เรือโรลออนโรลออฟ ( ROROหรือro-ro ) เป็นเรือบรรทุกสินค้าที่ออกแบบมาโดยเฉพาะเพื่อขนส่งสินค้าที่มีล้อ เช่น รถยนต์ รถจักรยานยนต์ รถบรรทุก รถกึ่งพ่วง รถโดยสาร รถพ่วง และตู้รถไฟซึ่งจะถูกเคลื่อนย้ายขึ้นและลงจากเรือโดยตรงด้วยล้อของตัว สินค้าเอง หรือบน ยานพาหนะแพลตฟอร์ม เช่น รถขนส่งแบบโมดูลาร์ที่ขับเคลื่อนด้วยตนเองซึ่งแตกต่างจาก เรือ ลิฟต์ออนลิฟต์ออฟ (LoLo) ที่ต้องใช้เครนในการขนถ่ายสินค้า

เรือ RORO โดยทั่วไปจะมี โครงสร้าง ระวางบรรทุกสินค้าคล้าย ลาน จอดรถหลายชั้น และใช้ ทาง ลาด (หรือสะพานเทียบเรือ) ที่ติดตั้งมากับตัวเรือหรืออยู่บนท่าเทียบเรือเพื่อให้สามารถขนถ่ายสินค้าขึ้นและลงจากเรือได้อย่างมีประสิทธิภาพเมื่อจอดอยู่ที่ท่าเรือประตูขนส่งสินค้าและ/หรือทางลาดอาจตั้งอยู่ที่ท้ายเรือหัวเรือหรือด้านข้างหรืออาจอยู่รวมกันในตำแหน่งใดก็ได้ ในขณะที่เรือเฟอร์รี่ ขนาดเล็ก ที่ให้บริการในระยะทางสั้นๆ ข้ามแม่น้ำและแหล่งน้ำอื่นๆ มักจะมีทางลาดที่ติดตั้งมากับตัวเรือเช่นกัน แต่โดยทั่วไปแล้ว คำว่า RORO จะสงวนไว้สำหรับเรือเดินทะเลขนาดใหญ่ ที่ อุตสาหกรรมยานยนต์เป็นเจ้าของหรือเช่า เหมาลำ เพื่อการ ส่งออก

ประเภทของเรือ RORO ได้แก่เรือเฟอร์รี่เรือสำราญเรือบรรทุกสินค้าเรือลำเลียงและบริการ RORO สำหรับการขนส่งทางอากาศ/ทางรถไฟ รถยนต์ใหม่ที่ขนส่งทางเรือมักจะขนส่งโดยเรือ RORO ขนาดใหญ่ประเภทหนึ่งที่เรียกว่า เรือขนส่งรถยนต์โดยเฉพาะ (PCC) หรือเรือขนส่งรถยนต์และรถบรรทุกโดยเฉพาะ (PCTC)

ในอุตสาหกรรมการขนส่งทางเรือโดยทั่วไป การวัดน้ำหนักสินค้าจะใช้หน่วยเป็นตันหรือน้ำหนักรวมแต่สำหรับสินค้าแบบ RORO นั้น โดยทั่วไปจะวัดเป็นเมตร (LIMs) ซึ่งคำนวณโดยการคูณความยาวของสินค้าเป็นเมตรด้วยจำนวนชั้นดาดฟ้าและความกว้างของสินค้าเป็นเมตร (ความกว้างของเมตรจะแตกต่างกันไปในแต่ละเรือ และมีมาตรฐานอุตสาหกรรมหลายแบบ) สำหรับเรือบรรทุกสินค้าแบบ PCC นั้น ความจุของสินค้ามักจะวัดเป็นหน่วย RT หรือ RT43 โดยอ้างอิงจากรถยนต์Toyota Corona ปี 1966ซึ่งเป็นรถยนต์ที่ผลิตจำนวนมากรุ่นแรกที่ขนส่งในเรือขนส่งรถยนต์โดยเฉพาะ และใช้เป็นพื้นฐานในการกำหนดขนาดของเรือ RORO หนึ่ง RT เท่ากับพื้นที่ประมาณ 4 เมตรของเมตรของเมตรที่จำเป็นสำหรับการจัดเก็บรถยนต์ Toyota Corona ที่กว้าง 1.5 เมตร ความจุของสินค้าอาจวัดเป็นหน่วยเทียบเท่ารถยนต์ ( CEU ) ได้เช่นกัน

เรือเฟอร์รี่โดยสาร RORO ที่ใหญ่ที่สุดคือMS  Color Magic ซึ่งเป็น เรือเฟอร์รี่สำราญขนาด 75,100  ตัน ที่เริ่มให้บริการในเดือนกันยายน พ.ศ. 2550 ให้กับ Color Lineสร้างขึ้นในฟินแลนด์โดยAker Finnyardsมีความยาว 223.70 เมตร (733 ฟุต 11 นิ้ว) และกว้าง 35 เมตร (114 ฟุต 10 นิ้ว) และสามารถบรรทุกรถยนต์ได้ 550 คัน หรือสินค้าได้ 1,270 เมตร^{[ 1 ]}

เรือเฟอร์รี่โดยสาร RORO ที่มีความจุในการขนส่งรถยนต์มากที่สุดคือUlyssesซึ่งเป็นของบริษัทIrish FerriesเรือUlyssesเริ่มให้บริการเมื่อวันที่ 25 มีนาคม พ.ศ. 2544 และให้บริการระหว่างดับลินและโฮลีเฮดเรือขนาด 50,938 ตันกรอสมีความยาว 209.02 เมตร (685 ฟุต 9 นิ้ว) และกว้าง 31.84 เมตร (104 ฟุต 6 นิ้ว) และสามารถบรรทุกรถยนต์ได้ 1,342 คัน/สินค้า 4,101 เมตร^{[ 2 ]}

