โครงสร้างป้องกันการพลิควคว่ำ
โครงสร้างป้องกันการพลิควคว่ำหรือระบบป้องกันการพลิควคว่ำ ( ROPS ) ( / r oʊ p s /หรือ/ ˌ ɑːr oʊ p i ˈ ɛ s / ) คือระบบหรือโครงสร้างที่ออกแบบมาเพื่อปกป้องผู้ใช้งานอุปกรณ์และผู้ขับขี่รถยนต์จากอาการบาดเจ็บที่เกิดจากการพลิควคว่ำของ ยานพาหนะ เช่นเดียวกับ โครงเหล็กป้องกันการพลิ ควคว่ำ และคานป้องกันการพลิควคว่ำในรถยนต์และรถบรรทุก ห้องโดยสาร โครง หรือคานป้องกัน การพลิควคว่ำในอุปกรณ์ทางการเกษตรและก่อสร้าง ROPS ประกอบด้วยชิ้นส่วนทางกลที่ติดอยู่กับโครงของยานพาหนะซึ่งรักษาระยะห่างที่กว้างพอที่จะปกป้องร่างกายของผู้ใช้งานในกรณีที่เกิดการพลิควคว่ำ
โครงสร้าง ROPS มักพบได้ในเครื่องจักรหนัก (เช่นรถแทรกเตอร์ ) เครื่องจักรเคลื่อนย้ายดินและUTVที่ใช้ในงานก่อสร้างเกษตรกรรมและเหมืองแร่โดยมีหน่วยงานกำกับดูแลต่างๆ กำหนดมาตรฐานไว้ รวมถึงสำนักงานความปลอดภัยและสุขภาพในการทำงาน ของสหรัฐอเมริกา (OSHA) [ 1 ]และองค์กรมาตรฐานสากล เช่นISOและ OECD [ 2 ]ข้อกำหนดต่างๆ ครอบคลุมทั้งข้อกำหนดด้านความแข็งแรงและข้อกำหนดด้านการดูดซับพลังงานของโครงสร้างรถบรรทุกดัมพ์ บางคัน จะเพิ่มส่วนที่ยื่นออกมาที่กล่องบรรทุกเพื่อปิดห้องโดยสารของผู้ปฏิบัติงานเพื่อวัตถุประสงค์ของ ROPS
ROPS มักติดตั้งในรถขับเคลื่อนสี่ ล้อ รถกระบะ อุปกรณ์เคลื่อนย้ายดิน เครื่องบดอัดดิน และรถอเนกประสงค์ที่ใช้ในอุตสาหกรรมเหมืองแร่ ผลิตภัณฑ์เช่นนี้ได้รับการพัฒนาขึ้นจากความจำเป็นเพื่อให้พนักงานที่เดินทางไปรอบๆ หรือภายในพื้นที่เหมืองได้รับการปกป้องเพิ่มเติมในกรณีที่รถของกองยานพาหนะพลิคว่ำ[ 3 ]
ในสหรัฐอเมริกา การออกแบบ ROPS ต้องได้รับการรับรองจากวิศวกรมืออาชีพซึ่งโดยปกติจะต้องทำการทดสอบแบบทำลาย โครงสร้างจะถูกทดสอบที่อุณหภูมิต่ำลง (ซึ่งโลหะจะเปราะกว่า) หรือผลิตจากวัสดุที่มีประสิทธิภาพที่อุณหภูมิต่ำที่น่าพอใจ[ 4 ]องค์การมาตรฐานสากลมีแนวทางสำหรับการทดสอบแบบทำลายโครงสร้าง ROPS ในเครื่องจักรกลหนัก รถขุด อุปกรณ์ป่าไม้ และรถแทรกเตอร์ การวิเคราะห์ประสิทธิภาพเชิงทฤษฎีของการออกแบบ ROPS ใหม่ที่สำคัญไม่ได้รับอนุญาตให้ใช้เป็นทางเลือกแทนการทดสอบทางกายภาพ[ 5 ]
ตัวแปร
