เครื่องบินReggiane Re.2005 Sagittario ( ภาษาอังกฤษ: Archer , Sagittarius) เป็นเครื่องบินขับไล่และเครื่องบินทิ้งระเบิดปีกเดียว ที่ออกแบบและผลิตโดยบริษัทผู้ผลิตเครื่องบินของอิตาลีReggianeโดยส่วนใหญ่ถูกใช้งานโดย กองทัพอากาศอิตาลี (Regia Aeronautica)ในช่วงปลายสงครามโลกครั้งที่สองซึ่งเป็นเครื่องบินรุ่นสุดท้ายในสายการผลิตของ Reggiane ที่เข้าประจำการในช่วงสงคราม

เครื่องบิน Re.2005 ร่วมกับMacchi C.205 VeltroและFiat G.55 Centauroเป็นหนึ่งใน เครื่องบินขับไล่ Serie 5 ของอิตาลีสามลำ ได้รับการออกแบบมาโดยเฉพาะให้ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์Daimler-Benz DB 605 V-12 แบบแถวเรียงที่มาจากเยอรมนี ^{[ 2 ]}โครงสร้างลำตัวส่วนใหญ่ทำจากโลหะผสม น้ำหนักเบา ในขณะที่เส้นสายของลำตัวได้รับการออกแบบให้ ลื่น ไหลเพื่อประสิทธิภาพทางอากาศพลศาสตร์ คุณลักษณะเด่นของเครื่องบินลำนี้ ได้แก่ ปีกรูปวงรีครึ่งวงรี จมูกยาว และหางขนาดใหญ่ นอกจากนี้ยังเป็นเครื่องบินขับไล่ของอิตาลีเพียงลำเดียวในสงครามที่ติดตั้งแฟลปที่ควบคุม ด้วย ระบบไฮดรอลิ ก ข้อเสียเปรียบที่สำคัญอย่างหนึ่งของ Re.2005 คือความอ่อนแอของโครงสร้างในส่วนท้ายของลำตัว^{[ 2 ]}ต้นแบบทำการบินครั้งแรกเมื่อวันที่ 9 พฤษภาคม 1942 และเริ่มการผลิตจำนวนมากในเดือนกันยายนของปีเดียวกันนั้น

เครื่องบิน Re.2005 เข้าประจำการในฝูงบินในเดือนเมษายน พ.ศ. 2486 และมีส่วนร่วมในการป้องกันแผ่นดินอิตาลี รวมถึงเนเปิลส์โรมและซิซิลีนอกจากการใช้งานโดยกองทัพอากาศอิตาลีแล้วกองทัพอากาศเยอรมันก็ให้ความสนใจในเครื่องบินรุ่นนี้เช่นกัน อย่างไรก็ตาม เครื่องบิน Re.2005 ไม่เคยถูกผลิตออกมาเป็นจำนวนมาก มีเพียง 48 ลำเท่านั้นที่ถูกส่งมอบก่อนการ ลงนาม สงบศึกที่คาสซิเบิลในเดือนกันยายน พ.ศ. 2486 การผลิตเครื่องบินรุ่นนี้สิ้นสุดลงในปีถัดมา ถึงกระนั้น ทั้งสองฝ่ายในความขัดแย้งก็ใช้เครื่องบินรบนี้ในช่วงเดือนสุดท้ายของสงคราม เครื่องบิน Re.2005 (ติดตราสัญลักษณ์ของเยอรมัน) ปรากฏอยู่ในการป้องกันกรุงเบอร์ลิน ครั้งสุดท้าย ในปี พ.ศ. 2488 ^{[ 3 ]}เครื่องบินรุ่นนี้ได้รับชื่อเสียงไม่เพียงแต่ว่าเป็นหนึ่งในเครื่องบินรบที่ดีที่สุดของฝ่ายอักษะในช่วงสงครามเท่านั้น แต่ยังเป็นหนึ่งในเครื่องบินที่สวยที่สุดอีกด้วย^{[ 4 ]}นักบินฝีมือเยี่ยมชาวอังกฤษและผู้สังเกตการณ์ทางทหาร Group Captain Duncan Smith , DSO DFC กล่าวว่า "เครื่องบิน Re.2005 เป็นเครื่องบินที่ยอดเยี่ยมและทรงพลังมาก" ^{[ 5 ]}

