RWD 5
RWD 5 SP-AGJ
ข้อมูลทั่วไป
พิมพ์	เครื่องบินกีฬา
ผู้ผลิต	ดีดับเบิลยูแอล
นักออกแบบ	ทีมRWD
ผู้ใช้งานหลัก	โปแลนด์
จำนวนที่สร้าง	20
ประวัติศาสตร์
ผลิต	พ.ศ. 2474–2480
วันที่แนะนำ	1931
เที่ยวบินแรก	7 สิงหาคม พ.ศ. 2474
เกษียณแล้ว	1939

RWD 5เป็นเครื่องบินท่องเที่ยวและกีฬาของโปแลนด์ในปี 1931เป็นเครื่องบินปีกสูงสองที่นั่งแบบโมโนเพลน สร้างโดย ทีม RWDมีชื่อเสียงจากการบินข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกโดยเป็นเครื่องบินที่เล็กที่สุดที่บินข้ามมหาสมุทรแอตแลนติก^{[ 1 ]}

เครื่องบิน RWD 5 สร้างขึ้นโดยทีม RWD ของStanisław Rogalski , Stanisław WiguraและJerzy Drzewiecki (การออกแบบของพวกเขาได้รับการตั้งชื่อว่า RWD ตามอักษรย่อของชื่อ) มันเป็นการพัฒนาต่อยอดจากเครื่องบิน RWD รุ่นก่อนๆ ( RWD 1 , RWD 2 , RWD 3และRWD 7 ) โดยเฉพาะอย่างยิ่งจากรุ่นก่อนหน้าโดยตรงคือRWD 4มันมีรูปทรงและโครงสร้างปีกเหมือนกัน ในขณะที่ลำตัวเครื่องบินนั้นออกแบบใหม่ทั้งหมด สร้างจากโครงเหล็ก ต่างจากรุ่นก่อนๆ ที่ทำจากไม้ ลำตัวเครื่องบินมีรูปทรงที่ทันสมัยและมีห้องนักบิน แบบปิด พร้อมหน้าต่างแบบพาโนรามา (รุ่นก่อนๆ มีลำตัวรูปทรงคล้ายปลาที่ไม่เหมือนใคร ซึ่งไม่มีทัศนวิสัยด้านหน้าโดยตรงจากที่นั่งนักบิน)

รถต้นแบบลำแรก (ทะเบียน SP-AGJ) บินเมื่อวันที่ 7 สิงหาคม พ.ศ. 2474 โดยนักออกแบบ Jerzy Drzewiecki มันถูกสร้างขึ้นในเวิร์กช็อปใหม่ของWarsaw University of Technologyใกล้ สนามบิน Okęcieตั้งแต่ปี 1933 ต่อมาได้เปลี่ยนเป็น บริษัท Doświadczalne Warsztaty Lotnicze (DWL)

หลังจากความสำเร็จของต้นแบบในการแข่งขันทางอากาศ การผลิตแบบซีรีส์ขนาดเล็กจึงถูกจัดตั้งขึ้น โดยส่วนใหญ่สำหรับสโมสรการบินโปแลนด์เครื่องบินซีรีส์มีล้อลงจอดที่ได้รับการปรับปรุง สร้างขึ้น 2 ลำในปี 1932 (ทะเบียน SP-AJA และ AJB) 5 ลำในปี 1933 (รวมถึง RWD 5bis ที่นั่งเดี่ยว) 11 ลำในปี 1934 (รวมถึง 1 ลำในโรงงานของสโมสรการบินในลูบลิน) และอีก 1 ลำในปี 1937 (SP-BGX) รวมทั้งหมด 20 ลำ^{[ 1 ]}ในปี 1932 RWD 5 ได้ถูกนำมาแสดงในงานแสดงการบินนานาชาติที่ปารีส

เครื่องบินรุ่น RWD 5 ส่วนใหญ่ถูกใช้เป็นเครื่องบินฝึกหัดและเครื่องบินกีฬาโดยชมรมการบิน ระดับภูมิภาคของโปแลนด์ พวกมันทำผลงานได้ดีในการแข่งขันระดับท้องถิ่น เริ่มตั้งแต่ปี 1931 เมื่อเครื่องต้นแบบชนะการแข่งขันการบินทางตะวันตกเฉียงใต้ของโปแลนด์ครั้งที่ 3 (นักบิน M. Pronaszko) และการแข่งขันเครื่องบินท่องเที่ยวภายในประเทศครั้งที่ 4 (นักบินFranciszek Żwirko ) ต่อมาเครื่องบิน รุ่น RWD 13เข้ามาแทนที่ในฐานะเครื่องบินกีฬาและเครื่องบินท่องเที่ยวและถูกลดบทบาทลงไปใช้สำหรับการฝึกหัดเป็นส่วนใหญ่ มีเครื่องบินสามลำถูกทำลายทิ้งก่อนปี 1939

