ในเดือนสิงหาคม ปี 1957 กองทัพเรือสหรัฐฯ ได้เปิดรับข้อเสนอสำหรับการเปลี่ยนเครื่องบินรบแบบเครื่องยนต์ลูกสูบLockheed P2V Neptune (ต่อมาเปลี่ยนชื่อเป็น P-2) และMartin P5M Marlin (ต่อมาเปลี่ยนชื่อเป็น P-5) ด้วยเครื่องบินที่ทันสมัยกว่าเพื่อใช้ในการลาดตระเวนทางทะเลและต่อต้านเรือดำน้ำ การดัดแปลงเครื่องบินที่มีอยู่แล้วจะช่วยประหยัดค่าใช้จ่ายและทำให้สามารถนำเข้าประจำการในกองทัพเรือได้อย่างรวดเร็ว ล็อกฮีดเสนอเครื่องบินรุ่นL-188 Electra เวอร์ชันทางทหาร ซึ่งในขณะนั้นยังอยู่ในระหว่างการพัฒนาและยังไม่เคยทำการบิน ในเดือนเมษายน ปี 1958 ล็อกฮีดชนะการประกวดและได้รับสัญญาวิจัยและพัฒนาเบื้องต้นในเดือนพฤษภาคม

ล็อกฮีดได้ดัดแปลงต้นแบบ YP3V-1/YP-3A หมายเลขประจำเครื่อง (BuNo) 148276 จากโครงเครื่องบิน Electra ลำที่สาม หมายเลขประจำเครื่อง 1003 ^{[ 4 ]}การบินครั้งแรกของต้นแบบอากาศพลศาสตร์ของเครื่องบิน ซึ่งเดิมกำหนดชื่อเป็น YP3V-1 เกิดขึ้นเมื่อวันที่ 19 สิงหาคม พ.ศ. 2491 แม้ว่าจะใช้ปรัชญาการออกแบบเดียวกันกับ Electra แต่โครงสร้างของเครื่องบินก็แตกต่างกัน โดยมีลำตัวด้านหน้าปีกสั้นกว่า7 ฟุต (2.1 เมตร) พร้อมช่องเก็บระเบิดที่เปิดได้ และ เรดาร์ที่จมูกแหลมกว่าหางที่มีลักษณะเฉพาะ "สติงเกอร์" สำหรับตรวจจับเรือดำน้ำด้วย MAD จุดยึดปีก และการปรับปรุงเทคนิคการผลิตโครงสร้างเครื่องบินภายใน ภายนอก และด้านอื่นๆ 

เครื่องบินโอไรออนมีเครื่องยนต์เทอร์โบพร็อปAllison T56 จำนวน 4 เครื่อง ทำให้มีความเร็วสูงสุด411 นอต(761 กม./ชม. ; 473 ไมล์/ชม. )เทียบได้กับเครื่องบินขับไล่ใบพัดที่เร็วที่สุด หรือแม้แต่ เครื่องบินเจ็ ทเทอร์โบแฟน แบบบายพาสสูงที่บินช้ากว่า เช่นFairchild Republic A-10 Thunderbolt IIหรือLockheed S-3 Viking เครื่องบินลาดตระเวนที่คล้ายกันได้แก่Ilyushin Il-38 ของ โซเวียต Breguet Atlantiqueของฝรั่งเศสและHawker Siddeley Nimrod ของอังกฤษ (ซึ่งดัดแปลงมาจากde Havilland Comet )  

เครื่องบินรุ่นแรกที่ผลิตออกมานั้น มีชื่อเรียกอย่างเป็นทางการว่า P3V-1 เปิดตัวเมื่อวันที่ 15 เมษายน 1961 การส่งมอบเครื่องบินให้กับฝูงบินลาดตระเวนที่ 8 ( VP-8 ) และฝูงบินลาดตระเวนที่ 44 (VP-44) ที่ฐานทัพอากาศนาวิกโยธินแพทักเซนต์ริเวอร์รัฐแมริแลนด์ เริ่มขึ้นในเดือนสิงหาคม 1962 ต่อมาในวันที่ 18 กันยายน 1962 กองทัพสหรัฐฯ ได้เปลี่ยนไปใช้ระบบการกำหนดชื่อแบบเดียวกันสำหรับทุกเหล่าทัพ โดยเครื่องบินรุ่นนี้ได้รับการเปลี่ยนชื่อเป็น P-3 Orion รูปแบบสีของเครื่องบินได้เปลี่ยนแปลงไป จากสีเทาและขาวมันเงาแบบเครื่องบินทะเลในช่วงต้นทศวรรษ 1960 ไปเป็นสีขาวและเทามันเงาในช่วงกลางทศวรรษ 1960/1970/1980/ต้นทศวรรษ 1990 และไปเป็นสีเทาด้านแบบมองเห็นได้ยากในช่วงกลางทศวรรษ 1990 โดยมีเครื่องหมายน้อยลงและขนาดเล็กลง ในช่วงต้นทศวรรษ 2000 รูปแบบสีได้เปลี่ยนกลับมาเป็นสีเทามันเงาทั้งลำแบบปัจจุบัน โดยมีเครื่องหมายสีขนาดเต็มแบบดั้งเดิม อย่างไรก็ตาม หมายเลข BuNo ขนาดใหญ่บนหางเสือแนวตั้งและการกำหนดฝูงบินบนลำตัวเครื่องบินส่วนใหญ่ยังคงถูกละเว้น^{[ 5 ]}

ในปี พ.ศ. 2506 สำนักงานอาวุธกองทัพเรือสหรัฐฯ ได้ทำสัญญากับUnivac Defense Systems Division ของSperry Randเพื่อออกแบบ สร้าง และทดสอบคอมพิวเตอร์ดิจิทัล (ซึ่งเป็นอุปกรณ์ที่ยังอยู่ในช่วงเริ่มต้น) เพื่อเชื่อมต่อกับเซ็นเซอร์จำนวนมากและหน่วยแสดงผลที่กำลังพัฒนาของ P-3 Orion โครงการ A-NEW เป็นระบบวิศวกรรม ซึ่งหลังจากการทดลองเบื้องต้นหลายครั้ง ได้สร้างต้นแบบทางวิศวกรรม คือCP-823/U , UNIVAC 1830 , Serial A-1, A-NEW MOD3 Computing System Univac ส่งมอบ CP-823/U ให้กับศูนย์พัฒนาการบินกองทัพเรือที่ Johnsville รัฐเพนซิลเวเนีย ในปี พ.ศ. 2508 ซึ่งนำไปสู่คอมพิวเตอร์ที่ผลิตขึ้นเพื่อติดตั้งใน P-3C ในภายหลัง^{[ 6 ]}