นักบินคนแรกที่ใช้ Re. 2005 ในการปฏิบัติการคือMaggiore Vittorio Minguzzi ผู้บัญชาการของ 22° Gruppoหน่วยนี้ประจำการอยู่ที่ สนามบิน Napoli-Capodichinoเพื่อป้องกันเมือง Minguzzi ได้รับต้นแบบของ Re.2005 (MM.494) หลังจากการทดสอบการบินในGuidoniaและทำการบินครั้งแรกด้วยเครื่องบินลำนี้ในวันที่ 7 มีนาคม 1943 เขาและนักบินที่มีความสามารถมากที่สุดในGruppoได้บินต้นแบบนี้จนถึงวันที่ 23 มีนาคม และพวกเขาทุกคนต่างประทับใจและชื่นชอบมันเป็นอย่างมาก ต่อมา Minguzzi ได้บินต้นแบบไปยัง Napoli-Capodichino ซึ่งมันถูกรวมเข้ากับ 362a Squadrigliaหน่วยนี้ซึ่งบัญชาการโดย Capitano Germano La Ferla เป็นหน่วยแรกที่ติดตั้ง Re.2005 ^{[ 8 ]}

มิงกุซซีขึ้นบินครั้งแรกในเครื่องบินซากิตทาริโอเมื่อวันที่ 24 มีนาคม ขณะที่เนเปิลส์ถูกโจมตี และในวันที่ 2 เมษายน เขาอ้างว่าได้ยิงเครื่องบินทิ้งระเบิดสี่เครื่องยนต์B-24 ลิเบอเรเตอร์ตกเหนือเกาะอิสเกียอย่างไรก็ตาม การอ้างสิทธิ์นี้ยังไม่ได้รับการยืนยันจากความสูญเสียของกองทัพอากาศสหรัฐฯ วิตตอริโอ มิงกุซซี นักบินมือฉมังชาวอิตาลี ประทับใจเครื่องบินลำนี้หลังจากการทดสอบและการเปิดตัวในการรบครั้งแรกเมื่อวันที่ 2 เมษายน 1943 เขาเขียนไว้ว่า:

เครื่องบินลำนี้อยู่ในสภาพการบินที่เหมาะสมที่สุดที่ระดับความสูง7,000–7,500 เมตร (23,000–24,600 ฟุต)และสามารถโจมตีเครื่องบินทิ้งระเบิดหนักของอเมริกาซ้ำๆ ได้ในทุกตำแหน่งและจากทุกทิศทาง... ดังนั้นฉันจึงสามารถกล่าวได้ว่าความเร็วและคุณสมบัติการควบคุมนั้นยอดเยี่ยมแม้ที่ระดับความสูง7,000 เมตร (23,000 ฟุต)และเมื่อเปรียบเทียบกับ Macchi 202 แล้ว Sagittario สามารถโจมตีได้สองครั้งในเวลาที่ Macchi C.202 ต้องใช้สำหรับการบินผ่านเพียงครั้งเดียว^{[ 9 ]}    

คำแถลงนี้ให้การเปรียบเทียบที่สมจริงระหว่างเครื่องบินทั้งสองลำ: ในด้านความเร็วตามทฤษฎี Macchi C.202 ช้ากว่าเพียง30 กม./ชม. (19 ไมล์/ชม.)แต่ Re.2005 ที่ใช้เครื่องยนต์ DB-605 และปีกที่ใหญ่กว่า ให้ประสิทธิภาพที่ดีขึ้นอย่างมากในระดับความสูง (ความแตกต่างนั้นไม่ชัดเจนนักในระดับความสูงปานกลางถึงต่ำ ดังที่การเปรียบเทียบกับ C.205V แสดงให้เห็น) ในเดือนเมษายนฝูงบิน 362a ได้รับ Re.2005 เพิ่มอีกสามลำจากซีรีส์ 0แต่จำนวน Re.2005 ในฝูงบิน 22° ไม่เคยเกินแปดลำ  

ชัยชนะทางอากาศที่ได้รับการยืนยันครั้งแรกเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 28 เมษายน เมื่อเครื่องบิน Re.2005 จำนวน 4 ลำจากฝูงบิน ที่ 22 (พร้อมด้วยเครื่องบิน C.202 และเครื่องบิน Dewoitine D.520 อีก 1 ลำ) ขึ้นบินจาก Capodichino เพื่อสกัดกั้นฝูงบิน B-24 Liberator จำนวน 30 ลำ ซึ่งมีเครื่องบินขับไล่คุ้มกันอีก 30 ลำ มุ่งหน้าไปยังเนเปิลส์ เครื่องบิน Re.2005 เหล่านี้ถูกขับโดยMaggiore Minguzzi, Capitano La Ferla, Tenente Giulio Torresi และSergente Donati ฝูงบิน ที่ 22 อ้างว่าทำลายเครื่องบิน B-24 ได้ 1 ลำ (โดย Minguzzi) และอีก 4 ^ลำ ที่น่าจะเป็นไปได้ (หนึ่งในนั้นได้รับการยืนยันในภายหลังโดยผู้สังเกตการณ์ภาคพื้นดินและระบุว่าเป็นผลงานของ Donati) นอกจากนี้ยังอ้างว่าสร้างความเสียหายร่วมกันอีก 10 ลำโดย ฝูงบินทั้งหมด^{[ 10} ]

