พีอาร์อาร์ พี5/พี5เอ
พีอาร์อาร์ พี5เอ #4761
ประเภทและแหล่งกำเนิด ประเภทพลังงาน ไฟฟ้า ผู้สร้าง โรงงาน PRR Altoona (13) Baldwin - Westinghouse (54) General Electric (25) [ 1 ] วันที่สร้าง พ.ศ. 2474–2478 ผลิตทั้งหมด 92
ข้อกำหนด การกำหนดค่า: ​  •  ไวท์ 4-6-4 โออี  •  เออาร์ 2-ซี-2  •  ยูไอซี 2′Co2′ วัด 4 ฟุต  8 นิ้ว+ เก จมาตรฐาน1/2นิ้ว ( 1,435มม.) ผู้นำเดิร์ฟ 36 นิ้ว (914 มม.) [ 2 ] [ 3 ] [ 4 ] ไดร์เวอร์เส้นผ่านศูนย์กลาง 72 นิ้ว (1,829 มม.) [ 2 ] [ 3 ] [ 4 ] เส้นผ่านศูนย์กลางท้าย 36 นิ้ว (914 มม.) [ 2 ] [ 3 ] [ 4 ] ฐานล้อ 49 ฟุต 10 นิ้ว (15.19 เมตร) (ทั้งหมด); 20 ฟุต (6.10 เมตร) (แข็ง) [ 2 ] [ 3 ] [ 4 ] ความยาว 62 ฟุต (19 ม.) [ 2 ] [ 3 ] [ 4 ] ความกว้าง 10 ฟุต 6 นิ้ว (3.20 ม.) (P5, P5a, P5b); [ 2 ] [ 3 ] 10 ฟุต 8.25 นิ้ว (3.26 ม.) (P5a (ดัดแปลง)) [ 4 ] ความสูง 15 ฟุต (4.57 ม.) เหนือแพนโทกราฟที่ล็อกไว้[ 2 ] [ 3 ] [ 4 ] น้ำหนักบรรทุกเพลา 74,000 ปอนด์ (34,000 กก.; 34 ตัน) (P5, P5a); [ 2 ] 77,800 ปอนด์ (35,300 กก.; 35.3 ตัน) (P5b); [ 3 ] 77,000 ปอนด์ (35,000 กก.; 35 ตัน) (P5a (ดัดแปลง)) [ 4 ] น้ำหนักของกาว 220,000 ปอนด์ (100,000 กิโลกรัม; 100 ตัน) (P5, P5a); [ 2 ] 444,700 ปอนด์ (201,700 กิโลกรัม; 201.7 ตัน) (P5b, ขับเคลื่อนล้อทั้งหมด); [ 3 ] 229,000 ปอนด์ (104,000 กิโลกรัม; 104 ตัน) (P5a (ดัดแปลง)) [ 4 ] น้ำหนักโลโค 392,000 ปอนด์ (178,000 กิโลกรัม; 178 ตัน) (P5, P5a); [ 2 ] 444,700 ปอนด์ (201,700 กิโลกรัม; 201.7 ตัน) (P5b); [ 3 ] 394,000 ปอนด์ (179,000 กิโลกรัม; 179 ตัน) (P5a (ดัดแปลง)) [ 4 ] ระบบไฟฟ้า สายส่ง ไฟฟ้าแรงสูง 11 kV ACที่ 25 Hz การรับสินค้าปัจจุบัน แพนโทกราฟ มอเตอร์ขับเคลื่อน มอเตอร์ AC 6× 625 แรงม้า (466 กิโลวัตต์) [ 2 ] [ 4 ]บวกมอเตอร์ 4× 375 แรงม้า (280 กิโลวัตต์) บนรถบรรทุกใน P5b [ 3 ] การแพร่เชื้อ กระแสไฟฟ้า AC ป้อนผ่านตัวเปลี่ยนแท็ปหม้อแปลงไปยังมอเตอร์คู่ที่ต่อเกียร์ (25:97) ไปยังแกนขับบนเพลาขับแต่ละเพลา[ 2 ] [ 4 ]บวกกับมอเตอร์เดี่ยวที่ต่อเกียร์ไปยังเพลาขับบนรถท้าย P5b (อัตราส่วนเกียร์: 17:50) [ 3 ]
อาชีพ ผู้ปฏิบัติงาน ทางรถไฟเพนซิลเวเนีย ตัวเลข 4700–4791 เก็บรักษาไว้ 4700 การจัดวาง มีการเก็บรักษาต้นแบบ P5 ไว้หนึ่งคัน ส่วนที่เหลือถูกนำไปทำลายทิ้ง

