่สองและจมลง จากลูกเรือ 2,150 นาย มีเจ้าหน้าที่และลูกเรือเสียชีวิต 1,650 นาย

กองเรือเฉพาะกิจที่ 58 แล่นเรือไปทางตะวันตกในเวลากลางคืนเพื่อโจมตีญี่ปุ่นในตอนรุ่งเช้า มีการส่งหน่วยลาดตระเวนค้นหาขึ้นเมื่อฟ้าสาง

โอซาวะได้ย้ายไปประจำการบนเรือพิฆาตวาคัตสึกิแต่เนื่องจากอุปกรณ์วิทยุบนเรือไม่สามารถส่งข้อความได้มากพอ เขาจึงย้ายไปประจำการบนเรือบรรทุกเครื่องบินซุยคาคุในเวลา 13:00 น. จากนั้นเขาก็ได้ทราบถึงผลลัพธ์ที่เลวร้ายจากการโจมตีเมื่อวันก่อน และรู้ว่าเขามีเครื่องบินเหลืออยู่ประมาณ 150 ลำ อย่างไรก็ตาม เขาตัดสินใจที่จะโจมตีต่อไป โดยคิดว่ายังมีเครื่องบินอีกหลายร้อยลำอยู่ที่เกาะกวมและโรตา และเริ่มวางแผนการโจมตีครั้งใหม่สำหรับวันที่ 21 มิถุนายน

ปัญหาหลักของ TF 58 คือการหาตำแหน่งของศัตรู ซึ่งปฏิบัติการอยู่ในระยะไกล การค้นหาของอเมริกาในช่วงเช้าตรู่ของวันที่ 20 มิถุนายนไม่พบอะไรเลย การค้นหาเพิ่มเติมในช่วงกลางวันโดยนักบินเครื่องบินขับไล่ Hellcat ก็ไม่ประสบความสำเร็จเช่นกัน ในที่สุดเวลา 15:12 น. ข้อความที่ฟังไม่ชัดจาก เครื่องบินค้นหา Enterpriseระบุว่าพบเห็นเรือญี่ปุ่น เวลา 15:40 น. การพบเห็นได้รับการยืนยัน พร้อมกับระยะทาง เส้นทาง และความเร็ว กองเรือญี่ปุ่นอยู่ห่างออกไป 275 ไมล์ (443 กม.) เคลื่อนที่ไปทางทิศตะวันตกด้วยความเร็ว 20 นอต^{[ 37 ]}กองเรือญี่ปุ่นอยู่ในระยะโจมตีที่จำกัดของ TF 58 และแสงสว่างกำลังจะหมดไป มิตเชอร์จึงตัดสินใจเปิดฉากโจมตีเต็มกำลัง หลังจากกลุ่มโจมตีกลุ่มแรกได้ออกปฏิบัติการ ข้อความที่สามก็มาถึง ระบุว่ากองเรือญี่ปุ่นอยู่ห่างออกไป 60 ไมล์ (97 กม.) มากกว่าที่ระบุไว้ก่อนหน้านี้^{[ 38 ]}การออกปฏิบัติการครั้งแรกจะอยู่ในขีดจำกัดของเชื้อเพลิงและจะต้องพยายามลงจอดในเวลากลางคืน มิตเชอร์ยกเลิกการปล่อยเครื่องบินครั้งที่สอง แต่เลือกที่จะไม่เรียกเครื่องบินชุดแรกกลับ จากเครื่องบิน 240 ลำที่ถูกส่งไปโจมตี มี 14 ลำที่ยกเลิกภารกิจด้วยเหตุผลต่างๆ และกลับไปยังเรือของตน เครื่องบิน 226 ลำที่ยังคงปฏิบัติภารกิจต่อไป ประกอบด้วยเครื่องบินขับไล่เฮลแคท 95 ลำ (บางลำบรรทุกระเบิดขนาด 500 ปอนด์) เครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโด อเวนเจอร์ 54 ลำ (มีเพียงไม่กี่ลำที่บรรทุกตอร์ปิโด ส่วนที่เหลือบรรทุกระเบิดขนาด 500 ปอนด์ 4 ลูก) และเครื่องบินทิ้งระเบิดดำดิ่ง 77 ลำ (เฮลไดเวอร์ 51 ลำและดอนท์เลส 26 ลำ ) ^{[ 39 ]}เครื่องบินของกองเรือ TF 58 มาถึงเหนือกองเรือญี่ปุ่นก่อนพระอาทิตย์ตกดินเล็กน้อย^{[ 40 ]}

