เรือ SS Audaciousเป็นเรือบรรทุกสินค้าพลังไอน้ำ สร้างขึ้นในปี 1913 ในชื่อเรือบรรทุกสินค้าBelvedereสำหรับบริษัทเดินเรือUnione Austriaca ของออสเตรีย-ฮังการีเพื่อขนส่งผู้อพยพจากเมืองตรีเอสเตไปยังทวีปอเมริกา ในปี 1919 Unione Austriacaเปลี่ยนชื่อเป็นCosulich Lineในปี 1924 เรือถูกดัดแปลงเป็นเรือบรรทุกสินค้าแช่เย็นในปี 1933 Cosulich Line กลายเป็นส่วนหนึ่งของItalian Lineในปี 1935 Belvedereถูกเช่าเหมาลำเป็นเรือขนส่งทหารไปยังแอฟริกาตะวันออกของอิตาลีในปี 1936 ที่พักผู้โดยสารส่วนใหญ่ถูกรื้อออก ในปี 1940 Belvedereถูกกักกันไว้ที่ฟิลาเดลเฟีย ในปี 1941 ลูกเรือบางคน ได้ทำให้เครื่องยนต์ของเรือใช้งานไม่ได้ และศาลสหรัฐฯ ตัดสินว่าลูกเรือ 5 คนมีความผิดฐานก่อวินาศกรรม สหรัฐฯ ยึดBelvedereนำไปซ่อมแซม เปลี่ยนชื่อเป็นAudaciousและจดทะเบียนในปานามาบริษัท United States Linesและต่อมาคือบริษัท United States Navigation Companyเป็นผู้บริหารจัดการเรือลำนี้ให้กับรัฐบาลสหรัฐฯ เรือลำนี้แล่นในขบวนเรือคุ้มกันในมหาสมุทรแอตแลนติกเหนือตั้งแต่ปี 1941 ถึง 1944 โดยบรรทุกสินค้า และบางครั้งก็บรรทุกผู้โดยสารหรือทหาร ในปี 1944 เรือลำนี้เป็นเรือขนส่งทหารในการยกพลขึ้นบกที่หาดโอมาฮา ในนอร์มั ง ดี และต่อมาถูกจม เพื่อใช้ เป็นกำแพงกันคลื่นสำหรับท่าเรือกูสเบอร์รี

^อู่ต่อเรือ Cantiere Navale Triestinoในเมือง Monfalconeใกล้กับเมือง Trieste ใน ออสเตรีย-ฮังการีในขณะนั้น เป็นผู้สร้างเรือลำนี้ เรือถูกปล่อยลงน้ำเมื่อวันที่ 4 เมษายน พ.ศ. 2456 ในชื่อBelvedere [ ^{1 ]} ซึ่งตั้งชื่อตาม พระราชวัง Belvedereในศตวรรษที่ 18 ในกรุงเวียนนา^{[ 2 ]}เรือสร้างเสร็จสมบูรณ์เมื่อวันที่ 22 สิงหาคม ความยาวโดยรวม ของเรือ คือ 437.7 ฟุต (133.42 เมตร) ^{[ 3 ]}และความยาวที่จดทะเบียนคือ 412.0 ฟุต (125.6 เมตร) ความกว้างของเรือคือ 51.7 ฟุต (15.8 เมตร) ความลึกของเรือคือ 26.3 ฟุต (8.0 เมตร) ^{[ 4 ]}และระดับความลึก ของเรือ คือ 28 ฟุต 9 นิ้ว (8.76 เมตร) ^{[ 5 ]}เมื่อสร้างเสร็จ เรือมีที่นอนสำหรับผู้โดยสาร 1,426 คน: 12 คนในชั้นหนึ่ง 140 คนในชั้นสอง และ 1,274 คนในชั้นสาม^{[ 1 ]}และระวางบรรทุก ของเธอ คือ 7,166  GRTและ 4,360  NRTที่พักชั้นหนึ่งและชั้นสองของเธออยู่ในโครงสร้างส่วนบนตรงกลางลำเรือ ที่พักชั้นสามของเธออยู่บนดาดฟ้าชั้น บน ในห้องเก็บสินค้าด้านหน้าและด้านหลัง^{[ 3 ]}

^{เรือลำ นี้}มีใบพัด เดี่ยว ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ขยายตัวสามสูบสาม สูบ ที่สร้างโดยบริษัท North Eastern Marine Engineering Co แห่งเมืองนิวคาสเซิลอะพอนไทน์ประเทศอังกฤษ เครื่องยนต์นี้มีกำลัง 650 NHP [ ^{4 ]}และทำให้เรือแล่นได้เร็ว 12 นอต (22 กม./ชม.) ^{[ 1 ]}เรือลำนี้มีหม้อไอน้ำแบบปลายเดี่ยวสี่ชุด รวมทั้งหมด 12 เตาเผาแบบลูกคลื่น^{[ 4 ]}และเมื่อสร้างเสร็จ หม้อไอน้ำเหล่านี้ใช้ถ่านหินเป็นเชื้อเพลิง^{[ 3 ]}

Unione Austriacaจดทะเบียนเรือ Belvedereที่เมือง Trieste ผิดปกติที่ Lloyd's Registerไม่มีรหัสตัวอักษรสำหรับเรือลำนี้เมื่อจดทะเบียนในออสเตรีย-ฮังการี ^{[ 4 ]}ตั้งแต่สร้างเสร็จ เรือลำนี้ติดตั้งระบบโทรเลขไร้สายในปี 1914สัญญาณเรียกขาน ของเรือ คือ OKB และระบบไร้สายของเรือได้รับการดำเนินการและควบคุมโดยสำนักงานตรวจสอบวิทยุโทรเลขแห่งจักรวรรดิออสเตรีย-ฮังการี ซึ่งตั้งอยู่ที่เมือง Trieste ^{[ 6 ]}