เครื่องบินจำนวนมากขึ้นมาถึงฝูงบิน 362a และในสัปดาห์ต่อมา หน่วยนี้แสดงศักยภาพมากกว่าหน่วย C.202 มาก โดยอ้างว่าสามารถยิงเครื่องบินทิ้งระเบิดตกได้หลายลำ ในขณะที่สูญเสียเครื่องบิน Re.2005 ไปเพียงสองลำ^{[ 4 ]}ภายในวันที่ 25 มิถุนายน พ.ศ. 2486 นักบิน Reggiane Re.2005 อ้างว่าสามารถยิงเครื่องบิน B-24 ตกได้ทั้งหมดเจ็ดลำ และสร้างความเสียหายให้กับเครื่องบินลำอื่นๆ อีกหลายลำ แต่จำนวนเครื่องบินที่อ้างว่าตกนั้นมักไม่ตรงกับจำนวนที่สูญเสียจริง (ดูตัวอย่างเช่น ข้อความในรายการของMacchi C.205ที่อธิบายถึงยุทธการที่ Capo Pula ในวันที่ 2 สิงหาคม ซึ่งไม่มีเครื่องบินP-38 Lightning จำนวน 12 ลำ ที่กองทัพอากาศสหรัฐฯ อ้างว่าตกเลย ในขณะที่ฝ่ายอเมริกันอ้างว่าสามารถเอาชนะเครื่องบินรบของฝ่ายอักษะได้สามหรือสี่ลำโดยไม่มีการสูญเสียใดๆ บันทึกในภายหลังแสดงให้เห็นว่ามีเพียงเครื่องบิน Catalina และ C.202 เท่านั้นที่ถูกยิงตก) อย่างน้อยหนึ่งลำของ Reggiane คือ MM.092343 ของร้อยโท Moresi ถูกยิงตก^{[ 11 ] [ 12 ]}

เมื่อวันที่ 2 กรกฎาคม พ.ศ. 2486 ฝูงบิน 362a ถูกส่งไปยังซิซิลีเพื่อรับมือกับการรุกรานที่กำลังจะเกิดขึ้น และได้เข้าร่วมการต่อสู้กับเครื่องบินสปิตไฟร์โดยอ้างว่ายิงตกไป 5 ลำระหว่างวันที่ 11 ถึง 14 กรกฎาคม (มีการยืนยันการยิงตก 2 ลำ ได้แก่ เครื่องบินสปิตไฟร์ลาดตระเวน และอีก 1 ลำที่ถูกยิงตกในการโจมตีด้วยปืนกลเหนือเมืองโคมีโซ ) ^{[ 13 ]}เครื่องบินสปิตไฟร์เป็นคู่ต่อสู้ที่น่าเกรงขาม (แม้ว่าหลายลำจะเป็นเพียงรุ่น Mk V ก็ตาม) โดยเครื่องบิน Re.2005 ถูกทำลายไป 2 ลำในวันที่ 11 กรกฎาคม และที่เหลือถูกทิ้งระเบิดหรือยิงกราดบนพื้นดิน มีเพียง 2 ลำเท่านั้นที่กลับไปยังซิซิลี

เครื่องบินรบอีก 10 ลำเข้าร่วมฝูงบิน 362a แต่เมื่อลำหนึ่งได้รับความเสียหายจากการดิ่งลงอย่างรวดเร็วในวันที่ 21 สิงหาคม พ.ศ. 2486 ทำให้เกิดความกังวลขึ้น ในวันที่ 25 สิงหาคม เครื่องบิน MM.092356 (ร้อยโท ดาริโอ ซิกนอรินี ดีดตัวออก) สูญหายระหว่างการดิ่งลงอีกครั้ง ทำให้ต้องยุติการบินต่อไป พบว่าที่ความเร็วเกิน660 กม./ชม. (410 ไมล์/ชม.) TASการบังคับเลี้ยวทุกอย่างอาจส่งผลเสียต่อการควบคุมการบินที่หาง และทำให้ลำตัวเครื่องบินเสียหายจากการสั่นสะเทือนนักบิน Re.2005 ถูกห้ามไม่ให้บินด้วยความเร็วสูงมาก (VNE 800 กม./ชม. (500 ไมล์/ชม.) ) แต่ในขณะนั้น การปฏิบัติการกำลังลดลงเนื่องจากสนธิสัญญาสงบศึกแห่งคาสซิเบิลมีผลบังคับใช้^{[ 4 ]}ระหว่างการทดสอบที่ดำเนินการในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2486 ผู้บัญชาการ เดอ ปราโต ทำความเร็วได้980 กิโลเมตรต่อชั่วโมง (610 ไมล์ต่อชั่วโมง)ในขณะดิ่งลงโดยไม่สูญเสียการควบคุมและไม่มีอาการสั่นสะเทือนใดๆ      

