ท่าเรือมัลเบอร์รี่
ภาพท่าเรือ Mulberry B "Port Winston" ที่Arromanchesในเดือนกันยายน พ.ศ. 2487 ตรงกลางและด้านซ้ายเป็นหัวท่าเทียบเรือรูป "มันฝรั่ง" พร้อมท่าเทียบเรือลอยน้ำรูป "ปลาวาฬ" และ "ด้วง" ด้านขวาเป็น "ม้วนสวิส" ยาว 2,000 ฟุต (610 เมตร) [ 1 ]
ที่ตั้ง
ที่ตั้ง	อาร์โรมานเชสและหาดโอมาฮา แคว้นนอร์มังดี ประเทศฝรั่งเศส
พิกัด	49°20′51″เหนือ0°38′02″ตะวันตก / 49.3475°N 0.6340°W / 49.3475; -0.6340
รายละเอียด
เปิดแล้ว	มิถุนายน พ.ศ. 2487
ปิด	มีนาคม พ.ศ. 2488
พิมพ์	ท่าเรือเคลื่อนที่ชั่วคราว
วัตถุประสงค์	ยุทโธปกรณ์ เสบียง และบุคลากรทางทหาร
เข้าร่วม	ชายหาด

ท่าเรือมัลเบอร์รี เป็น ท่าเรือเคลื่อนที่ชั่วคราวสองแห่งที่พัฒนาโดย กองทัพเรือ และกระทรวงกลาโหมของอังกฤษในช่วงสงครามโลกครั้งที่สองเพื่ออำนวยความสะดวกในการขนถ่ายสินค้าขึ้นฝั่งอย่างรวดเร็วในระหว่างการบุกนอร์มังดีของฝ่ายสัมพันธมิตรในเดือนมิถุนายน ค.ศ. 1944 ท่าเรือเหล่านี้ได้รับการออกแบบในปี ค.ศ. 1942 จากนั้นสร้างขึ้นภายในเวลาไม่ถึงหนึ่งปีด้วยความลับอย่างยิ่ง ภายในไม่กี่ชั่วโมงหลังจากที่ฝ่ายสัมพันธมิตรสร้างหัวหาดได้สำเร็จหลังวันดีเดย์ส่วนต่างๆ ของท่าเรือสำเร็จรูปทั้งสองแห่งถูกลากข้ามช่องแคบอังกฤษจากทางตอนใต้ของอังกฤษและวางไว้ในตำแหน่งนอกชายหาดโอมาฮา (มัลเบอร์รี "A") และชายหาดโกลด์ (มัลเบอร์รี "B") พร้อมกับเรือเก่าที่จะจมลงเพื่อใช้เป็นกำแพง กัน คลื่น

ท่าเรือมัลเบอร์รีช่วยแก้ปัญหาความจำเป็นต้องมีท่าเทียบเรือน้ำลึกและท่าเรือเพื่อส่งกำลังเสริมและเสบียงที่จำเป็นแก่กองกำลังรุกราน และจะถูกใช้งานจนกว่าท่าเรือสำคัญของฝรั่งเศสจะถูกยึดและนำกลับมาใช้งานอีกครั้งหลังจากการซ่อมแซมความเสียหายจากการก่อวินาศกรรมโดยกองกำลังป้องกันของเยอรมัน ระบบที่ล้ำสมัยและมีความซับซ้อนทางเทคนิคนี้ ประกอบด้วยเขื่อนกันคลื่นลอยน้ำแต่สามารถจมได้ โป๊ะลอยน้ำ ท่าเทียบเรือ และถนนลอยน้ำ ซึ่งถูกนำมาใช้เป็นครั้งแรก

ท่าเรือมัลเบอร์รี บี ที่โกลด์บีชถูกใช้งานเป็นเวลาสิบเดือนหลังวันดีเดย์ โดยมีทหารกว่าสองล้านนาย เสบียงสี่ล้านตัน และยานพาหนะครึ่งล้านคันถูกลำเลียงขึ้นฝั่งก่อนที่จะถูกปิดใช้งานอย่างสมบูรณ์ ส่วนท่าเรือมัลเบอร์รี เอ ที่สร้างไม่เสร็จที่โอมาฮาบีช ได้รับความเสียหายเมื่อวันที่ 19 มิถุนายน จากพายุรุนแรงที่พัดมาจากทางตะวันออกเฉียงเหนือ ก่อนที่ทุ่นลอยน้ำจะถูกยึดอย่างแน่นหนา หลังจากสามวัน พายุก็สงบลงในที่สุด แต่พบว่าความเสียหายรุนแรงมากจนต้องละทิ้งท่าเรือ และชาวอเมริกันต้องลำเลียงกำลังพลและยุทโธปกรณ์ขึ้นฝั่งบนชายหาดโล่งแทน

การโจมตีเมืองดีเอปป์ในปี 1942 แสดงให้เห็นว่าฝ่ายสัมพันธมิตรไม่สามารถพึ่งพาการเจาะแนวป้องกันแอตแลนติกเพื่อยึดท่าเรือบนชายฝั่งทางเหนือของฝรั่งเศสได้ ปัญหาคือเรือเดินสมุทรขนาดใหญ่ประเภทที่จำเป็นต้องขนส่งสินค้าและเสบียงที่มีน้ำหนักมากและเทอะทะนั้น จำเป็นต้องมีระดับน้ำลึกเพียงพอใต้ท้อง เรือ พร้อมด้วยเครนยกของที่ท่าเรือเพื่อขนถ่ายสินค้า ซึ่งสิ่งเหล่านี้มีอยู่เฉพาะในท่าเรือของฝรั่งเศสที่ได้รับการป้องกันอย่างแน่นหนาอยู่แล้ว ดังนั้น ท่าเรือมัลเบอร์รี่จึงถูกสร้างขึ้นเพื่อจัดหาสิ่งอำนวยความสะดวกด้านท่าเรือที่จำเป็นสำหรับการขนถ่ายกำลังพลและยานพาหนะหลายพันคัน และเสบียงหลายล้านตันที่จำเป็นต่อปฏิบัติการโอเวอร์ลอร์ดท่าเรือเหล่านี้ประกอบด้วยองค์ประกอบทั้งหมดที่คาดหวังได้จากท่าเรือทั่วไป ได้แก่เขื่อนกันคลื่นท่าเทียบเรือและถนน

เมื่อการวางแผนปฏิบัติการโอเวอร์ลอร์ดอยู่ในขั้นสูงในช่วงฤดูร้อนของปี 1943 ก็เป็นที่ยอมรับกันว่าท่าเรือเทียมที่เสนอจะต้องสร้างขึ้นล่วงหน้าในสหราชอาณาจักร แล้วจึงลากข้ามช่องแคบอังกฤษมา

ความจำเป็นในการสร้างท่าเรือเทียมสองแห่งแยกกัน – แห่งหนึ่งสำหรับอเมริกาและอีกแห่งหนึ่งสำหรับอังกฤษ/แคนาดา – ได้รับการตกลงกันในการประชุมที่ควิเบกในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2486 ^{[ 2 ]}คณะอนุกรรมการท่าเรือเทียมถูกจัดตั้งขึ้นภายใต้การเป็นประธานของวิศวกรโยธา โคลิน อาร์. ไวท์ น้องชายของเซอร์ บรูซ ไวท์เพื่อให้คำแนะนำเกี่ยวกับที่ตั้งของท่าเรือและรูปแบบของเขื่อนกันคลื่น การประชุมครั้งแรกของคณะอนุกรรมการจัดขึ้นที่สถาบันวิศวกรโยธา (ICE) เมื่อวันที่ 4 สิงหาคม พ.ศ. 2486 ^{[ 3 ]}บันทึกการประชุมของคณะอนุกรรมการแสดงให้เห็นว่าในตอนแรกมีการคาดการณ์ว่าจะใช้เขื่อนกันคลื่นแบบฟองอากาศ จากนั้นจึง มีการเสนอให้ใช้ เรือปิดกั้น และในที่สุด เนื่องจากมีเรือปิดกั้นไม่เพียงพอ จึง มีการใช้เรือปิดกั้นและหน่วย กล่องคอนกรีตที่สร้างขึ้นโดยเฉพาะผสมกัน