ผู้ใช้งานรถแทรกเตอร์บางรายแสดงความกังวลเกี่ยวกับการใช้ ROPS ในสภาพแวดล้อมที่มีระยะห่างต่ำ เช่น ในสวนผลไม้และอาคาร เพื่อตอบสนองต่อเรื่องนี้ NIOSH จึงได้พัฒนาโครงสร้างป้องกันการพลิควคว่ำแบบอัตโนมัติ (AutoROPS) ซึ่งจะอยู่ในตำแหน่งที่ลดลงจนกว่าจะตรวจพบสภาวะพลิควคว่ำ จากนั้นจึงกางออกไปยังตำแหน่งที่ยืดออกจนสุดและล็อคไว้ ปัจจุบัน NIOSH กำลังทำงานร่วมกับผู้ผลิตเพื่อปรับปรุงกระบวนการจำหน่ายเทคโนโลยีนี้[ 6 ]แผนกวิจัยความปลอดภัยของ NIOSH ได้พัฒนาโครงสร้างป้องกันการพลิควคว่ำ (CROPS) ที่คุ้มค่าสำหรับรถแทรกเตอร์สี่รุ่น (Ford 8N, Ford 3000, Ford 4000, Massey Ferguson 135) เพื่อเพิ่มความปลอดภัยให้กับรถแทรกเตอร์รุ่นเก่า[ 7 ]
รถยนต์บางรุ่นเริ่มนำวลีนี้มาใช้ โดยแทนที่โครงสร้างด้วย คำว่า ระบบในตัวย่อ ROPS โดยเฉพาะ รถยนต์ เปิดประทุนVolvo C70และJaguar XKโครงสร้าง ROPS ของรถยนต์เหล่านี้ประกอบด้วย โครง เหล็กป้องกันการพลิคว คว่ำสองอัน ที่ซ่อนอยู่หลังเบาะหลัง ซึ่งจะโผล่ขึ้นมาในกรณีที่รถพลิควคว่ำเพื่อปกป้องผู้โดยสาร หากหลังคาปิดอยู่ ระบบก็จะยังคงทำงานและทำให้กระจกหลังแตกในเวลาเดียวกัน[ 8 ]
ประวัติศาสตร์
การบาดเจ็บและเสียชีวิตจากอุบัติเหตุรถพลิคว่ำ
การพลิคว่ำของรถแทรกเตอร์กลายเป็นสาเหตุสำคัญประการหนึ่งของการเสียชีวิตจากการทำงานในอุตสาหกรรมการเกษตร ในสหรัฐอเมริกา ระหว่างปี 1992 ถึง 2005 มีคนงานเสียชีวิตจากการพลิคว่ำของรถแทรกเตอร์ 1,412 ราย และมีผู้ได้รับบาดเจ็บประมาณ 10,000 ราย[ 9 ]การเสียชีวิตจากการพลิคว่ำเหล่านี้คิดเป็นประมาณ 20% ของการเสียชีวิตทั้งหมดในภาคเกษตรกรรม[ 10 ]ในช่วงปี 2003 ถึง 2010 มีคนงาน 933 รายในอุตสาหกรรมการเกษตร ป่าไม้ การประมง และการล่าสัตว์เสียชีวิตจากการพลิคว่ำของรถแทรกเตอร์ ซึ่งคิดเป็นกว่า 63% ของการเสียชีวิตทั้งหมดที่เกี่ยวข้องกับรถแทรกเตอร์[ 11 ]สภาความปลอดภัยแห่งชาติประมาณการว่ามีผู้ขับขี่รถแทรกเตอร์เสียชีวิตจากการพลิคว่ำในสหรัฐอเมริกาประมาณ 150 ถึง 200 รายต่อปี[ 12 ]นักวิจัยยังพยายามประมาณโอกาสที่การพลิคว่ำของรถแทรกเตอร์จะส่งผลให้ผู้ขับขี่เสียชีวิตด้วย ความน่าจะเป็นที่ปรับแล้วประมาณ 8 รายเสียชีวิตต่อ 100 อุบัติเหตุรถแทรกเตอร์พลิคว่ำ (8%) ได้รับการประมาณการโดยใช้ข้อมูลจากโครงการประเมินและควบคุมการเสียชีวิตของรัฐเคนตักกี้ (FACE) [ 12 ]นอกจากนี้ เยาวชนมีความเสี่ยงเป็นพิเศษที่จะถูกบดขยี้หรือถูกหนีบโดยเครื่องจักร (รถเอทีวี รถแทรกเตอร์ ฯลฯ) ที่ไม่ได้ติดตั้งเหล็กกันพลิคว่ำรถเอทีวีและรถแทรกเตอร์ยังคงเป็นสาเหตุหลักของการบาดเจ็บถึงแก่ชีวิตในกลุ่มเยาวชนในภาคเกษตรกรรม[ 13 ]