เครื่องยนต์ Fiat RA 1050 Tifoneที่ผลิตภายใต้ลิขสิทธิ์ของDB 605นั้น ถูกจำกัดรอบการหมุนไว้ที่ 2,650  รอบต่อนาที แทนที่จะเป็น 2,800 รอบต่อนาทีตามปกติ ส่งผลให้กำลังลดลงจาก1,100 กิโลวัตต์ เหลือ 1,007 กิโลวัตต์ (1,475 เหลือ 1,350 แรงม้า)เครื่องบินต้นแบบ MM.494 ที่ติดตั้งเครื่องยนต์ DB 605 ทำความเร็วได้678 กิโลเมตรต่อชั่วโมง (421 ไมล์ต่อชั่วโมง)เมื่อบินโดยบรรทุกสัมภาระเต็มที่ แต่ความเร็วนี้ได้มาจากการปรับระดับเครื่องบินหลังจากดิ่งลง ความเร็วสูงสุดอย่างเป็นทางการคือ628.5 กิโลเมตรต่อชั่วโมง (390.5 ไมล์ต่อชั่วโมง)ที่ระดับความสูง6,950 เมตร (22,800 ฟุต)เครื่องบิน Re.2005 มีการควบคุมที่ดีในการต่อสู้ทางอากาศ และตามคำกล่าวของพลเอกมิงกุซซี ผู้ซึ่งเคยบินทั้ง Re.2005 และ Spitfire นั้น Re. รุ่นปี 2005 ทำได้ดีกว่า Spitfire ในเรื่องการเข้าโค้งและการควบคุมรถในที่แคบเสียอีก        

หนึ่งในรายงานการสู้รบไม่กี่ฉบับที่มีอยู่คือรายงานที่ลงวันที่ 11 กรกฎาคม 1943 เมื่อเครื่องบิน Re.2005 ของร้อยโท ยูเจนิโอ ซัลวี ร่วมกับนักบินรบชาวอิตาลีคนอื่นๆ ต่อสู้กับเครื่องบินสปิตไฟร์เหนือเกาะซิซิลี หลังจากที่ซัลวีหลบหลีกการไล่ล่าของสปิตไฟร์หลายลำได้แล้ว สปิตไฟร์ Mk IX ลำหนึ่งก็ไล่ตามท้ายเครื่องบิน Re.2005 ของเขา ซัลวีพยายามใช้ทุกกลเม็ดที่เขารู้ ทั้งการดำดิ่ง การเลี้ยวแคบๆ การไต่ระดับ และการใช้ท่าบินแบบ Tonneau แต่สปิตไฟร์ก็ยังคงไล่ตามท้ายเขาอย่างไม่ลดละ เครื่องบิน Re.2005 ของซัลวีค่อยๆ ไล่ตามทันในการเลี้ยว แต่เขาก็เหนื่อยล้าจากการต่อสู้ที่ยาวนาน และเมื่อเขาต้องขยายรัศมีวงเลี้ยว สปิตไฟร์ก็เปิดฉากยิง เครื่องบิน Re.2005 ของซัลวีถูกยิงหลายนัด และซัลวีแน่ใจว่าเขาจะต้องตายแน่ๆ เขาพยายามปรับรัศมีวงเลี้ยวให้แคบลงอีกครั้ง เคลื่อนตัวออกห่างจากวิถีกระสุน และเครื่องบินสปิตไฟร์ก็ยังคงไล่ตามเขาอยู่ จากนั้นก็หายไปอย่างกะทันหัน อาจเป็นเพราะกระสุนหมด ระดับน้ำมันเชื้อเพลิงและทักษะของนักบินน่าจะเป็นปัจจัยสำคัญในเหตุการณ์นี้ หลังสงคราม ในปี 1949–1950 ในฐานะครูฝึกบินที่โรงเรียนการบินเลชเชของกองทัพอากาศอิตาลี ซัลวีได้บินเครื่องบินสปิตไฟร์ Mk IX อย่างกว้างขวาง ความประทับใจของเขาตรงกับของพลเอกมิงกุซซี เขาพิจารณาว่า Re.2005 เหนือกว่า แม้ว่าเขาจะชอบเครื่องยนต์เมอร์ลินมากกว่า DB.605 ก็ตาม^{[ 14 ]}