เรือ เบลเวเดเรได้รับการออกแบบมาสำหรับเส้นทางจากเมืองตรีเอสเตไปยังเมืองบัวโนสไอเรส^{[ 3 ]}อย่างไรก็ตาม การเดินทางครั้งแรกของเธอซึ่งเริ่มต้นในวันที่ 30 สิงหาคม พ.ศ. 2456 นั้นมุ่งไปยังนิวยอร์ก[ 2 ^{]ในปี}ต่อมา ท่าเรือที่เธอแวะจอดในเส้นทางนี้ได้แก่ปาตราส [ ^{7 ] ปา}แลร์โม [ ^{8 ]}และแอลเจียร์^{[ 9 ]}ในวันที่ 27 มีนาคม พ.ศ. 2457 เธอเดินทางมาถึงนิวยอร์กโดยบรรทุกมัมมี่ชาวอียิปต์ 7 ^ร่างที่มุ่งหน้าไปยังงานแสดงสินค้านานาชาติปานามา-แปซิฟิกทหารผ่านศึกชาวกรีก 40 คน จาก สงครามบอลข่านครั้งที่ 1และเจ้าสาวของทหารผ่านศึกเหล่านั้น 30 คน ^{[ 10 ]}เรือเบลเวเดเรยังคงอยู่ในเส้นทางนี้จนถึงวันที่ 20 มิถุนายน พ.ศ. 2457 หลังจากสงครามโลกครั้งที่ 1 เริ่มขึ้นในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2457 เธอถูกจอดทิ้งไว้ที่เมืองซิเบนิกบนชายฝั่งออสเตรีย^{[ 3 ]}

เมื่อวันที่ 4 มีนาคม พ.ศ. 2461 เรือเบลเวเดอร์ได้กลายเป็นเรือที่พักสำหรับคนงานที่ อู่ต่อเรือ ของกองทัพเรือออสเตรีย-ฮังการีในเมืองปูลาและในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2461 กองกำลังอิตาลีได้ยึดเรือลำนี้ที่นั่นเรือเบลเวเดอร์ถูกเกณฑ์เป็นเรือขนส่งทหาร และเมื่อวันที่ 10 เมษายน พ.ศ. 2462 เรือได้ออก จาก เจนัวเพื่อขนส่งทหารไปยังนิวยอร์ก^{[ 3 ]}เรือได้ชักธงพันธมิตรขึ้นที่ท้ายเรือ และชักธงชาติอิตาลีขึ้นที่ยอดเสาเรือ เรือได้แวะที่มาร์เซย์ ซึ่งเรือได้บรรทุก ทหารทั้งหมดของกองพัน วิศวกร ทางรถไฟที่ 13 ของกองกำลังรบอเมริกัน ซึ่งประกอบด้วยเจ้าหน้าที่ ชั่วคราว 8 นายและพลเรือน 42 คน^{[ 11 ]}กองพันที่ 13 เป็นหน่วยที่จัดตั้งโดย ซามูเอล มอ ร์ส เฟลตัน จูเนียร์เพื่อดำเนินการทางรถไฟในฝรั่งเศส^{[ 12 ]}หน่วยนี้อยู่ภายใต้การบังคับบัญชาของพันเอก ซี.แอล. วิทนีย์ จากรัฐมอนแทนา และรับสมัครจากเจ้าหน้าที่ของบริษัทรถไฟสหรัฐฯ 24 แห่ง โดยส่วนใหญ่ปฏิบัติการในแชมเปญสนับสนุนกองทัพที่ 4 ของฝรั่งเศส เมื่อวันที่ 28 เมษายนเรือเบลเวเดอร์เดินทางถึงนิวยอร์ก ซึ่งเธอได้ส่งเจ้าหน้าที่รถไฟลงจาก เรือ ^{[ 13 ]}และจะบรรทุกอาหารสำหรับอิตาลีเพื่อเดินทางกลับ^{[ 12 ]}

ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2461 อิตาลียึดครองตริเอสเต และภายใต้สนธิสัญญาราปัลโลในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2463 ตรีเอสเตก็กลายเป็นส่วนหนึ่งของอิตาลี เมื่อวันที่ 5 พฤษภาคม พ.ศ. 2462 Unione Austriacaเปลี่ยนชื่อเป็นCosulich Società Triestina di Navigazione ^{[ 3 ]} การลงทะเบียนของBelvedere ส่งต่อไปยังอิตาลี ขณะที่ยังคงอยู่ใน Trieste ^{[ 14 ]}

เมื่อวันที่ 13 สิงหาคม พ.ศ. 2462 เรือเบลเวเดอร์ออกจากเมืองตรีเอสเตเพื่อเดินทางไปยังนิวยอร์ก ข้อพิพาทด้านแรงงานที่ท่าเรือทุกแห่งทำให้การเดินทางของเธอต้องล่าช้า^{[ 15 ]}เธอออกจากเนเปิลส์เมื่อวันที่ 27 สิงหาคม พ.ศ. 2462 ^{[ 16 ] [ 17 ]}และถึงนิวยอร์กเมื่อวันที่ 16 กันยายน ในบรรดาผู้โดยสารของเธอมีคณะนักร้องประสานเสียงโบสถ์ซิสทีน ซึ่งรวมถึง นักร้องเสียงโซปราโนเด็กชาย 18 คน เด็กชายทั้งหมดเป็นผู้เยาว์ที่ไม่ได้เดินทางมาพร้อมกับพ่อแม่หรือผู้ปกครอง ดังนั้นคณะกรรมการสอบสวนพิเศษของสำนักงานตรวจคนเข้าเมืองจึงจัดการไต่สวนที่เกาะเอลลิสเพื่อตรวจสอบพวกเขาและอนุญาตให้พวกเขาเข้าสหรัฐอเมริกาโดยเร็วที่สุด^{[ 15 ] [ 18 ]}เส้นทางของเธอในเวลานั้นยังคงรวมถึงเมืองปาตราสด้วย^{[ 19 ]}

ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2463 ระหว่างการเดินทางข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกจากเมืองตรีเอสเตไปยังนิวยอร์กเส้นทางของเรือเบลเวเดอร์ รวมถึงการแวะจอดที่ หมู่เกาะอะโซเรสและท่าเรือปลายทางในนิวยอร์กของเธอตั้งอยู่ในเซาท์บรูคลิน [ ^{20 ] หลังจาก}การเดินทางข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกอีกครั้งหนึ่ง เรือก็มาถึงท่าเรือบุชในบรูคลินในวันที่ 6 กรกฎาคม พ.ศ. 2463 เจ้าหน้าที่สาธารณสุขอนุญาตให้ผู้โดยสารชั้นหนึ่งและชั้นสองผ่านด่านตรวจคนเข้าเมืองของสหรัฐฯ ได้โดยตรง แต่ส่งผู้โดยสารชั้นสามจำนวน 1,517 คนไปยังเกาะฮอฟแมนเพื่อกักกันโรคเป็นเวลาห้าวันเนื่องจากพวกเขาเดินทางมาจากบางส่วนของยุโรปที่ได้รับผลกระทบจากโรคไทฟัส^{[ 21 ]}

ตั้งแต่เดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2464 พระราชบัญญัติโควตาฉุกเฉินได้จำกัดการอพยพไปยังสหรัฐอเมริกาจากยุโรป โดยเฉพาะอย่างยิ่งจากยุโรปตอนใต้และตะวันออก สายการเดินเรือ Cosulich วางแผนที่จะย้ายเรือ Belvedereไปยังเส้นทางระหว่าง Trieste และอเมริกาใต้ ดังนั้นตั้งแต่วันที่ 11 พฤษภาคม พ.ศ. 2465 ที่พักบนเรือจึงได้รับการปรับเปลี่ยนเป็น 144 ที่นั่งในชั้นห้องโดยสาร และ 1,400 ที่นั่งในชั้นสาม ในวันที่ 18 กันยายนของปีนั้น เรือได้เดินทางเที่ยวสุดท้ายไปยังนิวยอร์ก ก่อนที่จะถูกย้ายไปยังเส้นทางระหว่าง Trieste และบัวโนสไอเรส^{[ 3 ]}เรือแวะที่เนเปิลส์ในวันที่ 20 กันยายน พ.ศ. 2465 ^{[ 22 ]}อัลเมเรียในสเปนในวันที่ 23 กันยายน^{[ 23 ]}และถึงนิวยอร์กในวันที่ 9 ตุลาคม^{[ 24 ]}เรือมีกำหนดออกจากนิวยอร์กในวันที่ 17 ตุลาคม เพื่อกลับไปยังเนเปิลส์^{[ 25 ]}ภายในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2466 ระวางบรรทุกของเธอได้รับการแก้ไขเป็น 7,305 GRT และ 4,448 NRT ^{[ 26 ]}ภายในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2467 รหัสของเธอคือ NGHC ^{[ 5 ]}

ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2467 อู่ต่อเรือมอนฟัลโคเนเริ่มทำการปรับปรุงเรืออีกครั้ง เตาเผาของเรือถูกเปลี่ยนจากเชื้อเพลิงถ่านหินเป็นน้ำมันห้องเก็บสินค้าของเรือติดตั้งระบบทำความเย็นเพื่อขนส่งเนื้อแช่แข็งจากอาร์เจนตินา^{[ 3 ]}บริษัทลิเวอร์พูล รีฟิกเกอร์เรชั่น จำกัด แห่งประเทศอังกฤษเป็นผู้จัดหาระบบทำความเย็น โดยใช้น้ำเกลือเป็นสารหล่อเย็น และใช้ทั้งไม้ ก๊อกเม็ด และ "ใยฝ้ายซิลิเกต" ( ใยแร่ ) เป็นวัสดุฉนวน^{[ 27 ]}จำนวนที่นั่งผู้โดยสารของเรือได้รับการปรับปรุงอีกครั้งเป็นชั้นสอง 74 ที่นั่ง และชั้นสาม 1,116 ที่นั่ง การปรับปรุงเรือเสร็จสมบูรณ์ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2467 ^{[ 3 ]}ในปี พ.ศ. 2461 ระวางบรรทุกของเรือได้รับการปรับปรุงอีกครั้งเป็น 7,420 GRT และ 4,575 NRT ^{[ 28 ]}ในปี พ.ศ. 2473 ความจุสินค้าแช่เย็นของเรืออยู่ที่ 125,250 ลูกบาศก์ฟุต (3,547 ^ตร.ม. ) ^{[ 29 ]}

เมื่อวันที่ 2 มกราคม พ.ศ. 2475 บริษัท Cosulich Società Triestina di Navigazione ได้ควบรวมกิจการกับLloyd SabaudoและNavigazione Generale Italianaเพื่อก่อตั้งItalia Flotte Riuniti ^{[ 3 ]}ภายในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2476 เรือ Belvedereได้รับการติดตั้งระบบค้นหาทิศทางแบบไร้สาย[ 30 ^{]เมื่อวัน}ที่ 9 พฤศจิกายน พ.ศ. 2476 เมื่อเรือใหม่เข้าประจำการ เรือลำนี้จึงถูกโอนไปยังเส้นทางที่ให้บริการทะเลเอเดรียติกทะเลติร์เรเนียนและบัวโนสไอเรส^{[ 3 ]}ภายในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2477 รหัสเรียกขานของเรือคือ IBIE ซึ่งได้เข้ามาแทนที่รหัสตัวอักษรเดิม^{[ 31 ]}