เครื่องบินรบประมาณ 35 ลำที่โอซาวะสามารถส่งเข้าโจมตีได้นั้นถูกเครื่องบิน 226 ลำที่เข้ามาโจมตีของมิตเชอร์เอาชนะไปได้ แม้ว่าเครื่องบินญี่ปุ่นจำนวนน้อยจะถูกควบคุมอย่างชำนาญและมีการยิงต่อต้านอากาศยานของญี่ปุ่นอย่างรุนแรง แต่เครื่องบินของสหรัฐฯ ก็สามารถรุกเข้าโจมตีได้^{[ 41 ]}

เรือลำแรกที่สหรัฐฯ ตรวจพบจากการโจมตีคือเรือบรรทุกน้ำมัน ซึ่งอยู่ห่างจากกลุ่มเรือบรรทุกเครื่องบิน 30 ไมล์ (48 กม.) กลุ่มโจมตีจากเรือ Waspซึ่งกังวลเกี่ยวกับระดับน้ำมันเชื้อเพลิงที่ต่ำมากกว่าการค้นหาเรือบรรทุกเครื่องบินและเรือรบที่สำคัญของญี่ปุ่น จึงพุ่งเข้าโจมตีเรือบรรทุกน้ำมัน^{[ 42 ]}เรือสองลำได้รับความเสียหายอย่างหนักจนต้องจมในภายหลัง ขณะที่ลำที่สามสามารถดับไฟและแล่นต่อไปได้ เรือบรรทุกเครื่องบินฮิโยถูกโจมตีและถูกโจมตีด้วยระเบิดและตอร์ปิโดทางอากาศจากเครื่องบิน Grumman TBF Avengers สี่ลำจากเรือBelleau Woodฮิโยเกิดไฟไหม้หลังจากการระเบิดครั้งใหญ่จากน้ำมันเชื้อเพลิงเครื่องบินที่รั่วไหล เรือจมลงโดยเอาท้ายลงก่อน ทำให้มีผู้เสียชีวิต 250 นาย ลูกเรือที่เหลืออีกประมาณหนึ่งพันคนได้รับการช่วยเหลือจากเรือพิฆาตของญี่ปุ่น

เรือบรรทุกเครื่องบินZuikaku , Junyō ​​และChiyodaได้รับความเสียหายจากระเบิด นักบินโจมตีชาวอเมริกันที่กลับมามักประเมินว่าเรือบรรทุกเครื่องบินเหล่านี้เสียหายมากกว่าที่เป็นจริง โดยเข้าใจผิดว่าการโจมตีโดยตรงที่สร้างความเสียหายร้ายแรงนั้น แท้จริงแล้วเป็นเพียงน้ำพุขนาดใหญ่ที่เกิดจากการโจมตีเฉียดฉิว^{[ 43 ]}เรือรบHarunaก็ถูกระเบิดสองลูกเช่นกัน รวมถึงลูกหนึ่งที่โดนป้อมปืนหลักโดยตรง ความเสียหายถูกจำกัด และเธอสามารถรักษาตำแหน่งไว้ได้เพราะกัปตันสั่งให้เติมน้ำในคลังกระสุนของป้อมปืนทันทีเพื่อหลีกเลี่ยงความเป็นไปได้ที่จะเกิดการระเบิด