การติดตั้งโครงสร้างป้องกันการพลิควคว่ำ (ROPS) บนรถแทรกเตอร์รุ่นเก่าที่ไม่มีอุปกรณ์ป้องกันเหล่านี้ ได้รับการระบุว่าเป็นวิธีแก้ปัญหาที่ใช้ได้ผลในการลดอัตราการเสียชีวิตจากการพลิควคว่ำในหมู่เกษตรกรในสหรัฐอเมริกา[ 14 ] [ 15 ] [ 16 ] เมื่อสวมใส่ร่วมกับเข็มขัดนิรภัย การควบคุมทางวิศวกรรมเหล่านี้มีประสิทธิภาพ 99% ในการป้องกันการเสียชีวิตของผู้ใช้งานหากเกิดการพลิควคว่ำ [ 17 ] [ 18 ] สถาบันแห่งชาติเพื่อความปลอดภัยและสุขภาพในการทำงานของสหรัฐอเมริกาประมาณการว่าอัตราการเสียชีวิตจากการพลิควคว่ำของรถแทรกเตอร์ในสหรัฐอเมริกาอาจลดลงอย่างน้อย 71% หากรถแทรกเตอร์ทุกคันติดตั้ง ROPS [ 19 ]เมื่อใช้ร่วมกับ การใช้ เข็มขัดนิรภัย อย่างถูกต้อง บนรถแทรกเตอร์ NIOSH ประมาณการว่า ROPS สามารถกำจัดผู้เสียชีวิตเกือบทั้งหมดที่เกิดจากการพลิควคว่ำ ของรถแทรกเตอร์และ เครื่องตัดหญ้า ได้ [ 6 ]แม้ไม่มีเข็มขัดนิรภัย ROPS ก็ยังคงมีประสิทธิภาพ 70% ในการป้องกันการเสียชีวิตของผู้ขับขี่[ 20 ]แม้ว่าจะมีความเป็นไปได้ที่ผู้ขับขี่จะถูกเหวี่ยงออกจากรถแทรกเตอร์ระหว่างการพลิควคว่ำ และจึงไม่ได้รับการปกป้องจาก ROPS [ 19 ]
อัตราการใช้งาน
งานวิจัยจากสวีเดนแสดงให้เห็นว่าอัตราการเสียชีวิตจากการพลิควคว่ำของรถแทรกเตอร์ยังคงทรงตัวเมื่ออัตราการใช้งาน ROPS อยู่ในช่วง 40% ถึง 75% และอัตราการเสียชีวิตจากการพลิควคว่ำจะลดลงอย่างมีนัยสำคัญจนเกือบเป็นศูนย์ก็ต่อเมื่ออัตราการใช้งาน ROPS สูงถึง 75% ถึง 80% เท่านั้น[ 9 ]การประมาณการล่าสุดของรถแทรกเตอร์ที่ติดตั้ง ROPS ในสหรัฐอเมริกาแสดงให้เห็นว่า 59% ของรถแทรกเตอร์ติดตั้ง ROPS ในปี 2549 ซึ่งเพิ่มขึ้นจาก 38% ในปี 2536 ด้วยการติดตั้ง ROPS ที่เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง คาดการณ์ว่าอัตราการเสียชีวิตจากการพลิควคว่ำจะลดลงอย่างต่อเนื่องจนเกือบเป็นศูนย์ภายในปี 2561 [ 20 ]
