วิกิพีเดียภาษาไทย
กลับไปหน้าบทความ

อ่าน 12 นาที

เครื่องหมายคำถาม (เครื่องบิน)

เครื่องบินขนส่งทางทหารของสหรัฐฯ ในช่วงปี ค.ศ. 1920/เครื่องบินขนส่งทางทหารของสหรัฐฯ ในทศวรรษปี 1930/เครื่องบินทำการบินครั้งแรกในปี พ.ศ. 2471/ฟอกเกอร์ F.VII/เครื่องบินปีกสูง/เครื่องบินส่วนบุคคล/ไตรมอเตอร์/ลิงก์ย้อนกลับเทมเพลต Webarchive

เครื่องบิน "Question Mark " ( " ? " ) เป็นเครื่องบินขนส่ง Atlantic-Fokker C-2A ที่ได้รับการดัดแปลงของ กองทัพอากาศสหรัฐฯในปี 1929 ภายใต้การบังคับบัญชาของพันตรีคาร์ล เอ.

เครื่องหมายคำถาม (เครื่องบิน)

เครื่องหมายคำถาม
เครื่องบิน Question Mark (ด้านล่าง) กำลังเติมเชื้อเพลิงโดยเครื่องบินDouglas C-1 (ด้านบน)
ข้อมูลทั่วไป
พิมพ์แอตแลนติก ซี-2เอ
ผู้ผลิตบริษัท แอตแลนติก แอร์คราฟท์ คอร์ปอเรชั่น
เจ้าของกองทัพอากาศสหรัฐฯ
ซีเรียล28-120
ประวัติศาสตร์
เที่ยวบินแรก1928
พร้อมให้บริการพ.ศ. 2461–2475
โชคชะตาดัดแปลงเป็นเครื่องบินAtlantic C-7ในปี 1931 และถูกแยกชิ้นส่วนที่สนามบินแรนดอล์ฟในปี 1934

เครื่องบิน "Question Mark " ( " ? " ) เป็นเครื่องบินขนส่ง Atlantic-Fokker C-2A ที่ได้รับการดัดแปลงของ กองทัพอากาศสหรัฐฯในปี 1929 ภายใต้การบังคับบัญชาของพันตรีคาร์ล เอ. สปาตซ์ เครื่องบิน ลำนี้ถูกใช้ในการบินเพื่อทำลายสถิติระยะเวลาการบิน ต่อเนื่อง ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการทดลองเติมเชื้อเพลิงกลางอากาศ เครื่องบิน " Question Mark"ได้สร้างสถิติโลกใหม่ด้านการบินในด้านระยะเวลาการบินต่อเนื่อง (หนักกว่าอากาศ) การบินโดยเติมเชื้อเพลิง การบินต่อเนื่อง (เบากว่าอากาศ) และระยะทาง ระหว่างวันที่ 1 ถึง 7 มกราคม 1929 ในการบินแบบไม่หยุดพักเป็นเวลา 151 ชั่วโมง ใกล้กับลอสแอนเจลิสรัฐแคลิฟอร์เนีย

หลังจากประสบความสำเร็จในการแสดงการบินระยะไกลที่สร้างสถิติแล้ว เครื่องบิน C-2A ก็ถูกนำกลับมาใช้ในภารกิจขนส่งอีกครั้ง ในปี 1931 เครื่องยนต์ที่ทรงพลังกว่าได้เข้ามาแทนที่เครื่องยนต์ที่ใช้ในการบินระยะไกล และถูกกำหนดชื่อใหม่เป็นเครื่องบินขนส่ง C-7 เครื่องบินได้รับความเสียหายจนไม่คุ้มค่าที่จะซ่อมแซมในปี 1932 เมื่อเครื่องบินตกในรัฐเท็กซัสหลังจากน้ำมันหมด และถูกนำไปทำลายทิ้ง

เที่ยวบินดังกล่าวแสดงให้เห็นถึงการประยุกต์ใช้แนวคิดนี้ในทางทหาร แต่ถึงแม้ว่าจะสร้างแรงบันดาลใจให้เกิดความพยายามมากมายในการสร้างสถิติความทนทานที่สูงยิ่งขึ้นไปอีก การพัฒนาระบบเติมเชื้อเพลิงกลางอากาศที่ใช้งานได้จริงกลับถูกละเลยโดยกองทัพอากาศทั่วโลกก่อนสงครามโลกครั้งที่สอง การพัฒนาระบบเติมเชื้อเพลิงกลางอากาศในภาคพลเรือนของสหราชอาณาจักรประสบความสำเร็จมากกว่า แต่ในที่สุดก็ถูกมองข้ามไปเช่นกัน อย่างไรก็ตาม สองทศวรรษหลังจากเที่ยวบินของเครื่องบิน " Question Mark" สปาตซ์ ได้ขึ้นเป็นหัวหน้ากองทัพอากาศสหรัฐฯและใช้ระบบของอังกฤษเป็นจุดเริ่มต้นในการนำระบบเติมเชื้อเพลิงกลางอากาศมาใช้ในปฏิบัติการทั่วโลก

พื้นหลัง

การเติมเชื้อเพลิงกลางอากาศระหว่างเครื่องบินสองลำครั้งแรกเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 27 มิถุนายน พ.ศ. 2466 [ n 1 ]เมื่อ เครื่องบิน de Havilland DH-4 B สองลำ ที่สร้างโดยโบอิ้ง ของ กองทัพอากาศสหรัฐฯประสบความสำเร็จในการเติมเชื้อเพลิงกลางอากาศเหนือสนามบินร็อคเวลล์ในซานดิเอโกต่อมาในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2466 กลุ่มนักบินกลุ่มเดียวกันนี้ได้สร้างสถิติการบินต่อเนื่องนานกว่า 37 ชั่วโมง โดยใช้การเติมเชื้อเพลิงกลางอากาศ 9 ครั้ง ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2461 สถิติการบินต่อเนื่องนานกว่า 61 ชั่วโมงได้รับการสร้างขึ้นในเบลเยียมโดยนายทหารฝึกหัดหลุยส์ ครูย และจ่าสิบเอกวิคเตอร์ โกรเนน โดยใช้การเติมเชื้อเพลิงกลางอากาศเช่นกัน[ 1 ]

ร้อยโทเอลวูด อาร์. เควซาดาวิศวกรของกองทัพอากาศสหรัฐฯประจำการอยู่ที่โบลลิงฟิลด์ในวอชิงตัน ดี.ซี.เกือบประสบอุบัติเหตุเครื่องบินตกเนื่องจากเชื้อเพลิงหมดในเดือนเมษายน ค.ศ. 1928 ขณะเข้าร่วมภารกิจกู้ภัยระยะไกลไปยังแลบราดอร์ [ 2 ] เขา ได้ร่วมมือกับ นักบิน ของนาวิกโยธินสหรัฐฯจากสถานีฐานทัพอากาศอนาคอสเทีย วางแผนที่จะทำลายสถิติของเบลเยียมโดยใช้การเติมเชื้อเพลิงกลางอากาศ[ n 2 ]เควซาดาได้ส่งแผนดังกล่าวให้กับกัปตันไอรา ซี. อีเกอร์ผู้ช่วยของผู้ช่วยรัฐมนตรีว่าการกระทรวงกลาโหมฝ่ายอากาศเอฟ. ทรูบี เดวิสันซึ่งร่วมภารกิจในเดือนเมษายนด้วย ความสนใจร่วมกันของพวกเขาในการเติมเชื้อเพลิงกลางอากาศทำให้ อีเกอร์ ส่งต่อแผนดังกล่าวไปยังพลตรีเจมส์ อี. เฟเชตผู้บัญชาการกองทัพอากาศ ทั้งเฟเชตและเดวิสันอนุมัติโครงการนี้โดยมีเงื่อนไขว่าต้องแสดงให้เห็นถึงการใช้งานทางทหาร ไม่ใช่เพียงแค่การประชาสัมพันธ์[ 1 ]คำสั่งโดยรวมของโครงการนี้มอบให้แก่พันตรี คาร์ล เอ. สปาตซ์[ n 3 ]ผู้ช่วยG-3 ด้านการฝึกอบรมและการปฏิบัติการในสำนักงานของเฟเชต์ ซึ่งได้รับคำสั่งให้เข้ารับตำแหน่งผู้บัญชาการกลุ่มทิ้งระเบิดที่ 7ที่สนามบินร็อคเวลล์[ 3 ]

