รถไฟเพนซิลเวเนีย E44
หัวรถจักรหมายเลข 4465 ของรัฐเพนซิลเวเนีย ซึ่งได้รับการอนุรักษ์ไว้ที่พิพิธภัณฑ์รถไฟแห่งรัฐเพนซิลเวเนีย
ประเภทและแหล่งกำเนิด ประเภทพลังงาน ไฟฟ้า ผู้สร้าง เจเนอรัล อิเล็กทริก วันที่สร้าง พ.ศ. 2503–2506 ผลิตทั้งหมด 66 หมายเลขที่สร้างใหม่ 22 ถึง E44a
ข้อกำหนด การกำหนดค่า: ​  • เออาร์  ซีซี  • ยูไอซี  โค′โค′ วัด    รางมาตรฐาน 4 ฟุต8 + 1/2 นิ้ว ( 1,435  มม. ) ความยาว 69  ฟุต 6  นิ้ว (21.18  เมตร) ความกว้าง 10  ฟุต 0  นิ้ว (3.05  เมตร) ความสูง 15  ฟุต 0  นิ้ว (4.57  เมตร) เหนือแพนโทกราฟที่ล็อกไว้ น้ำหนักบรรทุกเพลา 64,043  ปอนด์ (29,049  กิโลกรัม; 29.049  ตัน) น้ำหนักโลโค 384,600  ปอนด์ (174,500  กิโลกรัม; 174.5  ตัน) ระบบไฟฟ้า 11 kV 25 Hz กระแสสลับ การรับสินค้าปัจจุบัน แพนโทกราฟ มอเตอร์ขับเคลื่อน 6. เครื่องยนต์ GE รุ่น 752 ขนาด 733  แรงม้า (547  กิโลวัตต์) หรือ 833  แรงม้า (621  กิโลวัตต์) (E44a) การแพร่เชื้อ กระแสไฟฟ้าสลับ 11 กิโลโวลต์ถูกส่งผ่านตัวเปลี่ยนแท็ปเพื่อจ่ายไฟให้กับ ตัวเรียงกระแส แบบหลอดปรอทอาร์ค 12 ตัว (ต่อมา เปลี่ยนเป็นตัวเรียง กระแสแบบไดโอดซิลิคอน ) ซึ่งให้พลังงานแก่มอเตอร์ขับเคลื่อนกระแสตรง 6 ตัว
ตัวเลขประสิทธิภาพ ความเร็วสูงสุด 70  ไมล์ต่อชั่วโมง (113  กิโลเมตรต่อชั่วโมง) กำลังส่งออก E44: 4,400  แรงม้า (3.28  เมกะวัตต์) E44a: 5,000  แรงม้า (3.73  เมกะวัตต์) แรงดึง ต่อเนื่อง: 55,500  ปอนด์ (246.9  กิโลนิวตัน); สูงสุด: 96,150  ปอนด์ (427.7  กิโลนิวตัน)

รถจักรไอน้ำ PRR E44เป็นรถจักรไฟฟ้าที่ติดตั้งเครื่องแปลงกระแสไฟฟ้า สร้างโดยบริษัท General Electricให้กับบริษัทรถไฟ Pennsylvania Railroadระหว่างปี 1960 ถึง 1963 บริษัท PRR ใช้รถจักรเหล่านี้สำหรับการขนส่งสินค้าในเส้นทางNortheast Corridor รถจักร เหล่านี้ยังคงใช้งานต่อไปภายใต้บริษัท Penn CentralและConrailจนกระทั่ง Conrail เลิกใช้รถไฟฟ้าในช่วงต้นทศวรรษ 1980 จากนั้นจึงถูกซื้อไปโดยAmtrakและNJ Transitซึ่งมีอายุการใช้งานสั้นมาก โดยทั้งหมดถูกปลดประจำการในช่วงกลางทศวรรษ 1980 หนึ่งในนั้นได้รับการเก็บรักษาไว้ที่พิพิธภัณฑ์รถไฟแห่งรัฐเพนซิลเวเนีย