เครื่องบิน Electra สำหรับพลเรือน 3 ลำประสบอุบัติเหตุร้ายแรงระหว่างเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2492 ถึงมีนาคม พ.ศ. 2503 หลังจากการตกครั้งที่สาม FAA ได้จำกัดความเร็วสูงสุดของเครื่องบิน Electra ไว้จนกว่าจะทราบสาเหตุ หลังจากการสอบสวนอย่างละเอียด พบว่าการตกสองครั้ง (ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2492 และมีนาคม พ.ศ. 2403) เกิดจากแท่นยึดเครื่องยนต์ที่ไม่แข็งแรงเพียงพอ ไม่สามารถลดแรงหมุนที่อาจส่งผลต่อเครื่องยนต์ด้านนอกได้ เมื่อการสั่นสะเทือนส่งผ่านไปยังปีก การสั่นสะเทือนในแนวดิ่งอย่างรุนแรงก็ทวีความรุนแรงขึ้นจนทำให้ปีกฉีกขาด^{[ 7 ] [ 8 ]}บริษัทได้ดำเนินโครงการปรับปรุงแก้ไขที่มีค่าใช้จ่ายสูง ซึ่งเรียกว่าโครงการ Lockheed Electra Achievement Program ซึ่งเสริมความแข็งแรงให้กับแท่นยึดเครื่องยนต์และโครงสร้างปีกที่รองรับแท่นยึด และเปลี่ยนผิวปีกบางส่วนด้วยวัสดุที่หนาขึ้น Lockheed ได้ทำการดัดแปลงเครื่องบิน Electra ที่เหลืออยู่ทั้งหมด 145 ลำที่ผลิตในเวลานั้น โดยใช้เวลา 20 วันต่อเครื่องบินหนึ่งลำ การเปลี่ยนแปลงเหล่านี้ได้รับการรวมเข้ากับเครื่องบินรุ่นต่อๆ ไปเมื่อมีการสร้างขึ้น^{[ 7 ]}

ยอดขายของ Electra มีจำกัด เนื่องจากวิธีแก้ไขทางเทคนิคของ Lockheed ไม่ได้ลบล้างชื่อเสียงที่ไม่ดีของเครื่องบินในยุคที่เครื่องบินที่ใช้เครื่องยนต์เทอร์โบพร็อปกำลังถูกแทนที่ด้วยเครื่องบินเจ็ทที่เร็วกว่า^{[ 9 ]}ในบทบาททางทหารที่ให้ความสำคัญกับประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงมากกว่าความเร็ว Orion ยังคงให้บริการต่อไปอีกกว่า 50 ปีหลังจากการเปิดตัวในปี 1962 แม้ว่าจะมีอายุการใช้งานในการผลิตน้อยกว่าLockheed C-130 Herculesแต่ก็มีการผลิต P-3 จำนวน 734 ลำจนถึงปี 1990 ^{[ 2 ] [ 10 ] [ 11 ]} Lockheed Martin เปิดสายการผลิตปีก P-3 ใหม่ในปี 2008 ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของโครงการขยายอายุการใช้งาน (ASLEP) เพื่อส่งมอบในปี 2010 โครงการ ASLEP ที่สมบูรณ์จะแทนที่ปีกด้านนอก ส่วนล่างของปีกกลาง และแพนหางระดับด้วยชิ้นส่วนที่สร้างขึ้นใหม่^{[ 12 ]}

ในช่วงทศวรรษ 1990 กองทัพเรือสหรัฐฯ พยายามจัดหาเครื่องบินรุ่นใหม่มาแทนที่ P-3 และได้เลือกP-7 รุ่นปรับปรุงแล้ว เหนือกว่า เครื่องบินโบอิ้ง 757รุ่นพิเศษสำหรับกองทัพเรือ ซึ่งใช้เครื่องยนต์เทอร์โบแฟนคู่แต่โครงการนี้ถูกยกเลิกในเวลาต่อมา ในโครงการคัดเลือกเครื่องบินทดแทนครั้งที่สอง เครื่องบิน ล็อคฮีดมาร์ติน โอไรออน 21 รุ่นปรับปรุง ซึ่งเป็นเครื่องบินที่พัฒนามาจาก P-3 อีกรุ่นหนึ่ง ก็พ่ายแพ้ให้กับโบอิ้ง P-8 โพไซดอนซึ่ง เป็นเครื่องบิน โบอิ้ง 737รุ่นดัดแปลง ที่เข้าประจำการในปี 2013

จำนวนลูกเรือจะแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับบทบาทที่ปฏิบัติ รุ่นที่ใช้งาน และประเทศที่ใช้งานเครื่องบินประเภทนั้น ในกองทัพเรือสหรัฐฯ จำนวนลูกเรือปกติคือ 12 คน จนกระทั่งลดลงเหลือ 11 คนในช่วงต้นทศวรรษ 2000 เมื่อตำแหน่งเจ้าหน้าที่อาวุธยุทโธปกรณ์บนเครื่องบินถูกยกเลิกเพื่อเป็นการประหยัดค่าใช้จ่าย และหน้าที่ ORD ถูกรับช่วงต่อโดยช่างเทคนิคบนเครื่องบิน^{[ 3 ]}ข้อมูลสำหรับ P-3C ของกองทัพเรือสหรัฐฯ เท่านั้น

เจ้าหน้าที่:

• นักบินนาวีสามคน
  • ผู้บัญชาการเครื่องบินลาดตระเวน (PPC)
  • นักบินผู้ช่วยเครื่องบินลาดตระเวน (PP2P)
  • นักบินผู้ช่วยเครื่องบินลาดตระเวน (PP3P)
• เจ้าหน้าที่การบินกองทัพเรือสองนาย
  • ผู้ประสานงานด้านยุทธวิธีเครื่องบินลาดตระเวน (PPTC หรือTACCO )
  • เจ้าหน้าที่นำทาง/สื่อสารประจำเครื่องบินลาดตระเวน (PPNC หรือ NAVCOM)

หมายเหตุ: ระบบ NAVCOM มีเฉพาะใน P-3C เท่านั้น; เครื่องบิน P-3A และ P-3B ของกองทัพเรือสหรัฐฯ มีเจ้าหน้าที่นำทาง (NFO) และพลทหารประจำการวิทยุ (RO)

พลทหารประจำเครื่องบิน:

• พลทหารช่างประจำเครื่องบิน 2 นาย (FE1 และ FE2)
• พลทหารควบคุมเซ็นเซอร์ 3 นาย
  • เรดาร์/MAD/EWO (SS-3)
  • อะคูสติกสองตัว (SS-1 และ SS-2)
• พลทหารช่างเทคนิคประจำเครื่องบิน (IFT) จำนวน 1 นาย
• พลทหารช่างสรรพาวุธการบิน 1 นาย (ตำแหน่ง ORD ไม่ได้ใช้ในกองทัพเรือสหรัฐฯ อีกต่อไปแล้ว หน้าที่ดังกล่าวถูกโอนไปให้หน่วย IFT)

ผู้ที่มีอาวุโสสูงสุดในหน่วย PPC หรือ TACCO จะได้รับการแต่งตั้งให้เป็นผู้บัญชาการภารกิจประจำอากาศยาน (MC)

เมื่อลงจอดถึงจุดหมายแล้ว มักจะปิดเครื่องยนต์หนึ่งเครื่อง (โดยปกติจะเป็นเครื่องยนต์หมายเลข 1 – เครื่องยนต์ด้านนอกซ้าย) เพื่อประหยัดเชื้อเพลิงและเพิ่มระยะเวลาในการบินหรือระยะทำการบินเมื่อบินในระดับต่ำ เครื่องยนต์นี้เป็นตัวเลือกหลักในการปิดการทำงานขณะบินวน เนื่องจากไม่มีเครื่องกำเนิดไฟฟ้า การกำจัดไอเสียจากเครื่องยนต์หมายเลข 1 ยังช่วยเพิ่มทัศนวิสัยจากสถานีสังเกตการณ์ด้านท้ายเครื่องบินทางด้านซ้ายอีกด้วย