เมื่อวันที่ 2 กันยายน 1943 คณะเสนาธิการร่วมประเมินว่าท่าเรือเทียม (มัลเบอร์รี่) จะต้องรองรับสินค้าได้ 12,000 ตันต่อวัน ไม่รวมการขนส่งทางรถยนต์ และในทุกสภาพอากาศ เมื่อวันที่ 4 กันยายน ได้มีการอนุมัติให้เริ่มงานก่อสร้างท่าเรือทันที ความขัดแย้งภายในระหว่างกระทรวงกลาโหมและกองทัพเรือเกี่ยวกับความรับผิดชอบได้รับการแก้ไขเมื่อวันที่ 15 ธันวาคม 1943 โดยการแทรกแซงของรองเสนาธิการ ข้อสรุปคือ กองทัพเรือจะเป็นผู้จัดการเรือปิดกั้น เรือระดมยิง และการประกอบชิ้นส่วนทั้งหมดบนชายฝั่งทางใต้ของอังกฤษ รวมถึงดำเนินการสำรวจ กำหนดตำแหน่ง ลากจูง และทำเครื่องหมายนำทางทั้งหมด กระทรวงกลาโหมได้รับมอบหมายให้ก่อสร้างฐานคอนกรีต (ฟีนิกซ์) ถนน (วาฬ) และการป้องกันโดยการติดตั้งปืนต่อต้านอากาศยาน เมื่อถึงที่หมายแล้ว กองทัพบกจะเป็นผู้รับผิดชอบในการจมฐานคอนกรีตและประกอบชิ้นส่วนต่างๆ ของท่าเรือ สำหรับโครงการ Mulberry A ที่หาดโอมาฮากองวิศวกรรมโยธา ของกองทัพเรือสหรัฐฯ (CEC) จะทำการก่อสร้างท่าเรือจากชิ้นส่วนสำเร็จรูป

โครงการท่าเรือที่เสนอมานั้นจำเป็นต้องใช้แท่นลอย ขนาดใหญ่ หลายประเภทเพื่อสร้างเขื่อนกันคลื่น ท่าเทียบเรือ และโครงสร้างเชื่อมต่อเพื่อเป็นทางสัญจร แท่นลอยเหล่านี้ถูกสร้างขึ้นในหลายสถานที่ ส่วนใหญ่เป็นโรงงานต่อเรือที่มีอยู่แล้วหรือชายหาดขนาดใหญ่ เช่น คอนวี มอร์ฟา บริเวณชายฝั่งของอังกฤษ

ทั้งสองสถานที่ตั้งท่าเรือชั่วคราวจำเป็นต้องมีข้อมูลโดยละเอียดเกี่ยวกับธรณีวิทยาอุทกศาสตร์และสภาพทะเล เพื่อรวบรวมข้อมูลนี้ จึงได้มีการจัดตั้งทีมอุทกศาสตร์พิเศษขึ้นในเดือนตุลาคม ค.ศ. 1943 กองเรือสำรวจที่ 712 ซึ่งปฏิบัติการจากฐานทัพเรือHMS TormentorในHambleได้รับมอบหมายให้เก็บข้อมูลความลึกของน้ำนอกชายฝั่งของฝ่ายศัตรู ระหว่างเดือนพฤศจิกายน ค.ศ. 1943 ถึงมกราคม ค.ศ. 1944 ทีมนี้ได้ใช้เรือลำเลียงพลขึ้นบกขนาดใหญ่ (Landing Craft Personnel (Large))หรือ LCP(L) ที่ดัดแปลงเป็นพิเศษจำนวนหนึ่งเพื่อสำรวจชายฝั่งนอร์มังดี

เรือ LCP(L) ประจำการโดยลูกเรือจากกองทัพเรืออังกฤษและกลุ่มนักสำรวจน้ำขนาดเล็ก การออกปฏิบัติการครั้งแรก ปฏิบัติการ KJF เกิดขึ้นในคืนวันที่ 26/27 พฤศจิกายน 1943 เมื่อเรือ LCP(L) สามลำทำการวัดค่าต่างๆ นอกท่าเรืออาร์โรมานเชส ซึ่งเป็นที่ตั้งของมัลเบอร์รี บี ภารกิจต่อมา ปฏิบัติการ KJG ไปยังตำแหน่งที่เสนอไว้สำหรับมัลเบอร์รี เอ เกิดขึ้นในวันที่ 1 และ 2 ธันวาคม แต่ความผิดพลาดในการนำทางทำให้ทีมงานวัดความลึกได้พื้นที่ที่อยู่ห่างจากพื้นที่ที่ถูกต้องไปทางทิศตะวันตก 2,250 หลา

มีการพยายามวัดความลึกของน้ำสองครั้งนอกชายฝั่งปวงต์เดอแวร์ภารกิจแรกในปฏิบัติการเบลล์พุชเอเบิล เมื่อวันที่ 25/26 ธันวาคม ประสบปัญหาเกี่ยวกับอุปกรณ์ จึงกลับมาอีกครั้งในวันที่ 28/29 ธันวาคม ในปฏิบัติการเบลล์พุชเบเกอร์ เพื่อปฏิบัติภารกิจให้สำเร็จ

การสำรวจท่าเรือ Mulberry ครั้งสุดท้าย ปฏิบัติการ Bellpush Charlie เกิดขึ้นในคืนวันที่ 30–31 มกราคม แต่มีการรวบรวมข้อมูลได้จำกัดเนื่องจากหมอกและเพราะผู้สังเกตการณ์ชาวเยอรมันได้ยินเสียงเรือ การออกลาดตระเวนเพิ่มเติมจึงถูกยกเลิก^{[ 4 ]}

แนวคิดเบื้องต้นเกี่ยวกับการสร้างท่าเรือชั่วคราวถูกร่างขึ้นโดยวินสตัน เชอร์ชิลล์ในบันทึกถึงลอยด์ จอร์จ เมื่อปี 1915 บันทึกนี้เสนอให้สร้างท่าเรือเทียมขึ้นนอกชายฝั่งเกาะบอร์คุมและเกาะซิลต์ ของเยอรมนี อย่างไรก็ตาม ไม่มีการศึกษาเพิ่มเติมและบันทึกดังกล่าวก็ถูกเก็บไว้

ในปี พ.ศ. 2483 วิศวกรโยธาGuy Maunsellได้เขียนจดหมายถึงกระทรวงกลาโหมพร้อมข้อเสนอเกี่ยวกับท่าเรือเทียม แต่ในตอนแรกแนวคิดนี้ยังไม่ได้รับการยอมรับ^{[ 5 ]} Churchill ได้ออกบันทึกข้อความเรื่อง "ท่าเทียบเรือสำหรับใช้บนชายหาด" เมื่อวันที่ 30 พฤษภาคม พ.ศ. 2485 ซึ่งเห็นได้ชัดว่าเกิดจากความไม่พอใจที่การหาทางออกสำหรับปัญหาท่าเรือชั่วคราวไม่มีความคืบหน้า^{[ 6 ]}ระหว่างวันที่ 17 มิถุนายนถึง 6 สิงหาคม พ.ศ. 2485 Hugh Iorys Hughesได้ส่งแนวคิดการออกแบบท่าเรือเทียมไปยังกระทรวงกลาโหม^{[ 7 ]}