• 
  เรือ Gran Bretagna ของ Grimaldi จอดเทียบท่าในทะเลเมดิเตอร์เรเนียน เมื่อวันที่ 13 เมษายน 2567
• 
  M/S Tom Sawyer in Trelleborg
• 
  เรือ MV  Bali Seaเป็นเรือเฟอร์รี่ขนส่งรถยนต์แบบขึ้นลงได้ (roll-on/roll-off) ที่ให้บริการระหว่างเมือง CoatzacoalcosและMobile
• 
  เรือเฟอร์รี่ ROPAX รุ่น MS Ulyssesกำลังเข้าเทียบท่าเรือดับลิน ประเทศไอร์แลนด์
• 
  เรือเฟอร์รี่ ROPAX ความเร็วสูง MS SuperSpeed ​​2ให้บริการระหว่างเมืองลาร์วิกประเทศนอร์เวย์ และเมืองฮิร์ทชัลส์ประเทศเดนมาร์ก
• 
  ท่าเรือเฟอร์รี่สำหรับ บริการ ขนส่งทางน้ำคาบสมุทรโดยมีรถยนต์ออกจากเรือเฟอร์รี่
• 
  เรือเฟอร์รี่ขนส่งรถยนต์แบบโร-โรที่ใหญ่ที่สุดในโลก MS Color Magicจอดอยู่ที่ออสโลประเทศนอร์เวย์
• 
  Bastø Fosenเป็นบริษัทเรือข้ามฟากของนอร์เวย์ที่ให้บริการเรือข้ามฟากขนาดเล็กสำหรับขนส่งผู้โดยสารและรถยนต์ในเส้นทางสั้นๆ ระหว่างเมืองHortenและMossในประเทศนอร์เวย์
• 
  เรือ BYD  Hefei ขนาด 69,500 ตันเป็นหนึ่งในเรือขนส่งสินค้าแบบโร-โรที่สร้างขึ้นโดยเฉพาะหลายลำ ซึ่งเป็นของบริษัทBYDผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้าปลั๊กอิน สัญชาติจีน

เรือบรรทุกสินค้าลำแรกที่ดัดแปลงเป็นพิเศษสำหรับการขนส่งรถยนต์จำนวนมากเริ่มให้บริการในช่วงต้นทศวรรษ 1960 เรือเหล่านี้ยังคงมีอุปกรณ์ขนถ่ายสินค้าและดาดฟ้าแขวนอยู่ภายใน ตัวอย่างเช่น บริษัทVolkswagen AG ของเยอรมนีได้เช่าเรือเหล่านี้ เพื่อขนส่งรถยนต์ไปยังสหรัฐอเมริกาและแคนาดา ในช่วงทศวรรษ 1970 ตลาดการส่งออกและนำเข้ารถยนต์เติบโตขึ้นอย่างมาก และจำนวนและประเภทของเรือ RORO ก็เพิ่มขึ้นตามไปด้วย

ในปี 1970 บริษัท K Lineของญี่ปุ่นได้สร้างเรือToyota Maru หมายเลข 10ซึ่งเป็นเรือขนส่งรถยนต์โดยเฉพาะลำแรกของญี่ปุ่น และในปี 1973 ได้สร้างเรือ European Highwayซึ่งเป็นเรือขนส่งรถยนต์โดยเฉพาะ (PCC) ที่ใหญ่ที่สุดในขณะนั้น โดยสามารถบรรทุกรถยนต์ได้ 4,200 คัน ปัจจุบัน เรือขนส่งรถยนต์โดยเฉพาะและเรือขนส่งรถยนต์/รถบรรทุกโดยเฉพาะ (PCTC) มีลักษณะเฉพาะคือโครงสร้างส่วนบนเป็นรูปทรงกล่องยาวตลอดลำเรือ ห่อหุ้มสินค้าไว้ภายในอย่างสมบูรณ์ โดยทั่วไปจะมีทางลาดด้านท้ายและด้านข้างสำหรับการขนถ่ายยานพาหนะหลายพันคัน (เช่น รถยนต์ รถบรรทุก เครื่องจักรหนัก ยานพาหนะแบบตีนตะขาบรถพ่วง Mafiและสิ่งของคงที่) และระบบควบคุมอัคคีภัยอัตโนมัติที่ครอบคลุม

เรือ PCTC มีดาดฟ้าที่ยกขึ้นได้เพื่อเพิ่มระยะห่างในแนวดิ่ง รวมถึงดาดฟ้าที่แข็งแรงกว่าสำหรับสินค้า "สูงและหนัก" เรือบรรทุกรถยนต์ 6,500 คันที่มี 12 ดาดฟ้า สามารถมีดาดฟ้าสามชั้นที่รับน้ำหนักสินค้าได้ถึง 150 ตัน (136  ตัน ; 134 ตันยาว ) โดยมีแผงที่ยกขึ้นได้เพื่อเพิ่มระยะห่างจาก 1.7 เมตร เป็น 6.7 เมตร (5 ฟุต 7 นิ้ว ถึง 22 ฟุต 0 นิ้ว) ในบางดาดฟ้า การยกดาดฟ้าเพื่อรองรับสินค้าที่สูงขึ้นจะลดความจุโดยรวมลง เรือเหล่านี้สามารถทำความเร็วในการเดินทางได้ 16 นอต (30 กม./ชม.; 18 ไมล์/ชม.) ที่ความเร็วประหยัด ในขณะที่ความเร็วสูงสุดสามารถทำความเร็วได้มากกว่า 19 นอต (35 กม./ชม.; 22 ไมล์/ชม.)