การใช้งาน ROPS ดูเหมือนจะเชื่อมโยงกับปัจจัยหลายประการ การใช้งาน ROPS มีความแตกต่างกันในแต่ละภูมิภาคภายในสหรัฐอเมริกา จากการประมาณการในปี 2549 พบว่าผู้ใช้งานรถแทรกเตอร์ในภาคใต้มีการใช้งาน ROPS สูงที่สุดที่ 65% ในขณะที่ภาคตะวันออกเฉียงเหนือมีการใช้งาน ROPS ต่ำที่สุดที่ 51% [ 9 ]ภาคตะวันตกและภาคกลางรายงานอัตราการใช้งานที่ 60% และ 56% ตามลำดับ[ 9 ]
อายุของผู้ขับรถแทรกเตอร์เป็นปัจจัยเสี่ยงที่สำคัญ เนื่องจากอายุที่เพิ่มขึ้นสัมพันธ์กับอัตราการใช้งาน ROPS ที่ลดลง[ 20 ]กลุ่มผู้ขับรถแทรกเตอร์ที่มีอายุมากที่สุด คือ ผู้ที่มีอายุ 65 ปีขึ้นไป มีอัตราการใช้งาน ROPS โดยรวมต่ำที่สุดที่ 42% [ 20 ]นอกจากนี้ ผู้ขับรถแทรกเตอร์ที่มีอายุมากกว่ามีแนวโน้มที่จะเสียชีวิตและได้รับบาดเจ็บสาหัสจากการพลิควคว่ำของรถแทรกเตอร์มากกว่าผู้ขับที่มีอายุน้อยกว่า[ 9 ]นอกเหนือจากอายุของผู้ขับรถแทรกเตอร์แล้ว อายุของรถแทรกเตอร์เองก็เป็นปัจจัยเสี่ยงเช่นกัน รถแทรกเตอร์รุ่นเก่ามีโอกาสน้อยที่จะติดตั้ง ROPS อาจเนื่องมาจากความไม่สะดวกในการติดตั้งหรือการติดตั้งตามข้อกำหนดในรุ่นใหม่กว่า ยิ่งไปกว่านั้น รถแทรกเตอร์รุ่นเก่ามีความอันตรายมากกว่ารถแทรกเตอร์รุ่นใหม่ เนื่องจากมีส่วนหน้าแคบและจุดศูนย์ถ่วงสูงกว่า รวมทั้งมีแนวโน้มที่จะเกิดความล้มเหลวในการใช้งานมากกว่า[ 21 ]
เศรษฐกิจดูเหมือนจะเป็นปัจจัยสำคัญต่ออัตราการนำ ROPS มาใช้ ฟาร์มที่มีมูลค่าการขายต่ำ ดำเนินงานแบบไม่เต็มเวลา และมีพื้นที่เพาะปลูกน้อยกว่า มีแนวโน้มที่จะใช้รถแทรกเตอร์ที่ติดตั้ง ROPS น้อยกว่าฟาร์มที่มีมูลค่าการขายสูง ดำเนินงานแบบเต็มเวลา และมีพื้นที่เพาะปลูกมากกว่า[ 20 ]นอกจากนี้ ยังพบว่าฟาร์มที่ใช้แรงงานจ้างมากกว่าแรงงานอิสระ (สมาชิกในครอบครัว) มีอุบัติเหตุรถแทรกเตอร์พลิคว่ำที่ทำให้เสียชีวิตน้อยกว่า[ 9 ]โดยรวมแล้ว ฟาร์มที่มีความสามารถในการดำเนินงานทางเศรษฐกิจได้ดีกว่า มีแนวโน้มที่จะติดตั้ง ROPS บนรถแทรกเตอร์มากกว่าฟาร์มขนาดเล็กที่มีรายได้น้อย[ 20 ]
การนำ ROPS มาใช้