ในการประชุมหลังปฏิบัติการโจมตีดีเอปป์เมื่อวันที่ 19 สิงหาคม 1942 พลเรือโทจอห์น ฮิวส์-ฮัลเลตต์ (ผู้บัญชาการกองทัพเรือในปฏิบัติการโจมตีดีเอปป์) ประกาศว่า หากไม่สามารถยึดท่าเรือใดได้ ก็ควรยึดท่าเรือที่อยู่ฝั่งตรงข้ามช่องแคบอังกฤษ ฮิวส์-ฮัลเลตต์ได้รับการสนับสนุนจากเชอร์ชิลล์ แนวคิดเรื่องท่าเรือมัลเบอร์รีเริ่มเป็นรูปเป็นร่างขึ้นเมื่อฮิวส์-ฮัลเลตต์ย้ายไปดำรงตำแหน่งเสนาธิการกองทัพเรือประจำฝ่ายวางแผนปฏิบัติการ โอเวอร์ลอร์ด

ในฤดูใบไม้ร่วงปี 1942 พลเรือโท ลอร์ด หลุยส์ เมาท์แบตเทนหัวหน้าฝ่ายปฏิบัติการร่วม ได้กำหนดข้อกำหนดสำหรับท่าเทียบเรือที่มีความยาวอย่างน้อยหนึ่งไมล์ (1.6 กิโลเมตร) ซึ่งสามารถรองรับการขนส่งเสบียงได้อย่างต่อเนื่อง รวมถึงหัวท่าเทียบเรือที่สามารถรองรับเรือขนาด 2,000 ตันได้

ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2486 คณะกรรมการวิศวกรโยธาผู้ทรงคุณวุฒิซึ่งประกอบด้วย Colin R White (ประธาน), JDC Couper, JA Cochrane, RD Gwyther และ Lt. Col. Ivor Bell ได้รับการจัดตั้งขึ้นเพื่อให้คำแนะนำเกี่ยวกับวิธีการเปลี่ยนพื้นที่ที่เลือกไว้หลายแห่งบนชายฝั่งฝรั่งเศสให้เป็นท่าเรือที่มีที่กำบัง คณะกรรมการได้ตรวจสอบการใช้กำแพงกันคลื่นแบบอัดอากาศในเบื้องต้น ก่อนที่จะตัดสินใจใช้เรือปิดกั้นและกล่องกั้นน้ำในที่สุด^{[ 8 ]}

เชอร์ชิลล์หารือเกี่ยวกับแนวคิดท่าเรือมัลเบอร์รีกับประธานาธิบดีรูสเวลต์ฟรานเซส เพอร์กินส์เลขาธิการกระทรวงแรงงานได้บันทึกความคิดเห็นของรูสเวลต์ไว้ว่า "คุณรู้ไหมว่านั่นเป็นความคิดของเชอร์ชิลล์ เขาคิดได้วันละร้อยคน และประมาณสี่คนเท่านั้นที่ดี" ^{[ 9 ]}

ในเดือนสิงหาคมและกันยายน ปี 1943 ได้มีการทดสอบแบบท่าเทียบเรือขนส่งสินค้าสามแบบที่แข่งขันกัน พร้อมกับการทดสอบกำแพงกันคลื่นแบบใช้แรงดันอากาศ แบบท่าเทียบเรือเหล่านี้ออกแบบโดย:

• ฮิวจ์ ไอโอริส ฮิวส์ (วิศวกรโยธา) ผู้พัฒนาเสาตอม่อรูปทรง "ฮิปโป" และช่วงสะพานรูปทรง "จระเข้"
• โรนัลด์ แฮมิลตัน (ซึ่งทำงานอยู่ที่แผนกพัฒนาอาวุธเบ็ดเตล็ด ) เป็นผู้คิดค้น "สวิสโรล" ซึ่งประกอบด้วยถนนลอยน้ำที่ทำจากผ้าใบกันน้ำ เสริมความแข็งแรงด้วยแผ่นไม้ และดึงให้ตึงด้วยสายเคเบิล
• พันโท วิลเลียม ที เอเวอร์ออล และพันตรี อัลลัน เบ็คเก็ตต์ (จาก 'กรมการขนส่ง' (Tn5) ของกระทรวงกลาโหม) ได้ออกแบบสะพานลอยน้ำที่เชื่อมต่อกับหัวท่า (ซึ่งหัวท่ามีขา 'สปัด' ในตัวที่ยกขึ้นและลงตามระดับน้ำขึ้นน้ำลง)

ฝั่งตะวันตกของอ่าววิกทาวน์ในอ่าวโซลเวย์เฟิร์ธได้รับเลือกสำหรับการทดสอบ เนื่องจากกระแสน้ำขึ้นลงคล้ายคลึงกับที่ชายหาดที่คาดว่าจะมีการบุกโจมตีในนอร์มังดี มีท่าเรืออยู่ที่การ์ลีสตันและความห่างไกลของพื้นที่จะช่วยลดความซับซ้อนด้านความปลอดภัย ค่ายกองบัญชาการถูกสร้างขึ้นที่แคร์นเฮด ซึ่งอยู่ห่างจากการ์ลีสตันไปทางใต้ประมาณ 5 ไมล์ (8.0 กม.) ต้นแบบของการออกแบบแต่ละแบบถูกสร้างขึ้นและขนส่งไปยังพื้นที่เพื่อทำการทดสอบโดยวิศวกรหลวง ซึ่งประจำอยู่ที่แคร์นเฮดและการ์ลีสตัน^{[ 10 ]}การทดสอบเผยให้เห็นปัญหาต่างๆ (โครงสร้างแบบ "สวิสโรล" สามารถรับน้ำหนักรถบรรทุกได้เพียง 7 ตันในคลื่นลมแรงของมหาสมุทรแอตแลนติก) การเลือกการออกแบบขั้นสุดท้ายถูกกำหนดโดยพายุในช่วงที่โครงสร้างแบบ "ฮิปโป" ถูกกัดเซาะ ทำให้สะพานแบบ "จระเข้" พังทลายและโครงสร้างแบบสวิสโรลถูกพัดหายไป การออกแบบของ Tn5 พิสูจน์แล้วว่าประสบความสำเร็จมากที่สุด และถนนลอยน้ำของ Beckett (ต่อมาได้รับรหัสว่า whale) รอดพ้นจากความเสียหาย การออกแบบนี้ได้รับการนำไปใช้ และมีการผลิตถนน whale ยาว 16 กิโลเมตร (10 ไมล์) ภายใต้การจัดการของJD BernalและพลตรีBruce Whiteผู้อำนวยการท่าเรือและการขนส่งทางน้ำภายในประเทศที่กระทรวงกลาโหม การออกแบบที่เลือกนั้นอิงตามโครงสร้างสำเร็จรูปของเรือขุดLobnitz ^{[ 11 ]}การออกแบบได้รับการอนุมัติหลังจากการทดสอบ 13 เดือน^{[ 11 ]}