เมื่อวันที่ 25 สิงหาคม เดอ ปราโต ได้ทำการทดสอบการดำดิ่งที่กุยโดเนีย จากนั้นเขาก็บินเครื่องบินกลับไปยังเรจโจ เอมิเลีย ซึ่งได้ทำการดำดิ่งอีกสามครั้งในวันที่ 27, 29 และ 31 สิงหาคม ตามคำบอกเล่าของเดอ ปราโต การทดสอบสรุปได้ว่า "การสั่น" เริ่มต้นที่ความเร็วลมจริง660 กม ./ชม. (410 ไมล์/ชม.)และสาเหตุเกิดจากการปรับสมดุลไดนามิกของแพนหางที่ไม่เพียงพอ ซึ่งน่าจะเสียสมดุลไปในระหว่างการบังคับหางเสือแบบเต็มกำลังที่ดำเนินการในระหว่างการดำดิ่ง หลังจากแก้ไขการปรับสมดุลแล้ว เดอ ปราโต ได้ดำดิ่งเครื่องบินไปที่ ความเร็ว 980 กม./ชม. (610 ไมล์/ชม.) TAS ทำให้เขามั่นใจว่าโครงสร้างของ Re.2005 สามารถรองรับ การเคลื่อนที่ด้วยแรง G สูงได้อย่างเต็มที่ เดอ ปราโต เขียนว่า "นักบินของเราคุ้นเคยกับพื้นผิวควบคุมหางเสือขนาดเล็ก เช่นเดียวกับเครื่องบิน Macchi และ Messerschmitt; สำหรับเครื่องบินเหล่านั้น การเคลื่อนไหวของหางเสือแบบเต็มกำลังไม่ใช่ปัญหา"    

หลังจากการลงนามสงบศึกเมื่อวันที่ 8 กันยายน พ.ศ. 2486 เครื่องบิน Re.2005 ที่เหลือรอดอยู่จำนวนหนึ่งถูกทำลายโดยนักบินเพื่อป้องกันไม่ให้ตกไปอยู่ในมือของเยอรมัน เครื่องบิน 6 ลำถูกใช้เป็นเครื่องฝึกโดยกองทัพอากาศแห่งชาติสาธารณรัฐอิตาลี ( ANR ) (กองทัพอากาศของสาธารณรัฐสังคมนิยมอิตาลี ซึ่งเป็นพันธมิตรกับเยอรมัน) เครื่องบิน Re.2005 ประมาณ 13 ลำถูก เยอรมนียึดไปและบางแหล่งข้อมูลระบุว่าเครื่องบินเหล่านี้ถูกใช้งานในช่วงปลายปี พ.ศ. 2486 โดยกองทัพอากาศเยอรมัน (Luftwaffe)เพื่อป้องกันภัยทางอากาศจากการทิ้งระเบิดของฝ่ายสัมพันธมิตรเหนือกรุงเบอร์ลิน ในขณะที่แหล่งข้อมูลอื่นๆ เชื่อว่าเครื่องบิน Re.2005 ถูกใช้โดยชาวเยอรมันในโรมาเนียเป็นเครื่องบินสกัดกั้นเหนือแหล่งน้ำมันพลอยเอสตี^{[ 3 ] [ 15 ]}งานวิจัยอื่นๆ ระบุว่าเครื่องบินเหล่านี้อาจไม่เคยออกจากอิตาลีเลย เมื่อวันที่ 18 มีนาคม พ.ศ. 2487 เครื่องบิน 3 ลำของกองทัพอากาศอิตาลี (Luftdienst Kommando Italien ) (MM096100, 096106, 096110) ได้รับความเสียหายอย่างหนักที่ Maniago จากการโจมตีทางอากาศของสหรัฐฯ ขณะที่อีกอย่างน้อย 3 ลำประสบอุบัติเหตุที่ Maniago (096108: 16 มีนาคม พ.ศ. 2487, 096100: 1 มิถุนายน พ.ศ. 2487) และ Airasca (19 เมษายน พ.ศ. 2487) และถูกส่งกลับไปยัง Reggiane เพื่อซ่อมแซม จนถึงวันที่ 31 กรกฎาคม พ.ศ. 2487 มีเครื่องบิน Re.2005 จำนวน 5 ลำที่ยังคงประจำการอยู่ในฝูงบินFlieger Ziel Staffel 20ซึ่งใช้งานตั้งแต่เดือนมิถุนายนถึงธันวาคม พ.ศ. 2487 ^{[ 16 ]}