ณ เดือนพฤษภาคม 2026 เรือ LCTC ที่ใหญ่ที่สุดคือ MV Glovis Leader ซึ่งมีความจุ ประมาณ 10,800 หน่วย ^{[ 3 ] เรือขนาดใหญ่อื่นๆ ได้แก่ เรือชั้น Höegh Aurora ซึ่งเป็นเรือลำแรกในชั้นเรือที่วางแผนไว้จำนวน 12 ลำ โดยแต่ละลำมีความจุ 9,100 CEU [ 4 ]}ในขณะเดียวกันสถาบันออกแบบและวิจัยทางทะเลแห่งประเทศจีน (MARIC) กำลังพัฒนาเรือชั้นใหม่ที่มีความจุ 12,800 CEU การออกแบบดังกล่าวได้รับการอนุมัติหลักการ (AiP) จากLloyd's Registerซึ่งได้รับอนุมัติในเดือนมิถุนายน 2024 ^{[ 5 ]}

เรือบรรทุกรถยนต์Auriga Leaderซึ่งเป็นของบริษัท Nippon Yusen Kaisha สร้างขึ้นในปี 2551 โดยมีความจุ 6,200 คัน ถือเป็นเรือลำแรกของโลกที่ใช้พลังงานแสงอาทิตย์บางส่วน^{[ 6 ]}

• 
  ภาพด้านข้างฝั่งขวาของเรือบรรทุกรถยนต์โดยเฉพาะ แสดงให้เห็นทางลาด ด้านข้าง
• 
  MV  Tønsbergบริษัทขนส่งรถยนต์/รถบรรทุกขนาดใหญ่
• 
  ช่องจอดรถของจอห์น เอชจากครอสซาวด์เฟอร์รี่
• 
  ด้านหน้าของMT  Petar Hektorovićเปิดออก ทำให้รถยนต์สามารถเข้าไปในช่องจอดรถได้

เรือเฟอร์รี่ขนส่งรถยนต์แบบ RORO ที่ใช้ในทะเล ซึ่งมีประตูภายนอกขนาดใหญ่ใกล้กับระดับน้ำและดาดฟ้าสำหรับขนส่งยานพาหนะแบบเปิดโล่งโดยมีผนังกั้น ภายในน้อย มีชื่อเสียงในด้านการออกแบบที่มีความเสี่ยงสูง ถึงขนาดที่บางครั้งคำย่อนี้ถูกขยายความอย่างเยาะเย้ยเป็น "roll on/roll over" ^{[ 7 ]}ประตูขนถ่ายสินค้าที่ปิดไม่สนิทอาจทำให้เรือรับน้ำและจมได้ ดังเช่นที่เกิดขึ้นในปี 1987 กับ เรือ MS  Herald of Free Enterpriseน้ำที่กระฉอกบนดาดฟ้าสำหรับขนส่งยานพาหนะอาจก่อให้เกิดผลกระทบจากผิวน้ำอิสระทำให้เรือไม่มั่นคงและทำให้เรือพลิคว่ำน้ำผิวน้ำอิสระบนดาดฟ้าสำหรับขนส่งยานพาหนะถูกศาลไต่สวนระบุว่าเป็นสาเหตุโดยตรงของการพลิคว่ำของเรือTEV  Wahineในนิวซีแลนด์ใน ปี 1968 ^{[ 8 ]} นอกจากนี้ยังเป็นสาเหตุหนึ่งที่ทำให้เรือ MS  Estoniaอับปางด้วย

ถึงแม้จะมีความเสี่ยงโดยธรรมชาติเหล่านี้ แต่ระดับ ความสูงของตัวเรือที่สูงมากช่วยเพิ่มความสามารถในการเดินเรือของเรือเหล่านี้ ตัวอย่างเช่น เรือบรรทุกรถยนต์MV  Cougar Aceเอียงไปทางด้านซ้าย 60 องศาในปี 2549 แต่ไม่จม เนื่องจากด้านข้างที่ปิดมิดชิดสูงช่วยป้องกันไม่ให้น้ำเข้าเรือ

ในช่วงปลายเดือนมกราคม พ.ศ. 2559 เรือ MV  Modern Expressเอียงอยู่นอกชายฝั่งฝรั่งเศสหลังจากสินค้าบนเรือเคลื่อนตัว ทีมกู้ภัยได้เข้าควบคุมเรือและลากเรือเข้าเทียบท่าที่เมืองบิลบาโอประเทศสเปน^{[ 9 ]}

ในระยะแรก ยานพาหนะที่มีล้อซึ่งบรรทุกเป็นสินค้าบนเรือเดินสมุทรได้รับการปฏิบัติเช่นเดียวกับสินค้าอื่นๆ รถยนต์จะต้องถูกเทน้ำมันออกจากถังและถอดแบตเตอรี่ออกก่อนที่จะถูกยกขึ้นไปไว้ในระวางเรือ จากนั้นจึงใช้ไม้ค้ำยันและยึดให้แน่น กระบวนการนี้ยุ่งยากและลำบาก และยานพาหนะก็อาจได้รับความเสียหายและไม่สามารถใช้งานสำหรับการเดินทางทั่วไปได้