ในบางโอกาส อาจต้องปิดเครื่องยนต์นอกตัวเครื่องบินทั้งสองเครื่อง หากน้ำหนัก สภาพอากาศ และปริมาณเชื้อเพลิงเอื้ออำนวย ภารกิจระยะไกลในทะเลลึก ชายฝั่ง หรือลาดตระเวนชายแดน อาจกินเวลานานกว่า 10 ชั่วโมง และอาจต้องมีลูกเรือเพิ่มเติม สถิติเวลาบินสูงสุดสำหรับเครื่องบิน P-3 คือ 21.5 ชั่วโมง ซึ่งทำได้โดยฝูงบินที่ 5ของกองทัพอากาศนิวซีแลนด์ในปี 1972

เครื่องบิน P-3 พัฒนาขึ้นในช่วงสงครามเย็น ภารกิจหลักคือการระบุตำแหน่ง เรือดำน้ำขีปนาวุธและเรือดำน้ำโจมตีเร็วของกองทัพเรือโซเวียต ที่ตรวจพบโดย ระบบ เฝ้าระวังใต้น้ำและกำจัดพวกมันในกรณีที่เกิดสงครามเต็มรูปแบบ^{[ 15 ] [ 16 ]}ในช่วงที่รุ่งเรืองที่สุด กองทัพเรือสหรัฐฯ มีฝูงบินลาดตระเวน "Fleet" ที่ปฏิบัติหน้าที่อยู่ 24 ฝูง ซึ่งมีฐานอยู่ที่สถานีอากาศในรัฐฟลอริดาและฮาวาย รวมถึงฐานทัพที่เคยมีปฏิบัติการ P-3 ในรัฐแมริแลนด์ เมน และแคลิฟอร์เนีย

นอกจากนี้ยังมีฝูงบินลาดตระเวนสำรองของกองทัพเรืออีกสิบสามฝูง ซึ่งมีลักษณะเหมือนกับฝูงบินประจำการ "กองเรือ" ทุกประการ โดยฝูงบินสำรอง "กองเรือ" เหล่านั้นประจำการอยู่ในรัฐฟลอริดา เพนซิลเวเนีย แมริแลนด์ มิชิแกน แมสซาชูเซตส์ (ต่อมาได้ย้ายไปรัฐเมน) อิลลินอยส์ เทนเนสซี ลุยเซียนา แคลิฟอร์เนีย และวอชิงตัน ฝูงบินทดแทนกองเรือ (FRS) สองฝูง หรือที่เรียกว่าฝูงบิน "RAG" (มาจากชื่อเดิม "Replacement Air Group") ตั้งอยู่ในรัฐแคลิฟอร์เนียและฟลอริดา ฝูงบินVP-31ในแคลิฟอร์เนียซึ่งปัจจุบันถูกยุบไปแล้ว ทำหน้าที่ฝึกเครื่องบิน P-3 ให้กับกองเรือแปซิฟิก ในขณะที่ ฝูงบิน VP-30ในฟลอริดาทำหน้าที่เดียวกันให้กับกองเรือแอตแลนติก ฝูงบินเหล่านี้ยังได้รับการเสริมกำลังด้วยฝูงบินทดสอบและประเมินผลในรัฐแมริแลนด์ หน่วยทดสอบและประเมินผลเพิ่มเติมอีกสองหน่วยซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของศูนย์พัฒนาการบินในรัฐเพนซิลเวเนียและศูนย์ทดสอบในรัฐแคลิฟอร์เนีย ฝูงบินพัฒนาด้านสมุทรศาสตร์ในรัฐแมริแลนด์ และหน่วย "โครงการพิเศษ" ประจำการสองหน่วยในรัฐเมนและฮาวาย โดยหน่วยในฮาวายมีขนาดเล็กกว่าฝูงบินทั่วไปเล็กน้อย

ในปีงบประมาณ 1995 กองทัพเรือสหรัฐฯ วางแผนที่จะลดจำนวนฝูงบินลาดตระเวนที่ปฏิบัติหน้าที่จากสิบหกฝูงเหลือสิบสามฝูง โดยเจ็ดฝูงอยู่ที่ชายฝั่งตะวันออก และหกฝูงอยู่ที่ชายฝั่งตะวันตก^{[ 17 ]}ฝูงบินลาดตระเวนที่วางแผนจะคงไว้คือ VP-8, 10, 11 และ 26 ที่ฐานทัพอากาศนาวิกโยธินบรันสวิก รัฐเมน และVP-5 , 16 และ 45 ที่ฐานทัพอากาศนาวิกโยธินแจ็กสันวิลล์รัฐฟลอริดา ฝูงบินในมหาสมุทรแปซิฟิกที่จะคงไว้คือ VP-1, 4, 9 และ 47 ที่บาร์เบอร์สพอยต์ รัฐฮาวาย และ VP-40 และVP-46ที่ฐานทัพอากาศนาวิกโยธินเกาะวิทบีย์รัฐวอชิงตัน ดังนั้น ฝูงบินลาดตระเวน 17, 23, 24 และ 49 จะถูกยุบ และหน่วยที่เหลือจะปฏิบัติการด้วยเครื่องบินเก้าลำแทนที่จะเป็นแปดลำ โดยเสริมด้วย VP-30 และฝูงบิน P-3 ของกองทัพเรือสำรองสหรัฐฯ ที่มีอยู่เก้าฝูงในขณะนั้น

ภารกิจลาดตระเวนในน่านน้ำสากลนำไปสู่เหตุการณ์ที่เครื่องบินรบโซเวียตจะ "ชน" เครื่องบิน P-3 ซึ่งใช้งานโดยกองทัพเรือสหรัฐฯ หรือผู้ใช้งานอื่นๆ เช่นกองทัพอากาศนอร์เวย์เมื่อวันที่ 1 เมษายน พ.ศ. 2544 การชนกันกลางอากาศระหว่างเครื่องบินตรวจการณ์สัญญาณ EP-3E ARIES II ของกองทัพเรือสหรัฐฯ และ เครื่องบินขับไล่สกัดกั้น J-8II ของกองทัพเรือปลดปล่อยประชาชนจีน ส่งผลให้เกิดข้อพิพาทระหว่างประเทศระหว่างสหรัฐฯ และสาธารณรัฐประชาชนจีน (PRC) ^{[ 18 ]}

เครื่องบิน P-3 มากกว่า 40 รุ่นได้แสดงให้เห็นถึงความทนทานและความน่าเชื่อถือของเครื่องบินประเภทนี้ โดยมักบินปฏิบัติภารกิจนานกว่า 12 ชั่วโมงที่ระดับความสูง200 ฟุต (61 เมตร)เหนือน้ำมีการพัฒนารุ่นต่างๆ สำหรับองค์การบริหารมหาสมุทรและบรรยากาศแห่งชาติ (NOAA) เพื่อการวิจัยและการล่าพายุเฮอริเคน/การทำลายกำแพงพายุเฮอริเคน สำหรับกรมศุลกากรของสหรัฐฯ (ปัจจุบันคือกรมศุลกากรและป้องกันชายแดนของสหรัฐฯ ) เพื่อการสกัดกั้นยาเสพติดและภารกิจเฝ้าระวังทางอากาศ โดยใช้โดมหมุนที่ดัดแปลงมาจากเครื่องบินGrumman E-2 Hawkeyeหรือ เรดาร์ AN/APG-66ที่ดัดแปลงมาจากเครื่องบินGeneral Dynamics F-16 Fighting FalconและสำหรับNASAเพื่อการวิจัยและพัฒนา  