เครื่องบินอเมริกัน 20 ลำในการโจมตีถูกทำลายโดยเครื่องบินรบและปืนต่อต้านอากาศยานของญี่ปุ่น ซึ่งชดเชยความแม่นยำที่ค่อนข้างต่ำด้วยปริมาณการยิงที่สูง^{[ 44 ]}หลังจากการโจมตีที่ยืดเยื้อ เป็นที่ชัดเจนว่าเครื่องบินส่วนใหญ่ที่กลับไปยังเรือบรรทุกเครื่องบินมีเชื้อเพลิงเหลือน้อยมาก และที่แย่ไปกว่านั้นคือกลางคืนได้มาเยือนแล้ว เวลา 20:45 น. เครื่องบินสหรัฐฯ ลำแรกที่กลับมาถึง TF 58 พลเรือเอกโจเซฟ เจ. คลาร์กแห่งเรือฮอร์เน็ต ทราบดีว่านักบินของเขาจะหาเรือบรรทุกเครื่องบินได้ยาก จึงตัดสินใจส่องสว่างเรือบรรทุกเครื่องบินของเขา โดยส่องไฟฉายขึ้นไปบนฟ้าโดยตรงในเวลากลางคืน แม้จะเสี่ยงต่อการโจมตีจากเรือดำน้ำและเครื่องบินกลางคืนของญี่ปุ่นก็ตาม มิตเชอร์สนับสนุนการตัดสินใจนี้ และในไม่ช้าเรือทุกลำใน Task Force 58 ก็ถูกส่องสว่าง แม้จะมีความเสี่ยงก็ตาม เรือพิฆาตลาดตระเวนยิงพลุส่องสว่างเพื่อช่วยให้เครื่องบินหากลุ่มภารกิจได้^{[ 45 ] [ N 5 ]}

เครื่องบินได้รับอนุญาตให้ลงจอดบนดาดฟ้าบินที่ว่างอยู่ (ไม่ใช่แค่บนเรือบรรทุกเครื่องบินประจำการของตนเองตามปกติ) และหลายลำก็ลงจอดบนเรือบรรทุกเครื่องบินลำอื่น แม้จะเป็นเช่นนั้น เครื่องบินที่กลับมา 80 ลำก็สูญหายไป บางลำตกบนดาดฟ้าบิน แต่ส่วนใหญ่ตกทะเล นักบินบางคนตั้งใจลงจอดเป็นกลุ่มเพื่ออำนวยความสะดวกในการช่วยเหลือ และอีกหลายคนลงจอดฉุกเฉินเป็นรายบุคคล ไม่ว่าจะลงจอดแบบควบคุมโดยเหลือเชื้อเพลิงเพียงไม่กี่แกลลอน หรือตกหลังจากเครื่องยนต์หมดเชื้อเพลิง^{[ 46 ]}ลูกเรือประมาณสามในสี่ได้รับการช่วยเหลือจากทะเล ไม่ว่าจะในคืนนั้นจากจุดที่เครื่องบินตกภายในกองกำลังเฉพาะกิจ หรือในอีกไม่กี่วันถัดมาสำหรับผู้ที่อยู่ไกลออกไป เนื่องจากเครื่องบินค้นหาและเรือพิฆาตแล่นไปมาในมหาสมุทรเพื่อค้นหาพวกเขา^{[ N 6 ]}

คืนนั้น โทโยดะสั่งให้โอซาวะถอนกำลังออกจากทะเลฟิลิปปินส์ กองกำลังสหรัฐฯ ไล่ตาม แต่การรบก็จบลงแล้ว การโจมตีทางอากาศของญี่ปุ่นสี่ครั้งนั้นใช้เครื่องบินจากเรือบรรทุกเครื่องบิน 373 ลำ โดยสูญเสียไป 243 ลำ และบินกลับไปยังเรือบรรทุกเครื่องบิน 130 ลำ ซึ่งหลายลำสูญเสียไปอีกครั้งเมื่อเรือไทโฮและโชคาคุถูกจม หลังจากวันที่สองของการรบ ความสูญเสียรวมทั้งหมดคือเรือบรรทุกเครื่องบินสามลำ เครื่องบินจากเรือบรรทุกเครื่องบินมากกว่า 350 ลำ และเครื่องบินจากฐานบนบกประมาณ 200 ลำ

