ยูโรไฟเตอร์ ไทฟูน
เครื่องบินไทฟูนสองที่นั่งของกองทัพอากาศสหราชอาณาจักร
ข้อมูลทั่วไป
พิมพ์	นักสู้หลายบทบาท
สัญชาติ	สหราชอาณาจักรอิตาลีเยอรมนีและสเปน
ผู้ผลิต	บริษัท ยูโรไฟเตอร์ แจ็กด์ฟลักเซอุก จำกัด
สถานะ	พร้อมให้บริการ
ผู้ใช้งานหลัก	กองทัพอากาศหลวง กองทัพอากาศเยอรมันกองทัพอากาศอิตาลีกองทัพอากาศสเปน ดู ราย ชื่อผู้ปฏิบัติการด้านล่างสำหรับประเทศอื่นๆ
จำนวนที่สร้าง	603 (ณ เดือนมีนาคม พ.ศ. 2567)
ประวัติศาสตร์
ผลิต	ปี 1994–ปัจจุบัน
วันที่แนะนำ	4 สิงหาคม 2546
เที่ยวบินแรก	27 มีนาคม 2537
พัฒนามาจาก	บริติช แอโรสเปซ อีเอพี

เครื่องบินรบยูโรไฟเตอร์ ไทฟูนประจำการอยู่ใน 9 ประเทศ ได้แก่สหราชอาณาจักรเยอรมนีอิตาลีสเปนซาอุดีอาระเบียโอมานกาตาร์คูเวตและออสเตรียโดย คำสั่งซื้อจากลูกค้าทั้ง 9 รายยังคงค้างอยู่ ณ เดือน กันยายน2017 เครื่องบินดังกล่าวได้รับการจัดหาในรูปแบบป้องกันภัยทางอากาศขั้นพื้นฐานตั้งแต่ปี 2016 และได้รับการปรับปรุงให้เป็นไปตามมาตรฐานการผลิตใหม่ ซึ่งรวมถึง IRST ภายใน ความสามารถในการโจมตีเป้าหมายภาคพื้นดินอย่างแม่นยำ (โดย เครื่องบินไทฟู นของกองทัพอากาศสหราชอาณาจักรเข้าร่วมในการโจมตีทางอากาศทำลายรถถังในลิเบียในปี 2011 ซึ่งเป็นการเปิดตัวในการรบครั้งแรก) ^{[ 1 ]}และหมวกกันน็อค HMSS (ระบบสัญลักษณ์ติดหมวกกันน็อค) ระบบหลักส่วนใหญ่รวมถึงเรดาร์ CAPTORและระบบย่อยช่วยเหลือการป้องกัน (DASS) คาดว่าจะได้รับการปรับปรุงและอัปเดตเมื่อเวลาผ่านไป โดยเรดาร์จะได้รับการอัปเดตเป็นAESAซึ่งก็คือ CAPTOR-E/CAESAR โดยกองทัพอากาศคูเวตจะเป็นผู้ใช้งานรายแรก และจะเริ่มส่งมอบเครื่องบินที่สร้างใหม่ 28 ลำแรกในปี 2019 ^{[ 2 ]}

มีการสร้างเครื่องบินทดสอบ (DA) จำนวน 7 ลำ โดยมีอุปกรณ์และการใช้งานในการทดสอบการบินที่แตกต่างกันไป

DA1 เยอรมนี 

บทบาทหลักของ DA1 คือการควบคุมลักษณะเฉพาะและสมรรถนะของเครื่องยนต์

DA1 ประกอบขึ้นในปี 1992 และบินครั้งแรกเมื่อวันที่ 27 มีนาคม 1994 โดยมีหมายเลขประจำเครื่องของกองทัพอากาศเยอรมันคือ 98+29 ขั้นตอนการประเมินทางทหารเริ่มขึ้นในปี 1996 ในปี 1997 หลังจากทำการบิน 123 เที่ยวบิน เครื่องยนต์ RB199 ของ DA1 ถูกแทนที่ด้วยEJ200นอกจากนี้ยังได้รับการติดตั้งที่นั่งดีดตัวMartin-Baker Mk.16A และระบบอิเล็กทรอนิกส์การบินแบบเต็มรูปแบบ หลังจากการดัดแปลงเหล่านี้ เครื่องบินลำนี้ได้กลับเข้าร่วมโครงการทดสอบการบินอีกครั้งในปี 1999 หลังจากการสูญเสีย DA6 DA1 ถูกส่งไปยังสเปนเพื่อดำเนินการพัฒนาส่วนที่เหลือ รวมถึงการทดลองIRIS-T ^{[ 3 ]}

เครื่องบินลำนี้ถูกปลดประจำการเมื่อวันที่ 21 ธันวาคม พ.ศ. 2548 หลังจากบินครั้งแรกเป็นเวลา 11 ปี 8 เดือน 24 วัน^{[ 4 ]}

ปัจจุบันจัดแสดงอยู่ที่ฐานปล่อยจรวดชไลส์ไฮม์ (เว็บไซต์ภายนอกของพิพิธภัณฑ์เยอรมัน ) ใกล้เมืองมิวนิก ประเทศเยอรมนี

