เส้นทางที่ 4
ทางหลวงพันเอกร็อดแมน
เส้นทางหมายเลข 4 ถูกไฮไลต์ด้วยสีแดง
ข้อมูลเส้นทาง
ดูแลรักษาโดยRIDOT
ความยาว	10.37 ไมล์ (16.69 กิโลเมตร)
มีอยู่	ปี 1965–ปัจจุบัน
จุดเชื่อมต่อหลัก
ปลายด้านใต้	ถนน US 1ในนอร์ทคิงส์ทาวน์
สี่แยกสำคัญ	เส้นทางหมายเลข 102ในนอร์ทคิงส์ทาวน์เส้นทางหมายเลข 403ในอีสต์กรีนิช
ฝั่งเหนือ	ทางหลวง หมายเลข I-95ในเมืองวอร์วิค
ที่ตั้ง
ประเทศ	สหรัฐอเมริกา
สถานะ	โรดไอแลนด์
เขตปกครอง	ทางใต้ของเคนท์
ระบบทางหลวง
เส้นทางโรดไอส์แลนด์
←เส้นทางที่ 3 →เส้นทางที่ 5

ทางหลวงหมายเลข 4หรือที่รู้จักกันในชื่อทางหลวงพันเอกร็อดแมนเป็นทางหลวงหมายเลข 4 ของรัฐ ที่มีความยาว 10.37 ไมล์ (16.69 กิโลเมตร) ตั้งอยู่ในเขตวอชิงตันเคาน์ตีและเคนต์เคาน์ตีตอน ใต้ รัฐ โรดไอส์แลนด์สหรัฐอเมริกาเส้นทางนี้เป็นทางหลวง สายหลักที่วิ่งจากเหนือจรดใต้ ในเขตมหานครโพรวิ เดนซ์ตอนใต้ เชื่อมต่อโพรวิเดนซ์กับวอชิงตันเคาน์ตีฝั่งตะวันออก ชายหาดนาร์ราแกนเซตต์และ เซา ท์คิงส์ทาวน์และเมืองนิวพอร์ต โดยตรง ทางหลวงหมายเลข 4 เริ่มต้นด้วยทางหลวงสองเลนแบบแบ่งช่องจราจรที่ทางแยกกับทางหลวงหมายเลข 1 ของสหรัฐอเมริกา (US 1) ในเมืองนอร์ทคิงส์ทาวน์และกลายเป็น ทางหลวง แบบจำกัดการเข้าถึงหลังจาก 1.89 ไมล์ (3.04 กิโลเมตร) เส้นทางนี้มีทางแยกต่างระดับหมายเลข 4 แห่งก่อนที่จะสิ้นสุดในเมืองวอร์วิกซึ่งเลนที่มุ่งหน้าไปทางเหนือจะรวมเข้ากับ ทางหลวงระหว่าง รัฐหมายเลข 95 (I-95)

จุดเริ่มต้นของเส้นทางหมายเลข 4 ย้อนกลับไปในปี 1952 เมื่อเริ่มก่อสร้างถนนสายหลักสั้นๆ ที่ไม่มีหมายเลข จากทางหลวงหมายเลข 1 ของสหรัฐฯ ไปยังตำแหน่งปัจจุบันของทางออกหมายเลข 3 ที่เส้นทางหมายเลข 2และ  102ในเมืองวิคฟอร์ดในปี 1965 กรมโยธาธิการของรัฐโรดไอส์แลนด์เริ่มงานก่อสร้างทางด่วนระยะทาง 5.4 ไมล์ (8.7 กิโลเมตร) จากทางออกหมายเลข 5 ในปัจจุบันไปทางเหนือจนถึงจุดบรรจบกับทางหลวงหมายเลข 95 ทางด่วนนี้ได้รับการกำหนดให้เป็นเส้นทางหมายเลข 4 และสร้างเสร็จในปี 1972 ในเวลานั้น เส้นทางหมายเลข 4 ก็ถูกนำไปใช้กับถนนสายหลักในวิคฟอร์ดด้วย ในปี 1988 ส่วนที่ขาดหายไปของเส้นทางหมายเลข 4 ระหว่างทางออกหมายเลข 3 และ 5 ก็สร้างเสร็จและเปิดใช้งาน กรมการขนส่งของรัฐโรดไอส์แลนด์มีแผนระยะยาวที่จะยกระดับถนนหมายเลข 4 ส่วนใต้สุดให้เป็นทางด่วน โดยการสร้างสะพานลอยที่ถนนโอ๊คฮิลล์และถนนเวสต์อัลเลนตัน และแยกต่างระดับกับถนนหมายเลข 1 ของสหรัฐฯ แม้ว่าโครงการนี้เดิมทีมีกำหนดแล้วเสร็จภายในปี 2550 แต่โครงการมูลค่า 55 ล้านดอลลาร์นี้ถูกเลื่อนออกไปอย่างไม่มีกำหนด