เครื่องบิน Re.2005 สามารถไต่ระดับได้ดีเกือบเท่ากับBf 109G-14และเลี้ยวได้ดีเกือบเท่ากับ Spitfire Mk IX โดยมีรัศมีวงเลี้ยว195 เมตร (639 ฟุต)เมื่อไม่ใช้แฟลปเต็มที่ และ148 เมตร (487 ฟุต)เมื่อใช้แฟลปเต็มที่ การทดสอบของเยอรมนีที่ศูนย์ทดสอบเรชลินสรุปว่า เครื่องบินลำนี้ "เลี้ยวโค้งได้ดี หมุนตัวได้เหมือน Bf 109 G-4 โดยใช้แรงจากหางเสือน้อยกว่าเล็กน้อย"    

นาวาอากาศเอกดันแคน สมิธ , DSO, DFC, นักบินขับไล่และผู้นำการขับไล่ชาวอังกฤษในสงครามโลกครั้งที่สอง ให้ความเคารพอย่างสูงต่อ Re.2005:

เครื่องบิน Re.2005 'Sagittario' เป็นเครื่องบินที่มีประสิทธิภาพสูง จากการที่ผมเคยดวลปืนกับเครื่องบินลำนี้ ผมเชื่อมั่นว่าเครื่องบิน Spitfire ของเราคงรับมือได้ยาก หากฝ่ายอิตาลีหรือเยอรมันมีฝูงบินที่ติดตั้งเครื่องบินเหล่านี้ในช่วงเริ่มต้นของการรบที่ซิซิลีหรือในการปฏิบัติการจากมอลตา เครื่องบิน Re.2005 มีความเร็วสูงและคล่องตัวเป็นเลิศ เป็นเครื่องบินที่ยอดเยี่ยมอย่างแท้จริง ทั้ง Macchi 205 และ Bf 109G ต่างก็ไม่สามารถเทียบได้กับความสามารถของเครื่องบินตระกูล Re.2005 ในด้านความคล่องตัวหรืออัตราการไต่ระดับ ผมคิดว่ามันเป็นเครื่องบินที่ดีที่สุดที่อิตาลีผลิตขึ้น น่าเสียดายที่ไม่มีเครื่องบิน Re.2001/5 เหลืออยู่จนถึงทุกวันนี้ เพราะมันเป็นตัวอย่างที่ยอดเยี่ยมของฝีมือทางวิศวกรรมของอิตาลี^{[ 5 ]}

ดูเหมือนว่าเครื่องบิน Reggiane หนึ่งในสองลำที่กลับไปยังซิซิลีถูกกองทัพอากาศสหรัฐฯ ยึด และส่งไปยังสหรัฐฯ ข้อมูลเกี่ยวกับเครื่องบินลำนี้มีน้อยมาก เพราะมันหายไปหลังสงคราม ในขณะที่เครื่องบินของเยอรมันและญี่ปุ่นบางลำได้รับการทดสอบอย่างกว้างขวาง แต่เครื่องบินของอิตาลีที่ถูกยึดมาได้เพียงไม่กี่ลำ (ตัวอย่างที่ยังคงเหลืออยู่คือเครื่องบิน Macchi C.202 ที่ถูกยึดมาได้) ไม่เป็นที่ทราบแน่ชัดว่าได้รับการทดสอบหรือไม่ ดังนั้นข้อมูลโดยละเอียดเกี่ยวกับเครื่องบินเหล่านี้และลักษณะการบินจึงมีน้อยสวีเดนสนใจเครื่องบิน Re.2005 (ซึ่งกำลังผลิต DB-605 ภายใต้ลิขสิทธิ์อยู่แล้ว) แต่คำสั่งซื้อเครื่องบิน 50 ลำไม่เคยได้รับการอนุมัติ การผลิตทั้งหมดรวมถึงต้นแบบสองลำที่ใช้เป็นเครื่องบินก่อนการผลิตซึ่งต่อมาได้เข้าประจำการในภารกิจรบ เครื่องบินที่ผลิตเป็นจำนวนมาก 48 ลำ ต้นแบบสามลำที่ส่งไปยังกองทัพอากาศเยอรมันเพื่อการประเมิน และเครื่องบินประเมินผลหนึ่งลำที่โรงงาน