^{บริการ ขนส่ง} รถไฟ ขึ้นลงแบบแรกเริ่มคือเรือข้ามฟากรถไฟซึ่งเริ่มต้นในปี พ.ศ. 2476 โดยทางรถไฟ Monkland and Kirkintillochซึ่งดำเนินการเรือข้ามฟากรถไฟบนคลอง Forth and Clydeในสกอตแลนด์ [ ^{10 ]}

เรือข้ามฟากสำหรับขนส่งรถไฟสมัยใหม่ลำแรกคือเรือเลวีอาธาน (Leviathan ) ซึ่งสร้างขึ้นในปี 1849 บริษัทรถไฟเอดินบะระ ลีธ และนิวเฮเวน (Edinburgh, Leith and Newhaven Railway) ก่อตั้งขึ้นในปี 1842 และบริษัทต้องการขยายเส้นทางรถไฟสายหลักชายฝั่งตะวันออก (East Coast Main Line)ไปทางเหนือถึงเมืองดันดี (Dundee)และอเบอร์ดีน (Aberdeen ) เนื่องจากเทคโนโลยีสะพานยังไม่สามารถรองรับการข้ามอ่าวเฟิร์ธ ออฟ ฟอร์ธ (Firth of Forth ) ซึ่งมีความกว้างประมาณ 5 ไมล์ (8 กิโลเมตร) ได้อย่างเพียงพอ จึงต้องหาวิธีแก้ปัญหาอื่น โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับการขนส่งสินค้า ซึ่งประสิทธิภาพเป็นสิ่งสำคัญ

บริษัทได้ว่าจ้าง โทมัส บูชวิศวกรโยธาผู้กำลังมาแรงซึ่งได้เสนอให้ใช้เรือข้ามฟากรถไฟที่มีกลไกแบบโรลออน/โรลออฟเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพของระบบให้สูงสุด เรือข้ามฟากจะต้องสร้างขึ้นตามสั่ง โดยมีรางรถไฟและสิ่งอำนวยความสะดวกท่าเรือที่เข้ากันที่ปลายทั้งสองด้านเพื่อให้รถไฟสามารถขับขึ้นและลงได้อย่างง่ายดาย^{[ 11 ]}เพื่อชดเชยการเปลี่ยนแปลงของระดับน้ำ ขึ้น น้ำลง จึงมีการติดตั้งทางลาดปรับระดับได้ที่ท่าเรือ และความสูงของโครงสร้างเครนจะถูกปรับเปลี่ยนโดยการเลื่อนไปตามทางลาด รถไฟจะถูกบรรทุกขึ้นและลงโดยใช้เครื่องยนต์ไอน้ำแบบอยู่กับที่^{[ 11 ] [ 10 ]}

แม้ว่าผู้อื่นจะมีแนวคิดที่คล้ายกัน แต่ Bouch เป็นคนแรกที่นำแนวคิดเหล่านั้นไปใช้จริง และทำเช่นนั้นด้วยความใส่ใจในรายละเอียด (เช่น การออกแบบท่าเทียบเรือเฟอร์รี่ ) ซึ่งทำให้ประธานสถาบันวิศวกรโยธา คนต่อมา ^{[ 12 ]}ยุติข้อพิพาทใดๆ เกี่ยวกับลำดับความสำคัญของการประดิษฐ์ด้วยข้อสังเกตว่า "แนวคิดง่ายๆ แบบนี้มีคุณค่าน้อยมาก เมื่อเทียบกับงานที่ดำเนินการจริงในทุกรายละเอียดและทำให้สมบูรณ์แบบ" ^{[ 13 ]}

บริษัทได้รับการชักชวนให้ติดตั้งบริการเรือข้ามฟากรถไฟนี้เพื่อขนส่งตู้สินค้าข้ามอ่าวเฟิร์ธออฟฟอร์ธจากเบิร์นติสแลนด์ในไฟฟ์ไปยังแกรนตัน [ ^{14 ] เรือ}ข้ามฟากนี้สร้างโดยโทมัส เกรนเจอร์หุ้นส่วนของบริษัทเกรนเจอร์แอนด์มิลเลอร์

บริการนี้เริ่มต้นเมื่อวันที่ 3 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2393 ^{[ 15 ]}เรียกว่า "ทางรถไฟลอยน้ำ" ^{[ 16 ]}และมีจุดประสงค์เพื่อใช้เป็นมาตรการชั่วคราวจนกว่าทางรถไฟจะสร้างสะพานได้ แต่สะพานนี้ไม่ได้เปิดให้บริการจนกระทั่งปี พ.ศ. 2333การก่อสร้างล่าช้าไปส่วนหนึ่งเนื่องจากผลกระทบจากความล้มเหลวอย่างร้ายแรงของสะพานรถไฟเทย์ ของโทมัส บู ช^{[ 14 ]}

บริการขนส่งรถไฟและเรือข้ามฟากถูกใช้งานอย่างแพร่หลายในช่วงสงครามโลกครั้งที่หนึ่งตั้งแต่วันที่ 10 กุมภาพันธ์ 1918 รถไฟ ปืนใหญ่ และเสบียงจำนวนมากสำหรับแนวรบด้านตะวันตกถูกขนส่งไปยังฝรั่งเศสจาก "ท่าเรือลับ" ริชโบโรห์ใกล้กับแซนด์วิช บนชายฝั่งทางใต้ของอังกฤษ

