เอ-26 (บี-26) อินเวเดอร์
เครื่องบินรบ A-26 อินเวเดอร์
ข้อมูลทั่วไป
พิมพ์	เครื่องบินทิ้งระเบิดเบาโจมตีภาคพื้นดิน
ผู้ผลิต	บริษัท ดักลาส แอร์คราฟท์
ผู้ใช้งานหลัก	กองทัพอากาศสหรัฐฯ กองทัพอากาศสหรัฐอเมริกากองทัพเรือสหรัฐอเมริกากองทัพอากาศฝรั่งเศส
จำนวนที่สร้าง	2,503 [ 1 ]
ประวัติศาสตร์
วันที่แนะนำ	1944
เที่ยวบินแรก	10 กรกฎาคม 2485 ( 10 กรกฎาคม 1942 )
เกษียณแล้ว	1980 ( กองทัพอากาศโคลอมเบีย )
ตัวแปร	เกี่ยวกับ Mark Executive, Marketeer และ Marksman

เครื่องบินDouglas A-26 Invader (กำหนดรหัสเป็นB-26ระหว่างปี 1948 ถึง 1965) เป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดเบาและโจมตีภาคพื้นดิน แบบสองเครื่องยนต์ของอเมริกา สร้างโดยบริษัท Douglas Aircraft Companyในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง Invader ยังถูกใช้งานในสงครามเกาหลีและ สงคราม เวียดนาม ด้วย เครื่องบิน ของกองทัพอากาศสหรัฐฯที่ได้รับการดัดแปลงอย่างมากจำนวนจำกัดได้ประจำการในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้จนถึงปี 1969 เป็นเครื่องบินที่เร็วและสามารถบรรทุกระเบิดได้จำนวนมาก สามารถติดตั้งปืนได้หลากหลายชนิดเพื่อสร้างเครื่องบินโจมตีภาคพื้นดินที่น่าเกรงขาม^{[ 2 ]}

การกำหนดประเภทใหม่จาก A-26 เป็น B-26 ทำให้เกิดความสับสนกับเครื่องบินทิ้งระเบิดขนาดกลางรุ่นก่อนหน้าและไม่เกี่ยวข้องอย่างMartin B-26 Marauder [ ^{3 ] ซึ่ง}ถูกถอนออกจากการใช้งานไปแล้วเมื่อมีการนำการกำหนดประเภทกลับมาใช้ใหม่

เครื่องบิน A-26 เป็นเครื่องบินรุ่นต่อจากA-20 (DB-7) Havoc ของ Douglas Aircraft ซึ่งรู้จักกันในชื่อ Douglas Boston ออกแบบโดยEd Heinemann , Robert Donovan และTed R. Smith [ ^{4 ] ปีก}แบบ NACA 65-215 laminar-flow ที่เป็นนวัตกรรมใหม่ ของ A-26 เป็นผลงานของAMO Smithผู้เชี่ยวชาญ ด้าน อากาศ พลศาสตร์ของโครงการ ^{[ 5 ] [ 6 ]}

เครื่องบินต้นแบบ Douglas XA-26 (หมายเลขประจำเครื่อง AAC 41-19504) บินครั้งแรกเมื่อวันที่ 10 กรกฎาคม พ.ศ. 2485 ที่Mines Field , El SegundoโดยมีนักบินทดสอบBenny Howardเป็นผู้ควบคุม การทดสอบการบินเผยให้เห็นประสิทธิภาพและการควบคุมที่ดีเยี่ยม แต่ปัญหาการระบายความร้อนของเครื่องยนต์นำไปสู่ การเปลี่ยนแปลง ฝาครอบ เครื่องยนต์ และการยกเลิก ฝา ครอบใบพัดในเครื่องบินที่ผลิตจริง ในระหว่างการทดสอบ พบว่าล้อหน้ามีโครงสร้างไม่แข็งแรงพอ จึงได้ทำการเสริมความแข็งแรง^{[ 7 ]}

เครื่องบิน A-26 รุ่นแรกๆ ถูกผลิตออกมาสองรูปแบบ

• หัวปืนของเครื่องบิน A-26B สามารถติดตั้งอาวุธได้หลากหลายชนิด รวมถึงปืนกลขนาด .50 คาลิเบอร์ ปืนใหญ่อัตโนมัติขนาด 20 หรือ 37 มม. หรือปืนใหญ่ฮาวิตเซอร์แบบแพ็คขนาด 75 มม. (ซึ่งไม่เคยใช้งานจริง) รุ่นหัวปืน 'B' ติดตั้งปืนกลขนาด .50 คาลิเบอร์จำนวน หกกระบอก (และต่อมาแปดกระบอก) ซึ่งมีชื่อเรียกอย่างเป็นทางการว่า "หัวปืนอเนกประสงค์" ต่อมาเป็นที่รู้จักในชื่อ "หัวปืนหกกระบอก" หรือ "หัวปืนแปดกระบอก"
• ส่วนหัว "Bombardier" ที่เป็น "กระจก" ของ A-26C ประกอบด้วยกล้องเล็งระเบิด Nordenสำหรับการทิ้งระเบิดแบบแม่นยำในระดับความสูงปานกลาง ส่วนหัวของ A-26C ประกอบด้วยปืน M-2 สองกระบอกแบบติดตั้งตายตัว แต่ปืนเหล่านั้นถูกถอดออกหลังจากที่ชุดปืนใต้ปีกหรือปืนภายในปีกพิสูจน์แล้วว่ามีประสิทธิภาพในสภาพอากาศที่หนาวเย็นกว่า^{[ 8 ]}

หลังจากผลิตเครื่องบินประมาณ 1,570 ลำ ปืนสามกระบอกถูกติดตั้งในแต่ละปีก ซึ่งตรงกับการเปิดตัว "จมูกปืนแปดกระบอก" สำหรับ A-26B ทำให้บางรุ่นมีปืนกลขนาด .50 นิ้ว (12.7 มม.) มากถึง 14 กระบอกในแท่นยึดด้านหน้า ส่วนหัวของ A-26C สามารถเปลี่ยนด้วยส่วนหัวของ A-26B หรือในทางกลับกันได้ภายในไม่กี่ชั่วโมง ดังนั้นจึงเปลี่ยนการกำหนดและบทบาทการใช้งานทางกายภาพ (และอย่างเป็นทางการ) หลังคาห้องนักบินแบบ "แบนราบ" ถูกเปลี่ยนในช่วงปลายปี 1944 หลังจากผลิตเครื่องบินประมาณ 820 ลำ เป็นแบบฝาพับที่มีทัศนวิสัยดีขึ้นมาก^{[ 9 ] [ 10 ]}

ในเครื่องบิน A-26B นอกจากนักบินแล้ว ลูกเรืออีกคนทำหน้าที่เป็นผู้บอกทิศทางและผู้บรรจุกระสุนปืนสำหรับปืนกลที่นักบินควบคุมอยู่บริเวณส่วนหัว ส่วนในเครื่องบิน A-26C ลูกเรือคนเดียวกันนี้ทำหน้าที่เป็นทั้งผู้บอกทิศทางและพลทิ้งระเบิดและจะเคลื่อนไปยังส่วนหัวเพื่อทิ้งระเบิด เครื่องบิน A-26C บางลำติดตั้งระบบควบคุมการบินแบบคู่ ซึ่งบางส่วนสามารถปิดใช้งานได้ในระหว่างการบินเพื่อเข้าถึงส่วนหัว การเข้าถึงสำหรับพลทิ้งระเบิดทำได้ผ่านส่วนล่างของแผงหน้าปัดด้านขวา โดยปกติเขาจะนั่งข้างนักบิน ลักษณะนี้คล้ายกับการออกแบบของอังกฤษ เช่นLancaster , Blenheim / BeaufortและWellingtonมีที่นั่งเสริมแบบ "jump seat" อยู่ด้านหลัง "ที่นั่งของผู้บอกทิศทาง" ในภารกิจส่วนใหญ่ ลูกเรือคนที่สามในห้องพลปืนท้ายเครื่องจะควบคุมป้อมปืนกลด้านบนและด้านล่างที่ควบคุมจากระยะไกล โดยสามารถเข้าและออกจากห้องนักบินได้ผ่านทางช่องเก็บระเบิดก็ต่อเมื่อช่องนั้นว่างเปล่าเท่านั้น พลปืนควบคุมป้อมปืนทั้งด้านบนและด้านล่างผ่านกล้องเล็งแบบสองปลายที่แปลกใหม่ ซับซ้อน และไม่น่าเชื่อถือ ซึ่งเป็นเสาแนวตั้งที่วิ่งผ่านกลางห้องโดยสารด้านท้าย โดยมีกล้องเล็งแบบหมุนและปรับระดับขึ้น/ลงอยู่ที่ปลายแต่ละด้าน พลปืนนั่งบนที่นั่งหันหน้าไปทางด้านหลัง มองเข้าไปในกล้องเล็งแบบสองตาที่ติดตั้งอยู่บนเสา ควบคุมปืนด้วยคันโยกสองอันที่ด้านข้างของเสา เมื่อเล็งเหนือเส้นกึ่งกลางของเครื่องบิน กระจกตรงกลางเสาจะ 'พลิก' แสดงมุมมองที่จำกัดแก่พลปืนคล้ายกับมุมมองที่กล้องเล็งด้านบนมองเห็น เมื่อเขากดคันโยกลง และเมื่อจุดเล็งผ่านเส้นกึ่งกลาง กระจกจะพลิกโดยอัตโนมัติ ถ่ายโอนการเล็งไปยังกล้องเล็งด้านล่างอย่างราบรื่น ปืนจะเล็งไปในทิศทางโดยประมาณที่กล้องเล็งเล็งอยู่ โดยจะถ่ายโอนระหว่างป้อมปืนด้านบนและด้านล่างโดยอัตโนมัติตามต้องการ และคำนวณค่าพารัลแลกซ์และปัจจัยอื่นๆ แม้ว่าระบบนี้จะแปลกใหม่และเป็นไปตามหลักการ แต่ผู้พัฒนาได้ทุ่มเทเวลาและความพยายามอย่างมากในการพยายามทำให้ระบบทำงานได้ ซึ่งทำให้การผลิตล่าช้า ดังที่คาดไว้ ระบบที่ซับซ้อนนี้ยากต่อการบำรุงรักษาในภาคสนาม^{[ 11 ]}