คำขอจากกระทรวงการบินของ เยอรมนี ทำให้มีการดัดแปลงเครื่องบินรุ่น Re.2005 (MM.495) ซึ่งรู้จักกันในชื่อ Reggiane Re.2005 "LW" ให้เป็นไปตามมาตรฐานเยอรมันเพื่อทำการทดสอบในปลายเดือนกรกฎาคม ค.ศ. 1943 โดยทำการประเมินครั้งแรกที่ Guidonia และต่อมาที่สนามบิน Rechlin ผลการทดสอบแสดงให้เห็นถึงสมรรถนะที่ดีขึ้น โดยทำความเร็วได้สูงสุดถึง628 กม./ชม. (390 ไมล์/ชม.)ด้วยเครื่องยนต์ FIAT และมากกว่า650 กม./ชม. (400 ไมล์/ชม.)ด้วยเครื่องยนต์ DB ในการบินระดับ โดยไม่ต้องใช้พลังงานฉุกเฉินในภาวะสงคราม    

ต้นแบบของเครื่องบินรุ่นต่อยอดRe.2006เกือบเสร็จสมบูรณ์ก่อนเดือนกันยายน ค.ศ. 1943 แต่ไม่ได้ทำการบินทดสอบ เครื่องบินรุ่นนี้จะใช้ เครื่องยนต์ DB 603ขนาด1,750 แรงม้า (1,300 กิโลวัตต์)และมีความเร็วสูงสุดโดยประมาณ740 กิโลเมตรต่อชั่วโมง (460 ไมล์ต่อชั่วโมง)มีเพียงเครื่องบินรุ่น G.56 เท่านั้นที่ใช้เครื่องยนต์นี้ในการบินทดสอบ มีการพิจารณารุ่นลำตัวคู่และ รุ่น เครื่องยนต์ไอพ่น R.2005R ในรุ่น R.2005R ความเร็วอาจเพิ่มขึ้นเป็น750 กิโลเมตรต่อชั่วโมง (470 ไมล์ต่อชั่วโมง)แต่การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงจะสูงถึงเกือบ1,000 ลิตรต่อชั่วโมง (220 แกลลอน อังกฤษต่อชั่วโมง; 260 แกลลอนต่อชั่วโมง)ซึ่งเกือบสี่เท่าของการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงปกติของ Re.2005 เมื่อใช้กำลังสูงสุด โครงการเครื่องบินรุ่นนี้จึงไม่ได้รับการพิจารณาเป็นทางเลือกที่จริงจังสำหรับ Re.2006          

 เยอรมนี

• กองทัพ อากาศเยอรมัน (Luftwaffe)ปฏิบัติการโดยใช้เครื่องบินที่ยึดมาได้

ราชอาณาจักรอิตาลี

• เรเจีย แอโรนอติกา

สาธารณรัฐสังคมนิยมอิตาลี

• Aeronautica Nazionale Repubblicana

ไม่มีเครื่องบินลำใดเหลือรอดมาอย่างสมบูรณ์ แต่ส่วนท้ายลำตัวของ MM09235 ถูกจัดแสดงอยู่ที่พิพิธภัณฑ์การบิน Gianni Caproniใน เมือง Trento จังหวัดTrentino ^{[ 17 ]}

ลักษณะทั่วไป

• ลูกเรือ: 1
• ความยาว: 8.73  เมตร (28  ฟุต 8  นิ้ว)
• ความกว้างปีก: 11  เมตร (36  ฟุต 1  นิ้ว)
• ความสูง: 3.15  เมตร (10  ฟุต 4  นิ้ว)
• พื้นที่ปีก: 20.4  ตารางเมตร⁽ 220  ตาราง ฟุต)
• ปีกเครื่องบิน : N-38 ^{[ 18 ]}
• น้ำหนักเปล่า: 2,600  กก. (5,732  ปอนด์)
• น้ำหนักรวม: 3,610  กก. (7,959  ปอนด์)
• ระบบขับเคลื่อน: 1 × เครื่องยนต์ลูกสูบแบบกลับหัวระบายความร้อนด้วยของเหลว Fiat RA.1050 RC58 Tifone 1,475 PS ( 1,455 hp ; 1,085 kW) ^{[ 19 ]}   

(ผลิตภายใต้ลิขสิทธิ์Daimler-Benz DB 605A-1 )

• ใบพัด:ใบพัด 3 ใบ ปรับความเร็วคงที่

ผลงาน

• ความเร็วสูงสุด: 628  กม./ชม. (390  ไมล์/ชม., 339  นอต) ที่ระดับความสูง 6,950  เมตร (22,802  ฟุต) ^{[ 20 ]}
• ความเร็วสูงสุดในการบิน: 515  กม./ชม. (320  ไมล์/ชม., 278  นอต)
• ความเร็วขณะร่อนลง: 155  กม./ชม. (96  ไมล์/ชม., 84  นอต)
• ระยะทำการบิน: 980  กม. (610  ไมล์, 530  ไมล์ทะเล) ด้วยเชื้อเพลิงภายใน