DA2 สหราชอาณาจักร 

DA2 ดำเนินการทดสอบการขยายขอบเขตการบิน การประเมินระบบควบคุมการบิน และการทดสอบน้ำหนักบรรทุก เครื่องบินลำนี้บินขึ้นครั้งแรกเมื่อวันที่ 6  เมษายน 1994 ในชื่อ ZH588 การประเมินระบบควบคุมการบินรวมถึงการพัฒนา "การควบคุมที่ง่ายดาย" ของยูโรไฟเตอร์ เมื่อวันที่ 23 ธันวาคม 1997 DA2 กลายเป็นยูโรไฟเตอร์ลำแรกที่ทำความเร็วได้ถึง Mach  2 และในเดือนมกราคม 1998 ได้ทำการทดสอบการเติมเชื้อเพลิงกลางอากาศกับเครื่องบิน RAF VC10เช่นเดียวกับ DA1 DA2 ได้รับการอัพเกรดในปี 1998 ด้วยเครื่องยนต์ใหม่ ที่นั่งดีดตัว และระบบอิเล็กทรอนิกส์การบิน และกลับเข้าร่วมโครงการทดสอบอีกครั้งในเดือนสิงหาคม ในปี 2000 เครื่องบินถูกติดตั้งทรานสดิวเซอร์วัดแรงดัน 490 ตัว เนื่องจากทรานสดิวเซอร์เหล่านี้ถูกหุ้มด้วยแผ่นสีดำและมีสายไฟเชื่อมต่ออยู่ เครื่องบินจึงถูกทาสีด้วยสีดำเงา ทรานสดิวเซอร์วัดแรงดันเหล่านี้ใช้วัดผลกระทบของน้ำหนักบรรทุกอาวุธต่างๆ และถังเชื้อเพลิงภายนอก ในปี พ.ศ. 2545 เครื่องบินลำดังกล่าวได้ทำการ ทดสอบ ASRAAMเสร็จสิ้นการทดสอบการควบคุมที่ราบรื่น และเริ่มการทดสอบล่อเป้า DASS ^{[ 3 ]}

ปัจจุบันเครื่องบินลำนี้ปลดประจำการแล้ว และจัดแสดงอยู่ในหอแสดงเหตุการณ์สำคัญทางการบิน ณพิพิธภัณฑ์กองทัพอากาศหลวงแห่งลอนดอนที่เฮนดอน

DA3 อิตาลี 

การพัฒนาระบบอาวุธ

DA4 สหราชอาณาจักร 

เครื่องบินสองที่นั่ง พัฒนาระบบเรดาร์และอิเล็กทรอนิกส์การบิน เคยจัดแสดงที่พิพิธภัณฑ์สงครามจักรวรรดิ Duxford ระหว่างปี 2009 ถึง 2024 กองทัพอากาศอังกฤษยึดคืนเพื่อใช้เป็นเครื่องช่วยฝึกที่RAF Cosford ^{[ 5 ]}

DA5 เยอรมนี 

การพัฒนาระบบเรดาร์และระบบอิเล็กทรอนิกส์การบิน ได้รับการอัปเกรดเป็นมาตรฐาน Tranche 2 สัญญาระหว่างเยอรมนีและสเปนเกี่ยวข้องกับการอัปเกรดเครื่องบินรบ Eurofighter Typhoon tranche 2 จำนวน 130 ลำ ให้เป็นเรดาร์และระบบอิเล็กทรอนิกส์การบิน AESA รุ่นล่าสุด^{[ 6 ]}

DA6 สเปน 

เครื่องบินสองที่นั่ง การพัฒนาโครงสร้างและการควบคุม DA6 สูญหายในอุบัติเหตุตกในสเปนในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2545 หลังจากเครื่องยนต์ทั้งสองเครื่องขัดข้อง^{[ 7 ]} DA1 ของ EADS เยอรมนีถูกโอนไปยัง EADS-CASA ^{[ 8 ]}

DA7 อิตาลี 

ระบบนำทาง ระบบอิเล็กทรอนิกส์การบิน และการบรรทุกขีปนาวุธ ปัจจุบันเกษียณอายุราชการแล้วและประจำการอยู่ที่ฐานทัพอากาศคาเมรี ประเทศอินเดีย

เครื่องบินผลิตที่ติดตั้งอุปกรณ์วัดระยะทาง (IPA) คือเครื่องบินมาตรฐานสำหรับการผลิตจำนวน 5 ลำ ที่ติดตั้ง อุปกรณ์ วัดระยะทางสำหรับการทดสอบการบินโดยเฉพาะ และสำหรับการพัฒนาระบบเพิ่มเติม