ในการรบแบบ "เรือบรรทุกเครื่องบินปะทะเรือบรรทุกเครื่องบิน" ครั้งสำคัญ 5 ครั้ง ตั้งแต่ยุทธการทะเลคอรัลจนถึงยุทธการทะเลฟิลิปปินส์^{[ N 1 ]}กองทัพเรือจักรวรรดิญี่ปุ่นสูญเสียเรือบรรทุกเครื่องบินไป 9 ลำ ในขณะที่กองทัพเรือสหรัฐฯ สูญเสียไป 3 ลำ เครื่องบินและนักบินที่ได้รับการฝึกฝนที่สูญเสียไปในยุทธการทะเลฟิลิปปินส์เป็นความเสียหายที่ไม่อาจทดแทนได้สำหรับกองทัพอากาศเรือของญี่ปุ่นซึ่งมีจำนวนน้อยกว่าอยู่แล้ว ญี่ปุ่นใช้เวลาเกือบทั้งปี (หลังยุทธการหมู่เกาะซานตาครูซ ) ในการฟื้นฟูกลุ่มบินประจำเรือบรรทุกเครื่องบินที่ลดจำนวนลง และกองกำลังเฉพาะกิจเรือบรรทุกเครื่องบินเร็วของอเมริกาได้ทำลายกลุ่มบินดังกล่าวไป 90% ภายในสองวัน ญี่ปุ่นเหลือนักบินเพียงพอที่จะจัดตั้งกลุ่มบินสำหรับเรือบรรทุกเครื่องบินเบาเพียงลำเดียวเท่านั้น ด้วยเหตุนี้ ในระหว่างยุทธการอ่าวเลย์เตสี่เดือนต่อมา พวกเขาจึงส่งกลุ่มเรือบรรทุกเครื่องบินล่อเป้าที่มีเครื่องบินเพียง 108 ลำ กระจายอยู่บนเรือบรรทุกเครื่องบิน 6 ลำ (สองลำเป็นเรือบรรทุกเครื่องบินแบบไฮบริด ) ซึ่งถูกสังเวยเพื่อพยายามล่อกองเรืออเมริกันออกไปจากการปกป้องกองกำลังและเสบียงที่กำลังยกพลขึ้นบกในยุทธการเลย์เต

กองทัพญี่ปุ่นซึ่งปกปิดความสูญเสียครั้งก่อนๆ จากสาธารณชนชาวญี่ปุ่น ยังคงดำเนินนโยบายนี้ต่อไป แม้ว่าการเกิดขึ้นพร้อมกันของยุทธการทะเลฟิลิปปินส์และยุทธการไซปันจะถูกเปิดเผยต่อสาธารณชน แต่ความร้ายแรงของภัยพิบัติกลับถูกปกปิดไว้^{[ 49 ]}

ฝ่ายสหรัฐฯ สูญเสียเครื่องบินไป 23 ลำในวันแรก การโจมตีทางอากาศในวันที่สองต่อกองเรือญี่ปุ่นทำให้ฝ่ายสหรัฐฯ สูญเสียเครื่องบินมากที่สุด จากเครื่องบิน 226 ลำที่ถูกส่งไปโจมตี มีเพียง 115 ลำที่กลับมา 20 ลำสูญเสียไปจากการโจมตีของฝ่ายศัตรู และ 80 ลำสูญเสียไปเมื่อเชื้อเพลิงหมดระหว่างทางกลับไปยังเรือบรรทุกเครื่องบินและต้องลงจอดฉุกเฉินในทะเล หรือตกขณะพยายามลงจอดในเวลากลางคืน^{[ 50 ]}