งานดังกล่าวถูกมอบหมายให้แก่บริษัทก่อสร้างเชิงพาณิชย์ ได้แก่Edmund Nuttall , Wates Construction , Balfour Beatty , Henry Boot , Bovis & Co , Cochrane & Sons , Costain , Cubitts , French , Holloway Brothers , John Laing & Son , Peter Lind & Company , Sir Robert McAlpine , Melville Dundas & Whitson , Mowlem ^{[ 12 ]} , Parkinson , Halcrow Group , Pauling & Co.และTaylor Woodrow [ ^{13 ] ใน}ฤดูใบไม้ผลิปี 1944 คนงานประมาณ 37,000 คนที่ถูกจ้างอย่างลับๆ ทั่วประเทศอังกฤษ เริ่มผลิตชิ้นส่วนสำหรับท่าเรือ^{[ 14 ]}เมื่อสร้างเสร็จแล้ว พวกมันถูกลากข้ามช่องแคบอังกฤษโดยเรือลากจูง^{[ 15 ]}ไปยังชายฝั่งนอร์มังดีด้วยความเร็วเพียง 8.0 กิโลเมตรต่อชั่วโมง (4.3 นอต) และประกอบ ดำเนินการ และบำรุงรักษาโดยกองทหารช่างหลวงภายใต้การชี้นำของ Reginald D. Gwyther ผู้ได้รับแต่งตั้งเป็น CBE จากความพยายามของเขา องค์ประกอบต่างๆ ของท่าเทียบเรือวาฬได้รับการออกแบบและก่อสร้างโดยกลุ่มบริษัทที่นำโดย Braithwaite & Co, West Bromwich และ Newport

Mulberry เป็นชื่อรหัสสำหรับโครงสร้างต่างๆ ที่สร้างท่าเรือเทียม โครงสร้างเหล่านี้เรียกว่า gooseberries ซึ่งกลายร่างเป็นท่าเรือที่สมบูรณ์แบบ Mulberry "A" และ "B" แต่ละแห่งประกอบด้วยกำแพงกันคลื่นลอยน้ำด้านนอกที่เรียกว่าbombardonsกำแพงกันคลื่นคงที่ที่ประกอบด้วย "corncobs" และ caissons คอนกรีตเสริมเหล็กที่เรียกว่าphoenix breakwatersท่าเทียบเรือลอยน้ำหรือถนนที่มีชื่อรหัสว่า whales และ beetles และหัวท่าเทียบเรือที่มีชื่อรหัสว่า spuds ท่าเรือเหล่านี้เมื่อสร้างเสร็จแล้วจะมีขนาดใกล้เคียงกับท่าเรือโดเวอร์^{[ 14 ]}ในการวางแผนปฏิบัติการเนปจูนคำว่า Mulberry "B" ถูกกำหนดให้เป็น "ท่าเรือเทียมที่จะสร้างในอังกฤษและลากไปยังชายหาดของอังกฤษที่ Arromanches" ^{[ 16 ]}

ท่าเรือมัลเบอร์รีที่ประกอบขึ้นบนหาดโอมาฮาที่แซงต์-โลรองต์-ซูร์-แมร์นั้นมีไว้สำหรับใช้โดยกองกำลังรุกรานของอเมริกา มัลเบอร์รี "A" (ของอเมริกา) ไม่ได้ยึดติดกับพื้นทะเลอย่างมั่นคงเท่ากับมัลเบอร์รี "B" ของอังกฤษ ส่งผลให้ได้รับความเสียหายอย่างรุนแรงในช่วงพายุช่องแคบเมื่อวันที่ 19 มิถุนายน พ.ศ. 2487 จนถือว่าไม่สามารถซ่อมแซมได้ และการประกอบต่อไปจึงหยุดลง^{[ 17 ]}ออกัสตัส เดย์ตัน คลาร์กเป็น ผู้บัญชาการ

ท่าเรือมัลเบอร์รี "บี" (ของอังกฤษ) เป็นท่าเรือที่สร้างขึ้นบนหาดโกลด์ที่อาร์โรมานเชส เพื่อใช้โดยกองกำลังบุกของอังกฤษและแคนาดา ท่าเรือนี้ถูกปิดใช้งานหกเดือนหลังวันดีเดย์ เมื่อกองกำลังพันธมิตรสามารถใช้ท่าเรือแอ นต์เวิร์ปที่เพิ่งยึดมาได้ เพื่อขนถ่ายทหารและเสบียง ท่าเรือมัลเบอร์รี "บี" ดำเนินการโดยกลุ่มท่าเรือที่ 20 กองทหารช่างหลวง ภายใต้การบังคับบัญชาของพันโท จีซีบี แชดดิก

เรือคอร์นคอบจำนวน 61 ลำ แล่นข้ามช่องแคบอังกฤษ (ไม่ว่าจะแล่นด้วยกำลังเครื่องยนต์ของตนเองหรือถูกลากจูง) แล้วถูกจมลงเพื่อใช้เป็นกำแพงกันคลื่นและสร้างน่านน้ำที่ปลอดภัยบริเวณชายหาดทั้งห้าแห่ง เมื่ออยู่ในตำแหน่งที่เหมาะสมแล้ว เรือคอร์นคอบเหล่านี้ก็สร้างน่านน้ำที่ปลอดภัยซึ่งรู้จักกันในชื่อ "กูสเบอร์รี่"

เรือที่ใช้สำหรับแต่ละชายหาดมีดังนี้:

• Utah Beach (Gooseberry 1, เรือ 10 ลำ): Benjamin Contee , David O. Saylor , George S. Wasson , Matt W. Ransom , ^{[ 18 ]} West Cheswald , West Honaker , West Nohno , Willis A. Slater , Victory SwordและVitruvius
• หาดโอมาฮา (กูสเบอร์รี 2, เรือ 15 ลำ): อา ร์เทมาส วอร์ด [ ^{18 ]} ออเด เชีย ส ไบอาลอยด์เอชเอ็มเอส  เซนทู เรียนคูเรจัส ฟลายท์-คอมมานด์กัลเวสตันจอร์จ ดับเบิลยู ไชลด์สเจมส์^{ดับเบิล}ยูมาร์แชลล์เจมส์ไอเรเดลล์^{[ 18 ]}อิลลินอยอัน^{[ 19 ] [ 20 ]}โอลัมบาลาพอตเตอร์เวสต์ กรามาและวิลสค็อกซ์
• โกลด์บีช (กูสเบอร์รี 3, เรือ 16 ลำ): อาลินแบงก์ , อัลกิออส สไปริดอน , เอลสวิกพาร์ค , ฟลาวเวอร์เกต , จอ ร์จิออส พี. , อิงแมน , อินเนอร์ตัน , ลิงฮอก , มอดลิน , เนโกส , พาร์คเฮเวน , พาร์คลาน , ซัลเตอร์สเกต , ไซเรเฮ , วินเลคและวินฮา
• หาดจูโน (กูสเบอร์รี 4, เรือ 11 ลำ): Belgique , Bendoran , Empire Bunting , Empire Flamingo , Empire Moorhen , Empire Waterhen , Formigny , Manchester Spinner , Mariposa , PanosและVera Radcliffe
• หาดสวอร์ด (กูสเบอร์รี 5, เรือ 9 ลำ): เบเชวิลล์ , เรือรบฝรั่งเศส  กูร์เบต์ , โดเวอร์ ฮิลล์ , เอชเอ็มเอส  เดอร์บัน , เอ็มไพ ร์ดีไฟแอน ซ์ , เอ็มไพร์ ทามา ร์ , เอ็มไพร์ ทานา , ฟอร์บินและ เอชเอ็น แอลเอ็มเอสสุมาตรา