เครื่องบินลำหนึ่งถูกใช้โดยสายการบิน LOT Polish Airlinesในปี 1933–1936 สำหรับเที่ยวบินแท็กซี่ (ทะเบียน SP-LOT) อีกหนึ่งลำถูกใช้โดย องค์กร LOPP (SP-LOP) หลังจากเกิดสงครามโลกครั้งที่สอง ในช่วงการรณรงค์เดือนกันยายน ของโปแลนด์ เครื่องบิน RWD 5 อย่างน้อยสามลำถูกใช้เป็นเครื่องบินเชื่อมโยงโดยกองทัพอากาศโปแลนด์ (SP-ALR, ALX, ALZ) ^{[ 2 ]}นอกจากนี้ พันตรี E. Wyrwicki ยังบินเครื่องบิน RWD 5 จากโรมาเนียไปยังกรุงวอร์ซอที่ถูกปิดล้อม^{[ 1 ]} (ตามแหล่งข้อมูลอื่น เขาบินเครื่องบิน RWD-5 SP-AJB จากวอร์ซอ^{[ 2 ]} ) ไม่มีเครื่องบิน RWD 5 ลำใดรอดพ้นจากสงคราม

เครื่องบิน RWD 5 หนึ่งลำถูกขายให้กับบราซิลในปี พ.ศ. 2481 (เดิมคือ SP-LO ซึ่งถูกถอนออกจากทะเบียนของโปแลนด์เมื่อวันที่ 4 ธันวาคม พ.ศ. 2479) และจดทะเบียนที่นั่นในชื่อ PP-TDX ในปี พ.ศ. 2482 ใบอนุญาตการบินหมดอายุในปี พ.ศ. 2486 ^{[ 3 ]}

ในช่วงปลายทศวรรษ 1990 เครื่องบินจำลอง RWD 5 ที่บินได้ ซึ่งตั้งชื่อว่า RWD 5R ถูกสร้างขึ้นในโปแลนด์โดยสมาคม EEA991 โดยบินครั้งแรกเมื่อวันที่ 26 สิงหาคม พ.ศ. 2543 ^{[ 4 ]}และใช้เครื่องยนต์ LOM Praha Avia M-332 ขนาด 140 แรงม้า (ทะเบียน SP-LOT)

ในเดือนมีนาคมค.ศ. 1933ได้มีการสร้างเครื่องบินรุ่นพิเศษแบบที่นั่งเดี่ยวขึ้นมา เรียกว่าRWD 5bis (หมายเลขทะเบียน SP-AJU) ขับเคลื่อนด้วย เครื่องยนต์ Gipsy Major ขนาด 130 แรงม้า ห้องโดยสารด้านหลังถูกแทนที่ด้วยถังเชื้อเพลิงเพิ่มเติมขนาด 300 ลิตร (79 แกลลอนสหรัฐ) และถอดหน้าต่างออก มีการเพิ่มถังเชื้อเพลิงในปีก ทำให้ความจุเชื้อเพลิงรวมเพิ่มขึ้นเป็น 752 ลิตร (199 แกลลอนสหรัฐ) และระยะทำการบินเพิ่มขึ้นเป็น 5,000 กิโลเมตร (3,100 ไมล์) สตานิสลาฟ สการ์ซินสกี ได้บินเครื่องบินลำนี้จากวอร์ซอไปยังริโอเดจาเนโรระหว่างวันที่ 27 เมษายนถึง 24 มิถุนายน ค.ศ. 1933 ในเส้นทางระยะทาง 17,885 กิโลเมตร (11,113 ไมล์)

ระหว่างการเดินทาง ในวันที่ 7/8 พฤษภาคม สการ์ซินสกีได้ขับเครื่องบิน RWD 5bis ข้ามมหาสมุทรแอตแลนติก ตอนใต้ จากเมืองแซงต์-หลุยส์ ประเทศเซเนกัลไปยังเมืองมาเซโอประเทศ บราซิลเที่ยวบินใช้เวลา 20 ชั่วโมง 30 นาที (17 ชั่วโมงเหนือมหาสมุทร) เขาบินเป็นระยะทาง 3,582 กิโลเมตร (2,226 ไมล์) สร้างสถิติระยะทางใน ประเภทเครื่องบินท่องเที่ยวขนาดเล็ก ของ FAIในขณะนั้น RWD 5bis เป็นเครื่องบินที่เล็กที่สุดที่เคยบินข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกโดยมีน้ำหนักเปล่าต่ำกว่า 450 กิโลกรัม (1,000 ปอนด์) และน้ำหนักบรรทุก 1,100 กิโลกรัม (2,425 ปอนด์) เครื่องบินลำนี้ไม่มีวิทยุหรืออุปกรณ์ความปลอดภัยใดๆ เนื่องจากข้อจำกัดด้านน้ำหนัก และได้เดินทางกลับยุโรปโดยเรือ หลังจากเที่ยวบินทำลายสถิติแล้ว RWD 5bis ได้ถูกดัดแปลงเป็นรุ่นสองที่นั่งโดยไม่มีถังเชื้อเพลิงเพิ่มเติม และสการ์ซินสกีก็ได้นำมาใช้งาน SP-AJU ถูกยึดโดยโซเวียตในลวีฟในเดือนกันยายน พ.ศ. 2482 หลังจากการรุกรานโปแลนด์^{[ 2 ]}

