บริษัทให้บริการร่วมเดินทาง (หรือบริการเรียกรถ ) คือบริษัท (หรือบริการที่บริษัทนำเสนอ) ที่จับคู่ผู้โดยสารกับคนขับรถรับจ้าง ผ่านเว็บไซต์และ แอปพลิเคชันบนมือถือซึ่งแตกต่างจากแท็กซี่ ทั่วไปที่ ไม่สามารถเรียกจากข้างถนนได้อย่างถูกกฎหมาย ในกรณีส่วนใหญ่ บริษัทจะเป็นผู้กำหนดค่าโดยสาร ซึ่งอาจเปลี่ยนแปลงได้โดยใช้ แบบจำลอง การกำหนดราคาแบบไดนามิกตามอุปสงค์และอุปทาน ในท้องถิ่น ณ เวลาที่ทำการจอง และจะแจ้งให้ลูกค้าทราบล่วงหน้า และจะได้รับค่าคอมมิชชั่นจากการจองแต่ละครั้ง บริษัทให้บริการร่วมเดินทางบางแห่งให้บริการรถแท็กซี่ไร้คนขับด้วย

บริษัทให้บริการร่วมเดินทางแพร่หลายมากขึ้นในช่วงทศวรรษ 2010 เนื่องจากการใช้งานแอปพลิเคชันบนมือถือเพิ่มมากขึ้น^{[ 1 ]}

ความถูกต้องตามกฎหมายของบริษัทให้บริการร่วมเดินทางแตกต่างกันไปในแต่ละเขตอำนาจศาล ในบางพื้นที่ถือว่าเป็นการให้บริการแท็กซี่ที่ผิดกฎหมายในขณะที่ในพื้นที่อื่นๆ บริษัทเหล่านี้อยู่ภายใต้ข้อบังคับต่างๆ ซึ่งอาจรวมถึงข้อกำหนดเกี่ยวกับการตรวจสอบประวัติ คนขับ ค่าโดยสาร จำนวนคนขับสูงสุดในพื้นที่ การประกันภัย ใบอนุญาต และค่าแรงขั้นต่ำประเทศต่างๆ เช่น บัลแกเรีย เยอรมนี เดนมาร์ก ฮังการี และจาเมกา ได้ออกข้อห้ามหรือข้อบังคับที่เข้มงวดมากจนไม่มีบริษัทให้บริการร่วมเดินทางดำเนินการในประเทศเหล่านั้น

บริษัทให้บริการรถร่วมโดยสารถูกฟ้องร้องเนื่องจากพยายามจัดประเภทคนขับเป็นผู้รับเหมาอิสระทำให้พวกเขาสามารถระงับการคุ้มครองแรงงานที่พวกเขาจะต้องมอบให้แก่พนักงานได้^{[ 2 ] [ 3 ]}

แม้ว่าแหล่งข่าวต่างประเทศหลายแห่งจะใช้คำว่า "ridesharing" ^{[ 4 ]}แต่ในเดือนมกราคม 2015 คู่มือการเขียนข่าวของ สำนักข่าวเอพี (Associated Press Stylebook) ซึ่งเป็นหน่วยงานที่กำหนดมาตรฐานไวยากรณ์และการใช้คำของอุตสาหกรรมข่าวหลายแห่ง ได้นำคำว่า "ride-hailing" มาใช้อย่างเป็นทางการเพื่ออธิบายบริการที่บริษัทเหล่านี้เสนอ โดยอ้างว่า "ridesharing" ไม่ได้อธิบายบริการได้อย่างถูกต้อง เนื่องจากไม่ใช่ทุกการเดินทางที่จะเป็นการเดินทางร่วมกัน และ "ride-sourcing" จะถูกต้องก็ต่อเมื่อคนขับให้บริการรับส่งผู้โดยสารเพื่อหารายได้เท่านั้น แม้ว่าสำนักข่าวเอพีจะแนะนำให้ใช้คำว่า "ride-hailing" แต่ก็ระบุว่าบริษัท ridesharing ไม่สามารถรับผู้โดยสารที่โบกเรียกจากข้างถนนได้ ซึ่งแตกต่างจาก รถแท็กซี่^{[ 5 ] [ 4 ]}

คำว่า "ride-sharing" ยังถูกนิยามให้หมายถึงการใช้รถร่วม กันตามความต้องการ หรือการขนส่งร่วมกันในขณะที่ "ride-hailing" ถูกนิยามว่าเป็นการจ้างคนขับรถส่วนตัวเพื่อการเดินทางส่วนบุคคล^{[ 6 ]}