แผนการรบแบบอนุรักษ์นิยมของ Spruance สำหรับ TF 58 แม้ว่าจะจมเรือบรรทุกเครื่องบินเบาเพียงลำเดียว แต่ก็ทำให้กองกำลังการบินนาวีของญี่ปุ่นอ่อนแอลงอย่างมาก โดยการสังหารนักบินที่ได้รับการฝึกฝนที่เหลืออยู่ส่วนใหญ่ และทำลายเครื่องบินสำรองปฏิบัติการของกองทัพเรือ ซึ่งเป็นการโจมตีที่ทำให้กองทัพอากาศนาวีของญี่ปุ่นล่มสลายอย่างสิ้นเชิง และไม่สามารถฟื้นตัวได้อีกเลย^{[ 51 ]}หากไม่มีเวลาหรือทรัพยากรในการสร้างเครื่องบินและฝึกนักบินใหม่ให้เพียงพอ เรือบรรทุกเครื่องบินของญี่ปุ่นที่รอดชีวิตก็แทบจะไม่มีประโยชน์ในบทบาทการโจมตี ซึ่งเป็นข้อเท็จจริงที่ญี่ปุ่นยอมรับโดยการใช้พวกมันเป็นเหย่อล่อที่อ่าวเลย์เต เมื่อกองกำลังโจมตีที่ดีที่สุดของตนอ่อนแอลง ญี่ปุ่นจึงเลือกที่จะพึ่งพา เครื่องบินพลีชีพ คามิคาเซ่ ที่ประจำการบนบกมากขึ้นเรื่อยๆ ในความพยายามครั้งสุดท้ายที่จะทำให้สงครามมีค่าใช้จ่ายสูงมากจนสหรัฐฯ จะเสนอเงื่อนไขสันติภาพที่ดีกว่าการยอมจำนนโดยไม่มีเงื่อนไข

หลังการรบ สปรวนซ์ถูกวิพากษ์วิจารณ์อย่างหนักจากนายทหารหลายคน โดยเฉพาะนักบิน เนื่องจากเขาตัดสินใจสู้รบอย่างระมัดระวัง แทนที่จะใช้กำลังที่เหนือกว่าและข้อมูลข่าวกรองเพื่อรุกเข้าโจมตีอย่างดุดันมากขึ้น นักวิจารณ์โต้แย้งว่า การที่เขาไม่เข้าประชิดศัตรูอย่างรวดเร็วและรุนแรงกว่านี้ ทำให้เขาพลาดโอกาสที่จะทำลายกองเรือเคลื่อนที่ของญี่ปุ่นทั้งหมด “นี่คือผลที่ตามมาจากการแต่งตั้งผู้ที่ไม่ใช่นักบินให้บัญชาการเรือบรรทุกเครื่องบิน” เป็นคำพูดที่ได้ยินกันทั่วไป^{[ 52 ]}พลเรือเอกจอห์น ทาวเวอร์ส ผู้บุกเบิกด้านการบินของกองทัพเรือและรองผู้บัญชาการกองเรือแปซิฟิก เรียกร้องให้ปลดสปรวนซ์ออกจากตำแหน่ง^{[ 53 ]}นิมิตซ์ปฏิเสธคำขอ นอกจากนี้ สปรวนซ์ยังได้รับการสนับสนุนในการตัดสินใจของเขาจากพลเรือเอกเคลลี เทอร์เนอร์และพลเรือเอกเออร์เนสต์ คิงหัวหน้าฝ่ายปฏิบัติการกองทัพเรือ^{[ 54 ]}