การเตรียมการ

การดัดแปลงเครื่องบิน

A new Atlantic-Fokker C-2A transport, serial number 28-120, was selected for the project. Assigned to the Air Corps Detachment, Bolling Field at Bolling Field, it was flown to Middletown Air Depot, Pennsylvania, for modifications.[4] The C-2A was an American-built military version of the Fokker F.VIIa-3m Trimotor, a high-wing monoplane with a gross weight of 10,395 pounds (4,715 kg), re-engined with three Wright R-790 motors producing 220 horsepower (160 kW) each. A C-2 variant nicknamed the Bird of Paradise had made the first transpacific flight to Hawaii the year before and proven the capability of the design. The C-2A had an internal fuel capacity of 192-US-gallon (730 L) in a pair of wing tanks, and for the project, two 150-US-gallon (570 L) tanks were installed in the cargo cabin. A hatch was cut in the roof of the C-2 behind the wing for transfer of the fuel hose and passage of supplies from the tanker to the receiver. The 72-octaneaviation gasoline would be received in 100-US-gallon (380 L) increments of about 90 seconds' duration.[5]

A 45-US-gallon (170 L) tank was used to provide engine oil to the three motors, replenished by in-flight deliveries of 5-US-gallon (19 L) cans of Pennzoil triple-extra-heavy lowered on slings.[6] A copper tubing system was installed in an attempt to adequately lubricate the rocker arms of the engines in-flight. Doorways were cut on each side of the cockpit and catwalks built on the wings to enable mechanic Roy Hooe to access the engines for emergency maintenance. To reduce propeller noise, the two wing engines were mounted with Westinghouse twin-blade Micarta propellers, while the nose engine used a Standard three-blade steel propeller.[6]

As word of the project spread, its members were continually being asked how long they expected to remain aloft. Their responses were generally to the effect: "That is the question." A large question mark was painted on each side of the fuselage to provoke interest in the endurance flight, prompting the nickname of the plane.[7]

เพื่อส่งมอบเชื้อเพลิง เครื่องบิน ขนส่งเครื่องยนต์เดี่ยว Douglas C-1 สองลำ ได้รับการดัดแปลงเช่นกัน โดยหมายเลขประจำเครื่อง 25-428 ถูกกำหนดให้เป็น "เครื่องบินเติมเชื้อเพลิงหมายเลข 1" และหมายเลขประจำเครื่อง 25-432 เป็น "เครื่องบินเติมเชื้อเพลิงหมายเลข 2" เครื่องบิน ปีกสองชั้น C-1 พัฒนามาจาก แบบ Douglas World Cruiserโดยมีนักบินนั่งเคียงข้างกันในห้องนักบินแบบเปิดโล่งอยู่ด้านหน้าปีก ถังขนาด150 แกลลอนสหรัฐ (570 ลิตร) สอง ถังถูกติดตั้งในช่องเก็บสัมภาระ โดยต่อกับสายดับเพลิงขนาด2.5 นิ้ว (64 มม. )ยาว50 ฟุต (15 ม .) ที่ ถ่วงด้วยตะกั่ว หัวฉีดของสายมีวาล์วปิดเร็วที่ปลายด้านเครื่องบินบรรทุก และพันด้วยลวดทองแดงอย่างแน่นหนา ปลายด้านหนึ่งสามารถต่อกับแผ่นทองแดงที่ติดตั้งอยู่ในQuestion Markเพื่อต่อสายดิน ให้กับ สาย[ 8 ]เครื่องบิน C-1 แต่ละลำจะบรรทุกลูกเรือคนที่สามไว้ในห้องบรรทุกสินค้าเพื่อดึงสายยางออกมา หย่อนเชือกส่งน้ำ และใช้งานวาล์วปิด   

การวางแผน

ปฏิบัติการดังกล่าวมีกำหนดเริ่มต้นในวันอังคารที่ 1 มกราคม พ.ศ. 2462 ที่ลอสแอนเจลิส รัฐแคลิฟอร์เนีย เพื่อใช้ประโยชน์จากสภาพอากาศและสร้างการประชาสัมพันธ์ในขณะที่เติมเชื้อเพลิงโดยการบินผ่าน การแข่งขัน ฟุตบอลโรสโบว์ลปี พ.ศ. 2462 ที่จัดขึ้นในวันนั้นที่พาซาดี นา เครื่องบินเติมเชื้อเพลิงประจำการอยู่ที่ปลายแต่ละด้านของเส้นทางการบิน รูปวงรีระยะทาง 110 ไมล์ โดยลำหนึ่งอยู่ที่ Rockwell Field และอีกหนึ่งลำอยู่ที่ Metropolitan Airport ซึ่งปัจจุบันคือVan Nuys Airportเที่ยวบินจะเริ่มต้นและสิ้นสุดที่นั่นเพื่อให้สถิติความทนทานได้รับการรับรองอย่างเป็นทางการจากสหพันธ์การบินนานาชาติ [ 8 ]

แวนนูยส์ถูกเลือกแทนสนามบินที่มีอยู่เดิมอย่างไมนส์ฟิลด์ซึ่งตั้งอยู่ที่เอลเซกุนโดเนื่องจากสภาพอากาศในแวนนูยส์ถือว่ามีความน่าเชื่อถือและคาดการณ์ได้มากกว่า โดยเฉพาะอย่างยิ่งในเรื่องของการผกผันของอุณหภูมิและหมอกควันนอกจากนี้เมโทรโพลิแทนยังเป็นสนามบินที่ใช้งานได้ ในขณะที่ไมนส์ฟิลด์เพิ่งถูกซื้อโดยเมืองลอสแอนเจลิสเพื่อใช้เป็นสนามบินพาณิชย์ โครงการนี้เดินทางมาถึงที่นั่นในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2461 เพื่อเริ่มต้นการเตรียมการสำหรับการบิน โดยมีกัปตันฮิวจ์ เอ็ม. เอล์มเอนดอร์ฟ รับผิดชอบด้านโลจิสติกส์และการบำรุงรักษา[ 9 ] [ 10 ]

เนื่องจากข้อจำกัดด้านน้ำหนักและความไม่น่าเชื่อถือของวิทยุ จึงไม่มีการติดตั้งวิทยุในเครื่องบินQuestion Markการสื่อสารทั้งหมดระหว่างเครื่องบินหรือระหว่างQuestion Markกับภาคพื้นดินต้องดำเนินการโดยใช้ธง พลุ ไฟฉาย ถุงข้อความที่มีน้ำหนัก บันทึกที่ผูกติดกับสายส่งเสบียง หรือข้อความที่เขียนด้วยชอล์กบนลำตัว เครื่องบินขับไล่ PW-9Dซึ่งทาสีดำและมีชื่อเล่นว่า "เครื่องบินกระดานดำ" [ 11 ] (ข้อความหนึ่งที่เขียนไว้ด้านข้างของฝูงบินขับไล่ที่ 95 มีลิงก์ภายนอกอยู่ด้านล่าง) [ n 4 ]