Douglas ได้ส่งมอบเครื่องบิน A-26B รุ่นผลิตลำแรกให้กับกองทัพอากาศสหรัฐฯ (USAAF) อย่างเป็นทางการเมื่อวันที่ 10 กันยายน พ.ศ. 2486 ^{[ 12 ]}เครื่องบินเหล่านี้ถูกส่งไปเพื่อการประเมินภาคสนามในการปฏิบัติการรบจริง โดยกองทัพอากาศที่ 5 ประจำ การ อยู่ในเขตแปซิฟิกตะวันตกเฉียงใต้เครื่องบิน A-26 ปรากฏตัวครั้งแรกเมื่อวันที่ 23 มิถุนายน พ.ศ. 2487 เมื่อเครื่องบิน 4 ลำที่สังกัดฝูงบินที่ 13 ของกลุ่มทิ้งระเบิดที่ 3 ("The Grim Reapers") ได้ทิ้งระเบิดเกาะ ที่ญี่ปุ่นยึดครองใกล้กับManokwari [ ^{13 ] ลูกเรือ}จาก "The Grim Reapers" ขณะประเมินเครื่องบิน A-26B ทั้ง 4 ลำนี้ สังเกตว่าทัศนวิสัยจากห้องนักบินถูกบดบังอย่างมากจากลักษณะของการออกแบบ โดยเฉพาะอย่างยิ่งตำแหน่งของเครื่องยนต์ ซึ่งทำให้ A-26B ไม่เหมาะสมกับบทบาทที่ตั้งใจไว้สำหรับการโจมตีภาคพื้นดิน เพื่อตอบสนองต่อการประเมินดังกล่าว พลเอกจอร์จ เคนนีย์ผู้บัญชาการกองทัพอากาศตะวันออกไกลกล่าวว่า "เราไม่ต้องการ A-26 มาใช้แทนเครื่องบินลำอื่นใดเลยไม่ว่าในกรณีใดๆ" ^{[ 14 ]} อย่างไรก็ตาม การพัฒนายังคงดำเนินต่อไป ในขณะที่กองบินที่ 3 กำลังรอ A-26 ที่ได้รับการดัดแปลงอย่างเหมาะสม พวกเขาได้ขอ เครื่องบิน Douglas A-20 Havocเพิ่มเติมแม้ว่าทั้งสองประเภทจะถูกใช้ในการบินแบบผสมก็ตาม^{[ 15 ]}

หน่วยของกองทัพอากาศสหรัฐฯ บางแห่งในแปซิฟิกที่ใช้งานเครื่องบิน A-20 หรือB-25ได้รับเครื่องบิน A-26 มาทดลองใช้ในจำนวนจำกัด

กองบินทิ้งระเบิดที่ 319ได้รับการปรับเปลี่ยนมาใช้เครื่องบิน A-26 อย่างเต็มรูปแบบในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2488 เมื่อเริ่มปฏิบัติการร่วมกับกองบินที่ 3 ในเดือนสิงหาคม หลังจากปฏิบัติภารกิจ A-26 ไปหลายสิบภารกิจ ก็เห็นได้ชัดว่าสงครามกำลังจะสิ้นสุดลงอย่างกะทันหัน และการปฏิบัติการก็เริ่มลดลง กองบินที่ 319 ยุติการปฏิบัติการรบอย่างเป็นทางการในวันที่ 12 สิงหาคม พ.ศ. 2488 ^{[ 15 ]}

ดักลาสต้องการผลลัพธ์ที่ดีกว่าจากการทดสอบการรบครั้งที่สองของเครื่องบิน A-26 Invader ดังนั้นเครื่องบิน A-26 ที่ขนส่งมาจึงเดินทางมาถึงยุโรปในปลายเดือนกันยายน ปี 1944 เพื่อประจำการในกองทัพอากาศที่เก้าการประจำการครั้งแรกประกอบด้วยเครื่องบิน 18 ลำพร้อมลูกเรือ ซึ่งประจำการอยู่ในฝูงบินที่ 553 ของกลุ่มทิ้งระเบิดที่ 386 หน่วยนี้บินปฏิบัติภารกิจครั้งแรกในวันที่ 6 กันยายน ปี 1944 ไม่มีเครื่องบินลำใดสูญหายในภารกิจทดสอบทั้งแปดครั้ง และกองทัพอากาศที่เก้าประกาศว่าพวกเขารู้สึกพึงพอใจ และในที่สุดก็เปลี่ยนมาใช้เครื่องบิน A- 26 Invader แทนเครื่องบิน A -20 และ B-26

กลุ่มแรกที่เปลี่ยนมาใช้ A-26B คือกลุ่มทิ้งระเบิดที่ 416พวกเขาเริ่มปฏิบัติการรบในวันที่ 17 พฤศจิกายน และกลุ่มทิ้งระเบิดที่ 409ซึ่งใช้ A-26 ในช่วงปลายเดือนพฤศจิกายน^{[ 16 ]}เนื่องจากขาดแคลน A-26C กลุ่มต่างๆ จึงใช้เครื่องบิน A-20/A-26 ผสมกันจนกว่าการส่งมอบรุ่นที่มีจมูกกระจกจะทัน นอกจากการทิ้งระเบิดและยิงกราดแล้ว ภารกิจลาดตระเวนทางยุทธวิธีและการสกัดกั้นในเวลากลางคืนก็ประสบความสำเร็จเช่นกัน ตรงกันข้ามกับหน่วยที่ประจำการในแปซิฟิก A-26 ได้รับการตอบรับเป็นอย่างดีจากทั้งนักบินและลูกเรือ และในปี 1945 กองทัพอากาศที่ 9 ได้ปฏิบัติภารกิจ 11,567 ครั้ง ทิ้งระเบิด 18,054 ตัน บันทึกการทำลายเป้าหมายที่ได้รับการยืนยัน 7 ครั้ง ขณะที่สูญเสียเครื่องบิน 67 ลำ^{[ 16 ]}

ในอิตาลีกองบินทิ้งระเบิดที่ 47ของกองทัพอากาศที่ 12ก็เริ่มได้รับเครื่องบิน A-26 ตั้งแต่เดือนมกราคม ค.ศ. 1945 เช่นกัน เครื่องบินเหล่านี้ถูกใช้โจมตีเส้นทางการขนส่งของเยอรมัน และใช้สำหรับการสนับสนุนโดยตรงและการสกัดกั้นรถถังและการรวมพลของทหารในหุบเขาโป ในช่วงท้ายของการรบในอิตาลี