Route 4 begins at a fork in the alignment of U.S. Route 1 in the community of North Kingstown; the two left lanes of US 1 default onto Route 4 north, with the right-hand lane carrying Tower Hill Road and US 1 north into the village of Wickford. Route 4 heads in a northwestern direction as a four-lane divided highway, crossing West Allenton Road at an at-grade intersection with a traffic signal after approximately 0.5 miles (0.80 km).^[1] The highway continues on a northwesterly projection, passing to the northeast of Kettle Hole Pond and to the southwest of Secret Lake in a heavily forested region. After Secret Lake, the highway curves to the north, crossing Oak Hill Road at another at-grade intersection.^[2]

Shortly after the intersection with Oak Hill Road, Route 4 transitions from a divided arterial highway into a four-lane limited-access freeway. The freeway passes to the west of Belleville Pond and begins to parallel the alignment of Route 102 (Ten Rod Road) near the community of Lafayette.^[1] Route 4 passes over Amtrak's Northeast Corridor railroad before entering the business district of Wickford Junction. The freeway interchanges with Routes 2 and 102 at exit 3, a partial cloverleaf interchange.^[2] After the interchange, Route 4 bends to the northeast, beginning a parallel alignment with Route 2 that continues to its northern terminus. Route 4 crosses into the town of East Greenwich, passing under South Road before interchanging with Route 2 at exit 5, a partial cloverleaf interchange.^[1]

หลังจากทางออกที่ 5 เส้นทางหมายเลข 4 จะผ่าน ฐานทัพ ของกองทัพบกแห่งชาติโรดไอส์แลนด์ทางทิศตะวันออก และไปยังแม่น้ำฮันท์ทางทิศตะวันตก เส้นทางหมายเลข 4 ที่มุ่งหน้าไปทางเหนือจะเชื่อมต่อกับเส้นทางหมายเลข 403ที่ทางออกที่ 7 เส้นทางหมายเลข 403 หรือทางด่วนควอนเซ็ต เป็นทางด่วนสี่เลนที่มีทางเข้าออกจำกัด และเป็นเส้นทางแยกของเส้นทางหมายเลข 4 ที่ให้บริการนิคมอุตสาหกรรมควอนเซ็ตและหมู่บ้านเดวิสวิลล์เมื่อมุ่งหน้าไปทางใต้ ทางออกที่ 7 จะแยกออกเป็นทางออก 7B ซึ่งให้บริการทางด่วนควอนเซ็ต และทางออก 7A ซึ่งให้บริการเส้นทางหมายเลข 402 (ถนนเฟรนช์ทาวน์) ซึ่งเป็นเส้นทางแยกอีกเส้นหนึ่งที่เชื่อมต่อทางหลวงกับ US 1 และเส้นทางหมายเลข 2 ^{[ 3 ] [ 4 ]}หลังจากทางออกที่ 7 เส้นทางหมายเลข 4 จะมุ่งหน้าไปทางเหนือเป็นทางด่วนหกเลน ผ่านพื้นที่เกษตรกรรมทางทิศตะวันตก และเข้าสู่เขตชานเมืองของอีสต์กรีนิช^{[ 1 ]}ทางหลวงตัดผ่านใต้สะพานลอยที่ถนนมิดเดิล ก่อนที่จะเชื่อมต่อกับเส้นทาง 401ซึ่งเป็นทางแยกสุดท้ายของทางด่วน ที่ทางแยกต่างระดับรูปใบไม้สี่แฉกอีกแห่งหนึ่ง^{[ 2 ]}ทางออก 9 ยังใช้เพื่อเข้าสู่เส้นทาง 2 และ I-95 ทางใต้ ซึ่งไม่มีทางด่วนเชื่อมต่อกับเส้นทาง 4 ทางเหนือโดยตรง ไม่นานหลังจากทางออก 9 เส้นทาง 4 จะสิ้นสุดลง และเส้นทางหลักของทางหลวงจะเชื่อมต่อกับ I-95 ทางเหนือโดยอัตโนมัติ^{[ 1 ]}

