เครื่องยนต์Rotax 912เป็นเครื่องยนต์อากาศยานแบบ 4 สูบวางนอน ดูดอากาศเอง 4 จังหวะ พร้อมเกียร์ทดรอบมีลักษณะเด่นคือ หัว สูบระบายความร้อนด้วยของเหลว และ กระบอกสูบระบายความร้อนด้วยอากาศ เดิมทีติดตั้ง คาร์บูเรเตอร์แต่รุ่นต่อมา ใช้ ระบบฉีดเชื้อเพลิงRotaxครองตลาดเครื่องบินขนาดเล็กและเครื่องบินประกอบ เอง โดย ผลิตเครื่องยนต์ซีรีส์ 912 เครื่องที่ 50,000 ในปี 2014 ^{[ 1 ]} เดิมทีมีให้ใช้เฉพาะกับเครื่องบินกีฬาเบาเครื่องบินอัลตร้าไลท์ออโตไจโรและโดรน แต่เครื่องยนต์ซีรีส์ 912 ได้รับการอนุมัติให้ใช้กับเครื่องบินที่ได้รับการรับรอง ในปี 1995 ^{[ 2 ]}

ในช่วงทศวรรษ 2020 เครื่องยนต์นี้ถูกนำไปใช้ใน แอปพลิ เคชันยานบินไร้คนขับ (UAV) เช่นโดรนUAE REACH-S ^{[ 3 ] [ 4 ]}

เครื่องยนต์ Rotax 912 ถูกจำหน่ายครั้งแรกในปี 1989 ในรูปแบบที่ไม่ได้รับการรับรองสำหรับการใช้งานใน^{เครื่องบิน}อัลตร้าไลท์และเครื่องร่อนติดเครื่องยนต์ [ ^{5 ]} เครื่องยนต์ 912 UL รุ่นดั้งเดิม ขนาด 60 กิโลวัตต์ (80 แรงม้า)มีความจุ1,211 ซีซี (73.9 ลูกบาศก์นิ้ว)และอัตราส่วนการอัด 9.1:1 และได้รับการออกแบบให้ใช้งานกับน้ำมันเบนซินสำหรับรถยนต์ทั่วไป โดยมีเอทานอลได้สูงสุด 10% ส่วนรุ่น 912 ULS ที่ได้รับการรับรองในภายหลังขนาด 75 กิโลวัตต์ (100 แรงม้า)มีอัตราส่วนการอัด 11:1 และต้องใช้น้ำมันเบนซินสำหรับรถยนต์ที่มีค่าออกเทน 91 ("พรีเมียม") ( สามารถใช้น้ำมัน avgas 100LL ที่มีสารตะกั่ว ได้ แต่ต้องใช้ในปริมาณน้อย) ^{[ 6 ]}       

เครื่องยนต์นี้แตกต่างจากเครื่องยนต์อากาศยานรุ่นก่อนหน้า (เช่นLycoming O-235 ) ตรงที่มีกระบอกสูบระบายความร้อนด้วยอากาศและหัวกระบอกสูบระบายความร้อนด้วยของเหลว^{[ 7 ]}และใช้เกียร์ทดรอบ PSRU อัตราส่วน 2.43:1 เพื่อลดความเร็วรอบเพลาของเครื่องยนต์ที่ค่อนข้างสูงถึง 5,800  รอบต่อนาที ให้เหลือ 2,400  รอบต่อนาที ซึ่งเป็นความเร็วรอบที่เหมาะสมสำหรับใบพัดเกียร์ทดรอบนี้ได้รับการพิสูจน์แล้วว่าโดยทั่วไปไม่มีปัญหา^{[ 5 ]}ในรุ่น 912A, F และ UL อัตราส่วนทดรอบมาตรฐานคือ 2.27:1 โดยมี 2.43:1 เป็นตัวเลือกเสริม ระบบหล่อลื่นเป็นแบบอ่างแห้งและจ่ายเชื้อเพลิงผ่านคาร์บูเรเตอร์ CV คู่ หรือระบบฉีดเชื้อเพลิงอิเล็กทรอนิกส์แบบสำรองเต็มรูปแบบในรุ่น 912iS ^{[ 8 ]}