หลังจากการก่อตั้งกองทัพอากาศสหรัฐ (USAF) เป็นหน่วยงานอิสระในปี 1947 กองบัญชาการยุทธศาสตร์ทางอากาศ (Strategic Air Command ) ได้ใช้งานเครื่องบิน B-26 ซึ่งได้รับการกำหนดชื่อใหม่เป็นเครื่องบินลาดตระเวน RB-26 ตั้งแต่ปี 1949 ถึง 1950 กองทัพอากาศสหรัฐในยุโรปยังคงใช้งาน B-26 ต่อไปจนถึงปี 1957 กองบัญชาการยุทธวิธีทางอากาศ (Tactical Air Command)ได้ใช้งานเครื่องบินรุ่นนี้ทั้งในชื่อ B-26 และต่อมาได้กำหนดชื่อกลับเป็น A-26 โดยรุ่นสุดท้ายได้รับการกำหนดชื่อเป็น B-26K จนถึงปี 1966 จากนั้นจึงเปลี่ยนกลับมาเป็น A-26A อีกครั้ง รุ่นสุดท้ายนี้ยังคงใช้งานต่อไปจนถึงปลายทศวรรษ 1960 กับหน่วยปฏิบัติการพิเศษของ TAC ที่ปฏิบัติหน้าที่อยู่ และจนถึงปี 1972 กับหน่วยปฏิบัติการพิเศษของกองกำลังพิทักษ์อากาศแห่งชาติ (Air National Guard ) ที่ได้รับมอบหมายจาก TAC

กองทัพเรือสหรัฐฯได้รับเครื่องบิน Invader จากกองทัพอากาศสหรัฐฯ เพื่อใช้ในฝูงบินอเนกประสงค์ (VU) สำหรับการลากเป้าหมายและการใช้งานทั่วไป จนกระทั่งถูกแทนที่ด้วยเครื่องบินC-130 Hercules รุ่น DC-130A กองทัพเรือกำหนดรหัสเป็น JD-1 และ JD-1D จนถึงปี 1962 จากนั้น JD-1 ก็ถูกเปลี่ยนชื่อเป็น UB-26J นอกจากนี้ JD-1D ยังถูกใช้ภายใต้รหัส DB-26J อีกด้วย^{[ 17 ]} CIA ก็ใช้เครื่องบินประเภทนี้สำหรับปฏิบัติการลับเช่นกัน^{[ 18 ]}

เครื่องบิน A-26 ลำสุดท้ายที่ประจำการในกองทัพสหรัฐฯ ถูกมอบหมายให้แก่กองกำลังพิทักษ์อากาศแห่งชาติเครื่องบินลำนั้นถูกปลดประจำการจากกองทัพในปี พ.ศ. 2515 โดยกองทัพอากาศสหรัฐฯ และสำนักงานกองกำลังพิทักษ์แห่ง ชาติ และบริจาคให้แก่พิพิธภัณฑ์การบินและอวกาศแห่งชาติ^{[ 19 ]}

เครื่องบินทิ้งระเบิด B-26 Invader ของกลุ่มทิ้งระเบิดที่ 3ซึ่งปฏิบัติการจากฐานทัพในภาคใต้ของญี่ปุ่น เป็นหนึ่งในเครื่องบินของกองทัพอากาศสหรัฐฯ กลุ่มแรกที่เข้าร่วมในสงครามเกาหลี โดยปฏิบัติภารกิจเหนือเกาหลีใต้ในวันที่ 27 และ 28 มิถุนายน ก่อนที่จะปฏิบัติภารกิจทิ้งระเบิดครั้งแรกของ ^{กองทัพ}อากาศสหรัฐฯ ในเกาหลีเหนือในวันที่ 29 มิถุนายน พ.ศ. 2493 โดยทิ้งระเบิดสนามบินใกล้เปียงยาง [ ^{20 ]}

เมื่อวันที่ 10 สิงหาคม พ.ศ. 2493 กองบินทิ้งระเบิดที่ 452ของกองทัพอากาศสำรองถูกเปิดใช้งานเพื่อปฏิบัติการในเกาหลี^{[ 21 ]}กองบินนี้ทำการบินภารกิจแรกในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2493 จากอิตาซูเกะ ประเทศญี่ปุ่น โดยให้การสนับสนุนในเวลากลางวัน ร่วมกับกองบินทิ้งระเบิดที่ 3 ซึ่งประกอบด้วยฝูงบินทิ้งระเบิดที่ 8, 13 และ 90 ที่ทำการบินภารกิจกลางคืน เนื่องจากจีนเข้ามาแทรกแซง พวกเขาจึงถูกบังคับให้หาฐานทัพอื่น ดังนั้นพวกเขาจึงย้ายไปที่ฐานทัพอากาศมิโฮะบนชายฝั่งตะวันตกของเกาะฮอนชู ในช่วงต้นปี พ.ศ. 2494 พวกเขาย้ายไปที่ฐานทัพอากาศปูซานตะวันออก (K-9)และยังคงปฏิบัติภารกิจโจมตีในเวลากลางวันและกลางคืนต่อไป ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2494 พวกเขาเข้าร่วมกับกองบินทิ้งระเบิดที่ 3 ( คุนซาน (K-8) ) ในการปฏิบัติภารกิจกลางคืนเท่านั้น โดยแบ่งพื้นที่เป้าหมาย โดยกองบินที่ 452 รับผิดชอบครึ่งตะวันออก และกองบินที่ 3 รับผิดชอบครึ่งตะวันตก จากความพยายามของพวกเขาในสงครามเกาหลี พวกเขาได้รับรางวัลยกย่องหน่วยสองรางวัลและรางวัลยกย่องประธานาธิบดีเกาหลี^{[ 21 ]}พวกเขายังได้รับเครดิตสำหรับการปฏิบัติการรณรงค์แปดครั้ง

ในเดือนพฤษภาคม ปี 1952 ฝูงบินนี้ถูกยุบเลิก เครื่องบิน อุปกรณ์ และบุคลากรถูกโอนไปรวมกับฝูงบินทิ้งระเบิดที่ 17ในช่วงที่ยังปฏิบัติการอยู่ ฝูงบินที่ 452 บินปฏิบัติภารกิจ 15,000 เที่ยวบิน (7,000 เที่ยวบินในเวลากลางคืน) โดยมีลูกเรือเสียชีวิต 85 นาย

เครื่องบิน B-26 ได้รับเครดิตในการทำลายยานพาหนะ 38,500 คัน หัวรถจักร 406 คัน รถบรรทุกรางรถไฟ 3,700 คัน และเครื่องบินข้าศึก 7 ลำบนพื้นดิน เมื่อวันที่ 14 กันยายน พ.ศ. 2494 กัปตันจอห์น เอส. วอลมสลีย์ จูเนียร์โจมตีขบวนรถไฟขนส่งเสบียง หลังจากปืนทั้งหมดของเขาขัดข้องพร้อมกัน เขาจึงใช้ไฟฉายส่องสว่างเป้าหมายเพื่อให้เพื่อนร่วมทีมสามารถทำลายรถไฟได้ วอลมสลีย์ถูกยิงตก และได้รับเหรียญกล้าหาญ หลังเสียชีวิต เครื่องบิน Invaders ปฏิบัติภารกิจทิ้งระเบิดครั้งสุดท้ายของกองทัพอากาศสหรัฐฯ ในสงคราม 24 นาทีก่อนที่ จะมีการลงนาม ข้อตกลงหยุดยิงในวันที่ 27 กรกฎาคม พ.ศ. 2496 ^{[ 22 ]}

นอกจากเครื่องบินโจมตีมาตรฐาน B-26 สำหรับภารกิจสกัดกั้นในเวลากลางคืนแล้ว เครื่องบิน WB-26 และ RB-26 ที่ได้รับการดัดแปลงของกองบินลาดตระเวนทางยุทธวิธีที่ 67 ยังบินปฏิบัติภารกิจสังเกตการณ์สภาพอากาศและลาดตระเวนที่สำคัญในบทบาทสนับสนุนอีกด้วย^{[ 23 ]}