รถจักรไฟฟ้าคลาส P5ของPennsylvania Railroad ประกอบด้วย รถจักรไฟฟ้าแบบผสม 92 คันที่สร้างขึ้นระหว่างปี 1931–1935 โดย PRR, WestinghouseและGeneral Electric [ ^{1 ] แม้ว่า}เดิมทีตั้งใจจะให้ใช้งานกับรถไฟโดยสารเป็นหลัก แต่ความสำเร็จของ รถจักร GG1ทำให้รถจักรคลาส P5 ส่วนใหญ่ถูกนำไปใช้กับรถไฟขนส่งสินค้า รถจักรต้นแบบหมายเลข 4700 ที่ยังคงเหลืออยู่เพียงคันเดียวจัดแสดงอยู่ที่พิพิธภัณฑ์การขนส่งแห่งชาติในเมืองเซนต์หลุยส์ รัฐมิสซูรี

พวกเขามีการจัดวางล้อแบบ AAR 2-C-2หรือ2′Co2′ใน ระบบ การจำแนกประเภท UIC — ล้อขับเคลื่อนสามคู่ที่ติดตั้งอย่างแน่นหนากับหัวรถจักร โดยมี ล้อสองเพลาที่ไม่มีกำลังขับเคลื่อนอยู่ที่ปลายแต่ละด้าน ซึ่งเทียบเท่ากับ 4-6-4 ใน สัญกรณ์ ของWhyte ^{[ 2 ] [ 3 ] [ 4 ]} PRR ไม่มี หัวรถจักรไอน้ำแบบ 4-6-4ดังนั้น P5 จึงเป็นหัวรถจักรประเภท 4-6-4 เพียงรุ่นเดียวที่ PRR เป็นเจ้าของ

รถจักร P5 รุ่นแรกๆ ถูกสร้างขึ้นโดยใช้ห้องโดยสารแบบกล่องสี่เหลี่ยม อุบัติเหตุที่เกิดขึ้นบริเวณทางข้ามทางรถไฟซึ่งทำให้ลูกเรือเสียชีวิต นำไปสู่การเปลี่ยนมาใช้ห้องโดยสารแบบอยู่ตรงกลางเพื่อเพิ่มความปลอดภัยในการชน โดยเป็นห้องโดยสารทรงหอคอยที่เพรียวบาง ในรุ่นต่อมา ซึ่งเป็นดีไซน์ที่นำไปใช้กับรถจักร GG1 ด้วย

เมื่อรถไฟ GG1 ถูกนำไปใช้ในบริการผู้โดยสาร รถไฟ P5 ก็ถูกปรับเปลี่ยนเกียร์และนำไปใช้ในบริการขนส่งสินค้าเป็นเวลาหลายปี รถไฟขบวนสุดท้ายของรุ่นนี้ถูกปลดประจำการในเดือนเมษายน พ.ศ. 2508 ^{[ 5 ]}

รถจักรต้นแบบสองคันถูกผลิตออกมาจากโรงงาน Altoona ของ PRR ในปี พ.ศ. 2474 ^{[ 1 ]} โดยพื้นฐานแล้วเป็นการออกแบบ 2-B-2 O1 ของ PRRที่ขยายความยาวโดยการเพิ่มล้อขับเคลื่อนอีกคู่หนึ่ง ในขณะที่ O1 เป็น "รถจักรไฟฟ้า Atlantic" ที่เทียบเท่ากับ รถจักรไอน้ำ E6s ส่วน P5 เป็น "รถจักรไฟฟ้า Pacific" ที่ออกแบบมาเพื่อให้มีประสิทธิภาพเทียบเท่าหรือดีกว่า รถจักร Pacifics K4sที่พบเห็นได้ทั่วไปของPRR

ต้นแบบเหล่านี้มีอุปกรณ์ไฟฟ้าจากทั้ง Westinghouse และ General Electric โดยทั้งสองบริษัทร่วมกันออกแบบ และพัฒนาร่วมกับแผนกไฟฟ้าของ PRR นอกจากนี้ อุปกรณ์จากผู้ผลิตแต่ละรายยังเหมือนกันทุกประการ

มีการสั่งซื้อหัวรถจักรผลิตจำนวน 90 คันที่จัดอยู่ในประเภทP5aเนื่องจากมีการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยจากต้นแบบ (โดยเฉพาะอย่างยิ่ง พัดลมมอเตอร์ขับเคลื่อนขนาดใหญ่ขึ้น) ^{[ 1 ]} การผลิตแบ่งระหว่าง General Electric และ Westinghouse โดยหัวรถจักรของ GE นั้นประกอบที่ โรงงาน Erie รัฐเพนซิลเว เนียของ GE ซึ่งยังคงเป็นโรงงานประกอบหัวรถจักรในปัจจุบัน ในขณะที่การประกอบขั้นสุดท้ายสำหรับคำสั่งซื้อของ Westinghouse นั้นได้ว่าจ้างช่วงต่อให้กับ Baldwin Locomotive Works