เมื่อวันที่ 18 มกราคม พ.ศ. 2478 เรือเบลเวเดเรออกจากบัวโนสไอเรสเป็นครั้งสุดท้าย โดยมีเจตนาที่จะดัดแปลงเป็นเรือบรรทุกสินค้าเพื่อให้บริการระหว่างอิตาลีและอเมริกาเหนือ อย่างไรก็ตาม เมื่อวันที่ 17 กุมภาพันธ์ของปีนั้น ขณะที่เรืออยู่ที่เมืองซีวิทาเวคเคียกระทรวงกองทัพเรือได้เช่าเรือลำนี้เพื่อขนส่งทหารระหว่างอิตาลีและแอฟริกาตะวันออกของอิตาลี เรือเดินทางไปยังเนเปิลส์ ซึ่งเมื่อวันที่ 27 กุมภาพันธ์ เรือได้ออกเดินทางไปยังเอริเทรียเมื่อวันที่ 5 มีนาคม เรือมาถึงเมืองมาสซาวาซึ่งเรือจอดอยู่ที่นั่นในฐานะห้องเย็นเมื่อวันที่ 8 พฤษภาคมของปีนั้น เรือออกจากเมืองตรีเอสเตเพื่อเดินทางขนส่งทางเรือ^{[ 3 ]}เมื่อวันที่ 3 ตุลาคม อิตาลีโจมตีเอธิโอเปียซึ่งเป็นจุดเริ่มต้นของสงครามอิตาลี-เอธิโอเปียครั้งที่สอง

เมื่อวันที่ 5 พฤษภาคม พ.ศ. 2479 สงครามสิ้นสุดลง ภายในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2479 ความจุสินค้าแช่เย็นของเรือเบลเวเดเร ^{ได้รับการปรับปรุงเป็น 98,450 ลูกบาศก์ฟุต (2,788 ตร.ม.} ) ^{[ 32 ]}เมื่อวันที่ 17 สิงหาคม พ.ศ. 2479 เรือได้กลับไปยังเมืองตรีเอสเตเมื่อสิ้นสุดสัญญาเช่า โดยได้ทำการเดินเรือให้กับกองทัพเรือครบ 17 เที่ยว จากนั้นเรือได้เดินทางไปยังเมืองมอนฟัลโคเน เพื่อทำการปรับปรุงใหม่สำหรับการกลับมาให้บริการเดินเรือพาณิชย์ ที่พักบนเรือถูกลดลงเหลือเพียง 12 ที่นั่งสำหรับผู้โดยสารเท่านั้น เมื่อวันที่ 20 กันยายนของปีนั้น เรือได้กลับมาให้บริการเดินเรือพาณิชย์ไปยังอเมริกาใต้^{[ 3 ]}

Italia Flotte Riunitiกลายเป็น "Italia" Società Anonima di Navigazione และในวันที่ 4 มกราคม พ.ศ. 2480การจดทะเบียนของ Belvedere ถูกโอนไปยังเจนัว ^{[ 3 ] [ 33 ]}ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2480 เธอเดินทางมาถึง Cantieri Riuniti dell'Adriaticoใน Monfalcone เพื่อทำการดัดแปลงให้เป็นเรือบรรทุกสินค้าอย่างเดียว ตามที่วางแผนไว้เมื่อสองปีก่อน ^{[ 3 ]}ความจุสินค้าทั้งหมดของเธออยู่ที่ 406,378 ลูกบาศก์ฟุต (11,507 ตร.ม. ⁾ [ ^{34 ] ระวาง}บรรทุกของเธอได้รับการแก้ไขอีกครั้งเป็น 6,889 GRT และ 4,316 NRT ^{[ 33 ]}ในวันที่ 1 มิถุนายนของปีนั้น เธอเริ่มให้บริการในเส้นทางระหว่างทะเลเอเดรียติกและสหรัฐอเมริกา โดยให้บริการในทะเลติร์เรเนียนบอสตัน นิวยอร์ก ฟิ ^ลาเดลเฟีย และอ่าวเม็กซิโก^{[ 3} ]

ภายในวันที่ 7 มิถุนายน พ.ศ. 2483 เรือเบลเวเดเรอยู่ที่ฟิลาเดลเฟีย^{[ 35 ]}ในวันเดียวกันนั้น รัฐบาลอิตาลีได้สั่งให้เรือสินค้าทั้งหมดของตนลี้ภัยไปยังท่าเรือที่เป็นกลางกัปตันโรมาโน โทมิซิช ผู้บังคับการเรือเบลเวเดเรได้เตรียมที่จะจอดเรือไว้ในท่าเรืออย่างไม่มีกำหนด^{[ 36 ]}สามวันต่อมา ในวันที่ 10 มิถุนายน อิตาลีได้เข้าร่วมสงครามโลกครั้งที่สองโดยการบุกฝรั่งเศสดังนั้น เรือ เบลเวเดเร จึง ถูกกักกันไว้ที่ฟิลาเดลเฟีย^{[ 3 ]}บนฝั่งตรงข้ามของแม่น้ำเดลาแวร์เรืออิตาลีอีกสามลำยังคงอยู่ที่กลอสเตอร์ในท่าเรือแคมเดนรัฐนิวเจอร์ซีย์ ได้แก่ เรืออันโตนิ เอ ตตา มาร์ กลอโกและซานตาโรซา^{[ 37 ] [ a ]}