เครื่องบิน B-26 ชุดแรกที่มาถึงเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ถูกส่งไปประจำการที่ฐานทัพอากาศตากลีประเทศไทยในเดือนธันวาคม ปี 1960 เครื่องบินที่ไม่มีเครื่องหมายเหล่านี้ปฏิบัติการภายใต้การดูแลของซีไอเอ ( สำนักงานข่าวกรองกลาง ของสหรัฐฯ ) และได้รับการเสริมกำลังด้วยเครื่องบินเพิ่มเติมอีก 16 ลำ ประกอบด้วย B-26B และ B-26C จำนวน 12 ลำ และ RB-26C อีก 4 ลำ ภายใต้ปฏิบัติการมิลล์ปอนด์ภารกิจของพวกเขาก็คือการช่วยเหลือรัฐบาลลาวในการต่อสู้กับกลุ่มปาเทตลาวผลกระทบจากการรุกรานอ่าวหมูทำให้ไม่มีรายงานภารกิจการรบใดๆ แม้ว่าเครื่องบิน RB-26C จะปฏิบัติการเหนือลาวจนถึงสิ้นปี 1961 จากนั้นเครื่องบินเหล่านี้ก็ปฏิบัติการในเวียดนามใต้ภายใต้โครงการฟาร์มเกต^{[ 24 ]}การส่งเครื่องบิน B-26 ไปยังลาวครั้งอื่น ๆ ก่อนการนำ B-26K/A-26A มาใช้ คือการส่งเครื่องบิน RB-26C สองลำที่ดัดแปลงสำหรับการลาดตระเวนกลางคืนในช่วงเดือนพฤษภาคม-กรกฎาคม พ.ศ. 2505 ภายใต้โครงการ Black Watchเครื่องบินเหล่านี้ซึ่งดึงมาจากคลังสินค้า Farm Gate ถูกส่งกลับเมื่อสิ้นสุดภารกิจ^{[ 25 ]}

เครื่องบินจากลาวเข้าร่วมในระยะแรกของสงครามเวียดนามกับกองทัพอากาศสหรัฐฯ แต่ใช้เครื่องหมายของเวียดนามเป็นส่วนหนึ่งของโครงการฟาร์มเกต แม้ว่าฟาร์มเกตจะใช้งาน B-26B, B-26C และ RB-26C ของแท้ แต่เครื่องบินเหล่านี้จำนวนมากถูกใช้งานภายใต้ชื่อ RB-26C แม้ว่าจะถูกใช้ในการรบก็ตาม^{[ 26 ]}ในปี 1963 เครื่องบิน RB-26C สองลำถูกส่งไปยังฐานทัพอากาศคลาร์กในฟิลิปปินส์เพื่อทำการดัดแปลง แม้ว่าจะไม่ได้ติดตั้งระบบกลางคืนที่คล้ายกับที่ดัดแปลงสำหรับปฏิบัติการแบล็กวอช เครื่องบินสองลำที่กลับมาจากแบล็กวอชไปยังฟาร์มเกตได้รับการกำหนดชื่อใหม่เป็น RB-26L เพื่อแยกแยะออกจาก RB-26C ที่ได้รับการดัดแปลงอื่นๆ และได้รับมอบหมายให้เข้าร่วมโครงการสวีทซู [ ^{25 ] เครื่องบิน} B-26 ของฟาร์มเกตปฏิบัติการควบคู่ไปกับเครื่องบินโจมตีหลักอื่นๆ ในเวลานั้น คือT-28 Trojanก่อนที่เครื่องบินทั้งสองประเภทจะถูกแทนที่ด้วยDouglas A-1 Skyraider ^{[ 27 ]}เครื่องบิน B-26 ถูกถอนออกจากประจำการในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2507 หลังจากเกิดอุบัติเหตุ 2 ครั้งที่เกี่ยวข้องกับความล้าของคานปีก ครั้งหนึ่งระหว่างการสู้รบในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2506 และอีกครั้งระหว่างการสาธิตที่ฐานทัพอากาศเอ็กกลินรัฐฟลอริดา ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2507 ^{[ 28 ]}

เมื่อวันที่ 11 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2507 นักบินสองคนจากกองบินคอมมานโดที่ 1ซึ่งประจำการอยู่ที่สนามบินเฮอร์ลเบิร์ต รัฐฟลอริดา เสียชีวิตในอุบัติเหตุเครื่องบิน B-26 ตกที่ Range 52 ที่ฐานทัพอากาศเอ็กกลิน หลังจากปีกเครื่องบินหลุดขณะดึงตัวออกจากการสาธิตการโจมตีด้วยปืนกล เครื่องบินลำดังกล่าวเข้าร่วมในการสาธิตขีดความสามารถในการต่อต้านการก่อความไม่สงบของศูนย์สงครามทางอากาศพิเศษ และได้ทำการสาธิตการโจมตีด้วยปืนกลเสร็จสิ้นก่อนเกิดเหตุการณ์ ศูนย์สงครามทางอากาศพิเศษได้จัดการสาธิตนี้โดยเฉลี่ยเดือนละสองครั้งในช่วงสองปีที่ผ่านมา^{[ 29 ]}เครื่องบิน B-26 ที่ใช้โดยหน่วยคอมมานโดของกองทัพอากาศสหรัฐฯ ในเวียดนามถูกสั่งห้ามบินเมื่อวันที่ 8 เมษายน พ.ศ. 2507 หลังจากการสอบสวนเหตุการณ์เมื่อวันที่ 11 กุมภาพันธ์ เครื่องบิน B-26 ที่ใช้โดยกองทัพอากาศเวียดนามใต้ก็ถูกสั่งห้ามบินเช่นกันตามคำตัดสินของสหรัฐฯ^{[ 30 ]}

เพื่อตอบสนองต่อเรื่องนี้ บริษัท On Mark Engineeringแห่งเมืองแวนนูยส์ รัฐแคลิฟอร์เนียได้รับเลือกจากกองทัพอากาศสหรัฐฯ ให้ทำการปรับปรุงเครื่องบิน Invader อย่างครอบคลุมเพื่อใช้ในบทบาทใหม่ในการต่อต้านการ ก่อความไม่สงบ เที่ยวบินแรกของเครื่องบิน B-26K ที่ผลิตออกมานั้นเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 30 พฤษภาคม 1964 ที่สนามบินแวนนูยส์ บริษัท On Mark ได้ดัดแปลงเครื่องบิน Invader จำนวน 40 ลำให้เป็นมาตรฐาน B-26K Counter-Invader ใหม่ โดยมีการอัพเกรดเครื่องยนต์ ใบพัด และเบรก ปีกได้รับการปรับปรุงใหม่ และติดตั้งถังเชื้อเพลิงที่ปลายปีก เพื่อใช้โดยฝูงบินปฏิบัติการพิเศษที่ 609ในเดือนพฤษภาคม 1966 เครื่องบิน B-26K ได้รับการกำหนดชื่อใหม่เป็น A-26A อีกครั้งด้วยเหตุผลทางการเมือง (ประเทศไทยไม่อนุญาตให้เครื่องบินทิ้งระเบิดของสหรัฐฯ เข้ามาในประเทศในขณะนั้น ดังนั้นเครื่องบิน Invader จึงได้รับการกำหนดชื่อใหม่โดยเพิ่ม "A" ซึ่งย่อมาจากเครื่องบินโจมตี ) และถูกส่งไปประจำการในประเทศไทยเพื่อช่วยขัดขวางการขนส่งเสบียงตามเส้นทางโฮจิมินห์ เครื่องบินสองลำนี้ได้รับการดัดแปลงด้วยระบบอินฟราเรดมองไปข้างหน้า (FLIR) ภายใต้โครงการ Lonesome Tiger ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของปฏิบัติการ Shed Light ^{[ 31 ]}

ในช่วงต้นปี 1961 เครื่องบินทิ้งระเบิด B-26B ประมาณ 20 ลำ ส่วนใหญ่ดัดแปลงมาจากรุ่น B-26C ถูก "ปรับปรุง" ที่สนามบินดุ๊ก (หรือที่รู้จักกันในชื่อสนามบินเสริมหมายเลข 3 ที่ฐานทัพอากาศเอ็กกลิน) รัฐฟลอริดา อาวุธป้องกันตัวถูกถอดออก และติดตั้งปืนแปดกระบอกที่ส่วนหัว ถังเชื้อเพลิงสำรองใต้ปีก และแท่นวางจรวด จากนั้นจึงบินไปยังฐานทัพที่ดำเนินการโดยซีไอเอในกัวเตมาลา ซึ่งกำลังมีการฝึกอบรมลูกเรือเครื่องบิน B-26, C-46 และ C-54 ของชาวคิวบาผู้ลี้ภัย โดยบุคลากรจาก กองกำลังพิทักษ์อากาศแห่งชาติรัฐแอละแบมาหลังจากถูกส่งต่อไปยังนิการากัวในช่วงต้นเดือนเมษายน 1961 เครื่องบินเหล่านั้นถูกทาสีด้วยเครื่องหมายของกองทัพอากาศปฏิวัติ (FAR) ซึ่งเป็นกองทัพอากาศของรัฐบาลคิวบา