การใช้รถร่วมกันเป็นที่นิยมในช่วงกลางทศวรรษ 1970 เนื่องจากวิกฤตการณ์น้ำมันในปี 1973และวิกฤตการณ์พลังงานในปี 1979การรวมตัวของพนักงานด้วยรถร่วมกันครั้งแรกเกิดขึ้นที่Chryslerและ3M ใน เวลา นั้น ^{[ 7 ]}

ในช่วงทศวรรษ 1990 การใช้รถร่วมกันเป็นที่นิยมในหมู่นักศึกษาวิทยาลัย เนื่องจากวิทยาเขตมีพื้นที่จอดรถจำกัด มีการศึกษาความเป็นไปได้ในการพัฒนาการใช้รถร่วมกันต่อไป แม้ว่าเทคโนโลยีที่ครอบคลุมจะยังไม่พร้อมใช้งานในเชิงพาณิชย์ในขณะนั้นก็ตาม^{[ 8 ] [ 1 ]}โปรแกรมการแบ่งปันการเดินทางเริ่มย้ายไปยังอินเทอร์เน็ตในช่วงปลายทศวรรษ 1990 ^{[ 1 ]}

รายงานปี 2549 ของสำนักงานบริหารการขนส่งของรัฐบาลกลางระบุว่า การตอบสนอง "ในวันถัดไป" ได้รับการบรรลุผลแล้ว แต่การจับคู่การเดินทางแบบ "ไดนามิก" ยังไม่ได้รับการนำไปใช้อย่างประสบความสำเร็จ^{[ 9 ]}

ในปี 2552 Uberก่อตั้งขึ้นในชื่อ Ubercab โดยGarrett Campโปรแกรมเมอร์คอมพิวเตอร์และผู้ร่วมก่อตั้งStumbleUponและTravis Kalanickซึ่งขาย บริษัทสตาร์ทอัพ Red Swoosh ของเขา ในราคา 19 ล้านดอลลาร์ในปี 2550 ^{[ 10 ] [ 11 ]}

ในปี 2011 Sidecarเปิดตัว^{[ 12 ]} Sunil Paulผู้ก่อตั้งได้จดสิทธิบัตรแนวคิดการเรียกรถผ่านแอปพลิเคชันมือถือในปี 2002 ^{[ 13 ] [ 14 ]}

Lyftเปิดตัวในช่วงฤดูร้อนปี 2012 โดยโปรแกรมเมอร์คอมพิวเตอร์Logan GreenและJohn ZimmerในฐานะบริการของZimride ซึ่งเป็นบริษัท ให้บริการรถร่วมเดินทางระหว่างเมืองที่พวกเขาก่อตั้งขึ้นในปี 2007 ^{[ 15 ]}

Careemเริ่มดำเนินการในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2555 ^{[ 16 ]}

Boltซึ่งเป็นบริษัทด้านการขนส่งที่ดำเนินงานในยุโรปและแอฟริกา ก่อตั้งขึ้นในปี 2556 ^{[ 17 ]}

ในปี 2556 รัฐแคลิฟอร์เนียเป็นรัฐแรกที่ออกกฎระเบียบเกี่ยวกับบริษัทดังกล่าว โดยบริษัทเหล่านี้ได้รับการควบคุมในฐานะสาธารณูปโภคโดยคณะกรรมการสาธารณูปโภคแห่งรัฐแคลิฟอร์เนีย^{[ 18 ]}

ตั้งแต่ปี 2020 บริการร่วมเดินทางยังให้บริการโดยรถแท็กซี่ไร้คนขับด้วย^{[ 19 ] [ 20 ]}

Freenow ให้บริการครอบคลุม 150 เมืองในยุโรปเมื่อถูก Lyft เข้าซื้อกิจการในปี 2025 ^{[ 21 ]}แอปเรียกรถอื่นๆ ได้แก่ Cabify ในสเปนและอเมริกาใต้, Go ในญี่ปุ่น และ Grab ในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้^{[ 21 ]}