• IPA1 ระบบย่อยอุปกรณ์ช่วยป้องกันภัยส่วนบุคคลของสหราชอาณาจักร (DASS) 
• IPA2 อิตาลีการบูรณาการอาวุธโจมตีภาคพื้นดิน 
• IPA3 เยอรมนีการบูรณาการอาวุธอากาศสู่อากาศ 
• IPA4 สเปนการบูรณาการอาวุธจากอากาศสู่พื้นดินและการพัฒนาด้านสิ่งแวดล้อม 
• IPA5 สหราชอาณาจักรการบูรณาการอาวุธโจมตีภาคพื้นดินและโจมตีทางอากาศ 
• IPA6 สหราชอาณาจักรเครื่องบินผลิตแบบแปลง (BS031) — ระบบคอมพิวเตอร์ชุดที่ 2 ^{[ 9 ]} 
• เครื่องบินผลิตแบบซีรีส์ที่แปลงจากเยอรมนี IPA7 (GS0029) — มาตรฐานชุดที่ 2 เต็มรูปแบบ ^{[ 9 ]} 
• เรดาร์ E-Scan ของ IPA8 เยอรมนีการบูรณาการอาวุธที่ได้รับการปรับปรุง และการปรับปรุงอุปกรณ์ภารกิจ^{[ 10 ]} 

นี่คือเครื่องบินปฏิบัติการและฝึกอบรม รุ่นนี้รู้จักกันในชื่อ Typhoon ในสหราชอาณาจักรและตลาดส่งออก และในชื่อ EF-2000 ในเยอรมนี อิตาลี และสเปน อย่างไรก็ตาม เครื่องบินของอิตาลีทั้งหมดมีโลโก้ "Typhoon" อยู่ที่หาง^{[ 8 ]}

ขีดความสามารถในการปฏิบัติงานขั้นต้น, ขีดความสามารถในการป้องกันภัยทางอากาศขั้นพื้นฐาน

บล็อก 1

ขีดความสามารถจากอากาศสู่พื้นดิน

บล็อก 2

ความสามารถในการสื่อสารทางอากาศ

บล็อก 5

ความสามารถในการโจมตีทางอากาศและทางอากาศสู่พื้นดิน มาตรฐานความสามารถในการปฏิบัติการเต็มรูปแบบ (FOC)  เครื่องบิน Tranche 1 ทั้งหมดกำลังได้รับการอัพเกรดเป็น ความสามารถ Block 5 ผ่านโครงการ Retrofit 2 (R2) ภายใต้การอัพเกรด R2 เครื่องบินจะได้รับการอัพเกรดโครงสร้าง (โดยเฉพาะบริเวณปลายปีก) ระบบเชื้อเพลิงที่ได้รับการปรับปรุงใหม่พร้อมอัตราการถ่ายโอนที่เพิ่มขึ้น ซอฟต์แวร์ใหม่ และความสามารถในการโจมตีทางอากาศสู่พื้นดินที่แม่นยำ^{[ 11 ]}

มาตรฐานฮาร์ดแวร์ใหม่พร้อมคอมพิวเตอร์ภารกิจใหม่และEuroFIRST PIRATE ^{[ 12 ]}

บล็อก 8

ความสามารถในการทำงานหลายบทบาทที่ได้รับการปรับปรุง

บล็อก 10

ขีดความสามารถในการปฏิบัติงานขั้นสูง (EOC) 1, DASS ที่ได้รับการปรับปรุง , โหมดIFF 5, ACMI แบบไร้ระยะ

ขีปนาวุธอากาศ/อากาศ— AIM-120 C-5 AMRAAM , ระบบตรวจ จับดิจิทัลIRIS-T

อาวุธโจมตี ทางอากาศ/ภาคพื้นดิน— GBU-24 , อาวุธนำวิถีด้วย GPS , ALARM , Paveway III & IV, Rafael LITENING III

บล็อก 15

ศูนย์ปฏิบัติการขั้นสูง (EOC) 2

อากาศ/อากาศ— อุกกาบาต

ธาตุลม/ดิน— ราศีพฤษภ , สตอร์ม ชาโดว์ , บริมสโตน

บล็อก 20

ขีดความสามารถในการปฏิบัติงานขั้นสูง (EOC) 3

การรวม AESA และการสนับสนุนฮาร์ดแวร์สำหรับ EOC 4 ^{[ 13 ] [ 14 ]}

ทั้งสองรุ่นมีถังเชื้อเพลิงแบบแนบสนิท สายเคเบิลใยแก้วนำแสง และการอัพเกรดคอมพิวเตอร์ รวมถึงการอัพเกรดระบบป้องกัน เช่น ชุด DASS Praetorian EW รุ่น Tranche 3 มาพร้อมกับ เรดาร์ Captor-Mแบบสแกนเชิงกล ในขณะที่รุ่น 3A ติดตั้ง เรดาร์ Captor-E Mk0 AESAรุ่นที่ได้รับการอัพเกรดเพิ่มเติมที่เรียกว่า Tranche 3B ถูกยกเลิก^{[ 15 ]}

Tranche 3A ของกองทัพอากาศคูเวตเป็นชุดการผลิตแบบต่อเนื่องชุดแรกที่ได้รับ Captor-E ในระหว่างการผลิต^{[ 16 ]}