หกวันบนเครื่องบิน

ลูกเรือ

ลูกเรือของQuestion Markประกอบด้วย Spaatz, Eaker, Quesada, ร้อยโทHarry A. Halversonและจ่า Roy W. Hooe เครื่องบินเติมเชื้อเพลิงหมายเลข 1 (ที่ Rockwell) มีลูกเรือเป็นนักบินคือ กัปตัน Ross G. Hoyt และร้อยโท Auby C. Strickland โดยมีร้อยโท Irwin A. Woodring เป็นผู้ดึงสาย เครื่องบินเติมเชื้อเพลิงหมายเลข 2 (ที่ Van Nuys) มีลูกเรือเป็นนักบินคือ ร้อยโทOdas Moonและร้อยโท Joseph G. Hopkins และร้อยโท Andrew F. Solter เป็นผู้ควบคุมสาย[ 12 ]

นักบินสี่คนของฝูงบินขับไล่ที่ 95ซึ่งประจำการอยู่ที่ Rockwell Field บินเครื่องบิน PW-9 "กระดานดำ" ได้แก่ ร้อยโท Archie F. Roth และร้อยโท Homer W. Kiefer, Norman H. Ives และ Roger V. Williams [ 11 ]

การขึ้นบินและการเติมเชื้อเพลิง

เครื่องบิน Question Markออกเดินทางจาก Van Nuys เวลา 7:26  น. ในวันปีใหม่พ.ศ. 2462 โดยมี Eaker เป็นผู้ควบคุมเครื่องบิน บรรทุกเชื้อเพลิง เพียง 100 แกลลอนสหรัฐ (380 ลิตร) เพื่อประหยัดน้ำหนักขณะบินขึ้น [ 8 ]บนเครื่องบินQuestion Markนั้น Halverson หรือ Quesada จะเป็นผู้ควบคุมเครื่องบินเป็นส่วนใหญ่ในระหว่างการบินระยะไกล ขณะที่ Eaker จะคอยตรวจสอบคันเร่งเพื่อให้เครื่องยนต์ทำงานได้อย่างราบรื่นที่สุด เจ้าหน้าที่การบิน (นักบินผู้ช่วย) จะบันทึกข้อมูลการบินและส่งลงพื้นทุกวัน และ Eaker มีหน้าที่ไขลานบารอกราฟซึ่งเป็นเครื่องมือที่บันทึกระดับความสูงและเวลาอย่างต่อเนื่องเพื่อเป็นหลักฐานประกอบการบันทึก[ 10 ] 

ไม่ถึงหนึ่งชั่วโมงต่อมา มูนก็ทำการเติมเชื้อเพลิงครั้งแรกเหนือแวนนูยส์ ในระหว่างการเติมเชื้อเพลิง อีเกอร์และฮัลเวอร์สันควบคุมเครื่องบิน สปาตซ์และเควซาดาดูแลการเปลี่ยนเชื้อเพลิง และฮูใช้ปั๊มแบบ "สั่น" เครื่องบิน C-1 เข้าใกล้เครื่องบินQuestion Markจากด้านบนและด้านหลัง โดยรักษาระยะห่างในแนวดิ่ง 20 ถึง30 ฟุต (9.1 เมตร)จนกระทั่งอยู่ในตำแหน่งที่อยู่ข้างหน้าเครื่องบิน C-2 เล็กน้อย เครื่องบินทั้งสองลำรักษาระดับการบินที่ความเร็ว80 ไมล์ต่อชั่วโมง (130 กิโลเมตรต่อชั่วโมง)และดึงสายยางออกมา สปาตซ์ปีนขึ้นไปบนแท่นด้านล่างช่องเปิด และสวมชุดกันฝนและแว่นตาเพื่อป้องกันการหกของเชื้อเพลิง วางสายยางลงบนพื้นแล้ววางลงในช่องรับที่ติดตั้งไว้ในลำตัวเครื่องบินส่วนบน[ 13 ]   

ภาชนะนี้ทำจากถังที่มีพื้นลาดเอียง มีการเชื่อมต่อกับถังเชื้อเพลิงสำรองสองถัง และเมื่อสปาตซ์ส่งสัญญาณ โซลเตอร์ก็จะเปิดวาล์ว เชื้อเพลิงไหลลงถังด้วยแรงโน้มถ่วงในอัตรา75 แกลลอนสหรัฐ (280 ลิตร)ต่อนาที แล้วไหลลงสู่ถัง จากนั้นฮูจะสูบเชื้อเพลิงด้วยมือเข้าไปในถังปีก[ 8 ]อาหาร จดหมาย เครื่องมือ ชิ้นส่วนอะไหล่ และเสบียงอื่นๆ ก็ถูกส่งผ่านด้วยเชือกในลักษณะเดียวกัน[ 8 ] 

การรักษาระดับการบิน

ลูกเรือทั้งห้าคนบนเครื่องบินQuestion Markได้รับการตรวจร่างกายก่อนการบิน และศัลยแพทย์ประจำเที่ยวบินได้วางแผนอาหารพิเศษ อย่างไรก็ตาม เตาไฟฟ้าสำหรับอุ่นอาหารถูกตัดออกเพื่อลดน้ำหนัก และอาหารร้อนถูกส่งขึ้นไปโดยเครื่องบินเติมเชื้อเพลิง รวมถึงอาหารค่ำไก่งวงในวันปีใหม่ที่จัดเตรียมโดยโบสถ์แห่งหนึ่งในแวนนูยส์[ 6 ]ลูกเรือแก้เบื่อด้วยการอ่านหนังสือ เล่นไพ่ นอนบนเตียงสองชั้นที่ติดตั้งอยู่เหนือถังเชื้อเพลิง และเขียนจดหมาย หลังจากที่ทำลายสถิติความทนทานที่มีอยู่ได้ในเย็นวันพฤหัสบดีที่ 3 มกราคม ทีมสนับสนุนได้ส่งชีส ลูกฟิก มะกอก และคาเวียร์ ห้าขวดขึ้นไป เพื่อเฉลิมฉลองบนเครื่องบิน[ 14 ] [ n 5 ]

ระหว่างการเติมเชื้อเพลิง[ n 6 ]สปาตซ์ถูกน้ำมันราดตัวเมื่อกระแสลมปั่นป่วนทำให้สายยางหลุดออกจากภาชนะ เมื่อนึกถึงเหตุการณ์นี้ในปี 1975 อีเกอร์กล่าวว่า:

เราบินผ่านโรสโบว์ล มันค่อนข้างขรุขระอย่างที่คุณเข้าใจได้ และอย่างที่เราควรจะเข้าใจ เมื่อต้องบินผ่านภูเขาเหล่านั้นในเดือนมกราคม และเครื่องบินเติมเชื้อเพลิงและเครื่องบินเควสชั่นมาร์คก็พังยับเยิน ผมเป็นนักบินของเครื่องบินเควสชั่นมาร์คและผมก็ตระหนักว่านายพลสปาตซ์น่าจะเปียกโชกไปด้วยน้ำมันเบนซินออกเทนสูง[ 15 ]