เว้นแต่กฎหมายจะกำหนดไว้เป็นอย่างอื่น บริษัทให้บริการรถร่วมโดยสารได้จัดประเภทคนขับเป็นผู้รับเหมาอิสระไม่ใช่ลูกจ้างตามกฎหมายแรงงานโดยอ้างว่าพวกเขาได้รับเวลาทำงานที่ยืดหยุ่น ซึ่งโดยทั่วไปลูกจ้างไม่ ได้รับ การจัดประเภทนี้ถูกท้าทายทางกฎหมายเนื่องจากส่งผลกระทบต่อการเก็บภาษีข้อกำหนดค่าจ้างขั้นต่ำเวลาทำงานวันหยุดพักผ่อนแบบมีค่าจ้างสวัสดิการพนักงานสวัสดิการการว่างงานและสวัสดิการค่าล่วงเวลา^{[ 2 ]}

เขตอำนาจศาลที่กำหนดให้คนขับต้องได้รับการจัดประเภทเป็น "พนักงาน" ได้แก่ สหราชอาณาจักร (หลังจากคดีAslam v Uber BV ซึ่ง ศาลฎีกาแห่งสหราชอาณาจักรได้ตัดสิน) ^{[ 22 ] [ 23 ]}นิวซีแลนด์ [ ^{24 ] [ 25 ]} ส วิตเซอร์ แลนด์ ^{[ 26 ]}นิวเจอร์ซีย์ [ ^{27 ] และ}เนเธอร์แลนด์[ 28 ^{] [ 29 ] ร่าง กฎหมายสภาแคลิฟอร์เนีย ฉบับ}ที่ 5 (2019)ผ่านการอนุมัติเพื่อบังคับให้คนขับได้รับการจัดประเภทเป็นพนักงานในแคลิฟอร์เนีย แม้ว่าบริษัท ^ให้บริการรถร่วมโดยสารจะได้รับการยกเว้นจาก ข้อเสนอแคลิฟอร์เนียฉบับ ที่22 ปี 2020 ซึ่ง ^เป็นข้อริเริ่ม ในการ ลงคะแนนเสียง^{[ 3 ]}บริษัทให้บริการรถร่วมโดยสารใช้เงินหลายสิบล้านดอลลาร์ในการรณรงค์^{[ 30 ] [ 31 ]}ในปี 2025 ผู้ว่าการรัฐแคลิฟอร์เนีย Gavin Newsom ได้ลงนามในกฎหมาย AB 1340 ซึ่งให้สิทธิ์แก่คนขับรถรับส่งผู้โดยสารในการเจรจาต่อรองร่วมกับบริษัทรถรับส่งผู้โดยสาร แม้ว่าพวกเขาจะถูกจัดประเภทเป็นผู้รับเหมาอิสระแทนที่จะเป็นพนักงานก็ตาม^{[ 32 ]}

ในบางเขตอำนาจศาล มีการออกกฎหมายเพื่อรับประกันค่าจ้างขั้นต่ำของคนขับทั้งก่อนและหลังหักค่าใช้จ่าย รวมถึงวันหยุดพักผ่อนแบบมีค่าจ้างและสวัสดิการประกันภัย^{[ 33 ] [ 34 ]}

อาชญากรรมได้เกิดขึ้นจากคนขับรถรับส่งผู้โดยสาร^{[ 35 ]}รวมถึงบุคคลที่แอบอ้างเป็นคนขับรถรับส่งผู้โดยสาร ซึ่งล่อลวงผู้โดยสารที่ไม่รู้เรื่องให้ขึ้นรถโดยการติดตราสัญลักษณ์บนรถ หรืออ้างว่าเป็นคนขับรถที่ผู้โดยสารคาดหวัง^{[ 36 ]}กรณีหลังนี้นำไปสู่การฆาตกรรมซาแมนธา โจเซฟสันและการออกกฎหมายซามี บริษัทรถรับส่งผู้โดยสารถูกกล่าวหาว่าไม่ได้ใช้มาตรการที่จำเป็นเพื่อป้องกันการล่วงละเมิดทางเพศ^{[ 37 ] [ 38 ]}พวกเขาถูกปรับโดยหน่วยงานของรัฐเนื่องจากละเมิดกระบวนการตรวจสอบประวัติ^{[ 39 ] [ 40 ] [ 41 ]}

การแชร์รถยังถูกวิพากษ์วิจารณ์ว่าส่งเสริมหรือบังคับให้ใช้โทรศัพท์ขณะขับรถ แอปบางแอปกำหนดให้คนขับต้องแตะหน้าจอโทรศัพท์เพื่อรับผู้โดยสาร โดยปกติภายใน 15 วินาทีหลังจากได้รับการแจ้งเตือน ซึ่งผิดกฎหมายในบางเขตอำนาจศาล เนื่องจากอาจส่งผลให้เสียสมาธิขณะขับรถ^{[ 42 ]}