การเสียชีวิตจากการพลิคว่ำของรถแทรกเตอร์ได้รับการระบุว่าเป็นปัญหาสุขภาพสาธารณะตั้งแต่ทศวรรษ 1920 [ 10 ]ความพยายามในการวิจัยจากหลายประเทศเพื่อพัฒนาการควบคุมทางวิศวกรรมเพื่อลดการบาดเจ็บจากการพลิคว่ำยังคงดำเนินต่อไปเป็นเวลาหลายทศวรรษก่อนที่จะมีการออกกฎหมายใดๆ[ 22 ]ในปี 1959 สวีเดนเป็นประเทศแรกที่ออกกฎหมาย ROPS โดยกำหนดให้รถแทรกเตอร์ที่ผลิตใหม่ทั้งหมดในประเทศต้องติดตั้ง ROPS ข้อกำหนดนี้ได้รับการขยายในปี 1965 โดยกำหนดให้รถแทรกเตอร์ทั้งหมดในสวีเดน โดยไม่คำนึงถึงวันที่ผลิต ต้องติดตั้ง ROPS หากใช้งานโดยพนักงานและไม่ใช่เจ้าของที่แท้จริง[ 11 ] [ 23 ]กฎหมายที่คล้ายกันซึ่งกำหนดให้ติดตั้ง ROPS ได้ถูกประกาศใช้ในออสเตรเลีย เยอรมนี และเดนมาร์ก[ 10 ]
ในสหรัฐอเมริกา มาตรฐานสำหรับการออกแบบและการใช้งาน ROPS สำหรับรถแทรกเตอร์ได้รับการพัฒนาขึ้นครั้งแรกในปี 1967 โดยสมาคมวิศวกรการเกษตรและชีววิทยาแห่งอเมริกา[ 11 ]กฎหมาย ROPS ได้รับการประกาศใช้ในปี 1975 โดย OSHA กำหนดให้รถแทรกเตอร์ทุกคันที่ผลิตตั้งแต่วันที่ 25 ตุลาคม 1976 เป็นต้นไปต้องติดตั้ง ROPS [ 11 ]ในปี 1985 การพัฒนามาตรฐานความปลอดภัยโดยสมัครใจฉบับใหม่โดยสมาคมวิศวกรการเกษตรและชีววิทยาแห่งอเมริกา (S318.10) ได้กระตุ้นให้ผู้ผลิตรถแทรกเตอร์ชาวอเมริกันริเริ่มติดตั้ง ROPS ในรถแทรกเตอร์รุ่นใหม่ที่มีกำลังมากกว่า 20 แรงม้า[ 20 ] [ 24 ]
นักวิจัยด้านสุขภาพและความปลอดภัยทางการเกษตรได้สังเกตว่า การเพิ่มขึ้นของรถแทรกเตอร์ที่มีระบบป้องกันการพลิคว่ำ (ROPS) ในสหรัฐอเมริกา ส่วนใหญ่เชื่อมโยงกับการสึกหรอ (รถแทรกเตอร์เก่าที่ไม่มี ROPS ถูกแทนที่ด้วยรถแทรกเตอร์ใหม่ที่มี ROPS) มากกว่าการติดตั้ง ROPS [ 15 ]การศึกษาเพิ่มเติมชี้ให้เห็นถึงความจำเป็นในการส่งเสริมและอำนวยความสะดวกในการติดตั้ง ROPS บนรถแทรกเตอร์เก่า เนื่องจากเกษตรกรจำนวนมากไม่เต็มใจที่จะเปลี่ยนรถแทรกเตอร์เก่าของตน[ 10 ] [ 25 ]โดยรวมแล้ว การศึกษาเหล่านี้แสดงให้เห็นว่า การพึ่งพาการเปลี่ยนรถแทรกเตอร์ที่ไม่มี ROPS ในที่สุด และการติดตั้ง ROPS บนรถแทรกเตอร์เก่าทั้งหมด ไม่ใช่วิธีแก้ปัญหาที่รวดเร็วสำหรับการเสียชีวิตจากการพลิคว่ำของรถแทรกเตอร์ และจะส่งผลให้ผู้ขับรถแทรกเตอร์ในสหรัฐอเมริกาจำนวนมากเสียชีวิตในอีกไม่กี่ทศวรรษข้างหน้า[ 15 ] [ 26 ]
อุปสรรคในการติดตั้ง ROPS ในสหรัฐอเมริกา