เมื่อวันที่ 15 เมษายน พ.ศ. 2504 เครื่องบิน B-26 จำนวน 8 ลำของ กองทัพอากาศปลดปล่อย คิวบา (FAL) ซึ่งมีลูกเรือเป็นชาวคิวบาพลัดถิ่น ได้โจมตีสนามบินของคิวบา 3 แห่ง เพื่อทำลายเครื่องบินรบของกองทัพอากาศคิวบา (FAR) ที่จอดอยู่บนพื้นดิน เมื่อวันที่ 17 เมษายน พ.ศ. 2504 เครื่องบิน B-26 ของ FAL ได้ให้การสนับสนุน การรุกรานทางทะเลที่อ่าวหมูของคิวบา ความขัดแย้งสิ้นสุดลงในวันที่ 19 เมษายน หลังจากที่เครื่องบิน B-26 ของ FAL จำนวน 9 ลำ ชาวคิวบาพลัดถิ่น 10 คน และลูกเรือชาวอเมริกัน 4 คน เสียชีวิตในการรบ กองทัพอากาศคิวบา (FAR) ใช้เครื่องบิน B-26C ในความขัดแย้ง ซึ่งหนึ่งในนั้นถูกยิงตกโดยฝ่ายเดียวกันจาก "เรือบัญชาการ" ของ CIA ทำให้ลูกเรือชาวคิวบาเสียชีวิต 4 คน^{[ 32 ] [ 33 ] [ 34 ]}

CIA ทำสัญญาจ้างนักบินบางส่วนซึ่งเคยถูกจ้างในช่วงการรุกรานอ่าวหมู ให้บินเครื่องบิน B-26K เพื่อโจมตีภาคพื้นดินต่อกลุ่มกบฏซิมบา ใน วิกฤตการณ์คองโกเครื่องบิน B-26K Counter-Invader ที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ถูกส่งไปยังคองโกผ่านทางสนามบินเฮอร์ลเบิร์ตในปี พ.ศ. 2507 ^{[ 10 ]}

ในช่วงทศวรรษ 1950 กลุ่มทิ้งระเบิด ( groupe de bombardement ) ของกองทัพอากาศฝรั่งเศส ( Armée de l'air ) รวมถึงBombardment Group I/19 Gascogne (GB I/19) และ GB 1/25 Tunisiaได้ใช้เครื่องบิน B-26 ในช่วงสงครามอินโดจีนครั้งแรกซึ่งกองทัพอากาศสหรัฐฯ ให้ยืมแก่ฝรั่งเศส^{[ 35 ]}

เครื่องบิน Douglas B-26 Invader ที่ประจำการอยู่ที่Haiphong Cat Bi ปฏิบัติการเหนือ Dien Bien Phuในเดือนมีนาคมและเมษายน พ.ศ. 2497 ระหว่างการปิดล้อม Dien Bien Phuในช่วงเวลานี้คณะเสนาธิการร่วม ของสหรัฐฯ ร่วมกับฝรั่งเศสวางแผนที่จะใช้เครื่องบิน B-29 ของกองทัพอากาศสหรัฐฯ ที่ประจำการอยู่ในฟิลิปปินส์ จำนวนมากโจมตีปืนใหญ่ของ เวียดมินห์รวมถึงความเป็นไปได้ในการใช้อาวุธนิวเคลียร์ในปฏิบัติการ Vultureแต่ถูกยกเลิกโดยรัฐบาล^{[ 36 ]}ในขณะที่เมื่อสิ้นสุดการรบ ทหารฝรั่งเศสที่ถูกปิดล้อมบางส่วนสามารถหลบหนีผ่านป่าไปยังประเทศไทยที่อยู่ใกล้เคียงได้

กองทัพอากาศอินโดนีเซียแสดงความสนใจที่จะซื้อเครื่องบิน B-26 Invader ในปี พ.ศ. 2494 แต่เนื่องจากสงครามเกาหลี สหรัฐอเมริกาจึงไม่สามารถจัดหาเครื่องบินได้ เมื่อสงครามเกาหลีสิ้นสุดลง อินโดนีเซียก็ประสบปัญหาทางเศรษฐกิจและยกเลิกการซื้อ^{[ 37 ]}

ด้วยความกังวลเกี่ยวกับแนวคิดคอมมิวนิสต์ของประธานาธิบดี ซูการ์โนแห่งอินโดนีเซียซีไอเอจึงเริ่มปฏิบัติการไฮค์ในปี 1958 เพื่อสนับสนุน กลุ่ม กบฏเปอร์เมสตา^{[ 38 ]}ปฏิบัติการลับ นี้ได้ส่งเครื่องบินทิ้งระเบิด B-26 Invader อย่างน้อยหนึ่งโหลไปสนับสนุนกองกำลังกบฏ เมื่อวันที่ 18 พฤษภาคม 1958 เครื่องบินB-26 ที่ปิดไฟของนักบินรับจ้างชาวอเมริกัน อัลเลน โป๊ป ถูกยิงด้วยปืนต่อต้านอากาศยานของกองทัพเรือก่อน จากนั้นจึงถูกยิงตกโดยเครื่องบิน P-51 Mustang ของอเมริกาเหนือที่ขับโดยกัปตันอิกเนเชียส เดวันโต (เป็นการยิงเครื่องบินตกจากอากาศเพียงครั้งเดียวที่ทราบในประวัติศาสตร์ของกองทัพอากาศอินโดนีเซีย ณ ปี 2025) ^{[ 39 ]}

การจับกุมและดำเนินคดีกับ Pope ทำให้ปฏิบัติการ Haik สิ้นสุดลงอย่างรวดเร็ว แต่ความสามารถของ Invader ก็ไม่ได้ถูกมองข้ามไปโดยรัฐบาลอินโดนีเซีย ในปี 1959 รัฐบาลต้องการซื้อเครื่องบินแปดลำ แต่เนื่องจากงบประมาณไม่เพียงพอ จึงซื้อได้เพียงหกลำ เครื่องบินทั้งหกลำได้มาจากการประมูลเครื่องบินส่วนเกินของกองทัพอากาศสหรัฐฯ ที่ฐานทัพอากาศ Davis-Monthanเครื่องบิน Invader ได้รับการปรับปรุงใหม่โดยบริษัทพลเรือนในสหรัฐฯ และถูกขนส่งไปยังอินโดนีเซียโดย Skyways Aircraft Servicing, Ltd โดยมีเครื่องหมายทางทหารของอินโดนีเซียครบถ้วน โดยเครื่องบินทั้งหมดถูกส่งมอบในช่วงกลางปี ​​1960 ^{[ 40 ]}

เครื่องบินเหล่านี้มีประวัติการใช้งานต่อเนื่องค่อนข้างยาวนาน เครื่องบิน B-26 เข้าร่วมปฏิบัติการทางทหารต่อต้านชาวดัตช์ในข้อพิพาทเวสต์นิวกินี (1962) และกองกำลังเครือจักรภพในการเผชิญหน้าในบอร์เนียว (1963–1966) ^{[ 41 ]}เที่ยวบินรบครั้งสุดท้ายของเครื่องบินที่เหลือรอดสองลำ^{[ N 1 ]}คือในปี 1975–1977 ระหว่างการรุกรานติมอร์ตะวันออกของอินโดนีเซีย โดย ให้การสนับสนุนการยึดครองโบโบนาโร^{[ 44 ]}มอบิสเซ^{[ 45 ]}บาวเคา^{[ 46 ]}วิเกเก^{[ 47 ]}โลสปาโลส^{[ 48 ]}และภารกิจต่อต้านการก่อความไม่สงบ^{[ 49 ]} ในเดือนธันวาคม 1977 เครื่องบินลำสุดท้ายถูกปลดประจำการและบินไปยังยอกยาการ์ตาเพื่อเก็บรักษา ไว้ที่พิพิธภัณฑ์กลางกองทัพอากาศ^{[ 50 ]}

กองทัพอากาศโปรตุเกสซื้อเครื่องบิน Invaders อย่างลับๆ เพื่อใช้ในแองโกลาของโปรตุเกส ในปี พ.ศ. 2508 ระหว่างสงครามอาณานิคมโปรตุเกส^{[ 32 ]}

เครื่องบิน B-26 ถูกใช้เพื่อสนับสนุนปฏิบัติการ Dragonเพื่อปลดปล่อยตัวประกันชาวตะวันตกที่ถูกกลุ่มก่อการร้าย Simba จับตัวไว้ในช่วงวิกฤตคองโก^{[ 51 ]}

เบียฟราใช้เครื่องบินทิ้งระเบิด B-26 ที่ติดตั้งอาวุธชั่วคราว ("provo") สองลำในการสู้รบระหว่างสงครามกลางเมืองไนจีเรียในปี 1967 โดยมีนักบินหลายคน รวมถึงแยน ซุมบัคด้วย

เครื่องบิน A-26/B-26 Invader จำนวน 2,452 ลำที่ผลิตออกมานั้น ส่วนใหญ่เป็นรุ่น A-26B และ A-26C รุ่นแรกๆ