อากาศ/ภาคพื้นดิน— หอก 3 , Marte-ER , LITENING IV & V

การอัปเกรดที่ไม่ระบุรายละเอียดโดยอิงตามข้อกำหนด Tranche 3A ^{[ 17 ]}

เครื่องบินรุ่น Tranche 4 ติดตั้ง เรดาร์ CAPTOR E AESAและระบบอิเล็กทรอนิกส์การบินที่ได้รับการปรับปรุงเพื่อความเข้ากันได้กับอาวุธ^{[ 18 ] [ 16 ]}ตามคำกล่าวของ Dirk Hoke ซีอีโอของ Airbus Defence and Space "เครื่องบินรบ Eurofighter รุ่น Tranche 4 ใหม่ในปัจจุบันเป็นเครื่องบินรบที่ทันสมัยที่สุดที่ผลิตในยุโรป โดยมีอายุการใช้งานยาวนานกว่าปี 2060" ^{[ 19 ]}ในฐานะส่วนหนึ่งของสัญญา Eurofighter Typhoon ของเยอรมนี Hensoldt จะผลิตเรดาร์ AESA สำหรับเครื่องบินรบ Eurofighter ของกองทัพอากาศเยอรมัน^{[ 20 ]}

เยอรมนีสั่งซื้อเครื่องบินรบยูโรไฟเตอร์รุ่น Tranche 4 แบบที่นั่งเดี่ยว 30 ลำ และแบบสองที่นั่ง 8 ลำ ในช่วงปลายปี 2020 ด้วยมูลค่า 5.4 พันล้านยูโร ภายใต้สัญญา Quadriga ^{[ 18 ]}โดย 15 ลำจะถูกส่งมอบในชื่อ Eurofighter EK Step 1 สเปนสั่งซื้อ Tranche 4 จำนวน 20 ลำ ในเดือนมิถุนายน 2022 ภายใต้สัญญา Halcón I และอีก 25 ลำ เป็นส่วนหนึ่งของสัญญา Halcón II ในปี 2024 ^{[ 21 ] [ 22 ]}อิตาลีสั่งซื้อเครื่องบินรบยูโรไฟเตอร์รุ่น Tranche 4 สูงสุด 24 ลำ ในปี 2024 ^{[ 23 ]}ตุรกีสั่งซื้อ 20 ลำ พร้อมตัวเลือกในการสั่งซื้อเพิ่มอีก 20 ลำ ในปี 2025 ^{[ 24 ]}เครื่องบินรบ Tranche 4 ของเยอรมนีและสเปนจะถูกส่งมอบพร้อมระบบ ECRS Mk1 ส่วนเครื่องบินรบยูโรไฟเตอร์ของอิตาลีจะถูกส่งมอบพร้อมระบบ ECRS Mk0

มาตรฐานการผลิตล่าสุด พร้อมระบบอิเล็กทรอนิกส์การบินและชุดเซ็นเซอร์ที่ได้รับการปรับปรุง

Tranche 5 เป็นการพัฒนาเพิ่มเติมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์การบินที่ได้รับการปรับปรุงให้เข้ากันได้กับสถาปัตยกรรมคอมพิวเตอร์ใหม่ คอมพิวเตอร์บนเครื่องบินที่มีประสิทธิภาพมากขึ้น และโครงสร้างซอฟต์แวร์แบบเปิดที่จะช่วยให้สามารถบูรณาการระบบและอาวุธในอนาคตได้ รวมถึงการรวมข้อมูลที่เร็วขึ้นอย่างมาก นอกจากนี้ ห้องนักบินที่ได้รับการปรับปรุงใหม่พร้อมจอแสดงผลหลายฟิลด์ขนาดใหญ่จะถูกนำไปใช้งาน^{[ 25 ]}

เยอรมนีสั่งซื้อเครื่องบินรบ 20 ลำ โดยเริ่มส่งมอบในปี 2030 ^{[ 26 ]}อย่างน้อย 15 ลำจะถูกส่งมอบในชื่อ Eurofighter EK ^{[ 27 ]}

เครื่องบินรบยูโรไฟเตอร์ของตุรกีจะถูกส่งมอบพร้อมระบบ ECRS Mk2

ณ เดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2549 กองทัพอากาศอิตาลี (Aeronautica Militare Italiana) มีฝูงบิน EF-2000 เพียงฝูงเดียว คือฝูงบินที่ 4 (4º Stormo) ซึ่งได้รับเครื่องบินลำแรกเมื่อวันที่ 19 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2547 ^{[ 8 ]}ฝูงบินที่ 36 (36º Stormo)ได้รับเครื่องบินไทฟูนลำแรกเมื่อวันที่ 1  ตุลาคม พ.ศ. 2550 และในปี พ.ศ. 2561 กองทัพอากาศอิตาลีมีฝูงบินยูโรไฟเตอร์สามฝูง