ยานพาหนะร่วมโดยสารในหลายเมืองมักจะกีดขวางเลนจักรยานขณะรับหรือส่งผู้โดยสาร ซึ่งเป็นการกระทำที่ก่อให้เกิดอันตรายต่อนักปั่นจักรยาน^{[ 43 ] [ 44 ] [ 45 ]}

แม้ว่าการศึกษาการตรวจสอบจะแสดงให้เห็นว่าคนขับรถรับส่งผู้โดยสารบางรายเลือกปฏิบัติกับผู้โดยสารโดยอิงจากเชื้อชาติ แต่การเลือกปฏิบัติดังกล่าวก็พบว่าน้อยกว่าคนขับแท็กซี่^{[ 46 ] [ 47 ]}

ในการศึกษาที่จัดทำขึ้นในลอสแอนเจลิสในปี 2017 ผู้เขียนได้ให้ผู้เข้าร่วมที่มีเชื้อชาติต่างกันเรียกใช้บริการรถจาก Uber, Lyft และแท็กซี่ เธอพบว่าผู้โดยสารผิวดำมีโอกาสถูกคนขับแท็กซี่ยกเลิกการเดินทางมากกว่าผู้โดยสารผิวขาวถึง 73% (11 เปอร์เซ็นต์) ในทางกลับกัน เธอพบว่าผู้โดยสารผิวดำมีโอกาสถูกคนขับ Uber ยกเลิกการเดินทางมากกว่าผู้โดยสารผิวขาวเพียง 4 เปอร์เซ็นต์เท่านั้น (ไม่มีความแตกต่างทางสถิติอย่างมีนัยสำคัญในโอกาสสำหรับ Lyft) ^{[ 47 ]}

ในการศึกษาที่จัดทำขึ้นในบอสตันช่วงปลายปี 2015 ถึงปี 2016 คนขับ Lyft สามารถดูข้อมูลทั้งหมดในโปรไฟล์ของผู้โดยสาร (รวมถึงรูปถ่ายและชื่อที่อัปโหลด) เมื่อตรวจสอบคำขอเรียกรถ ในขณะที่คนขับ Uber สามารถเห็นเฉพาะชื่อของผู้โดยสาร (และไม่เห็นรูปภาพ) หลังจากรับคำขอเรียกรถแล้วเท่านั้น ผู้โดยสารจะได้รับชื่อที่ฟังดูเหมือน "ชื่อคนแอฟริกันอเมริกัน" และ "ชื่อที่ฟังดูเหมือนคนผิวขาว" เพื่อใช้ในการเรียกรถจากทั้ง Uber และ Lyft ระบบของ Uber ที่ไม่อนุญาตให้คนขับเห็นชื่อผู้โดยสารจนกว่าจะรับคำขอแล้ว ทำให้ผู้วิจัยสามารถวัดอัตราการเลือกปฏิบัติได้โดยการติดตามความถี่ที่ผู้โดยสารที่ได้รับชื่อที่ฟังดูเหมือนคนผิวขาวถูกยกเลิกคำขอเมื่อเทียบกับผู้โดยสารที่ได้รับชื่อที่ฟังดูเหมือนคนแอฟริกันอเมริกัน ในที่สุด ผู้วิจัยพบว่าผู้โดยสารที่ได้รับชื่อที่ฟังดูเหมือนคนแอฟริกันอเมริกันมีโอกาสถูกยกเลิกคำขอมากกว่าผู้โดยสารที่ได้รับชื่อที่ฟังดูเหมือนคนผิวขาวถึงสองเท่า แม้จะมีความแตกต่างกันมากระหว่างสองกลุ่มนี้ ผู้เขียนก็พบว่าไม่มีความแตกต่างทางสถิติอย่างมีนัยสำคัญในระยะเวลาที่แต่ละกลุ่มต้องรอให้คนขับมาถึง^{[ 46 ]}