เอ็กซ์เอ-26

เครื่องบินหมายเลข 41-19504 ทำหน้าที่เป็นต้นแบบของเครื่องบินรุ่นนี้ โดยเริ่มแรกทำการบินทดสอบโดยติดตั้งอาวุธจำลอง

เอ็กซ์เอ-26เอ

เครื่องบินหมายเลขประจำเครื่อง 41-19505 ทำหน้าที่เป็นเครื่องบินขับไล่กลางคืนต้นแบบ โดยมีลูกเรือสองคน คือ นักบิน และพลเรดาร์/พลปืน

เอ็กซ์เอ-26บี

หมายเลขประจำเครื่อง 41-19588 เป็นต้นแบบเครื่องบินโจมตีแบบ "หัวแข็ง" ที่มีลูกเรือ 3 คน ได้แก่ นักบิน พลบรรจุกระสุน/นักนำทาง (ในห้องนักบินด้านหน้า) และพลปืนที่ด้านหลัง พร้อมปืนใหญ่ขนาด 75 มม. (2.75 นิ้ว) ที่ยิงไปข้างหน้า^{[ 52 ]}

เอ-26บี

เครื่องบินทิ้งระเบิดโจมตีที่มีจมูกแข็ง ติดตั้งปืนกลขนาด 0.50 นิ้ว (12.7 มม.) จำนวน 6 หรือ 8 กระบอก ผลิตทั้งหมด 1,355 ลำ และส่งมอบที่ทัลซา รัฐโอคลาโฮมา 205 ลำ (A-26B-5-DT ถึง A-26B-25-DT) และที่ลองบีช รัฐแคลิฟอร์เนีย 1,150 ลำ (A-26B-1-DL ถึง A-26B-66-DL) มีการสร้างโครงเครื่องบินอีกประมาณ 24 ลำที่ลองบีช แต่ไม่ได้ส่งมอบให้กับกองทัพอากาศสหรัฐฯ บางส่วนถูกขายให้กับลูกค้าพลเรือนและทหารรายอื่นในภายหลัง A-26B ได้รับการกำหนดชื่อใหม่เป็นB-26Bในกองทัพอากาศสหรัฐฯ ในปี 1948 ^{[ 53 ]}

ทีบี-26บี

เครื่องบินรุ่นไร้อาวุธที่ดัดแปลงมาจาก B-26B เพื่อใช้ในการฝึกบิน

วีบี-26บี

เครื่องบิน B-26B รุ่นไร้อาวุธ ดัดแปลงเพื่อวัตถุประสงค์ด้านการบริหาร

เอ-26ซี

เครื่องบินทิ้งระเบิดโจมตี จำนวนการผลิตทั้งหมด: มีการสร้างและส่งมอบ A-26C จำนวน 1,091 ลำ โดย 5 ลำผลิตที่ลองบีช รัฐแคลิฟอร์เนีย (A-26C-1-DL และ A-26C-2-DL) และอีก 1,086 ลำผลิตที่ทัลซา รัฐโอคลาโฮมา (A-26C-16-DT ถึง A-26B-55-DT) นอกจากนี้ยังมีการสร้างเครื่องบินอีกประมาณ 53 ลำที่ทัลซา แต่ไม่ได้ส่งมอบให้กับกองทัพอากาศสหรัฐฯ บางส่วนถูกขายให้กับลูกค้าพลเรือนและทหารรายอื่นในภายหลัง A-26C ได้รับการกำหนดชื่อใหม่เป็นB-26Cในกองทัพอากาศสหรัฐฯ ในปี 1948 ^{[ 54 ]}

อาร์บี-26ซี

เครื่องบินลาดตระเวนถ่ายภาพไร้อาวุธที่ดัดแปลงมาจาก B-26C โดยติดตั้งกล้องและพลุแสงสำหรับถ่ายภาพในเวลากลางคืน มีชื่อเรียกอย่างเป็นทางการว่าFA-26Cก่อนปี 1962

ทีบี-26ซี

เครื่องบินรุ่นไร้อาวุธที่ดัดแปลงมาจาก B-26C เพื่อใช้ในการฝึกบิน

เอ็กซ์เอ-26ดี

ต้นแบบหมายเลขซีเรียล 44-34776 สำหรับเครื่องบินทิ้งระเบิดโจมตี A-26D ที่เสนอพร้อมเครื่องยนต์ R-2800-83 ที่ผลิตโดย Chevrolet ที่ได้รับการปรับปรุง และอาวุธรุ่น A-26B รุ่นหลังที่มีปืนกลขนาด 0.50 นิ้ว (12.7 มม.) จำนวน 8 กระบอกในส่วนหัวแข็งและปืนขนาด 0.50 นิ้ว (12.7 มม.) จำนวน 6 กระบอกในปีก; ^{[ 55 ]}การผลิต A-26D จำนวน 750 ลำถูกยกเลิกหลังจากวันสิ้นสุดสงครามโลกครั้งที่สอง

XA-26E

หมายเลขประจำเครื่อง 44-25563 ต้นแบบสำหรับเครื่องบินทิ้งระเบิดโจมตี A-26E เช่นเดียวกับ XA-26D แต่มีจมูกกระจกแบบ A-26C ^{[ 55 ]}สัญญาสำหรับ A-26E-DT จำนวน 2,150 ลำถูกยกเลิกหลังวันสิ้นสุดสงครามโลกครั้งที่สอง

XA-26F

เครื่องบินต้นแบบหมายเลข 44-34586 สำหรับเครื่องบิน A-26F ความเร็วสูง ขับเคลื่อนด้วย เครื่องยนต์ R-2800-83 สองเครื่อง กำลัง 2,100 แรงม้า (1,600 กิโลวัตต์) ขับเคลื่อนใบพัดสี่ใบ พร้อมด้วยเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ทGeneral Electric J31 ขนาด 1,600 ปอนด์ (7.1 กิโลนิวตัน) ติดตั้งอยู่ที่ส่วนท้ายลำตัว เครื่องบินต้นแบบทำความเร็วสูงสุดได้ 700 กิโลเมตรต่อชั่วโมง (435 ไมล์ต่อชั่วโมง) แต่การผลิตถูกยกเลิกเนื่องจากประสิทธิภาพที่เพิ่มขึ้นไม่เป็นไปตามที่คาดหวัง

เอ-26ซี

ชื่อเรียกอย่างไม่เป็นทางการสำหรับรุ่นผลิตหลังสงครามของเครื่องบิน A-26 โดยจะมี เครื่องยนต์เรเดียล Pratt & Whitney R-2800 ที่ทรงพลังกว่า และติดตั้งคุณสมบัติเพิ่มเติม เช่น หลังคาห้องนักบินที่ยกสูงขึ้น การจัดวางห้องนักบินที่ดีขึ้น และถังเชื้อเพลิงสำรองที่ปลายปีก หากผลิตจริง รุ่นที่ไม่มีกระจกตรงจมูกจะใช้ชื่อ A-26G และรุ่นที่มีกระจกตรงจมูกจะใช้ชื่อ A-26H อย่างไรก็ตาม ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2488 กองทัพอากาศสหรัฐฯ สรุปว่ามีเครื่องบิน A-26 เพียงพอต่อความต้องการหลังสงครามแล้ว ดังนั้น รุ่น A-26Z จึงไม่ได้ถูกผลิตขึ้น

เจดี-1

รุ่นของกองทัพเรือสหรัฐฯ ประกอบด้วยเครื่องบิน A-26B หนึ่งลำ (หมายเลขประจำเครื่อง AAF 44-34217) และ A-26C หนึ่งลำ (หมายเลขประจำเครื่อง AAF 44-35467) ซึ่งได้รับการกำหนดรหัสใหม่ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง หลังสงคราม เครื่องบิน A-26 จำนวน 150 ลำที่เหลือใช้ถูกนำไปใช้โดยฝูงบินอเนกประสงค์ (VU) ของกองทัพเรือที่ประจำการบนบก เพื่อใช้เป็นเครื่องบินลากเป้าหมาย และต่อมาใช้เป็นเครื่องควบคุมโดรน (กำหนดรหัสเป็น JD-1D) และเครื่องบินอเนกประสงค์ทั่วไป ในปี 1962 เครื่องบิน JD-1 และ JD-1D ได้รับการกำหนดรหัสใหม่เป็น UB-26J และ DB-26J ตามลำดับ