ฟีนิกซ์เป็นโครงสร้างคอนกรีตเสริมเหล็กที่สร้างโดยผู้รับเหมาวิศวกรรมโยธาตามแนวชายฝั่งของบริเตน รวบรวมและจมลงที่ดันเจเนสในเคนต์และท่าเรือแพ็กแฮมในเวสต์ซัสเซ็กซ์ก่อนวันดีเดย์ มีโครงสร้างคอนกรีตเสริมเหล็กหกขนาดที่แตกต่างกัน (แต่ละขนาดมีระวางบรรทุกประมาณ 2,000 ตันถึง 6,000 ตัน^{[ 21 ]} ) และแต่ละหน่วยถูกลากไปยังนอร์มังดีโดยเรือลากจูงสอง ลำด้วย ความเร็วประมาณสามนอต เดิมทีโครงสร้างคอนกรีตเสริมเหล็กเหล่านี้มีแผนจะจอดเทียบท่าตามแนวชายฝั่ง แต่เนื่องจากขาดความสามารถในการจอดเทียบท่า จึงถูกจมลงเพื่อรอวันดีเดย์ แล้วจึงถูกลอยขึ้นมาใหม่ (“ฟื้นคืนชีพ” จึงเป็นที่มาของชื่อ)

หน่วยวิศวกรหลวงเป็นผู้รับผิดชอบงานนี้ และเกิดคำถามขึ้นว่าแผนการของพวกเขานั้นเพียงพอหรือไม่ นาวาเอก (ต่อมาคือพลเรือตรี) เอ็ดเวิร์ด เอลส์เบิร์ก แห่งกองทัพเรือสหรัฐฯ ผู้เชี่ยวชาญด้านการกู้ซากเรือ ได้รับเชิญให้มาตรวจสอบแผน และพบว่าแผนนั้นไม่เพียงพอ ปั๊มที่จัดหามานั้นออกแบบมาเพื่อเคลื่อนย้ายสิ่งปฏิกูลปริมาณมากในแนวนอน และไม่สามารถให้แรงยกที่จำเป็นในการสูบน้ำขึ้นและออกจากโครงสร้างรองรับได้

รายงานของเอลส์เบิร์กส่งผลให้เชอร์ชิลล์เข้ามาแทรกแซง โดยดึงภารกิจนี้จากหน่วยวิศวกรหลวงไปให้กองทัพเรือหลวง พลเรือตรีซินแคลร์ แมคเคนซี ที่เพิ่งได้รับการแต่งตั้งใหม่ได้รับมอบหมายให้ดูแล และได้รวบรวมเรือกู้ซากทั้งหมดในหมู่เกาะอังกฤษอย่างรวดเร็ว เมื่อเรือกู้ซากเหล่านั้นลอยน้ำได้แล้ว ก็ถูกลากข้ามช่องแคบไปสร้างเป็นกำแพงกันคลื่น "มัลเบอร์รี" ร่วมกับเรือบล็อกกูสเบอร์รี เอลส์เบิร์กโดยสารเรือคอนกรีตลำหนึ่งไปยังนอร์มังดี เมื่อไปถึงที่นั่น เขาได้ช่วยแยกซากเรือยกพลขึ้นบกและยานพาหนะที่เสียหายบนชายหาด

บอมบาร์ดอนเป็นกำแพงกันคลื่นลอยน้ำขนาดใหญ่รูปทรงคล้ายหางนกขนาด 200 ฟุต (61 เมตร) คูณ 25 ฟุต (7.6 เมตร) ที่สร้างจากเหล็กและผ้าใบเคลือบยาง ซึ่งยึดไว้ด้านนอกกำแพงกันคลื่นหลักที่ประกอบด้วยกูสเบอร์รี่ (เรือที่จม) และฟีนิกซ์ (ฐานคอนกรีต) บอมบาร์ดอน 24 ยูนิต เชื่อมต่อกันด้วยเชือกป่าน สร้างกำแพงกันคลื่นยาว 1 ไมล์ (1.6 กิโลเมตร) ในช่วงพายุปลายเดือนมิถุนายน ค.ศ. 1944 บอมบาร์ดอนบางส่วนแตกหักและจมลง ในขณะที่บางส่วนหลุดจากสมอและลอยลงไปในท่าเรือ ซึ่งอาจก่อให้เกิดความเสียหายมากกว่าพายุเสียอีก การออกแบบบอมบาร์ดอนเป็นความรับผิดชอบของกองทัพเรือ ส่วนอุปกรณ์ท่าเรือมัลเบอร์รี่ที่เหลือออกแบบโดยวิศวกรหลวง

ท่าเทียบเรือเหล่านี้มีชื่อรหัสว่า "วาฬ" พวกมันคือถนนลอยน้ำที่เชื่อมต่อหัวท่าเทียบเรือ "สปัด" กับฝั่ง ออกแบบโดยAllan Beckettถนนเหล่านี้สร้างจากหน่วยสะพานที่ยืดหยุ่นต่อแรงบิดที่เป็นนวัตกรรมใหม่ ซึ่งมีช่วงกว้าง 80 ฟุต (24 เมตร) ติดตั้งบนหน่วยทุ่นลอยที่ทำจากเหล็กหรือคอนกรีตที่เรียกว่า "บีทเทิล" ^{[ 22 ]}หลังสงคราม สะพาน "วาฬ" หลายแห่งจาก Arromanches ถูกนำไปใช้ซ่อมแซมสะพานที่ถูกระเบิดในฝรั่งเศส เบลเยียม และเนเธอร์แลนด์ หน่วยเหล่านี้ยังคงมองเห็นได้เป็นสะพานข้ามแม่น้ำ Noireau ในนอร์มังดีแม่น้ำ MeuseในVacherauville ( Meuse ) เป็นสะพานข้ามแม่น้ำ Moselleบนถนน D56 ระหว่างCattenomและKœnigsmacker ( Moselle ) และในVierville-sur-Mer ( Calvados ) ตามถนน D517 ในปี พ.ศ. 2497 วาฬบางตัวถูกนำมาใช้สร้างสะพานสองแห่ง (ยังคงมองเห็นได้) ในแคเมรูนตามถนนจากอีเดียไปยังคริบี ในช่วงทศวรรษ พ.ศ. 2503 สะพานที่ทำจากวาฬสามแห่งจากอาร์โรมานเชสถูกนำมาใช้ที่ฟอร์ด ดาเกนแฮมเพื่อให้รถยนต์สามารถขับจากสายการผลิตไปยังเรือได้โดยตรง^{[ 23 ]}สะพานจากมัลเบอร์รี บี ที่นำกลับมาใช้ใหม่หลังสงครามที่ปงต์-ฟาร์ซีได้รับการช่วยชีวิตจากการถูกทำลายในปี พ.ศ. 2551 โดย กลุ่มอาสาสมัครชาวอังกฤษและฝรั่งเศส ชื่อ เลส์ อามิส ดู ปงต์ เบลีย์พวกเขาต้องการหาที่อยู่ถาวรให้กับสะพานนี้ จึงมอบสะพานนี้ให้กับพิพิธภัณฑ์สงครามจักรวรรดิ และสะพานนี้ถูกส่งกลับไปยังอังกฤษในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2558 หลังจากงานอนุรักษ์ ปัจจุบันสะพานนี้เป็นส่วนหนึ่งของนิทรรศการสงครามภาคพื้นดินที่พิพิธภัณฑ์สงครามจักรวรรดิ ดักซ์ฟอร์ด