สิ่งนี้เกี่ยวข้องกับการสร้างเรือข้ามฟากรถไฟสามลำ โดยแต่ละลำมีรางรถไฟสี่ชุดบนดาดฟ้าหลัก เพื่อให้สามารถสับเปลี่ยนตู้รถไฟได้มากถึง 54 ตู้ขึ้นและลงจากเรือข้ามฟากโดยตรง เรือข้ามฟากรถไฟเหล่านี้ยังสามารถใช้ขนส่งยานยนต์พร้อมกับรถไฟได้อีกด้วย ต่อมาในเดือนนั้น เรือข้ามฟากรถไฟลำที่สองได้ถูกสร้างขึ้นจากท่าเรือเซาแธมป์ตัน บนชายฝั่งตะวันออกเฉียงใต้ ในเดือนแรกของการดำเนินงานที่ริชโบโรห์ มีการขนส่งสินค้าข้าม ช่องแคบอังกฤษ 5,000 ตันและเมื่อสิ้นปี 1918 ปริมาณการขนส่งก็เพิ่มขึ้นเกือบ 261,000 ตัน^{[ 17 ]}

การใช้เรือข้ามฟากรถไฟมีข้อดีหลายประการเหนือกว่าการขนส่งทางเรือแบบดั้งเดิมในสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง การเคลื่อนย้ายปืน ใหญ่ และรถถัง ขนาดใหญ่และหนัก ซึ่งจำเป็นต่อการทำสงครามสมัยใหม่นั้นง่ายกว่ามากเมื่อเทียบกับการขนถ่ายสินค้าซ้ำไปซ้ำมา ผู้ผลิตสามารถบรรจุรถถัง ปืน และสิ่งของหนักอื่นๆ สำหรับการขนส่งไปยังแนวหน้าโดยตรงลงบนตู้รถไฟ ซึ่งสามารถสับเปลี่ยนไปยังเรือข้ามฟากรถไฟในอังกฤษ แล้วสับเปลี่ยนต่อไปยังเครือข่ายรถไฟของฝรั่งเศสได้โดยตรง ทำให้ประหยัดเวลาทำงานที่ไม่จำเป็นได้หลายชั่วโมง

การวิเคราะห์ที่ดำเนินการในขณะนั้นพบว่า การขนส่งวัสดุสงคราม 1,000 ตันจากจุดผลิตไปยังแนวหน้าโดยวิธีการแบบดั้งเดิมนั้นต้องใช้แรงงาน 1,500 คน ในขณะที่การใช้เรือข้ามฟากรถไฟจะลดจำนวนแรงงานลงเหลือประมาณ 100 คน ซึ่งมีความสำคัญอย่างยิ่ง เนื่องจากในปี 1918 บริษัทรถไฟของอังกฤษประสบปัญหาการขาดแคลนแรงงานอย่างรุนแรง เนื่องจากแรงงานฝีมือและแรงงานฝีมือหลายแสนคนออกไปต่อสู้ที่แนวหน้า การเพิ่มขึ้นของการจราจรอย่างหนักเนื่องจากความพยายามในการทำสงครามหมายความว่าต้องมีการประหยัดและเพิ่มประสิทธิภาพในการขนส่งทุกที่ที่เป็นไปได้^{[ 17 ]}

หลังจากการลงนามในสนธิสัญญาหยุดยิงเมื่อวันที่ 11 พฤศจิกายน 1918เรือข้ามฟากสำหรับขนส่งรถไฟถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายในการขนส่งวัสดุจากแนวหน้า ที่จริงแล้ว ตามสถิติของกระทรวงกลาโหม ปริมาณวัสดุที่ขนส่งโดยเรือข้ามฟากจากริชโบโรห์ในปี 1919 มีมากกว่าปี 1918 เนื่องจากเรือข้ามฟากมีพื้นที่สำหรับรถยนต์เช่นเดียวกับรถไฟ รถบรรทุก รถยนต์ และรถโดยสารประเภท "B" หลายพันคันจึงใช้เรือข้ามฟากเหล่านี้ในการเดินทางกลับไปยังอังกฤษ

ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สองเรือยกพลขึ้นบก (LST, "Landing Ship, Tank" ) เป็นเรือเดินทะเลที่สร้างขึ้นเพื่อวัตถุประสงค์เฉพาะเป็นครั้งแรก ซึ่งช่วยให้ยานพาหนะบนถนนสามารถขึ้นและลงจากเรือได้โดยตรง การอพยพของอังกฤษจากดันเคิร์กในปี 1940 แสดงให้เห็นแก่กองทัพเรือว่าฝ่ายสัมพันธมิตรต้องการเรือเดินทะเลขนาดใหญ่พอสมควรที่สามารถส่งมอบรถถังและยานพาหนะอื่นๆ จากฝั่งหนึ่งไปยังอีกฝั่งหนึ่งในการโจมตีสะเทินน้ำสะเทินบกบนทวีปยุโรป ในฐานะมาตรการชั่วคราว เรือบรรทุกน้ำมันขนาด 4,000 ถึง 4,800 GRT จำนวน 3 ลำที่สร้างขึ้นเพื่อผ่านแนวสันดอน ที่จำกัด ของทะเลสาบมาราไคโบประเทศเวเนซุเอลา ได้รับเลือกให้ดัดแปลงเนื่องจากมีระวางบรรทุกตื้น ประตูหัวเรือและทางลาดถูกเพิ่มเข้าไปในเรือเหล่านี้ ซึ่งกลายเป็นเรือยกพลขึ้นบกสำหรับรถถังลำแรก^{[ 18 ]}