ระบบหล่อลื่นของ 912 แตกต่างจากระบบหล่อลื่นแบบอ่างน้ำมันแห้งส่วนใหญ่ตรงที่น้ำมันถูกดันเข้าไปในถังเก็บโดย แรงดันในห้อง ข้อเหวี่ยงแทนที่จะใช้ปั๊มดูดแยกต่างหาก ซึ่งต้องใช้ขั้นตอนการตรวจสอบก่อนบินแบบใหม่: ก่อนที่จะตรวจสอบระดับน้ำมันด้วยก้านวัดระดับน้ำมัน เครื่องยนต์จะถูก "ไล่ลม" โดยการถอดฝาปิดช่องเติมน้ำมันออกและหมุนใบพัดจนกว่าจะได้ยินเสียงฟู่ ซึ่งบ่งชี้ว่าน้ำมันทั้งหมดถูกดันเข้าไปในถังแล้ว และสามารถตรวจสอบระดับน้ำมันได้อย่างแม่นยำ^{[ 5 ]}

คุณสมบัติที่ค่อนข้างพิเศษคือการติดตั้งคลัตช์ป้องกันการโอเวอร์โหลดเป็นมาตรฐานในเครื่องยนต์ที่ได้รับการรับรองทั้งหมด และรุ่นที่ไม่ได้รับการรับรองส่วนใหญ่ ในกรณีที่ใบพัดกระแทก คลัตช์จะตัดการเชื่อมต่อใบพัดออกจากระบบขับเคลื่อนเพื่อป้องกันความเสียหายของเครื่องยนต์ และในหลายกรณีสามารถหลีกเลี่ยงการยกเครื่องที่มีราคาแพงได้ เกียร์จะถูกถอดออกและตรวจสอบ และหากเพลาข้อเหวี่ยงไม่บิดเบี้ยว เครื่องยนต์สามารถประกอบใหม่และนำกลับมาใช้งานได้^{[ 9 ]}โช้คอัพแบบบิดตัวที่ประกอบด้วยเฟือง 2 ตัวทำหน้าที่ปรับความเรียบของกำลังและลดการสึกหรอของเกียร์ระหว่างการสตาร์ทและดับเครื่องยนต์^{[ 7 ]}

เครื่องยนต์ 912 มีประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงและน้ำหนักเบากว่าเครื่องยนต์รุ่นเก่าที่เทียบเคียงได้เช่นContinental O-200แต่เดิมมีระยะเวลาระหว่างการซ่อมบำรุง (TBO) สั้นกว่า เมื่อเปิดตัว TBO อยู่ที่เพียง 600 ชั่วโมง ซึ่งเป็นสองเท่าของเครื่องยนต์ Rotax รุ่นก่อนหน้า แต่ยังน้อยกว่าเครื่องยนต์ที่มีขนาดและกำลังใกล้เคียงกัน TBO ที่สั้นและการขาดการรับรองสำหรับการใช้งานในเครื่องบินที่ได้รับการรับรองประเภท จากโรงงาน ในตอนแรกจำกัดศักยภาพทางการตลาดทั่วโลก อย่างไรก็ตาม เครื่องยนต์ได้รับ การรับรอง จากสำนักงานบริหารการบินแห่งสหรัฐอเมริกา (FAA) ในปี 1995 และภายในปี 1999 TBO ได้เพิ่มขึ้นเป็น 1,200  ชั่วโมง^{[ 5 ]}ในวันที่ 14 ธันวาคม 2009 TBO ได้เพิ่มขึ้นจาก 1,200  ชั่วโมงเป็น 1,500  ชั่วโมง หรือ 1,500  ชั่วโมงเป็น 2,000  ชั่วโมง ขึ้นอยู่กับหมายเลขซีเรียล^{[ 10 ]}นอกจากการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงแล้ว เครื่องบิน 912 ยังได้รับการรับรองให้ใช้น้ำมันเชื้อเพลิงสำหรับรถยนต์ (mogas) ซึ่งช่วยลดต้นทุนการใช้งานลงได้อีก โดยเฉพาะในพื้นที่ที่ หา น้ำมันเชื้อเพลิงสำหรับเครื่องบินที่มี สารตะกั่ว ได้ยาก^{[ 7 ]}เครื่องบิน 912 อาจใช้งานโดยใช้น้ำมันเชื้อเพลิงที่มีสารตะกั่วได้ แต่จะต้องมีการบำรุงรักษาบ่อยขึ้นหากใช้มากกว่า 30% ของเวลาทั้งหมด เนื่องจากมีการสะสมของตะกอนตะกั่วในถังน้ำมัน บนหัวเทียน และในเกียร์รุ่นเก่าที่ไม่มีการออกแบบใหม่ที่ช่วยกำจัดตะกอนที่สะสมออกจากเฟือง^{[ 9 ]}