ในช่วงไม่กี่ทศวรรษที่ผ่านมา งานวิจัยเชิงปริมาณและเชิงคุณภาพได้พยายามระบุอุปสรรคที่อาจเกิดขึ้นของเกษตรกรต่อการนำ ROPS มาใช้[ 27 ] [ 28 ] [ 29 ]ต้นทุน เวลาในการค้นหาและติดตั้งชิ้นส่วน ROPS และการเพิกเฉยต่อความเสี่ยงส่วนบุคคล ล้วนเป็นอุปสรรคสำคัญต่อการนำ ROPS มาใช้[ 28 ] [ 30 ] [ 31 ]งานวิจัยยังแสดงให้เห็นว่า ความรู้เกี่ยวกับความเสี่ยงจากการพลิควคว่ำของรถแทรกเตอร์และประโยชน์ของการติดตั้ง ROPS ดูเหมือนจะไม่กระตุ้นความสนใจของเกษตรกรในการติดตั้ง ROPS [ 32 ]ตัวแทนจำหน่ายอุปกรณ์ยังได้อ้างถึงอุปสรรคหลายประการ เช่น การรับรู้ว่าเกษตรกรไม่สนใจ ความรับผิดต่อการบาดเจ็บ ความยากลำบากในการเรียกคืนค่าใช้จ่าย และการขาดความเข้าใจในหมู่ตัวแทนจำหน่ายเกี่ยวกับขนาดของปัญหาการเสียชีวิตจากการพลิควคว่ำ ซึ่งส่งผลเสียต่อความสนใจของตัวแทนจำหน่ายในการติดตั้ง ROPS [ 33 ]
โครงการเพิ่มการติดตั้ง ROPS ในสหรัฐอเมริกา
มีการใช้กลยุทธ์หลายอย่างเพื่อแก้ไขอุปสรรคเหล่านี้และกระตุ้นให้เกษตรกรติดตั้ง ROPS ในปี 1985 ผู้ผลิตอุปกรณ์ได้เปิดตัวแคมเปญส่งเสริมการขายเพื่อกระตุ้นกิจกรรมการติดตั้ง ROPS แม้ว่าตัวแทนอุตสาหกรรมจะระบุว่าแคมเปญดังกล่าวไม่ได้กระตุ้นความสนใจในการติดตั้ง ROPS ในชุมชนเกษตรกรรมมากนัก[1]การให้ความรู้ยังถูกนำมาใช้อย่างกว้างขวางโดยเจ้าหน้าที่ส่งเสริมการเกษตรและนักการศึกษาด้านสุขภาพและความปลอดภัยทางการเกษตรเป็นวิธีการเพิ่มการติดตั้ง ROPS [ 1 ]แม้ว่าการประเมินผลการแทรกแซงทางการศึกษาจะบ่งชี้ว่าไม่ได้ลดอัตราการบาดเจ็บของคนงานเกษตรหรือเพิ่มกิจกรรมการติดตั้ง ROPS อย่างเห็นได้ชัด[ 32 ] [ 34 ]อย่างไรก็ตาม ในรัฐเคนตักกี้ แคมเปญสร้างความตระหนักรู้ในชุมชนดูเหมือนจะเพิ่มความสนใจในการติดตั้ง ROPS [ 35 ]สำนักงานเกษตรของรัฐต่างๆ (VA, NC และ IL) ยังได้เสนอสิ่งจูงใจทางการเงินสำหรับสมาชิกในการติดตั้ง ROPS [ 1 ] [ 6 ]ในขณะที่เว็บไซต์สินค้าคงคลัง ROPS ออนไลน์ที่เรียกว่า KY ROPS Guide ได้รับการพัฒนาขึ้นเพื่อช่วยเหลือเกษตรกรในการค้นหา ROPS [ 36 ]
ในปี พ.ศ. 2549 โครงการคืนเงิน ROPS ของนิวยอร์ก[ 37 ]ได้เปิดตัวขึ้นเพื่อเพิ่มการเข้าถึง ROPS ในหมู่ผู้ประกอบการรถแทรกเตอร์ในนิวยอร์ก ซึ่งเป็นการแก้ไขปัญหาอัตราการใช้งาน ROPS ที่ต่ำกว่าอย่างต่อเนื่องในภาคตะวันออกเฉียงเหนือของสหรัฐอเมริกาเมื่อเทียบกับภูมิภาคอื่นๆ ของสหรัฐอเมริกา[ 38 ]ตั้งแต่นั้นมา โครงการนี้ได้ขยายไปยังเจ็ดรัฐ ได้แก่ นิวยอร์ก เพนซิลเวเนีย เวอร์มอนต์ นิวแฮมป์เชียร์ วิสคอนซิน แมสซาชูเซตส์ และมินนิโซตา[ 39 ]