ในปี 2024 นักวิจัยจากมหาวิทยาลัยคาร์เนกีเมลลอนได้ตีพิมพ์งานวิจัยที่มุ่งเน้นการอธิบายว่าทำไมผู้โดยสารชาวแอฟริกันอเมริกันและชาวผิวขาวจึงมีอัตราการยกเลิกที่แตกต่างกันมาก แต่มีเวลารอที่คล้ายคลึงกันมาก โดยใช้แบบจำลองตามตัวแทนที่พัฒนาขึ้นเพื่อจำลองการเดินทางจริงของ Uber และ Lyft ที่เกิดขึ้นในเมืองชิคาโก พวกเขาพบว่าความเร็วในการจับคู่ใหม่ของคนขับ Uber และ Lyft หลังจากการยกเลิกช่วยลดผลกระทบของการยกเลิกนั้นต่อเวลารอของผู้โดยสารได้อย่างมาก อย่างไรก็ตาม งานวิจัยยังพบว่าบริการเรียกรถไม่สามารถเอาชนะผลกระทบของการแบ่งแยกที่อยู่อาศัยตามเชื้อชาติในชิคาโกได้ (หนึ่งในเมืองที่มีการแบ่งแยกที่อยู่อาศัยตามเชื้อชาติมากที่สุดในประเทศ^{[ 48 ]} ) แม้ว่าจะไม่มีคนขับยกเลิกผู้โดยสารเนื่องจากเชื้อชาติของพวกเขา ผู้เขียนก็พบว่าผู้โดยสารผิวดำต้องรอนานกว่าผู้โดยสารผิวขาวโดยเฉลี่ยประมาณ 50% ^{[ 49 ]}

นอกเหนือจากการศึกษาที่กล่าวถึงโดยละเอียดข้างต้นแล้ว การศึกษาในปี 2018 ในวอชิงตัน ดี.ซี.พบว่าคนขับยกเลิกคำขอเรียกรถจากชาวแอฟริกันอเมริกันและ ผู้โดยสาร LGBTและ พันธมิตร ที่เป็นคนตรง (ระบุด้วยธงสีรุ้ง ) บ่อยกว่า แต่ยกเลิกในอัตราเดียวกันสำหรับผู้หญิงและผู้ชาย อัตราการยกเลิกที่สูงขึ้นสำหรับผู้โดยสารชาวแอฟริกันอเมริกันลดลงบ้างในช่วงเวลาเร่งด่วน เมื่อมีแรงจูงใจทางการเงินสูงกว่า^{[ 50 ] [ 51 ]}

ผลการศึกษาแสดงให้เห็นว่าบริษัทให้บริการรถร่วมโดยสารได้สร้างงานสุทธิ^{[ 52 ]}การศึกษาโดยสำนักงานวิจัยเศรษฐกิจแห่งชาติที่ตีพิมพ์ในเดือนพฤศจิกายน 2024 ระบุว่า "การให้บริการรถร่วมโดยสารช่วยเพิ่มอัตราการเข้าสู่อุตสาหกรรมแท็กซี่ของคนงานอย่างมาก" ^{[ 53 ]}

การศึกษาแสดงให้เห็นว่าบริษัทให้บริการร่วมเดินทางได้ปรับปรุงประสิทธิภาพของคนขับรถรับจ้างเนื่องจากอัลกอริทึมขั้นสูงที่จับคู่ผู้โดยสารกับคนขับ^{[ 54 ]}นอกจากนี้ยังช่วยเพิ่มประสิทธิภาพในการกำหนดราคา การจัดสรรทรัพยากร และต้นทุนการทำธุรกรรม^{[ 55 ]}

มูลค่าของเหรียญแท็กซี่ซึ่งเป็นใบอนุญาตหรือใบประกอบการที่โอนได้ซึ่งอนุญาตให้ผู้ถือรับผู้โดยสารรับจ้าง มีมูลค่าลดลงอย่างมาก ในปี 2018 ส่งผลให้สหกรณ์เครดิตยูเนียนที่ให้กู้ยืมเงินโดยใช้เหรียญแท็กซี่เป็นหลักประกัน ล้มเหลว ^{[ 56 ]}และคนขับแท็กซี่ฆ่าตัวตาย^{[ 57 ] [ 58 ]}

การศึกษาแสดงให้เห็นว่า โดยเฉพาะในเมืองที่การให้บริการร่วมเดินทางแข่งขันกับระบบขนส่งสาธารณะการให้บริการร่วมเดินทางส่งผลให้การจราจรติดขัดลดการใช้ระบบขนส่งสาธารณะ ไม่มีผลกระทบอย่างมีนัยสำคัญต่อการเป็นเจ้าของยานพาหนะ และเพิ่มการพึ่งพารถยนต์^{[ 59 ] [ 60 ] [ 61 ] [ 62 ]}