เครื่องยนต์Rotax 914 รุ่น เทอร์โบชาร์จที่มีกำลัง86 กิโลวัตต์ (115 แรงม้า)เปิดตัวในปี 1996 ในปี 1999 ได้มีการเปิดตัวเครื่องยนต์ 912S/ULS ^{[ 5 ]}ซึ่งขยายขนาดเป็น1,352 ลูกบาศก์เซนติเมตร (82.5 ลูกบาศก์นิ้ว)ด้วยอัตราส่วนการอัด 10.8:1 ทำให้ได้กำลัง75 กิโลวัตต์ (100 แรงม้า)เครื่องยนต์ 912S ได้รับการรับรอง เช่นเดียวกับรุ่น A และ F ซึ่งใช้ในเครื่องบินDiamond DA20ซึ่งได้รับความนิยมอย่างมากในยุโรป ความนิยมของเครื่องยนต์ 912 เพิ่มขึ้นอย่างมากจากการเปิดตัวเครื่องบินประเภทไลท์สปอร์ตในยุโรปและสหรัฐอเมริกา ซึ่งส่งผลให้มีการผลิตเครื่องบินสำเร็จรูปจำนวนมากที่ออกแบบมาเพื่อใช้ประโยชน์จากขนาดที่เล็กและน้ำหนักเบาของเครื่องยนต์อย่างเต็มที่^{[ 5 ]}รุ่น75 กิโลวัตต์ (100 แรงม้า)ใช้ในเครื่องบินกีฬาเบาหลายรุ่น เช่นZenith STOL CH 701และTecnam P2002 Sierraรุ่น60 กิโลวัตต์ (80 แรงม้า)เพียงพอที่จะขับเคลื่อนเครื่องร่อนติดเครื่องยนต์รุ่นใหม่ที่มีประสิทธิภาพ เช่นPipistrel SinusและUrban Air Lambadaนอกจากนี้ยังติดตั้งในเครื่องบินสองเครื่องยนต์เบาบางรุ่น เช่นTecnam P2006T          

เมื่อวันที่ 8 มีนาคม 2555 บริษัทได้ประกาศรุ่น 912 iS ซึ่งเป็น^รุ่น 75 กิโลวัตต์ (100 แรงม้า)พร้อมระบบฉีดเชื้อเพลิงและFADEC [ ^{11 ]}โดยใช้ ECU ที่จัดหาโดยRockwell Collins [ ^{12 ] รุ่น}นี้มีน้ำหนัก63 กิโลกรัม (139 ปอนด์)ซึ่งหนักกว่ารุ่น 912S มาตรฐาน6 กิโลกรัม (13 ปอนด์) รุ่น 912 iS ที่ยังไม่ได้รับการรับรองนี้มุ่งเป้าไปที่ตลาดเครื่องบินกีฬาเบาและเครื่องบินที่สร้างเองที่บ้าน และรุ่น 912 iSc จะได้ รับการรับรองการผลิตเริ่มขึ้นในเดือนมีนาคม 2555 และเครื่องยนต์มีระยะเวลาการใช้งานที่แนะนำระหว่างการยกเครื่อง 2,000 ชั่วโมง^{[ 13 ]}      

เมื่อวันที่ 1 เมษายน 2557 บริษัทได้ประกาศการอัปเกรด 912 iS Sport ใหม่ ซึ่งมีกำลัง แรงบิด และอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่ลดลง^{[ 14 ]} รุ่นดัดแปลงRotax 915 iS ขนาด 100 กิโลวัตต์ (140 แรงม้า)ได้รับการประกาศในเดือนกรกฎาคม 2558 ^{[ 15 ]}และการอัปเกรดเพิ่มเติมRotax 916 iS ขนาด 120 กิโลวัตต์ (160 แรงม้า)ได้รับการประกาศในเดือนมีนาคม 2566 ^{[ 16 ]}    