เควซาดาเป็นผู้ควบคุมเครื่องบินและบินเครื่องบินเหนือมหาสมุทรเพื่อหาอากาศที่สงบกว่า[ 3 ]ด้วยความกลัวว่าแผลไหม้จากสารเคมีในน้ำมันเบนซินอาจทำให้เขาต้องกระโดดร่มลงจากเครื่องบินเพื่อไปรับการรักษาพยาบาล สปาตซ์จึงสั่งให้อีเกอร์บินต่อไปโดยไม่คำนึงถึง[ 14 ]อย่างไรก็ตาม สปาตซ์ถอดเสื้อผ้าทั้งหมดออกและเช็ดตัวด้วยผ้าขี้ริ้วชุบน้ำมัน แม้ว่าเขาจะสั่งการเติมน้ำมันอย่างน้อยหนึ่งครั้งโดยไม่มีเสื้อผ้า แต่ก็มีการส่งเสื้อผ้าทดแทนมาให้ในไม่ช้า[ 14 ] [ 16 ]เควซาดาก็ประสบอุบัติเหตุแบบเดียวกันในช่วงสั้นๆ แต่ก็ฟื้นคืนสติได้อย่างรวดเร็ว[ 13 ]สปาตซ์ประสบกับการรั่วไหลของน้ำมันเชื้อเพลิงอีกสองครั้งโดยไม่ได้รับบาดเจ็บ โดยใช้น้ำมันเช็ดผิวหนังและซิงค์ออกไซด์ปกป้องดวงตาของเขา[ 13 ]

หมอก ความปั่นป่วน และความมืดทำให้ตารางการเติมเชื้อเพลิงเปลี่ยนแปลงไป ทำให้การติดต่อบางครั้งสั้นลงและบางครั้งล่าช้า ในหกครั้ง เครื่องบินQuestion Markถูกบังคับให้เบี่ยงเบนจากเส้นทางการบินเพื่อเติมเชื้อเพลิง ครั้งหนึ่งเหนือOceansideและห้าครั้งเหนือEl Centro [ 13 ] การรักษารูปแบบการติดต่อกลายเป็นเรื่องยากขึ้นเมื่อน้ำหนักของเครื่องบินเปลี่ยนแปลงระหว่างการถ่ายโอน โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากนักบินที่เติมเชื้อเพลิงไม่สามารถสังเกตเห็นเครื่องบินQuestion Markได้ ในวันที่ 4 มกราคม หลังจากที่เครื่องบินนัดพบกันเหนือหุบเขาอิมพีเรียลทั้งสองลำเกือบชนพื้นเมื่อพบกับช่องอากาศที่ไม่คาดคิดขณะเติมเชื้อเพลิง[ 14 ] Hoyt พัฒนาระบบที่ Woodring ดึงเชือกที่ผูกติดกับแขนของนักบินหากความเร็วของ C-1 สูงเกินไป[ 11 ]ในช่วงต้นของการบิน หน้าต่างบานหนึ่งของห้องโดยสาร C-2 แตก แต่ในที่สุด Hooe ก็ได้นำหน้าต่างใหม่มาติดตั้ง รอยรั่วในท่อส่งเชื้อเพลิงได้รับการซ่อมแซมโดยใช้ส่วนผสมของตะกั่วแดงสบู่ และเชลแล็กที่ขนส่งมาโดยรถบรรทุกน้ำมัน[ 17 ]

สิ้นสุดเที่ยวบิน

แม้ว่าลูกเรือจะบินเครื่องบินด้วยความเร็วในการบินต่ำเพื่อถนอมเครื่องยนต์ แต่ในที่สุดเครื่องยนต์ก็รับภาระหนักเกินไปจากการใช้งานเป็นเวลานาน เครื่องยนต์ด้านซ้ายเริ่มสูญเสียกำลังตั้งแต่วันที่สาม[ 15 ]ฮูว์ใช้เทปติดปลายขากางเกง สวมร่มชูชีพ และผูกเชือกช่วยชีวิตเพื่อซ่อมบำรุงเครื่องยนต์จากทางเดินชั่วคราว แต่ระบบหล่อลื่นระหว่างบินทำได้เพียงชะลอและไม่สามารถป้องกันการสึกหรอของเครื่องยนต์ได้ เมื่อกระบอกสูบเริ่มทำงานผิดปกติ เครื่องบินQuestion Markจึงลดระยะการบินวนลงเพื่อให้อยู่ในระยะร่อนถึงแวนนูยส์ อีเกอร์สามารถทำความสะอาดหัวเทียน ที่สกปรกได้ โดยการเปิดคันเร่งจนสุด

ในช่วงบ่ายของวันจันทร์ที่ 7 มกราคม เครื่องยนต์ปีกซ้ายดับ ฮูออกไปที่ทางเดินเพื่อพยายามซ่อมแซม โดยใช้ตะขอยางตรึง ใบพัด ที่หมุนอยู่อีเกอร์เพิ่มคันเร่งของเครื่องยนต์ที่เหลืออีกสองเครื่องเพื่อรักษาระดับการบินในขณะที่พยายามซ่อมแซม แต่เครื่องยนต์เหล่านั้นก็เริ่มทำงานหนักเช่นกัน เครื่องบินสูญเสียระดับความสูงจาก 5,000 ฟุตเหลือ2,550 ฟุต (780 เมตร)ก่อนที่ฮูจะถูกเรียกกลับเข้าไปข้างในและตัดสินใจลงจอด[ 15 ] 

เครื่องบิน Question Markลงจอดที่สนามบิน Metropolitan ด้วยกำลังเครื่องยนต์เวลา 14:06  น. ซึ่งเป็นเวลา 150 ชั่วโมง 40 นาที 14 วินาทีหลังจากขึ้นบิน เครื่องยนต์ด้านซ้ายหยุดทำงานเนื่องจาก ก้าน ดันชำรุดและเครื่องยนต์อีกสองเครื่องก็สึกหรออย่างรุนแรงเนื่องจากแขนโยก[ 6 ]

ผลลัพธ์

เครื่องบิน Question Markได้รับการเติมเชื้อเพลิง 37 ครั้ง และเติมเสบียงอีก 6 ครั้ง โดย 12 ครั้งจากทั้งหมด 43 ครั้งเป็นการเติมเสบียงในเวลากลางคืน เครื่องบินลำนี้ รับเชื้อเพลิง5,660 แกลลอนสหรัฐ (21,400 ลิตร) น้ำมัน 245 แกลลอนสหรัฐ (930 ลิตร)และเสบียงอาหารและน้ำสำหรับลูกเรือ 5 คน ฮอยต์และเครื่องบินเติมเชื้อเพลิงหมายเลข 1 ซึ่งบินมาจากร็อคเวลล์และสนามบินสำรองที่อิมพีเรียล รัฐแคลิฟอร์เนียได้เติมเสบียงให้กับQuestion Markรวม 27 ครั้ง (10 ครั้งในเวลากลางคืน) ในขณะที่ลูกเรือของมูนที่แวนนูยส์บิน 16 เที่ยวบิน โดย 2 เที่ยวบินบินในเวลากลางคืน[ 16 ]โดยรวมแล้ว เที่ยวบินนี้ทำลายสถิติโลกที่มีอยู่สำหรับการบินต่อเนื่อง (หนักกว่าอากาศ) การบินเติมเชื้อเพลิง การบินต่อเนื่อง (เบากว่าอากาศ) และระยะทาง[ 18 ]  