ในช่วงปลายทศวรรษ 1950 เมื่อ รถจักรไอน้ำ รุ่น P5a ของ ทางรถไฟเพนซิลเวเนียเริ่มเก่าลง ทางรถไฟจึงต้องการรถจักรไฟฟ้าขนส่งสินค้าใหม่ ที่จริงแล้ว ทางรถไฟเพนซิลเวเนียไม่เคยมีรถจักรไฟฟ้าขนส่งสินค้าที่ประสบความสำเร็จมาก่อนเลย รถจักร P5a ถูกสร้างขึ้นมาเพื่อขนส่งผู้โดยสารเป็นหลัก แต่ถูกแทนที่ด้วยรถจักร GG1 ที่มีกำลังมากกว่า รถจักร GG1 เหมาะที่สุดสำหรับการขนส่งผู้โดยสาร แม้ว่าจะเพียงพอสำหรับการขนส่งสินค้าที่รวดเร็วและตรงเวลา แต่ก็ไม่มีประสิทธิภาพเท่าที่ควรสำหรับการขนส่งสินค้าหนัก (โดยเฉพาะรถไฟขนถ่านหินและแร่) ในช่วงเวลาก่อนที่ตลับลูกปืนแบบลูกกลิ้งจะถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายในรถไฟขนส่งสินค้า ทางรถไฟเพนซิลเวเนียได้ซื้อรถจักรE2b , E2cและE3bมาทดลองใช้ แต่ก็ไม่ประทับใจนักด้วยเหตุผลหลายประการ ทางรถไฟถึงกับพิจารณาที่จะเปลี่ยนมาใช้รถจักรดีเซลขนส่งสินค้าทั้งหมด และได้ว่าจ้างผู้ผลิตอย่างAlco , EMDของGMและGeneral Electric ให้ทำการศึกษาเรื่องนี้ อย่างไรก็ตาม ผู้ผลิตทั้งสามรายแนะนำให้คงระบบไฟฟ้าที่มีอยู่ทั้งหมดไว้และซื้อรถจักรไฟฟ้าใหม่แทน ทาง PRR ให้ความสนใจเป็นพิเศษกับหัวรถจักรไฟฟ้า EL-Cที่ทันสมัยที่สุดจำนวน 12 คันซึ่งผลิตโดย GE สำหรับทางรถไฟเวอร์จิเนียนและรู้สึกพึงพอใจกับประสิทธิภาพของหัวรถจักรเหล่านี้ในการลากขบวนรถไฟขนถ่านหินในเทือกเขาบลูริดจ์จากนั้นทาง PRR จึงติดต่อ GE เพื่อขอให้สร้างหัวรถจักรที่คล้ายคลึงกัน ส่งผลให้มีการสั่งซื้อหัวรถจักรดังกล่าวจำนวน 66 คันในปี 1959

รถจักร E44 นั้นโดยพื้นฐานแล้วเป็นรุ่นที่ทรงพลังกว่าของ EL-C (ต่อมาเรียกว่า E33) โดยมี กำลัง 4,400 แรงม้า(3.3 เมกะวัตต์)เทียบกับ EL-C ที่มีกำลัง 3,300 แรงม้า (2.5 เมกะวัตต์)ความแตกต่างที่เห็นได้ชัดที่สุดอย่างหนึ่งในรูปลักษณ์ของรถจักรทั้งสองคือแพนโทกราฟ : EL-C มีแพนโทกราฟแบบแขนคู่ (Stemmann) หนึ่งอัน ในขณะที่ E44 มีแพนโทกราฟแบบแขนเดี่ยว (Faiveley) สองอัน ซึ่งเป็นลักษณะเฉพาะที่เกิดจากวิธีการใช้งานของ PRR ที่มีแพนโทกราฟสองอันต่อรถจักรหนึ่งคัน EL-C แม้จะมีดีไซน์ที่เน้นประโยชน์ใช้สอยแต่ก็มีรูปลักษณ์ที่โค้งมนกว่า E44 ที่มีรูปทรงเหลี่ยมกว่าเล็กน้อย แม้ว่า E44 จะขาดความสวยงามเมื่อเทียบกับ GG1 และ P5 (โดยเฉพาะอย่างยิ่งฉายา "ก้อนอิฐ" ที่ใช้กันทั่วไป) แต่รถจักรเหล่านี้มีประสิทธิภาพสูง  