เรือ LST ที่สร้างขึ้นเพื่อวัตถุประสงค์เฉพาะลำแรกคือHMS  Boxerเป็นการออกแบบที่ย่อส่วนมาจากแนวคิดที่เขียนโดยวินสตัน เชอร์ชิลล์เพื่อบรรทุก รถถัง Churchill Infantry Tank จำนวน 13 คัน ยานพาหนะ 27 คัน และทหารเกือบ 200 นาย (นอกเหนือจากลูกเรือ) ที่ความเร็ว 18 นอต (33 กม./ชม.; 21 ไมล์/ชม.) จึงไม่สามารถมีระวางบรรทุกตื้นได้ ซึ่งจะทำให้การขนถ่ายทำได้ง่าย ด้วยเหตุนี้ เรือทั้งสามลำ ( Boxer , BruiserและThruster ) ที่สั่งซื้อในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2484 จึงมีทางลาดที่ยาวมากเก็บไว้ด้านหลังประตูหัวเรือ^{[ 19 ]}

ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2484 คณะผู้แทนขนาดเล็กจากกองทัพเรืออังกฤษเดินทางมาถึงสหรัฐอเมริกาเพื่อแลกเปลี่ยนความคิดเห็นกับสำนักงานเรือของกองทัพเรือสหรัฐฯเกี่ยวกับการพัฒนาเรือ รวมถึงความเป็นไปได้ในการสร้าง เรือ Boxer เพิ่มเติม ในสหรัฐอเมริกา^{[ 19 ]}ในระหว่างการประชุมครั้งนี้ มีการตัดสินใจว่าสำนักงานเรือจะเป็นผู้ออกแบบเรือเหล่านี้ ตามข้อตกลงที่มีอยู่ เรือเหล่านี้จะถูกสร้างโดยสหรัฐอเมริกา เพื่อให้อู่ต่อเรือของอังกฤษสามารถมุ่งเน้นไปที่การสร้างเรือสำหรับกองทัพเรือหลวงได้ ข้อกำหนดระบุถึงเรือที่สามารถข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกได้ และชื่อเดิมที่ตั้งให้คือ "เรือลำเลียงรถถังข้ามมหาสมุทรแอตแลนติก" (Atlantic (TLC)) การเรียกเรือที่มีความยาว 300 ฟุต (91 เมตร) ว่า "เรือ" ถือเป็นชื่อที่ไม่ถูกต้อง และเรือประเภทนี้จึงถูกเปลี่ยนชื่อเป็น "เรือลำเลียงรถถัง (2)" หรือ "LST (2)"

การออกแบบ LST(2) ได้รวมเอาองค์ประกอบของ LCT รุ่นแรกของอังกฤษจากผู้ออกแบบคือ เซอร์ โรว์แลนด์ เบเกอร์ ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของคณะผู้แทนอังกฤษ ซึ่งรวมถึงแรงลอยตัวที่เพียงพอในผนังด้านข้างของเรือเพื่อให้เรือลอยอยู่ได้แม้ว่าดาดฟ้าเรือบรรทุกน้ำมันจะถูกน้ำท่วม^{[ 19 ]} LST(2) มีความเร็วเพียง 10 นอต (19 กม./ชม.; 12 ไมล์/ชม.) ซึ่งช้ากว่า HMS Boxerแต่สามารถบรรทุกน้ำหนักได้ใกล้เคียงกันในขณะที่กินน้ำลึกเพียง 3 ฟุต (0.91 ม.) เมื่อขึ้นฝั่ง ในสามพระราชบัญญัติแยกกัน ลงวันที่ 6 กุมภาพันธ์ 1942, 26 พฤษภาคม 1943 และ 17 ธันวาคม 1943 รัฐสภาสหรัฐอเมริกาได้ให้อำนาจในการสร้าง LST พร้อมกับเรือช่วยรบ เรือคุ้มกันเรือพิฆาตและเรือยกพลขึ้นบก ประเภทต่างๆ อีกมากมาย โครงการก่อสร้างขนาดใหญ่ได้รับแรงผลักดันอย่างรวดเร็ว การสร้างเรือลำเลียงพลขึ้นบก (LST) ได้รับความสำคัญสูงมาก จนถึงขั้นต้องรื้อถอน กระดูกงูของ เรือบรรทุกเครื่องบิน ที่วางไว้ก่อนหน้านี้อย่างเร่งด่วน เพื่อเปิดทางให้สร้างเรือ LST หลายลำแทนที่ กระดูกงูของเรือ LST ลำแรกถูกวางลงเมื่อวันที่ 10 มิถุนายน 1942 ที่ เมืองนิวพอร์ต นิวส์ รัฐเวอร์จิเนียและเรือ LST มาตรฐานลำแรกถูกปล่อยลงจากอู่ต่อเรือในเดือนตุลาคม โดยมีเรือ LST จำนวน 23 ลำเข้าประจำการภายในสิ้นปี 1942

เมื่อสิ้นสุดสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง ยานพาหนะถูกนำกลับจากฝรั่งเศสไปยังท่าเรือริชโบโรห์^{[ 20 ]}โดยใช้เรือเฟอร์รี่ขนส่งทางรถไฟ ในระหว่างสงคราม ทหารอังกฤษตระหนักถึงศักยภาพอันยิ่งใหญ่ของเรือยกพลขึ้นบกและเรือลำเลียง แนวคิดนั้นเรียบง่าย หากคุณสามารถขับรถถัง ปืน และรถบรรทุกขึ้นเรือโดยตรง แล้วขับลงจากเรือที่ปลายอีกด้านหนึ่งไปยังชายหาดได้โดยตรง ในทางทฤษฎีแล้ว คุณสามารถใช้เรือยกพลขึ้นบกแบบเดียวกันเพื่อดำเนินการแบบเดียวกันในตลาดการค้าพลเรือนได้ โดยมีเงื่อนไขว่ามีสิ่งอำนวยความสะดวกในท่าเรือที่เหมาะสม จากแนวคิดนี้จึงเกิดอุตสาหกรรมเรือเฟอร์รี่ขนส่งแบบขึ้นลงได้ทั่วโลกในปัจจุบัน ในช่วงระหว่างสงคราม พันโทแฟรงค์บัสตาร์ดได้ก่อตั้งบริษัทเดินเรือไอน้ำแอตแลนติก (ASN) โดยมีเป้าหมายเพื่อการเดินทางข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกราคาถูก ซึ่งไม่เคยเกิดขึ้นจริง แต่ในระหว่างสงคราม เขาได้สังเกตการทดลองเรือ LST บนหาดทรายไบรตันในปี 1943 เมื่อความสามารถในยามสงบของเรือนั้นชัดเจน