เครื่องบินปีก สูงแบบโมโนเพลนโครงสร้าง ผสม (เหล็กและไม้) มีโครงสร้างพื้นฐานแบบดั้งเดิม ลำตัวทำจากโครงเหล็กหุ้มด้วยผ้าใบ บนโครงไม้ (ส่วนเครื่องยนต์ใช้ดูราลูมิน) ปีกรูปทรงสี่เหลี่ยมคางหมูแบบชิ้นเดียว หุ้มด้วยผ้าใบ (ด้านหน้าเป็นไม้อัด) มีคานปีกสองอัน ไม่มีระบบกลไก ลูกเรือสองคน นั่งเรียงกัน ในห้องนักบินกระจก มี ระบบควบคุมคู่ และประตูแยกแต่ละบานอยู่ทางด้านขวา ล้อลงจอดแบบตายตัวแบบดั้งเดิมมีแผ่นรองด้านหลัง ล้อมีฝาครอบรูปทรงหยดน้ำในเครื่องบินที่ผลิตเป็นจำนวนมาก

เครื่องยนต์อยู่ด้านหน้า พร้อมใบพัดไม้สองใบแบบคงที่ มีการใช้ เครื่องยนต์แบบ 4 สูบ ระบายความร้อนด้วยอากาศหลายรุ่นโดยทั่วไปแล้วจะใช้ เครื่องยนต์ Cirrus Hermes IIB (กำลังปกติ 105 แรงม้า (78 กิโลวัตต์) และกำลังขณะบินขึ้น 115 แรงม้า (86 กิโลวัตต์)) นอกจากนี้ยังมีการใช้เครื่องยนต์ Hermes IV หรือde Havilland Gipsy III ขนาด 130 แรงม้า หรือWalter Junior 4 ขนาด 120 แรงม้า ส่วนรุ่น RWD 5bis และ RWD 5 SP-LOT ใช้ เครื่องยนต์ de Havilland Gipsy Majorขนาด 130 แรงม้า (97 กิโลวัตต์)

ข้อมูลจาก [ ^{5 ] Polskie konstrukcje lotnicze} 1893–1939 ^{[ 1 ]}

ลักษณะทั่วไป

• ลูกเรือ: 1
• ความจุ:ผู้โดยสาร 1 คน / ผู้ฝึกอบรม หรือ นักบินคนที่สอง
• ความยาว: 7.2 เมตร (23 ฟุต 7 นิ้ว)
• ความกว้างปีก: 10.5 เมตร (34 ฟุต 5 นิ้ว)
• ส่วนสูง: 2.7 เมตร (8 ฟุต 10 นิ้ว)
• พื้นที่ปีก: 15.5 ตารางเมตร⁽ 167 ตารางฟุต)
• น้ำหนักเปล่า: 445 กก. (981 ปอนด์)
• น้ำหนักรวม: 760 กก. (1,676 ปอนด์)
• ความจุเชื้อเพลิง: 22 ลิตร (5.8 แกลลอนสหรัฐฯ; 4.8 แกลลอนอังกฤษ) ในถังเชื้อเพลิงสองถังที่ปีก
• ระบบขับเคลื่อน:เครื่องยนต์ลูกสูบ 4 สูบเรียงระบายความร้อนด้วยอากาศCirrus Hermes IIBจำนวน 1 เครื่อง กำลัง 78–86 กิโลวัตต์ (105–115 แรงม้า)
• ใบพัด:ใบพัด 2 ใบ แบบปรับมุมคงที่

ผลงาน

• ความเร็วสูงสุด: 200–210 กม./ชม. (120–130 ไมล์/ชม., 110–110 นอต) ที่ระดับน้ำทะเล
• ความเร็วในการบินปกติ: 175–185 กม./ชม. (109–115 ไมล์/ชม., 94–100 นอต)
• ความเร็วในการลงจอด: 75 กม./ชม. (47 ไมล์/ชม.; 40 นอต)
• พิสัย: 1,080–1,200 กม. (670–750 ไมล์, 580–650 nmi)
• ระดับความสูงเพดานบิน: 4,700–5,000 เมตร (15,400–16,400 ฟุต)
• อัตราการไต่ระดับ: 4.6 เมตร/วินาที (910 ฟุต/นาที)
• เวลาที่ใช้ในการขึ้นไปถึงระดับความสูง 1,000 เมตร (3,300 ฟุต) คือ 4 นาที 20 วินาที
• แรงกดต่อปีก: 50.7 กก./ตร.ม. ⁽ 10.4 ปอนด์/ตร.ฟุต)
• อัตราส่วนกำลังต่อมวล : 0.1126 กิโลวัตต์/กิโลกรัม (0.0685 แรงม้า/ปอนด์)

การพัฒนาที่เกี่ยวข้อง

• ขับเคลื่อนล้อหลัง 4

เครื่องบินที่มีบทบาท การกำหนดค่า และยุคสมัยที่เทียบเคียงกันได้

• เดอ ฮาวิลแลนด์ พัสส์ มอธ