วายบี-26เค

ภาพต้นแบบของเครื่องบินทิ้งระเบิดโจมตีที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ จากบริษัท Mark Engineeringประกอบด้วยปีกที่สร้างใหม่และเสริมความแข็งแรง ชุดหางที่ขยายใหญ่ขึ้น เครื่องยนต์ R-2800-103W ใหม่พร้อมใบพัดแบบกลับทิศทางได้/ฝาครอบใบพัด ระบบควบคุมคู่ ถังเชื้อเพลิงที่ปลายปีก ระบบอิเล็กทรอนิกส์การบินที่ทันสมัยขึ้น และการเพิ่ม จุดติดตั้ง อาวุธ /ระบบยึดอาวุธ ให้มากขึ้น

บี-26เค

ในการดัดแปลงเครื่องบิน Mark Engineering จำนวน 40 ลำ ได้แก่ B-26B หรือ TB-26B พร้อมด้วย B-26C สองลำ และ JB-26C หนึ่งลำ การเปลี่ยนแปลงรวมถึงการติดตั้งเครื่องยนต์ R-2800-52W ขนาด 2,500 แรงม้า (1,900 กิโลวัตต์) โดยไม่มีฝาครอบใบพัด และถอดปืนที่ปีกทั้งหกกระบอกออก ในระหว่างปฏิบัติการในเวียดนามในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2509 เครื่องบินเหล่านี้ได้รับการกำหนดรหัสโจมตีเดิมใหม่เป็นA-26A [ ^{N 2 ]}เครื่องบิน A-26A ถูกปลดประจำการในปี พ.ศ. 2512 เมื่อถึงขีดจำกัดเวลาบินที่ปลอดภัยที่กำหนดไว้^{[ 56 ]}

อาร์บี-26แอล

เครื่องบิน RB-26C สองลำ (44-34718 และ 44-35782) ได้รับการดัดแปลงสำหรับภารกิจถ่ายภาพในเวลากลางคืน

บี-26เอ็น

ชื่อเรียกที่ไม่เป็นทางการนี้ใช้กับเครื่องบิน B-26 ที่กองทัพอากาศฝรั่งเศส ( Armée de l'air ) ใช้งานในแอลจีเรียในฐานะเครื่องบินขับไล่กลางคืน เครื่องบินเหล่านี้เป็นเครื่องบิน B-26C ที่ได้รับการดัดแปลง ติดตั้งเรดาร์ AI Mk X จาก เครื่องบินขับไล่กลางคืน Meteor NF 11 ที่ล้าสมัย ชุดปืนใต้ปีกสองชุด แต่ละชุดมี ปืนกล M2 Browningขนาด 0.50 นิ้ว (12.7 มม.) สองกระบอกและแท่นยิงจรวดSNEB ^{[ 57 ]}

ดับเบิลยูบี-26

รุ่นตรวจอากาศที่ผลิตและใช้งานครั้งแรกในสงครามเกาหลี 2 ถูกใช้โดยNOAAตั้งแต่ปี 1960 ถึง 1975 ^{[ 58 ]}

นับตั้งแต่ปี พ.ศ. 2488 เครื่องบิน A-26 มากกว่า 300 ลำอยู่ในทะเบียนเครื่องบินพลเรือนของ FAA สหรัฐอเมริกา อาจมีมากถึง 100 ลำที่จดทะเบียนเพื่อใช้สำหรับเที่ยวบินขนส่งจากฐานทัพอากาศสหรัฐฯ เช่นDavis-Mothan AFB , AZ และHill AFB , UT ไปยังสนามบินพลเรือน และเก็บไว้เป็นเครื่องบินที่พร้อมจำหน่ายในตลาดพลเรือนหรือตลาดทหารต่างประเทศ^{[ 59 ]}

การใช้งานพลเรือนหลักในระยะแรกคือการขนส่งบุคลากรระดับ "ผู้บริหาร" โดยมีการดัดแปลงเพียงเล็กน้อย เช่น การถอดคุณสมบัติทางทหารออก การปิดผนึกประตูช่องเก็บระเบิด บันไดทางเข้าผู้โดยสารในช่องเก็บระเบิด และการดัดแปลงลำตัวเครื่องบินให้รับผู้โดยสารได้หกถึงแปดคน^{[ 60 ]}การปรับปรุงพัฒนาไปอย่างมากจนถึงต้นทศวรรษ 1960 เมื่อมีเครื่องบินประเภทผู้บริหารที่สร้างขึ้นโดยเฉพาะ เช่นGulfstream I ที่ใช้เครื่องยนต์เทอร์โบพร็อป วางจำหน่าย^{[ 60 ]}

ในช่วงกลางทศวรรษ 1950 เครื่องบิน A-26 ได้รับการทดสอบและใช้งานเป็นเครื่องบินบรรทุกน้ำเพื่อดับไฟป่าและไฟไหม้พื้นที่ป่า และในช่วงสั้นๆ ได้ใช้สารหน่วงไฟที่มีส่วนประกอบของบอเรต จึงเป็นที่มาของคำที่ไม่ถูกต้องและไม่เป็นทางการว่า "เครื่องบินทิ้งระเบิดบอเรต" ต่อมาได้ยกเลิกการใช้บอเรตเนื่องจากมีผลกระทบต่อระบบนิเวศที่ไม่พึงประสงค์ และแทนที่ด้วยสารหน่วงไฟผสมที่ประกอบด้วยน้ำ ดินเหนียว ปุ๋ย และสีย้อมสีแดง การใช้เครื่องบิน A-26 ในสัญญาของ USDA ได้ยุติลงในภูมิภาคสำคัญๆ ประมาณปี 1973 หลังจากที่เครื่องบินบรรทุกน้ำ A-26 จำนวนมากพบผู้ซื้อที่ยินดีซื้อในแคนาดา^{[ 10 ]}

การพัฒนาการดัดแปลงในช่วงแรกส่วนใหญ่ดำเนินการโดย Grand Central Aircraft ซึ่งแบบร่างและบุคลากรของบริษัทถูกโอนไปให้ On Mark Engineering Company แห่ง Van Nuys รัฐแคลิฟอร์เนีย ตั้งแต่ประมาณปี 1955 ในช่วงทศวรรษ 1960 On Mark ได้รับใบอนุญาตแต่เพียงผู้เดียวจาก Douglas Aircraft Company ในการผลิตและจำหน่ายชิ้นส่วนสำหรับ A-26 ^{[ 61 ]}เครื่องบิน On Mark Executive (1956), On Mark Marketeer (1957) และOn Mark Marksman แบบปรับความดัน (1961) เป็นผลผลิตจากความพยายามนี้^{[ 60 ]}

การดัดแปลงที่สำคัญคือ Rock Island Monarch 26 ในขณะที่การดัดแปลงที่น้อยกว่าและพื้นฐานกว่าสำหรับการปฏิบัติงานระดับผู้บริหารนั้นดำเนินการโดย Wold Engineering, LB Smith Aircraft Corp., RG LeTourneau Inc, Rhodes-Berry Company ^{[ N 3 ]}และLockheed Aircraft Service Inc. ^{[ 10 ] [ 63 ]} Garrett AiResearchใช้ A-26 สองรุ่นเป็นเครื่องทดสอบสำหรับเครื่องยนต์กังหัน ดู XA-26F ด้านบนด้วย^{[ 64 ]}

ข้อมูลจากเครื่องบิน McDonnell Douglas ตั้งแต่ปี 1920: เล่มที่ 1 ^{[ 65 ] [ 66 ]}

ลักษณะทั่วไป

• ลูกเรือ: 3 คน
• ความยาว: 50 ฟุต (15 เมตร)
• ความกว้างปีก: 70 ฟุต (21 เมตร)
• ส่วนสูง: 18 ฟุต 6 นิ้ว (5.64 เมตร)
• พื้นที่ปีกอาคาร: 540 ตารางฟุต (50 ตาราง^เมตร )
• ปีกเครื่องบิน : NACA 65-215 ^{[ 67 ]}
• น้ำหนักเปล่า: 22,370 ปอนด์ (10,147 กิโลกรัม)
• น้ำหนักรวม: 27,600 ปอนด์ (12,519 กิโลกรัม)
• น้ำหนักขึ้นบินสูงสุด: 35,000 ปอนด์ (15,876 กิโลกรัม)
• ความจุเชื้อเพลิง: 925 แกลลอนสหรัฐ (770 แกลลอนอังกฤษ; 3,500 ลิตร) ปกติ+ถังสำรอง 675 แกลลอนสหรัฐ (562 แกลลอนอังกฤษ; 2,560 ลิตร) ในช่องเก็บระเบิด (เป็นตัวเลือกเสริม); ความจุน้ำมัน 60 แกลลอนสหรัฐ (50 แกลลอนอังกฤษ; 230 ลิตร) ในถังสองถังในห้องเครื่องยนต์
• ระบบขับเคลื่อน:เครื่องยนต์ลูกสูบรัศมีสองแถว 18 สูบ ระบายความร้อนด้วยอากาศรุ่นPratt & Whitney R-2800-27, -71 หรือ -79 Double Wasp จำนวน 2 เครื่อง กำลัง 2,000 แรงม้า (1,500 กิโลวัตต์) ต่อเครื่อง สำหรับการบินขึ้น
• ใบพัด: ใบพัด Hamilton Standard Hydromatic 3 ใบขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 12 ฟุต 7 นิ้ว (3.84 เมตร) ใบพัดปรับความเร็วคงที่ และสามารถปรับมุมใบพัดได้เต็มที่