ในปี พ.ศ. 2493 สภานิติบัญญัติแห่งรัฐโรดไอส์แลนด์ได้ผ่านมติออกพันธบัตรมูลค่า 12 ล้านดอลลาร์สหรัฐ (เทียบเท่า 161 ล้านดอลลาร์สหรัฐในปี พ.ศ. 2568) ^{[ 5 ]}เพื่อเป็นทุนในการก่อสร้างทางเลี่ยงเมืองสายหลักแบบแบ่งช่องจราจร 4 เลน ระยะทาง 3 ไมล์ (4.8 กิโลเมตร) ของทางหลวงสหรัฐหมายเลข 1 ในเมืองวิคฟอร์ด การก่อสร้างทางหลวงเริ่มขึ้นในปี พ.ศ. 2495 และเสร็จสมบูรณ์ในปี พ.ศ. 2497 ซึ่งในขณะนั้นถนนได้เปิดให้บริการเป็นทางหลวงของรัฐที่ไม่มีหมายเลข โดยเชื่อมจากทางหลวงสหรัฐหมายเลข 1 ไปยังทางหลวงหมายเลข 2 และ 102 ในเมืองวิคฟอร์ด^{[ 6 ]}

ในช่วงปลายทศวรรษ 1950 ไม่กี่ปีหลังจากสร้างถนนสายหลักเสร็จสมบูรณ์กรมโยธาธิการโรดไอส์แลนด์ (RIDPW) ได้เสนอให้ย้ายเส้นทางหมายเลข 2 ซึ่งในขณะนั้นเป็นถนนสายหลักในพื้นที่^{[ 7 ]}ไม่มีการดำเนินการใดๆ จนกระทั่งปี 1964 เมื่อ RIDPW ได้นำเสนอการศึกษาเกี่ยวกับข้อเสนอ "การย้ายเส้นทางหมายเลข 2" ^{[ 8 ]}ในระหว่างการศึกษา ผู้ขับขี่ที่ใช้ถนนสายหลัก Colonel Rodman Highway และมุ่งหน้าไปยังเมืองหลวงของรัฐProvidenceจะถูกเปลี่ยนเส้นทางไปยังเส้นทางหมายเลข 2 ซึ่งเป็นทางหลวงสี่เลนที่ไม่มีเกาะกลางและเกิดอุบัติเหตุบ่อยครั้ง ใกล้กับทางออกหมายเลข 3 ในปัจจุบัน ในปี 1965 ทางหลวงหมายเลข 2 ที่วางแผนไว้ได้รับหมายเลขใหม่เป็นเส้นทางหมายเลข 4 ทำให้เส้นทางหมายเลข 2 ยังคงอยู่ในแนวเดิม รัฐโรดไอส์แลนด์ได้จัดให้มีการรับฟังความคิดเห็นสาธารณะเกี่ยวกับทางหลวงที่เสนอ ซึ่งจะเป็นทางหลวงสี่เลนและมีเกาะกลางที่เป็นสนามหญ้า ข้อเสนอนี้ได้รับการยอมรับในภายหลัง และการก่อสร้างเริ่มขึ้นสองปีต่อมา^{[ 9 ]}