ทุ่นลอยน้ำที่เรียกว่า Beetles นั้นใช้สำหรับรองรับท่าเทียบเรือ Whale งานในช่วงสงครามของบริษัท Butterley รวมถึงการผลิต "ทุ่นเหล็กที่ใช้รองรับสะพานลอยน้ำระหว่างฐานทัพเรือ Mulberry Harbour นอกชายฝั่งกับชายฝั่งบนชายหาด Gold และ Omaha หลังวัน D-Day ปี 1944" ^{[ 24 ]} Roy Christian เขียนว่า: "คนงานที่ผลิตทุ่นลอยน้ำลึกลับเหล่านี้ไม่รู้ถึงจุดประสงค์สุดท้ายของมัน จนกระทั่งเช้าวันหนึ่งในเดือนมิถุนายน ปี 1944 พวกเขาตระหนักว่าผลิตภัณฑ์ของพวกเขากำลังช่วยรองรับท่าเรือ Mulberry Harbour นอกชายฝั่งนอร์มังดี และในเวลานั้นพวกเขากำลังยุ่งอยู่กับการสร้างหน่วยทุ่นลอยน้ำและแผงสะพาน Bailey เพื่อเตรียมพร้อมสำหรับการบุกเข้าไปในเยอรมนี แต่ถึงแม้ว่าพวกเขาจะมักไม่รู้ถึงจุดประสงค์และจุดหมายปลายทางของผลิตภัณฑ์ที่พวกเขาทำงานหนักเป็นเวลาหลายวันในโรงงาน โรงตีเหล็ก และโรงหล่อ แต่พวกเขาก็เข้าใจถึงความสำคัญของมัน ไม่มีการเสียเวลาในช่วงสงครามไปกับการนัดหยุดงานหรือข้อพิพาท และอัตราการขาดงานก็ต่ำ คนงานเหล่านั้นบางคนเป็นผู้หญิง เพราะเป็นครั้งแรกในประวัติศาสตร์ที่มีการจ้างแรงงานหญิงที่โรงงาน Butterley" ^{[ 25 ]}บริษัท Wates Ltd. ผลิตแพคอนกรีตจำนวน 420 แพที่โรงงาน Barrow in Furness, West India Docks, Marchwood และ Beaulieu นอกจากนี้ John Laing (ให้กับ Wates) ยังผลิตแพคอนกรีตอีก 40 แพที่โรงงาน Southsea และ R. Costain ที่ Erith ผลิตอีก 20 แพ John Mowlem ผลิตอีก 12 แพที่ Russia Dock เช่นเดียวกับ Melville Dundas และ Whiston อีก 8 แพ^{[ 26 ]}แพเหล่านี้ถูกผูกยึดไว้กับที่โดยใช้ลวดที่ติดกับสมอ "Kite" ซึ่งออกแบบโดยAllan Beckett เช่น กัน สมอเหล่านี้มีแรงยึดเกาะสูงมากจนสามารถกู้คืนได้น้อยมากเมื่อสิ้นสุดสงคราม กองทัพเรือไม่เชื่อคำกล่าวอ้างของ Beckett เกี่ยวกับความสามารถในการยึดเกาะของสมอ ดังนั้นสมอ Kite จึงไม่ได้ถูกนำมาใช้ในการผูกยึดเรือระเบิด สมอ Kite ดั้งเดิมจัดแสดงอยู่ในพิพิธภัณฑ์ส่วนตัวที่ Vierville-sur-Mer ในขณะที่แบบจำลองขนาดเต็มเป็นส่วนหนึ่งของอนุสรณ์สถาน Beckett ใน Arromanches ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2561 สมอ Kite จำนวน 5 อันถูกกู้ขึ้นมาจากก้นทะเล Solent นอกชายหาด Woodside ซึ่งเคยเป็นพื้นที่รวมพลสำหรับการลากเรือ Whale ก่อนวัน D-Day สมอเหล่านี้ถูกนำไปที่ Mary Rose Archaeological Services ใน Portsmouth เพื่อทำการอนุรักษ์^{[ 27 ]}

ท่าเทียบเรือหรือจุดขนถ่ายสินค้าที่ใช้ขนถ่ายสินค้าจากเรือนั้นมีชื่อเรียกอย่างเป็นทางการว่า "สปัด" (spuds) แต่ละแห่งประกอบด้วยทุ่นลอยน้ำที่มีขาตั้งสี่ขา ซึ่งวางอยู่บนพื้นทะเลเพื่อยึดตรึงไว้ ในขณะที่สามารถลอยขึ้นลงได้อย่างอิสระตามกระแสน้ำ

ส่วนประกอบสำหรับท่าเรือมัลเบอร์รี่ถูกสร้างขึ้นในหลายสถานที่ในสหราชอาณาจักร ก่อนที่จะถูกขนส่งไปยังจุดประกอบนอกชายฝั่งทางใต้^{[ 28 ]}จากนั้นในช่วงบ่ายของวันที่ 6 มิถุนายน พ.ศ. 2487 (วันดีเดย์) ชิ้นส่วนที่ลากจูงกว่า 400 ชิ้น (น้ำหนักประมาณ 1.5 ล้านตัน) ได้ออกเดินทางเพื่อสร้างท่าเรือมัลเบอร์รี่ทั้งสองแห่ง ซึ่งรวมถึงเรือปิดกั้นทั้งหมด (รหัสว่า Corncobs) เพื่อสร้างกำแพงกันคลื่นด้านนอก (gooseberries) และปล่องคอนกรีต 146 อัน (phoenixes)

ที่อาร์โรมานเชส เรือฟีนิกซ์ลำแรกถูกจมลงในตอนรุ่งสางของวันที่ 8 มิถุนายน พ.ศ. 2487 ภายในวันที่ 15 มิถุนายน เรือฟีนิกซ์อีก 115 ลำถูกจมลงเพื่อสร้างแนวโค้งยาว 5 ไมล์ระหว่างเทรซี-ซูร์-แมร์ทางทิศตะวันตกถึงแอสเนลส์ทางทิศตะวันออก เพื่อปกป้องจุดจอดเรือใหม่ โครงสร้างส่วนบนของเรือปิดกั้น (ซึ่งยังคงอยู่เหนือระดับน้ำทะเล) และกล่องคอนกรีตถูกประดับประดาด้วยปืนต่อต้านอากาศยานและบอลลูนป้องกันภัยทางอากาศที่ควบคุมโดยทหารจากกองพันปืนใหญ่ต่อต้านอากาศยาน (อาวุธปืนอัตโนมัติ) ที่ 397 และ 481 ซึ่งสังกัดกองทัพสหรัฐที่¹ [ ^{29 ]}

ในวันดีเดย์ เรือบอมบาร์ดอนมาถึงเป็นลำแรก ตามมาด้วยเรือปิดกั้นลำแรกในวันถัดมา เรือฟีนิกซ์ลำแรกถูกจมในวันที่ 9 มิถุนายน และเรือกูสเบอร์รีถูกจมในวันที่ 11 มิถุนายน ภายในวันที่ 18 มิถุนายน ท่าเทียบเรือสองแห่งและหัวท่าเทียบเรือสี่แห่งก็ใช้งานได้ แม้ว่าท่าเรือนี้จะถูกทิ้งร้างในช่วงปลายเดือนมิถุนายน (ดูด้านล่าง) แต่ชายหาดยังคงถูกใช้สำหรับการขนถ่ายยานพาหนะและเสบียงโดยใช้เรือลำเลียงพลขึ้นบก (LST) ด้วยวิธีนี้ ชาวอเมริกันสามารถขนถ่ายเสบียงได้ในปริมาณที่มากกว่าที่อาร์โรมานเชส ชิ้นส่วนที่สามารถกู้คืนได้ของท่าเรือเทียมถูกส่งไปยังอาร์โรมานเชสเพื่อซ่อมแซมเรือมัลเบอร์รีที่นั่น^{[ 30 ]}

