อาคารแปซิฟิกอิเล็กทริก
อาคารแปซิฟิกอิเล็กทริก ปี 2009
ข้อมูลทั่วไป
ที่ตั้ง	610 ถนนเมนใต้ลอสแอนเจลิส แคลิฟอร์เนีย
ดำเนินการโดย	บริษัทแปซิฟิก อิเล็กทริก (ค.ศ. 1905–1958) องค์การขนส่งมวลชนมหานครลอสแอนเจลิส (1958–1961)
การเชื่อมต่อ	ทางรถไฟลอสแอนเจลิส
ประวัติศาสตร์
เปิดแล้ว	วันที่ 15 มกราคม พ.ศ. 2448 ( 15 มกราคม 1905 )
ปิด	9 เมษายน พ.ศ. 2504 ( 9 เมษายน 1961 )
วันสำคัญ
2548	แปลงเป็นที่อยู่อาศัยและพื้นที่ค้าปลีก
บริการเดิม สถานีก่อนหน้า แปซิฟิก อิเล็กทริก สถานีถัดไป เวอร์นอน มุ่งหน้าไปยังถนนมอร์แกน ลองบีช เทอร์มินัส ถนนเซเว่นท์แอนด์เมน ไปทางวัตต์ วัตต์สโลคอล เวอร์นอน มุ่งหน้าไปยังซานเปโดร ซานเปโดร เวีย โดมิงเกซ (เลิกผลิตในปี 1958) อาโมโก้ มุ่งหน้าสู่Rustic Canyon สายการบิน (พ.ศ. 2442–2496) เวอร์นอน มุ่งหน้าไปยังสถานีตำรวจซานตาอานา ซานตา อานา เวอร์นอน ไปทางบัลโบอา บัลโบอา เวอร์นอน มุ่งหน้าไปยังคลิฟตัน เรดอนโดบีช ผ่านทาง การ์เดนา (พ.ศ. 2454–2483) เวอร์นอน มุ่งหน้าไปยังซานเปโดร ซานเปโดร ผ่านทางการ์เดนา (เลิกผลิตในปี 1940) เวอร์นอน มุ่งหน้าไปยังฟุลเลอร์ตัน ฟูลเลอร์ตัน เวอร์นอน มุ่งหน้าไปยังยอร์บา ลินดา ลาฮาบรา–ยอร์บาลินดา เบเวอร์ลี่และเกลนเดล มุ่งหน้าไปยังเบอร์แบงก์หรือนอร์ทเกลนเดล เกลนเดล–เบอร์แบงก์ (จนถึงปี 1925) เทอร์มินัส พาซาดีนา ชอร์ตไลน์ (เลิกผลิตในปี 1951) เอชันเดีย มุ่งหน้าไปยังเมืองพาซาดีนา พาซาดีนา ผ่านทางโอ๊ค โนลล์ (พ.ศ. 2449–2493) มอนโรเวีย–เกลนโดรา (เลิกผลิตในปี 1951) เอชันเดีย มุ่งหน้าสู่เกลนโดรา เส้นทางอัลฮัมบรา–ซานกาเบรียล (เลิกผลิตในปี 1941) เอชันเดีย มุ่งหน้าสู่เทมเปิลซิตี้ อัปแลนด์–ซานเบอร์นาร์ดิโน เอชันเดีย มุ่งหน้าไปยังซานเบอร์นาร์ดิโน ริเวอร์ไซด์–ริอัลโต (พ.ศ. 2474–2481) เอชันเดีย มุ่งหน้าสู่ริเวอร์ไซด์ เรดแลนด์ส เอชันเดีย มุ่งหน้าสู่เรดแลนด์ส วิทเทียร์ เอชันเดีย มุ่งหน้าไปยังเมืองวิทเทียร์ เซาท์พาซาดีนาโลคอล ถนนสายที่ 5 และถนนเมน มุ่งหน้าไปยังเซาท์พาซาดีนา แอนนันเดล (เลิกผลิตในปี 1928) เอชันเดีย มุ่งหน้าไปยังแอนนันเดล
อาคารแปซิฟิกอิเล็กทริก
ทะเบียนสถานที่ทางประวัติศาสตร์แห่งชาติของสหรัฐอเมริกา
อนุสรณ์สถานทางประวัติศาสตร์และวัฒนธรรมลอสแอนเจลิส
แสดงแผนที่ของเขตมหานครลอสแอนเจลิส แสดงแผนที่ของรัฐแคลิฟอร์เนีย แสดงแผนที่ประเทศสหรัฐอเมริกา
พิกัด	34°02′42″เหนือ118°15′00″ตะวันตก / 34.04495°N 118.2499°W / 34.04495; -118.2499
สร้าง	1905
สถาปนิก	ธอร์นตัน ฟิตซ์ฮิวจ์
สไตล์สถาปัตยกรรม	สถาปัตยกรรมโบซ์อาร์ต , สถาปัตยกรรม โรมาเนสก์
หมายเลขอ้างอิง NRHP	09000180
LAHCM  หมายเลข	104
ได้รับการขึ้นทะเบียนใน NRHP แล้ว	9 เมษายน พ.ศ. 2552 [ 1 ]
ผังสนามแข่ง ไปยังถนนซานเปโดร หลัก ถนน แหล่งที่มา[ 2 ] แผนภาพนี้: ดู พูดคุย แก้ไข
ที่ตั้ง