กองทัพเรือสหรัฐฯ ยังคงเป็นผู้ใช้งานเครื่องบิน P-3 รายใหญ่ที่สุด โดยปัจจุบันมีการกระจายกำลังไปยังฝูงบินลาดตระเวนฝึกหัด (VP-30) เพียงฝูงเดียวในฟลอริดา ฝูงบินลาดตระเวนประจำการ 12 ฝูงที่กระจายอยู่ตามฐานทัพในฟลอริดา วอชิงตัน และฮาวาย ฝูงบิน ลาดตระเวน สำรองของกองทัพเรือ 2 ฝูง ในฟลอริดาและวอชิงตัน ฝูงบิน ลาดตระเวนโครงการพิเศษ ประจำการ 1 ฝูง (VPU-2) ในฮาวาย และฝูงบินทดสอบและประเมินผลประจำการ 2 ฝูงฝูงบินลาดตระเวนทางทะเลประจำการเพิ่มเติมอีกหนึ่งฝูง (VQ-1) ปฏิบัติการด้วยเครื่องบินEP-3 Aries รุ่น ตรวจจับสัญญาณข่าวกรอง (SIGINT) ที่ฐานทัพอากาศนาวิกโยธินเกาะวิดีบีย์ รัฐวอชิงตัน

ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2554 กองทัพเรือสหรัฐฯ เปิดเผยว่าเครื่องบิน P-3 ถูกใช้ในการไล่ล่าเรือดำน้ำขนยาเสพติด "รุ่นที่สาม" [ 19 ^{]นี่เป็น}เรื่องสำคัญเพราะเมื่อไม่นานมานี้ ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2552 เรือดำน้ำที่สามารถดำน้ำได้อย่างสมบูรณ์ก็ถูกนำมาใช้ในการปฏิบัติการลักลอบขนของ^{[ 20 ]}ณ เดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2556 กองทัพเรือสหรัฐฯ เริ่มทยอยปลดประจำการเครื่องบิน P-3 และหันมาใช้เครื่องบิน Boeing P-8 Poseidon ที่ใหม่กว่าและทันสมัยกว่าแทน

ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2563 ฝูงบินลาดตระเวนที่ 40ได้เปลี่ยนมาใช้เครื่องบิน P-8 อย่างสมบูรณ์ ซึ่งเป็นการสิ้นสุดการใช้งานเครื่องบิน P-3C ในกองทัพเรือสหรัฐฯ เครื่องบิน P-3C ลำสุดท้ายที่ยังใช้งานอยู่ คือเครื่องบินหมายเลข 162776 ได้ถูกส่งมอบให้กับพิพิธภัณฑ์การบินกองทัพเรือในเมืองเพนซาโคลา รัฐฟลอริดาฝูงบินสำรองของกองทัพเรือ 2 ฝูงบิน ได้แก่ ฝูงบินทดสอบและประเมินผลทางอากาศที่ 30และฝูงบินประจำการ 1 ฝูงบิน ( VQ-1 ) ยังคงใช้เครื่องบิน P-3C ต่อไป^{[ 21 ]}ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2568 ฝูงบิน VQ-1 ได้ปลดประจำการเครื่องบิน EP-3E Aries II และ P-3C ลำสุดท้าย ทำให้ฝูงบิน VX-30 และ VXS-1 เป็นเพียงฝูงบินเดียวที่ยังคงใช้งานเครื่องบิน P-3 ในกองทัพเรือสหรัฐฯ^{[ 22 ]}

In October 1962, P-3As flew several blockade patrols in the vicinity of Cuba. Having only joined the operational Fleet earlier that year, this event marked the first employment of the P-3 in a real world "heightened threat" situation.

Beginning in 1964, forward deployed P-3s began flying various missions under Operation Market Time from bases in the Philippines and South Vietnam. The primary focus of these coastal patrols was to stem the supply of materials to the Viet Cong by sea, although several of these missions also became overland "feet dry" sorties. During one such mission, a small caliber artillery shell passed through a P-3 without rendering it mission incapable. The only confirmed combat loss of a P-3 also occurred during Operation Market Time.^[23]

In April 1968, a U.S. Navy P-3B of VP-26 was downed by anti-aircraft fire in the Gulf of Thailand with the loss of the entire crew. Two months earlier in February 1968, another one of VP-26's P-3Bs was operating in the same vicinity when it crashed with the loss of the entire crew. Originally attributed to a low altitude mishap, later conjecture is that this aircraft may have also fallen victim to anti-aircraft artillery (AAA) fire from the same source as the April incident.^[23]

On 2 August 1990, Iraq invaded Kuwait and was poised to strike Saudi Arabia. Within 48 hours of the initial invasion, U.S. Navy P-3Cs were among the first American forces to arrive in the area. One was a modified platform with a prototype over-the-horizon targeting (OTH-T) system package known as "Outlaw Hunter"; it had been undergoing trials in the Pacific after being developed by Tiburon Systems, Inc. for NAVAIR's PMA-290 Program Office.^[24] Within hours of the coalition air campaign's start, "Outlaw Hunter" detected a large number of Iraqi patrol boats and naval vessels attempting to move from Basra and Umm Qasr to Iranian waters. "Outlaw Hunter" vectored in strike elements which attacked the flotilla near Bubiyan Island, destroying 11 vessels and damaging scores more. During Desert Shield, a P-3 using infrared imaging detected a ship with Iraqi markings beneath freshly-painted bogus Egyptian markings trying to avoid detection.^[24]

หลายวันก่อนการเริ่มปฏิบัติการพายุทะเลทราย ในวันที่ 7 มกราคม พ.ศ. 2534 เครื่องบิน P-3C ที่ติดตั้งเรดาร์สังเคราะห์ภาพแบบผกผัน APS-137 (ISAR) ได้ทำการลาดตระเวนชายฝั่งตามแนวชายฝั่งอิรักและคูเวตเพื่อทำการลาดตระเวนก่อนโจมตีฐานทัพของศัตรู เรืออิรักจำนวน 55 ลำจากทั้งหมด 108 ลำที่ถูกทำลายในระหว่างความขัดแย้งนั้นถูกโจมตีโดยเครื่องบิน P-3C ^{[ 24 ]}

ภารกิจของ P-3 ขยายวงกว้างขึ้นในช่วงปลายทศวรรษ 1990 และต้นทศวรรษ 2000 เพื่อรวมถึง การเฝ้าระวัง พื้นที่การรบทั้งทางทะเลและทางบก ระยะทำการที่ไกลและระยะเวลาบินวนที่ยาวนานของ P-3 พิสูจน์แล้วว่าเป็นทรัพย์สินที่มีค่าอย่างยิ่งในช่วงการรุกรานอิรักและปฏิบัติการ Enduring Freedomโดยสามารถส่งข้อมูลพื้นที่การรบที่รวบรวมได้ไปยังกองกำลังภาคพื้นดินได้ทันที โดยเฉพาะอย่างยิ่งนาวิกโยธินสหรัฐฯ^{[ 3 ]}