บินได้ไกล 1,130  กิโลเมตร (702  ไมล์; 610  ไมล์ทะเล) ด้วยถังเชื้อเพลิงสำรองขนาด 300  ลิตร (79 แกลลอน สหรัฐ ; 66 แกลลอน อังกฤษ)   

1,270  กม. (789  ไมล์; 686  ไมล์ทะเล) ด้วยถังสำรองขนาด 300  ลิตร (79 แกลลอน สหรัฐ ; 66 แกลลอน อังกฤษ) + ถังสำรองขนาด 150 ลิตร (40 แกลลอนสหรัฐ ; 33 แกลลอน อังกฤษ) อีก 2 ถัง        

• เพดานบริการ: 11,500  เมตร (37,700  ฟุต)
• อัตราการไต่ระดับ: 20  เมตร/วินาที (3,900  ฟุต/นาที)
• แรงกดต่อปีก:สูงสุด177  กก./ตร.ม. ⁽ 36  ปอนด์/ตร. ฟุต) 

อาวุธยุทโธปกรณ์

• ปืน:
  • ปืนกล Breda-SAFATขนาด 12.7  มม. (0.500  นิ้ว) จำนวน 2 กระบอก ติดตั้งที่ฝาครอบด้านบน (350 นัดต่อกระบอก)
  • ปืนใหญ่ MG 151ขนาด 20  มม. (0.8  นิ้ว) จำนวน 1 กระบอก ยิงผ่านดุมใบพัด (150 นัดต่อกระบอก)
  • ปืนใหญ่ MG 151 ขนาด 2 × 20  มม. (0.8  นิ้ว) จำนวน 2 กระบอก ติดตั้งที่ปีก (ยิงได้ 200 นัดต่อกระบอก)
• ระเบิด:
  • จุดติดตั้งอาวุธใต้ลำตัวเครื่องบิน (แบบไม่มาตรฐาน) สำหรับระเบิดขนาด 1,000  กก. (2,200  ปอนด์) หรือถังเชื้อเพลิงสำรองขนาด 300  ลิตร (66 แกลลอน  อังกฤษ ; 79 แกลลอน สหรัฐ ) จำนวน 1 ถัง 
  • จุดติดตั้งอาวุธบนปีก: ระเบิดขนาด 160  กก. (350  ปอนด์) หรือถังเชื้อเพลิงสำรอง 2 ถัง ขนาด 150 ลิตร (33 แกลลอน  อังกฤษ ; 40 แกลลอน สหรัฐ ) 

การพัฒนาที่เกี่ยวข้อง

• เรจเจียน เร.2000
• เรจเจียน เร.2001
• เรจเจียน เร.2002
• เรจเจียน เร.2003
• เรจเจียน เร.2004
• เรจเจียน เร.2006
• เรจเจียน เร.2007
• เรจเจียน เร.2008

เครื่องบินที่มีบทบาท การกำหนดค่า และยุคสมัยที่เทียบเคียงกันได้

• เฟียต จี.55
• มัคคี ซี.205
• เมสเซอร์ชมิทท์ บีเอฟ 109จี
• เครื่องบิน P-51 มัสแตงของอเมริกาเหนือ

รายการที่เกี่ยวข้อง

• รายชื่อเครื่องบินในสงครามโลกครั้งที่สอง
• รายชื่อเครื่องบินของอิตาลีในสงครามโลกครั้งที่สอง

• Brindley, John F. (1973). "Caproni Reggiane Re 2001 Falco II, Re 2002 Ariete & Re 2005 Sagittario". Aircraft in Profile, Volume 13. Windsor, Berkshire, UK: Profile Publications Ltd. หน้า217–241 . ISBN  0-85383-022-3.
• ดิ แตร์ลิซซี่, เมาริซิโอ (2001) Reggiane Re 2005 Sagittario, Aviolibri 4 (ในภาษาอิตาลี) โรม, อิตาลี: IBN Editore ไอเอสบีเอ็น 88-86815-38-7.
• Longhi, Roberto (ไม่มีวันที่ระบุ). "Reggiane and I... a Fighter Designer Recalls". Air Enthusiast Quarterly . ฉบับที่ 2. หน้า214–224 . ISSN 0143-5450 .  
• มาตริคาร์ดี้, เปาโล (2006) Aerei militari: Caccia e Ricognitori เล่มที่ 1 (เป็นภาษาอิตาลี) มิลาน, อิตาลี: Mondadori Electa.
• พังกา, จอร์จ (2001). เครื่องบินรบเรจเจียนในการปฏิบัติการ หมายเลขเครื่องบิน 177.แครอลตัน, เท็กซัส: สำนักพิมพ์ Squadron/Signal Publications, Inc. ISBN 0-89747-430-9.