ผลงาน

• ความเร็วสูงสุด: 359 ไมล์ต่อชั่วโมง (578 กิโลเมตรต่อชั่วโมง, 312 นอต) ที่ระดับความสูง 16,700 ฟุต (5,100 เมตร) (กำลังเครื่องยนต์ปกติ)
• ความเร็วในการบินปกติ: 266 ไมล์ต่อชั่วโมง (428 กิโลเมตรต่อชั่วโมง, 231 นอต) ที่ระดับความสูง 5,000 ฟุต (1,500 เมตร) (กำลังเครื่องยนต์ 62.5% ของกำลังสูงสุด)
• ระยะทำการบิน: 1,600 ไมล์ (2,600 กิโลเมตร, 1,400 ไมล์ทะเล) โดยไม่ต้องใช้ถังเชื้อเพลิงเสริม ที่ระดับความสูง 5,000 ฟุต (1,500 เมตร) ด้วยความเร็ว 206 ไมล์ต่อชั่วโมง (179 นอต; 332 กิโลเมตรต่อชั่วโมง)
• ระยะปฏิบัติการรบ: 700 ไมล์ (1,100 กิโลเมตร, 610 ไมล์ทะเล)
• ระยะทำการของเรือเฟอร์รี่: 3,000 ไมล์ (4,800 กิโลเมตร, 2,600 ไมล์ทะเล) เมื่อเติมน้ำในถังเฟอร์รี่ที่ระดับความสูง 5,000 ฟุต (1,500 เมตร) ที่ความเร็ว 210 ไมล์ต่อชั่วโมง (180 นอต; 340 กิโลเมตรต่อชั่วโมง)
• เพดานบินสูงสุด: 28,500 ฟุต (8,700 เมตร) ; 14,400 ฟุต (4,400 เมตร) เมื่อใช้งานด้วยเครื่องยนต์เพียงเครื่องเดียว
• เวลาที่ใช้ในการขึ้นไปถึงระดับความสูง 10,000 ฟุต (3,000 เมตร) คือ 8 นาที 6 วินาที
• แรงกดต่อปีก: 51.1 ปอนด์/ตารางฟุต (249 กิโลกรัม/ตาราง^เมตร )
• อัตราส่วนกำลังต่อมวล : 0.145 แรงม้า/ปอนด์ (0.238 กิโลวัตต์/กิโลกรัม)

อาวุธยุทโธปกรณ์

• ปืน:
  • ปืนกล M2 บราวนิงขนาด 0.50 นิ้ว (12.7 มม.) จำนวน 6 หรือ 8 กระบอก พร้อมหัวปืนแบบทึบ "อเนกประสงค์" หรือ ปืนกล M2 ขนาด 0.50 นิ้ว (12.7 มม.) จำนวน 2 กระบอก พร้อมหัวปืนแบบกระจก "สำหรับพลปืนใหญ่"
  • ติดตั้งปืนกล M2 ขนาด 0.50 นิ้ว (12.7 มม.) สูงสุด 8 กระบอก โดยจับคู่กันในแท่นปืนใต้ปีก 4 แท่น (เลือกได้) หรือติดตั้งปืนกล M2 ขนาด 0.50 นิ้ว (12.7 มม.) 3 กระบอกในแต่ละแผงปีกด้านนอก
  • ปืนกล M2 ขนาด 0.50 นิ้ว (12.7 มม.) จำนวน 2 กระบอก ติดตั้งในป้อมปืนควบคุมระยะไกลด้านบนตัวปืน
  • ปืนกล M2 ขนาด 0.50 นิ้ว (12.7 มม.) จำนวน 2 กระบอก ติดตั้งในป้อมปืนใต้ท้องรถที่ควบคุมจากระยะไกล
• จรวด: จรวด HVARขนาด 5 นิ้ว (12.7 ซม.) สูงสุด 10 ลูก ติดตั้ง บนแท่นปล่อยแบบ "ความยาวศูนย์" โดยติดตั้ง 5 ลูกใต้แผงปีกด้านนอกแต่ละข้าง
• ระเบิด:ความจุสูงสุด 6,000 ปอนด์ (2,700 กิโลกรัม) - 4,000 ปอนด์ (1,800 กิโลกรัม) ในช่องเก็บระเบิด และอีก 2,000 ปอนด์ (910 กิโลกรัม) บรรทุกภายนอกบนจุดยึดใต้ปีก

ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2548 รายการโทรทัศน์ด้านโบราณคดีTime Teamของช่อง 4 แห่งสหราชอาณาจักร พร้อมด้วยสมาชิกของพิพิธภัณฑ์ RAF Millomได้เข้าร่วมในโครงการสำคัญเพื่อขุดค้นจุดที่เครื่องบิน A-26 Invader สองลำตก หลังจากที่เครื่องบินทั้งสองลำชนกันไม่นานหลังจากขึ้นบินเหนือพื้นที่ชุ่มน้ำใกล้กับฐานทัพอากาศ USAAF BAD 2 ที่WartonในLancashireเมื่อวันที่ 29 พฤศจิกายน พ.ศ. 2487 เครื่องบิน A-26B-10-DT หมายเลข43-22298และ A-26B-15-DT หมายเลข43-22336กำลังเดินทางไปยังBrétigny, Oiseทางตอนเหนือของฝรั่งเศส เพื่อประจำการกับฝูงบินทิ้งระเบิดที่ 641ของ กลุ่มทิ้งระเบิด ที่409 ^{[ 68 ]}

• เครื่องบินทิ้งระเบิดน้ำ
• โชแรน

การพัฒนาที่เกี่ยวข้อง

• ดักลาส เอ-20 ฮาวอค

เครื่องบินที่มีบทบาท การกำหนดค่า และยุคสมัยที่เทียบเคียงกันได้

• บริสตอล โบไฟเตอร์
• จุงเกอร์ส จู 188
• ตูโปเลฟ ตู-2

รายการที่เกี่ยวข้อง

• รายชื่อเครื่องบินในสงครามโลกครั้งที่สอง
• รายชื่อเครื่องบินรบของสหรัฐอเมริกา
• รายชื่อเครื่องบินโจมตี
• รายชื่อเครื่องบินทิ้งระเบิด

เหตุการณ์

• อุบัติเหตุเครื่องบิน A-26 Invader ตกที่เซาท์พอร์ตแลนด์ในปี 1944 ส่งผลให้มีผู้เสียชีวิต 19 ราย
• อุบัติเหตุรถจักรยานยนต์ Invader ที่ Biggin Hill ปี 1980ส่งผลให้มีผู้เสียชีวิต 7 ราย

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับเครื่องบินDouglas A-26 Invader

• ภาพถ่ายต้นแบบ XA-26 หมายเลข 41-19504
• คู่มือ: (1945) AN 01-40AJ-2 คำแนะนำการประกอบและการบำรุงรักษาสำหรับเครื่องบินรุ่น A-26B และ A-26C ของกองทัพบก
• เครื่องบิน A-26 เลดี้ลิเบอร์ตี้ - กองทัพอากาศฝ่ายใต้
• พิพิธภัณฑ์การบินและอวกาศฮิลล์: ข้อมูลเกี่ยวกับเครื่องบิน Douglas A-26 "Invader"
• ฐานทัพอากาศเฮอร์ลเบิร์ต: เอกสารข้อมูล: เครื่องบิน A-26 ต่อต้านการรุกราน
• เว็บไซต์ประวัติเครื่องบิน A-26 ของมาร์ติน เจ. ซิมป์สัน
• กลุ่มผู้สนับสนุน SH A-26 - Commemorative Air Force
• นิตยสารวิทยาศาสตร์ยอดนิยมฉบับเดือนกรกฎาคม 1945 "ระนาบแห่งใบหน้ามากมาย"
• ทะเบียนผู้บุกรุก Douglas A-26
• ภาพพาโนรามาทรงกลมของภายในเรือ 'Spirit of North Carolina'