เครื่องยนต์รุ่นนี้มีให้เลือกในเวอร์ชันต่างๆ ดังต่อไปนี้ โดยใช้ฝาครอบหัวกระบอกสูบสีต่างๆ เพื่อช่วยในการระบุช่วงกำลังแรงม้าที่แตกต่างกันได้อย่างง่ายดาย:

912  เอ#

ได้รับการรับรองตามมาตรฐานJAR 22กำลัง60 กิโลวัตต์ (80 แรงม้า)พร้อมคาร์บูเรเตอร์คู่และระบบจุดระเบิดอิเล็กทรอนิกส์ ฝาครอบหัวกระบอกสูบสีดำ  

912  เอฟ#

ได้รับการรับรองตามมาตรฐานFAR 33กำลัง60 กิโลวัตต์ (80 แรงม้า)พร้อมคาร์บูเรเตอร์คู่และระบบจุดระเบิดอิเล็กทรอนิกส์ ฝาครอบหัวกระบอกสูบสีดำ  

912  ไอเอส

ไม่ได้รับการรับรอง75 กิโลวัตต์ (100 แรงม้า)พร้อมระบบฉีดเชื้อเพลิงโดยตรงและหน่วยจัดการเครื่องยนต์อิเล็กทรอนิกส์^{[ 13 ]}ฝาครอบหัวกระบอกสูบสีเขียว  

912  iSc

ได้รับการรับรอง75 กิโลวัตต์ (100 แรงม้า)พร้อมระบบฉีดเชื้อเพลิงโดยตรงและหน่วยจัดการเครื่องยนต์อิเล็กทรอนิกส์^{[ 13 ]}  

912 iS Sport

กล่องอากาศอะลูมิเนียมที่ไม่ได้รับการรับรอง ท่อดูดอากาศที่ยาวขึ้น และโหมดประหยัดพลังงานเมื่อใช้งานที่การตั้งค่ากำลังต่ำกว่า 97% ^{[ 17 ] [ 18 ]}ฝาครอบหัวกระบอกสูบสีเขียว

912 ไอเอสซี สปอร์ต

ฝาครอบหัวกระบอกสูบสีเขียว

912  S#

ได้รับการรับรองตามมาตรฐานFAR 33กำลัง75 กิโลวัตต์ (100 แรงม้า)ขนาดกระบอกสูบใหญ่กว่า 912A/F/UL พร้อมคาร์บูเรเตอร์คู่และระบบจุดระเบิดอิเล็กทรอนิกส์ ฝาครอบหัวกระบอกสูบสีเขียว  

912  UL#

ไม่ได้รับการรับรอง กำลัง60 กิโลวัตต์ (80 แรงม้า)คล้ายกับรุ่น 912A/F ฝาครอบหัวกระบอกสูบสีดำ  

912  ULS#

ไม่ได้รับการรับรอง กำลัง75 กิโลวัตต์ (100 แรงม้า)คล้ายกับรุ่น 912S ฝาครอบหัวกระบอกสูบสีเขียว  

912  ULSFR#

ข้อมูลจำเพาะที่ไม่ได้รับการรับรองจากหน่วยงานของฝรั่งเศส75 กิโลวัตต์ (100 แรงม้า)  

เครื่องหมาย # ในชื่อเรียกนั้นหมายถึง:

1. เพลาพร้อมหน้าแปลนสำหรับใบพัดแบบปรับมุมคงที่ ระยะห่างระหว่างรูยึด 100  มม.
2. เพลาพร้อมหน้าแปลนสำหรับใบพัดแบบปรับมุมคงที่ ระยะห่างระหว่างรูยึดใบพัด (PCD) 75  มม., 80  มม. และ 4 นิ้ว
3. เพลาพร้อมหน้าแปลนสำหรับใบพัดความเร็วคงที่ PCD 75  มม., PCD 80  มม., PCD 4 นิ้ว และตัวขับสำหรับตัวควบคุมไฮดรอลิกสำหรับใบพัดความเร็วคงที่
4. เพลาพร้อมหน้าแปลนสำหรับใบพัดแบบปรับมุมคงที่ PCD 75  มม., PCD 80  มม., PCD 4 นิ้ว สามารถติดตั้งอะแดปเตอร์ ตัวขับ และตัวควบคุมความเร็วสำหรับใบพัดแบบปรับความเร็วคงที่ได้ด้วย