เมื่อวันที่ 25 สิงหาคม 2565 เครื่องบินรบ Eurofighter Typhoon ที่สร้างขึ้นใหม่จำนวน 3 ลำ ซึ่งมีจุดหมายปลายทางที่กองทัพอากาศกาตาร์ (QEAF) ได้ออกจากโรงงาน BAE Systems ที่เมืองวาร์ตัน ประเทศอังกฤษ ไปยังกาตาร์ ในเที่ยวบินส่งมอบไปยังฐานทัพอากาศทามิม ใกล้กับเมืองดูคาน ซึ่งอยู่ห่างจากโดฮาไปทางตะวันตกประมาณ 80 กิโลเมตร โดยผ่านกรุงเอเธนส์^{[ 28 ]}

ณ เดือนธันวาคม พ.ศ. 2549 กองทัพอากาศสเปน (Ejército del Aire) มีเครื่องบินหนึ่งฝูงบิน เครื่องบินลำแรกถูกส่งมอบให้กับกองบินที่ 11 ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2546 ที่ฐานทัพอากาศโมรอน ประเทศสเปน^{[ 29 ]}ในกองทัพสเปน เครื่องบินลำนี้มีชื่อว่า C.16 Typhoon ^{[ 30 ]}

ณ เดือนตุลาคม พ.ศ. 2549 เยอรมนีมีฝูงบินขับไล่ EF-2000 ที่ใช้งานอยู่ 2 ฝูงบิน ได้แก่Jagdgeschwader 73และJagdgeschwader 74ฝูงบิน JG 73 เริ่มเปลี่ยนมาใช้ Eurofighter ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2547 ^{[ 31 ]}ฝูงบิน JG 74 ได้รับเครื่องบินลำแรกเมื่อวันที่ 25 มิถุนายน พ.ศ. 2549 ^{[ 32 ]}

เครื่องบินรบไทฟูนจะเข้ามาแทนที่ เครื่องบิน รบทอร์นาโด F3 (เครื่องบินขับไล่) และจากัวร์ (เครื่องบินโจมตีภาคพื้นดิน) ของกองทัพอากาศอังกฤษ โดยจะประจำการใน ฝูงบินแนวหน้า 5 ฝูงฝูงบินย่อยแนวหน้า 1 ฝูง และฝูงบินสำรองอีก 1 ฝูง ซึ่งก็คือหน่วยฝึกปฏิบัติการ (Operational Conversion Unit: OCU)

ไต้ฝุ่น T1

เครื่องบินฝึกหัดสองที่นั่งรุ่นไต้ฝุ่น T1 เป็นรุ่นที่ 1 ชุดที่ 1

เครื่องบิน Typhoon T1 ลำแรกเป็นหนึ่งในเครื่องบินที่ผลิตขึ้นเพื่อใช้งาน (IPA1) และยังคงเป็นส่วนหนึ่งของฝูงบิน BAE เครื่องบินลำนี้ทำการบินครั้งแรกเมื่อวันที่ 15 เมษายน 2545 วันที่เข้าประจำการอย่างเป็นทางการของเครื่องบิน Typhoon T1 ลำแรกของกองทัพอากาศอังกฤษ (RAF) หมายเลขประจำเครื่อง ZJ803 คือวันที่ 30 มิถุนายน 2546 การส่งมอบอย่างเป็นทางการเกิดขึ้นในวันที่ 18 ธันวาคม ซึ่งในขณะนั้นฝูงบินที่ 17ได้เริ่มโครงการบินเต็มรูปแบบ

ฝูงบินแรก ได้แก่ ฝูงบินที่ 17 OEUและ ฝูงบิน ที่ 29 OCUย้ายไปยังฐานทัพอากาศ RAF Coningsbyในปี 2548 เพื่อเริ่มต้นการสร้างขีดความสามารถในการปฏิบัติการขั้นต้น (IOC)

ในปี 2544 มีการประกาศว่ากองทัพอากาศอังกฤษ (RAF) จะไม่ใช้ปืนใหญ่ Mauser ขนาด 27 มม. ที่ติดตั้งอยู่ภายในเครื่องบิน เนื่องจากต้องการประหยัดค่าใช้จ่ายโดยการลดค่าใช้จ่ายในการสนับสนุนปืน กระสุน การฝึกอบรม ฯลฯ นอกจากนี้ยังถือว่าปืนดังกล่าวไม่จำเป็น เนื่องจากเชื่อว่าอาวุธขีปนาวุธนั้นเพียงพอแล้วสำหรับบทบาทเครื่องบินขับไล่ของ Typhoon อย่างไรก็ตาม เนื่องจากหากถอดปืนใหญ่ออกจะส่งผลต่อลักษณะการบินของเครื่องบิน ทำให้ต้องมีการปรับเปลี่ยนซอฟต์แวร์การบินของเครื่องบิน RAF จึงตัดสินใจว่าเครื่องบิน Typhoon ทุกลำจะติดตั้งปืนใหญ่ แต่จะไม่ใช้งานหรือให้การสนับสนุน กองทัพอากาศให้เหตุผลว่าวิธีนี้จะช่วยประหยัดเงินโดยลดความต้องการอุปกรณ์ภาคพื้นดิน ลดค่าใช้จ่ายในการฝึกอบรม และหลีกเลี่ยงผลกระทบจากความเหนื่อยล้าจากการยิงปืนใหญ่ RAF ยังคงยืนยันตัวเลือกในการเปิดใช้งานปืนใหญ่ได้ในระยะเวลาอันสั้นหากความต้องการในการปฏิบัติงานเปลี่ยนแปลงไป^{[ 33 ]}อย่างไรก็ตาม ในการเปลี่ยนแปลงนโยบายครั้งที่สาม หนังสือพิมพ์The Daily Telegraphรายงานเมื่อวันที่ 3  ตุลาคม 2549 ว่า RAF จะใช้ปืนใหญ่อย่างเต็มที่^{[ 34 ]}