ในช่วงต้นปี พ.ศ. 2489 บริษัทได้ติดต่อกองทัพเรือเพื่อขอซื้อเรือเหล่านี้จำนวน 3 ลำ กองทัพเรือไม่เต็มใจที่จะขาย แต่หลังจากการเจรจาตกลงที่จะให้ ASN ใช้เรือ 3 ลำในรูปแบบเช่าเหมาลำแบบไม่มีลูกเรือในอัตรา 13 ปอนด์ 6 ชิลลิง 8 เพนนีต่อวัน เรือเหล่านี้คือ LST หมายเลข3519 , 3534และ3512พวกมันถูกเปลี่ยนชื่อเป็นEmpire Baltic , Empire CedricและEmpire Celticซึ่งเป็นการสืบทอดชื่อเรือของWhite Star Lineร่วมกับ การตั้งชื่อ เรือ "Empire"ของเรือที่รัฐบาลใช้ในระหว่างสงคราม^{[ 21 ]}

เช้าวันที่ 11 กันยายน 1946 การเดินทางครั้งแรกของบริษัทเดินเรือ Atlantic Steam Navigation Company (ASN) ได้เกิดขึ้นเมื่อเรือEmpire Balticแล่นจากTilburyไปยังRotterdamโดยบรรทุกยานพาหนะเต็มลำจำนวน 64 คันสำหรับรัฐบาลเนเธอร์แลนด์ เรือ LST สามลำแรกได้เพิ่มเรืออีกหนึ่งลำในปี 1948 คือLST 3041ซึ่งเปลี่ยนชื่อเป็นEmpire Doricหลังจากที่ ASN สามารถโน้มน้าวผู้ประกอบการเชิงพาณิชย์ให้สนับสนุนเส้นทางใหม่ระหว่างPreston และท่าเรือ Larneในไอร์แลนด์เหนือการเดินเรือครั้งแรกในเส้นทางใหม่นี้เกิดขึ้นในวันที่ 21 พฤษภาคม 1948 โดยเรือ Empire Cedricหลังจากการเดินเรือครั้งแรกEmpire Cedricยังคงให้บริการในเส้นทางไอร์แลนด์เหนือ โดยเริ่มแรกให้บริการสัปดาห์ละสองครั้งEmpire Cedricเป็นเรือลำแรกในกองเรือ ASN ที่ได้รับใบอนุญาตผู้โดยสาร และได้รับอนุญาตให้บรรทุกผู้โดยสารได้ห้าสิบคน ดังนั้นEmpire Cedricจึงกลายเป็นเรือลำแรกของโลกที่ให้บริการเป็นเรือเฟอร์รี่ขนส่งรถยนต์แบบขึ้นลงได้ (roll-on/roll-off) สำหรับผู้โดยสารและเชิงพาณิชย์ และ ASN ก็กลายเป็นบริษัทเชิงพาณิชย์แห่งแรกที่ให้บริการประเภทนี้

บริการ RORO ครั้งแรกที่ข้ามช่องแคบอังกฤษเริ่มต้นจากโดเวอร์ในปี พ.ศ. 2496 ^{[ 22 ]}ในปี พ.ศ. 2497 คณะกรรมการขนส่งแห่งอังกฤษ (BTC) เข้าควบคุม ASN ภายใต้ นโยบาย การแปรรูปเป็นของ รัฐของรัฐบาลแรงงาน ในปี พ.ศ. 2498 มีการเช่าเรือ LST อีกสองลำเข้าสู่กองเรือที่มีอยู่ ได้แก่Empire CymricและEmpire Nordicทำให้กองเรือมีเรือทั้งหมดเจ็ดลำ บริการฮัมบูร์กถูกยกเลิกในปี พ.ศ. 2498 และมีการเปิดบริการใหม่ระหว่างแอนต์เวิร์ปและทิลเบอรี กองเรือเจ็ดลำจะถูกแบ่งออก โดยเรือสามลำตามปกติจะประจำอยู่ที่ทิลเบอรี และเรือที่เหลือจะให้บริการเส้นทางเพรสตันไปยังไอร์แลนด์เหนือ

ในช่วงปลายปี 1956 กองเรือทั้งหมดของ ASN ถูกนำไปใช้ในทะเลเมดิเตอร์เรเนียนในช่วงวิกฤตการณ์คลองสุเอซและบริการขับเข้า/ขับออกก็ไม่ได้กลับมาดำเนินการอีกจนกระทั่งเดือนมกราคม 1957 ณ จุดนี้ ASN ได้รับมอบหมายให้รับผิดชอบการจัดการเรือ LST(3) ของกองทัพเรือจำนวน 12 ลำที่ถูกนำออกจากกองเรือสำรองอันเป็นผลมาจากวิกฤตการณ์คลองสุเอซซึ่งสายเกินไปที่จะได้ใช้งาน