ลักษณะทั่วไป

• ประเภท:เครื่องยนต์สี่สูบ สี่จังหวะ ระบายความร้อนด้วยของเหลว/อากาศ แบบกระบอกสูบตรงข้าม ระบบหล่อลื่นแบบอ่างน้ำมันแห้งพร้อมถังน้ำมันแยกต่างหาก ปรับตั้งอัตโนมัติด้วยวาล์วไฮดรอลิก คาร์บูเรเตอร์คู่แบบ CD ปั๊มไดอะแฟรมเชิงกล ระบบจุดระเบิดคู่แบบอิเล็กทรอนิกส์ สตาร์ทเตอร์ไฟฟ้า เกียร์ทดกำลังในตัว 1  :  2.273 หรือ 1  :  2.43
• ขนาดรูลำกล้อง : 79.5 มม. (3.13 นิ้ว)
• ระยะชัก : 61 มม. (2.40 นิ้ว)
• ปริมาตรการแทนที่ : 1,211.2 cm³ ⁽ 73.91 ^in³ )
• ความยาว: 561  มม. (22.1 นิ้ว)
• ความกว้าง: 576  มม. (22.7 นิ้ว)
• น้ำหนักแห้ง : 60 กก. (132.3 ปอนด์) พร้อมระบบสตาร์ทไฟฟ้า คาร์บูเรเตอร์ ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง ตัวกรองอากาศ และระบบหล่อลื่น

ส่วนประกอบ

• ระบบวาล์ว : OHV, ตัวยกวาล์วไฮดรอลิก, ก้านดันวาล์ว, แขนโยกวาล์ว
• ประเภทเชื้อเพลิง: น้ำมันไร้สารตะกั่ว: 87 ออกเทน AKI (แคนาดา/สหรัฐอเมริกา) / 90 ออกเทน RON (ยุโรป) หรือสูงกว่า สามารถใช้น้ำมันที่มีสารตะกั่วและ AVGAS 100 LL ได้ แต่ไม่แนะนำให้ใช้
• ระบบหล่อลื่น:อ่างน้ำมันแห้งพร้อมปั๊มแบบทรอยคอยด์ ขับเคลื่อนด้วยเพลาลูกเบี้ยว
• ระบบระบายความร้อน:ฝาสูบระบายความร้อนด้วยของเหลว กระบอกสูบระบายความร้อนด้วยอากาศ

ผลงาน

• กำลังขับ: 59.6  กิโลวัตต์ (79.9  แรงม้า) ที่ 5,800  รอบต่อนาที

ความหนาแน่นของกำลังไฟฟ้า: 48.71 กิโลวัตต์/ลิตร

• อัตราส่วนการบีอัด : 9:1
• อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง: 15.0 ลิตร / ชั่วโมงที่ 5,000  รอบต่อนาที (กำลัง 75%)
• อัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงจำเพาะ : 285กรัม /(กิโลวัตต์ ·ชั่วโมง ) ที่ 5,500 รอบต่อนาที (กำลังสูงสุดต่อเนื่อง)

กำลังจำเพาะ: 0.98 กิโลวัตต์/กิโลกรัม

เครื่องยนต์ที่เทียบเคียงได้

• ลูกศร 1000
• ดี-มอเตอร์ LF26
• เฮิร์ธ 3701
• เฮิร์ธ เอฟ-30
• เอชเคเอส 700อี
• จาบิรู 2200
• เคเอฟเอ็ม 112เอ็ม
• เพกาซัส PAL 95
• เรฟมาสเตอร์ อาร์-2300
• Sauer S 2200 UL
• Sauer S 2100 ULT
• Sauer S 2400 UL
• ULPower UL260i

รายการที่เกี่ยวข้อง

• รายชื่อเครื่องยนต์อากาศยาน

• ส่วนเครื่องยนต์อากาศยานของเว็บไซต์อย่างเป็นทางการของบริษัท Rotax
• เอกสารข้อมูลใบรับรองประเภท FAA E00051EN
• เอกสารข้อมูลจำเพาะเครื่องยนต์ 912 UL 80 แรงม้า
• เอกสารข้อมูลจำเพาะเครื่องยนต์ 912 ULS 100 แรงม้า
• เอกสารข้อมูลจำเพาะของเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ 914 UL 115 แรงม้า
• ตัวแทนจำหน่าย Motive.Aero Rotax