ไต้ฝุ่น T1A

เครื่องบิน Typhoon T1A เป็นเครื่องบินฝึกสองที่นั่งรุ่นที่ 1 ชุดที่ 2 โดยปกติแล้วจะไม่มีการกำหนดชื่อที่แตกต่างกันสำหรับเครื่องบินแต่ละชุด อย่างไรก็ตาม เครื่องบินชุดที่ 2 มีการดัดแปลงระบบเชื้อเพลิงเพื่อแก้ไขปัญหามาตรวัดเชื้อเพลิงที่พบในฝูงบินเครื่องบินพัฒนา^{[ 35 ]}

ไต้ฝุ่น F2

F2 เป็นเครื่องบินขับไล่ที่นั่งเดี่ยว รุ่นแรกของ F2 คือ IPA5 และยังคงอยู่กับบริษัท BAE โดยทำการบินครั้งแรกเมื่อวันที่ 6 มิถุนายน 2545

ฝูงบินปฏิบัติการฝูงแรกฝูงบินที่ 3ก่อตั้งขึ้นที่RAF Cottesmoreเมื่อวันที่ 31 มีนาคม พ.ศ. 2549 และย้ายไปยังฐานทัพใหม่RAF Coningsbyในวันถัดมา^{[ 36 ]} ฝูงบิน ที่ 11ซึ่งเป็นฝูงบินปฏิบัติการฝูงที่สอง ได้รับเครื่องบินลำแรก (ZJ931) เมื่อวันที่ 9 ตุลาคม พ.ศ. 2549 ^{[ 37 ]}

ณ เดือนมิถุนายน พ.ศ. 2561 กองทัพอากาศสหราชอาณาจักรได้ซื้อเครื่องบินไทฟูนรุ่นที่ 1 จำนวน 53 ลำ^{[ 38 ]} สหราชอาณาจักรตกลงอนุมัติการผลิต "รุ่นที่ 2" ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2547 ซึ่งรุ่นนี้จะทำให้กองทัพอากาศสหราชอาณาจักรได้รับเครื่องบินเพิ่มอีก 89 ลำ ทำให้จำนวนเครื่องบินไทฟูนในคลังของกองทัพอากาศสหราชอาณาจักรเพิ่มขึ้นเป็น 144 ลำ เรื่องนี้เกิดขึ้นหลังจากการเจรจาที่ยืดเยื้อเกี่ยวกับการนำความสามารถในการโจมตีภาคพื้นดินของเครื่องบินมาใช้ก่อนกำหนด และด้วยเหตุนี้จึงทำให้เครื่องบินมีความสามารถในการปฏิบัติภารกิจได้หลากหลาย แม้ว่าเรื่องนี้จะมีการวางแผนไว้เสมอ แต่ก็ตั้งใจที่จะดำเนินการในภายหลัง

ไต้ฝุ่น T3

เครื่องบินสองที่นั่งรุ่น Block 5 หรือรุ่นต่อมา (ที่สร้างหรือปรับปรุงจาก T1) เรียกว่า Typhoon T3 ^{[ 39 ] [ 40 ]}

ไต้ฝุ่น FGR4

เครื่องบินแบบที่นั่งเดี่ยว รุ่น Block 5 หรือรุ่นต่อมา (สร้างหรือปรับปรุงจาก F2) เรียกว่า Typhoon FGR4 ^{[ 39 ] [ 40 ]}หมายเลขรุ่นใหม่แสดงถึงความสามารถที่เพิ่มขึ้นของเครื่องบิน Block 5 (เครื่องบินขับไล่/โจมตีภาคพื้นดิน/ลาดตระเวน) FGR4 ได้รับมาตรฐานที่กำหนดสำหรับการปฏิบัติการหลายบทบาทตั้งแต่เดือนมิถุนายน พ.ศ. 2551 ^{[ 41 ]}