ในปี พ.ศ. 2484 ความสัมพันธ์ระหว่างอิตาลีและสหรัฐอเมริกาเสื่อมลง เมื่อวันที่ 6 มีนาคม ปรากฏว่ารัฐบาลสหรัฐฯ ได้ขอให้รัฐบาลอิตาลีจำกัดการเคลื่อนไหวของเจ้าหน้าที่กงสุลในสหรัฐฯ และเมื่อวันที่ 29 มีนาคม รัฐบาลสหรัฐฯ ได้ "ควบคุมตัว" เรือสินค้าอิตาลีทั้งหมด 28 ลำในท่าเรือสหรัฐฯ^{[ 38 ] [ 39 ]}รวมถึง เรือ เบลเวเดเร [ ^{40 ] ทหาร}เรือสหรัฐฯจากอู่ต่อเรือฟิลาเดลเฟียและทหารยามฝั่งสหรัฐฯ ได้ขึ้นไปบน เรือ เบลเวเดเรและเรืออีกสามลำที่กลอสเตอร์ บนเรือทั้งสี่ลำ พวกเขาพบว่าเพียงไม่กี่ชั่วโมงก่อนหน้านี้ "เพลาหลักและชิ้นส่วนของเครื่องยนต์ของเรือบรรทุกสินค้าทั้งสี่ลำถูกเผาด้วยคบเพลิงอะเซทิลีน " และบนเรือสองลำที่กลอสเตอร์ หม้อไอน้ำถูกเจาะรู หน่วยนาวิกโยธินสหรัฐฯได้นำลูกเรือของเรือทั้งสี่ลำไปยัง สถานี บริการตรวจคนเข้าเมืองและสัญชาติสหรัฐฯในกลอสเตอร์ นาวิกโยธินและเจ้าหน้าที่ยามฝั่งสหรัฐฯคนอื่นๆ ได้จัดตั้งยามติดอาวุธบนเรือทั้งสี่ลำ^{[ 37 ]}หลายวันต่อมา รายงานของยามฝั่งสหรัฐฯ ได้ให้รายละเอียดเกี่ยวกับความเสียหายของเครื่องจักรของเรือเบลเวเดอ ร์ คอนเดนเซอร์ หัวเชื่อมและกระบอกสูบแรงดันต่ำของเรือถูกทำลาย และยังมีความเสียหายเล็กน้อยอื่นๆ อีกด้วย^{[ 41 ]}

เมื่อถูกสอบถาม กัปตันโทมิซิชกล่าวว่าลูกเรือของเรือของเขาและเรืออีกสามลำที่กลอสเตอร์ได้ก่อวินาศกรรมเครื่องยนต์ "ตามคำสั่งจากผู้มีอำนาจ" และ "เราพยายามอย่างเต็มที่ที่จะทำให้เครื่องยนต์และเรือใช้งานไม่ได้โดยสิ้นเชิง เราไม่ต้องการให้เรืออิตาลีของเราที่บรรทุกระเบิดไปยังอังกฤษทิ้งระเบิดใส่ประชาชนของเรา" อย่างไรก็ตาม เขากล่าวเสริมว่า "เราได้รับแจ้งอย่างชัดเจนว่ารัฐบาลของเราจะไม่ยอมให้มีการจมหรือจุดไฟเผาเรือของเราในน่านน้ำอเมริกา ไม่ว่าในกรณีใดๆ เราจะไม่ทำอะไรก็ตามที่จะเป็นอันตรายต่อประชาชนชาวอเมริกัน นั่นเป็นเหตุผลว่าทำไมความเสียหายทั้งหมดจึงเกิดขึ้นภายในเรือ" ^{[ 42 ]}

ลูกเรือของเรือทั้งสี่ลำถูกสอบสวนในข้อหาก่อวินาศกรรม และบางส่วนถูกตั้งข้อหาภายใต้พระราชบัญญัติจารกรรมปี 1917หากถูกตัดสินว่ามีความผิด พวกเขาอาจต้องโทษจำคุกสูงสุด 20 ปี ปรับสูงสุด 10,000 ดอลลาร์ หรือทั้งจำทั้งปรับ อย่างไรก็ตาม เรือเบลเวเดอร์อยู่ในรัฐเพนซิลเวเนีย ในขณะที่เรือสามลำที่กลอสเตอร์อยู่ในรัฐนิวเจอร์ซีย์ ทำให้พวกมันอยู่ภายใต้เขตอำนาจศาลที่แตกต่างกันสองแห่ง ในวันที่ 7 เมษายน ลูกเรือ 37 คนจากเรือสามลำที่กลอสเตอร์ถูกฟ้องร้องให้ไปปรากฏตัวในศาลที่วูดเบอรี รัฐนิวเจอร์ซีย์ในวันที่ 10 เมษายน และได้รับการประกันตัวคนละ 5,000 ดอลลาร์ ในวันเดียวกันนั้นเจอรัลด์ เอ. กลีสันอัยการรัฐบาลกลางประจำศาลแขวงสหรัฐอเมริกาประจำเขตตะวันออกของรัฐเพนซิลเวเนียประกาศว่าลูกเรือ 16 คนจากทั้งหมด 37 คนของ เรือ เบลเวเดอร์จะไปปรากฏตัวในวันรุ่งขึ้นที่ฟิลาเดลเฟียต่อหน้าคณะลูกขุนใหญ่ของรัฐบาลกลางโดยถูกตั้งข้อหาก่อวินาศกรรม^{[ 43 ]}

มีรายงานว่า Order Sons of Italy in Americaให้ทุนสนับสนุนทนายความ 2 คนแก่จำเลยทั้ง 16 คน^{[ 43 ]}อย่างไรก็ตาม ในการพิจารณาคดีที่ฟิลาเดลเฟีย จำเลยปรากฏตัวโดยไม่มีทนายความ และกัปตันโทมิซิชให้ความรู้สึกว่าเขาคาดหวังว่าสถานทูตอิตาลีในวอชิงตันจะจัดหาทนายความให้^{[ 44 ]}คณะลูกขุนใหญ่ได้ฟ้องร้องโทมิซิชหัวหน้าวิศวกรวิตตอริโอ บัตติสเตลลาและลูกเรืออีก 12 คนของเบลเวเดเร มีการกำหนดวงเงินประกันตัวไว้ที่ 7,500 ดอลลาร์สำหรับโทมิซิชและบัตติสเตลลาและ 2,500 ดอลลาร์สำหรับลูกเรือคนอื่นๆ แต่ในระหว่างนี้จำเลยทั้งหมดถูกควบคุมตัวอยู่ที่ศาลเพื่อรอการส่งตัวไปยังเรือนจำโมยาเมนซิงกำหนดการพิจารณาคดีของพวกเขาคือเดือนมิถุนายนเจ้าหน้าที่ US Marshalsยังได้ยึดนาฬิกาจับเวลาเซ็กซ์แทนท์และเครื่องพิมพ์ดีดของเบลเวเดเรไว้รอผลการตัดสินคดีด้วย^{[ 45 ]}หลังจากการพิจารณาคดี โทมิซิชกล่าวว่า "คุณบอกกงสุลและสถานทูตว่าผมทำตามที่พวกเขาบอก ตอนนี้พวกเขากำลังทอดทิ้งผมและคนของผม พวกเขาไม่ควรปล่อยให้ผมและคนของผมอยู่ในคุกนานถึงสองเดือน" ^{[ 44 ]}

ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2484 ในการพิจารณาคดีที่ฟิลาเดลเฟีย โทมิซิชกล่าวว่าเขาได้ให้ คำสั่งเป็นลายลักษณ์อักษรแก่บัต ติสเตลลาให้ทำให้เครื่องยนต์ของเบลเวเดอร์ ใช้งานไม่ได้ ^{[ 46 ]}ผู้ พิพากษา เฮอ ร์เบิร์ต ฟังก์ กู๊ดริชแนะนำคณะลูกขุนว่าคำว่า "การก่อวินาศกรรม" ไม่สามารถนำมาใช้ในกรณีนี้ได้ เนื่องจากโทมิซิชเป็นผู้สั่งการ และการกระทำนั้นกระทำโดยสมาชิกของลูกเรือ^{[ 47 ]}ในวันที่ 27 มิถุนายน คณะลูกขุนตัดสินว่าโทมิซิชบัตติสเตลลาและเจ้าหน้าที่อีกสามคนจากเบลเวเดอร์มีความผิด และยกฟ้องลูกเรืออีกเจ็ดคน^{[ 48 ]}

เมื่อวันที่ 6 มิถุนายน พ.ศ. 2484 พระราชบัญญัติการยึดเรือได้กลายเป็นส่วนหนึ่งของกฎหมายสหรัฐฯ ซึ่งให้อำนาจแก่หน่วยยามฝั่งสหรัฐฯ ในการยึดเรือสินค้าต่างชาติที่จอดอยู่ในท่าเรือของสหรัฐฯ^{[ 49 ]}เมื่อวันที่ 11 กรกฎาคม ประธานาธิบดีแฟรงคลิน ดี. รูสเวลต์ได้สั่งให้ยึด เรือ เยอรมัน 1 ลำ และเรืออิตาลี 15 ลำ รวมถึงเรือเบลเวเดอร์ภาย ใต้พระราชบัญญัติการจารกรรม พ.ศ. 2460 ^{[ 50 ]} เรือลำ นี้ถูกเปลี่ยนชื่อเป็น ออเดเชีย ส (Audacious ) เป็นของคณะกรรมการการเดินเรือแห่งสหรัฐอเมริกาและตั้งแต่วันที่ 27 ตุลาคม เรือลำนี้ได้รับการจัดการโดยบริษัทยูไนเต็ดสเตทส์ไลน์ส^{[ 34 ]}เรือลำนี้จดทะเบียนภายใต้ธงสะดวกของ ปานามา และรหัสเรียกขานคือ HPYA ^{[ 51 ]}

ภายในวันที่ 3 พฤศจิกายน พ.ศ. 2484 เธอมีปืนใหญ่เรือ BL ขนาด 4 นิ้ว Mk IX หนึ่งกระบอกและ ปืนกลลูอิสขนาด .30 คาลิเบอร์ สี่กระบอก และเธอยังมี อุปกรณ์ ลดสนามแม่เหล็กสำหรับตัวเรือเพื่อต่อต้านทุ่นระเบิดแม่เหล็ก^{[ 52 ]}ปืนขนาด 4 นิ้ว (100 มม.) ของเธอติดตั้งอยู่บนแท่นยกสูงบนดาดฟ้าท้ายเรือ ภายในวันที่ 14 พฤศจิกายน เธอบรรทุกกระสุน 100 นัดสำหรับปืนกระบอกนี้^{[ 53 ]}

สถานะ ของAudaciousเปลี่ยนไปในช่วงสงคราม ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2485 ได้มีการจัดตั้ง War Shipping Administration (WSA) ขึ้น และAudacious ก็ กลายเป็นส่วนหนึ่งของกองเรือ WSA ตั้งแต่วันที่ 2 พฤศจิกายน พ.ศ. 2485 บริษัท United States Navigation Co. เป็นผู้บริหารจัดการAudacious [ ^{34 ] ใน}ช่วงกลางปี ​​พ.ศ. 2486 เธอได้รับการติดตั้งอาวุธหนักมากขึ้น ภาพถ่ายตั้งแต่วันที่ 6 กรกฎาคม พ.ศ. 2486 เป็นต้นไปแสดงให้เห็นว่าเธอมีแท่นยกสูง 5 คู่สำหรับปืนต่อต้านอากาศยาน รวมถึงปืนขนาด 4 นิ้วที่ท้ายเรือ แท่น 3 คู่บนโครงสร้างส่วนบนของเธอ และอีก 1 คู่ที่อยู่ด้านหน้าปืนขนาด 4 นิ้วที่ท้ายเรือ เป็นแท่นขนาดเล็กที่ดูเหมือนจะเป็นสำหรับปืนกล แท่นขนาดใหญ่ 1 คู่บนดาดฟ้า เรือ อาจเป็นสำหรับปืนต่อต้านอากาศยานขนาดใหญ่กว่า^{[ 54 ]}