แม้ว่า P-3 จะเป็นเครื่องบินโจมตีภาคพื้นดิน (MPA) แต่การอัพเกรดอาวุธและเซ็นเซอร์ในโครงการปรับปรุงการรบทางทะเล (AIP) ^{[ 25 ]}ทำให้มันเหมาะสมสำหรับการสนับสนุนทางอากาศในการรบอย่างต่อเนื่องเหนือพื้นดิน^{[ 25 ]}ในสิ่งที่ต่อมาเรียกว่า "ทศวรรษในทะเลทราย" เครื่องบิน P-3C ของกองทัพเรือได้ลาดตระเวนในเขตสู้รบในตะวันออกกลางและเอเชียตะวันตกเฉียงใต้^{[ 26 ]}ตั้งแต่เริ่มสงครามในอัฟกานิสถาน เครื่องบิน P-3 ของกองทัพเรือสหรัฐฯ ได้ปฏิบัติการจากกันดาฮาร์ในบทบาทนั้น^{[ 27 ]}เครื่องบิน AP-3C ของกองทัพอากาศออสเตรเลียปฏิบัติการจากฐานทัพอากาศมินฮัดในสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์ตั้งแต่ปี 2003 จนกระทั่งถอนกำลังในเดือนพฤศจิกายน 2012 ระหว่างปี 2008 ถึง 2012 เครื่องบิน AP-3C ได้ปฏิบัติภารกิจข่าวกรอง การเฝ้าระวัง และการลาดตระเวนทางบกเพื่อสนับสนุนกองกำลังพันธมิตรทั่วอัฟกานิสถาน^{[ 28 ]}

สำนักงานสำรวจทางธรณีวิทยาแห่งสหรัฐอเมริกาใช้ Orion ในการสำรวจพื้นที่ทางตอนใต้และตะวันออกของอัฟกานิสถานเพื่อหาแหล่งแร่ลิเธียม ทองแดง และแร่ธาตุอื่นๆ^{[ 29 ]}

เครื่องบิน P-3C ของกองทัพเรือสหรัฐฯ หลายลำ และเครื่องบิน CP-140 Aurora ของแคนาดา 2 ลำ ซึ่งเป็นรุ่นดัดแปลงของ Orion ได้เข้าร่วมในภารกิจเฝ้าระวังทางทะเลเหนือน่านน้ำลิเบีย ภายใต้กรอบการบังคับใช้เขตห้ามบินเหนือลิเบียในปี 2011 ^{[ 30 ] [ 31 ]}

เครื่องบิน P-3C ของกองทัพเรือสหรัฐฯ ที่สนับสนุนปฏิบัติการ Odyssey Dawnได้เข้าปะทะกับเรือยามชายฝั่งVittoria ของลิเบีย เมื่อวันที่ 28 มีนาคม 2011 หลังจากที่เรือลำดังกล่าวและเรือเล็กอีก 8 ลำยิงใส่เรือสินค้าในท่าเรือมิสราตาประเทศลิเบีย เครื่องบิน Orion ได้ยิง ขีปนาวุธ AGM-65 Maverickใส่Vittoriaซึ่งต่อมาเรือลำดังกล่าวก็เกยตื้น^{[ 32 ]}

บริษัทล็อกฮีดผลิตเครื่องบินรุ่น P-3F ซึ่งเป็นรุ่นดัดแปลงจากเครื่องบิน P-3 Orion ให้แก่อิหร่าน ในยุคราชวงศ์ปาห์ลาวี โดยส่งมอบเครื่องบินจำนวน 6 ลำให้แก่กองทัพอากาศจักรวรรดิอิหร่าน (IIAF) ในปี 1975 และ 1976

หลังจากเกิดการปฏิวัติอิหร่านในปี 1979 เครื่องบินโอไรออนยังคงประจำการต่อไป หลังจากที่กองทัพอากาศอิหร่าน (IIAF) เปลี่ยนชื่อเป็นกองทัพอากาศสาธารณรัฐอิสลามอิหร่าน (IRIAF) โดยถูกนำไปใช้ในสงครามเติมเชื้อเพลิงกลางอากาศในสงครามอิหร่าน-อิรักปัจจุบันมีเครื่องบิน P-3F จำนวน 4 ลำที่ยังคงประจำการอยู่

เครื่องบิน P-3C Orion จำนวน 3 ลำ ซึ่งส่งมอบให้กับกองทัพเรือปากีสถานในปี 1996 และ 1997 ถูกใช้งานอย่างกว้างขวางในช่วงความขัดแย้งคาร์กิลหลังจากเครื่องบินลำหนึ่งตกและลูกเรือเสียชีวิตทั้งหมด เครื่องบินประเภทนี้จึงถูกระงับการใช้งาน อย่างไรก็ตาม เครื่องบินเหล่านี้ยังคงอยู่ในสภาพพร้อมใช้งานและบินได้ตลอดช่วงความขัดแย้งในปี 2001 และ 2002 ในปี 2007 กองทัพเรือได้ใช้เครื่องบินเหล่านี้ในการปฏิบัติการข่าวกรองทางสัญญาณ ปฏิบัติการทางอากาศ และการทิ้งระเบิดในการรุกสวัตและปฏิบัติการราห์-เอ-นิจัตภารกิจการทิ้งระเบิดที่มีความแม่นยำและเชิงกลยุทธ์ดำเนินการโดย P-3C นอกจากนี้ยังมีการปฏิบัติการจัดการข่าวกรองต่อกลุ่มตอลิบันและกลุ่มอัล-เคดาอีกด้วย^{[ 33 ]}

เมื่อวันที่ 22 พฤษภาคม 2554 เครื่องบิน P-3C ของปากีสถาน 2 ใน 4 ลำถูกทำลายในการโจมตี PNS Mehranซึ่งเป็นสถานีทหารเรือของปากีสถานในเมืองการาจี^{[ 34 ]}ในเดือนมิถุนายน 2554 สหรัฐฯ ตกลงที่จะเปลี่ยนเครื่องบินที่ถูกทำลายด้วยเครื่องบินใหม่ 2 ลำ^{[ 35 ]}ในเดือนกุมภาพันธ์ 2555 สหรัฐฯ ได้ส่งมอบเครื่องบิน P-3C เพิ่มอีก 2 ลำให้กับกองทัพเรือปากีสถาน^{[ 36 ]}

เมื่อวันที่ 18 พฤศจิกายน 2016 ในช่วงที่มีความตึงเครียดกับอินเดีย กองทัพเรือปากีสถานได้ส่งหน่วยต่อต้านเรือดำน้ำหลายหน่วย รวมถึง P-3C เพื่อตอบสนองต่อรายงานเกี่ยวกับ เรือดำน้ำของ กองทัพเรืออินเดียที่ถูกกล่าวหาว่าวนเวียนอยู่ใกล้กับน่านน้ำทางใต้ของปากีสถานในทะเลอาหรับ เรือดำ น้ำลำนี้ถูกสกัดกั้นอย่างรวดเร็วโดยเครื่องบินรบ Orion ของกองทัพเรือและถูกบังคับให้ออกไปจากเขตแดนทางทะเล^{[ 37 ]}

กองทัพอากาศสเปนได้ส่งเครื่องบิน P-3 ไปช่วยเหลือปฏิบัติการระหว่างประเทศต่อต้านโจรสลัดในโซมาเลียเมื่อวันที่ 29 ตุลาคม 2551 เครื่องบิน P-3 ของสเปนที่ลาดตระเวนอยู่ตามชายฝั่งโซมาเลียได้ตอบสนองต่อสัญญาณขอความช่วยเหลือจากเรือบรรทุกน้ำมันในอ่าวเอเดนโดยบินวนเหนือเรือโจรสลัดสามครั้ง และทิ้งระเบิดควันในแต่ละครั้ง ขณะที่พวกโจรสลัดพยายามขึ้นเรือบรรทุกน้ำมัน หลังจากบินวนครั้งที่สาม พวกโจรสลัดก็ยุติการโจมตี^{[ 38 ]}เมื่อวันที่ 29 มีนาคม 2552 เครื่องบิน P-3 ลำเดียวกันนี้ได้ไล่ล่าผู้โจมตีเรือบรรทุกน้ำมันSpessart  (A1442) ของกองทัพเรือเยอรมัน ส่งผลให้โจรสลัดถูกจับกุม^{[ 39 ]}

ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2554 กองทัพอากาศโปรตุเกสยังได้มีส่วนร่วมในปฏิบัติการ Ocean Shieldโดยส่งเครื่องบิน P-3C ^{[ 40 ]}ซึ่งประสบความสำเร็จในระยะแรกเมื่อในภารกิจที่ห้าได้ตรวจพบเรือล่าวาฬโจรสลัดพร้อมเรือโจมตีสองลำ^{[ 41 ]}ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2552 กองกำลังป้องกันตนเองทางทะเลของญี่ปุ่นได้ส่งเครื่องบิน P-3 ไปยังจิบูตีเพื่อลาดตระเวนต่อต้านโจรสลัด^{[ 42 ] [ 43 ] [ 44 ]}ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2554 จากฐานทัพของตนเอง^{[ 45 ]}กองทัพเรือเยอรมันยังได้ส่งเครื่องบิน P-3 เป็นระยะเพื่อแก้ไขปัญหาโจรสลัดด้วย

เครื่องบิน P-3 หลายลำได้รับการจดทะเบียน N และใช้งานโดยหน่วยงานพลเรือนหน่วยงานศุลกากรและพิทักษ์ชายแดนของสหรัฐฯมีเครื่องบิน P-3A และ P-3B หลายลำที่ใช้สำหรับการสกัดกั้นเครื่องบินและการลาดตระเวนทางทะเลNOAA ใช้งานเครื่องบิน WP-3Dสองลำที่ได้รับการดัดแปลงเป็นพิเศษสำหรับ การวิจัย พายุเฮอริเคน เครื่องบิน P-3 หนึ่งลำ หมายเลข N426NA ถูกใช้โดยองค์การบริหารการบินและอวกาศแห่งชาติ (NASA) เป็นแพลตฟอร์มสำหรับการวิจัยวิทยาศาสตร์โลก โดยส่วนใหญ่ใช้สำหรับโครงการวิทยาศาสตร์ทางอากาศของสำนักภารกิจวิทยาศาสตร์ ของ NASA โดย ประจำ การอยู่ที่ ศูนย์การบินวอลลอปส์ศูนย์การบินอวกาศก็อดดาร์ดรัฐเวอร์จิเนีย

Aero Union, Inc. ดำเนินการเครื่องบิน P-3A มือสองจำนวน 8 ลำที่ดัดแปลงเป็นเครื่องบินบรรทุกน้ำดับเพลิง ซึ่งให้เช่าแก่หน่วยงานป่าไม้ของสหรัฐฯกรมป่าไม้และการป้องกันอัคคีภัยของรัฐแคลิฟอร์เนียและหน่วยงานอื่นๆ เพื่อ ใช้ใน การดับเพลิงเครื่องบินเหล่านี้หลายลำเกี่ยวข้องกับเรื่องอื้อฉาวเกี่ยวกับเครื่องบินบรรทุกน้ำดับเพลิงของหน่วยงานป่าไม้ของสหรัฐฯแต่ไม่ได้เกี่ยวข้องกับอุบัติเหตุเครื่องบินร้ายแรงใดๆ Aero Union ล้มละลายไปแล้ว และเครื่องบิน P-3 ของพวกเขาถูกนำออกประมูล^{[ 46 ]}

 อาร์เจนตินา

• กองบินนาวีอาร์เจนตินา – เครื่องบิน P-3B จำนวน 6 ลำประจำการอยู่ที่ฐานทัพอากาศ Alte. Zar , Trelewเดิมทีประจำการอยู่ในกองบินสำรวจทางทะเล (Escuadrilla Aeronaval de Exploración) ภายใต้กองกำลังการบินนาวีที่ 3 (Fuerza Aeronaval 3) ตั้งแต่ปี 1997 ถึง 2019 และปัจจุบันไม่ได้ใช้งานแล้ว แต่กำลังอยู่ระหว่างการปรับปรุงใหม่ในปี 2021 ในเดือนสิงหาคม 2023 อาร์เจนตินาซื้อเครื่องบิน P-3 ส่วนเกินจำนวน 4 ลำจากกองทัพอากาศนอร์เวย์^{[ 47 ]}เครื่องบินลำแรกถูกส่งมอบในเดือนกันยายน 2024 ^{[ 48 ] [ 49 ] [ 50 ]}

 บราซิล

• กองทัพอากาศบราซิล – 9 P-3AM (อัพเกรด) ในปี 2551 (ซื้อโครงเครื่องบินจากกองทัพเรือสหรัฐฯ จำนวน 12 ลำ) ^{[ 51 ]}บูรณาการกับCASA FITS (Fully Integrated Tactical System) ที่ใช้ในการต่อต้านเรือดำน้ำ

 ชิลี

• กองทัพเรือชิลี – เครื่องบิน P-3A จำนวน 4 ลำ ประจำการอยู่ที่ฐานทัพอากาศ Torquemada, Concón 3 ลำใช้เป็นเครื่องบินลาดตระเวน 1 ลำใช้สำหรับการขนส่งบุคลากร ชิลีมีแผนจะยืดอายุการใช้งานของเครื่องบินเหล่านี้ไปจนถึงปี 2030 โดยการเปลี่ยนปีก ปรับปรุงเครื่องยนต์ให้ทันสมัย ​​และติดตั้งขีปนาวุธต่อต้านเรือAGM-84 Harpoon ^{[ 52 ]}

 แคนาดา

• กองทัพอากาศแคนาดา – แคนาดาซื้อเครื่องบิน P-3A จำนวน 18 ลำในปี 1980 เครื่องบินCP-140 Auroraดำเนินการโดยฝูงบินลาดตระเวนและฝึกอบรมระยะไกลที่ 404ฝูงบินลาดตระเวนระยะไกลที่ 405ฝูงบินพัฒนาขีดความสามารถลาดตระเวนระยะไกลที่ 415 (ทั้งสามฝูงบินมาจากกองบินที่ 14 กรีนวูด ) และฝูงบินลาดตระเวนระยะไกลที่ 407 ( กองบินที่ 19 โคม็อกซ์ ) ^{[ 53 ] [ 54 ]}เครื่องบินที่ได้รับการอัพเกรดในปัจจุบันเรียกว่า CP-140M
• กองทัพอากาศแคนาดา (RCAF) ยังใช้งานเครื่องบิน CP-140A Arcturus จำนวน 3 ลำ ซึ่งเป็นเครื่องบิน P-3 ที่ซื้อมาในปี 1991 โดยไม่มีระบบต่อต้านเรือดำน้ำ และใช้เป็นหลักสำหรับการฝึกนักบินและการลาดตระเวนผิวน้ำระยะไกล เครื่องบินสองลำสุดท้ายถูกปลดประจำการในปี 2011 และโอนไปให้AMARG ( หน่วยปฏิบัติการต่อต้านเรือดำน้ำของกองทัพเรือออสเตรเลีย )
• เครื่องบิน CP-140M จำนวน 14 ลำที่ใช้งานอยู่ ณ ปี 2025 ^{[ 55 ] : 32}