การก่อสร้างส่วนหนึ่งของเส้นทางหมายเลข 4 ที่มีความยาว 5.4 ไมล์ (8.7 กิโลเมตร) จากจุดที่ปัจจุบันคือทางออกหมายเลข 5 ในอีสต์กรีนิชไปยังทางหลวงหมายเลข I-95 ในวอร์วิก เริ่มขึ้นในปี 1967 และเสร็จสมบูรณ์ในปี 1972 ในปีนั้น เส้นทางสายหลักที่มีความยาว 3 ไมล์ (4.8 กิโลเมตร) ทางใต้ของทางออกหมายเลข 3 ในปัจจุบัน ก็ได้รับการกำหนดให้เป็นส่วนหนึ่งของเส้นทางหมายเลข 4 ด้วยเช่นกัน ทางหลวงแบบแบ่งช่องจราจรยังคงสภาพเดิมเป็นส่วนใหญ่จนถึงปัจจุบัน โดยเป็นส่วนหนึ่งของเส้นทางหมายเลข 4 จากทางหลวงหมายเลข 1 ของสหรัฐฯ ไปยังเส้นทางหมายเลข 2 และ 102 ที่ทางออกหมายเลข 3 ส่วนเดียวของเส้นทางสายหลักที่ได้รับการเปลี่ยนแปลงอย่างมีนัยสำคัญคือการก่อสร้างสะพานข้ามเส้นทางรถไฟสายตะวันออกเฉียงเหนือของแอมแทร็ก^{[ 10 ]} ในช่วงต้นทศวรรษ 1970 เส้นทางหมายเลข 4 เสร็จสมบูรณ์ทางเหนือของทางออกหมายเลข 5 และทางใต้ของจุดที่จะกลายเป็นทางออกหมายเลข 3 แต่ยังคงมีส่วนที่ขาดหายไปในทางหลวงระหว่างทางออกทั้งสอง ในช่วงทศวรรษ 1970 รัฐโรดไอส์แลนด์ประสบปัญหางบประมาณและความกังวลด้านสิ่งแวดล้อมหลายประการ ซึ่งทั้งสองอย่างนี้ทำให้การก่อสร้างส่วนที่ขาดหายไปล่าช้าไปเกือบ 11 ปี การศึกษาด้านสิ่งแวดล้อมเกี่ยวกับส่วนที่ขาดหายไปเริ่มต้นขึ้นในปี 1977 และรัฐประเมินว่าทางหลวงส่วนที่มีความยาว 1.5 ไมล์ (2.4 กม.) จะมีค่าใช้จ่ายในการก่อสร้าง 15–21 ล้านดอลลาร์ (เทียบเท่ากับ 80–112 ล้านดอลลาร์ในปี 2025) ^{[ 5 ] [ 10 ]}

ในปี พ.ศ. 2526 กรมการขนส่งโรดไอส์แลนด์ (RIDOT) เริ่มก่อสร้างส่วนใหม่ของเส้นทางหมายเลข 4 ระหว่างทางออกที่ 3 และ 5 โครงการนี้ซึ่งในที่สุดก็ใช้งบประมาณเกินกว่าที่กำหนดไว้ถึง 24 ล้านดอลลาร์สหรัฐ (เทียบเท่ากับ 70 ล้านดอลลาร์สหรัฐในปี พ.ศ. 2568) ^{[ 5 ]}ได้รับเงินทุนจากเงินช่วยเหลือของรัฐบาลกลางจำนวน 63 ล้านดอลลาร์สหรัฐ^{[ 11 ]}ในปี พ.ศ. 2529 ระหว่างการขุดค้นเพื่อสร้างทางหลวงสายใหม่ กรมการขนส่งได้พบโบราณวัตถุของชาวอินเดียนแดงนาร์ราแกนเซตต์ที่มีอายุย้อนไปประมาณ 2,000 ถึง 4,500 ปี แม้ว่าการค้นพบจะไม่ได้กระจุกตัวอยู่ในพื้นที่ แต่ก็ทำให้การขยายทางหลวงล่าช้า^{[ 12 ]}เมื่อวันที่ 6 สิงหาคม พ.ศ. 2531 RIDOT ได้สร้างทางหลวงสายใหม่เสร็จสมบูรณ์และจัดพิธีตัดริบบิ้น^{[ 13 ] [ 14 ]}

ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2533 รถตำรวจสองคันได้รับความเสียหายอย่างหนักระหว่างการไล่ล่าบนเส้นทางหมายเลข 4 คนขับรถคันหนึ่งขับรถเร็วในเลนทางใต้ของเส้นทางหมายเลข 4 ใกล้ทางออกหมายเลข 7 เมื่อคนขับออกจากเส้นทางที่หมายเลข 402 (ถนนเฟรนช์ทาวน์) เจ้าหน้าที่ตำรวจสองนายประสบอุบัติเหตุร้ายแรงขณะพยายามไล่ตามรถคันดังกล่าว หลังจากการชนกันสหภาพเสรีภาพพลเมืองอเมริกันได้เริ่มดำเนินการแก้ไขนโยบายการไล่ล่าของตำรวจอีกครั้งเพื่อหลีกเลี่ยงการบาดเจ็บที่เกี่ยวข้องกับอุบัติเหตุเพิ่มเติมสำหรับเจ้าหน้าที่ขณะปฏิบัติหน้าที่^{[ 15 ]}