ระยะทางที่รถวิ่งเปล่าๆก่อให้เกิดการปล่อยก๊าซคาร์บอนที่ไม่จำเป็นและการจราจรติดขัดโดยเฉพาะ^{[ 63 ]}การศึกษาที่ตีพิมพ์ในเดือนกันยายน 2019 พบว่ารถแท็กซี่มีเวลารอผู้โดยสารและเวลาขับรถเปล่าน้อยกว่า จึงทำให้เกิดการจราจรติดขัดและมลพิษในตัวเมืองน้อยกว่า^{[ 64 ]}อย่างไรก็ตาม รายงานปี 2018 ระบุว่าการแชร์รถช่วยเสริมระบบขนส่งสาธารณะ^{[ 65 ]}การศึกษาที่ตีพิมพ์ในเดือนกรกฎาคม 2018 พบว่า Uber และ Lyft กำลังสร้างการจราจรและการจราจรติดขัดมากขึ้น^{[ 59 ] [ 60 ] [ 61 ]}การศึกษาที่ตีพิมพ์ในเดือนมีนาคม 2016 พบว่าในลอสแอนเจลิสและซีแอตเทิล อัตราการใช้บริการของผู้โดยสารสำหรับบริการ Uber สูงกว่าบริการแท็กซี่ และสรุปว่าการนั่งรถ Uber ช่วยลดการจราจรติดขัดได้ เนื่องจากเป็นการทดแทนการนั่งแท็กซี่^{[ 66 ]}การศึกษาที่อ้างอิงข้อมูลตั้งแต่ปี 2010 ถึง 2019 พบว่าการใช้บริการ Uber เป็นการใช้บริการเพิ่มเติมจากรถแท็กซี่ และแทนที่การเดิน การปั่นจักรยาน และการนั่งรถประจำทาง นอกจากนี้รถ Uber ยังมีอัตราการใช้พื้นที่โดยเฉลี่ยต่ำ ซึ่งทั้งหมดนี้ทำให้การจราจรติดขัดมากขึ้น การศึกษาในปี 2021 พบว่าการเปลี่ยนการเดินทางด้วยรถยนต์ส่วนตัวไปใช้บริการเรียกรถสามารถลดต้นทุนมลพิษทางอากาศได้โดยเฉลี่ย แต่ต้นทุนที่เพิ่มขึ้นจากความเสี่ยงจากอุบัติเหตุ การจราจรติดขัด การเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ และเสียงรบกวนนั้นมีมากกว่าผลประโยชน์เหล่านี้^{[ 67 ]}การจราจรติดขัดที่เพิ่มขึ้นนี้ทำให้บางเมืองต้องเก็บภาษีจากการใช้บริการรถร่วมโดยสาร^{[ 62 ]}

การศึกษาที่ตีพิมพ์ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2560 ระบุว่าการเพิ่มขึ้นของการจราจรที่เกิดจาก Uber ก่อให้เกิดต้นทุนโดยรวมในด้านเวลาที่สูญเสียไปจากการจราจรติดขัด มลพิษที่เพิ่มขึ้น และความเสี่ยงต่ออุบัติเหตุที่เพิ่มขึ้น ซึ่งอาจเกินกว่าเศรษฐกิจและรายได้ที่เกิดจากบริการดังกล่าว แสดงให้เห็นว่าในบางเงื่อนไข Uber อาจมีต้นทุนทางสังคมที่มากกว่าผลประโยชน์^{[ 68 ]}

• การใช้รถร่วมกัน
• บริการแบ่งปันรถยนต์ (Carsharing)ซึ่งช่วยให้ผู้บริโภคสามารถเข้าถึงรถยนต์เพื่อขับเดินทางด้วยตนเองได้
• การขนส่งที่ตอบสนองต่อความต้องการ
• การใช้รถร่วมกันแบบยืดหยุ่น
• การโบกรถและการโดยสาร รถร่วมกันแบบไม่เป็นทางการ หรือที่รู้จักกันในชื่อการใช้รถร่วมกันแบบไม่เป็นทางการ
• การให้บริการแท็กซี่ผิดกฎหมาย
• บริการการเดินทาง
• การแชร์รถแบบบุคคลต่อบุคคลซึ่งลูกค้าสามารถขับรถเองได้โดยใช้รถที่เช่าจากเจ้าของรถแต่ละราย
• โฆษณาบริการเรียกรถร่วมโดยสาร
• ความเป็นส่วนตัวในการแชร์รถ
• เศรษฐกิจแบบแบ่งปัน
• การขนส่งที่ยั่งยืน
• Spaceflight, Inc. - บริการร่วมเดินทางด้วยจรวด
• แวนพูล