ลูกเรือทั้งห้าคนได้รับเหรียญกล้าหาญ Distinguished Flying Crossในพิธีที่จัดขึ้นที่ Bolling Field เมื่อวันที่ 29 มกราคม[ n 7 ]อย่างไรก็ตาม ลูกเรือของเครื่องบินบรรทุกน้ำมันกลับไม่ได้รับการยกย่อง ในที่สุด ทั้งหกคนได้รับจดหมายชมเชยสำหรับการมีส่วนร่วม แต่กว่า 47 ปีต่อมา บทบาทสำคัญของพวกเขาในการปฏิบัติการจึงได้รับการยอมรับด้วยเหรียญกล้าหาญ ในเวลานั้น เหลือเพียง Hoyt และ Hopkins ที่ยังมีชีวิตอยู่ แต่ทั้งคู่ได้รับเหรียญกล้าหาญ Distinguished Flying Cross ด้วยตนเองเมื่อวันที่ 26 พฤษภาคม 1976 [ 15 ] [ 16 ]

ความพยายามในการติดตามผล

อีเกอร์มีส่วนร่วมในความพยายามเติมเชื้อเพลิงกลางอากาศครั้งที่สองในเดือนกันยายน พ.ศ. 2462 โดยขับเครื่องบิน ไปรษณีย์ โบอิ้งรุ่น 95 ซึ่งมีชื่อเล่นว่าโบอิ้ง ฮอร์เน็ต ชัตเติลในเที่ยวบินระยะไกลข้ามทวีปจากโอ๊คแลนด์ รัฐแคลิฟอร์เนีย ไปทางตะวันออก เขาได้รับการเติมเชื้อเพลิงกลางอากาศจากเครื่องบิน C-1 และ เครื่องบิน โบอิ้งรุ่น 40เหนือเมืองคลีฟแลนด์ รัฐโอไฮโอลูกเรือเติมเชื้อเพลิงของโบอิ้งทำน้ำมันกระป๋อง ขนาด 5 แกลลอนหล่น ลงปีกเครื่องบินของเขาโดยไม่ได้ตั้งใจ ทำให้ความพยายามครั้งแรกต้องยุติลง ในความพยายามครั้งที่สองที่มุ่งหน้าไปทางตะวันตก เครื่องยนต์ของเขาดับลง เหนือรัฐยู ทาห์เมื่อดินอุดตันในท่อส่งเชื้อเพลิง ทำให้เขาต้องลงจอดฉุกเฉินในภูเขาใกล้เมืองซอลต์เลคซิตี้[ 15 ] [ 19 ]

เที่ยวบินของQuestion Markเป็นแรงบันดาลใจให้เกิดโครงการมากมายเพื่อทำลายสถิติระยะเวลาบิน ในปี 1929 เพียงปีเดียว มีการพยายามบินถึง 40 เที่ยวบิน โดยทั้งหมดเป็นของพลเรือน และ 9 เที่ยวบินประสบความสำเร็จในการ ทำลายสถิติของ Question Markในช่วงปลายปี 1929 สถิติอยู่ที่มากกว่า 420 ชั่วโมง ซึ่งสร้างโดย Dale "Red" Jackson และ Forest E. "Obie" O'Brine ในเครื่องบินCurtiss Robin Greater St. Louis [ 20 ]

กองทัพอากาศได้ติดตามการบินของเครื่องบิน " เครื่องหมายคำถาม"ด้วยภารกิจเพื่อแสดงให้เห็นถึงความเหมาะสมในการใช้งานในการรบ เมื่อวันที่ 21 พฤษภาคม 1929 ระหว่างการฝึกซ้อมประจำปี เครื่องบิน ทิ้งระเบิด Keystone LB-7ที่ขับโดยมูน ได้บินขึ้นจากคลังอากาศแฟร์ฟิลด์ในเดย์ตัน รัฐโอไฮโอในภารกิจจำลองไปยังนครนิวยอร์กโดยผ่านวอชิงตัน ดี.ซี. แผนการคือให้เครื่องบินทิ้งระเบิดเติมเชื้อเพลิงกลางอากาศหลายครั้ง ทิ้งระเบิดแสงเหนือท่าเรือนิวยอร์ก จากนั้นบินกลับไปยังเดย์ตันโดยไม่หยุดพัก โดยผ่านวอชิงตันอีกครั้ง มูนมีร้อยโทจอห์น พอล ริชเตอร์ ซึ่งเป็นพลประจำสายฉีดน้ำในภารกิจเติมเชื้อเพลิงกลางอากาศครั้งแรกในปี 1923 เป็นหนึ่งในลูกเรือห้าคนของเขา เครื่องบินเติมเชื้อเพลิง C-1 ที่ใช้เติมเชื้อเพลิงให้กับ LB-7 นั้นขับโดยฮอยต์และพลทหารอีกสองนาย ขณะพยายามเติมเชื้อเพลิงกลางอากาศระหว่างทางจากเดย์ตันไปยังวอชิงตัน น้ำแข็งเกาะทำให้เครื่องบินเติมเชื้อเพลิงต้องลงจอดฉุกเฉินที่ยูเนียนทาวน์ รัฐเพนซิ ลเวเนีย ซึ่งเครื่องบินติดอยู่ในโคลน หลังจากบินไปยังนิวยอร์ก เครื่องบิน LB-7 ถูกบังคับให้ลงจอดที่สนามบินโบลลิงฟิลด์[ 21 ]วันรุ่งขึ้น เครื่องบินเติมน้ำมันได้เข้าร่วมกับเครื่องบินทิ้งระเบิด และทั้งสองลำบินไปยังนิวยอร์ก ซึ่งพวกเขาได้ทำการสาธิตการเติมน้ำมันกลางอากาศและทดลองบินสี่ครั้งต่อสาธารณชน[ 22 ]

มรดก

จากนักบินกองทัพบก 16 นายที่เกี่ยวข้องกับโครงการนี้ หกนาย ต่อมาได้เป็นนาย พล สปาตซ์ อีเกอร์ และเควซาดา มีบทบาทสำคัญในกองทัพอากาศสหรัฐฯ ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง สปาตซ์ได้ขึ้นเป็นผู้บัญชาการกองทัพอากาศ และเป็นเสนาธิการกองทัพอากาศสหรัฐฯ คนแรก อีเกอร์บัญชาการ กองทัพอากาศพันธมิตร ที่แปดและเมดิเตอร์เรเนียน เควซาดาบัญชาการกองบัญชาการยุทธวิธีทางอากาศที่ 9ในฝรั่งเศส สตริคแลนด์ ฮอยต์ และฮอปกินส์ ต่างก็ได้รับยศพลตรีในกองทัพอากาศสหรัฐฯ และมี การมอบ รางวัลพลตรีรอสส์ จี. ฮอยต์เป็นประจำทุกปีให้กับลูกเรือเติมเชื้อเพลิงกลางอากาศที่ดีที่สุดในกองทัพอากาศ ส่วนฮัลเวอร์สัน แม้ว่าจะได้เลื่อนยศเพียงพันเอก แต่ก็เป็นผู้นำหน่วย HAL-PRO ("โครงการฮัลเวอร์สัน") ซึ่งประกอบด้วยเครื่องบินทิ้ง ระเบิด B-24 Liberator 12 ลำ ที่ทิ้งระเบิด โรงกลั่นน้ำมัน พลอยเอสตีในปี 1942 และเป็นผู้บัญชาการกองทัพอากาศที่สิบคนแรก