ในปี พ.ศ. 2543 การก่อสร้างทางด่วนควอนเซ็ต ซึ่งเป็นเส้นทางหมายเลข 403 ที่ย้ายมาใหม่ เพื่อให้บริการนิคมอุตสาหกรรมควอนเซ็ตจากเส้นทางหมายเลข 4 ได้เริ่มต้นขึ้น โครงการนี้รวมถึงการปรับปรุงและดัดแปลงทางออกหมายเลข 7 จากเส้นทางหมายเลข 4 ซึ่งเดิมเป็นทางออกที่มุ่งหน้าไปทางใต้เท่านั้นและให้บริการทั้งเส้นทางหมายเลข 403 และเส้นทางหมายเลข 402 เมื่อสร้างเสร็จ ทางออกดังกล่าวถูกเปลี่ยนเป็นทางแยกต่างระดับแบบทรัมเป็ตพร้อมทางลาดใหม่ระหว่างเส้นทางหมายเลข 4 เส้นทางหมายเลข 403 และเส้นทางหมายเลข 402 และแล้วเสร็จในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2551 ซึ่งเร็วกว่ากำหนดหนึ่งปี^{[ 16 ]}โครงการนี้ยังรวมถึงการก่อสร้างทางออกหมายเลข 7 ใหม่ที่มุ่งหน้าไปทางเหนือเพื่อให้บริการเส้นทางหมายเลข 403 ไปทางตะวันออก^{[ 4 ]}

กรมการขนส่งโรดไอส์แลนด์ (RIDOT) ได้วางแผนระยะยาวสำหรับการปรับปรุงทั้งปลายด้านใต้และด้านเหนือของทางหลวงหมายเลข 4 ในช่วงทศวรรษ 1980 และ 1990 RIDOT ได้ประกาศแผนการที่จะยกเลิกสัญญาณไฟจราจรสามจุดตามแนวปลายด้านใต้ของทางหลวง กรมฯ วางแผนที่จะเปลี่ยนจุดบรรจบกันของทางหลวงหมายเลข 1 และทางหลวงหมายเลข 4 ที่มีสัญญาณไฟจราจรอยู่แล้ว ให้เป็นทางแยกต่างระดับที่มีสะพานลอยขนาดใหญ่ ซึ่งจะตัดการเข้าถึงถนนท้องถิ่นสามสายที่ตัดกับทางหลวงหมายเลข 1 ใกล้กับสัญญาณไฟจราจร แผนนี้ยังรวมถึงการเปลี่ยนทางแยกที่มีสัญญาณไฟจราจรอีกสองแห่งที่ถนนเวสต์อัลเลนตันและถนนโอ๊คฮิลล์ด้วยสะพานลอย โดยสะพานลอยสำหรับถนนเวสต์อัลเลนตันมีแผนที่จะสร้างเป็นทางออกใหม่หมายเลข 4 ^{[ 17 ] [ 18 ]}ในช่วงทศวรรษ 1990 รัฐได้ซื้อและรื้อถอนบ้านหลายหลังในภูมิภาคนี้เพื่อให้สามารถขยายเส้นทางหลวงหมายเลข 4 ในบริเวณใกล้เคียงกับถนนเวสต์อัลเลนตันได้^{[ 19 ]}

ข้อเสนอการปรับปรุงดังกล่าวไม่เป็นที่นิยมอย่างมากในหมู่ผู้อยู่อาศัยในนอร์ทคิงส์ทาวน์ที่อาศัยอยู่บนถนนท้องถิ่นที่ได้รับผลกระทบ^{[ 17 ]}นอกจากนี้ RIDOT ยังวางผังทางหลวงให้เส้นทางหมายเลข 4 ตัดผ่านพื้นที่ชุ่มน้ำในบริเวณนั้น ซึ่งก่อให้เกิดความกังวลด้านสิ่งแวดล้อม เนื่องจากพื้นที่ชุ่มน้ำขนาดใหญ่แห่งหนึ่งที่จะได้รับผลกระทบ คือFroberg's Marshซึ่งนักสิ่งแวดล้อมของโรดไอส์แลนด์ถือว่ามีคุณค่าสูง แม้จะมีความกังวลในระดับท้องถิ่นและด้านสิ่งแวดล้อม RIDOT ก็ยังคงพิจารณาว่าการปรับปรุงเส้นทางหมายเลข 4 เป็นวิธีที่ปลอดภัยที่สุดในการปรับปรุงการจราจรในภูมิภาค^{[ 20 ]}ในขณะที่กรมการขนส่งพิจารณาการปรับปรุงเส้นทางหมายเลข 2 ที่อยู่ใกล้เคียงให้ได้มาตรฐานทางด่วนเป็นทางเลือกที่เป็นไปได้ แต่ในที่สุดแผนนี้ก็ถูกปฏิเสธเนื่องจากผลกระทบต่อบ่อน้ำในพื้นที่^{[ 20 ]}แม้ว่าโครงการนี้เดิมทีมีกำหนดแล้วเสร็จภายในปี 2550 แต่โครงการมูลค่า 55 ล้านดอลลาร์นี้ได้ถูกเลื่อนออกไปอย่างไม่มีกำหนด