ณ เดือนมิถุนายน พ.ศ. 2561 กองทัพอากาศอังกฤษมีเครื่องบินไทฟูนรุ่น Tranche 2 จำนวน 67 ลำ และได้ทำสัญญาซื้อ เครื่องบิน  ไทฟูนรุ่น Tranche 3 จำนวน 40 ลำ ^{[ 38 ]} เครื่องบินไทฟูน รุ่น Tranche  2 และ 3 จำนวน 107 ลำจะได้รับการดัดแปลงผ่าน "โครงการเซ็นทูเรียน" ทำให้สามารถใช้ขีปนาวุธเมเทอร์ขีปนาวุธบริมสโตน และขีปนาวุธสตอร์มแชโดว์ได้ เครื่องบินไทฟูนรุ่น Tranche  1 จำนวน 24 ลำจะถูกเก็บไว้เพื่อ วัตถุประสงค์ใน การแจ้งเตือนการตอบสนองอย่างรวดเร็ว ของสหราชอาณาจักร และจะไม่ได้รับการดัดแปลงภายใต้โครงการเซ็นทูเรียน ฝูงบินที่ 9 ซึ่งประจำการอยู่ที่ฐานทัพอากาศลอสซีเมาท์ ยังคงใช้ เครื่องบินไทฟูนรุ่น Tranche 1 เพื่อวัตถุประสงค์ในการแจ้งเตือนการตอบสนองอย่างรวดเร็ว แต่ยังทำหน้าที่เป็นเครื่องบินโจมตีเช่นเดียวกับเครื่องบินล็อกฮีดมาร์ติน ไฟต์-16 ไฟต์ติ้ง ฟอลคอนของกองทัพอากาศสหรัฐฯ เครื่องบินเหล่านี้ทำงานร่วมกับเครื่องบิน BAe Hawk T.1 ของฝูงบินที่ 100 ซึ่งประจำการอยู่ที่ฐานทัพอากาศลีมิง โดยให้การฝึกการต่อสู้ทางอากาศและการฝึกด็อกไฟต์แก่นักบินของกองทัพอากาศอังกฤษและกองทัพเรืออังกฤษ^{[ 42 ]}

ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2564 กระทรวงกลาโหมระบุว่าเครื่องบินรบไทฟูนของกองทัพอากาศอังกฤษได้ยิงโดรน ตก ในซีเรีย ซึ่งนับเป็นการปะทะทางอากาศครั้งแรกในปฏิบัติการ และเป็นการทำลายเป้าหมายในปฏิบัติการครั้งแรกของกองทัพอากาศอังกฤษนับตั้งแต่ปี พ.ศ. 2525 ^{[ 43 ]}

เนื่องจากการถอนตัวของฝรั่งเศสจากโครงการ Eurofighter 2000 ซึ่งส่วนหนึ่งเป็นเพราะฝรั่งเศสต้องการมีบทบาทมากขึ้นในการพัฒนาและการตลาดของเครื่องบิน ทำให้การพัฒนาเครื่องบิน Typhoon สำหรับกองทัพเรือไม่เคยได้รับการพิจารณาอย่างจริงจัง อย่างไรก็ตาม มีการเสนอเครื่องบินรุ่นดัดแปลงสำหรับกองทัพเรือเป็นครั้งแรกในช่วงปลายทศวรรษ 1990 ในฐานะทางออกที่เป็นไปได้สำหรับความต้องการของกองทัพเรือสหราชอาณาจักรสำหรับเครื่องบินประจำเรือบรรทุกเครื่องบินในอนาคต (FCBA) สำหรับเรือบรรทุกเครื่องบินลำใหม่ ( ชั้นQueen Elizabeth ) ^{[ 44 ] [ 45 ] [ 46 ]}

ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2544 กระทรวงกลาโหมของสหราชอาณาจักรได้ตัดตัวเลือกเครื่องบินรบยูโรไฟเตอร์สำหรับเรือบรรทุกเครื่องบินลำใหม่ของตนออกไปอย่างเป็นทางการ โดยเลือกใช้เครื่องบิน รบจอยท์สไตรค์ไฟเตอร์แทน ซึ่งสัญญาว่าจะเป็นเครื่องบินที่มีสมรรถนะสูงกว่า อเนกประสงค์กว่า ต้นทุนต่ำกว่า และมีคุณสมบัติล่องหน ซึ่งจะเริ่มใช้งานประมาณปี พ.ศ. 2555 ซึ่งเป็นวันที่สอดคล้องกับวันที่เรือบรรทุกเครื่องบินลำใหม่ของสหราชอาณาจักรจะเริ่มใช้งานในขณะนั้น เครื่องบินรบไทฟูน รวมถึง F/A-18E, ราฟาเอล M และเครื่องบินรบแฮร์ริเออร์รุ่นที่พัฒนาแล้ว ถูกสหราชอาณาจักรปฏิเสธด้วยเหตุผลด้าน "ความคุ้มค่า" โดยเลือกใช้เครื่องบินรบจอยท์สไตรค์ไฟเตอร์รุ่นขึ้นลงในแนวดิ่ง (STOVL) ในปี พ.ศ. 2545 เป็นตัวเลือกหลักสำหรับการใช้งานในกองบินนาวี เครื่องบินรบจอยท์สไตรค์ไฟเตอร์รุ่น STOVL ต่อมาได้รับการกำหนดให้เป็นF-35B Lightning IIและเริ่มใช้งานในกองบินนาวีในปี พ.ศ. 2561 ^{[ 47 ]}