ลูกเรือได้รับการประดับเหรียญรางวัล

มูน นักบินเครื่องบินทิ้งระเบิด กลายเป็นสมาชิกที่มีอิทธิพลของ " แก๊งเครื่องบินทิ้งระเบิด " ที่โรงเรียนยุทธวิธีของกองทัพอากาศตั้งแต่ปี 1933 ถึง 1936 [ 23 ]แต่เสียชีวิตเมื่อวันที่ 19 พฤศจิกายน 1937 ขณะรอเกษียณอายุราชการเมื่ออายุ 45 ปี[ 24 ] โซลเตอร์ นักบินเครื่องบินขับไล่ เสียชีวิตจากอุบัติเหตุระหว่างการทดสอบเครื่องบินฝึกหัดที่ทำจากโลหะทั้งหมดที่สนามบินแรนดอล์ฟ รัฐ เท็ก ซัส ในเดือนกันยายน 1936 [ 25 ]เอล์มเอนดอร์ฟ แม้ว่าจะไม่มีบทบาทในการบินในโครงการนี้ แต่ก็เป็นนักบินทดสอบที่มีความสามารถ และเสียชีวิตเมื่อวันที่ 13 มกราคม 1933 ขณะทดสอบY1P-25ที่สนามบินไรท์รัฐโอไฮโอฐานทัพอากาศเอล์มเอนดอร์ ฟ ได้รับการตั้งชื่อเพื่อเป็นอนุสรณ์แก่เขา[ 26 ]

เครื่องบิน Question Markได้รับการปรับปรุงใหม่ด้วยเครื่องยนต์ Wright R-975 ขนาด 300 แรงม้า (220 กิโลวัตต์) ในปี 1931 และตามธรรมเนียมปฏิบัติในสมัยนั้น ได้ถูกกำหนดชื่อใหม่เป็น "C-7" เครื่องบินลำนี้สิ้นสุดอายุการใช้งานในฐานะเครื่องบินขนส่ง โดยประจำการครั้งแรกที่ ฝูงบินสังเกตการณ์ที่ 22ที่Pope Fieldรัฐนอร์ทแคโรไลนา และต่อมาประจำการที่ฝูงบินฝึกที่ 47 ที่Randolph Fieldรัฐเท็กซัส น่าเสียดายที่อายุการใช้งานของมันสิ้นสุดลงเมื่อเชื้อเพลิงหมดกลางอากาศในวันที่ 3 พฤศจิกายน 1932 เครื่องบินได้รับความเสียหายอย่างหนักขณะพยายามลงจอดที่สนามบินเสริม Davenport ซึ่งอยู่ห่างจากฐานทัพไปทางเหนือ4 ไมล์ (6.4 กิโลเมตร) [ 27 ] [ 28 ] [ n 8 ]และถูกตรวจสอบ (แยกชิ้นส่วน) ในปี 1934 ส่วนประกอบสำคัญของอุปกรณ์เติมเชื้อเพลิงอยู่ในคอลเลกชันของสมาคมประวัติศาสตร์แห่ง Berks CountyในReading รัฐเพนซิลเวเนีย  

เกี่ยวกับศักยภาพทางทหาร นักประวัติศาสตร์ Richard Davis เขียนไว้ในชีวประวัติของ Spaatz ว่า "ผู้สังเกตการณ์ที่เฉียบแหลมตั้งข้อสังเกตว่า หาก Spaatz และลูกเรือของเขาสามารถควบคุมเครื่องบินได้นานขนาดนั้น ลูกเรือเครื่องบินทิ้งระเบิดก็ทำได้เช่นกัน" [ 3 ]ในรายงานของเขาถึง Fechet Spaatz สรุปว่าการเติมเชื้อเพลิงกลางอากาศนั้นปลอดภัยและใช้งานได้จริง และสำหรับการปฏิบัติการทิ้งระเบิดนั้น ทำให้รัศมีปฏิบัติการที่เป็นไปได้ของเครื่องบินทิ้งระเบิดแทบจะไม่มีขีดจำกัด ในขณะเดียวกันก็ทำให้สามารถบรรทุกระเบิดได้หนักขึ้น เนื่องจากน้ำหนักของเชื้อเพลิงขณะขึ้นบินสามารถลดลงได้[ 29 ]อย่างไรก็ตาม ทั้งกระทรวงสงครามและกองทัพอากาศไม่ได้แสดงความสนใจในแนวคิดนี้อีกต่อไป ผลที่ตามมาคือ ผลกระทบโดยตรงเพียงอย่างเดียวของการบินครั้งนี้คือการเริ่มต้นกระแสความคลั่งไคล้ในหมู่นักบิน ซึ่งประวัติศาสตร์อย่างเป็นทางการของกองทัพอากาศสหรัฐฯ ฉบับหนึ่งได้อธิบายว่าเป็น " การนั่งบนเสาธง การบิน " [ 21 ] [ n 9 ]

การบินของเครื่องบินQuestion Markได้จุดประกายความสนใจในการเติมเชื้อเพลิงกลางอากาศโดยกองทัพอากาศอังกฤษซึ่งพยายามลดน้ำหนักการขึ้นบินของเครื่องบินทิ้งระเบิดและลดการสึกหรอของสนามบินหญ้า แต่หลังจากการทดลองหลายครั้งระหว่างปี 1930 ถึง 1937 พวกเขาก็ยุติการทดสอบ[ 30 ]การพัฒนาเครื่องยนต์ที่ดีขึ้น[ 31 ]ใบพัดแบบปรับมุมได้และเครื่องบินปีกต่ำแบบโมโนเพลนที่ทำจากโลหะทั้งหมดซึ่งสามารถบินได้ไกลขึ้น ทำให้ความสนใจทางทหารในการเติมเชื้อเพลิงกลางอากาศลดลง[ 32 ]แต่เมื่อสงครามครั้งต่อไปกลายเป็นสงครามระดับโลก ก็ส่งผลให้ขาดความสามารถในการปฏิบัติการขนส่ง การต่อต้านเรือดำน้ำ และการทิ้งระเบิดหลายอย่างที่ต้องการระยะทางที่ไกลขึ้น[ 33 ] [ 34 ]

ในปี พ.ศ. 2477 เซอร์อลัน คอบแฮมก่อตั้งบริษัท Flight Refuelling Ltd (FRL) และในปี พ.ศ. 2481 ได้ใช้ระบบ "ท่อวน" ซึ่งมีหลักการออกแบบคล้ายกับระบบQuestion Markเพื่อเติมเชื้อเพลิงให้กับเครื่องบินขนาดใหญ่ ในปี พ.ศ. 2482 ได้เริ่มทดลองเติมเชื้อเพลิงกลางอากาศให้กับ เครื่องบินทะเล Short Empireแต่ถูกระงับหลังจากทำการบินไป 16 เที่ยวบิน เนื่องจากการปะทุของสงครามโลกครั้งที่ 2 [ 35 ] [ 36 ]ใกล้สิ้นสุดสงคราม เครื่องบิน Avro Lincolnของ RAF Tiger Forceจะต้องได้รับการเติมเชื้อเพลิงกลางอากาศโดยเครื่องบินAvro Lancasterที่ติดตั้งระบบท่อวนสำหรับการปฏิบัติการทิ้งระเบิดระยะไกลต่อญี่ปุ่น แต่การยึดครองโอกินาวาทำให้ไม่สามารถใช้งานกองกำลังเติมเชื้อเพลิงได้[ 37 ] British Overseas Airways Corporationพยายามที่จะฟื้นฟูแนวคิดของคอบแฮมหลังจากสิ้นสุดสงคราม แต่ก็รู้สึกผิดหวังกับกระบวนการนี้[ 38 ] [ n 10 ]