อาคารแปซิฟิกอิเล็กทริก (หรือที่รู้จักกันในชื่ออาคารฮันติงตันตามชื่อของเฮนรี ฮันติงตัน ผู้ก่อตั้งทางรถไฟ หรือเรียกง่ายๆ ว่า6th & Main ) เปิดทำการในปี 1905 ใจกลางเมืองลอสแอนเจลิสในฐานะสถานีรถไฟหลักของบริษัทรถไฟแปซิฟิกอิเล็กทริกและเป็นสำนักงานใหญ่ของบริษัทด้วยสถานีเมนสตรีทให้บริการผู้โดยสารที่ขึ้นรถไฟไปยังทางใต้และตะวันออกของแคลิฟอร์เนียตอนใต้ อาคารนี้ได้รับการออกแบบโดยสถาปนิก ธอร์นตัน ฟิตซ์ฮิวจ์แม้จะไม่ใช่อาคารที่สูงที่สุดในลอสแอนเจลิส แต่สิบชั้นของอาคารนี้มีพื้นที่ใช้สอยมากที่สุดในบรรดาอาคารทางตะวันตกของชิคาโกเป็นเวลาหลายทศวรรษ เหนือสถานีรถไฟ ครอบคลุมชั้นล่างๆ เป็นสำนักงานห้าชั้น และในสามชั้นบนสุดคือสโมสรโจนาธานหนึ่งในสโมสรนักธุรกิจชั้นนำของเมืองที่ก่อตั้งโดยมหาเศรษฐีจากภาคตะวันออกเฉียงเหนือ [ ^{a ] หลังจาก}การควบรวมกิจการครั้งใหญ่ของแปซิฟิกอิเล็กทริกเข้ากับเซาเทิร์นแปซิฟิกเรลโรดในปี 1911 อาคาร PE ก็กลายเป็นที่ตั้งของเซาเทิร์นแปซิฟิกในลอสแอนเจลิส ในปี ค.ศ. 1925 ศูนย์กลางรถไฟฟ้าแห่งที่สอง หรือสถานีรถไฟใต้ดิน (Subway Terminal ) ได้เปิดให้บริการใกล้กับจัตุรัสเพอร์ชิง (Pershing Square)เพื่อให้บริการแก่พื้นที่ทางทิศเหนือและทิศตะวันตก

อาคารนี้เปิดให้บริการเมื่อวันที่ 15 มกราคม พ.ศ. 2448 ในฐานะสถานีปลายทางสำหรับรถไฟฟ้าที่กำลังก่อสร้างโดยเฮนรี ฮันติงตัน [ ^{3 ] ใน}ปี พ.ศ. 2457 มีรถไฟแปซิฟิกอิเล็กทริกตามกำหนดการทั้งหมด 1,626 ขบวน เข้าหรือออกจากลอสแอนเจลิสที่สถานีเมนสตรีท โดยมีการเดินทางด้วยรถยนต์ระหว่างเมือง 3,262 เที่ยวต่อวัน^{[ 4 ]}รางรถไฟยกระดับและโถงผู้โดยสารด้านหลังอาคารถูกสร้างขึ้นในปี พ.ศ. 2459 ^{[ 5 ]}