 เยอรมนี

• German Navy – four P-3C CUP (ex-Royal Netherlands Navy, originally bought eight machines);^[56] based at NAS Nordholz, Marinefliegergeschwader 3 Graf Zeppelin

 Greece

• Hellenic Air Force – six P-3B operated jointly with the Hellenic Navy, 1 returned in operable condition in May 2019, 4 additional are undergoing modernization as of 2025 which should return them to airworthy condition.^[57] The first upgraded aircraft was delivered on 15 June 2026.^[58]

 Iran

• Islamic Republic of Iran Air Force – five P-3F (71ASW SQN); based at Shiraz International Airport (Shahid Douran Air Base)

 Japan

• Japan Maritime Self-Defense Force – 93 P-3C, five EP-3, five OP-3C, one UP-3C, three UP-3D.^[59] The Kawasaki Aerospace Company assembled five airframes produced by Lockheed, and then Kawasaki produced more than 100 P-3s under license in Japan.^[60] The Kawasaki P-1 is gradually replacing them. As of March 2022, the JMSDF operated 40 P-3Cs.^[61]
  • Air Patrol Squadron 3 (JMSDF) (1984–2017)^[62]

 Pakistan

• Pakistan Naval Air Arm – ~Four P-3C; based in Naval aviation base Faisal, Karachi. Upgraded P-3C MPA and P-3B AEW models (equipped with Hawkeye 2000 AEW system) ordered in 2006,^[63] first upgraded P-3C (Update II.5 CUP) delivered in early 2007. In June 2010, two more upgraded P-3Cs joined the Pakistan Navy with anti-ship and submarine warfare capabilities. A total of nine.^[64] Two aircraft were destroyed in an attack by armed militants at the Mehran Naval Airbase.
• 28th ASW Squadron (PN)

 Portugal

• Portuguese Air Force Total 11:
  • เครื่องบิน P-3C Update II-5 จำนวน 3 ลำ และP-3C CUP CG จำนวน 2 ลำ ที่ซื้อจากกองทัพเรือเนเธอร์แลนด์ในปี 2549 ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยตั้งแต่ปี 2551 ถึง 2553 ให้เป็นมาตรฐาน P-3C CUP+ พร้อมเซ็นเซอร์ใหม่และระบบเตือนภัยขีปนาวุธและเลเซอร์^{[ 65 ]}เครื่องบินเหล่านี้เข้ามาแทนที่เครื่องบิน P-3B ของกองทัพอากาศออสเตรเลีย (RAAF) จำนวน 6 ลำ ที่ได้รับการอัพเกรดเป็น P-3P ในช่วงปลายทศวรรษ 1980 เครื่องบิน P-3P ลำสุดท้ายบินเมื่อวันที่ 13 ตุลาคม 2554 ^{[ 66 ] [ 67 ]}ในปี 2565 กองทัพอากาศโปรตุเกส บริษัท General DynamicsและCanadian Commercial Corporationได้ลงนามในสัญญาเพื่อปรับปรุงฝูงบิน P-3C ของโปรตุเกสให้เป็นรุ่น P-3C CUP+ Block II พร้อมระบบสื่อสาร อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์สำหรับภารกิจ และระบบการจัดการภารกิจใหม่ เครื่องบินเหล่านี้ดำเนินการโดยฝูงบิน 601 " Lobos "ซึ่งประจำการอยู่ที่ฐานทัพอากาศเบจา
  • 6 P-3C CUPรวมทั้งอะไหล่ ชุดอัพเกรดช่วงกลางอายุการใช้งาน อุปกรณ์สนับสนุน และเครื่องจำลองการบินที่ได้มาจากกองทัพเรือเยอรมัน^{[ 68 ] [ 65 ]}แคนาดาจะปรับปรุง P-3 จำนวน 5 ใน 6 ลำนี้ให้กับโปรตุเกสให้เป็นรุ่น P-3C CUP+ Block II ^{[ 69 ]}

 เกาหลีใต้

• กองทัพเรือสาธารณรัฐเกาหลี – เครื่องบิน P-3C จำนวน 8 ลำ และ P-3CK จำนวน 8 ลำ ประจำการอยู่ที่สนามบินโพฮัง (ฝูงบินลาดตระเวนที่ 615 ^{[ 70 ]} ) และสนามบินนานาชาติเชจู สายการบินKorean Air / L-3 Communicationsได้อัพเกรดเครื่องบิน P-3C ด้วยอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ใหม่ รวมถึงเครื่องตรวจจับความผิดปกติทางแม่เหล็ก เซ็นเซอร์อิเล็กโทรออปติก อุปกรณ์เฝ้าระวัง และชุดป้องกันตนเอง แรงผลักดันของกองทัพเรือมาจากประสบการณ์ในปี 2010 ซึ่งกองกำลัง ROK ตรวจพบเรือดำน้ำของเกาหลีเหนือที่เข้าร่วมการฝึกซ้อมเพียง 28% เท่านั้น^{[ 71 ]}

 ไต้หวัน

• กองทัพอากาศสาธารณรัฐจีน (1966–1967) – เครื่องบิน P-3A จำนวน 3 ลำ (149669, 149673, 149678) ที่ซีไอเอ ได้รับ จากกองทัพเรือสหรัฐฯ ภายใต้โครงการ STSPIN ในเดือนพฤษภาคม 1963 เพื่อทดแทนเครื่องบินปฏิบัติการลับของซีไอเอเอง ซึ่งประกอบด้วยเครื่องบิน RB-69A/P2V-7U เครื่องบินทั้งสามลำนี้ได้รับการดัดแปลงโดยแผนก Aerosystems ของ LTV เพื่อใช้เป็นทั้งแพลตฟอร์ม ELINT และ COMINT และเป็นที่รู้จักกันในชื่อ "P-3A สีดำ" ภายใต้โครงการ Axial เครื่องบิน P-3A "สีดำ" ลำแรกจากทั้งหมดสามลำ ถูกโอนอย่างเป็นทางการให้แก่ซีไอเอในเดือนมิถุนายน/กรกฎาคม 1964 และเดินทางมาถึงไต้หวัน ก่อนจะถูกโอนอย่างเป็นทางการให้แก่ฝูงบินลับ " Black Bat Squadron " ของกองทัพอากาศสาธารณรัฐจีน (ROCAF) ในวันที่ 22 มิถุนายน 1966 เครื่องบินทั้งสามลำนี้ติดตั้งขีปนาวุธนำวิถีอากาศต่ำระยะสั้น Sidewinder จำนวนสี่ลูกสำหรับป้องกันตนเอง และบินปฏิบัติภารกิจตามแนวชายฝั่งของจีนเพื่อรวบรวมข้อมูลข่าวกรองทางสัญญาณ (SIGINT) และตัวอย่างอากาศ เมื่อโครงการถูกยุติในเดือนมกราคม 1967 เครื่องบิน P-3A "สีดำ" ทั้งสามลำถูกส่งไปยังฐานทัพอากาศนาวิกโยธินอลาเมดา รัฐแคลิฟอร์เนีย เพื่อเก็บรักษาในระยะยาว ในเดือนกันยายน 1967 บริษัทล็อกฮีดที่เมืองเบอร์แบงก์ ได้ดัดแปลงเครื่องบินสองในสามลำ (149669 และ 149678) ให้เป็นเครื่องบิน EP-3B ซึ่งเป็นเพียงสองลำเดียวที่มีอยู่ ในขณะที่เครื่องบินลำที่สาม (149673) ถูกดัดแปลงโดยล็อกฮีดในปี 1969-1970 เพื่อใช้เป็นเครื่องบินทดสอบสำหรับโครงการอิเล็กทรอนิกส์ต่างๆ เครื่องบิน EP-3B สองลำที่รู้จักกันในชื่อ "Bat Rack" เนื่องจากเคยประจำการในฝูงบิน "Black Bat" ของไต้หวัน ถูกส่งมอบให้กับฝูงบิน VQ-1 ของกองทัพเรือสหรัฐฯ ในปี 1969 และถูกส่งไปประจำการที่เมืองดานัง ประเทศเวียดนาม ต่อมา เครื่องบิน EP-3B ทั้งสองลำถูกดัดแปลงเป็น EP-3E ARIES พร้อมกับเครื่องบิน EP-3A อีกเจ็ดลำ เครื่องบิน EP-3E ทั้งสองลำถูกปลดประจำการในช่วงทศวรรษ 1980 และถูกแทนที่ด้วยเครื่องบิน EP-3E ARIES II จำนวน 12 ลำ^{[ 72 ]}
• กองทัพเรือสาธารณรัฐจีน – กองทัพเรือสาธารณรัฐจีนได้รับเครื่องบิน P-3C จำนวน 12 ลำภายใต้โครงการขายอาวุธทางทหารต่างประเทศของรัฐบาลสหรัฐฯ ในปี 2550 ซึ่งต่อมาได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยเพื่อเพิ่มชั่วโมงบินอีก 15,000 ชั่วโมง^{[ 73 ]}เครื่องบิน P-3C จำนวน 12 ลำ (สั่งซื้อ โดยเริ่มส่งมอบในปี 2555) พร้อมโครงเครื่องบินสำรองอีก 3 ลำที่อาจกำลังแปลงเป็นมาตรฐาน EP-3E ประจำการอยู่ในส่วนใต้ของเกาะและนอกชายฝั่ง^{[ 74 ]}ในเดือนพฤษภาคม 2557 บริษัทล็อกฮีดมาร์ตินได้รับสัญญาในการปรับปรุงและซ่อมแซมเครื่องบิน P-3C ทั้ง 12 ลำให้แล้วเสร็จภายในเดือนสิงหาคม 2558 ^{[ 75 ]}