ความระมัดระวังของสปรวนซ์ (โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ความสงสัยของเขาเกี่ยวกับกองกำลังล่อเป้า) สามารถเปรียบเทียบได้กับ การไล่ล่ากองกำลังล่อเป้าอย่างไม่ยั้งคิด ของพลเรือเอกวิลเลียม ฮัลซีย์ในอ่าวเลย์เตเมื่อสี่เดือนต่อมา ฮัลซีย์ปล่อยให้กองเรือรุกรานของอเมริกาได้รับการป้องกันอย่างอ่อนแอในระหว่างยุทธการนอกชายฝั่งซามาร์เกือบจะส่งผลให้กองกำลังยกพลขึ้นบกถูกโจมตีอย่างรุนแรงโดยเรือรบผิวน้ำขนาดใหญ่ของญี่ปุ่น เหตุการณ์นี้ถูกยับยั้งไว้ได้ด้วยการโจมตีอย่างกล้าหาญและสิ้นหวังของเรือรบผิวน้ำขนาดเล็กของอเมริกา 5 ลำ ซึ่งต่อสู้อย่างดุเดือดจนกองเรือญี่ปุ่นที่มีเรือ 23 ลำคิดว่าพวกเขากำลังเผชิญหน้ากับกองกำลังที่ใหญ่กว่ามากและถอนตัวออกไป นอกจากนี้ การมุ่งเน้นไปที่การป้องกันก่อน ทำให้กองเรือบรรทุกเครื่องบินภายใต้การบังคับบัญชาของสปรวนซ์ในทะเลฟิลิปปินส์ไม่ได้รับความเสียหายอย่างมีนัยสำคัญ ซึ่งแตกต่างจากอ่าวเลย์เตเมื่อเรือบรรทุกเครื่องบินของฮัลซีย์พยายามที่จะทำให้สนามบินของศัตรูเป็นกลางและโจมตีกองเรือของศัตรูไปพร้อมๆ กัน จนกระทั่งเครื่องบินทิ้งระเบิดของญี่ปุ่นสามารถหลบเลี่ยงการลาดตระเวนทางอากาศและทำลายเรือบรรทุกเครื่องบินเบา USS Princetonจน เสียหายอย่างหนัก ในทำนองเดียวกัน ในระหว่างการโจมตีทางอากาศจากเรือบรรทุกเครื่องบินเรือบรรทุกเครื่องบินของสหรัฐฯ อยู่ในตำแหน่งที่เปราะบาง และทัศนวิสัยต่ำประกอบกับความสับสนของเรดาร์ทำให้เครื่องบินทิ้งระเบิดของญี่ปุ่นสามารถแทรกซึมเข้ามาและสร้างความเสียหายร้ายแรงต่อเรือ USS  Franklinได้^{[ 55 ]}

แม้ว่าการโจมตีทางอากาศจากเรือบรรทุกเครื่องบินของอเมริกาจะสร้างความเสียหายต่อเรือรบของฝ่ายศัตรูน้อยกว่าในสมรภูมิรบก่อนหน้านี้ แต่เรือดำน้ำของอเมริกาก็ชดเชยความเสียหายดังกล่าวได้ด้วยการจมเรือบรรทุกเครื่องบินของญี่ปุ่นไป 2 ใน 3 ลำ ทำให้เรือซูอิคาคุเป็นเรือบรรทุกเครื่องบินของกองทัพเรือญี่ปุ่นเพียงลำเดียวที่ยังคงใช้งานได้