ตั้งแต่เดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2484 จนถึงเดือนมีนาคม พ.ศ. 2487 เรือ Audaciousได้เข้าร่วมในยุทธการแห่งแอตแลนติกโดยขนส่งเสบียงจากอเมริกาเหนือไปยังสหราชอาณาจักร ในการเดินทางไปทางตะวันออก เธอได้แล่นเรือไปกับขบวนเรือ HXซึ่งมีจุดหมายปลายทางที่ลิเวอร์พูลในอังกฤษ จนถึงฤดูใบไม้ร่วงปี พ.ศ. 2485 ขบวนเรือ HX ได้รวมตัวกันที่แฮลิแฟกซ์ โนวาสโกเชียหลังจากนั้น พวกเขาก็รวมตัวกันที่นิวยอร์ก ในการเดินทางที่แตกต่างกัน เรือ Audaciousได้บรรทุกสินค้าทั่วไป^{[ 55 ] [ 56 ]}ไปรษณีย์^{[ 57 ]}เหล็ก และเสบียงทางทหาร^{[ 58 ] [ 59 ]}ในเดือนสิงหาคมและกันยายน พ.ศ. 2485 ในขบวนเรือ HX 205 เธอได้บรรทุกผู้โดยสาร 167 คน รวมทั้งสินค้าทั่วไป^{[ 60 ]}ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2486 ในขบวนเรือ HX 257 เธอได้บรรทุกทหาร รวมทั้งสินค้าทั่วไป^{[ 61 ]}การเดินทางข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกครั้งสุดท้ายของเธอคือการเดินทางไปทางตะวันออกพร้อมกับขบวนเรือ HX 280 ในเดือนกุมภาพันธ์และมีนาคม พ.ศ. 2487 เธอบรรทุกสินค้าทั่วไป รวมทั้งกรด^{[ 62 ]}

อย่างน้อยสามครั้งที่Audaciousประสบปัญหาทางกลไก ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2485 เธอออกจากแฮลิแฟกซ์พร้อมกับขบวนเรือ HX 179 แต่ก็ต้องวกกลับ^{[ 63 ]}ในวันที่ 15 มีนาคม เธอพยายามอีกครั้งกับการออกเดินทางครั้งต่อไป ขบวนเรือ HX 180 แต่ก็ล้าหลัง^{[ 64 ]}ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2485 เธอตามหลังขบวนเรือ HX 219 ^{[ 65 ]}ในวันที่ 2 ธันวาคม พ.ศ. 2486 เธอออกจากนิวยอร์กพร้อมกับขบวนเรือ HX 269 แต่ก็ต้องวกกลับ^{[ 66 ]}เธอออกเดินทางอีกครั้งในวันที่ 10 ธันวาคมพร้อมกับขบวนเรือ HX 270 ^{[ 67 ]}

ขบวนเรือ HX 280 เดินทางถึงลิเวอร์พูลในวันที่ 9 มีนาคม พ.ศ. 2487 ^{[ 62 ]}หลังจากเรือAudacious ขนถ่ายสินค้าแล้ว ได้มีการเจาะรูขนาดใหญ่ผ่าน ผนังกั้นระหว่างระวางบรรทุก และมีการวางระเบิดทำลายเรือไว้ที่ ท้อง เรือสอง ชั้น ^{[ 68 ]}ปืนขนาด 4 นิ้วที่ท้ายเรือถูกถอดออก และแทนที่ด้วยปืนต่อต้านอากาศยาน ซึ่งน่าจะเป็นปืน Bofors 40 มม. L/60 หนึ่งกระบอก และปืนใหญ่ Oerlikon 20 มม.สี่ กระบอก ^{[ 69 ]}

จากนั้นเธอจึงแล่นเรือไปยังสกอตแลนด์เพื่อรอวันดีเดย์ ต้นเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2487 เธอได้บรรทุก ทหาร บกสหรัฐฯ ประมาณ 2,000 นาย เธอแล่นเรือภายใต้การคุ้มกันของกองทัพเรือ และหลังเที่ยงคืนเล็กน้อยของวันที่ 6 มิถุนายน พ.ศ. 2487 เธอมาถึงนอกชายหาดโอมาฮา ซึ่งทหารของเธอได้ย้ายไปขึ้นเรือยกพลขึ้นบกเพื่อขึ้นฝั่ง จากนั้นเธอถูกลากไปยังตำแหน่งที่กำหนดเพื่อเป็นส่วนหนึ่งของเขื่อนกันคลื่นท่าเรือกูสเบอร์รี ลูกเรือพลเรือนของเธอได้ย้ายไปขึ้นเรือยกพลขึ้นบก จากนั้นระเบิดในท้องเรือสองชั้นของเธอก็ถูกจุดระเบิดเพื่อจมเรือ^{[ 68 ]}ทหารรักษาการณ์ติดอาวุธของ กองทัพเรือสหรัฐฯ ยังคงอยู่บนเรือเพื่อประจำการปืนจนถึงวันที่ 18 มิถุนายน ตั้งแต่วันที่ 19 ถึง 22 มิถุนายน เกิดพายุที่ทำลายท่าเรือกูสเบอร์รี^{[ 69 ]}หลังสงคราม เรือออ ดาเชียสถูกกู้ขึ้นมาและแยกชิ้นส่วน^{[ 3 ]}