ท่าเรือทั้งสองแห่งใช้งานได้เกือบเต็มรูปแบบแล้ว เมื่อวันที่ 19 มิถุนายนพายุฤดู หนาว ระดับ6 ถึง 8พัดถล่มนอร์มังดีและสร้างความเสียหายอย่างหนักให้กับท่าเรือมัลเบอร์รีที่หาดโอมาฮา ท่าเรือเหล่านี้ได้รับการออกแบบโดยคำนึงถึงสภาพอากาศในฤดูร้อน แต่พายุครั้งนี้เป็นพายุที่รุนแรงที่สุดที่พัดถล่มชายฝั่งนอร์มังดีในรอบ 40 ปี

ท่าเรือโอมาฮาทั้งหมดถูกประเมินว่าไม่สามารถซ่อมแซมได้ แท่นลอยน้ำฟีนิกซ์ 21 จาก 28 แท่นถูกทำลายอย่างสิ้นเชิง ปืนใหญ่ถูกพัดลอยไปตามกระแสน้ำ และถนนและท่าเทียบเรือก็พังยับเยิน

ท่าเรือมัลเบอร์รีที่อาร์โรมานเชสได้รับการปกป้องมากกว่า และถึงแม้จะได้รับความเสียหายจากพายุ แต่ก็ยังคงใช้งานได้ ต่อมาท่าเรือแห่งนี้เป็นที่รู้จักในชื่อพอร์ตวินสตันในขณะที่ท่าเรือโอมาฮาถูกทำลายเร็วกว่าที่คาดไว้ พอร์ตวินสตันกลับถูกใช้งานอย่างหนักเป็นเวลาแปดเดือน แม้ว่าจะได้รับการออกแบบให้ใช้งานได้เพียงสามเดือนก็ตาม ในช่วงสิบเดือนหลังวันดีเดย์ ท่าเรือแห่งนี้ถูกใช้ในการลำเลียงทหารเกือบสามล้านนาย เสบียงสี่ล้านตัน และยานพาหนะครึ่งล้านคันเพื่อเสริมกำลังฝรั่งเศส^{[ 31 ]}เพื่อตอบสนองต่อการใช้งานที่ยาวนานกว่าที่วางแผนไว้ เขื่อนกันคลื่นฟีนิกซ์จึงได้รับการเสริมความแข็งแรงด้วยการเพิ่มกล่องเหล็กเสริมความแข็งแรงเป็นพิเศษ^{[ 32 ]}วิศวกรหลวงได้สร้างท่าเรือมัลเบอร์รีขึ้นอย่างสมบูรณ์จากคอนกรีต 600,000 ตัน ระหว่างท่าเทียบเรือ 33 แห่ง และมีถนนลอยน้ำยาว 10 ไมล์ (16 กิโลเมตร) สำหรับลำเลียงทหารและยานพาหนะขึ้นฝั่ง พอร์ตวินสตันได้รับการยกย่องว่าเป็นหนึ่งในตัวอย่างที่ดีที่สุดของวิศวกรรมการทหารซากของมันยังคงมองเห็นได้ในปัจจุบันจากชายหาดที่อาร์โรมานเชส

แม้ว่าจะประสบความสำเร็จ แต่ทรัพยากรจำนวนมหาศาลที่ใช้ไปกับมัลเบอร์รี่อาจสูญเปล่า เนื่องจากกองกำลังอเมริกันส่วนใหญ่ได้รับการส่งเสบียงผ่านทางชายหาดโดยไม่ได้ใช้มัลเบอร์รี่ไปจนถึงเดือนกันยายน พ.ศ. 2487 ^{[ 33 ]}ภายในสิ้นวันที่ 6 มิถุนายน ทหาร 20,000 นายและยานพาหนะ 1,700 คันได้ขึ้นฝั่งที่หาดยูทาห์ (หาดที่สั้นที่สุด) ที่โอมาฮาและยูทาห์ มีการขนถ่ายสินค้า 6,614 ตันในสามวันแรก หนึ่งเดือนหลังจากวันดีเดย์ โอมาฮาและยูทาห์สามารถขนถ่ายสินค้าได้ 9,200 ตัน และหลังจากนั้นอีกหนึ่งเดือน พวกเขาสามารถขนถ่ายได้ 16,000 ตันต่อวัน ปริมาณนี้เพิ่มขึ้นจนกระทั่งมีการขนถ่ายเสบียง 56,200 ตัน ยานพาหนะ 20,000 คัน และทหาร 180,000 นายต่อวัน ณ ชายหาดเหล่านั้น ท่าเรือมัลเบอร์รี่ให้บริการน้อยกว่าครึ่งหนึ่งของทั้งหมด (ในวันที่สภาพอากาศดี) ในช่วงเริ่มต้น^{[ 34 ]}ชายหาดนอร์มังดีจัดหาเสบียงโดยเฉลี่ยต่อวันดังต่อไปนี้:

ภายในสิ้นเดือนมิถุนายน มีการขนถ่ายเสบียงกว่า 289,827 ตันลงบนชายหาดนอร์มังดี จนถึงเดือนกันยายน กองกำลังสหรัฐฯ ได้รับการสนับสนุนเป็นส่วนใหญ่ตลอดแนวชายหาด โดยส่วนใหญ่ไม่ได้ใช้เรือมัลเบอร์รี่ “อย่างไรก็ตาม ในช่วงเริ่มต้นที่สำคัญของการปฏิบัติการ หากเรือโจมตีของฝ่ายสัมพันธมิตรถูกโจมตีในที่โล่งโดยปราศจากการป้องกันใดๆ ความเสียหายในภาคส่วนของอเมริกาโดยเฉพาะอาจร้ายแรงถึงขั้นทำลายเส้นทางการส่งเสบียงและการสื่อสารได้” ^{[ 36 ]}

Mulberry B ได้รับการเสริมกำลังอย่างมากด้วยหน่วยที่กู้มาจากท่าเรืออเมริกัน และ Phoenixes ได้รับการสูบทรายเข้าไปจนเต็มเพื่อให้มีความมั่นคงมากขึ้น ซึ่งมาตรการเหล่านี้อธิบายได้อย่างไม่ต้องสงสัยถึงการให้บริการที่ยาวนานขึ้นซึ่งท่าเรือของอังกฤษสามารถมอบให้ได้ นอกจากนี้ ผู้วางแผนยังประเมินศักยภาพของชายหาดเปิดต่ำเกินไปอย่างเห็นได้ชัด ความสามารถในการบรรทุกสินค้าจำนวนมหาศาลที่พัฒนาขึ้นในภายหลังทั้งที่ Utah และ Omaha ไม่ต้องสงสัยเลยว่าเป็นหนึ่งในคุณลักษณะที่สำคัญและน่าพึงพอใจที่สุดของการปฏิบัติการ Overlord ทั้งหมด^{[ 37 ]}

ส่วนต่างๆ ของโครงสร้างฐานรากแบบไซสันของฟีนิกซ์ตั้งอยู่ที่:

• Thorpe Bay , Southend-on-Sea – ขณะที่ถูกลากจากImminghamไปยังSouthseaแท่นลอยน้ำเริ่มรั่วและถูกนำไปเกยตื้นบนสันทรายในปากแม่น้ำเทมส์โดยเจตนา ได้รับการกำหนดให้เป็นอนุสรณ์สถานทางประวัติศาสตร์ในปี 2547 สามารถเข้าถึงได้ในช่วงน้ำลง^{[ 38 ] [ 39 ]}
• ท่าเรือแพ็กแฮมเวสต์ซัสเซ็กซ์ – ห่างจากแพ็กแฮมไปทางทิศตะวันออกเฉียงใต้ 0.5 ไมล์ (0.80 กม.) ยังคงมีเรือบรรทุกน้ำมันฟีนิกซ์ลำหนึ่งที่รู้จักกันในชื่อ 'เนียร์มัลเบอร์รี' ซึ่งจมลงและไม่สามารถลอยขึ้นมาใหม่ได้ และยังคงมองเห็นได้ในช่วงน้ำลง ไกลออกไปจากชายฝั่งในน้ำลึก 10 เมตร (33 ฟุต) ยังมีเรือบรรทุกน้ำมันฟีนิกซ์ลำที่สองที่รู้จักกันในชื่อ 'ฟาร์มัลเบอร์รี' ซึ่งหักและจมลงในพายุในคืนก่อนวันดีเดย์^{[ 40 ]}ทั้งสองส่วนมีกำหนดการ ในปี 2019 ^{[ 41 ] [ 42 ]}
• ลิตเติลสโตน-ออน-ซี, เคนต์ – ไม่สามารถทำให้เรือลอยลำได้^{[ 43 ]}สถานที่ดังกล่าวมีกำหนดการในปี 2013 ^{[ 44 ]}
• ท่าเรือแลงสโตนเกาะเฮย์ลิง – แท่นฐานที่ชำรุดถูกทิ้งไว้ในสถานที่ก่อสร้าง^{[ 45 ]}
• ลิตเติลแฮมป์ตัน – โครงสร้างรูปทรงกล่องใต้น้ำลึกประมาณห้าเมตร และเป็นสถานที่ที่นักดำน้ำมือใหม่ลงไปสำรวจ
• ท่าเรือพอร์ตแลนด์พอร์ตแลนด์ ดอร์เซ็ต – มีสองแห่งตั้งอยู่ที่ชายหาดคาสเซิลทาวน์ได้รับการขึ้นทะเบียนเป็นอาคารอนุรักษ์ระดับ 2 ในปี 1993 ^{[ 46 ]}

พบด้วงได้ที่:

• บ็อกเนอร์ รีจิสบนแนวชายฝั่งทางตะวันตกของถนนมารีนไดรฟ์อัลด์วิกซึ่งถูกซัดขึ้นฝั่งไม่กี่วันหลังวันดีเดย์ สามารถเข้าถึงได้ง่ายในช่วงน้ำลง^{[ 47 ]}
• Garlieston , Wigtownshire – ซากแมลงคอนกรีตสามารถเข้าถึงได้ด้วยการเดินเท้าทางด้านเหนือของอ่าว Garlieston (Eggerness) ^{[ 48 ]}และที่ Cairn Head ทางด้านใต้ของอ่าว Portyerrock บนถนนไปยังเกาะ Isle of Whithorn ^{[ 49 ]}

• โอลด์เฮาส์พอยต์, แคร์นไรอัน , ดัมฟรีส์แอนด์แกลโลเวย์ , ด้วงสามตัวที่แนวชายฝั่ง^{[ 50 ]}
• ^{พบด้วง 39 ตัว}บนชายฝั่งระหว่างHytheและMarchwood ^{[ 51} ]

โบราณวัตถุอื่นๆ ที่พบรอบๆ การ์ลีสตัน ได้แก่:

• กำแพงหินที่โดดเด่นอยู่ด้านหลังหาดริกก์เบย์: นี่คือจุดสิ้นสุดบนบกสำหรับเส้นทาง "จระเข้" ไปยัง "ฮิปโป" ^{[ 52 ]}
• ซากของ "ฮิปโป" ที่พังทลายซึ่งมองเห็นได้ในช่วงน้ำลงในอ่าวริกก์^{[ 53 ]}
• อาคารอิฐที่ถูกทิ้งร้างจำนวนหนึ่ง ซึ่งครั้งหนึ่งเคยเป็นค่ายที่ Cairn Head ^{[ 54 ]}
• ถนนคอนกรีตบางส่วนบนชายหาดที่ Cairn Head ออกแบบมาเพื่อใช้กับ "สวิสโรล" ^{[ 55 ]}

ที่เซาแธมป์ตันทาวน์คีย์ทางเดินของวาฬและแพกันชนซึ่งปัจจุบันถูกทิ้งร้าง เคยใช้สำหรับเรือข้ามฟากไปยังเกาะไอล์ออฟไวท์หลังสงคราม ยังคงหลงเหลืออยู่ระหว่างท่าเรือหลวงและท่าเรือข้ามฟากรถยนต์ทาวน์คีย์^{[ 56 ]}ในปี 2025 ได้มีการรื้อถอนออกจากพื้นที่ โดยมีแผนที่จะย้ายไปที่มาร์ชวูด^{[ 57 ]}

ในช่วงเวลาระหว่างการเลื่อนและการยกเลิกปฏิบัติการ Sea Lionซึ่งเป็นการรุกรานสหราชอาณาจักร เยอรมนีได้พัฒนาท่าเทียบเรือสำเร็จรูปต้นแบบบางส่วนโดยมีวัตถุประสงค์ที่คล้ายคลึงกัน ท่าเทียบเรือเหล่านี้สามารถพบเห็นได้ในAlderneyจนกระทั่งถูกรื้อถอนในปี 1978 ^{[ 58 ]}

คำว่า "Mulberry" และชื่อของชายหาดทั้งหมดเป็นคำที่ปรากฏใน ปริศนาอักษรไขว้ของ Daily Telegraphในเดือนก่อนการรุกราน ผู้จัดทำปริศนาอักษรไขว้ Melville Jones ^{[ 59 ]}และLeonard Daweถูกสอบสวนโดย MI5 ซึ่งสรุปว่าการปรากฏของคำเหล่านั้นไม่มีเจตนาร้าย กว่า 60 ปีต่อมา อดีตนักเรียนคนหนึ่งรายงานว่า Dawe มักขอคำศัพท์จากนักเรียนของเขา ซึ่งหลายคนเป็นเด็กที่อาศัยอยู่ในพื้นที่เดียวกับบุคลากรทางทหารของสหรัฐฯ^{[ 60 ]}

• ปฏิบัติการพลูโต
• ลิลลี่ : รันเวย์ลอยน้ำที่ใช้ส่วนประกอบที่พัฒนาขึ้นสำหรับท่าเรือมัลเบอร์รี่
• เรือลำเลียงพลสะเทินน้ำสะเทินบกของกองทัพเรือ PLA – สะพานน้ำ (水桥Shuiqiao ) ที่สร้างเป็นท่าเทียบเรือสำหรับการยกพลขึ้นบก

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับท่าเรือมัลเบอร์รี่

• หอจดหมายเหตุท่าเรือมัลเบอร์รี่ของเบ็คเก็ตต์ แรนไคน์
• สงครามลับของ Garlieston , การพิจารณาคดีที่ท่าเรือ Mulberry รอบ Garlieston
• Mulberry HarboursในWayback Machine (เก็บถาวรเมื่อวันที่ 8 พฤษภาคม 2013)
• มุมมองดาวเทียมของ Google Maps
• ภาพถ่ายทางอากาศในช่วงสงครามของส่วนหนึ่งของท่าเรือมัลเบอร์รีที่อาร์โรมานเชส
• ท่าเรือบุกโจมตีที่สร้างจากโรงงาน (1944)บน YouTube
• วิดีโอ "หน่วยซีบีส์ในนอร์มังดี" (หอจดหมายเหตุแห่งชาติสหรัฐอเมริกา)