RIDOT ยังมีแผนระยะยาวในการสร้างทางเชื่อมทางด่วนโดยตรงที่เชื่อมเส้นทางหมายเลข 4 ทางเหนือกับ I-95 ทางใต้ และ I-95 ทางเหนือกับเส้นทางหมายเลข 4 ทางใต้^{[ 18 ]} ภายในเดือนพฤศจิกายน 2010 มีการเตรียมการศึกษาด้านสิ่งแวดล้อมสำหรับการปรับโครงสร้างทางแยกใหม่^{[ 21 ]}ในเดือนมกราคม 2024 รัฐโรดไอส์แลนด์ได้รับเงินช่วยเหลือจากรัฐบาลกลางจำนวน 81 ล้านดอลลาร์เพื่อสร้างทางเชื่อมที่ขาดหายไประหว่าง I-95 และเส้นทางหมายเลข 4 นอกจากนี้จะมีการสร้างทางลาดทางเข้า I-95 ทางใต้ใหม่จากเส้นทางหมายเลข 2ที่ทางแยกที่อยู่ติดกันด้วย^{[ 22 ]}

ทางออกได้รับการกำหนดหมายเลขใหม่ในฤดูใบไม้ร่วงปี 2018 ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการเปลี่ยนไปใช้หมายเลขทางออกตามระยะทางทั่วทั้งรัฐ^{[ 23 ]}

เขต	ที่ตั้ง	มิ	กม.	ทางออกเก่า[ 23 ]	ทางออกใหม่[ 23 ]	จุดหมายปลายทาง	หมายเหตุ
วอชิงตัน	นอร์ทคิงส์ทาวน์	0.00	0.00			จากทางหลวงหมายเลข 1มุ่งหน้าไปทางใต้ ไปยังทางหลวงหมายเลข 138มุ่งหน้าไปทางตะวันออก – เวสเตอร์ลี , นิวพอร์ต	ไม่มีทางเข้าสู่ทางหลวงหมายเลข 1 ฝั่งเหนือ
		1.89	3.04	จุดสิ้นสุดทางใต้ของทางหลวงส่วนนี้
		3.15	5.07	5	3	เส้นทาง 102  / เส้นทาง 2  – เอ็กซิเตอร์ , วิคฟอร์ด	ป้ายบอกทางออก 3A (ทิศเหนือ) และ 3B (ทิศใต้) สำหรับรถที่มุ่งหน้าไปทางใต้
เคนท์	อีสต์กรีนิช	5.81	9.35	6	5	เส้นทางหมายเลข 2 (เส้นทางเซาท์เคาน์ตี้) / ถนนเควกเกอร์เลน – อีสต์กรีนิช
		6.84	11.01	7A	7A	เส้นทางหมายเลข 402 (ถนนเฟรนช์ทาวน์)	ทางออกทิศใต้และทางเข้าทิศเหนือ
		7.29	11.73	7B	7B	เส้นทางหมายเลข 403ฝั่งตะวันออก – ควอนเซ็ต	ป้ายบอกทางออกหมายเลข 7 มุ่งหน้าไปทางเหนือ; จุดสิ้นสุดด้านตะวันตกของทางหลวงหมายเลข 403
	วอร์วิค	9.27–9.50 น.	14.92– 15.29	8	9	เส้นทางหมายเลข 401ไปยังเส้นทางหมายเลข 2  / I-95ทางใต้ – อีสต์กรีนิช	มีป้ายบอกทางออก 9A (ทิศตะวันออก) และ 9B (ทิศตะวันตก) มุ่งหน้าไปทางเหนือ
		10.37	16.69	—	—	ทางหลวง หมายเลข I-95เหนือ – พรอวิเดนซ์	ทางออก 24B บนทางหลวงหมายเลข I-95 ฝั่งใต้
1.000 ไมล์ = 1.609 กม.; 1.000 กม. = 0.621 ไมล์       การเข้าถึงไม่สมบูรณ์

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับ เส้นทางหมายเลข 4 ของรัฐโรดไอแลนด์

• แผนที่ทางหลวงปี 2019 รัฐโรดไอส์แลนด์