เรือขนส่งแบบโรลออน/โรลออฟลำแรกที่สร้างขึ้นเพื่อขนส่งรถบรรทุกกึ่งพ่วงที่บรรทุกสินค้าโดยเฉพาะคือSearoad of Hyannisซึ่งเริ่มดำเนินการในปี พ.ศ. 2499 แม้ว่าจะมีขนาดความจุไม่มากนัก แต่ก็สามารถขนส่งรถพ่วงกึ่งพ่วงได้ 3 คันระหว่าง Hyannis ในรัฐแมสซาชูเซตส์และเกาะ Nantucket แม้ในสภาพที่เป็นน้ำแข็งก็ตาม^{[ 23 ]}

ในปี ค.ศ. 1957 กองทัพสหรัฐฯ ได้ทำสัญญากับบริษัท Sun Shipbuilding and Dry Dock Companyในเมืองเชสเตอร์ รัฐเพนซิลเวเนียเพื่อสร้างเรือบรรทุกยานยนต์แบบใหม่ เรือลำนั้นชื่อว่าUSNS  Cometมีทั้งทางลาดด้านท้ายเรือและทางลาดภายในเรือ ทำให้รถยนต์สามารถขับจากท่าเทียบเรือขึ้นเรือและเข้าที่ได้โดยตรง การขนถ่ายสินค้าจึงรวดเร็วขึ้นอย่างมาก นอกจากนี้ Cometยังมีระบบล็อกรถยนต์บนดาดฟ้าแบบปรับได้ และระบบระบายอากาศเพื่อกำจัดก๊าซไอเสียที่สะสมระหว่างการขนถ่ายรถยนต์

ในระหว่างสงครามฟอล์คแลนด์ ปี 1982 เรือ SS  Atlantic Conveyorถูกเกณฑ์มาใช้เป็นเรือขนส่งเครื่องบินและเฮลิคอปเตอร์ฉุกเฉินสำหรับ เครื่องบินขับไล่ Hawker Siddeley Harrier STOVL ของอังกฤษ โดยมีเครื่องบิน Harrier หนึ่งลำที่เติมเชื้อเพลิง ติดตั้งอาวุธ และพร้อมสำหรับการปล่อยตัวแบบ VTOL เพื่อการป้องกันทางอากาศฉุกเฉินจากเครื่องบินระยะไกลของอาร์เจนตินา เรือAtlantic Conveyorถูกจมโดย ขีปนาวุธ Exocet ของอาร์เจนตินา หลังจากขนถ่ายเครื่องบิน Harrier ไปยังเรือบรรทุกเครื่องบินที่เหมาะสมแล้ว แต่ยานพาหนะและเฮลิคอปเตอร์ที่ยังอยู่บนเรือก็สูญหายไป^{[ 24 ]}

หลังสงคราม แนวคิดที่เรียกว่าระบบป้องกันภัยทางอากาศแบบบรรจุตู้คอนเทนเนอร์บนเรือ (SCADS) ได้เสนอระบบโมดูลาร์เพื่อแปลงเรือ RORO ขนาดใหญ่ให้เป็นเรือบรรทุกเครื่องบินฉุกเฉินได้อย่างรวดเร็ว พร้อมด้วยทางลาดสำหรับขึ้นบิน ระบบเติมเชื้อเพลิง เรดาร์ ขีปนาวุธป้องกัน กระสุน ที่พักลูกเรือ และพื้นที่ทำงาน ระบบทั้งหมดสามารถติดตั้งบนเรือบรรทุกตู้คอนเทนเนอร์หรือเรือ RORO ได้ภายในเวลาประมาณ 48 ชั่วโมง เมื่อจำเป็นสำหรับการปฏิบัติการที่ไม่ต้องพึ่งพาเสบียงนานถึงหนึ่งเดือน ระบบสามารถถอดออกและจัดเก็บได้อย่างรวดเร็วเมื่อความขัดแย้งสิ้นสุดลง^{[ 25 ]}สหภาพโซเวียต ยังได้ทดสอบการปฏิบัติการโดยใช้เรือ RORO พลเรือน Agostinio NetoและNikolai Cherkasovโดยใช้เครื่องบินขับ ไล่ Yakovlev Yak-38 ^{[ 26 ]}

• รถขนส่งรถยนต์ หรือ รถลำเลียงรถยนต์ เป็นรถไฟประเภทพิเศษที่ใช้สำหรับขนส่งรถยนต์และรถบรรทุกขนาดเล็ก
• รถพ่วงบรรทุกรถยนต์หรือรถพ่วงขนส่งรถยนต์ เป็นรถพ่วงหรือรถกึ่งพ่วงประเภทหนึ่งที่ใช้ขนส่งยานพาหนะ
• รถลอย
• เรือเฟอร์รี่สำหรับล่องเรือ
• แฟรงค์ บัสตาร์ด
• ตู้คอนเทนเนอร์แบบอินเตอร์โมดอล
• ขึ้นบิน/ลงบิน
• รายการประเภทสินค้า
• รายชื่ออุบัติเหตุของเรือขนส่งรถยนต์แบบโรลออน/โรลออฟ
• เรือสินค้า
• สถานีขนถ่ายขยะแบบโรลออน/โรลออฟ
• ทางหลวงที่คดเคี้ยว
• เรือข้ามฟากรถไฟ
• เรือข้ามฟากรัฐวอชิงตัน
• การขนส่งเรือยอชต์

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับเรือ RoRo