โปรแกรมเหล่านี้ประกอบด้วยส่วนประกอบหลายอย่างที่ต่อยอดจากการวิจัย ROPS ก่อนหน้านี้ ซึ่งรวมถึงการส่งเสริมการตลาดแบบเจาะจงกลุ่มเป้าหมาย การคืนเงิน 70% ของค่าใช้จ่ายในการติดตั้ง ROPS (โดยมีข้อจำกัดที่แตกต่างกันสำหรับค่าใช้จ่ายที่เกษตรกรต้องจ่ายเอง) และความช่วยเหลือผ่านสายด่วน ROPS โทรฟรีสำหรับการซื้อและการสั่งซื้อ ROPS [ 40 ]เงินทุนสำหรับการคืนเงินมาจากแหล่งเงินทุนของรัฐหรือจากภาคเอกชน/การระดมทุน[ 41 ]โปรแกรมเหล่านี้ได้เพิ่มความสนใจของเกษตรกรในการติดตั้ง ROPS โดยมีการโทรไปยังสายด่วน ROPS เฉลี่ย 1,200 ครั้งต่อปี และโดยทั่วไปเกษตรกรพึงพอใจกับบริการเหล่านี้ (99% ของผู้เข้าร่วมโปรแกรมจะแนะนำโปรแกรมนี้ให้กับเกษตรกรรายอื่น) [ 42 ]โปรแกรมเหล่านี้ยังได้บันทึกการป้องกันการบาดเจ็บและการเสียชีวิตของเกษตรกรที่เข้าร่วมในโปรแกรมการติดตั้งเหล่านี้ด้วย[ 43 ]
ความพยายามในปัจจุบันเพื่อเพิ่มการใช้งาน ROPS ในสหรัฐอเมริกา
สมาคมความปลอดภัยรถแทรกเตอร์แห่งชาติ (NTSC)
เพื่อต่อยอดจากความพยายามในการแทรกแซง ROPS ก่อนหน้านี้เพื่อสร้างโซลูชันการติดตั้ง ROPS ระดับชาติ กลุ่มวิจัย ภาครัฐ และอุตสาหกรรมจำนวนหนึ่งได้จัดการประชุมเชิงปฏิบัติการ 'ทั้งระบบในห้อง' เป็นเวลาสองวันในชิคาโก รัฐอิลลินอยส์ในเดือนพฤษภาคม 2014 [ 44 ]วัตถุประสงค์ของการประชุมคือเพื่อร่างกลยุทธ์ระดับชาติสำหรับการติดตั้ง ROPS ที่ผู้มีส่วนได้ส่วนเสียทั้งหมดสามารถเห็นพ้องต้องกันได้ และเพื่อดึงกลุ่มอุตสาหกรรมหลายกลุ่มเข้ามามีส่วนร่วมในความพยายามในการนำกลยุทธ์ไปใช้ มีองค์กรเข้าร่วมการประชุมเกือบ 50 องค์กร ซึ่งรวมถึงตัวแทนจากกลุ่มอุตสาหกรรมดังต่อไปนี้: ผู้ผลิตและตัวแทนจำหน่าย องค์กรการเกษตร องค์กรด้านสุขภาพและความปลอดภัย กลุ่มการเงินและการประกันภัย องค์กรภาครัฐ นักวิจัย บริษัทเอกชน สื่อมวลชน เกษตรกร/ผู้สนับสนุนความปลอดภัยในฟาร์ม[ 45 ]เมื่อสิ้นสุดการประชุม ได้มีการจัดตั้ง National Tractor Safety Coalition อย่างเป็นทางการ โดยมีภารกิจ "เพื่อป้องกันการบาดเจ็บและการเสียชีวิตที่เกี่ยวข้องกับรถแทรกเตอร์ในภาคเกษตรกรรมของสหรัฐอเมริกา โดยการพัฒนาและนำโซลูชันที่ขับเคลื่อนโดยผู้มีส่วนได้ส่วนเสียและอิงตามหลักฐานเชิงประจักษ์มาใช้ร่วมกัน" รายการเป้าหมายทั่วไปโดยละเอียดมีอยู่ในบล็อกวิทยาศาสตร์ของ NIOSH ในหัวข้อ "กลุ่มพันธมิตรความปลอดภัยของรถแทรกเตอร์แห่งชาติ: การใช้แนวทางระบบใหม่กับปัญหาที่รู้จักกันดี" [ 46 ]