แม้ว่ากระทรวงกลาโหมจะตัดความเป็นไปได้ของเครื่องบินรบไทฟูนรุ่นที่ใช้ในกองทัพเรือออกไปตั้งแต่ปี 2011 แล้วก็ตาม^{[ 48 ] [ 49 ]}แต่ก็มีประเทศอื่นๆ เช่น อินเดีย ที่แสดงความสนใจเพียงเล็กน้อยในการดัดแปลงเครื่องบินรบไทฟูนเพื่อใช้ในการปฏิบัติการบนเรือบรรทุกเครื่องบิน^{[ 50 ]}

การออกแบบรูปแบบที่เสนอจะทำให้เครื่องบินไทฟูนสามารถปฏิบัติการจากเรือบรรทุกเครื่องบินได้โดยใช้หลักการขึ้นบินระยะสั้นและลงจอดโดยใช้สิ่งกีดขวาง ( STOBAR ) โดยใช้ทางลาดแบบ 'ski jump'สำหรับการปล่อยเครื่องบินและอุปกรณ์หยุดเครื่องบินสำหรับการลงจอดแบบปกติ^{[ 45 ]}

ในเดือนกุมภาพันธ์ 2011 บริษัท BAE ได้เปิดตัวเครื่องบินรบไทฟูนรุ่นดัดแปลงสำหรับใช้ในกองทัพเรือ เพื่อตอบสนองความต้องการของอินเดีย รุ่นที่นำเสนอสามารถขึ้นบินและลงจอดบนเรือบรรทุกเครื่องบินได้ (STOBAR) ซึ่งสอดคล้องกับเรือบรรทุกเครื่องบินINS  Vikrant ในอนาคตของกองทัพเรืออินเดีย การเปลี่ยนแปลงที่จำเป็นเพื่อให้ไทฟูนสามารถขึ้นบินโดยใช้ทางลาดแบบสกี (ski-jump) และลงจอดโดยใช้ตะขอเกี่ยว (arrestor hook) ทำให้น้ำหนักของตัวเครื่องเพิ่มขึ้นประมาณ 500 กิโลกรัม อย่างไรก็ตาม ปัจจุบันเชื่อกันว่าน้ำหนักที่เพิ่มขึ้นนั้นมากกว่านั้นมาก เนื่องจากดีไซน์ของไทฟูนนั้น "ไม่เอื้ออำนวย" ต่อการปรับโครงสร้างตัวเครื่องให้เหมาะสมกับการปฏิบัติการทางทะเลอย่างต่อเนื่อง

เมื่อวันที่ 5 พฤศจิกายน 2019 เคิร์ต รอสเนอร์ หัวหน้าฝ่ายระบบเครื่องบินรบของแอร์บัส ได้เสนอขีดความสามารถด้านบทบาทการรบทางอิเล็กทรอนิกส์ (ECR)/ การปราบปรามระบบป้องกันภัยทางอากาศของศัตรู (SEAD) สำหรับเครื่องบิน ไทฟูน ECR/SEAD จะได้รับการกำหนดค่าด้วยพ็อด Escort Jammer สองชุดใต้ปีก และระบบระบุตำแหน่งตัวส่งสัญญาณสองระบบที่ติดตั้งไว้ที่ปลายปีก การกำหนดค่าอาวุธจะประกอบด้วยMBDA Meteor สี่ลูก, IRIS-TสองลูกและSPEAR-EW หกลูก นอกเหนือจากถังเชื้อเพลิงสำรองสามถังเครื่องบินจะเป็นรุ่นสองที่นั่งที่บรรทุกผู้เชี่ยวชาญภารกิจพร้อมการเข้าถึงหน้าจอสงครามอิเล็กทรอนิกส์และการควบคุมภารกิจโดยเฉพาะ^{[ 51 ] [ 52 ]}

เมื่อวันที่ 14 มีนาคม พ.ศ. 2565 คริสติน แลมเบรชต์รัฐมนตรีว่าการกระทรวงกลาโหมของเยอรมนี ได้ประกาศว่ารัฐบาลเยอรมนีจะให้ทุนสนับสนุนการพัฒนาเครื่องบินรบยูโรไฟเตอร์รุ่น ECR ^{[ 53 ]}

เมื่อวันที่ 29 พฤศจิกายน 2023 สิ่งที่ปัจจุบันเรียกว่า Eurofighter EK ( ภาษาเยอรมัน : Elektronischer Kampf , แปลตรงตัวว่า' การต่อสู้ทางอิเล็กทรอนิกส์' ) ได้รับการอนุมัติจากคณะกรรมการงบประมาณของรัฐสภาเยอรมนีตามข้อมูลจากกองทัพอากาศเยอรมันและแอร์บัสเครื่องบิน Eurofighter ที่มีอยู่ 15 ลำจะได้รับการติดตั้ง ชุด Saab AB Arexis EW และ ขีปนาวุธนำวิถีต่อต้านรังสีขั้นสูง Northrop Grumman AGM-88E (AARGM) ^{[ 54 ]}

การพัฒนาที่เกี่ยวข้อง

• บริติช แอโรสเปซ อีเอพี

• เว็บไซต์อย่างเป็นทางการ
• หน้าเว็บ RAF Eurofighter