เครื่องบินขับไล่ F6F Hellcat ของอเมริกาพิสูจน์คุณค่าของมันได้ เนื่องจากเครื่องยนต์อันทรงพลังสร้างความเร็วที่เหนือกว่า ในขณะที่เกราะที่หนากว่าและอำนาจการยิงทำให้มันแข็งแกร่งและอันตราย ในทางกลับกัน ญี่ปุ่นยังคงใช้เครื่องบิน A6M Zero ซึ่งแม้ว่าจะมีความคล่องตัวสูงและเป็นการปฏิวัติวงการในช่วงเริ่มต้นของสงครามแปซิฟิก แต่ในปี 1944 กลับมีกำลังไม่เพียงพอ เปราะบาง และล้าสมัยไปแล้ว นอกจากนี้ เครื่องบินD4Y "Judy"แม้จะเร็ว แต่ก็เปราะบางและติดไฟได้ง่าย นักบินนาวิกโยธินของญี่ปุ่นยังได้รับการฝึกฝนไม่เพียงพอ โครงการฝึกอบรมของญี่ปุ่นไม่สามารถทดแทนนักบินที่มีคุณภาพที่สูญเสียไปในช่วงสองปีที่ผ่านมาของการรบในแปซิฟิกได้ การบินต่อสู้กับนักบินชาวอเมริกันที่ได้รับการฝึกฝนมาอย่างดีและมักจะเป็นทหารผ่านศึก ทำให้เป็นการต่อสู้ที่ไม่สมดุล ชาวอเมริกันสูญเสียเครื่องบิน Hellcat น้อยกว่าสองโหลในการต่อสู้ทางอากาศ การบินนาวิกโยธินและปืนต่อต้านอากาศยานยิงเครื่องบินญี่ปุ่นตกเกือบ 480 ลำ โดย 346 ลำเป็นเครื่องบินบนเรือบรรทุกเครื่องบินในวันที่ 19 มิถุนายนเพียงวันเดียว^{[ 56 ]}

ผลลัพธ์ที่โชคดีอย่างมากของยุทธการทะเลฟิลิปปินส์สำหรับฝ่ายสัมพันธมิตรคือเป็นประโยชน์อย่างมากต่อการบุกเกาะเบียกในนิวกินีของดัตช์ ของนายพลแมคอาเธอร์ ซึ่งเริ่มขึ้นหลายสัปดาห์ก่อนปฏิบัติการหมู่เกาะมาเรียนาสจะเริ่มขึ้น กองทัพญี่ปุ่นได้กำหนดให้เกาะเบียกเป็นเกาะป้องกันที่สำคัญที่สุดในเขตแปซิฟิกตะวันตกเฉียงใต้วันที่ 13 มิถุนายนเป็นวันเริ่มต้นเดิมของปฏิบัติการขนาดใหญ่ นำโดยเรือรบยามาโตะและมูซาชิเพื่อท้าทายกองกำลังทางเรือที่อ่อนแอ ของแมคอาเธอร์ ซึ่งไม่มีเรือบรรทุกเครื่องบินหรือเรือรบ และประกอบด้วยเรือลาดตระเวนและเรือพิฆาตเพียงไม่กี่ลำ ในวันเดียวกันนั้นเองยามาโตะและมูซาชิและเรือสนับสนุนได้รับคำสั่งใหม่ให้มุ่งหน้าไปทางเหนือเพื่อคุ้มกันเรือบรรทุกเครื่องบินที่กำลังจะเริ่มปฏิบัติการ A-Go ในที่สุดเรือรบเหล่านี้ก็ให้บริการต่อต้านอากาศยานในปฏิบัติการหมู่เกาะมาเรียนาสเท่านั้น^{[ 57 ] [ 58 ]}

• ลำดับการจัดกำลังรบในทะเลฟิลิปปินส์
• กองทัพเรือสหรัฐอเมริกาในสงครามโลกครั้งที่สอง
• กองทัพเรือจักรวรรดิญี่ปุ่นในสงครามโลกครั้งที่สอง
• กองบินกองทัพเรือจักรวรรดิญี่ปุ่น
• Z Plan (ญี่ปุ่น)
• ฐานทัพอากาศนาวิกโยธินไซปัน
• การปะทะกันระหว่างเรือบรรทุกเครื่องบินของฝ่ายสัมพันธมิตรและกองทัพเรือญี่ปุ่นในสงครามโลกครั้งที่ 2:
  • ยุทธการทะเลปะการัง
  • ยุทธการมิดเวย์
  • ยุทธการที่หมู่เกาะโซโลมอนตะวันออก
  • ยุทธการที่หมู่เกาะซานตาครูซ
  • ยุทธการนอกแหลมเอนกาโญ