ปัจจุบันกลุ่มพันธมิตรประกอบด้วยสมาชิก 87 รายจากองค์กรที่เกี่ยวข้องกับการเกษตรหรือสุขภาพหลายแห่ง องค์กรเหล่านี้ได้แก่ NIOSH, American Farm Bureau Federation , Farm Foundation และมหาวิทยาลัยหลายแห่ง หน่วยงานส่งเสริมการเกษตร ศูนย์ความปลอดภัยและสุขภาพทางการเกษตรของ NIOSH กรมอนามัยของรัฐ และบริษัทประกันภัย เป็นต้น[ 33 ]สมาชิกบางรายทำหน้าที่ในคณะกรรมการอำนวยการ NTSC ซึ่งประชุมกันทุกเดือนและให้คำแนะนำเกี่ยวกับโครงการริเริ่มโดยรวมในการขยายโครงการติดตั้ง ROPS ทั่วประเทศ ในขณะที่บางรายให้ความช่วยเหลือในด้านต่างๆ ของความพยายามในการดำเนินการ ROPS ระดับชาติ เช่น การส่งเสริม การให้การรับรอง การติดต่อกับรัฐสภา หรือการสร้างเครือข่าย นอกจากนี้ยังมีการจัดตั้งคณะทำงานด้านการผลิตและเทคโนโลยีขึ้น ซึ่งให้คำแนะนำแก่กลุ่มในประเด็นทางเทคนิค[ 31 ]
โครงการคืนเงิน ROPS ระดับชาติ
NTSC ได้เปิดตัวโครงการคืนเงินค่าติดตั้งโครงป้องกันการพลิคว่ำ (ROPS) ระดับชาติในปี 2017 ซึ่งช่วยอำนวยความสะดวกให้กับโครงการระดับรัฐต่างๆ รวมถึงพยายามขอรับเงินทุนในระดับชาติ เนื่องจากภารกิจที่กว้างขวางของ NTSC คือการแก้ไขปัญหาการเสียชีวิตที่เกี่ยวข้องกับรถแทรกเตอร์ กลุ่มจึงมุ่งมั่นที่จะแก้ไขปัญหาต่างๆ เช่น การถูกรถทับ หรือการพันกันของอุปกรณ์ต่างๆ เมื่อโครงการคืนเงินค่าติดตั้งโครงป้องกันการพลิคว่ำ (ROPS) ระดับชาติได้รับการจัดตั้งขึ้นอย่างยั่งยืนแล้ว
ดูเพิ่มเติม
ลิงก์ภายนอก
- คู่มือ ROPS ของรัฐเคนตักกี้
- กฎหมายในสหภาพยุโรป: คำสั่งสภา 87/402/EEC ลงวันที่ 25 มิถุนายน 1987 ว่าด้วยโครงสร้างป้องกันการพลิควคว่ำที่ติดตั้งอยู่ด้านหน้าเบาะคนขับบนรถแทรกเตอร์ทางการเกษตรและป่าไม้แบบล้อแคบมีการแก้ไขหลายครั้ง สำหรับฉบับล่าสุด โปรดดูฉบับที่รวบรวมไว้แล้ว
- ขั้นตอนการทดสอบ ROPS (รัฐวอชิงตัน สหรัฐอเมริกา)
- ตัวตัดสิน ROPS
- โครงการคืนเงิน ROPS ระดับชาติ