ในเดือนสิงหาคม ปี 1986 ชาร์ลส์ ดานา กิบสัน นักประวัติศาสตร์ทางทะเลและนักเขียน ได้ใช้เรือออ เดเชียส เป็นตัวอย่างในการให้การเป็นลายลักษณ์อักษร ต่อคณะอนุกรรมการด้านการเดินเรือพาณิชย์ของ สภาผู้แทนราษฎรสหรัฐฯในการพิจารณาเกี่ยวกับการสถานะทหารผ่านศึกและการยอมรับลูกเรือพาณิชย์ในช่วงสงคราม ดานาตั้งข้อสังเกตว่า ผู้ที่รับใช้บนเรือปิดล้อมนอร์มังดีได้รับสถานะทหารผ่านศึกในฐานะสมาชิกของกลุ่มเรือปิดล้อม – ปฏิบัติการมัลเบอร์รี นอร์มังดี โดยมีการยื่นคำขอเฉพาะสำหรับ "เรือบรรทุกสินค้าสัญชาติปานามาชื่อออ เดเชียส "แต่ผู้ที่ปฏิบัติหน้าที่อันตรายไม่แพ้กันในทะเลกลับไม่ได้รับสถานะดังกล่าว เขาตั้งข้อสังเกตว่า ลูกเรือของเรือ ออเดเชียสประกอบด้วยคนหลายสัญชาติ และไม่เคยเป็นส่วนหนึ่งของหน่วยบัญชาการทหารใดๆ แม้ว่าลูกเรือปิดล้อมจะอยู่ภายใต้ "การกักบริเวณ" โดยกองทัพบกเพื่อรักษาความลับ และปฏิบัติการปิดล้อมเป็นความร่วมมือระหว่างกองทัพบก กองทัพเรือ และ WSA เขายังตั้งข้อสังเกตอีกว่าการรับใช้บนเรือปิดล้อมนั้นไม่ได้อันตรายไปกว่าลูกเรือพาณิชย์บนเรือที่ปฏิบัติการอยู่ในท่าเรือที่สร้างขึ้นโดยเรือปิดล้อมในช่วงเวลานั้น^{[ 70 ]}หลังจากการปฏิเสธซ้ำแล้วซ้ำเล่าในรัฐสภา ศาลได้มีคำสั่งให้มอบสถานะทหารผ่านศึกแก่ลูกเรือพาณิชย์ส่วนใหญ่ในสงครามโลกครั้งที่สองเมื่อวันที่ 19 มกราคม พ.ศ. 2531 ^{[ 71 ]}

• ฮอว์ส, ดันแคน (2001). อิตาลี 1881–2001 . กองเรือพาณิชย์. เล่มที่ 40. เพมโบรก. ISBN 0-946378-43-6.{{cite book}}: CS1 maint: ตำแหน่งไม่ชัดเจน ผู้เผยแพร่ ( ลิงก์ )
• ทะเบียนเรือของลอยด์เล่มที่ 2 – เรือกลไฟ ลอนดอน: ทะเบียนเรือของลอยด์ ค.ศ. 1914 – ผ่านทางอินเทอร์เน็ตอาร์ไคฟ์
• ทะเบียนเรือของลอยด์เล่มที่ 2 – เรือกลไฟ ลอนดอน: ทะเบียนเรือของลอยด์ ค.ศ. 1919 – ผ่านทางอินเทอร์เน็ตอาร์ไคฟ์
• ทะเบียนเรือของลอยด์เล่มที่ 2 – เรือกลไฟและเรือยนต์ ลอนดอน: ทะเบียนเรือของลอยด์ ค.ศ. 1923 – ผ่านทางอินเทอร์เน็ตอาร์ไคฟ์
• ทะเบียนเรือของลอยด์เล่มที่ 2 – เรือกลไฟและเรือยนต์ ลอนดอน: ทะเบียนเรือของลอยด์ ค.ศ. 1924 – ผ่านทางอินเทอร์เน็ตอาร์ไคฟ์
• ทะเบียนเรือของลอยด์เล่มที่ 1 – เรือใบ ลอนดอน: ทะเบียนเรือของลอยด์ ค.ศ. 1928 – ผ่านทางอินเทอร์เน็ตอาร์ไคฟ์
• ทะเบียนเรือของลอยด์เล่มที่ 2 – เรือกลไฟและเรือยนต์ ลอนดอน: ทะเบียนเรือของลอยด์ ค.ศ. 1928 – ผ่านทางอินเทอร์เน็ตอาร์ไคฟ์
• ทะเบียนเรือของลอยด์ (PDF)เล่มที่ 1 – เรือกลไฟและเรือยนต์ขนาดต่ำกว่า 300 ตัน ลอนดอน: ทะเบียนเรือของลอยด์ ค.ศ. 1930 – ผ่านทางสภาเมืองเซาแธมป์ตัน
• ทะเบียนเรือของลอยด์ (PDF)เล่มที่ 2 – เรือกลไฟและเรือยนต์ขนาด 300 ตันขึ้นไป ลอนดอน: ทะเบียนเรือของลอยด์ 1933 – ผ่านทางสภาเมืองเซาแธมป์ตัน
• ทะเบียนเรือของลอยด์ (PDF)เล่มที่ 1 – เรือกลไฟและเรือยนต์ขนาด 300 ตันขึ้นไป ลอนดอน: ทะเบียนเรือของลอยด์ ค.ศ. 1934 – ผ่านทางสภาเมืองเซาแธมป์ตัน
• Lloyd's Register of Shipping(PDF). Vol. I.–Steamers and Motorships Under 300 Tons. London: Lloyd's Register of Shipping. 1936 – via Southampton City Council.
• Lloyd's Register of Shipping(PDF). Vol. I.–Steamers and Motorships of 300 Tons Gross and Over. London: Lloyd's Register of Shipping. 1938 – via Southampton City Council.
• Lloyd's Register of Shipping(PDF). Vol. I.–Steamers and Motorships of 300 Tons Gross and Over. London: Lloyd's Register of Shipping. 1941 – via Southampton City Council.
• The Marconi Press Agency Ltd (1914). The Year Book of Wireless Telegraphy and Telephony. London: The Marconi Press Agency Ltd.

• "Audacious". MARAD. – see the "Images" tab for 13 Second World War photographs of Audacious; the "Status Cards" tab for the record of her management during the Second World War; and the "Documents" tab for various Second World War documents, including two reports of the inspection of her guns in 1941.
• "D/S 'Belvedere' (b.1913, Cantiere Navale Triestino, Trieste)" (in Norwegian). Norwegian Maritime Museum. – one photograph of Belvedere in merchant service.