• ไบรอัน, เจ. ที่ 3; รีด, ฟิลิป จี. (1945). ภารกิจเหนือความมืดมิด : เรื่องราวของการโจมตีกองเรือบรรทุกเครื่องบินญี่ปุ่นของฝูงบินที่ 16 แห่งเรือบรรทุกเครื่องบินยูเอสเอส เล็กซิงตัน เมื่อวันที่ 20 มิถุนายน 1944 ตามที่เล่าโดยนักบินที่บินในวันนั้นนิวยอร์ก: ดูเอลล์, สโลน แอนด์ เพียร์ซ. OCLC  899039875
• บิวเอล, โทมัส บี. (1974). นักรบผู้เงียบขรึม: ชีวประวัติของพลเรือเอก เรย์มอนด์ เอ. สปรวนซ์ . บอสตัน: ลิตเติล บราวน์ แอนด์ โค. ISBN 0-316-11470-7. OCLC  1036813407 . OL  5041914M . สืบค้นเมื่อ25 พฤศจิกายน 2020 .
• ดัลบาส, อองดรีอู (1965). การล่มสลายของกองทัพเรือ: การปฏิบัติการทางเรือของญี่ปุ่นในสงครามโลกครั้งที่สอง . นิวยอร์ก: เดวิน-แอดแอร์. ISBN 0-8159-5302-X.
• ดัลล์, พอล เอส. (1978). ประวัติการรบของกองทัพเรือจักรวรรดิญี่ปุ่น ค.ศ. 1941–1945 . แอนนาโพลิส, แมริแลนด์: สำนักพิมพ์สถาบันกองทัพเรือ. ISBN 0-87021-097-1.
• ฮอร์นฟิชเชอร์, เจมส์ ดี. (2016). กองเรือในช่วงน้ำขึ้น: สหรัฐอเมริกาในสงครามเต็มรูปแบบในมหาสมุทรแปซิฟิก ค.ศ. 1944–1945 . สำนักพิมพ์แรนดอมเฮาส์. ISBN 978-0-345-54872-6.
• Lacroix, Eric; Wells, Linton (1997). เรือลาดตระเวนญี่ปุ่นในสงครามแปซิฟิก . แอนนาโพลิส, แมริแลนด์: สำนักพิมพ์สถาบันกองทัพเรือ. ISBN 0-87021-311-3.
• สมิธ, ดักลาส วี. (2006). การรบบนเรือบรรทุกเครื่องบิน: การตัดสินใจบัญชาการในสถานการณ์อันตราย . แอนนาโพลิส, แมริแลนด์: สำนักพิมพ์สถาบันกองทัพเรือ. ISBN 1-59114-794-8.
• Toll, Ian W. (2015). กระแสน้ำแห่งการพิชิต: สงครามในหมู่เกาะแปซิฟิก ค.ศ. 1942–1944 . นิวยอร์ก: WW Norton.

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับยุทธนาวีทะเลฟิลิปปินส์

• การต่อสู้เพื่อหมู่เกาะมาเรียนาบน YouTube
• ลำดับการรบ
• WW2DB: หมู่เกาะมาเรียนาสและการล่าไก่งวงครั้งยิ่งใหญ่
• ยุทธนาวีทะเลฟิลิปปินส์ที่ Combinedfleet.com
• ประวัติศาสตร์แอนิเมชั่นของยุทธนาวีทะเลฟิลิปปินส์
• ความขัดแย้งเกี่ยวกับการตัดสินใจของสปรวนซ์
• การมีส่วนร่วมของกองบินที่ 31 ในยุทธนาวีทะเลฟิลิปปินส์
• เรื่องราวโดยย่อของการรบ

20°00′00″เหนือ130°00′00″ตะวันออก / 20.0000°N 130.0000°E / 20.0000; 130.0000