ในเดือนมกราคม ปี 1948 19 ปีหลังจากที่เขาบัญชาการ โครงการ เครื่องหมายคำถาม (Question Mark ) พลอากาศเอกสปาตซ์ เสนาธิการกองทัพอากาศสหรัฐฯ ได้กำหนดให้การเติมเชื้อเพลิงกลางอากาศเป็นยุทธศาสตร์สำคัญอันดับต้นๆ ของกองทัพอากาศ ในเดือนมีนาคม กองทัพอากาศได้ซื้ออุปกรณ์ท่อวน FRL สองชุดและสิทธิ์ในการผลิตระบบดังกล่าว การทดสอบการบินของอุปกรณ์ในเครื่องบินทิ้งระเบิดโบอิ้ง B-29 ซูเปอร์ฟอร์เทรส สองลำ เริ่มต้นในเดือนพฤษภาคมและประสบความสำเร็จอย่างมาก จนกระทั่งในเดือนมิถุนายน จึงมีการตัดสินใจที่จะติดตั้ง อุปกรณ์เติมเชื้อเพลิงกลางอากาศให้กับ เครื่องบินทิ้งระเบิด B-50 แนวหน้าทั้งหมดของ กองทัพอากาศ หน่วยเติมเชื้อเพลิงกลางอากาศเฉพาะกิจสองหน่วยแรกของโลก ได้แก่ ฝูงบินเติมเชื้อเพลิงกลางอากาศ ที่ 43และ509ได้รับการจัดตั้งขึ้นเมื่อวันที่ 30 มิถุนายน และเริ่มปฏิบัติการในเดือนมกราคม พ.ศ. 2492 [ 39 ]ด้วยการพัฒนาระบบส่งเชื้อเพลิงแบบ "บูมบิน" ในปี พ.ศ. 2491 ตามมาด้วยระบบ "โพรบและดรอค"ในปี พ.ศ. 2492 การเติมเชื้อเพลิงกลางอากาศสำหรับเครื่องบินรบโดยใช้อุปกรณ์รับเชื้อเพลิงแบบจุดเดียวจึงเป็นไปได้ และกองทัพอากาศสหรัฐฯ ได้นำแนวคิดนี้มาใช้กับเครื่องบินรบส่วนใหญ่ในอนาคต[ 40 ]