อุบัติเหตุ ร้ายแรงที่ทางข้ามทางรถไฟในสายนิวยอร์กยืนยันความกังวลเรื่องความปลอดภัยของพนักงานขับรถไฟ เมื่อพนักงานเสียชีวิตหลังจากชนกับรถบรรทุกที่บรรทุกแอปเปิล^{[ 1 ]} จึงมีการออกแบบใหม่ โดยให้หัวรถจักรมีห้องโดยสารตรงกลางที่ยกสูงขึ้น และมี "จมูก" ที่แคบลงและเพรียวบาง เพื่อให้พนักงานสามารถมองเห็นไปข้างหน้าได้ หัวรถจักร 28 คันสุดท้ายถูกสร้างขึ้นตามแบบนี้ ซึ่งไม่ได้กำหนดชั้นแยกต่างหาก เนื่องจากมีลักษณะทางกลและทางไฟฟ้าเหมือนกัน จึงเรียกว่าชั้นP5a (ดัดแปลง) , P5amและเรียกกันทั่วไปว่าModifieds ^{[ 1 ]}

เอกสารที่เผยแพร่ในปี 2010 ได้หักล้างความเชื่อที่มีมานานหลายทศวรรษว่าการออกแบบเปลือกใหม่ของ P5 ที่ได้รับการดัดแปลงนั้นมาก่อนแล้วจึงนำไปใช้กับGG1 , R1และในที่สุดก็DD2แต่กลับพบว่าโครงการ GG1 ภายใต้การกำกับดูแลของนักออกแบบอุตสาหกรรม Donald R. Dohner เป็นโครงการแรกที่ได้รับการออกแบบห้องโดยสารตรงกลาง และหลังจากนั้นไม่นานก็ได้นำไปใช้กับ R1 และ P5 ^{[ 6 ]}

รถไฟรุ่น Modified (รวมถึง R1 และต้นแบบ GG1) ถูกสร้างขึ้นโดยใช้ตัวถังแบบตอกหมุด อย่างไรก็ตาม รถไฟหมายเลข 4770 ซึ่งได้รับการสร้างใหม่ให้มีรูปลักษณ์แบบ Modified ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2488 หลังจากประสบอุบัติเหตุในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2487 ^{[ 7 ] [ 8 ]}แตกต่างจากรถไฟรุ่น Modified ก่อนหน้านี้ตรงที่มีตัวถังเชื่อมทั้งหมด ซึ่งเป็นรูปแบบการก่อสร้างที่ใช้กันอย่างแพร่หลายในการผลิต GG1 ^{[ 9 ]}

ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2480 รถจักร P5a หมายเลข 4702 ได้รับการปรับปรุงใหม่โดยติดตั้งมอเตอร์ในล้อรถจักร ทำให้กลายเป็นรถจักรเพียงคันเดียวในกลุ่มย่อยP5bแต่ละเพลาล้อรถจักรติดตั้งมอเตอร์ขนาด 375 แรงม้า (280 กิโลวัตต์) ^{[ 3 ]}เพิ่มกำลังอีก 1,500 แรงม้า (1,100 กิโลวัตต์) ทำให้มีกำลังขับรวม 5,250 แรงม้า (3,910 กิโลวัตต์) และมีการจัดเรียงล้อแบบ BCB หรือ Bo′CoBo′ ล้อขับเคลื่อนหลักใช้มอเตอร์ขับเคลื่อนคู่ในแต่ละเพลา แต่ล้อรถจักรใช้มอเตอร์เพียงตัวเดียวต่อเพลา การดัดแปลงนี้ยังหมายความว่าน้ำหนักทั้งหมดของรถจักรจะอยู่บนล้อขับเคลื่อน แม้จะมีข้อดีเหล่านี้ แต่การทดลองนี้ก็ไม่ได้ทำซ้ำ อย่างไรก็ตาม หมายเลข 4702 ยังคงใช้งานต่อไปในรูปแบบที่ได้รับการดัดแปลง

ในทางสายตา คลาส P5b สามารถแยกแยะออกจากคลาส P5a แบบห้องโดยสารทรงกล่องได้โดยการมีช่องระบายอากาศแถวที่ต่ำกว่าที่ด้านข้างของโครงสร้างส่วนบน และโดยการมีกระบอกเบรกภายนอกบนล้อ^{[ 1 ]}

• การจำแนกประเภทหัวรถจักร PRR