ด้วยจำนวนรถยนต์ที่เพิ่มขึ้นอย่างมากในช่วงทศวรรษ 1920 ความแออัด—จากรถยนต์ จากการใช้ถนนร่วมกับรถยนต์ จากการใช้ถนนร่วมกับ รถรางสีเหลืองของ Los Angeles Railway—มักทำให้รถไฟ PE วิ่งล่าช้า โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเดินทางไปทางเหนือบนถนน Main Street ไปยัง Glendale และไปทางตะวันตกไปยัง Hollywood และ Santa Monica เพื่อบรรเทาปัญหาดังกล่าว คณะกรรมการการรถไฟแคลิฟอร์เนียได้ออกคำสั่งหมายเลข 9928 ในปี 1922 ซึ่งเรียกร้องให้Pacific Electricสร้างรถไฟใต้ดินเพื่อออกจากถนนที่พลุกพล่านในตัวเมือง^{[ 6 ]}อาคารสถานีปลายทางรถไฟใต้ดินซึ่งเป็นสถานีปลายทาง PE แห่งที่สอง ได้ถูกสร้างขึ้นข้ามตัวเมืองที่เชิงเขาBunker Hillที่ถนน 4th และ Hill ใกล้กับ Pershing Square เพื่อให้บริการรถไฟใต้ดิน ซึ่งเปิดให้บริการเมื่อวันที่ 1 ธันวาคม 1925 ทำให้การบริการผู้โดยสารไปยัง Hollywood, Santa Monica, San Fernando และ Glendale เร็วขึ้นอย่างมาก

บริการรถไฟระหว่างเมืองยังคงเป็นหน้าที่หลักของสถานี 6th and Main PE Terminal จนถึงปี 1942 รถไฟจะเข้าทางด้านหลัง (ฝั่งตะวันออก) บนรางระดับพื้นดินจากถนนซานเปโดร รับและส่งผู้โดยสารภายในอาคารโถงทางเดิน จากนั้นจึงออกไปยังถนนเมน (ฝั่งตะวันตก) และเลี้ยวไปทางเหนือหรือใต้ (ดูรูปถ่ายที่แนบมากับบทความนี้) ในปี 1942 สถานีถูกดัดแปลงเพื่อรองรับรถโดยสารประจำทางที่เพิ่มขึ้นของ Pacific Electric [ ^{7 ] รถไฟ}ยังคงเข้าและใช้โถงทางเดินเดิมในวันปีใหม่เพื่อขนส่งฝูงชนไปและกลับจาก งาน Tournament of Rosesในพาซาดีนาจนถึงปี 1950 เมื่อ บริการ รถไฟ สาย Northern District ( พาซาดีนา – เซียร์รามาเดร – มอนโรเวี ย – เกลนโดรา ) ถูกยกเลิก หลังจากนั้น โถงทางเดิน PE ก็ไม่มีรถไฟวิ่งผ่าน และรางบนถนนเมนก็ไม่ได้ใช้งานอีกต่อไปบริการที่เหลือไปยังเกลนโดราท่าเรือ และเบลล์ฟลาวเวอร์ให้บริการที่ด้านหลังของสถานี PE บนชานชาลารับส่งผู้โดยสารกลางแจ้งและรางรถไฟที่ด้านหลัง (ฝั่งตะวันออก) ของสถานี PE รถไฟใช้ทางลาดขึ้นจากถนนซานเปโดร ข้ามถนนลอสแอนเจลิส เพื่อไปยังชานชาลาสำหรับขึ้นลงรถ ผู้โดยสารเดินเข้าไปในโถงผู้โดยสารของสถานีผ่านทางสะพานเชื่อมที่มีหลังคาคลุม

ในช่วงทศวรรษต่อมา เส้นทางรถไฟระหว่างเมืองไปยังเบลล์ฟ ลาวเวอร์ เส้นทาง รถไฟท้องถิ่นวัตต์สและลองบีชและบริเวณท่าเรือถูกยกเลิกและแทนที่ด้วยรถโดยสารประจำทางเส้นทางสุดท้ายที่ยังให้บริการอยู่คือสายลองบีช รถไฟระหว่างเมืองแบบหลายตู้ "Blimp" ขบวนสุดท้ายที่ใช้สถานีปลายทาง (ซึ่งได้ชื่อนี้มาจากขนาดที่อ้วนกลมผิดปกติและหน้าต่างด้านหน้าทรงกลม) ไปยังลองบีชคือเมื่อวันที่ 9 เมษายน 1961 และมี สีเขียว ของ MTAซึ่งไม่ได้ทาสีแดงอันโด่งดังและคลาสสิกของ Pacific Electric อีกต่อไป บริการรถโดยสารประจำทาง ของ MTA ยังคงให้บริการจากถนนสายที่หกและถนนเมนจนถึงปี 1964 MTA ให้บริการรถโดยสารประจำทาง "Freeway Flyer" ไปยังจุดหมายปลายทางเดิม ของ PE จากชั้นใต้ดินของสถานีขนส่ง Greyhound ที่อยู่ใกล้เคียง และบริการนี้ยังคงดำเนินต่อไปในระหว่างการดำเนินงาน ของ Rapid Transit District ( SCRTD)