บริษัท General Electric (GE) ผลิตหัวรถจักร E44 จำนวน 60 คันแรก (หมายเลข 4400-4459) โดยใช้ ตัวเรียงกระแส Ignitronและอีก 6 คันสุดท้าย (หมายเลข 4460-4465) ใช้ ตัวเรียงกระแส ไดโอดซิลิคอน ระบายความร้อนด้วยอากาศ ต่อมา GE ได้ปรับปรุงหัวรถจักร 22 คัน (ทีละไม่กี่คัน) ให้เป็นรุ่น E44a โดยเพิ่มมอเตอร์ขับเคลื่อนและชุดตัวเรียงกระแสซิลิคอนเพื่อให้ได้กำลังขับ 5,000 แรงม้า หัวรถจักร E44a ทั้ง 22 คันมีหมายเลข4438-4459โครงการ E44a ถูกยกเลิกในปี 1970 เนื่องจากการล้มละลายของ Penn Central ต่อมา Conrail ได้เปลี่ยนตัวเรียงกระแส Ignitron ในหัวรถจักรที่เหลือทั้งหมดเป็นไดโอดซิลิคอนในช่วงปลายทศวรรษ 1970 และต้นทศวรรษ 1980 โดยดำเนินการเองภายในบริษัทและไม่มีการเพิ่มกำลังขับแต่อย่างใด ในปี 1980 บริษัท GE ได้รับรถจักรไอน้ำรุ่น E44a หมายเลข 4453 มาปรับปรุงใหม่ โดยอัพเกรดระบบอิเล็กทรอนิกส์และเพิ่มกำลังเป็น 6,000 แรงม้า เนื่องจาก Conrail ยุติการให้บริการขนส่งสินค้าด้วยระบบไฟฟ้า รถจักร 4453 ที่ได้รับการปรับปรุงใหม่จึงไม่จำเป็นอีกต่อไป และถูกนำไปทดสอบใช้งานในเส้นทางNortheast Corridorในปี 1984 โดย GE ก่อนที่จะ นำ ไปแยกชิ้นส่วนและนำไปใช้ประโยชน์ในอีกหลายปีต่อมา

PRR ได้รับมอบรถจักร E44 จำนวน 66 คันระหว่างปี 1960 ถึง 1963 และได้เข้ามาแทนที่รถจักร P5 อย่างรวดเร็ว[ 1 ^{]หลังจากการ}ควบ รวมกิจการ กับ Penn Central ในปี 1968 รถจักร E44 ยังคงให้บริการขนส่งสินค้าต่อไป ต่อมาได้โอนไปยังConrail ที่ก่อตั้งขึ้นใหม่ ในปี 1976 และปลดประจำการในปี 1981 เมื่อ Conrail ยุติการให้บริการไฟฟ้าสำหรับรถไฟขนส่งสินค้า^{[ 2 ]} NJ Transit ได้รับรถจักร E44 มาบางส่วนในภายหลังAmtrakได้รับรถจักร E44 จำนวน 8 คันจากNJ Transitในเดือนมิถุนายน 1987 โดยตั้งใจจะนำไปใช้สำหรับบริการรถไฟขนส่งสินค้า แม้ว่าบางคันจะถูกทาสีเป็นสีของ Amtrakแต่ก็ไม่เคยถูกใช้งานเนื่องจากการรั่วไหลของ สารหล่อเย็นที่มี PCBจากหม้อแปลงไฟฟ้า รถจักรเหล่านี้ถูกเก็บไว้ที่เมืองวิลมิงตัน รัฐเดลาแวร์และขายไปในเดือนมีนาคม 1993 ^{[ 3 ] [ 4 ] [ 2 ]}

PRR หมายเลข 4465 ซึ่งเป็น E44 รุ่นสุดท้ายที่ผลิตขึ้น ได้รับการเก็บรักษาไว้ที่พิพิธภัณฑ์รถไฟแห่งรัฐเพนซิลเวเนีย 4465 สร้างเสร็จในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2506 และต่อมาได้ให้บริการกับAmtrakในชื่อหมายเลข 502 ^{[ 5 ]}

• Schafer, Mike ; Solomon, Brian (1997). Pennsylvania Railroad . Osceola, WI: MotorBooks International . ISBN 978-0-7603-0379-5. OCLC 36676055 . 

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับหัวรถจักร PRR E44