ดูเพิ่มเติม

หมายเหตุ

เชิงอรรถ
  1. ↑แม้ว่าพวกเขาจะเคยเติมเชื้อเพลิงในปริมาณเล็กน้อยในการฝึกซ้อมมาก่อน แต่เที่ยวบินเมื่อวันที่ 27 มิถุนายน เป็นภารกิจเติมเชื้อเพลิงกลางอากาศครั้งแรก ซึ่งเป็นความพยายามที่จะสร้างสถิติระยะเวลาบินต่อเนื่อง
  2. ↑จากข้อมูลของ นิตยสาร ไทม์ ฉบับวันที่ 14 มกราคม 1929 นอกจากสถิติการเติมเชื้อเพลิงกลางอากาศของครูยและโกรเนนแล้ว ยังมีสถิติการบินต่อเนื่องยาวนาน 65 ชั่วโมง 31 นาที ที่บันทึกไว้ในปี 1928 โดยนักบินชาวเยอรมันสองคน คือ โยฮันน์ ริสติซ และวิลเฮล์ม ซิมเมอร์มันน์ แต่พวกเขาไม่ได้เติมเชื้อเพลิงระหว่างการบิน
  3. ↑ในปี ค.ศ. 1929 การสะกดชื่อตามกฎหมายของเขาคือ "Spatz"
  4. ↑ข้อความแรกที่เขียนด้วยชอล์กคือ: "อย่าลืมโรสโบวล์" (เมารอร์, หน้า 263)
  5. ↑ในทางกลับกัน เมื่อรูธ ภรรยาของสปาตซ์ ชี้ให้ทัตตี ลูกสาววัยเจ็ดขวบของพวกเขาดูเครื่องบินที่บินผ่านเหนือศีรษะหลังจากที่เครื่องบินลำนั้นทำลายสถิติใหม่ แทนที่จะประทับใจ เด็กหญิงกลับพูดว่า "ฉันว่ามันค่อนข้างงี่เง่า" (เดวิส หน้า 22)
  6. ↑ Bakse (หน้า 53 อ้างอิงจาก Eaker) และ Davis ระบุว่าเหตุการณ์นี้เกิดขึ้นขณะที่เครื่องบิน Question Markกำลังเติมเชื้อเพลิงเหนือสนามแข่งขัน Rose Bowl ในช่วงบ่ายของวันที่ 1 มกราคม Boyne (หน้า 70) และ Maurer (หน้า 262) โดยใช้บันทึกการบิน ระบุว่าเหตุการณ์นี้เกิดขึ้นหลังเที่ยงคืนของวันที่ 2 มกราคม
  7. ↑ใบสำคัญค่าอาหารที่ยื่นต่อกระทรวงกลาโหมเพื่อขอเบิกค่าอาหารระหว่างการบิน กลับถูกส่งต่อไปยังผู้ควบคุมการเงินทั่วไปซึ่งปฏิเสธการจ่ายเงินโดยให้เหตุผลว่าไม่มีสถานการณ์ใดที่ทำให้สหรัฐอเมริกาต้องจ่ายค่าครองชีพให้แก่พวกเขา (เดวิส, หน้า 23)
  8. ↑นักบินที่ทำหน้าที่ขับเครื่องบินขนส่งในขณะเกิดอุบัติเหตุคือ จ่าสิบเอก เอซรา เอฟ. เนนเดลล์ ซึ่งเป็นทหารเกณฑ์ผู้มากประสบการณ์
  9. ↑กระแสความนิยมนี้กินเวลาหกปีโดยไม่มีความก้าวหน้าอย่างมีนัยสำคัญในด้านวิศวกรรมอากาศยาน สถิติการบินต่อเนื่องครั้งเดียวที่กินเวลา 27 วันในฤดูร้อนปี 1935 นั้นถูกสร้างขึ้นโดยพี่น้องตระกูลคีย์ด้วยเครื่องบินเคอร์ติส โรบินที่มีชื่อเล่นว่าโอเล มิสเครื่องบินเติมเชื้อเพลิงลำนี้ ซึ่งเป็นเครื่องบินเคอร์ติส โรบิน เช่นกัน ได้ทำการบินขึ้น 113 ครั้ง และถ่ายโอนเชื้อเพลิง 484 ครั้ง สถิติของพวกเขายังคงไม่มีใครทำลายได้ และโอเล มิสก็ถูกนำไปจัดแสดงที่พิพิธภัณฑ์การบินและอวกาศแห่งชาติ (สมิธ, หน้า 8–9)
  10. ↑การทดลองดำเนินการภายใต้การดูแลของ BOAC และสายการบินแห่งชาติร่วมอย่าง British South American Airwaysในช่วงฤดูหนาวปี 1946–1947 โดยรวมแล้วประสบความสำเร็จ แต่ BOAC สนใจที่จะลงทุนในเครื่องบิน Lockheed Constellationและ Boeing Stratocruiser มากกว่า ซึ่งมีระยะทำการเพียงพอสำหรับการบินโดยสารข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกอยู่แล้ว มากกว่าการเติมเชื้อเพลิงกลางอากาศ ซึ่งลูกเรือบางส่วนของ BOAC ไม่เต็มใจที่จะเข้าร่วม (สมิธ, หน้า 17–18)
การอ้างอิง
  1. 1 2สมิธ 1998 หน้า3 
  2. ↑บักเซ 1995 หน้า52–53 
  3. 1 2 3เดวิส 1993 หน้า22 
  4. ↑โจ บาเกอร์, 1922–1929 หมายเลขประจำเครื่องของ USAAS เก็บถาวรเมื่อวันที่ 12 ตุลาคม 2007 ที่Wayback Machine
  5. ↑หอเกียรติยศการบินแห่งชาติ ชีวประวัติของคาร์ล เอ. สปาตซ์เก็บถาวรเมื่อวันที่ 7 กรกฎาคม 2550 ที่Wayback Machine
  6. 1 2 3 4เมารอร์ 1987 หน้า264 
  7. ↑บอยน์ 2003 หน้า68 
  8. 1 2 3 4 5บอยน์ 2003 หน้า69 
  9. ↑สมิธ 1998 หน้า4 
  10. 1 2เมารอร์ 1987 หน้า261 
  11. 1 2 3เมารอร์ 1987 หน้า263 
  12. ↑สมิธ 1998 หน้า3–4 
  13. 1 2 3 4เมารอร์ 1987 หน้า262 
  14. 1 2 3 4เดวิส 1993 หน้า23 
  15. 1 2 3 4 5 Bakse 1995 , หน้า53 
  16. 1 2 3สมิธ 1998 หน้า6 
  17. ↑บอยน์ 2003 หน้า70 
  18. ↑ นิตยสารไทม์ ฉบับวันที่ 14 มกราคม 1929
  19. ↑ฟอร์ดเดน 1973 , หน้า136–137 
  20. ↑ "นักบินจากสปาร์ตาทำลายสถิติ" หนังสือพิมพ์ Belleville News-Democratวันที่ 8 กันยายน 2550
  21. 1 2สมิธ 1998 หน้า7 
  22. ↑อดัมส์ 1997 หน้า47 
  23. ↑เบโลเต 1999 หน้า40 
  24. ↑ " กัปตันโอดาส มูน นายทหารกองทัพอากาศ จะเกษียณอายุราชการในวันที่ 31 ธันวาคม"นิวยอร์กไทมส์ 21 พฤศจิกายน 1937 สืบค้นเมื่อ28 มกราคม 2010
  25. ↑ "ลูกเรือเครื่องบินเติมน้ำมัน* ที่ให้การสนับสนุนการบินของเครื่องบิน "Question Mark" ในปี 1929"หอเกียรติยศสมาคมการขนส่งทางอากาศ/เครื่องบินเติมน้ำมัน เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 2011-10-06 เรียกดูเมื่อ2011-07-07
  26. ↑ "รำลึกถึงมรดกของเรา – 13 มกราคม 1933" (PDF) . กองบินอะแลสกา กองทัพอากาศเพื่อการรำลึก. เก็บถาวรจากต้นฉบับ(PDF)เมื่อวันที่ 27 สิงหาคม 2008 . เรียกดูเมื่อวันที่ 28 มกราคม 2010 .
  27. ↑ "รายงานอุบัติเหตุที่แรนดอล์ฟฟิลด์ รัฐเท็กซัส" . accident-report.com. เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 28 สิงหาคม 2555 . เรียกดูเมื่อวัน ที่ 18 ตุลาคม 2555รายการ "321103"
  28. ↑ "รายงานอุบัติเหตุของกองทัพอากาศสหรัฐฯ ปี 1932" . AAIR . สืบค้นเมื่อ2012-10-18 .รายการ "321103"
  29. ↑เมารอร์ 1987 หน้า265 
  30. ↑สมิธ 1998 หน้า9–10 
  31. ↑บอยน์ 2003 หน้า71 
  32. ↑สมิธ 1998 หน้า11 
  33. ↑สมิธ 1998 หน้า17–21 
  34. ↑บักเซ 1995 หน้า53–54 
  35. ↑สมิธ 1998 หน้า16–17 
  36. ↑ "การเติมเชื้อเพลิงกลางอากาศ" นิตยสาร Flight ฉบับวันที่ 25 สิงหาคม 1940
  37. ↑สมิธ 1998 หน้า20–21 
  38. ↑สมิธ 1998 หน้า22 
  39. ↑สมิธ 1998 หน้า25–26 
  40. ↑สมิธ 1998 หน้า26, 32–33 
  • "เที่ยวบินแห่งเครื่องหมายคำถาม"สำนักงานประวัติศาสตร์กองบัญชาการการเคลื่อนย้ายทางอากาศ
  • ภาพถ่ายของ NMUSAF แสดง ให้เห็นเครื่องบิน Question Markหลังการบิน
  • ภาพถ่ายของเครื่องบิน Douglas C-1 ขณะบินจาก NMUSAF
  • จากคอลเลกชัน Davis-Monthan CB Cosgroveภาพที่ 13 จากด้านล่าง เป็นภาพที่เขียนข้อความถึงพันตรี Spaatz บนด้านข้างของเครื่องบินรบ PW-9 ของกองบิน 95th PS ที่สนามบิน Rockwell Field
  • หน้าข้อมูลของพิพิธภัณฑ์กองทัพอากาศแห่งชาติ: เที่ยวบิน "เครื่องหมายคำถาม"พร้อมรูปภาพ
  • "เครื่องหมายคำถาม" นิตยสารไทม์ 14 มกราคม 1929
  • บทความจากสำนักงานศึกษาประวัติศาสตร์กองทัพอากาศสหรัฐฯ เกี่ยวกับภารกิจนี้
ดึงข้อมูลมาจาก " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Question_Mark_(aircraft)&oldid=1313814087 "

สรุปเนื้อหา

ข้อมูลสำคัญจากบทความ

ข้อมูลสำคัญเกี่ยวกับ เครื่องหมายคำถาม (เครื่องบิน)

เครื่องบิน "Question Mark " ( " ? " ) เป็นเครื่องบินขนส่ง Atlantic-Fokker C-2A ที่ได้รับการดัดแปลงของ กองทัพอากาศสหรัฐฯในปี 1929 ภายใต้การบังคับบัญชาของพันตรีคาร์ล เอ.

พื้นหลัง

การเติมเชื้อเพลิงกลางอากาศระหว่างเครื่องบินสองลำครั้งแรกเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 27 มิถุนายน พ.ศ. 2466 [ n 1 ] เมื่อ เครื่องบิน de Havilland DH-4 B สองลำ ที่สร้างโดย โบอิ้ง ของ กองทัพอากาศสหรัฐฯ

การดัดแปลงเครื่องบิน

A new Atlantic-Fokker C-2A transport, serial number 28-120, was selected for the project. Assigned to the Air Corps Detachment, Bolling Field at Bolling Field, it was flown to Middletown Air Depot , Pennsylvania , for modifications.

การวางแผน

ปฏิบัติการดังกล่าวมีกำหนดเริ่มต้นในวันอังคารที่ 1 มกราคม พ.ศ. 2462 ที่ลอสแอนเจลิส รัฐแคลิฟอร์เนีย เพื่อใช้ประโยชน์จากสภาพอากาศและสร้างการประชาสัมพันธ์ในขณะที่เติมเชื้อเพลิงโดยการบินผ่าน การแข่งขัน ฟุตบอล โรสโบว์ลปี พ.ศ.