หลังจากการปิดสถานีรถไฟหลักชั้นล่าง ห้องรอผู้โดยสารและโถงจอดรถบัสเดิมถูกดัดแปลงเป็นที่จอดรถ เนื่องจากความเสื่อมถอยทางด้านการค้าและสังคมของถนนเมนสตรีทและฝั่งตะวันออกของใจกลางเมืองโดยทั่วไป สำนักงานให้เช่าบนชั้นบนของอาคารจึงไม่เป็นที่ต้องการอีกต่อไปและค่อยๆ ว่างลง อาคารแห่งนี้ว่างเปล่าเป็นส่วนใหญ่เป็นเวลาหลายปี แม้ว่าจะเป็นสถานที่ยอดนิยมสำหรับอุตสาหกรรมภาพยนตร์และโทรทัศน์ก็ตาม มีการถ่ายทำภาพยนตร์กว่า 400 เรื่องที่นี่ รวมถึงฉากจากภาพยนตร์เรื่องForrest Gump , LA Confidential , Jumpin' Jack Flash และฉากภายในสำหรับ ซีรีส์โทรทัศน์ Streets of San Francisco ในยุค 1970

ในปี 1908 ร้านอาหารบุฟเฟต์แปซิฟิกอิเล็กทริกของโคลได้เปิดให้บริการที่ชั้นล่างของอาคารแห่งนี้ และยังคงตั้งอยู่ที่นั่นจนถึงปัจจุบัน ด้วยเหตุนี้ โคลจึงอ้างว่าเป็นร้านอาหารและผับที่เก่าแก่ที่สุดในลอสแอนเจลิสที่ดำเนินกิจการในสถานที่เดิมมาตั้งแต่ก่อตั้ง นอกจากนี้ยังเป็นหนึ่งในสองสถานประกอบการในท้องถิ่นที่อ้างว่าได้คิดค้นแซนด์วิชเฟรนช์ดิปขึ้น มา ยิ่งไปกว่า นั้น อาคารแห่งนี้ยังเคยเป็นสำนักงานสถาปนิกของกรีนและกรีนราวปี 1905 อีกด้วย

ในปี 2548 อาคารนี้ได้รับการปรับปรุงโดย ICO Group ให้เป็นห้องชุดพักอาศัยแบบลอฟต์ที่มีทั้งส่วนสำหรับอยู่อาศัยและส่วนทำงาน และมีผู้อยู่อาศัยอาศัยอยู่ ผู้เช่าเชิงพาณิชย์หลายรายได้เข้ามาใช้พื้นที่ชั้นหนึ่งตามแนวถนนสายที่ 6 พื้นที่เดิมของร้าน Cole's ได้รับการปรับปรุงและแบ่งออกเพื่อเพิ่มร้านอาหารและบาร์อีกแห่ง ปัจจุบันล็อบบี้ของอาคารจัดแสดงสิ่งของโบราณจำนวนหนึ่งที่หลงเหลือมาจากสมัยที่เคยเป็นสถานีรถไฟระหว่างเมืองที่คึกคักเป็นพิเศษ มีป้ายเตือน "อันตราย" ฝังอยู่บนทางเท้าบริเวณถนนเมนสตรีท ซึ่งเป็นจุดที่รถไฟเคยเข้าและออกจากอาคาร สิ่งเหล่านี้ยังคงเป็นหลักฐานแสดงถึงวัตถุประสงค์อันยิ่งใหญ่ในอดีตของอาคาร^{[ 8 ]}

• ทางรถไฟแปซิฟิกอิเล็กทริก
• อาคารสถานีรถไฟฟ้าใต้ดิน

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับอาคารแปซิฟิกอิเล็กทริก

• ประวัติความเป็นมาของอาคาร PE: บทความจากสมาคมประวัติศาสตร์รถไฟฟ้าระบบรางแห่งแคลิฟอร์เนียตอนใต้
• โครงการ Emporis Buildings สำหรับ Pacific Electric Lofts
• ประวัติและภาพถ่าย: บทความจาก Los Angeles Conservancy และ Los Angeles City and Library เก็บถาวรเมื่อวันที่ 28 มกราคม 2549 ที่Wayback Machine
• บทความจากนิตยสาร Transit Journal ปี 1917 พร้อมแผนผังอาคารดั้งเดิม
• เว็บไซต์ Pacific Electric Lofts Commercial ของผู้พัฒนาโครงการปรับปรุงอาคาร Pacific Electric Building