 สหรัฐอเมริกา

• กองทัพเรือสหรัฐฯ – เครื่องบิน P-3C จำนวน 3 ลำ และ NP-3D จำนวน 1 ลำ ยังคงประจำการอยู่ในฝูงบินVX-30โดยมีเครื่องบิน NP-3C อีก 2 ลำประจำการอยู่ใน ฝูงบิน VXS-1เครื่องบิน P-3 ถูกแทนที่ด้วยเครื่องบินBoeing P-8 Poseidon ในฝูงบินประจำการและฝูงบิน สำรอง

 ออสเตรเลีย

• กองทัพอากาศออสเตรเลีย – เครื่องบิน AP-3C จำนวน 18 ลำ และ P-3C จำนวน 1 ลำ (ปี 1968–2023)
  • ปีกที่ 92
    • ฝูงบินที่ 10 , ฝูงบินที่ 11และฝูงบินที่ 292ประจำการอยู่ที่ฐานทัพอากาศ RAAF Edinburgh ^{[ 76 ]}

อิหร่านปาห์ลาวี

• กองทัพอากาศจักรวรรดิอิหร่าน - เครื่องบิน P-3F จำนวน 6 ลำ ปฏิบัติการตั้งแต่ปี พ.ศ. 2518 ถึง พ.ศ. 2522 ^{[ 77 ]}

เนเธอร์แลนด์

• กองทัพเรือเนเธอร์แลนด์ ( กองบริการการบินกองทัพเรือเนเธอร์แลนด์ ) - เครื่องบิน P-3 Orion CUP จำนวน 13 ลำ ใช้งานตั้งแต่ปี 1982 ถึง 2006 ขายให้กับโปรตุเกสและเยอรมนี^{[ 78 ] [ 77 ]}

 นิวซีแลนด์

• กองทัพอากาศนิวซีแลนด์ - เครื่องบิน P-3B จำนวน 6 ลำที่ได้รับการอัพเกรดเป็น P-3K2 ซึ่งใช้งานโดยฝูงบินที่ 5ตั้งแต่ปี 1966 ถึง 2023 ^{[ 79 ] [ 77 ]}ห้าลำถูกส่งมอบในปี 1966 และอีกหนึ่งลำซื้อมาจากกองทัพอากาศออสเตรเลียในปี 1985 เครื่องบินทั้งหกลำได้รับการอัพเกรดโดยL-3 Communications Canadaและกำหนดชื่อเป็น P-3K2 โดยเครื่องบินลำแรกถูกส่งคืนให้กับนิวซีแลนด์ในปี 2011 ^{[ 80 ]}ในปี 2018 รัฐบาลนิวซีแลนด์ประกาศว่าจะเปลี่ยนเครื่องบินดังกล่าวเป็นเครื่องบินBoeing P-8A Poseidon ใหม่ 4 ลำ ^{[ 81 ]}ภายในเดือนกรกฎาคม 2023 เครื่องบินเหล่านี้ได้ถูกส่งมอบ และเครื่องบิน P-3 ก็ถูกปลดประจำการ^{[ 82 ]}

 นอร์เวย์

• กองทัพอากาศนอร์เวย์ - เครื่องบิน P-3B จำนวน 7 ลำ โดยสองลำได้รับการอัพเกรดเป็น P-3N และเครื่องบิน P-3C จำนวน 4 ลำ ปฏิบัติการโดยฝูงบินที่ 333ตั้งแต่ปี 1969 ถึง 2023 ^{[ 83 ] [ 84 ] [ 85 ]}เดิมประจำการอยู่ที่ฐานทัพอากาศอันดอยา

 โปรตุเกส

• กองทัพอากาศโปรตุเกส - เครื่องบิน P-3B ของกองทัพอากาศออสเตรเลียจำนวน 6 ลำที่ได้รับการอัพเกรดเป็น P-3P ในช่วงปลายทศวรรษ 1980 และปลดประจำการในเดือนตุลาคม 2011 ^{[ 66 ] [ 67 ]}ถูกแทนที่ด้วยเครื่องบิน P-3 Orion ของเนเธอร์แลนด์

 สเปน

• กองทัพอากาศและอวกาศสเปน – เครื่องบิน P-3A HW สองลำ และเครื่องบิน P-3B สี่ลำ (อดีตของนอร์เวย์) ที่ได้รับการอัพเกรดเป็น P-3M ประจำการอยู่ที่ฐานทัพอากาศโมรอนปฏิบัติการตั้งแต่ปี 1971 ถึง 16 ธันวาคม 2022 ^{[ 86 ] [ 77 ]}

 ประเทศไทย

• กองทัพเรือไทย – เครื่องบิน P-3T จำนวน 2 ลำ (กำหนดรหัสเป็นB.TPh.2B ( ภาษาไทย: บ.ตผ.2ข )), เครื่องบิน VP-3T จำนวน 1 ลำ, เครื่องบิน UP-3T จำนวน 1 ลำ ( B.TPh.2A ( ภาษาไทย: บ.ตผ.2ก )); ^{[ 87 ]}ประจำการอยู่ที่สนามบินอู่ตะเภา (ฝูงบินที่ 102) ปฏิบัติการตั้งแต่ปี 1995 ถึง 2014